Danas, na sekundarnom tržištu, veliki broj prijedloga rabljene Chevrolet Cruz, a to nije zbog ovog automobila, žele se riješiti - naprotiv, automobil se etablirao kao vrlo dobra vrijednost za novac, tako da Broj krstarenja u našoj zemlji danas izračunava stotine tisuća danas. Ali je vrijedno kupnje Chevrolet Cruze. I kako odabrati pravi model za kupnju?
Cruze Paintwork ne može se pozvati previše postojano. Ali mnogi automobili nalaze čips i ogrebotine će biti lako lako lako. Međutim, ovaj problem je karakterističan za gotovo sve moderni automobili, a krivnja krstarenja ovdje kao Krigov krivnja je to rukama u kutovima. Postoje tvrdnje o kromiranju. S vremenom, ona gubi prvobitno privlačno izgled, Ista slika može se promatrati u cruze prve generacije. Koža na upravljaču, na primjer, počinje se popeti nakon 20-30 tisuća kilometara kilometraža. Koža na sjedalima drži malo duže. Obično gubi odaziv nakon 60-70 tisuća kilometara. Nema pritužbi na drugo slabo mjesto za krstarenje - plastika salona. Ne samo da je vrlo lako ispočetka, pa čak i s vremenom i škripanjem počinje. Ali opet, ovaj problem je karakterističan za većinu automobila.
Nemojte biti lijeni prije kupnje rada svih elektroničkih sustava. Posebna pažnja U isto vrijeme, izvedba radio trake i središnji dvorac. Oni imaju tendenciju "bug". Problemi i s osjetnikom razine goriva su mogući. Njegovo svjedočanstvo ne može se vjerovati. Ali u ostatku velikih problema na električnom dijelu ne bi trebao biti.
Najpouzdaniji i nepretenciozniji motor koji se nudi za Chevrolet Cruze je jedinica za benzin s volumenom od 1,6 litara, čiji je kapacitet od 109 konjskih snaga. Većina pritužbi o vlasnicima Cruzea nastaju zbog pojave Nagare na ventilima, zbog čega potonji može prevladati potonje. Još jedna karakteristika slabost ovaj motor - Propusti ulja ispod poklopca ventila. Štoviše, pritezanje poklopca najčešće ne rješava problem. Neki vlasnici cruze s motorom od 1,6 litara imali su priliku susresti se s činjenicom da kada prebacivanje mjenjača u "neutralnom" motoru iznenada zaustavi. Najčešće se taj problem dogodio kada se dostigne trčanje od 50-60 tisuća kilometara. Uzrok takvih trgovaca u ponašanju nije do sada nije saznao, iako je većina njih iskreno pokušala riješiti problem s čišćenjem ventil za gas i trepće elektronički blok Kontrola motora.
1,8 litarski benzinski motor (141 konjska snaga) Izgleda poželjno u smislu dinamike, ali sa stajališta pouzdanosti teško će biti bolji od manje snažnog agregat snage, Glavna slaba točka je ulazni i ispušnih bregastog vratila. Otprilike svaki treći vlasnik Cruze s motorom s volumenom od 1,8 litara zna o njima ne na pauzi. Najčešće, zupčanici su bez naloga zbog izgladnjivanja nafte ili poremećaja elektromagnetskog ventila.
Ručni prijenosni okvir na problemima cruze ne isporučuje. Samo su neki vlasnici već uspjeli žaliti da "mehanika" radi previše bučno. S "automatskim" problemima više. Često čak i na automobilima s ne velika kilometraža automatski Mjenjači zupčanika počinje skliznuti i prebaciti prijenose s šokovima. Srećom, to je najčešće problem bio u mogućnosti riješiti treperi elektroničku kontrolnu jedinicu mjenjača. Međutim, s povećanjem trčanja, već je jedva moguće odvojiti.
Chevrolet Cruze suspenzija sa stajališta pouzdanosti može se nazvati snažnim srednjim seljakom. Da, i trošak njegovih "potrošnih" je vrlo adekvatan za klasu automobila. Tako uistinu razočaravajući, osim što kuca Šok upijajuće police, Najnevjerojatnija stvar je da se u GM zabrinutost znaju da zbog zaobilaznog ventila, amortizeri mogu početi objavljivati \u200b\u200bvanjske zvukove nakon 15-20 tisuća kilometraža kilometraža, ali ih nemojte uvjeriti ili promijeniti dobavljača.
Sustav kočnice na Chevrolet Cruze prve generacije je pouzdan. Svakih 25-30 tisuća kilometara bit će potrebno promijeniti prednji dio kočnicaA stražnji jastučići će zahtijevati zamjenu i na svih 60 tisuća kilometara. Otprilike u isto vrijeme ima smisla zamijeniti obje diskove kočnice. Međutim, ako je nakon intenzivnog kočenja prisiliti duboke lokve, onda revizija kočnica Morat ćemo potrošiti mnogo češće. Bilo je slučajeva kada su kočioni diskovi na Cruze morali promijeniti gotovo 10 tisuća kilometara.
Slaba mjesta u dizajnu cruze prve generacije su, ali ne postoji mnogo njih, kao i većina konkurenata. A ako također znaju o njima, povremeno provode profilaktičku inspekciju i održavanje najskijnijih čvorova, onda Chevrolet Cruze uopće ne sprječava neočekivano neugodno iznenađenje. Ostaje samo pronaći instancu dobro stanje, Korist koju su prijedlozi na tržištu dovoljni.
Presuda
Slaba / problematična mjesta:
- Laco-šareni premaz srednje otpornosti na vanjske utjecaje
- Slaba plastika od kože
- Senzor razine goriva - često pokazuje nepouzdane podatke
Snažne / pouzdane stranke:
- Motori (osobito, 1,6-litarska verzija)
- Mehanički ppc
- Snažna suspenzija
- Kočnica
Danas je Chevrolet Cruz jedan od najpopularnijih automobila na ruskom tržištu, zbog svoje dostupnosti i praktičnosti. U našoj zemlji, automobil se prvi put pojavio u 2009. godini. Oni su proizveli ovaj model u našoj zemlji na General Motors tvornice, koji se nalaze u europskom dijelu naše zemlje.
