Geely Mk. Disponibil în servicii în fiecare dintre centrele tehnice incluse în rețeaua noastră. Saloanele noastre sunt situate în toate zonele capitalei, astfel încât să puteți alege cu ușurință între ele cele mai potrivite. Prețurile serviciilor se caracterizează prin democratie, iar mecanicii auto sunt excelente familiarizate cu caracteristicile fiecărui model de mașină.

GEENY MK Colapsul roții În toate cazurile necesită utilizarea echipamentelor de înaltă precizie. În general, procesul de depanare a suspendării este destul de complex și acoperă o serie de evenimente suplimentare, de la executarea căreia nu merge nicăieri.

Skhod-Rio-Services

Prăbușirea roții Geely Mk la Moscova

Nu este un secret că orice entuziasm de mașină responsabil ar trebui să monitorizeze specificul instalării roților. În Europa, acest lucru a devenit mult timp cerința legislației, încălcarea cărora se implică pedeapsa. În țara noastră amendă, mulțumesc lui Dumnezeu, nu, dar geely Mk. Oricum este sarcina extrem de necesară.

Care este alinierea roții a roților roții Gely MK ale mașinii nu sunt instalate direct, cel puțin arată ca acesta. Roțile sunt instalate într-un unghi reciproc, în direcția mișcării, la planul de rotație, unul de celălalt. Există o listă de unghiuri care sunt luate în considerare la verificarea poziției roților. Aceste colțuri sunt doar plictisitoare o definiție generalizată - alinierea. GEENY MK Colapsul roții - Aceasta este panta roților din interior sau în afara. Geely MK Alinierea roților - abaterea lor de la direcția de mișcare (unul cu celălalt sau în afară)

Unele unghiuri de instalare a roților pot fi calibrate, altele calea. Masteratorii noștri știu cum să-și dea seama toate caracteristicile.

Adunarea - colapsul este reglementată pentru a îmbunătăți controlul mașinii în ansamblu. Fără erori, lucrarea de ajustare a colțurilor, sub care sunt instalate roțile, fac o mașină stabilă la intrarea în rotație și suprafața drumului alunecos, ajută la economisirea combustibilului și protejați cauciucul.

Diagnosticarea abaterilor de similitudinea prăbușirii Gely MK

Diagnosticul de colectare-colaps gely mk Pe baza centrelor noastre autotech - un proces complex în care se utilizează echipamente inovatoare. Fără echipamente de calculator, soluția acestor sarcini nu este posibilă.

Trebuie să fie amintit că există o frecvență cu care trebuie să conduceți mașina pe cabina de colaps de adunare. Chiar dacă nu există abateri externe vizibile, diagnosticul de colectare-colaps gely mk Este necesar atunci când se rulează mai mult de douăsprezece mii km.

Geely MK suspensie necesită diagnostice urgente dacă

• Păstrați rolul de direcție drept și mașina este ca\u003e în lateral
• Anvelopele noi sunt uzate rapid sau șterse neuniform
• GEENY MK Viol de direcție nu se întoarce automat la poziția directă

Axa spate Geely MK

Caracteristica ajustării roților din spate este aceea convergența spate Geely Mk Nu va fi posibilă implementarea, eliminarea procedurii de ajustare a axei frontale. În plus, cea mai importantă distincție a axei spate este că roțile nu sunt proiectate pentru a calibra prăbușirea. Adică, schimbarea în colțurile colapsului nu este, în principiu, precucivă, ele pot fi urmărite numai. Axele din spate și din față diferă în alți parametri și, în consecință, sunt calibrați în moduri diferite. Astfel încât convergența spate Geely Mk Se efectuează în raport cu depanarea roților din față, după ce îndoielile sunt excluse în eroarea poziției lor.

Axa frontală Geely Mk

În centrul AutoTech al rețelei noastre, puteți să vă înscrieți mai întâi pentru setarea roților din față. Preferabil să faceți acest lucru exact pentru că similitatea din față Camber Geely Mk Serviciul extrem de popular în rândul clienților noștri. Acest lucru se datorează în primul rând stării suprafeței drumului și nu cu calitatea slabă a preocupărilor auto. Pentru a nu pierde timpul în zadar, sunați la telefon indicat pe site. Managerii noștri vor sfătui o stație de service potrivită, sfătuiește cu costurile de servicii, vor răspunde la întrebările tehnice.

Măsurarea și calibrarea unghiurilor de instalare a roților Geely Mk

Anterior, compatrioții noștri au trebuit să calibreze adunarea - colaps cu mâinile lor. În aceste scopuri, căutați o suprafață plană, echipați groapa de vizionare, măsurați lung și atenți unghiurile folosind prietena. În zilele noastre, când mașinile au devenit mult mai complicate într-un plan constructiv, ajustarea asemănării-colaps de geely mk Fără computerele sunt complet imposibile.

În orice caz, înainte de a începe depanarea, aveți nevoie verificați prăbușirea geely mk. Fără aceasta, nici un mecanic auto profesionist nu va avea grijă de muncă

Setarea ar trebui efectuată

• Pregătirea Geely MK, verificând elementele șasiului
• Eliminarea defectelor suspensiei atunci când sunt detectate
• În funcție de capacitățile standului - compensarea jantelor
• Diagnosticarea geometriei
• Colțurile de calibrare

Așa cum am spus, faceți un colaps de adunare Geely Mk Numai în prezența instrumentelor și echipamentelor necesare. Standurile noastre inovatoare sunt deservite competent și calibrate în timp util, ceea ce elimină probabilitatea erorilor.

6. Conectați cablajul senzorului de viteză unghiular

7. Verificați reacția înapoi

8. Verificați părtinirea hubului roții

9. Montați tamburul de frână din spate

10. Montați roata din spate.

Cuplu de strângere: 103 nm.

11. Verificați funcționarea sistemului ABS (Pentru mașinile cu sistem ABS)

Înlocuind roaba din spate

1. Scoateți roata din spate

2. Scoateți unitatea cilindrului de frână din spate

3. Deșurubați șurubul butucului stâng al axei spate

Folosind instrumentul pentru îndepărtarea balamalelor și șurubelniței sau un element similar, scoateți șurubul butuc al axei stângi (fig.165).

4. Setați șurubul butucului din stânga din stânga

(1) Montați sigiliul și piulița	Șurub nou.
hub-urile axei stângi
(2) cu o șurubelniță sau subiect similar
Țineți blocul Hub al axei stângi,	instalare
				Garnitură
Șurubul butucului axei stângi și strângeți piulița (fig.166).
5. Instalați unitatea de tambur de frână din spate
6. Montați roata din spate.
Cuplu de strângere: 103 nm.
Înlocuirea șurubului din dreapta din spate	efectuat
similar cu stânga.

Capitolul 5. Sistemul de suspensie frontală

Secțiunea 1 Informații generale despre suspendarea frontală

Descrierea designului suspensiei frontale

O suspensie independentă cu un stabilizator transversal de stabilitate este instalată pe acest model de mașină.

Capătul superior al amortizorului este atașat la suportul superior, partea de jos este atașată rigid la pumnul pivotant.

Amortizorul de șoc limitează arcul spiralat (axa geometrică a arcului șurubului nu coincid cu axa geometrică a pistonului amortizorului). Un tampon restrictiv este instalat pe amortizorul de șoc.

