Upravljač je mehanizam odgovoran za okretanje prednjih kotača automobila i spojen na njih sredstvima. Kao i svaka druga jedinica, element postupno treperi tijekom rada, koji negativno utječe na kontrolibilnost stroja. Budući da se ovaj problem odnosi na sigurnost vozača i putnika, vlasnik automobila treba razlikovati znakove kvara upravljačkog stalka kako bi ih uklonio što je prije moguće ili stavio novi rezervni dio.
Ukratko o mehanizmu uređaja
Element je cilindrično kućište gdje su postavljeni sljedeći dijelovi:
- sama željeznica, kreće se unutar rukava;
- vodeća osovina s štandom, rotirajući 2 ležajevi (spojeni na kolonu upravljača);
- 2 potisak povezan s krajevima žurbe mehanizma i zakretne šake čvorišta;
- sustav zaustavljanja i izvora koji ograničavaju potez regala i odabiru udubljenja zupčanika opreme;
- gumeni poklopci (anthers) u obliku okruglih "harmonika", koji štite karkarnični mehanizam od unosa prljavštine;
- kućište elementa ispunjeno je tekućim podmazivanjem.
Takav je uređaj uobičajene mehaničke i takozvane električne tračnice, djelujući u par s električnim upravljačem (EUR). Ako je automobil opremljen hidrauličkim pojačalom (GUR), tada je dizajn mehanizma dopunjen cilindrima i klipovima koji pomaže u pomicanje zubne trake u jednom ili drugom smjeru.
Element radi na jednostavnom principu: Kada rotirate upravljač, pogonska osovina pomiče tračnicu kroz zupčanik u željenom smjeru. Krajevi dijelova povezanih s vukom prisiljeni su rotirati prednje kotače. GUR ili EUR reagiraju na kretanje upravljača i "gura" mehanizam distribucije na željenoj strani, uklanjajući fizičku aktivnost od vozača.
Znakovi problema
Budući da je većina automobila opremljena hidrauličnim pojačalom, simptomi trošenja treba uzeti u obzir u kompleksu s elementima gur - pumpe, distribucijski ventil i autocesta ulja.
Problemi radnog mehanizma podijeljeni su u očite i skrivene. Identificirati prvi auto lubber u procesu kretanja ili kao rezultat inspekcije čvorova i agregata. U drugom slučaju, glavna servisna stanica može jasno definirati kvar. Vaš zadatak je odgovoriti na vrijeme i skrenuti na servisnu stanicu kada se pojave sljedeći simptomi:
- Knock, distribuirajući ispred automobila prilikom vožnje oko nepravilnosti, osobito zauzvrat. Mjesto zvuka je približno središte gdje je instalirana željeznica.
- Prilikom vožnje na malom Uhabamu ili skupnom oblogu, vibracije se jasno prenosi na kolu upravljača.
- Nakon prolaska skretanja, RAM se nevoljko vraća u svoj izvorni položaj ili ostaje rotiran. Kada pokušavate brzu rotaciju, upravljač se izlije na težini.
- Slobodan udarac Baranki znatno se povećao, zašto automobil "ide" na izravnom dijelu ceste i zahtijeva stalnu prilagodbu putanja pokreta vozača.
- Gul, zviždanje i drugi vanjski zvukovi.
- Za okretanje morate primijeniti mnogo truda na upravljaču.
- Kritični lom - ometanje mehanizma ili spontane rotacije snopa bez promjene smjera kretanja.
Bilješka. Specifičnosti mehanizma žurbe su središnje mjesto, zbog čega vozač čini kao zvuk dolazi s obje strane odjednom. Potvrđivanje znakova - vibracija na upravljaču i povećanje sigurnosne kopije.
Ako ste uspjeli saznati da upravljač za upravljanje kuca, napravite vanjski pregled agregata. Posebna pozornost posvećuje se gumenim anthers - mogu se vidjeti kroz lukove prednjih kotača i djelomično ispod haube. Najbolja opcija je anketa o videći jarku. Naleti i ulje na "harmoniku" ukazuju na to da voda i prljavština pogodi element, ubrzavajući trošenje svih dijelova.
Ostali vanjski znakovi loma - slatkog maziva na kućištu agregata. Ako ne možete odmah primijetiti zaštićenu žlijezdu, razina ulja u kućištu radilice smanjit će se i početi je takozvani cilindar zvona i energet. Posljedice - skupa zamjena sklopa čvora.