U početnoj fazi proizvođač je predstavio Chevrolet Cruz izravno u sedskom tijelu, a samo nekoliko godina odlučeno je da nešto promijeni obrazac faktor, a tvrtka je izdala hatchback s pet vrata, U odnosu na univerzalni format, onda je trebalo još godinu dana. Bilo bi nepravedno ne zabilježiti činjenicu da je tijekom "formiranja" Chevrolet Cruz podvrgnut nekoliko remontnih procesa u 2012. i 2014. godini. S tim procesima automobil se promijenio:
- oblik prednjeg odbojnika;
- rešetka radijatora;
- svjetla za maglu;
- glavna optika.
Što se tiče mijenjanja motora automobila, vrijedi napomenuti da je Chevrolet Cruise na prodaju na ruskom tržištu, CRUZ je u početku primljen s benzinskim motorom za 1,6 i 1,8 litara. U 2013. godini "benzin" linija napunio je internu motor s unutarnjim izgaranjem turbopunjača kapaciteta 1,4 litre. Mjenjač dostupan potrošaču ima ručni mjenjač od 5 ili 6 brzine. Suspenzija I. šasija Chevrolet Cruz je izgrađen prema jednom principu Opel astra J.
Važno! Prednji dio automobila koristi posebnu "tehnologiju ljuljanja", od stražnjeg dijela automobila instalira stalnu gredu u obliku slova H. Detaljnije se može pregledavati na web-lokaciji.
Boju
Posebnu pozornost treba posvetiti slikanju stroja iz biljke proizvođača. Kvaliteta boje ostavlja mnogo da bi se željela. Činjenica je da se proizvođač Chevrolet Cruz usredotočuje na potrošača s srednjim proračunom, stoga ne obraćaju pažnju na kvalitetu boju elemenata automobila. Boja samog elemenata vrlo je tanka i loše reagira na čips, kao i na drugim markama automobila. Što se tiče premaza anti-korozije - onda je slučaj upravo suprotno. Chevrolet Cruz može se pohvaliti vrijeme kada se početi grčevi elementi stroja. Boja elemenata je vrlo mekana i zbog toga u prednjem dijelu automobila (odbojnik prednje strane, poklopac, rešetka) pojavljuje više mikro-crpke.
Važno! Lukovi nakon dugotrajne uporabe Chevrolet Cruz počinju hrđati vrlo brzo, što nije u usporedbi s ostatkom elemenata. Stoga se preporučuje pri kupnji automobila da pokrije dodatno lukove i pragove antikorozivnim premazom, na primjer, "Raptor".
U boji Chevrolet Cruz, može se jasno vidjeti na ovom resursu YouTube:
Elementi za pristajanje tijela
Kada kupujete automobil Chevrolet-Cruz, trebali biste približiti pozornost na pristajanje tijela elemenata stroja. Prema tim podacima, moguće je odrediti je li automobil sudjelovao u prometnoj nesreći. Pažljivo pregledajte prednji dio Chevrolet Cruz, posebice prednji odbojnik i obavijest, ako nema pristaništa između njega i tijela automobila, onda možete napraviti određeni zaključak, to je sudionik u nesreći. S transportnim otpuštanjem ovog automobila proizvođač koristi slabe pričvršćuje i tvrdu plastiku, tako da prilikom mijenjanja klimatskih uvjeta, ovi se elementi prvenstveno prolaze kroz deformaciju. Također je vrijedno gledanja zglobova automobila "oko", nije činjenica da nakon nesreće ne podudaraju samo na prednjoj strani automobila. Više pojedinosti o zglobovima elemenata na tijelu Chevrolet Cruz i njegovih nedostataka može se vidjeti na vezu na YouTube kanalu:
Salon
Chevrolet Cruz salon napravljen od materijala ne dobra kvaliteta, Prvi tragovi prodaje salona mogu se vidjeti nakon četrdeset ili pedeset tisuća automobila. Ako želite zadržati tvorničke presvlake Chevrolet Cruz salona, \u200b\u200bonda se to može učiniti samo u jednom slučaju - ako ne uklonite film (pokriva) od sjedala automobila. A to nisu svi nedostaci Chevrolet Cruz. Često se vodeni sloj formira ispod suvozačkog sjedala, sva vina lete crijevom za odvodnje. Prilikom instaliranja automobila alarm, neovisno ili uz pomoć radionice, potrebno je voditi brigu o ovom mjestu zbog činjenice da se crijevo može zbuniti s blagim guzicom. Treba napomenuti i loša kvaliteta "lobovik" Chevrolet Cruz i stražnje staklo Automobil, budući da materijal za ogrtač također ostavlja da želi najbolje. Kada se voda otkrije u prtljažnom prostoru, morate pažljivo pogledati signale stražnjeg zaustavljanja i, ako je moguće, proći kroz mjesta pričvršćivanja s brtvilom. Detaljni pregled Možete vidjeti na YouTube kanalu:
Šasija
Nedostaci Chevrolet Cruz na šasiji počinju s dolaskom kucanja tijekom pokreta automobila pored jame. Općenito, treba napomenuti da je cijela "Hodovka" izgrađena jednostavno neuspješno i od niske kvalitete materijala. Amortizeri su tako nepouzdani da kada kupujete ovaj automobil želim ih odmah zamijeniti. Počinju kucati na petnaest ili dvadeset tisuća kilometara. Razlog za ovaj problem je skriven u tutnjavu ventila (obilaznica). Prema cjenovnom segmentu ovog modela, suspenzija je usporediva s vijek trajanja, a "kapital" ovaj čvor na Chevrolet Cruz preporučuje se nakon 60.000 kilometraža kilometara. Ali postoji I. pozitivne strane Ovaj čvor je stražnji tihi blok stražnjeg snopa, oni su prilično jaki i mogu proći oko dvjesto kilometara bez zamjene. Više češće (negdje na 150 tisuća KM). Poluge. Prednji dio automobila ima resurs manje otporan na nošenje zbog činjenice da je čvor nestabilan. Što se tiče mehanizma upravljanja ( upravljački reika) Na domaćem tržištu proizvodi se s jednostavnim resursom za gur, govoreći o istini, crpka je vrlo slaba.