Ambele margini ale tijei de stabilizare sunt conectate la absorbantul de șoc folosind un suport cu un mecanism rotativ, iar partea intermediară este instalată pe partea frontală inferioară a corpului prin bucșe de cauciuc.

Rulmentul cu bile de împingere instalat în suport este proiectat pentru a roti suportul din față în jurul axei sale.

Un capăt "L" - ca pârghia este atașată la corp prin blocuri silențioase, al doilea capăt al pârghiei este atașat utilizând 3 suport cu bile de șuruburi. Suportul cu mingea cu degetul este introdus în pumnul pivotant. Suportul ingerat cu bile sunt umplute cu lubrifiere capabilă să protejeze eficient de uzură și să ofere performanțe ridicate de suport. În timpul asamblării suportului, este lipită o cantitate suficientă de lubrifiant și nu este nevoie de menținerea suportului în condiții normale de funcționare ale mașinii.

Tabelul de mai jos prezintă principalii parametri tehnici ai suspensiei frontale.

Notă: Unghiurile de instalare a roților din tabel sunt afișate pentru o mașină fără încărcătură

Tabel de defecțiuni

Utilizați tabelul de mai jos pentru a ajuta la rezolvarea problemei. Camerele indică prioritatea probabilității de funcționare defectuoasă. Verificați toate nodurile din ordinea specificată, dacă este necesar, înlocuiți.

	Algae Car B.
		3. Mecanism de fixare sau mecanism de direcție deteriorat
		4. purtați butucul de lagăr
			Mecanism de direcție deteriorat sau uzat
	Corpul de navigație		Mașina este supraîncărcată
		2. Full sau la fel de mult ca un izvor
	mașină
			Defecțiune a amortizorului de șoc
	Masina de rulare		Anvelopă deteriorată sau o presiune incorectă în anvelopă
			Defecțiune a amortizorului de șoc
			Anvelopă deteriorată sau o presiune incorectă în anvelopă
			Roata nu este echilibrată
	Vibrația roților din față	3. Defecțiunea a amortizorului
			Reglarea incorectă a roților din față
			Deteriorate sau uzate
			Slăbirea de fixare sau mecanism de direcție deteriorat
			Anvelopă deteriorată sau o presiune incorectă în anvelopă
	Uzura neuniformă a anvelopelor	2. Reglarea incorectă a roților din față
			Defecțiune a amortizorului de șoc
			Piese pendative deteriorate sau uzate

Secțiunea 2 Suspensie frontală

Prezentare generală a componentelor

Loose Puck Shock Absorber

Amortizorul de șoc frontal cu arc răsucite

Cu senzorul de viteză din partea stângă a sistemului ABS

Furtun de frână

Capacul de etanșare împotriva prafului Suspensia frontală stângă

Suport de absorbție de top

Suprafața superioară a garniturii

Carcasa ondulată

Stânga frontală răsucite

Absorbantul șocului din stânga față

Nm: cuplul de strângere

Prezentare generală a componentelor

Mecanismul regulilor cu o șină dințată

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Îmbrăcămintea de îmbunătățire a dreptului suspensiei din față

Motorul de paleți inferior

Nm: cuplul de strângere

Detalii care nu sunt supuse reutilizării

Stabilizator frontal.

Suspendarea frontală de urgență

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Garnitură

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Stânga a amplificării suspensiei frontale

Prezentare generală a componentelor

Fixarea manșonului dispozitivului de fixare

Acoperire

Fastener.

Șurub de fixare stabilizator față

Fastener.

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixarea dispozitivului de fixare a plăcii de fixare

Stânga manetă pandantivă din față

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Nm: cuplul de strângere

Detalii care nu sunt supuse reutilizării

Suportul de fixare al tijelor stabilizatorului din față

Stabilizator frontal.

Căptușeală de fixare

Stabilizator Front Bolt Rod

Fixarea fixării

Secțiunea 3 Reglarea unghiului roților din față

Ajustare:

Verificați anvelopele

Măsurați înălțimea mașinii (fig.170)

Înălțimea mașinii:

Dimensiunea anvelopei

Front1.

Spate2.

1. Punctul de măsurare a înălțimii față

mașină

Măsurați distanța de la suprafața pământului la

centrul de instalare

front Bolt.

suspensie

2. Punctul de măsurare a înălțimii din spate

Măsurați distanța de la suprafața pământului în centrul fasciculului de șurub de instalare

podul din spate

Notă:

Înainte de a regla convergența roților, instalați

Înălțimea mașinii necesare. Dacă înălțimea este NE.

corespunde cu

regulament

producem, încărcați

mașină

ridicarea

3. Verificați convergența roților din față(Fig.171)

Valoarea necesară: 1 ± 2 mm.

Dacă convergența roților din față nu se potrivește cu norma, reglați-o cu tije de direcție.

4. Reglarea roților înainte(Fig.172)

(1) Scoateți clema cu mecanismul de direcție.

(2) Scoateți direcția transversală a piuliței proeminente

(3) Reglați convergența roților din față, transformând în mod egal capetele mecanismului de direcție.

Sugestie: Instalați convergența roților din față la valoarea medie din intervalul valoros.

(4) Asigurați-vă că lungimea ambelor părți aceeași diferență în lungimea stângă și a dreptului nu trebuie să depășească 1,5 mm.

(5) Strângeți piulița de montare a bateriei (figura 173)

Cuplu de strângere: 47 nm.

(6) Montați carcasa și strângeți clema de sugestii: mecanismul de direcție nu trebuie să fie răsucite.

5. Verificați unghiul maxim de rotație al roților controlate(Fig.174)

Rotiți roata și măsurați unghiul roții:

	Masina S.
	hydrauscitel.
	direcție
	control
Intern
Roată exterioară

Dacă alinierea roții diferă de valori acceptabile, verificați lungimea rack-ului din stânga și dreapta.

6. Verificați unghiul de prăbușire a roții, unghiul înclinării longitudinale și unghiul de înclinare a podului controlat

Colțul prăbușirii roții	0 ° 30 "± 45" (-0,5 ° ± 0,75 °)
	45 "(0,75 °) sau mai puțin
Unghiul înclinării longitudinale
Direcție manuală	1 ° 46 "± 45" (1,76 ° ± 0,75 °)
Consolidarea direcției	45 "(0,75 °) sau mai puțin
Diferența pentru roata stângă dreaptă
Unghi încrucișat
Direcție manuală	9 ° 54 "± 45" (9,90 ° ± 0,75 °)
Consolidarea direcției	45 "(0,75 °) sau mai puțin
Diferența pentru roata stângă dreaptă

Dacă unghiul pantelor longitudinale sau transversale ale Kkvornny este diferit de valorile admise, verificați componentele pandantive pentru deteriorări și uzură, după reglarea colțului colapsului roții.

7. Reglarea colțului colapsului roții

Notă:

După ajustarea prăbușirii roților, verificați

alinierea rotilor.

(1) Scoateți roata din față

(2) Deșurubați două nuci sub amortizorul de șoc (fig.175)

Când reutilizați șuruburile, aplicați mașina de ulei pe sculptură.

(3) Curățați suprafețele de instalare ale orezului rotativ. 175 pumn și amortizor.