U prisutnosti servoupravljača, morate pregledati ne samo željeznicu, već i elemente gur - crpke, pogon remena i crijeva ulja. Pogledajte u ekspanzijsku spremnik - smanjena razina će odmah olakšati da se mazivo gubi kao rezultat propuštanja. Dodatna potvrda - svježe mrlje ispod automobila na mjestu stalnog skladištenja.
Napisali smo više o problemu.
Za razliku od gur, električna pojačala ne podpisuju znakove kvara i ne uspiju odjednom. Međutim, takvi slučajevi su rijetki, općenito, EUR je prilično pouzdana jedinica.
Što učiniti s policama?
U ogromnoj većini slučajeva, zamjena ili popravak stalka upravljača izrađuje se na usluzi automobila, jer čak i uklanjanje elementa nije jednostavan zadatak. Ali male probleme mogu se riješiti samostalno, na primjer:
- Zamijenite poderano gumenu čizmu. Ako ste pronašli ovaj nedostatak u ranoj fazi, kada se mehanizam distribucije ispravno funkcionira, možete promijeniti kućište u garaži na promatranju jame. Ne zaboravite očistiti prljavštinu iz prljavštine ispod prtljažnika.
- Uklonite propuštanja hidraulične tekućine na mlaznicama. Da biste to učinili, morat ćete isprazniti sustav i zamijeniti crijeva, bolje je za sve odjednom.
- Stavite nove savjete upravljanja. Znakovi trošenja prstiju lopte su vrlo slični kvaru upravljačkog stalka - ustati i izazivaju.
- Promijenite slomljeni križ upravljača.
- Zategnite ili promijenite pojas koji rotira hidrauličnu pupku. Promjena pojasa za razmak dovodi do pogoršanja rada pojačala i teške rotacije upravljača.
Reiki dizajn osigurava podešavanje praznina u omjeru prijenosa. U ranim fazama pečala zupčanika, rečeno je eliminiran povlačenjem vijaka za podešavanje. Izuzetno je nepoželjno izvršiti samu operaciju: ako zaustavite i ostavite praznine, oprema će postati još brže.
Kada problem leži unutar slučaja kotrljačkog mehanizma, ne radi samostalno, osim što ste sami auto mehaničar. Najčešće su sljedeće unutarnje smetnje:
- razvoj zuba na željezničkoj ili upravljačkoj osovini;
- ležaj za ublažavanje;
- depresizacija pečata;
- prsten za nošenje rukava, cilindri;
- deformacija osovine ili samog stajanja kao rezultat kotača u dubokom rupu i utjecala na mehanizam.
Dio navedenih kvarova se eliminira instaliranjem popratnih kompleta u usluzi automobila. Istrošene predmete nazubljenog zupčanika ne mogu se mijenjati odvojeno - potrebno je staviti novu željeznicu.
Gotovo svi modeli modernih osobnih automobila prikazani su kao stalak za upravljanje. Ovo je mehanički čvor dizajniran za pretvornik upravljača u horizontalnu devijaciju prednjih kotača. U početku se uređaj za upravljanje upravljačem ne razlikuje posebnom složenošću. U najjednostavnijoj izvedbi, to je mehanizam koji se sastoji od zupčanice koja se nalazi na upravljačkoj osovini, konjugira se na rake i upravljač.
Vrste i verzije
Trenutno postoje tri sorte žurbe mehanizama. Razlika između njih je načelo djelovanja.
Strojni stalak upravljača
Najjednostavnija verzija upravljanja. Okretanje kotača se provodi isključivo zbog fizičke sile vozača. Kako bi se olakšao rad vozača i poboljšao praktičnost kontrole na mnogim automobilima, upravljač se koristi s promjenjivim omjerom opreme. Drugim riječima, zubi zubi variraju od sredine do rubova. Takav uređaj s malim kutovima rotacije upravljača, koji je karakterističan za kretanje pri velikim brzinama, osigurava veliki omjer prijenosa, težak i oštar upravljač. U vrijeme manevriranja na parkiralištu, kada se upravljač mora okrenuti "s ruba do ruba," to učiniti lako, zahvaljujući manjem omjeru prijenosa. Prvi domaći automobil, gdje je takav dizajn primijenjen bio je VAZ-2110. 
Hidraulični stalak upravljača
Razlikuje se od mehaničke činjenice da mehanički utjecaj koji vozač ima upravljač se pojačava hidrauličnim sredstvom. To nam omogućuje istovremeno da pružimo oštrinu i jednostavnost upravljanja. Takav uređaj se najčešće koristi na modernim automobilima. 
