Locurile slabe Kia Sorento (Kia Sorento) va ajuta aditivii? Care este resursa reală a motorului pe Kia Sorento Kia Sorento 2 4 motoare

Buna ziua.

Așa că a trebuit să merg la Kiya Sorento acum patru ani. Și anume de la cel de-al 13-lea la 15 ani. Două ani și jumătate și 50.000 ~ km.

Am ajuns în spatele volanului acestei mașini minunate atunci când kilometrul a arătat 50000 km și a coborât exact la 100000 km. Un aritmetic. Și așa am decis să scriu celălalt feedback, deși totul a fost dispărut cu privire la aceste sorenturi pentru o lungă perioadă de timp.

Așa că procedați. Pentru a compara uneori, voi fi cu SWARB Personal S40 pe care am deținut-o la acel moment. Formarea este puțin incorectă, dar prin confort le puteți compara.

Kiya sorento 10g.v. Dropsness.DVS Atmosferic, 2.4 Volumul 4 Cilindru 170 Forțe coreene, moment 225n / m (cum ar fi în Volvo S40, doar răsucite 1450 kg, iar un Cue este de aproximativ 1600 kg cu ceva.

Echipamente așa cum am înțeles destul de larg pentru această mașină, și anume accesul inutil, Hatch dacă îmi amintesc corect electro, ESP, un dublu climat, ESP, dar întrerupătorul auto (autori) a fost doar în față (pe un volei pe toate cele 4 ferestre) , oglinzile electrorelitting, în timp ce nu se închid atunci când ușile sunt închise cu strada din consola și închise cu un buton din cabină. Ei bine, prea bine, totul este mai bun decât cu mâinile când părăsiți mașina să se îndoaie. Încălzit scaune două nivele.

De asemenea, reglarea electrică a scaunelor, dar fără memorie ((((ceea ce nu este scaune, ci scaunul (driverul).

Camera de vedere din spate cu imagine în oglindă.

Gu Audio nu este regulat. A fost un teribil Android și unic. Cu un card de memorie, cu Navi, care este nerealist de utilizat și cu o defilare sumbră, care este, de asemenea, extrem de incomodă. Destul de frumos, în timp ce același lucru incomod și cu sunet de calitate slabă. Se pare că chiar și un amplificator extern obișnuit în mașină era, dar nu voi spune exact, proprietarii mă pot corecta, fie că este în Sorento. Subwooferul a stat regulat în acea Sorika.

În fanii general ai sediilor sediului pe baza Android în mașină, nu înțeleg. Prețul acestuia până la 13 ani a fost de aproximativ 30000ru. Bezuma într-un fel. În special compararea muzicii Android cu pregătirea audio a mașinii dvs. personale, comparația nu este în favoarea Android. În general, ca și pentru mine, Gu din mașină pe Android este un junk. Lumina de fundal coreeană și becurile cu un monitor.

Aici este lansarea "Andryusha" a anului așa 10-11th. Cecuri pentru cupcake, el accidental în cadru.

Roți regulate Hankuk Summer Dimensiuni regulate pe 18R, iarna nu mai amintesc că a fost cumpărat. Mașina era un serviciu, în compania coreeană.

Când m-am așezat la el, trapa a fost spartă, a făcut-o pe Casco, toate la cheie a fost de 55-60 mii de ruble. Dar a fost de până la 14 ani la 13m. Apropo, la Od Kiya pe Sorento S / H aproape ca și cele patruzeci de la Wolva)) Ratele similare mi se părea. Deci, care este acest adevăr decât Kiya Chevae în personalul de serviciu.

Izolația de zgomot este bine. Odată ce motorul total este izolat, nu aud cum se rotește și se rotește doar după 2800 de revoluții. Și nu există nici o întoarcere nu, dar cădește, nu există nici o comparație în favoarea lui Kii.

Mai departe. Frâne. Nu sunt foarte rele. Mașină cu bine. Plăcuțele sunt șterse nu repede, și roțile, aici nu în partea de comparație a Volvo. Aș spune așa. În ceea ce privește "ajutoarele" electronice, nu voi spune nimic, pare a fi probleme. Dar pe o mașină în greutate în gheață, veți fi exacți, deoarece este dificil să judecați personal. Mă duc la mașinile altor oameni extrem de frumos, de aceea nu știu cum este în situații extreme.

Suspensie. Ea nu este bună. În general, puternic, dar amorturile au înlocuit garanția cu 60000 de runde undeva. Garantează apropierea. Dar ei nu au lucrat deloc, mașina ca balena a fost zdrobită la poliție. Personalul suspensiei este dezgustător în opinia mea. Foarte dur. Ei bine. Pe poliția de tip jurnal, devine foarte rău pentru colții din spate care stau acolo pe "banchet". Și se îndepărtează instinctiv limita.

M-am depășit pe polițiști. Și Bli departe de spate și bibical, dar ce să facă?))

Și, desigur, au fost prezente atributele rămase ale suspensiei dure, cum ar fi împământarea în cabină.

La 70000 km, undeva a picurat scaunul pasagerului din față. Deflectorii de sticlă stupidă instalată este incomprehensibilă de ce OD ... apoi au început să cadă pe pistă în rezonanță, iar rezultatul era zgomot. Nu-mi amintesc ce, dar a fost. Deflectorul din stânga din spate a fost calmat și ajutat.

Mai mult decât orice în suspensie nu a făcut-o. Și a trecut prin asfalt la Moscova și în regiune.

Pe drumul călătoresc în mod normal, la o viteză de 130-140 destul de confortabilă. Dar.

La depășire pentru a merge cu atenție, mai ales dacă creșterea este chiar mică. Deoarece motorul este rotat, dar merge așa, și, uneori, deloc, deoarece este necesar să se rostogolească, se pare că tupniturile automate de transmisie, bine sau momentul nu este suficient. În general, cred că motorul cu combustie internă este slab pentru autoturisme (benzină) și sporește impresia mașinii de pe autostradă. Da, și în oraș și în oraș. Prin urmare, pe depășirile, aveți grijă. Volina mea nu are astfel de incidente la 140 de elme suedeze. Cred că nu este rău pentru o durere de 3,5 litri, dar au venit la noi în trupurile respective. Probabil ca nu.

A fost de la 50 la 100 t.km. cu un interval de 12000 km. Și până la 50.000 km, când s-au dus la dealer, nu știu.

Motorul era curat, nu a fost, de asemenea, fum, dar nu știu de ce, iar Kanstra 4 litri ar fi trebuit mereu să păstreze. Apropo, modul în care cochilia de ulei este așa. Am auzit cât mai mult și așa, dar uleiul de ulei nu este bun.