(4) Dați două nuci pe șuruburi.

(5) Reglați unghiul de prăbușire, împingeți sau trageți partea inferioară a amortizorului în direcția modificărilor dorite.

(6) Strângeți piulițele

Montați prăbușirea roților din față la valoarea medie din banda validă.

Reglarea poziției șuruburilor: 6 "~ 30" (0,1 ° ~ 0,5 °)

Folosind tabelul de mai jos, setați
ajustarea corectă dacă prăbușirea nu se potrivește cu norma, apoi selectați Șuruburi
pentru ajustarea colapsului (fig.176).
Notă: Când reglați colapsul, utilizați nuci și șaibe noi.
	Bolt standard.		Reglarea șuruburilor
Valoare
ajustări
(9) Repetați pașii anteriori, înlocuiți 1 sau 2 șuruburi.
Prompt:
Dacă trebuie să înlocuiți ambele șuruburi, schimbați-le unul câte unul. 4. Instalați două șuruburi și piulițe pe suportul de șoc inferior.Instalați un amortizor pe viciu 5. Strângeți arcul twitten înainte de a elimina efortul de la suportul de sus. Nu permiteți transformarea în contact. (Fig. 179) Pericol de rănire! Verificați fiabilitatea de fixare a instrumentelor speciale înainte de fiecare utilizare! Notă: Este interzisă utilizarea unei cheii pulsate pentru o comprimare a arcurilor 6. Scoateți capacul de absorbție de top 7. Scoateți absorbantul de șoc din partea stângă.Ținând-o de la întoarcere cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (fig.177) Notă: Nu deteriorați părul suportului superior: piulița nu este reutilizată 8. Scoateți pucul de absorbție de șoc 9. Scoateți garnitura superioară cu arc răsucite din față stânga 10. Scoateți capacul de absorbție a șocului din față ondulat 11. Scoateți izvorul răsucite din față stânga 12. Scoateți garnitura inferioară a arcului stâng. 13. Scoateți amortizorul din față stâng. Verificați-l pentru uzură. Daca este necesar. 14. Verificarea absorberului șocului stâng: Verificați etanșeitatea, rezistența insuficientă și outsiderele atunci când comprimarea și extinderea tijei. Dacă există neconcordanțe, înlocuiți. (Fig.178) 15. Instalați amortizorul din față stâng

6. Conectați cablajul senzorului de viteză unghiular

7. Verificați reacția înapoi

8. Verificați părtinirea hubului roții

9. Montați tamburul de frână din spate

10. Montați roata din spate.

Cuplu de strângere: 103 nm.

11. Verificați funcționarea sistemului ABS (Pentru mașinile cu sistem ABS)

Înlocuind roaba din spate

1. Scoateți roata din spate

2. Scoateți unitatea cilindrului de frână din spate

3. Deșurubați șurubul butucului stâng al axei spate

Folosind instrumentul pentru îndepărtarea balamalelor și șurubelniței sau un element similar, scoateți șurubul butuc al axei stângi (fig.165).

4. Setați șurubul butucului din stânga din stânga

(1) Montați sigiliul și piulița	Șurub nou.
hub-urile axei stângi
(2) cu o șurubelniță sau subiect similar
Țineți blocul Hub al axei stângi,	instalare
				Garnitură
Șurubul butucului axei stângi și strângeți piulița (fig.166).
5. Instalați unitatea de tambur de frână din spate
6. Montați roata din spate.
Cuplu de strângere: 103 nm.
Înlocuirea șurubului din dreapta din spate	efectuat
similar cu stânga.

Capitolul 5. Sistemul de suspensie frontală

Secțiunea 1 Informații generale despre suspendarea frontală

Descrierea designului suspensiei frontale

O suspensie independentă cu un stabilizator transversal de stabilitate este instalată pe acest model de mașină.

Capătul superior al amortizorului este atașat la suportul superior, partea de jos este atașată rigid la pumnul pivotant.

Amortizorul de șoc limitează arcul spiralat (axa geometrică a arcului șurubului nu coincid cu axa geometrică a pistonului amortizorului). Un tampon restrictiv este instalat pe amortizorul de șoc.

Ambele margini ale tijei de stabilizare sunt conectate la absorbantul de șoc folosind un suport cu un mecanism rotativ, iar partea intermediară este instalată pe partea frontală inferioară a corpului prin bucșe de cauciuc.

Rulmentul cu bile de împingere instalat în suport este proiectat pentru a roti suportul din față în jurul axei sale.

Un capăt "L" - ca pârghia este atașată la corp prin blocuri silențioase, al doilea capăt al pârghiei este atașat utilizând 3 suport cu bile de șuruburi. Suportul cu mingea cu degetul este introdus în pumnul pivotant. Suportul ingerat cu bile sunt umplute cu lubrifiere capabilă să protejeze eficient de uzură și să ofere performanțe ridicate de suport. În timpul asamblării suportului, este lipită o cantitate suficientă de lubrifiant și nu este nevoie de menținerea suportului în condiții normale de funcționare ale mașinii.

Tabelul de mai jos prezintă principalii parametri tehnici ai suspensiei frontale.

Notă: Unghiurile de instalare a roților din tabel sunt afișate pentru o mașină fără încărcătură

Tabel de defecțiuni

Utilizați tabelul de mai jos pentru a ajuta la rezolvarea problemei. Camerele indică prioritatea probabilității de funcționare defectuoasă. Verificați toate nodurile din ordinea specificată, dacă este necesar, înlocuiți.

	Algae Car B.
		3. Mecanism de fixare sau mecanism de direcție deteriorat
		4. purtați butucul de lagăr
			Mecanism de direcție deteriorat sau uzat
	Corpul de navigație		Mașina este supraîncărcată
		2. Full sau la fel de mult ca un izvor
	mașină
			Defecțiune a amortizorului de șoc
	Masina de rulare		Anvelopă deteriorată sau o presiune incorectă în anvelopă
			Defecțiune a amortizorului de șoc
			Anvelopă deteriorată sau o presiune incorectă în anvelopă
			Roata nu este echilibrată
	Vibrația roților din față	3. Defecțiunea a amortizorului
			Reglarea incorectă a roților din față
			Deteriorate sau uzate
			Slăbirea de fixare sau mecanism de direcție deteriorat
			Anvelopă deteriorată sau o presiune incorectă în anvelopă
	Uzura neuniformă a anvelopelor	2. Reglarea incorectă a roților din față
			Defecțiune a amortizorului de șoc
			Piese pendative deteriorate sau uzate

Secțiunea 2 Suspensie frontală

Prezentare generală a componentelor

Loose Puck Shock Absorber

Amortizorul de șoc frontal cu arc răsucite

Cu senzorul de viteză din partea stângă a sistemului ABS

Furtun de frână

Capacul de etanșare împotriva prafului Suspensia frontală stângă

Suport de absorbție de top

Suprafața superioară a garniturii

Carcasa ondulată

Stânga frontală răsucite

Absorbantul șocului din stânga față

Nm: cuplul de strângere

Prezentare generală a componentelor

Mecanismul regulilor cu o șină dințată

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Îmbrăcămintea de îmbunătățire a dreptului suspensiei din față

Motorul de paleți inferior

Nm: cuplul de strângere

Detalii care nu sunt supuse reutilizării

Stabilizator frontal.