GUR također doprinosi poboljšanju sigurnosti vožnje, jer se nepravilnosti ceste prenose na kola upravljača ne toliko, a ako stroj pri velikoj brzini padne prednji kotač u rupu, udarac je odbijao hidraulički agens, A upravljač se neće izbiti iz ruku, kao što će se dogoditi automobilom s mehaničkim tračnicama. Međutim, ova medalja također ima obrnutu stranu, jer pogoršanje povratnih informacija dovodi do smanjenja "osjećaj automobila". Kompenzirati ovaj nedostatak proizvođača automobila pokušavaju zbog promjena u dizajnu ovjesa, kao i korištenjem električnog motora za pogon gur (električna hidraulike).
Električni stalak upravljača
Na principu djelovanja je slično hidrauliku, samo dobitak je napravljen od strane električnog motora, koji je ugrađen u kolonu upravljača (najjeftinija i opasniju verziju) ili se stavlja na upravljačko vratilo ili je integriran s Tračnice (najsigurnija opcija se primjenjuje na vrhunske automobile). 
Opcija s položajem električnog motora u kolonu upravljača opasna je u tome u slučaju neuspjeha, automobil postaje gotovo nekontroliran, jer je nemoguće rotirati upravljač. Nažalost, to ponekad sagriješeni automobili prvih godina izdanja Lada Conta - Euras se ne razlikuje od njih visoke pouzdanosti.
Takav uređaj ima mnogo prednosti:
- veća učinkovitost u usporedbi s hidrauličnim sredstvom;
- učinkovitost (električni motor je uključen samo kada se upravljač okrene, dok se ulje u gur stalno cirkulira, na koje se događa jedan dio motora;
- neovisnost na sobnoj temperaturi;
- nema potrebe redovito služiti uređaju, jer Nema potrebe za promjenom i ispunjavanjem radnog fluida;
- veća pouzdanost u cjelini, zbog nedostatka crijeva, brtvila i žlijezda, u kojima se može pojaviti.
Struktura
Dizajn mehaničkog upravljača je sljedeći. Unutar kućišta radilice, ima neku vrstu šupljeg cilindra, postavljen je slučaj zaštitne vatre. Na ležajevima u kućištu radilice instalirao je pogonsku opremu, na koju se upravljač upravljača pritisne upravljač. Proljeće je potrebno kako bi se uklonio jaz u par par "zupčanika". Rakeov moždani udar je ograničen s jedne strane restriktivnim prstenom, a na drugoj - čahuru šarke upravljača potiska. Ovaj stalak za kolu upravljača karakterizira ekstremna jednostavnost i pouzdanost.
Znakovi kvara
Smjerjenjivost upravljanja je jamstvo sigurne vožnje automobila, tako da je potrebno pratiti njegovo stanje. To ne znači da prije svakog putovanja morate potrošiti temeljitu provjeru, jer se kvar događa iznenada. Postoje znakovi kvara sklopa upravljača, koji se može prosuđivati \u200b\u200bprema potrebi za popravak.
- Knock, manifestiran prilikom vožnje u malim nepravilnostima, smanjuje se prilikom okretanja upravljača na ekstremne položaje.
- Nema napora pri rotiranju upravljača.
- Napori na upravljaču nestaje u središnjem položaju.
- Spontana rotacija upravljača.
- Koli upravljača se ne vraća ili se vraća u središnji položaj kada se stroj izlazi iz rotacije.
- Povećana osjetljivost automobila (baca se s blagim okretima upravljača, kut rotacije kotača ne odgovara kutu rotacije upravljača).
- Stalni pad razine tekućine u hidrauličnom spremniku spremnika, kao i njegov izgled u anthers upravljanja.
Ako ste iskusni vozač, onda vjerojatno znate što je upravljač je i zašto bi trebao biti stalno u radnom stanju. Ali ako ste početnik, vjerojatno ćete znanje o uređaju upravljačke ograde. U članku smatramo da su vrste ovog mehanizma, kako odrediti slom i što će se suočiti u ovom pitanju.