.jpg)
Važno! Ako ste slomili crpku na Chevrolet Cruz, onda ih savjetuje da instaliraju europsku pumpu iz takav model kao Opel.
Više informacija o nedostacima privjesnica Chevrolet Cruz može se vidjeti vizualno na YouTube kanalu:
Pregled Chevrolet Cruz dječaka
Summing Up Chevrolet-Cruz pregled, treba napomenuti da je u svom cjenovnom segmentu ovaj automobil je prilično udoban i pouzdan. Doista, B. ovaj automobil Postoje nedostaci, ali ne zaboravite da u drugim automobilima (i skupljim određivanjem cijena), postoje i brojni nedostaci. Cijena u ovom trenutku na ruskom tržištu za ovaj model nije visoka, što znači da je model dostupan običnom korisniku. Kada kupujete Chevrolet Cruz, dovoljno je naučiti i znati "na zubima" sva mjesta koja mogu dotaknuti popravak i mogu donijeti neugodnosti tijekom rada automobila. Pregledat ćemo bodove.
Od prednosti Chevrolet Cruz:
- Dobro dizajnersko rješenje, interijer;
- širok salon;
- jednostavno i dostupno za održavanje;
- DVS zadovoljava sve moderne standarde;
- prijenos - Mehanika, koja je važna kada se kreće na ruskim cestama.
Od mana Chevrolet Cruz:
- Loša kvaliteta LCP;
- dynamics ostavlja mnogo se poželjno s motorom u 1.6 i 1, 8 litara;
- visoke cijene za izvorne auto dijelove;
- trajno privjesak;
- mjenjač s malim resursom;
- materijali salona su loša kvaliteta.
Potpuno pregledavanje Chevrolet Cruz, stječe ili ne ovaj model je slučaj potrošača.
Važno! Ako ste već kupili Chevrolet Cruz - podijelite svoje iskustvo s drugim vozačima.
Prodaja automobila C-klase se smanjuje, a ne samo zato što su tradicionalni čelnici prošlog dana segment napustili tržište, a djeca klasa B + sazrela se i povećala u dimenzijama. Jednom najpopularnija klasa među stranim automobilima ruska skupština Požurio je na gotovo 10% tržišta i nastavlja padati. Nažalost, GM je napustio rusko tržište pod izgovorom smanjenja ekonomskih pokazatelja, iako su Cruze i Astra prikupljeni u St. Petersburgu i imali dobar stupanj lokalizacije.
U takvoj situaciji čini se da će Chevrolet Cruze zauvijek ostati "junak starog vremena" - automobil, koji je u vrlo kratkom vremenskom razdoblju stekao visoke prodajne stope, prije još više jeftinijih automobila, i ostavio u liječenju snage zbog jasno političke odluke. Postoje, naravno, šanse da ćemo još uvijek vidjeti Cruze pod novim brandom Ravona i Uzbek graditi. Ali dok ljubitelji modela postoji jedan način - na sekundarnom tržištu.
Cruze i njegovi rođaci
Linija modela korejske podjele GM korporacije (bivša Daewoo) bila je vrlo zbunjujuća zbog pokušaja očuvanja u proizvodnji jeftinih strojeva starog razvoja. Dakle, Cruze je zapravo nasljednik licetti modela i na nekim tržištima je poznata upravo pod tim imenom. Odavno smo se prodali paralelno, a Cruze se smatrao vrhunskim modelom. Međutim, sve je teško s markicama previše: on i Buick u Kini, i Daewoo u mnogim azijskim zemljama.
Budite da je novi stroj C-klase za korejsku podjelu Cherrolet razvijen je globalno i namijenjen je zamijeniti mnoga zastarjela rješenja odjednom na europskim, američkim i azijskim tržištima. Platforma automobil podijeljen bez manje poznate Opel Astra J, koji se također nalazi na svjetskim tržištima pod nekoliko maraka koji pripadaju GM-u.
Tehnika
Cruze je masivni proizvod, tako je jednostavan kao što je moguće za automobil ovog razreda. Suspenzija je maksimalni proračun - Macpherson ispred i poluvjesnog snopa od iza. Radi poboljšanja karakteristika stražnja ovjesa Na razinu višestrukih dimenzija primijenjeno je vrlo zanimljivo rješenje - dodatni potisak s Watta mehanizmom za percepciju bočnih napora. Dizajn vam omogućuje da se greda značajno mekše, povećava udobnost i poboljšava kvalitetu ručke. I za razliku od dizajna s običnim PANAR-om, nema bočnih pokreta suspenzije tijekom kompresije.
Motors, opet, najjednostavniji, pouzdani i jeftini od svih GM gama jedinica. Motors 1,6 i 1,8 litara - atmosferski, dugo poznati po europskim Opelovim modelima, a motor je 1,4 s suvišnim - također s Opels. Prijenos, kao što je lako pogoditi, također iz GM rezervata, poznati Europljani M32 i F40 agregati - šest-speed MCPP i Automatska serija 6T30 / 6T40 vlastite proizvodnje. Češće se susreće s četiri stupnja aisin u kombinaciji s motorom od 1,6 litara. Kabina je prilično prostrana, iako ne doseže kvalitetu europskim modelima. Veliki izbor dodatne opcije, Tri opcije tijela. Općenito, sve što se oslanja na proračunski automobil ovog razreda. O dizajnu nije zaboravio - auto izgleda elegantno i iznutra, i vani. Da, a cijene su bili zadovoljni - Cruz košta samo malo skuplje od automobila u + klase, ali vlasnik je zauvijek mogao zaboraviti na "osjećaj lakta", o skučenom u ramenima stražnja sjedala, slabi motori i "povrtnjaka". Općenito, automobil je zaslužio svoju popularnost. Pustite ga lakše od Astre J ili Octavia, ali rukovanje je sigurno, pa čak i sa "svjetlo". Salon je nešto manji i lakši od čelnika segmenta, ali još uvijek ne pate i ostavlja pozitivan dojam.