Suspendarea frontală de urgență

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Garnitură

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Stânga a amplificării suspensiei frontale

Prezentare generală a componentelor

Fixarea manșonului dispozitivului de fixare

Acoperire

Fastener.

Șurub de fixare stabilizator față

Fastener.

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixarea dispozitivului de fixare a plăcii de fixare

Stânga manetă pandantivă din față

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Nm: cuplul de strângere

Detalii care nu sunt supuse reutilizării

Suportul de fixare al tijelor stabilizatorului din față

Stabilizator frontal.

Căptușeală de fixare

Stabilizator Front Bolt Rod

Fixarea fixării

Secțiunea 3 Reglarea unghiului roților din față

Ajustare:

Verificați anvelopele

Măsurați înălțimea mașinii (fig.170)

Înălțimea mașinii:

Dimensiunea anvelopei

Front1.

Spate2.

1. Punctul de măsurare a înălțimii față

mașină

Măsurați distanța de la suprafața pământului la

centrul de instalare

front Bolt.

suspensie

2. Punctul de măsurare a înălțimii din spate

Măsurați distanța de la suprafața pământului în centrul fasciculului de șurub de instalare

podul din spate

Notă:

Înainte de a regla convergența roților, instalați

Înălțimea mașinii necesare. Dacă înălțimea este NE.

corespunde cu

regulament

producem, încărcați

mașină

ridicarea

3. Verificați convergența roților din față(Fig.171)

Valoarea necesară: 1 ± 2 mm.

Dacă convergența roților din față nu se potrivește cu norma, reglați-o cu tije de direcție.

4. Reglarea roților înainte(Fig.172)

(1) Scoateți clema cu mecanismul de direcție.

(2) Scoateți direcția transversală a piuliței proeminente

(3) Reglați convergența roților din față, transformând în mod egal capetele mecanismului de direcție.

Sugestie: Instalați convergența roților din față la valoarea medie din intervalul valoros.

(4) Asigurați-vă că lungimea ambelor părți aceeași diferență în lungimea stângă și a dreptului nu trebuie să depășească 1,5 mm.

(5) Strângeți piulița de montare a bateriei (figura 173)

Cuplu de strângere: 47 nm.

(6) Montați carcasa și strângeți clema de sugestii: mecanismul de direcție nu trebuie să fie răsucite.

5. Verificați unghiul maxim de rotație al roților controlate(Fig.174)

Rotiți roata și măsurați unghiul roții:

	Masina S.
	hydrauscitel.
	direcție
	control
Intern
Roată exterioară

Dacă alinierea roții diferă de valori acceptabile, verificați lungimea rack-ului din stânga și dreapta.

6. Verificați unghiul de prăbușire a roții, unghiul înclinării longitudinale și unghiul de înclinare a podului controlat

Colțul prăbușirii roții	0 ° 30 "± 45" (-0,5 ° ± 0,75 °)
	45 "(0,75 °) sau mai puțin
Unghiul înclinării longitudinale
Direcție manuală	1 ° 46 "± 45" (1,76 ° ± 0,75 °)
Consolidarea direcției	45 "(0,75 °) sau mai puțin
Diferența pentru roata stângă dreaptă
Unghi încrucișat
Direcție manuală	9 ° 54 "± 45" (9,90 ° ± 0,75 °)
Consolidarea direcției	45 "(0,75 °) sau mai puțin
Diferența pentru roata stângă dreaptă

Dacă unghiul pantelor longitudinale sau transversale ale Kkvornny este diferit de valorile admise, verificați componentele pandantive pentru deteriorări și uzură, după reglarea colțului colapsului roții.

7. Reglarea colțului colapsului roții

Notă:

După ajustarea prăbușirii roților, verificați

alinierea rotilor.

(1) Scoateți roata din față

(2) Deșurubați două nuci sub amortizorul de șoc (fig.175)

Când reutilizați șuruburile, aplicați mașina de ulei pe sculptură.

(3) Curățați suprafețele de instalare ale orezului rotativ. 175 pumn și amortizor.

(4) Dați două nuci pe șuruburi.

(5) Reglați unghiul de prăbușire, împingeți sau trageți partea inferioară a amortizorului în direcția modificărilor dorite.

(6) Strângeți piulițele

Montați prăbușirea roților din față la valoarea medie din banda validă.

Reglarea poziției șuruburilor: 6 "~ 30" (0,1 ° ~ 0,5 °)

Folosind tabelul de mai jos, setați
ajustarea corectă dacă prăbușirea nu se potrivește cu norma, apoi selectați Șuruburi
pentru ajustarea colapsului (fig.176).
Notă: Când reglați colapsul, utilizați nuci și șaibe noi.
	Bolt standard.		Reglarea șuruburilor
Valoare
ajustări
(9) Repetați pașii anteriori, înlocuiți 1 sau 2 șuruburi.
Prompt:
Dacă trebuie să înlocuiți ambele șuruburi, schimbați-le unul câte unul. 4. Instalați două șuruburi și piulițe pe suportul de șoc inferior.Instalați un amortizor pe viciu 5. Strângeți arcul twitten înainte de a elimina efortul de la suportul de sus. Nu permiteți transformarea în contact. (Fig. 179) Pericol de rănire! Verificați fiabilitatea de fixare a instrumentelor speciale înainte de fiecare utilizare! Notă: Este interzisă utilizarea unei cheii pulsate pentru o comprimare a arcurilor 6. Scoateți capacul de absorbție de top 7. Scoateți absorbantul de șoc din partea stângă.Ținând-o de la întoarcere cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (fig.177) Notă: Nu deteriorați părul suportului superior: piulița nu este reutilizată 8. Scoateți pucul de absorbție de șoc 9. Scoateți garnitura superioară cu arc răsucite din față stânga 10. Scoateți capacul de absorbție a șocului din față ondulat 11. Scoateți izvorul răsucite din față stânga 12. Scoateți garnitura inferioară a arcului stâng. 13. Scoateți amortizorul din față stâng. Verificați-l pentru uzură. Daca este necesar. 14. Verificarea absorberului șocului stâng: Verificați etanșeitatea, rezistența insuficientă și outsiderele atunci când comprimarea și extinderea tijei. Dacă există neconcordanțe, înlocuiți. (Fig.178) 15. Instalați amortizorul din față stâng

Secțiunea 3 Reglarea unghiului roților din față
Ajustare:
1. Verificați anvelopele
(Fig.170)
Înălțimea mașinii:
Dimensiunea anvelopei
Față
1
(mm)
Spate
2
(mm)
175 / 65R14 82h
191 265 185 / 60R15 84H
192 265 1.
Partea frontală a punctului de măsurare a înălțimii vehiculului
Măsurați distanța de la suprafața pământului în centrul bolțului suspensiei de fund din față
2.
Punctul de măsurare a înălțimii din spate
Măsurați distanța de pe suprafața pământului la centrul de montare a fasciculului de fixare a fasciculului spate
Notă:
Înainte de reglarea convergenței roții, instalați înălțimea necesară a mașinii. Dacă înălțimea nu corespunde normei, reglarea trebuie efectuată prin încărcarea mașinii sau ridicarea acestuia.
3. Verificați alinierea roții înainte(Fig.171)
Valoarea necesară : 1 ± 2mm.
Dacă convergența roților din față nu se potrivește cu norma, reglați-o cu tije de direcție.
4. Ajustarea convergenței roților din față(Fig.172)
(1) Scoateți clema cu mecanismul de direcție.
(2) Scoateți direcția transversală a piuliței proeminente
(3) Reglați convergența roților din față, transformând în mod egal capetele mecanismului de direcție.
prompt: Instalați convergența roților din față la valoarea medie din banda validă.
(4) Asigurați-vă că lungimea ambelor părți este aceeași
Diferența în lungime pe stânga și la dreapta nu trebuie să depășească 1,5 mm.
(5) Strângeți piulița de montare a bateriei (figura 173)
Cuplu de strângere: 47 nm.
Inainte de
Fundătură
Inainte de
Smochin. 170.
Smochin. 171.
Smochin. 172.
Smochin. 173.