Corp, chipsuri floare, rugină. Ei bine, deci câteva rime pe mașină în locuri arbitrare erau acolo. Și, desigur, plaja de mașini coreene, zgârieturile LCP de la cea mai mică expunere din exterior.

Consumul este ridicat în oraș. Deoarece Bugatti consumă combustibil. Dar nu merge)), deși în fluxul care urmează să fie ținut fără probleme.

Așezat confortabil ridicat, dar scaunul este așa, după chiar și după Volvo S40, unde a existat o pernă destul de scurtă ... cu sinceritate să stai și să nu se obosească într-o durere, ar trebui să fie obișnuită pentru ei. Dar calitatea este așa, totul a adormit pe pereții laterali timp de trei ani. Am un sediu S60 Volva de 10 ani acum mai bun decât Sorento.

Clima, este bună pentru căldură. Ea a fost încălzită chiar și în 33 de înghețuri. Aceasta este frumusețea. Posibilă comparativ cu S40 a mea care a încălzit până la 15 minute pentru a spune ușor ... și apoi toate cele 20 în îngheț de aproximativ -30. Ei bine, această caracteristică a acelor motoare Volvo sau sistemele lor de răcire nu știu.

În timpul verii, este, de asemenea, normal, dar salvat și cu diplome forțând să joace. Și acest lucru nu este în întregime corect imho.

Pasul climatic absolvent. Lumina de fundal din salon va fuziona ochiul. Nu mi-a plăcut. Roșu, și chiar și în ușa diodei de culoare stacojie evidențiată. Cu toate acestea, cuvântul Asia. Nu există lumină de fundal în picioare.

Lumina este bună. A fost un autosent (Xenon), dar nu este necesar ca farurile să fie întotdeauna continuate. PTF coboară cu dimensiunile. Deci, acolo este puțin acolo unde există. Aceasta este părtinirea americanilor, de acolo scateronul "frâne" în mașină.

Despre defalcări. Calendarul aproximativ, dar își amintește încă toate.

60000 de amortizoare. Setați originalul de la unul Undeva la 80.000 Furtun de curgere Gur de înaltă presiune.

Este schimbat de la o garanție, undeva pentru 8000 de ruble. Și lucrați în calea mea separat. Prețul total aproximativ 10.000 de ruble.

85000km a dispărut imaginea din camera de vedere din spate, care este construită în oglindă. Nu a vina.

Aproximativ 6.000.000 km a fost un alt episod cu un mitralieră (transmisie automată).

Cu aceasta, nici din aceasta, însămânțând în spatele volanului, am descoperit-o pe includerea în d un zgomot teribil, îmi amintesc o bunică pe stradă că am fost înspăimântată că a intrat în metri de la mașină. Vârful sa manifestat în 80% din includerea selectorului în D.

După ce a mers la diagnosticare, se pare că se constată că un fel de senzor defect este acolo. Se presupune că se conectează la temperatură, cutia nu vede cutia și nu deschide supapa și, prin urmare, roz și zgomot.

Ei bine nu stiu. În general, au schimbat mii de 15 (15.000 de ruble) a fost trecută.

Despre plimbare, fundul este de fapt scăzut. M-am agățat de frontierele la ei destul. Când era ca o piatră de curbă cum să săriți roțile. Dar întregul este normal pentru oraș. Un mic zăpadă intră într-un zăpadă. Include blocarea, a ajutat. Scos în curte.

O caracteristică a mașinii nu-i place o conducere ascuțită. Checkers și, în general, ceea ce se numește "plimbare agresivă". În general, accelerații dure și salturi pe transmisii în transmisia automată. De două ori întârziere și a reprezentat o oră de vârf când ar putea accelera. În amplitudinea vitezelor de la 30 la 90 ~ km / h, deși mașina nu are o plimbare ascuțită, dar puteți striga și pe ea: d))

Dar, după 5 minute, am observat duhoarea din salon ... Mi-am amintit la duhoarea ambreiajului.

Și am văzut-o pe acest Sorento Ambele când a urmărit-o. În general, nu-i place mașina cu o conducere ascuțită. Ea este implicită de ea.

Chiar și Volvo și chiar mai mult)))

Ei bine, aproape și totul este probabil. Poate fi uitat, dar principalul lucru pe care părea a fi menționat.

Te-ar cumpăra? Nu. Deși mi-a plăcut soția, dar diavolul se află în detalii. Acum a călătorit deja pe mașină, iar apoi nu am încă frios. Deci mă întreb ce a spus despre ea acum. După ce a intrat pe el în modul oraș și pe autostradă. Deși unul plus, mai precis, două Sorento nu iau departe, este spațioasă, spațioasă și înaltă.

Și înălțimea de aterizare în blocajele de trafic este un lucru. Dar aveți nevoie de o suficiență și cu ea zeci în această mașină.

Verdictul benzinei Soreuto acei ani nu este necesar. Poate Diesel, dar ceea ce este necunoscut cu fiabilitate.

Deși care are nevoie de o astfel de mașină, în acest segment de preț și într-o astfel de categorie de mașini, cei mici probabil puțină alegere, deoarece prețul mașinilor din Federația Rusă este sumbru cu fiecare lună ...

Asta e tot. Îmi pare rău pentru "multe litere", dar în nici un caz.

Kia Sorento a apreciat pentru unități de putere, unități de putere fiabile și o suspensie plină de viață. Crossoverul coreean este produs începând cu anul 2002, în acest timp sunt produse trei generații ale modelului. Până în 2010, Sorento pentru piața rusă a fost colectată pe Itzhavto, apoi în Kazahstan și "Avtotor" din Kaliningrad.

Motoarele Sorento.

Prima generație a mașinii a fost echipată cu un motor D4CB de 2,5 litri, precum și cu benzină G4JS, G6CU, G6DB. Volumul motorului pe benzină G4JS este de 2,4 litri, iar puterea este de 139 de litri. din. G6CU - unitate de 3,5 litri de 195 litri. din. În 2006, un motor de benzină G6DB cu o capacitate de 3,3 l cu o capacitate de 247 de litri a venit să-l înlocuiască. din.

A doua generație a modelului, produsă din 2009, a fost echipată cu un motor G4ke G4KE de 2,4 litri și un motor diesel D4HB de 2,2 litri. Capacitatea lor este de 197 și, respectiv, 175 de cai putere.

A treia generație a apărut în 2014. Acesta este Kia Sorento Prime. Pentru crossover, dieselul D4HB este disponibil cu o capacitate de aproximativ 200 de litri. s., precum și G4ke 188 litri. din. Rulerul a completat unitatea de benzină de 3,3 litri G6DB cu 250 de litri. din.