Kvarove i problemi u radu
Tijelo i salon
Tijelo "Cruis", kao i svi nedavne generacije GM strojevi karakteriziraju dobro korozivno otpor. U svakom slučaju, strojevi s korozijskim tragovima moraju i dalje tražiti. Ako se pronađu neki tragovi, to je obično područje "pjeskarenja" na rubu ili lukovima, koji gotovo nisu zaštićeni plastikom iznutra.
Metalni vanjski paneli su tanki, vrlo jednostavni za pamćenje, a razmatranje "kreditne" klase stroja, mnogi od njih su više puta preradili vrata i krila zbog komora od Casco osiguranja u našoj zemlji. Branici se također vrlo lako ogrebotine, boje na njima nisu vrlo čvrsti. Općenito, mali nedostaci LCP-a obično su prisutni na automobilima, osim ako su nedavno naslikali automobil ili poslužuju oh-oh-vrlo pažljivo. Često se ne vješalice - posljedice nisu nesreće, ali jednostavno nije vrlo uredan parking u drift - pričvršćivanje su slabo, lako se "povlače". Mnogi izbušite ostatke plastičnih zakovica odbojnika i stavljaju pouzdaniji aluminij. Salon se dobro održava, osim ako, naravno, ne obratiti pozornost na nove "cvrčke" i kozmetičke nedostatke. Zapravo, gotovo se ništa ne može razbiti zbog jednostavnosti. Ovdje su samo materijali upravljanja i ručke mjenjača slabi, mnogi od njih sjede nakon 50.000 kilometraža kilometraže, a to definitivno nisu posljedice upletenog kilometara. Strojevi s kilometraži više od 150 tisuća obično već imaju poklopac na upravljaču, a tragovi popravka sjedala, osim toga, počinju razbiti plastične umetke središnje konzole. Na strojevima s umetcima tkanine na prednjoj ploči, oni već zahtijevaju ozbiljno čišćenje, kožni umetci su manje zagađeni i lakši.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Također je vrijedno obratiti pozornost na činjenicu da su zbog značajki konfiguracije središnje konzole, standardni multimedijski sustav vrlo su u potražnji - napredne verzije zaglavlja relativno su često ugrađene umjesto jednostavnijih sustava. Na primjer, sustav za restelirane strojeve s milink sučeljem staviti u dorestayl. Prednja konzola je u potpunosti skraćena kako bi se instalirao monitor, a ovdje su moguće opcije - ili se rad izvodi na najvišoj razini (svi će se simptomi nestati i ploča će se očistiti s dobrom izolacijom buke), ili će biti " Kolektivno gospodarstvo "Intervencija i sve će se čuvati" na snotu ". U drugom slučaju, odnosno, cvrčci će se dodavati samo.
Električar
Poštovati korejski strojevi Treba napomenuti da u takvim mladima električni problemi praktički nemaju. Istina, mnogi vlasnici su skloni gore spomenutim "kolhozing". Često instalirani gumbi za otvaranje debla, nove optike (koji je pod Mercedesom, a tko je pod BMW-om). Usput, firmware multimedijskih uređaja s modernijim firmware je također omiljeno "Castomasing" za krstarenje. Podcast ožičenje se boji vode - slučajeva odbijanja električara nakon pranja motora ili velike brzine prevladavanja Puddh, nažalost, postoje. Slabe patrone svjetiljke i magle ne održavaju visoke svjetiljke, ali je malo vjerojatno da je problem proizvođača malo vjerojatan. Ali prozori koji odbijaju kada pokušavaju smanjiti primjer stakla - najvjerojatnije je ne-ispražnjeni dizajn.Povremeno ne uspijevaju senzori motora, zavojnice za paljenje, releji ... Senzor papučice kočnice ne radi ni rjeđe, ali uzrokuje cijelu "vijenac" na nadzornoj ploči zbog izgleda pogreške u ABS bloku. Čak se i električni problemi također mogu pripisati punjiva baterijakoji rijetko živi više od tri do četiri godine, što nije dovoljno za moderne standarde, pogotovo jer ne postoje moćni potrošači u automobilu. Vina ovdje, najvjerojatnije, sustav inteligentne kontrolne struje punjenja - vrijedi provjeriti kako se napon drži na brodu mrežeMoguće je i donje rublje i punjenje baterije.
Šasija
Suspenzija nije samo strukturno jednostavna, već i prilično pouzdana u urednoj operaciji. Iza, dva tiha blokova blokova često ne zahtijevaju zamjenu tijekom trčanja za dvjesto tisuća kilometara, malo češće ne uspije u polugu WATT mehanizma, a samo amortizeri drže manje od 100 tisuća kilometara. Prednji ovjes resurs ima manje, prije svega ne uspijeva stražnji tihi blokovi poluga, često kada se trče do 50 tisuća. Resurs podrške lopte, nosači stalak i amortizer ovisi o stilu vožnje i obično je najmanje 100 tisuća. Širok izbor neriginalnih rezervnih dijelova ne dopušta mnogo brinuti o pouzdanosti. Upravljačka tračnica na ruskim automobilima - s uobičajenim gurnim pumpom, a crpka je iskreno slaba. Kada se preporučuje da je promijenite u pumpu iz europskog opel modeli S istim motorima, unatoč činjenici da nisu kompatibilni prema katalogu. Upravljačko stalak je umjereno pouzdan, a kukavi se pojavljuju kada trčite stotinu tisuća i obično ne dovode do curenja dugo vremena.