88
(6) Montați carcasa și strângeți clema
Sfat: mecanismul de direcție nu trebuie să fie răsucite.
5. Verificați unghiul maxim de rotație al roților controlate(Fig.174)
Rotiți roata și măsurați unghiul
Unghiul roții:
Mașină cu hidraulic de direcție
Roată intern 37,2 ° ± 2 °
Roată exterioară 32 ° ± 2 °
Dacă alinierea roții diferă de valori acceptabile, verificați lungimea rack-ului din stânga și dreapta.
6. Verificați unghiul de prăbușire a roții, unghiul înclinării longitudinale și unghiul de înclinare
podul gestionat
Colțul prăbușirii roții
-0 ° 30 "± 45" (-0,5 ° ± 0,75 °)
45 "(0,75 °) sau mai puțin
Unghiul înclinării longitudinale
Direcție manuală
Diferența pentru roata stângă dreaptă
9-1 1 ° 46 "± 45" (1,76 ° ± 0,75 °)
45 "(0,75 °) sau mai puțin
Unghi încrucișat
Direcție manuală
Consolidarea direcției
Diferența pentru roata stângă dreaptă
9 ° 54 "± 45" (9,90 ° ± 0,75 °)
45 "(0,75 °) sau mai puțin
Dacă unghiul pantelor longitudinale sau transversale ale Kkvornny este diferit de valorile admise, verificați componentele pandantive pentru deteriorări și uzură, după reglarea colțului colapsului roții.
7. Reglarea colțului colapsului roții
Notă:
După ajustarea prăbușirii roților, verificați alinierea roții.
(1) Scoateți roata din față
(2) Deșurubați două nuci sub amortizorul de șoc (fig.175)
Când reutilizați șuruburile, aplicați mașina de ulei pe sculptură.
(3) Curățați suprafețele de instalare ale pumnului pivotant și a amortizorului de șoc.
Intern
Extern.
Inainte de
Smochin. 174.
Smochin. 175.

89
(4) Dați două nuci pe șuruburi.
(5) Reglați unghiul de prăbușire, împingeți sau trageți partea inferioară a amortizorului în direcția modificărilor dorite.
(6) Strângeți piulițele
Cuplu de strângere: 132 nm.
(7) Montați roata din față
Cuplu de strângere: 103 nm.
(8) Verificați alinierea roții
Sfaturi:

Montați prăbușirea roților din față la valoarea medie din banda validă.

Reglarea poziției șuruburilor: 6 "30" (0,1 °
0,5 °)
Folosind tabelul de mai jos, setați reglajul corect dacă prăbușirea nu se potrivește cu norma, apoi selectați șuruburile pentru reglarea colapsului (fig.176).
Notă: Când reglați colapsul, utilizați nuci și șaibe noi.
Bolt standard.
Reglarea șuruburilor
A B C.
1 punct
2 puncte
Bolt.
Valoarea de ajustare
1 2 1 2 1 2 15"


30"


45"


1 ° 00 "



(9) Repetați pașii anteriori, înlocuiți 1 sau 2 șuruburi.
Prompt:
Dacă trebuie să înlocuiți ambele șuruburi, schimbați-le unul câte unul.
Reglarea șurubului.
Smochin. 176.

90
Secțiunea 4 Absormântarea șocului frontal
Înlocuire
1. Scoateți roata din față
2. Scoateți furtunul de frână
(1) Deșurubați șuruburile, furtunul de frână și clema de conectare a senzorului de sistem ABS de la suportul de amortizare a șocului (pentru vehiculele cu sistemul
Abs).
(2) Deșurubați șuruburile și furtunul de frână de la suportul de amortizare a șocurilor.
3. Scoateți amortizorul de șoc frontal cu arc răsucite:
(1) Deșurubați 2 piulițe de fund cu șuruburi.
(2) Scoateți cele trei șuruburi de montare ale suportului superior al amortizorului.
4. Instalați două șuruburi și piulițe pe suportul de jos
amortizor. Instalați un amortizor pe viciu
5. Strângeți izvorul răsturnat înainte de a elimina eforturile din partea de sus
a sustine. Nu permiteți să vă contactați. (Fig.
179)
Pericol de rănire!
Notă:
6. Scoateți capacul de absorbție de top.
7. Îndepărtați.
superior
suo.
față
stânga
amortizor Ținându-l să se rotească cu o șurubelniță sau un instrument similar și deșurubați piulița centrală (fig.177)
Notă:
Atenţie: Reutilizarea nucleului nu este supusă
8. Scoateți pucul suporterului superior al amortizorului de șoc
9. Scoateți garnitura superioară cu stânga stânga răsucite
izvoare
10. Scoateți capacul de absorbție a șocului din față ondulat
11. Scoateți izvorul răsucite din față stânga
12. Scoateți poziția inferioară a stângii din față
izvoare.
13. Scoateți amortizorul din față stâng. Verificați-l pentru uzură. Dacă este necesar, înlocuiți.
14. Verificarea amortizorului de șoc din stânga:
Verificați etanșeitatea, rezistența insuficientă și outsiderele atunci când comprimarea și extinderea tijei. Dacă există neconcordanțe, înlocuiți. (Fig.178)
15. Instalați amortizorul din față stâng
Smochin. 177.
Smochin. 178.
Smochin. 179.
FIG 180.

91
16. Instalați o așezare inferioară din stânga.
17. Instalați izvorul răsucite din față stânga
(1) Strângeți arcul cu șurub cu un instrument special pentru îndepărtarea arcurilor. (Fig.179)
Pericol de rănire! Verificați fiabilitatea de fixare a instrumentelor speciale înainte de fiecare utilizare!
Notă: Este interzisă utilizarea unei chei puls pentru a comprima arcul
(2) Instalați Vitu Spring pe amortizor
Atenție: Blocați partea inferioară a arcului șurubului din partea inferioară a stratului de arc (fig.180).
18. Instalați capacul de absorbție a șocului din față ondulat
Instalați partea superioară de la etichetă "
"În direcția de la mașină. (Fig.
180)
19. Instalați soclul superior al arcului cu șurub din stânga față
Instalați cuibul superior al etichetei "
"În direcția de la mașină.
20. Instalați pucul de absorbție a șocului
21. Instalați suportul superior din stânga sus
amortizorul de șoc cu piuliță.
(1) Țineți suportul de la întoarcerea în jurul știului cu o șurubelniță sau subiect similar (fig.181).
Instalați o nouă piuliță centrală.
Cuplu de strângere: 33 nm.
Notă: Nu deteriorați părul suportului superior
(2) Eliminați instrumentul special
(3) Aplicați un lubrifiant multifuncțional la absorbantul superior (fig.182)
22. Instalați capacul din stânga sus
amortizor
23. Instalați amortizorul de șoc frontal
(1) Montați pucul superior de suport al amortizorului
(2) Strângeți cele trei piulițe de fixare a amortizorului de top
Cuplu de strângere: 39 nm.
(3) Instalați amortizorul de șoc pe pumnul pivotant
(4) Aplicați lubrifiați firul șuruburilor cu ulei de motor
(5) Instalați două șuruburi și piulițe
Cuplu de strângere: 132 nm.
24. Instalați furtunul de frână
Cuplu de strângere: 29 nm.
25. Instalați roata din față
Cuplu de strângere: 103 nm.
Atenţie: După muncă, trebuie să verificați reglarea unghiurilor de instalare a roților!
Lubrifianți multifuncționali
Smochin. 181.
Smochin. 182.