Defalcări ale motoarelor Sorento

Motoarele de benzină KIA Sorento sunt durabile și rareori oferă problemele proprietarilor de mașini. Deși fiecare dintre ele are puncte slabe caracteristice, anumite caracteristici. Toate motoarele de benzină, începând cu și terminând cu atmosferic obișnuit de G6DB, care consumă de la 12 l la 100 km în oraș.

Pionierul G4JS pe Sorento 2.4 "Digesori" chiar benzina internă A-92. Este înclinat să supraîncălziți în sezonul de iarnă, care este asociat cu funcționarea greșită a termostatului. Speaker la crossover cu un mediu motor de 2,4 litri de benzină. Și cu runde serioase, peste 200 de kilometri, începe uleiul Zhor. Dintre caracteristici, este demn de remarcat unitatea complexă a arborilor, care include echilibrarea echilibrării și necesită întreținere competentă.

Versiunile mai puternice ale G6CU și G6DB sunt echipate cu un sistem CVVT și bobine individuale de aprindere care sunt operate fără probleme în condițiile rusești, în ciuda calității scăzute a benzinei. Acestea sunt motoare voasice. G6CU cu un volum de 3,5 litri are un design mai depășit și sa dovedit bine pe vechiul Pajerro. G6DB plimbări, în funcție de calitatea serviciului și a sarcinilor, de la 300 de mii km. Apoi apare un consum crescut de petrol, revoluții, zgomot crescut. Uneori proprietarii lui Sorento cu motorul G6DB se plâng de defecțiunile plutitoare. De exemplu, din când în când, verificați eroarea motorului se aprinde, crește viteza de ralanti. Problema se află într-un nod de accelerație defectuoasă.

Dar nu toate motoarele Sorento sunt vrednice de laudă. Deci, motorul 2.5 CRDI D4CB, care a fost instalat pe versiunile de doreastayling ale primei generații, capricioase în funcțiune. În timpul desfășurării de peste 160 de mii km, acesta poate deveni mai dificil de a începe cu frigul, începerea întreruperilor, surprizele neplăcute prezintă sistemul de combustibil. Duzele sunt înfundate cu impurități metalice, iar în TNLD există jachete. Parțial aceste probleme sunt rezolvate pe mașinile emise după 2006. Datorită restabilirii, puterea motorului a crescut la 170 de litri. din. Inginerii au oferit un nou design de duze și turbine. Acest lucru a implicat nu numai consecințe pozitive, ci și negative. A fost o neînțelegere cu duze, mai degrabă, elementele de fixare, care pot rupe prin kilometrajul de peste 100 de mii km.

În 2009, Kia Sorento a început să instaleze G4ke cu o capacitate de 175 de litri. din. Acesta este un analog al unei unități de benzină G4KD de două litri, al căror resursă depășește 250 de mii km. Dintre dezavantajele tipice, zgomotul crescut, proprietarii individuali de mașini se confruntă cu uzura căptușelilor care pot fi verificate, ceea ce va duce la arbore cotit. Acest lucru, de regulă, se întâmplă numai cu o operațiune foarte intensă. La urma urmei, apare eroziunea materialului de suprafață a căptușelii.

Diesel Kia Sorento cu motorul D4HB este foarte frisky dacă este comparat cu predecesorul său, care a fost echipat cu un motor de 2,5 crdi. Aderanții unei călătorii dinamice se pot întâlni cu Maspay. Dar este mai degrabă o excepție, și nu o practică prefăcută.

Ce aditivi vor fi utile pentru motoarele și sistemul de combustibil KIA SORENTO?

O diesel D4CB in linie cu patru cilindri cu o turbină și un sistem de injecție directă găzduiește 8,5 litri de ulei. Și în motorul D4HB al noului KIA 6,7 litri de ulei. Proprietarii de tipuri de crossover Diesel cu aceste motoare pot primi următoarele recomandări:

• Reduceți frecvența întreținerii de la 15 mii km până la 7,5-10 mii km. În timp util, resursa motorului va salva.
• Deoarece motorul turbocompresor după conducere la viteze mari de pe autostradă nu se alătură imediat. Dați motorului o mică lucrare. Acest lucru va prelungi resursa turbinei.
• Pentru a procesa motorul diesel 2.5 CRDI cu marcaj D4CB, utilizați aditivi și. Faceți o procesare în douăzeci, de fiecare dată turnată în motorul a 8 litri de aditivi. Puteți citi mai multe despre asta aici.
• Pentru procesarea motorului D4Hb D4HB modern de 2,2 litri, utilizați un aditiv în ulei. După ce a funcționat 400-500 km, repetați procedura.

Aditivii de reparare și recuperare crește pe suprafețele de lucru ale motorului, stratul gros de ceramică metalică și va prelungi durata de viață a turbocompresorului. Prelucrarea în două predare oferă următoarele rezultate: Reducerea fluxului de ulei și combustibil, creșteți compresia, simplificând începutul la temperaturile minus. Dar țineți cont de faptul că caracteristicile operaționale ale motorului depind de sănătatea sistemului de combustibil, calitatea combustibilului diesel utilizat.

Locul slab în Kia Sorento 2.5 CRDI sunt injectori injectori de etanșare a cuprului. Dacă nu le schimbă în timp util, va trebui să reparați injectoarele. Ele sunt înfundate de Nagar datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută. Aceasta este o problemă tipică pentru majoritatea autoturismelor diesel, care sunt operate în condiții rusești. Prin urmare, merită o abordare responsabilă a alegerii stațiilor de benzină și creșterea indicatorului cetan pentru a adăuga la combustibilul diesel la aditiv. Acest lucru va reduce sarcina pe duze, va împiedica coroziunea de la vanadiu.

În regulamentele de întreținere a benzinei Kia Sorento cu motoare G4JS, G6CU, G6DB, G4ke, merită, de asemenea, un tratament preventiv cu un master Aditiv RVS, care este pur și simplu adăugat la uleiul de motor. Acest lucru va păstra pe deplin caracteristicile operaționale ale motorului, întărirea nodurilor de fricțiune va reduce numărul de zgomot și vibrații.

Transmisii Kia Sorento.

Prima generație de Kia Sorento a fost echipată cu o mecanică cu cinci trepte, precum și o mașină automată cu patru căi și cu cinci trepte. Pentru a doua generație de crossover, au fost dezvoltate o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată automată. A treia generație de Kia Prime este echipată cu o mașină automată cu șase trepte. Anexă și versiunile cu tracțiune integrală sunt disponibile.

Mașina automată în patru etape care a fost utilizată pentru prima generație Sorento - A44DE, fabricată de compania japoneză Aisin. La nodurile care nu reușesc cu alergare grave în A44de includ o cuplare de depășire, o pompă de ulei, un lichior hidraulic. Mai târziu, în loc de oțel învechit, a fost utilizată o transmisie automată A5SR1 mai modernă de la JATCO.