Korejski i drugi "uvezeni" strojevi obično imaju električnu AC Delco proizvodnju od samog početka oslobađanja. Ali nakon restyling, Eur se počeo pojavljivati ruski razrede strojevi. Najozbiljniji problem takvog pojačala je izgaranje modula za povezivanje zbog lošeg kontakta i prodiranja vlage ispod poklopca priključka. Češće, problemi su jednostavno uzrokovani visokim opterećenjem generatorom i pokazuju se u obliku naponskih skokova kada EUR radi, neuspjeh da se "ojača" i bolno poznanstva vlasnika prvog "Kalin" neovisnog upravljanja upravljajući u stranu. Stanje čvora se preporučuje da se provjerava na svaki, potrebno je kontrolirati nepropusnost svih priključaka i sigurnosnu kopiju u modulu dodjele, koji se nalazi na mjestu spoola uobičajene željezničke pruge od gur. Standardna tvrdnja za kočnice - škripasti jastučići. Nažalost, ova značajka GM dizajna ne želi poraziti niti deset godina. Branded jastučići s slojevima ljepila i novim "anti-stupnjevanim" oprugama eliminiraju problem neko vrijeme, ali automobili su osuđeni na jastučiće. Stražnji čeljusti su također hirovi - vrlo mnogo ne vole dugo iskorištavanje na istrošenim jastučićima, a zamjena jastučića na njemu nije jednostavno. Ali kočioni diskovi su pouzdani i jeftini, resurs jastučića je vrlo velik, nije sklon "originalnom" upozorenju. Standard Opolevskaya problem s vlagom u kabelima ručne kočnice Nisam prošao auto - nakon tri godine operacije, preporuča se pre- "baca" košulje naftnih kabela uoči zimske sezone.
Prijenos
Mehanička mjenjači na Chevroletu nemaju ozbiljne probleme s resursom, rijetki izlazi ležaja sekundarnog vratila najčešće su povezani s smanjenom razinom ulja u MCP-u - žlijezde su slabe. No, automatski mjenjač ovdje iz već u više u više unovčanim obitelji 6T30 / 6T40 zapravo razvija GM, a to nije najuspješnija obitelj kutije. Pregrijavanje, mehanika male resurse, hiperricijska hidraulikock - sve je u to. Prvi problemi mogu početi na trčanju oko 50 tisuća kilometara, ali najčešće kutija još uvijek čeka "godišnjicu" i 100-120 tisuća trčanja. Nakon toga počinju otkucaji, trzaji i slično neugodna iznenađenja. Ako odmah napravite hidraulikonu i zamijenite jastučiće za zaključavanje GDT-a, to jest prilika za bez remonta. Ali najčešće vlasnici voze malo više i konačno završiti mehanički dio automatskog prijenosa, nakon čega je popravak već postaje mnogo skuplji. To uključuje zamjenu čahura i čvrsti dio punjenja. Ako često promijenite ulje, barem jednom od 40 tisuća kilometara, a ne da se uključe u brze ubrzanja, kutija može proći i 250 tisuća kilometara, ali šanse nisu vrlo visoke zbog značajki njezina dizajna.
No rezervni dijelovi su relativno jeftini i kutija je vrlo tehnološka - početni popravci obično vrijedi mnogo. Često se preporučuje instalirati uvećani automatski mjenjač i vanjski filter za ATF. I češće promijenite ulje! Štoviše, nije potrebno sipati skupo "izvorno" ulje, ako je cijena od 1.600-1 800 rubalja po litri zbunjena. Otprilike ista stvar je prilično "brendirana" 4,0 litara klase D klase D vi iz mnogih proizvođača, a sama zamjenski postupak će koštati peni. Uštede mogu dobiti značajne, jer tvornički okvir za oporavak u programu razmjene košta najmanje 240 tisuća rubalja, a novi je još skuplji. U usporedbi s tim, cijena para dodatnog zamjenskog ulja izgleda potpuno beznačajno. Da, i na pozadini vrijednosti spaljenog goriva, održavanje ne bi trebalo biti neugodno.
Motori
Srećom, s motorima ovdje je sve u redu. Motors 1.6 instaliran dvije serije, i upoznati s Opel strojevima. Motori F16D3 / F16D4 obitelji su korejski-australski promišljanje njemačkih motora Z16XE / Z16xer obitelji i razlikuju se od njih osim u minuti. Više slabi motori F16D3 se temelji na staroj obitelji koju blokira, koji se proizvodi od 90-ih: vremenski razvodni remen, bez fazi majstora, ne postoji toplinska visina, ali postoje hidrocelatori. Pouzdanost je visoka, održivost je izvrsna, rezervni dijelovi jeftini. Resurs je ograničen prvenstveno skupinom klipa - obično se povećava apetit ulja tijekom trčanja za 200 tisuća. U pravilu, s takvom vožom već zahtijeva popravak i glavu bloka - barem će imati zamjenu vodilica ventila. Od nevolje u procesu rada - pucanja ispušnog kolektora, slabog usisnog razvodnika, uvijek prljave gasa, a ne vrlo visok GDM resurs - najbolje je preventivno promijeniti pojas svakih 60 tisuća kilometraža. Motori Ponuhee, F16D4, povezani su s većim voluminoznim 1,8-litri F18D4. Naravno, također iz "iz Nijemaca" - dugo poznatoj obitelji Z16xer / Z18xer i njihovo više pomlađuje Euro-5 standardima A16xer / A18xer. Postoje fasematori, izmjenjivač topline protiv smrzavanja i kontrolirani termostat. Primjetno bolja trakcija, osobito na motoru 1.8 i gospodarstvo previše. Resource razvodnog pojasa bio je veći - sada s konvencionalnim zvijezdama faza regulatora, idu 90-120 tisuća kilometara, a još više s ovalnim. Međutim, još je bolje promijeniti pojas svakih 60 tisuća.
Osim dodanih elemenata, u dizajnu nečeg izgubljenog. Na primjer, hidraulične komponente. Sve promjene zajedno znači da je motor postao beznačajni, ali skuplji. On se također odnosi na "hladno" pokret, što može značajno smanjiti resurs. Inače - isti stari dobri motori, samo faseratori mogu zvučati. Tada morate očistiti "Fasikov" ventile ili promijeniti sastanak dijelova. Termostat može proizvesti pogrešku na grijaću element - dovodi do pregrijavanja i detonacije. Srećom, termostat je obično više od tri godine nakon tri godine, tako da nije zastrašujuće. Pa, ne smijete zaboraviti svakih 50-60 tisuća kilometara kako biste regulirali praznine u ventilima. Ali izmjenjivač topline ispod izlaznog kolektora je doista neugodna stvar, on često gubi hermetičnost, osobito hladni motor "skrenite". Daljnji razvoj događaja dolazi u nekoliko scenarija - ulje pada u antifriz, pogoršanje hlađenja i slagalice i radijatora, ili antifriz u ulju, uzrokujući probleme s pumpom za ulje i umetanje. Ali najneugodnije ako se ulje okrene prema van, ravno na vrući katalizator i uzrokuje požar u motornom prostoru. Pa, ili jednostavno u automobilu jako miriše na maslac plamenika, navijajući da je vatra blizu. Zvuči tako - tako? Samo zapamtite ovu značajku motora i ne pokušavajte biti veselo dašite i odskočite na hladnom motoru. A ako kupujete toplinski izmjenjivač - može se vidjeti s dna ispod izlaznog razvodnika, onda znate, motor se nije zamarao zimi. Nakon restyling na Cruze pojavio se i stvarno moderni motor, 1.4 s nadzorom. Ovo, opet, motor s njemačkim korijenima. A14Net je vrlo uspješan i automobil će to mnogo bolje nego sa sličnom snagom od 1.8. Naravno, tu je turbina i drva s lancem, što obično znači povećani troškovi Za uslugu, ali ne i ovaj put.