92
Secțiunea 5 Body Bridge frontal
Înlocuire
1. Scoateți roțile din față
2. Scoateți protecția motorului frontal.
3. Scoateți capota
4. Postați motorul
5. Scoateți forța de forță a câștigului din față stângă
suspensie, răsucire 2 șuruburi.
6. Îndepărtați întărirea frontală dreaptă
suspensie, răsucire 2 șuruburi.
7. Îndepărtarea
stânga
inferior
față
suspendarea pârghiei încrucișate(Fig.183)
(1) Scoateți știftul și deșurubați piulița
(2) Scoateți degetul minge al balamalei de la pumnul pivotant utilizând un instrument special
8.
Scoateți stabilizatorul frontal:
(1) Deșurubați piulițele, scoateți cele trei dopuri și două garnituri în timp ce țineți șurubul de stabilizare de la întoarcere.
(2) (Fig.184)
(3) Scoateți tija din față a stabilizatorului prin deșurubarea a patru șuruburi de montare centrală.
(Fig.185)
9. Scoateți mecanismul de direcție
Deșurubați două șuruburi și deconectați mecanismul de direcție din fasciculul de pod (fig.186).
Fig.183.
Smochin. 184.
Smochin. 185.
Smochin. 186.

93
10. Scoateți fasciculul de punte din față
(1) Deșurubați șurubul și două piulițe de montare centrală. (Fig.187)
(2) Ridicați fasciculul de punte din față folosind o mufă hidraulică
(3) Deconectați fasciculul podului din față prin răsucire
4 șuruburi (fig.188)
11. Deconectați pârghiile transversale din față de la
grinzi de pod frontal:
Scoateți cele două șuruburi pentru a scoate pârghiile de suspensie frontală (fig.189).
Atenţie: Nu rotiți piulițele.
12. Verificați ghidajele din față ale frontului
cross pârghii.
(1) Înainte de măsurare, verificați balamaua de 5 ori, așa cum se arată în figura (Fig.190).
(2) Rotiți continuu piulița cu o viteză de 2-4 secunde de o întoarcere cu o tastă dinamometrică și scrieți valoarea cupșului de rotație la pornirea a 5-a.
Cuplul de strângere trebuie să fie de 0,783,43 nm.
13. Țineți șuruburile frontale de fixare din stânga
pârghie mai mică pentru fixarea acestuia pe fascicul
podul frontal.(Fig.191)
Smochin. 187.
FIG 188.
Smochin. 189.
Smochin. 190.
Smochin. 191.

94
14. Instalați fasciculul de punte din față
mașină
(1) Fixați fasciculul de axă față cu patru șuruburi (Fig.192)
Cuplu:
Bolt A: 70 nm
Bolt B: 116 nm
(2) Montați șurubul și două piulițe ale montantului central (fig.93)
Cuplu de strângere: 52 nm
15.
Asigurați mecanismul de direcție pe fasciculul de pod din față cu două șuruburi. (Fig.194)
Cuplu de strângere: 127 nm
16. Instalați stabilizatorul frontal
(1) Montați stabilizatorul frontal cu patru șuruburi de fixare (fig.195)
Cuplu de strângere: 37 nm
(2) Strângeți piulițele, instalați trei dopuri și două plăcuțe
(Stânga) care deține un șurub stabilizator de la întoarcere. (Fig. 196)
Notă: Ridicați mufa pârghiei pendant inferioare din față
(3) Petreceți pași similari pentru partea dreaptă.
Smochin. 192.
Smochin. 193.
Smochin. 194.
Smochin. 195.
Smochin. 196.

95
17. Instalați maneta transversală față inferioară stângă
(1) Montați unitatea de suspensie din față inferioară stângă pe pumnul pivotant cu piulițe
Cuplu de strângere: 98 nm
(2) Instalați noul PIN
Notă: Dacă găurile nu se potrivesc, rotiți piulița spre răsucire la 60 °.
18. Instalați împinsul suspensiei din stânga față cu două șuruburi
Cuplu de strângere: 47 nm
19. Instalați împinsul suspensiei din dreapta față folosind două șuruburi
Cuplu de strângere: 47 nm
20. Instalați roata din față
Cuplu de strângere: 103 nm
21. Coborâți mașina
22. Strângeți șuruburile de fixare ale pârghiilor transversale din față pe fasciculul din față
pod.
Bolt A: 88 nm
Bolt B: 132 nm
Atenţie: Nu rotiți piulițele.
23. Instalați capota
24. Verificați și reglați alarmele roților din față

96
Secțiunea 6 Stabilitatea transversală stabilizator față
Dezmembrare
1. Scoateți roata din față.
2. Deșurubați șuruburile stabilizatorului frontal
(1) Scoateți cele două piulițe, cinci dopuri, patru garnituri și șuruburi de stabilizare, ținând șuruburile de întoarcere (fig.97).
(2) Glisați acțiuni similare pentru cealaltă parte.
3. Îndepărtarea
intern
fixare
stabilizator frontal: Scoateți 4 șuruburi și suporturi de stabilizare internă (fig.
198)
4. Instalați stabilizatorul frontal
Montați stabilizatorul frontal prin fixarea acesteia cu bucșe de atașament, paranteze și patru șuruburi.
Cuplu de strângere: 37 nm
Notă:
Canelul trebuie îndreptat spre partea din spate a mașinii.
Atenţie:
Bucșe trebuie să fie în afara liniei de culori
5. Instalați șuruburile frontale exterioare
stabilizator.
(1) Strângeți șuruburile stabilizatorului frontal, instalați cinci hârtii și patru garnituri, ținând șuruburile de întoarcere (figura 199)
Cuplu de strângere: 18 nm
(2) Glisați acțiuni similare pentru cealaltă parte.
6. Montați roata din față
Cuplu de strângere: 103 nm.
Marcaje de instalare
Smochin. 197.
Smochin. 198.
Smochin. 199.