Semnele de crawles ale transmisiei automate pe Kia Sorento pot fi considerate impulsuri, roz, vibrații, criză la comutarea, ursul și giul de transmisie. Dar apariția zgomotului sau a baterii nu înseamnă că va avea reparații serioase, înlocuind aceeași hidroblocare sau pompă de ulei. Acesta va deveni ușor de înțeles numai după diagnosticarea completă, defectarea.

Dacă doriți să extindeți resursa unei cutii de viteze automate sau mecanice, utilizați aditivul principal RVS. Pentru a procesa transmisia automată, Kia Sorento este potrivit. Aditivul este adăugat direct pe ulei, servește ca bază pentru restabilirea roților, a rulmenților și a altor suprafețe de frecare cu un strat de dens ceramic metamic.

Dar pentru mecanica lui Sorento, va fi necesar sau. Aceleași compoziții sunt utilizate ca aditiv în podul și distribuția care au deficiențe caracteristice. De exemplu, datorită uzurii glandei, umiditatea pătrunde în locul conexiunii distribuției cu o cutie, care provoacă coroziunea, defectarea perechii principale de cutie de distribuție, corpul diferențial în transmisie. Acesta este un dezavantaj constructiv care nu va putea rezolva aditivul pentru distribuire și punte. Dar poate fi restabilită pentru a restabili suprafețele de frecare uzate, pentru a obține o funcționare mai ușoară și mai ușoară a cutiei de transfer, eliminați Howl și Rumble de pod.

Kia Sorento este un crossover de dimensiuni medii, numit după același oraș de stațiune, care în sudul Italiei. Mașina a fost pusă pe producția în masă în 2002. De atunci au fost dezvoltate trei generații de modele, ceea ce a câștigat în mod egal popularitatea pe drumurile naționale. A doua generație se face din 2009. Notabil este baza pe care baza principalului concurent Sorento - Hyundai Santa Fe a fost aleasă ca platformă de crossover. Trei ani mai târziu, modelul nu a suferit schimbări semnificative în timpul restabilirii programate. Și deja în 2014, Kia, a fost anunțat începutul producției a treia generație de crossover.

Dacă prima generație a fost supusă unei critici nesemnificative: suspendare rigidă, control incomod, cost ridicat pentru echipamente inexpresive. A doua generație de Kia Sorento, dimpotrivă, a primit o mulțime de feedback laudator. Cumpărătorul a fost prevăzut cu o gamă largă de unități de alimentare disponibile pentru a alege diverse configurații ale crossover-ului. În același timp, mașina este adaptată pentru condițiile de funcționare rusești, ceea ce reprezintă un ajutor important în alegerea unui vehicul de înaltă calitate. Dar, în afară de aceasta, este important să luați în considerare resursa centralelor electrice. În acest articol, vă vom spune în detaliu ceea ce resursa motorului Kia Sorento.

Ce motoare dau echipa Kia Sorento?

Prima generație a crossover a fost realizată în principal cu o unitate de putere G6Cu de 3,5 litri DOHC cu o capacitate de 192 cai putere. Motorul agregat de o transmisie manuală pentru cinci pași sau cutie de viteze automată. În 2006, producătorul a efectuat un model serios de upgrade, adăugând mai multe ansambluri unice în linia centralelor electrice. Așadar, a devenit disponibil pentru achiziționarea motorului Turbodiel D4CB de 2,5 litri. Odată cu apariția celei de-a doua generații a modelului Kia Sorento din linia motorului, a apărut un nou ansamblu G4ke - motorul cu un volum de lucru de 2,4 litri, caracterizat printr-o capacitate de 170 CP. Această instalație a fost, în consecință, care a devenit principala și cea mai populară printre toate modificările disponibile.

G4KE se caracterizează prin următorii parametri tehnici:

• 16 supape;
• 4 cilindri;
• sistem de alimentare injector;
• resursa motorului - mai mult de 250 de mii km.

Echipamentul Kia Sorento Ex cu un motor de 2,2 litri și astăzi este foarte popular. În general, motorul pentru 2,2 litri sa îndrăgostit de mulți șoferi casnici pentru o pretenție și un nivel mic de consum de combustibil. Inițial, unitatea a avut o capacitate de 190 de forțe, dar în 2013, în timpul modernizării unui număr de instalații, capacitatea sa a crescut la 197 forțe. În același timp, există o contrapartidă diesel.

Resursele reale a motorului

Baza de energie atmosferică de benzină Kia Sorento diferă în prezența unei unități de lanț a mecanismului de distribuție a gazelor și a unui sistem de răcire a apei. Unele modificări, de exemplu, un motor G4ke de 2,4 litri nu are, deci necesită ajustarea supapei după fiecare 90-100 mii kilometri kilometri. Motorul G4KE este în esență o copie mărită a G4KD, deoarece include arborele cotit cu un piston de 97 mm, care este de 11 mm mai mult decât în \u200b\u200bversiunile mai tinere ale unității. Lanțul de distribuție în sine este destul de fiabil, este nevoie de 100-120 mii km de înlocuire. GBC Aproape toate motoarele sunt fabricate din aluminiu, care oferă stabilitate și rezistență a motoarelor.

Singura problemă esențială a G4ke, G4KD, G4KJ este aceea de a transforma căptușeala arborelui cotit la rândul de 100 mii km. Conectarea în mod excepțional de conectare sunt supuse putrezite, dar nu au existat plângeri despre proprietarii adidaților. Cu toate acestea, problema este mai degrabă o parte. Din numărul total de proprietari de mașini cu motoare similare, doar 1% au marcat problema. În general, se poate observa că fiabilitatea tuturor motoarelor de benzină Kia Sorento este suficient de mare. Cu grijă cuvenită, 300 de mii de kilometri sunt capabili să treacă.

Dar, la Diesel în Rusia, a existat întotdeauna o atitudine specifică. Acestea sunt pretenții cu privire la calitatea reîncărcării combustibilului și, de asemenea, necesită o atenție sporită în timpul întreținerii. În același timp, instalațiile diesel Kia Sorento se caracterizează prin venind în mod constant sunetul de atingere a arborelui cu came. Modificările diesel sunt complicate în reparații, principalele dificultăți sunt asociate cu acuratețea lacunelor. Cu toate acestea, resursa lor reală este, de asemenea, suficient de mare - 280 de mii de kilometri. Adevărat, se dovedește departe de fiecare proprietar la această întoarcere.