Jedan od čelnika prosječne cijene kategorije, vrlo popularan na domaćem tržištu i zamijenio Lacetti, Chevrolet Cruz ostaje do danas na vrhu ledenog brijega. Automobil se prvi put pojavio u Rusiji 2009. godine, a njezina je proizvodnja uspostavljena u postrojenjima generalnih motora u gradu Shushary of LeNingrad regije iu Kalinigradu Avtotor.
U početku je bio zastupljen automobil samo u tijelu limuzina, ali nakon 2 godine bio je objavljen i 5-vrata hatchback. Što se tiče dugo očekivane pojave vagona, njegova prodaja je započela tek u drugoj polovici 2012., tako da je na "formiranju" modela uzela gotovo 4 godine. Važno je napomenuti da tijekom godina masovne proizvodnje krstarenja, automobil je doživio dva restorana u 2012. i 2014. godini, tijekom kojih su se promijenili oblici prednjeg odbojnika, radijatorske rešetke, PTF i optiku.
Od samog početka prodaje u Rusiji, automobil je bio pricrt benzinskim atmosferskim motorima, s radom od 1,6 i 1,8 litara, ocijenjenom snagom od 109, 124 i 141 KS No, u 2013. godini, motorna linija nadopunjavala je turbopunjača motora, volumen 1,4 litre, izvanrednih 140 "konja".
Dvije vrste prijenosa, 5 i 6 koraka prijenosa, 5 i 6-stupanjski ručni mjenjači i redovita hidrotransformer Automaton sa 6 brzinama tradicionalno su dostupni kupcu.
Što se tiče šasije i suspenzije, nije tajna da Chevrolet Cruze dionice za dvije platforme s Opel Astra J. U prednjem dijelu automobila koristi se tehnologija ljuljačkih regala ili drugim riječima, Mak Fersson, iza elastičnih ovisnih h-u obliku oblika.
Ako se usporedite s konkurentima, onda većina kolega iz razreda, u stražnjem dijelu automobila koristite neovisnu suspenziju na poprečne poluge. Zašto dizajn izabrao ovo rješenje do sada nije jasno, ali činjenica da je jednostavnost dodala pouzdanost pomoću stroja ostaje eksplicitna.
Povremeni problemi koji proizlaze iz Chevrolet Cruze
Pregled nedostataka u elektranama
Osnovni motor F16D3 s volumenom od 1,6 litara, s kapacitetom od 109 KS, kao i vlasnici Chevrolet lacetti, Osnovni Nexia i neki Opel modeli. Resurs samog motora To je prilično visoko i često doseže znak od 400-450 tisuća kilometara bez remonta.
Ovdje se identificiraju sljedeće slabosti.
Trake za curenje poklopac ventila, Ovaj kvar počinje približno kosilicu u 70-80 t.km. Vjerojatno proizlazi zbog činjenice da se tlak zraka u kućištu radilice povećava, a ventil za recikliranje zraka se postupno počinje začepiti i udara brtvu.
Koža Salannik radilica, Otprilike na znaku od 150 tisuća kilometara može se pojaviti curenje ulja. Preporuča se mijenjati žlijezde pri planiranoj zamjeni kvačila i vremenskog remena.
Pojam "života" hidrocenusatora rijetko prelazi 200 tisuća KM. O njihovom kvaru može se razumjeti prema karakterističnom šuškanju motora na hladnoći.
Ecotec F16D4 i F18D4 motori (1.6 i 1.8) imaju jedan zajednički nedostatak spojnica Promjene u fazi distribucije plina. Kao i na Opel Astri, često ne nalaze više od 100 tisuća vožnji.
Elektronički termostat u sustavu hlađenja, dječja bolna Tako da nije izliječen do danas. U svom radu nije rijetko slučaj neuspjeha, kao i vjerni rad temperaturnog senzora, kao rezultat, ventilator ili stalno funkcionira ili se uopće ne uključuje. Sam brtvljenje termostata, također ne sjaji pouzdanost, propuštanja antifriza može se pojaviti na 15 tisuća vožnji.
Vanjski elementi tijela
Kao i na većini proračuna auto Chevrolet.Premaz boje ostaje najkvalitetnija. Prosječna debljina je oko 80-120 mikronaU isto vrijeme, sama prevlaka je mekana i slabo otporna na cestovni šljunak i pijesak. Prva stvar se čipovi pojavljuju na poklopci, na području rešetke radijatora i prednji branik, Malo kasnije, boja se pili na području lukova na kotačima, obično se pojavljuju prvi tragovi na 80-100 tisuća KM. Uticaj služi samo da tijelo ima antikorozivno liječenje, a tragovi čipova ne okreću hrđu dugo vremena.
Pričvršćivanje pregača od branika na zasunama nije standard pouzdanosti. Uz najmanji kontakt s odbojnik o vanjskoj barijeri, odmah leti s uobičajenog mjesta.
Prijenos, šasija, suspenzija
Kao što je već spomenuto, suspenzija stražnjeg dijela automobila ne uzrokuje pritužbe, ali na prednjoj strani nije koštalo bez žlice katrana. Stražnji tihi blokovi poluga su podijeljeni na kilometražu od oko 80-100 tisuća KM.