97
Capitolul 6 Sistemul de suspensie spate
Secțiunea 1. Sistemul de suspensie spate
Prezentare generală a componentelor
Smochin. 200.
Nm: cuplul de strângere
Detalii care nu sunt supuse reutilizării
Cu sistemul ABS.
Senzorul de viteză a colțului cablului
Suprafața superioară a garniturii
Stânga Spirala Spirală
Ansamblul de absorbție a șocurilor spate
Garnitura inferioară
Garnitura superioară
Garnitura inferioară
Stânga înapoi izvor răsucite
Furtun de frână
Încărcarea definiției supapei supapei
Suspendarea din spate a angajaților
Clamă
Garnitură
Furtun de frână

98
I. Descrierea designului suspensiei din spate
O suspensie independentă cu un stabilizator este instalată pe acest model de mașină.
Tabelul de mai jos prezintă principalii parametri tehnici ai suspensiei frontale.
Element
Parametri
Diametrul cilindrului de lucru al amortizorului, mm 38
Diametrul pistonului de amortizare, mm 12.4
Șoc de mișcare, mm 250
Colapsul roților
-0 ° 56 "± 45"
Acoperire
, Mm.
3 ± 3.
Notă: Unghiurile de instalare a roților din tabel sunt afișate pentru o mașină fără încărcătură
II.
Tabel de defecțiuni
Utilizați tabelul de mai jos pentru a ajuta la rezolvarea problemei. Camerele indică prioritatea probabilității de funcționare defectuoasă. Verificați toate nodurile din ordinea specificată, dacă este necesar, înlocuiți.
Simptom
Cauză

3. purtat butucul de rulment
Lavigați mașina în lateral
1. Mașina este supraîncărcată
2. Full sau la fel de mult ca un izvor
Sailing caroserie
1. Anvelopă deteriorată sau presiunea incorectă a anvelopei
2. Roți instalate de tip nu de tip
Masina de rulare
3. Defecțiunea a amortizorului
1. Anvelopă deteriorată sau presiunea incorectă a anvelopei
2. Reglarea incorectă a roților din spate
3. Defecțiunea a amortizorului
Vibrații roți din spate
4. Roți instalate de tipul greșit
1. Anvelopă deteriorată sau presiunea incorectă a anvelopei
2. Reglarea incorectă a roților din spate
3. Defecțiunea a amortizorului
Purtați anvelope
4. Piese pandantive deteriorate sau uzate

99
Secțiunea 2 Reglarea unghiului de instalare a roților din spate
Ajustare:
1. Verificați presiunea anvelopei
2. Măsurați înălțimea mașinii
Notă:
Înainte de a regla convergența roților, instalați înălțimea mașinii dorită.
3. Verificați alinierea roții din spate(Figura 201)
Aliniere A + B: 0 ° 19 "± 19"
(0,31 ± 0,31 °)
General
C + D: 3,0 ± 3,0 mm
Dacă alinierea roții diferă de valorile acceptabile, verificați și înlocuiți componentele pandantive corespunzătoare.
4. Verificați unghiul de prăbușire a roților
(1) Instalați dispozitivul pentru măsurarea colțurilor roților, înclinarea longitudinală și panta transversală a pivotului, instalați mașina de pe dispozitivul de reglare a inelelor
(2) Verificați unghiul de prăbușire a roților
Colțul prăbușirii roții
-0 ° 56 "± 45" (-0,93 ° ± 0,75 °)
Diferența pentru roata stângă 45 "
(0,75 °) sau mai puțin
Dacă măsurătorile diferă de valorile necesare, verificați părțile pandantive pentru deteriorarea și deteriorarea caracteristicilor operaționale și, dacă este necesar, înlocuiți.
Redirecţiona
Smochin. 201.

100
Secțiunea 3 Suspensia din stânga / dreapta răsucite înapoi
Înlocuirea arcului din spate
1. Scoateți roata din spate
2. Scoateți cablajul senzorului de viteză unghiular
roți (Pentru mașinile cu sistem ABS)
(1) Deconectați conectorul vitezei roții
(2) Deșurubați șuruburile și scoateți senzorul de viteză a roții din cadrul osiei spate (fig.202).
Notă:
Scoaterea postării senzorului drept este efectuată în același mod ca și stânga.
3. Scoateți suportul supapei de definire
sarcină (pentru autoturisme fără sistemul ABS)
Deșurubați cele două piulițe și scoateți suportul supapei de încărcare din suportul axial (fig.
203)
4. Scoateți supapa de limită de presiune și
(Fig. 204)
(1) Scoateți supapa de limită de presiune și tubul de frână din dreapta în spate utilizând un instrument special.
(2) Scoateți clemele
Notă: Clipurile nu sunt supuse reutilizării
5. Scoateți supapa de limită de presiune și
tub de frână din spate stânga
Notă:
Pentru a dezasambla tubul de frână din spate, efectuați aceleași acțiuni ca și dezmembrarea supapei de limită de presiune și a tubului de frână din spate dreapta
6. Scoateți capătul drept al frânei manuale, Prin dezvăluirea piulițelor de dezmembrare a cablului drept al frânei manuale cu cadrul de osie spate (fig.205)
7. Scoateți cablul de frână din stânga
8. Reduceți fasciculul de punte spate prin reîncărcarea a două
bolt.(Fig. 206)
Smochin. 202.
Fig.203.
Smochin. 204.
Smochin. 205.
Smochin. 206.

101
9. Scoateți amortizorul de șoc spate din stânga.
(1) Folosind o cric, ridicați fasciculul din spate la punctul de atașare a amortizorului (fig.207)
(2) Deșurubați piulițele, scoateți șaibele și amortizorul de șoc spate din stânga.
10. Scoateți amortizorul de șoc spate din dreapta
Notă:
Amortizorul de șoc spate dreapta este dezmembrat în mod similar cu amortizorul de șoc spate stâng.
11. Scoateți partea stângă a spatelui Tweeza
Coborâți încet mufa și scoateți arcurile de arcuri și garniturile.
12. Instalați partea din spate stânga a primăverii Tweeza
(1) Instalați garnitura superioară, decalajul trebuie să fie în partea dreaptă a arcurilor (fig.208)
(2) Montați garnitura inferioară și instalați arcul din stânga de pe axul din spate.
13. Sugerați fixarea amortizorului de șoc spate din stânga
(1)
Ridicați mufa și instalați amortizorul de șoc spate stâng pe fasciculul din spate (fig.209)
(2)
Blocați temporar piulițele și garniturile
14. Dați suportul de jos al spatelui drept
amortizor
Notă: Absorberul de șoc spate dreapta este instalat similar cu amortizorul de șoc spate din stânga
15. Instalați cablul de frână din dreapta cu
ajutorul NUTS (fig.210).
Cuplu de strângere: 5.4 nm
16. Instalați cablul din stânga al frânei manuale
Cuplu de strângere: 5.4 nm
17. Instalați supapa de limită de presiune și
tubul de frână din dreapta înapoi
(1) Montați supapa de limită de presiune și tubul de frână din dreapta în spate utilizând un instrument special (figura 211)
Cuplu de strângere: 1,5 nm
(2) Instalați cleme noi
18. Instalați supapa de limită de presiune și tubul de frână din spate.
Notă:
Instalarea supapei potrivite și a tubului este similară cu instalarea stânga.
Figura 207.
Smochin. 208.
Smochin. 209.
Fig. 210.
Smochin. 211.