Recenzii de proprietate

Primul simptom al unei defecțiuni de modificare a turbodieselului este, de obicei, un fluier care provine din compartimentul motorului în timpul funcționării motorului. Repararea turbinelor - plăcerea nu este ieftină, deci este important să diagnosticați toate defalcările asociate acestuia. Înlocuirea lanțului este recomandată pentru a efectua 100.000 km după 100.000 km, în cazuri extreme - după 115.000 km de alergare. Strângerea cu înlocuirea lanțului de distribuție este nedorită, deoarece există cazuri în care a avut loc la 120 de mii de kilometri. Pentru a determina exact ce resursă a motorului Kia Sorento va ajuta la revizuirile proprietarilor Krossovers.

Motorul 2.2.

1. Vasily, Ryazan. Am o mașină cu un motor Turbodiesel 2.2, crossoverul dobândit după restabilire. Mașina a trecut deja 120 de mii de kilometri. Cel mai recent înlocuiește lanțul de sincronizare și asta este. Nu mai există probleme sau defalcări. GBC este o fiabilă, fabricată eficient. Pentru o sută, au spus că îi era frică de supraîncălzire. Dacă săgeata a intrat în zona roșie, atunci probabilitatea necesității de a repara GBC este de aproape 100%. Este important să utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate. Acesta va fi posibil numai pentru a ține componentele interne ale capului cilindrului în stare perfectă cât mai mult posibil.
2. Stanislav, Cheboksary. Mă duc să conduci Kia Sorento din 2013. În prezent, kilometrajul este de 100.000 km. Ce este important să luați în considerare și să respectați? Desigur, calitatea combustibilului diesel. Vă recomandăm realimentarea exclusiv pe stațiile de benzină dovedite. Eu însumi prefer "Lukoil", "Rosneft", "Bashneft", și există încă o cantitate considerabilă de furnizori de combustibili buni. Duzele suferă de "nutriție" de calitate slabă, resursa medie a TNV-urilor este de aproximativ 200.000 km. În ceea ce privește resursa generală de instalare. Dar producătorul însuși asigură că 150.000 de kilometri merg fără probleme. Adică, aceasta este o resursă de garanție, aruncăm încă 100 - 150.000 km de sus și obținem cea mai mare posibilă.
3. Igor, Moscova. Am cumpărat o mașină cu un motor 2.2 CRDI cu o capacitate de 190 de forțe înapoi în 2009. Astăzi pe odometrul din cifra de 190 de mii de kilometri. Motorul este rece, economic și moderat sa târât, dar, în opinia mea, prea zgomotos. Uneori se pare că conduci tractorul. Poate greșesc. Dar, la un moment dat, a mers mai multe mașini cu motorină, dar astfel încât motoarele au lucrat atât de zgomotoase - nu-mi amintesc. Înlocuirea lanțului de distribuție a fost necesară după 100 de mii kilometri kilometri. Cu înlocuirea sa, este mai bine să nu trageți, deoarece poate rupe și necesită reparații serioase. Încă necesită încălzirea lungă. În timpul iernii, această măsură necesară. Nici o încălzire nu este extrem de nedorită pentru a călători. Cred că 250-300 mii acest motor este capabil să treacă.

Motorul Turbodiesel 2.2 litri se confruntă perfect cu dificultățile de exploatare pe drumurile casnice. Resursa sa, în unele cazuri, ajunge la un semn de 300.000 km. Principalul lucru este de a monitoriza starea uleiului de motor, a aerului și a combustibilului, și, de asemenea, nu neglija înlocuirea planificată a consumabilelor.

Motorul 2.4.

1. Egor, Voronezh. În 2008, am achiziționat Kia Sorento cu un motor de 2,4 litri. Era deja 200 de mii km. În opinia mea, motorul cel mai de succes este G4ke. Această unitate de putere fără probleme se confruntă cu condiții dificile de funcționare în Rusia. Este important să se monitorizeze starea filtrelor și să efectuați înlocuirea în timp util a consumabilelor. Eu folosesc uleiul de motor Hyundai / Kia original. Nu au existat nici o defecțiune. Numai odată înlocuit lanțul de sincronizare - a trecut 120 de mii de kilometri, a fost nedorit să o exploatezi mai mult, poate să se întindă și să se spargă serios.
2. Vyacheslav, Moscova. Am lansarea Kia Sorento 2012 a celei de-a doua generații. Am luat mașina din mâini, acum într-un kilometru de 180 mii, nu știu, răsucite sau nu, dar mi se pare că kilometrajul este destul de real. Motorul funcționează ca un ceas. Nu am plângeri cu privire la calitatea asamblării. Uleiul nu este "mâncat", totuși, mulți spun că în timpul kilometrajului de 200.000 și mai multe kilometri, începe podlivalii obișnuiți de lubrifiant. Nu știu dacă este cu adevărat. Până acum, totul este normal. Cred că 250-300 de mii km este destul de o adevărată resursă motorie G4ke. Apropo, este o copie aproape precisă a 4B12, care este atât de echipată în fiabilitatea și calitatea acesteia nu trebuie să se îndoiască.
3. Alexey, Yalta. Personal, nu mi-a plăcut mașina. Mai precis, motorul în sine este de 2,4 litri. Până la 170 de mii de kilometri era în regulă, iar după mașina sa despărțit literalmente. A schimbat lanțul, duzele, arborele cotit, răcitorul de ulei și alte componente. A trebuit să petrec mult timp, forțe și bani. Poate că am echipament nereușit. După trecerea primelor 100, inserțiile au început să se închidă. În acel moment mi-am dat seama că nu am putut evita problemele cu mașina în viitor. În general, reparat, după care am vândut mașina.

Kia Sorento cu un motor de 2,4 litri poate fi achiziționat fără temeri. În cazuri excepțional de rare, problemele sunt posibile cu inserțiile de întoarcere, o eșec timpurie a injectoarelor. Dar, în majoritatea cazurilor, aceste probleme sunt consecințele serviciilor de slabă calitate, neglijând regulile de trecere. Motorul G4KE cu îngrijire cuvenită durează aproximativ 300 de mii km.

Motorul 2.5.