Velika prednost će poslužiti kao i za njihovu zamjenu, nije potrebno kupiti polugu koja je u potpunosti sastavljena što više natjecatelja u razredu. Samo sama šarka, ali se mijenjaju bez ikakvih problema, na bilo koji stotinjak.
Mehanička prijenosa od 5 koraka D16, nema lošu pouzdanost kada pravodobno održavanje, Glavno slabo mjesto je koža Salannik Na mjestima učvršćivanja Shrosov. Odsjeci ulje prijenosa Može doći do 60-70 tisuća kilometara. Osovina u kućištu kvačila, bolje je promijeniti vremena u 100-120 tisuća, inače tekućina tekućina može izlazati disk friktora.
Automatski prijenosnika 6T30 / 6T40 je poznat po svojoj hiroritnosti i marljivosti. Rijetki slučaj kada su automobili upravljali bez popravka više od 120 tisuća KM. Koža žlijezde, ovdje kao i svugdje ostaje običan. Neki stručnjaci u području popravka automobila, nisu ga nazvali "snotty".
Unutarnji prostor
Kvaliteta završnih obrada i otpornost na habanje materijala salona iz Chevrolet Cruze ne uzrokuje jake pritužbe. Slaba stranka, Moguće je imenovati samo kožnu pletenicu upravljača i poluge mjenjača, koja se podnosi nakon 1-2 godine korištenja automobila. Važno je napomenuti da se ovaj materijal vrlo boji vode, a od prodora vlage, boja počinje da se vozačeve ruke tamo.
Bomnica na prednjim sjedalima postaje u području zasuna sigurnosnog pojasa, približno 100 tisuća kilometara. Na automobilima nakon taksija ili s mnogo kilometraže, možete vidjeti rupu na ovom mjestu.
Criketi i ekrani, nema iznimke za ovaj model Chevrolet. Mnogi se vlasnici žale na ovaj problem, doslovno odmah nakon kupnje automobila. Glavna nevolja, leži ovdje u karatama vrata i središnju konzolu, dimenzioniranje posebni materijaliPonekad vam omogućuje da se riješite nelagode.
Zaključak
Chevrolet Cruz ima stabilnu popularnost na ruskom tržištu, čak i unatoč činjenici da je aktivna prodaja novih GM automobila suspendirana u 2015. godini. Kada kupujete automobil s kilometražu, preporuča se stručnjaci za izbor, u korist kompletnih skupova s \u200b\u200bručnim mjenjačem i motor F18D4, s obzirom na ovu opciju je najpouzdaniji i nepretenciozniji.
Chevrolet Cruze u tijelu limuzina službeno je predstavljen 2008. godine. Na mnogim tržištima, zamijenio je Daewoo Lacetti i Chevrolet Cobalt., U 2010. godini debitirala je pet vrata hatchback. Zimi 2012. godine u redak Pojavila se još jedna opcija tijela - ovaj put vagon.
U 2012. godini. godina Chevrolet zadržao restyling. Izvršene promjene su gotovo nevidljive. Dizajneri su nježno ispravili branik, hladnjak i svjetla za maglu. Unutra je instaliran zaslon osjetljiv na dodir koji se koristi za rad s MyLink sustavom. Osim toga, linija motora je nadopunjavana, u kojoj se novi dizelski motor pojavio s radnom volumenom od 1,7 litara i kapaciteta od 130 KS.
Tehničke značajke
Chevrolet Cruz je proizveden u raznim kutovima svijeta - u Rusiji, Južna Korea, SAD, Kazahstan, Brazil i Kina. Što se tiče dizajna, ne razlikuje se od općeprihvaćenih standarda u razredu. Automobil je izgrađen na GM Delta II platformi, zajedničkom s Opelom Astra J.
U svim varijantama, cruze samo pogon na prednjim kotačima. Ovisno o motoru može se instalirati 5 ili 6-brzina mehanička kutija Automatski prijenosi ili 6 brzina. Prednja suspenzija se temelji na McPherson regalima, a straga je torzijski snop. Samo, ali pouzdano!
Prema rezultatima testova sudara, Euro NCAP automobil dobio je vrlo visoku ocjenu - 5 zvjezdica.
Motori
Benzin:
R4 1.4 Turbo (140l.S.)
R4 1.6 (113-124 HP)
R4 1.8 (141 KS)
Dizel:
R4 1.7 (130 KS)
R4 2.0 (125-150 HP) - Proizvod talijanskog proizvođača dizelski motori VM motori.
R4 2.0 (163 HP)
Svi gore navedeni benzinski agregati serije ECOTEC-a dobro su poznati opel automobili, Motori u većini slučajeva ne stvaraju ozbiljne probleme. Međutim, ponekad i manje nevolje. Na primjer, vlasnici se redovito susreću s protokom ulja (ispod poklopca ventila) ili njegovom opsežnom brzinom protoka.
Chevrolet s Opolevskiy 1,6 i 1,8 xer nije izbjegao "generičko" dizel lokaciju zupčanika faze distribucije plina, što se čini bliže 100.000 km. Morati promijeniti elektromagnetski ventili Upravljanje fazom (4 000 rubalja) ili sami zupčanici (8.000 rubalja).
Još jedna pogođena bolest je odbijanje upravljačke jedinice motora. To se događa zbog pada u vodeni blok (tijekom pranja motorna odjeća ili kiša) i naknadna oksidacija elektroničke ploče. Za novi blok od 1,6-litrene jedinice morat će dati 10.000 rubalja i 1,8-litre - 20.000 rubalja.
Nakon 80-100 tisuća KM, termostat je kovan: ne uspije grijaći element, ili slučaj pukotine. Novi termostat dostupan je za 3.000 rubalja. Do tog vremena, brtve za izmjenjivač topline, koji dovodi do miješanja antifriza s uljem. Oko 10.000 rubalja trebalo će se eliminirati grešku. Osim termostata, protok zagrijavanja gas (od 1 000 rubalja) puca iz starosti.
Nakon 80-120 tisuća km nalaze se preskakati paljenja zbog pucanja kućišta modula paljenja. Trošak novog modula je od 4.000 rubalja.