102
19. Conectați cablajul senzorului de colț
viteza roții (Pentru mașinile cu sistemul
Abs)
Asigurați cablajul senzorilor vitezei unghiulare ale roților din partea dreaptă și din stânga (figura 212).
Cuplu de strângere: 8,0 nm
20. Setați suportul supapei de definire
sarcină (pentru autoturisme fără sistemul ABS)
Setați cele două șuruburi utilizând suportul supapei de încărcare (fig.213)
21. Strângeți
fixare
stânga
spate
amortizor
(1) Aliniați amortizorul de șoc
(2) Strângeți șuruburile
Cuplu de strângere: 82 nm
22. Strângeți
fixare
dreapta
spate
amortizor
(1) aliniați amortizorul de șoc (fig.254)
Dacă șuruburile nu pot fi strânse în această poziție, utilizați mufa și adăugați 90 kg de încărcare pe axul din spate.
(2) Strângeți șuruburile
Cuplu de strângere: 82 nm
23. Scoateți aerul din sistemul de frânare
24. Instalați roțile din spate
Cuplu de strângere: 103 nm.
Atenţie: La sfârșitul lucrării, verificați reglarea unghiurilor de instalare a roților
Atenţie:La finalizare, verificați funcționarea sistemului ABS (pentru mașinile cu sistem ABS)
Smochin. 212.
Smochin. 213.
Smochin. 214.

103
Secțiunea 4 Amortizor de șoc spate
Prezentare generală a componentelor
Smochin. 215.
Înlocuirea amortizorului de șoc spate
Scoateți perna scaunului din spate
1. Scoateți partea din spate a scaunului din spate
2. Scoateți bucla din stânga și dreapta a spatelui scaunelor din spate (2 buc.)
3. Scoateți blocul centurii de siguranță din spate
Garnitură
Amortizor de șoc spate stâng
Nm: cuplul de strângere
Garnitură
Amortizor de șocuri de praf
Amortizor
Suportul superior de absorbție a șocurilor

104
4. Scoateți panoul decorativ din spate
5. Scoateți semnalul de oprire suplimentar
6. Scoateți roata din spate
7. Scoateți amortizorul de șoc spate din stânga
(1) Ridicați fasciculul spate (fig.216)
(2) Deșurubați cele două piulițe în timp ce țineți amortizorul de la rotire de la întoarcere (figura 217)
(3) Scoateți garnitura și partea superioară a amortizorului
(4) Având înșurubați piulița inferioară, scoateți amortizorul de șoc spate din stânga. (Fig.
218)
8. Verificați absorbantul de șoc spate din stânga
Verificați etanșeitatea, rezistența insuficientă și outsiderele atunci când comprimarea și extinderea tijei. Dacă există neconcordanțe, înlocuiți (Fig.219).
9. Instalați amortizorul de șoc spate din stânga
(1) Instalați suportul de absorbție
(2) Instalați-vă pe amortizorul de șocuri auto, suspensia și garnitura superioară
(3) După ridicarea tijei de împingere, instalați piulița inferioară și lăsați tija de împingere să urce la 15-18 mm deasupra piuliței
(Figura 220)
(4) Asigurați piulița superioară în funcție de poziția piuliței inferioare
Cuplu de strângere: 25 nm.
(5) În starea ridicată, instalați amortizorul de șoc spate pe cadrul axului din spate folosind garnitură și piuliță.
Cuplu de strângere: 49 nm.
10. Montați roata din spate
Cuplu de strângere: 103 nm.
11. Verificați unghiurile de instalare a roții din spate
Smochin. 216)
Smochin. 217.
Smochin. 218.
Smochin. 219.
Smochin. 220.

94 95 ..

Geely mk / cruce. Verificați și reglați unghiurile de instalare a roților

Verificarea și ajustarea unghiurilor de instalare a roților sunt necesare pentru a asigura o bună stabilitate și manipulare a mașinilor, precum și o uzură uniformă a anvelopelor în timpul funcționării sale. Verificarea și ajustarea unghiurilor de instalare a roților sunt efectuate pe standuri speciale conform instrucțiunilor pentru funcționarea acestora.

Inconsecvența valorilor reale măsurate cu mașina, valorile de control specificate în specificațiile datorată uzurii și deformării părților suspensiei, deformarea corpului.

Un avertisment

Înlocuirea sau repararea părților suspensiei poate implica o modificare a unghiurilor instalației roților, astfel încât să verifice unghiurile instalării roților după aceste lucrări.

Unghiurile instalării roților din față:

unghiul axei de înclinare longitudinală a roții se întoarce

axă cu unghi încrucișat încrucișată: Uită-te în specificațiile vehiculului

colțul colapsului : Uită-te în specificațiile vehiculului

convergenţă : Uită-te în specificațiile vehiculului

Unghiuri de instalare a roților din spate:

colțul colapsului : Uită-te în specificațiile vehiculului

convergenţă : Uită-te în specificațiile vehiculului

Unghiurile de instalare a roților Verificați cu mașina cu un balast care cântărește 70 kg pe fiecare scaun din față, cu o jumătate de rezervor de combustibil umplut cu o presiune normală a pneurilor, în absența godelor excesive în nodurile de suspensie.

După instalarea mașinii pe suport, imediat înainte de a verifica unghiurile, suspensia "Fel" a mașinii, aplicând de la două până la trei ori forța îndreptată de sus în jos în bara de protecție din spate și apoi în față. Roțile mașinii trebuie să fie amplasate paralele cu axa longitudinală a mașinii.

Verificarea unghiului de instalare a roților din față, determinați mai întâi colțurile axei axei de înclinare longitudinală și transversală a roții, apoi unghiul prăbușirii roților și ultima întoarcere a alinierii roții.

Unghiul axei de înclinare longitudinale a roții din fațăeducația verticală pe partea laterală și linia care trece prin mijlocul suportului superior al rack-ului telescopic și centrul sferei suportului cu bile atașate pe pârghia inferioară.

Unghiul înclinat al axei de întoarcere a roții din fațăeducația verticală la vederea frontului și a liniei care trece prin mijlocul suportului superior al rack-ului telescopic și centrul sferei suportului cu bile atașate pe pârghia inferioară.

Unghiul clopotelor roților din fațăse caracterizează prin abaterea planului mijlociu de rotație a roții din față de la verticală.

Notă

Reglarea unghiurilor axei de înclinare longitudinală și transversală a axei de rotație, precum și unghiul coloanelor roților din față nu sunt prevăzute de designul mașinii. Cu abaterea acestor unghiuri față de valorile nominale, înlocuiți părțile deteriorate și deformate.

Convergența roților din față este unghiul dintre planul de rotație a roții din față și axa longitudinală a mașinii. Alinierea roții înainte este reglată prin schimbarea lungimii direcției.

Unghiurile de instalare a roților din spate pot fi ajustate în timpul funcționării.

Unghiul prăbușirii roților din spate este caracterizat prin deviația planului mijlociu al rotației roata din spate de la verticală. Unghiul coloanei din spate este reglat de rotația șuruburilor de reglare a pârghiei transversale superioare pe suportul corpului și la fasciculul transversal din spate.

Alinierea roții din spate este unghiul dintre planul de rotație a roții din spate și axa longitudinală a mașinii. Convergența roților din spate este ajustată prin rotirea șurubului de reglare, amplasată pe interiorul pârghiei de comandă.