1. Evgeny, Rostov. Nu voi deschide America, dacă spun că resursa motorului Kia Sorento depinde mai mult decât calitatea serviciului. Motorul D4CB de 2,5 litri este foarte complex într-un plan constructiv. Nu este atât de ușor de reparat. Prin exploatarea KIA Sorento din 2002. Din dezavantajele motorului, menționez că are un sistem de sincronizare non-usor de trei lanțuri cu tensionatoare hidraulice. Lanțul din condițiile noastre de funcționare trăiește mult timp - 90 de mii, maximum 100 de pompe. Motorul foarte puternic, turbodieselul nou de 2.2 litri este mult mai silențios. Antigelisul este cel mai bine schimbat la fiecare 30 de pompe, ulei de motor după 7-8 mii de pompe. A condus în mașină deja 220 de mii, nu a existat nici o revizuire majoră, supapa imediat îndoită cu defalcarea lanțului de sincronizare, prin urmare, urmați resursele sale.
2. Matvey, Yekaterinburg. Resursa motorului de 2,5 litri este de aproximativ 250 mii - reparații ulterioare. Aceasta este o companie practic identică japoneză 4D56 de la Mitsubishi. Coreenii au adăugat turbocompresorul, a schimbat sistemul de injecție a combustibilului și a modernizat, de asemenea, capul blocului cilindrului și grupului de pistoane. Voi spune că adăugarea unei resurse motorul a fost de fapt eșuat. Este dificil de reparat, mulți maeștri spun că nu renunță la Kapital. Asta este, va trebui să găsiți un specialist bun. Lanțul de distribuție este slab, poate rupe și sparge supapa. El însuși a exploatat Sorent din 2012 până în 2015, după care a vândut.
3. Alexander, Vorkuta. Diesel, ca un motorină, nimic special. Funcționează cu voce tare când ajungi pe frig, se pare că arborele cu came bate. Se pare că această caracteristică a funcționării acestui motor. Fără încălzire, un plus - "mănâncă" combustibil foarte puțin. Puncte slabe - Inelele de cupru sunt distruse rapid, căptușele nu trăiesc, de asemenea, GBC nu-i place supraîncălzirea. În general, motorul nu este ideal, dar destul de acceptabil pentru munca de zi cu zi. Resursa medie este de 250 de mii de kilometri.

Ca orice alt motor D4CB are avantajele și dezavantajele sale. Principalul avantaj al motorului este nevoia unei cantități mici de combustibil. Este suficient de fiabil, dar în cazuri rare produce mai multă greutate a motorului său operațional. În medie, servește la 250 de mii de kilometri.

Motorul 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. Despre acest motor știu, probabil mulți. A fost pus cu succes pe Mitsubishi Pajero. Din 2017, am luat mașina pe piața secundară, a fost făcută în 2004 (prima generație). Kilometrajul este deja de 240 de mii, nimeni nu se răsucește. Caracteristici excelente, motorul are multe avantaje, dar există, de asemenea, dezavantaje. După trecerea de 200.000 km, în mod constant suportă uleiul - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. Lanțul nu este instalat nu cea mai fiabilă limită de 100.000 km a resurselor sale. O sută de experți spun că 300.000 km de plafonul de resurse. Turnurile au început să înoate, în general, va trebui să dezasamblați motorul și să urmăriți starea blocului cilindrului.
2. Daniel, Moscova. Ceea ce îmi place G6dB, deci acesta este faptul că nu are nici o bibelie, este simplă și bine studiată. Puncte slabe și dezavantaje: Nu există hidrocomathers, golurile sunt ajustate la manual, funcționează la rece "zgomotos, referindu-se la calitatea uleiului de motor. Am un Kia Sorento 3,5 l în configurația de bază. Kilometrajul 210 mii, recent a început să completeze uleiul. Înainte de aceasta, cu consumul lui Luber, totul a fost în ordine. În general, motorul nu oferă probleme mari, nu a existat nici o defecțiune critică.
3. Egor, St. Petersburg. Am Kia Sorento cu un motor de 3,5, exact la fel ca 6G74. Privind sub copertă, peste tot pe senzori este semnul lui Mitsubishi și Bosh. Principala sa diferență este că unitatea nu este făcută din aluminiu, dar fontă. Motorul se răcește de foarte mult timp, în timpul iernii este convenabil, în 2 ore în frig nu pierde căldură. Pe crossover a condus 250 de mii de kilometri. Au existat probleme numai cu senzorul arborelui cotit, au schimbat firele de înaltă tensiune și lumanari. Este încă o centură, ca un lanț, se schimbă cu o rolă până la 120 mii. Nu există probleme cu combustibilul și petrolul, surprins, deși mulți oameni spun că acest motor este specific pentru "Mastersor".

În funcție de încărcăturile și calitatea serviciului, motorul Kia Sorento la 3,5 litri este capabil să treacă de la 250 la 300 de mii de kilometri. Avantajul fără îndoială al motorului este o simplitate constructivă. Este ușor de întreținut și de reparat.

În comparație cu predecesorul său Kia Sorento a primei generații, modelul de a doua generație și-a schimbat în mod serios aspectul, dobândind schițe și contururi netede, care subliniază în continuare originalul, dar în același timp și caracterul puternic al SUV-ului producătorului coreean (nu adunarea ). După cum reiese din majoritatea recenziilor, din punct de vedere al valorii - calitate - numărul de toate felurile de bibeluri, această mașină are un loc demnă între acești concurenți. Dar, în același timp, în ciuda numeroaselor avantaje, iar Kia Sorento din a doua generație are deficiențele, bolile și dezavantajele sale, care ar trebui să fie cunoscute și să acorde atenție achiziționării unei mașini.

Specificații

• Vagon cu cinci uși;
• Unități de alimentare: benzină - volumul de 2,4 litri de 175 cai putere, diesel - 2,2 litri, 190 cai putere;
• Transmisie: mecanica cu 6 trepte și automată cu 6 viteze;
• Tracțiune integrală și față;
• Suspendare independentă;
• Viteza maximă - 190 km / h;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 80 l;
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDI - 6,5 (7,3) L la 100 km.

Avantajele și avantajele generației de la Kia Sorento a doua

• Aspect atractiv;
• Salon elegant și spațios;
• Durata de viață lungă a motorului și transmisiei;
• Listă largă de opțiuni. Echipamentul de bază nu a exceptat;

Soldați slabi ai celei de-a doua generații (XM)

• Salon;
• Corp;
• Tracțiune integrală;
• Transmisie automată;
• Turbină;
• Scripete arborelui cotit;
• Ambreiaj;
• Sistem de alimentare;
• Cruci ale arborelui cardanic;
• Alții.

Mai mult ...

Comentarii despre salonul Minor. Ele nu sunt în principal materiale de finisare foarte de înaltă calitate. Lucrările din plastic lucioase sunt greu, atât de zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi apar pe ele. Dacă nu le contactează cu atenție, atunci sunt posibile chips-uri. Există o lipsă de suflare de deflexor. Se aude un fluier de la dispozitiv. Puteți scăpa de această problemă. Pentru a face acest lucru, este necesar să lubrifiați rulmenții motorului și să instalați filtre de salon noi

Vopselele nu sunt din cele mai bune, care este motivul principal al aspectului pe corpul de jetoane și zgârieturi. În ciuda acestei rezistențe de coroziune demne. Rusturile de pe corp indică faptul că mașina era într-un accident și a existat o recuperare de calitate slabă. Nefields cu elemente cromate. În timp, ele sunt tratate sau acoperite de versete.