Downsayzing jedinica 1.4 Turbo je još uvijek vrlo mlad i suditi njegovu pouzdanost je još uvijek prerano. Ipak, više ne postoji trajnost modula paljenja i termostata, a klipovi su čak i ukorijenjeni u odvojenim jedinicama.
Odabir Cruze s benzinskim motorom, trebali biste zaboraviti na sportske ambicije. No, s druge strane, dinamika atmosferskih 1.8 i 1.4 turbo je sasvim dovoljno - overclocking do 100 km / h zauzima 10,2 i 9,5 sekundi. U uvjetima gradskog prometa, automobil, ovisno o količini motora i njezinoj moći, troši od 9 do 11-12 l / 100 km.
Uz agregati benzinaU skladu s motorima postoje dva dizel motora s volumenom od 1,7 i 2,0 litara. Posljednji turbodizel prikazan je u tri opcije snage - od 125 do 163 KS Ono što se najčešće brine?
Kada djeluje uglavnom u gradu postoje problemi s filtrom krutih čestica. 2-litreni dizel proizveden od strane VM motori može se naći u Hyundai I30, gdje često pati od nevolje s dvosatnim zamašcem i turbopunjačem. Ipak, vlasnici dizelskih cruze nisu naišli na slične probleme.
Turbodizelske tračnice pokazuju visoku razinu performansi i elastičnosti. Najslabiji 125-jaki motor ubrzava automobil do prvih stotinu samo za samo 10 sekundi, a najjači je manji od 9 sekundi. U isto vrijeme, dizelski motori ugodno su iznenađeni niskom potrošnjom goriva. Tako 163-jaka jedinica u uvjetima urbanog pokreta gori oko 8,5 l / 100 km. Čak je i zastrašujuće razmišljati - koliko je slabijih motora ekonomično. Ali, na kraju, spasio unovčitiNajvjerojatnije će u budućnosti ići na skupe popravke.
Prijenos
Iznenađujuće, svi mjenjači pate od jedne zajedničke bolesti - vozeći vozačku osovinu. Defekt se manifestira nakon 30-90 tisuća KM, a za njegovu likvidaciju morate odustati od oko 3.000 rubalja.
Najmanje pouzdan bio je automatski mjenjač (6T30 / 40/45). Bilo je golih strojeva jedva umro do 100.000 km. U 2014. godini provedena su brojna poboljšanja, uključujući i dodatni radijator, bubanj i obrnuto su obrnuto. To je neznatno povećalo resurs automatskog prijenosa do prvih popravaka. Stroj je vrlo osjetljiv na stanje ulja, koji se preporučuje svakih 20-40 tisuća KM. Za obnovu kutije u službi će tražiti 60-70 tisuća rubalja.
Šasija
Vlasnici se često žale na kucanje u suspenziji. Najčešće, stabilizatorske police, amortizeri, a ponekad i poluge su krive. Ponekad se problemi pojavljuju nakon nekoliko desetaka tisuća kilometara. Hub ležajeviU pravilu, služi više od 100.000 km.
Tijelo i salon
Elementi tijela izrađeni su od tankih metala na koji se udubljenja ostaju i nakon relativno manjih učinaka. Kvaliteta oblaganje boje ostavlja mnogo da se želi. Srećom, metal na mjestima čipova ne žuri na cvatu, a pritužbe korozije još nisu pronađene.
Ponekad žali na kosog pričvršćivanja prednjeg i stražnjeg odbojnika. Tijekom vremena štedi, a jaz se formira. Da bi se uklonili nedostatak, potrebno je zamijeniti nosače. Nemojte se razlikovati čvrstoću i zasune pričvršćivanja stražnjeg odbojnika.
Tvrdnje nastaju i materijalima unutarnjeg uređenja. Čak i uz malu kilometražu, pojavljuju se tragovi trošenja na sjedalima, upravljaču i srebrnim pločicama. Lako se ogreba i ostatak plastike u kabini.
Ostali problemi i kvarovi
Postoje problemi s glavom glave, koji tijekom vremena prestaje čitati diskove. Dodaje negativnu i zaključavanje prtljažnika. Moore udara, i počinje gristi. Ništa ozbiljno, ali ponekad je vrlo neugodno. U tom slučaju, zamjena gumba (od 800 rubalja) će pomoći.
Središnji dvorac s vremena na vrijeme živi svoj život, kao energetski prozori. Distribuirani i parkirni senzori (od 1.500 rubalja).
Često je potrebno promijeniti neispravan grijaći element stolica, što ponekad može čak spaliti presvlake. I nakon 50-100 tisuća KM, ventilator grijača često počinje stvarati buku (od 3.000 rubalja) - čahure navijači su kontaminirani ili nose.
Problemi s klimatskim instalacijom mogu nastati zbog kvara elektronske jedinice BCM. Vodite sustav da se osjeća nakon resetiranja terminala iz baterije.
Često nakon 80-120 tisuća KM prekidaju prigušivače, koji je odgovoran za miješanje toplog i hladnog zraka. U isto vrijeme lijevo puhanje hladan zraki desno - vruće. Problemi s raspodjelom potoka nastaju i zbog preranog trošenja plastičnog zupčanika prigušivača.
Dojam
Compact chevrolet cruz je najbolji dokaz da proračun Ne smije biti spartan i dosadan. Moderni elegantan izgled potiče ga da ga pogledaju bliže. Nakon prvog poznanika postaje jasno da Cruze ide jako dobro, ima pristojnu opremu, a volumen debla premašuje mnogo prestižnijih konkurenata. Prekomjerna većina kopija dostupnih na sekundarnom tržištu provedena je putem službeni trgovci I mnogi od njih su još uvijek pod jamstvom. Zahvaljujući tome, lakše je odabrati dobro održavan automobil.
Međutim, s detaljnije studije, pronađeni su brojni nedostaci. Prije svega, zabrinjava vrlo nisku kvalitetu nekih završnih materijala, veliki protok Električna goriva benzinski motori, osrednji dinamičke karakteristike i manje kvarove. Ipak, unatoč nedostacima, Cruze je vrlo atraktivna ponuda Za one koji traže svježe kompaktne za prihvatljivu cijenu.