Tracțiune integrală

Unitatea cu patru roți se găsește în mașină, atât cu benzină, cât și cu un motor diesel. Sistemul nu este constant, pornește ambreiajul electromagnetic. Ultima parte este dezavantajul său. Motorul de conectare și cablarea repede eșuează. Ei trebuie să le înlocuiască cu alții noi.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că majoritatea proprietarilor acestei mașini trebuie să se ocupe de o astfel de problemă ca defectuos într-o transmisie automată (transmisie automată). Desigur, este imposibil să spunem că cutia automată este slabă, dar că diferite glande sunt slabe și furtunuri de răcire etc. Apoi, da, dar este important să înțelegem că acest lucru duce la eșecul unei întregi unități. Pentru a face acest lucru, trebuie să puteți determina simptomele standard ale defectelor care pot duce la o rupere gravă. Astfel de semnale sunt șoferul, ca o alunecare, prezența vibrațiilor constante sau periodice, jerk și crengi atunci când comutați uneltele, zgomotul înalt, picăturile etc. Amintiți-vă că caseta este a doua inimă a mașinii.

Turbina de pe multe mașini este o durere de cap cu proprietarii săi și nici o excepție nu a devenit foarte sofisticată. Dar aș dori să menționez că în această mașină, turbina este mai sensibilă la calitatea de petrol, precum și dealerii oficiali vorbesc. Prin urmare, semnele de ieșire sau ambulanța turbinei pot fi tracțiune proastă și creșterea consumului de ulei și schimbarea culorii în gazele de eșapament (chiar sau albastru) și funcționarea zgomotoasă a turbocompresorului. Prin urmare, în cazul cumpărării de mașini diesel, este necesar să se acorde atenție acestora, deoarece în viitor înlocuirea va costa actualul proprietar într-o sumă decentă, mai ales dacă kilometrajul mașinii este de aproximativ 170-200 de mii km.

Scripete arborelui cotit.

Bolile frecvente ale lui Kia Sorento includ probleme cu scripetele arborelui cotit. Este posibil să se determine defecțiunea într-o lut caracteristic din zona din dreapta față. Motivul pentru defalcare este un dispozitiv tehnologic de scripeți, în care garnitura de cauciuc picături, ceea ce duce la întoarcerea sa. Acest lucru poate fi atribuit și problemei cu șurubul de fixare a scripetelor, precum și cu calitatea scripetei în sine. Au fost cazuri pe care scripetele însuși curățate treptat în bucăți. Să nu spun că o muncă consumatoare de timp și costisitoare, dar această nuanță trebuie luată în considerare.

Există, de asemenea, anumite probleme de ambreiaj pe autoturisme cu transmisii mecanice. Nu este necesar să rezolvăm problema în mod independent, deoarece este necesar să ajutăm un specialist cu experiență și va fi foarte dificil să se facă față fără nicio înțelegere a cunoștințelor și a experienței. Dacă dorința de a face totul în sine este victorii, atunci ar trebui să știți că trebuie să schimbați întregul sistem de ambreiaj și nu numai piesele sale separate.

Cardana Crucea.

Un alt "Glaf" Kia Sorento II - Crosssul lui Kardanov, care, din păcate, nu are o rezistență ridicată la uzură. În plus, cauzele Crossporselor Cardanov sunt: \u200b\u200bdezvoltarea sau deteriorarea salinității de etanșare, a spatezei din conexiunile spline, îndoirea arborelui cardanic, provocând dezechilibrul său.

Motoare diesel sistem de combustibil.

Acest lucru nu este doar minus diesel dureros, ci și alte mașini pe motorină. Dar când cumpărați o mașină, merită conștient de asta. Mai mult, dacă fostul proprietar din zonele rurale, atunci întrebarea trebuie să fie numărul unu, în care cele mai apropiate stații de benzină a fost reumparată.

Alte deficiențe.

În plus față de toate cele de mai sus, puteți aduce în continuare un număr de pacienți cu care proprietarii acestor mașini se confruntă cel mai adesea, spre deosebire de aceleași probleme pe astfel de mașini ale altor mărci. Acestea sunt astfel de disfuncții ca GUR, ruperea galeriei de admisie (pe benzină), pe Turboodiesels - ruperea șurubului de fixare a duzei și ruperea tijei unuia dintre pistoane, arzând rezistorul motorului ventilatorului de cabină, cutia de viteze frontală.

Principalele dezavantaje ale lui Kia Sorento 2

1. Crichets în torpila din față;
2. Suspensie rigidă;
3. Izolație zgomotoasă de zgomot;
4. Mici greșeli în ergonomie;
5. Mărci și plastic zgâriat;
6. Lumină medie slabă;
7. Consumul de combustibil nu corespunde declarației declarate;
8. Nu scaune de înaltă calitate, atât de piele, cât și simple.

Concluzie.

Mașina Kia Sorento, atât în \u200b\u200bopinia șoferilor, cât și în funcție de caracteristicile sale tehnice, este un excelent SUV coreean. În plus, cele mai recente modificări ale crossover au permis să scape de o serie de probleme inerente modificărilor anterioare. Pe de altă parte, unele dintre problemele enumerate au rămas încă, dar cu buna funcționare a mașinii și trecerea regulată, toate aceste probleme pot părea nesemnificative.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați fost observați prin defalcări frecvente ale oricăror detalii, unități ale acestui model, raportați acest lucru în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale celei de-a doua generații Kia Sorento A fost modificat ultima dată: 19 noiembrie 2018 de către Administrator.

Kia Sorento Cars a venit pe piața rusă cu fabrici de conducere cu privire la preocuparea coreeană. În august 2005, a fost înființată Adunarea acestui SUV pe planta Auto "Izhavto". Patru ani mai târziu, lansarea Kia Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea autocompleturilor. În mai-septembrie 2011, instalația Izhavto a efectuat o adunare de 800 de mașini pentru a-și îndeplini obligațiile față de îngrijorarea Kia Motors.

Aveți probleme cu mașina?
Toate tipurile de diagnosticare și reparații de Kia Sorento la prețuri competitive online sute schmid!

În modelele KIA SORENTO Prima versiune, au fost instalate trei tipuri de unități de alimentare:

Modelul de restabilire în 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel și a 170 l / s. Un număr de agregate de forță au fost completate cu un motor de benzină de 3,3 l cu o capacitate de 247 l / s.

Majorile majore ale motorului Diesel Kia Sorento

Practica a arătat că cea mai problematică din Kia Sorento este un motor diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil sunt în creștere rapidă, provocând dificultăți în lansarea unității, întreruperi în activitatea sa. În pompă, există frecare de detalii care formează bully. Particulele de metal trec de-a lungul șinei de combustibil la rezervor și duze.

Principalul factor în defecțiunea de defecțiune prematură a sistemului de alimentare cu combustibil, defecțiunea motorului este de combustibil diesel "uscat" de calitate slabă, care nu conține în lubrifianți suficienți.

În Kia Sorento Diesel, pot apărea probleme dacă sunt necesare pentru a înlocui lumânările. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii km, ei "bicicleta". Când este deșurubată, carcasa se poate rupe.

Proprietarii SUV-ului după o alergare de peste 150.000 km au adesea să se confrunte cu faptul că motorul se tara în timpul mișcării sau "capricios" în timpul pornirii. Aceste probleme creează duze înfloritoare. Este necesar să se repare sau să le înlocuiască. Costul elementelor noi variază în intervalul de 8-11 mii de ruble. Pentru ca peretele injectorilor va trebui să plătească pentru aproximativ 7 mii de ruble. Deoarece diferența în sume este nesemnificativă, merită cheltuieli pentru achiziționarea de articole noi, deoarece acestea vor servi mult mai mult.

Defalcări în motoarele diesel ale modelelor restabilite

Nu fără probleme și în modelele restabilite cu o unitate diesel mai puternică. Au fost cazuri atunci când lucrați cu o sarcină la viteza maximă, o tijă de conectare a pistonului a fost întreruptă. Ca rezultat, elementele motorului au fost sparte în timpul rotației. Unitatea de alimentare trebuie schimbată. Astfel de defecțiuni nu pot fi numite comune, dar, totuși, riscul acestei defecțiuni a dieselului Kia Sorento există, apare după o condus de peste 20.000 km.

Adesea proprietarii mașinilor care au trecut mai mult de 70.000 km se confruntă cu o astfel de problemă ca o "fotografiere" a averilor din cauza stâncii șuruburilor. Cel mai adesea, defalcarea are loc pe cel de-al patrulea element. Producătorul recunoaște lipsa de sus, pentru a elimina acest lucru a fost înlocuit cu șuruburi pentru opțiuni mai durabile.

Nu există plângeri speciale la turbină. În condiții normale de funcționare, își îndeplinește perfect funcțiile de până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri kilometri, pot apărea simptome de funcționare. Primul "apel" este un fluier, creșterea radială, uleiul apare în conducta de aer. Repararea KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Puteți înlocui turbina. Este de aproximativ 30.000 de ruble. Pentru instalarea în serviciu va dura 6-7 mii de ruble.

Motorul este echipat cu o unitate cu lanț de sincronizare. La recomandarea specialiștilor, înlocuirea acestuia este obligată să producă după sutele de mii de km. În caz contrar, lanțul este întocmit, începe să crească, la 150.000, acesta dobândește dimensiuni inadmisibile. Au fost cazuri de pauze de unitate după 120 de mii. Lucrările la înlocuirea lanțului se află în decurs de 8-10 mii de ruble.

Viața pompei de combustibil este proiectată pentru 220.000 km. Când rulează 140-180 de mii km, instabilitatea muncii sale la inactivitate, asociată cu defecțiuni într-o supapă de reducere.

Motoare în motoarele pe benzină Kia Sorento

Unitățile de alimentare atmosferice sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu unități de curea, care trebuie schimbate după trecerea a șaizeci de mii km.

Principalele probleme ale bijuteriei 2.4 sunt asociate cu supraîncălzirea în timpul lunilor de iarnă. Se observă următoarea imagine:

• motorul se încălzește până la 100 ° C;
• Țeava din sistemul de răcire nu se încălzește;
• fanul funcționează, răcirea motorului.

Cauza problemei este un eșec în termostatul. Producătorul nu a reușit să elimine această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi din alte modele, dar nu aduce rezultate. O altă problemă a acestui motor este o creștere semnificativă a consumului de petrol după sute de mii de fugă.

În cursul funcționării, au fost dezvăluite deficiențe, iar unitatea este de 3,5 litri. Șurubul de fixare a scripetei unității arborelui cotit este distrus. În cazul unei defalcări, este de dorit să îl înlocuiți, altfel defalcarea va apărea în curând din nou. Este de aproximativ 5 mii de ruble acest element.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu o funcționare instabilă a motorului asociată cu scaunele de aer din galeria de admisie. În mașinile cu un kilometraj care depășește 100.000 de amortizoare, care au pătruns în cilindru. Această defecțiune a lui Kia Sorento este eliminată în serviciu pentru 30 de mii de ruble. Preocuparea a efectuat o campanie de eliminare a acestui defect în 2005.

3.3 Din proprietarii de creanțe grave nu au apărut de la proprietarii de plângeri grave.

Întreținere Kia Sorento.

Extindeți durata de viață a mașinii, pentru a exclude mulți, care rezultă din problemele KIA Sorento face o atitudine atentă la mijloacele tehnice, înlocuirea în timp util a elementelor pentru care este furnizată o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască resursa unor noduri și detalii importante:

1. Transmisie de tensiune - 130 mii km.
2. Sistemul Pomp Wedge - 110 mii km.
3. Catalyst - 120 mii km.
4. Rake de direcție - 150 de mii km.
5. Generator - 170 mii km.
6. Senzorul nivelului combustibilului - 150 mii km.

Întreținerea KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive cu sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței și pasagerilor șoferului. După o fugă, sunt necesare 40.000 km pentru a înlocui tampoanele KIA pe discurile din față. Elementele din spate servesc mai mult, ele pot fi schimbate după o sută de mii kilometraje. În același timp, o pompă de vid poate intra în dezmembrare. Este necesar să controleze integritatea furtunurilor pe care apar Herniile, creând riscul de rupere.

Este necesar să se servească periodic sloturile disducției și arborele cardanice, crucile arborilor. Ciclul de înlocuire a sigiliilor este de 110 mii km de kilometraj. Multe defecțiuni ale unității totale ale lui Kia Sorento sunt asociate cu uzura lor.

Aceste SUV diferă o suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține în stare excelentă, după nouăzeci de mii km de kilometraj, este necesar să se înlocuiască manșoanele și rafturile de stabilizare, după ce 120.000 vor trebui să înlocuiască suporturile cu mingea și încă douăzeci de mii vor veni să instaleze noi blocuri silențioase și amortizoarele de șocuri.

În general, proprietarii și experții cred că calitatea și costul acestui SUV sunt într-un raport ideal. Multe caracteristici ale defecțiunilor Kia Sorento pot fi prevenite, eliminate fără costuri exorbitante.