Mehanizam upravljanja tepisom je ispravan naziv dijela automobila koji smatramo. Iako je zajednički izraz upravljačkog ormara stigao dugo vremena i svatko razumije o čemu se radi. Ovaj mehanizam pretvara rotaciju upravljačke osovine u pomicanje lijevog desnog desnog desanta. I oni, zauzvrat, prenose silu na rotacijske šake prednjih kotača. Drugim riječima, upravljač je tranzicijska veza između vozača, koja okreće RAM i kotači koji se okreću. Sada znate - koliko je važno izvedba ovog uređaja je.
S druge strane, rake je šipka s klipom, čiji je slučaj zupčanik cilindra. Kućište je kalem, koji distribuira teče tekućine u prvu ili drugu šupljinu cilindra. Ovisno o kojoj strani, vozač će okrenuti upravljač - strana s tekućinom će se promijeniti, koji je pod tlakom.
Uređaj upravljanja ovisi o vrsti mehanizma. Mehaničke vrste je najlakši i najčešći. Može se instalirati i na automobilima ispred pogona i na stražnjem pogonu.
U isto vrijeme, kotači se izravno okreću zbog napora koje vozač čini. I da ih se smanjuje što je više moguće - može se koristiti tračnica koja sadrži varijabilni preslikovan broj.
Veličina upravljača je vrlo važna za dobro i ispravno djelovanje automobila, a ovaj pokazatelj izravno ovisi o stanju upravljačkog stalka.
Stoga razmislite o uređaju mehaničkog mjesta. U takvom mehaničkom mehanizmu, željeznička klinčića mijenjaju korak od centra do rubova. Stoga, prilikom vožnje pri velikoj brzini, upravljač se malo osuši i njegova upravljivost pada. I na putu s malom brzinom, na primjer, na parkiralištu, upravljač okreće malo lakše (od manjeg dodatka).
Prvi domaći stroj s takvim uređajem je "VAZ-2110". Veliki plus vozači smatraju trenutak kada se okrenuo na račun mehaničke tračnice, upravljač je automatski postao u početnoj razini. Nije bilo potrebno primijeniti napore da se vrate upravljač nakon okretanja na početni položaj, bilo je dovoljno da ga pusti.
Hidraulična tračnica uređaja
Kako je hidraulični tip upravljača? Ovo pitanje može zatražiti od vozača novih automobila u kojima se provodi hidraulički upravljački program. Najvažnija razlika od mehaničkih vrsta je ovdje gur i daje jednostavnost kontrole i njegovog akutnog. 
Ako uzmemo u obzir strukturu hidrauličkog mehanizma s željeznicom, onda se sastoji od:
- Ulazni.
- Spool rukavi.
- Otporna na prašinu.
- Zaporni prsten.
- Sloves kalem.
- Kalem.
- Ležaj.
- Rod s rukavima.
- Pločica.
- Rack štap.
- Zaporni prsten.
- Izlaz tisuća.
- Klipnjač.
- Matične čahure.
- Cress matice.
- Matice.
- Čepovi kalema.
- Crv kalema.
- Cijevi obilaznice.
- Izlaz.
Koja opcija stalka upravljača nije stajala na automobilu - važno je slušati njegov rad i identificirati pogreške koje su prisutne. Može biti kucanje, škripanje, zviždati u mehanizmu upravljanja. I svaki vozač ove zvukove trebala bi upozoriti. Čak i ako je potrebno jedan put, u radu je nešto slomljeno - kontaktirajte stručnjaka ili sami pogledajte problem.
Vrlo često, eliminirati neugodne zvukove automobila, dovoljno je podmazati sve detalje ulja ili na mehanički uređaj dodati tekućinu. To će zadržati performanse stroja dugi niz godina bez uporabe remonta. Bolje je riješiti manje probleme odmah nego se pretvoriti u velike probleme. Briga za svoj automobil i to će vam poslužiti dugo i dobro!
Video " Kako zamijeniti stalak upravljača "
Rekord prikazuje korak po korak upute za zamjenu stalka upravljača. Pogledajte ovaj video i lako možete ponoviti sve radnje na vašem automobilu.
Je li moguće popraviti stalak upravljača vlastitim rukama, ako se kucanje pojavi u upravljanju, ili ćete morati potrošiti novac na uslugu automobila?
Rad mehanizma upravljanja je sigurnosni depozit, ali nažalost ništa nije uvijek i ne istroši. Kako provjeriti upravljačku tračnicu i uklonite neispravnost?
U publikacijama na blogu, mnogo je već napisano o mehanizmu upravljanja automobilima i određenom željeznicom. Ali mislim da neće biti suvišno za osvježavanje znanja.
Dakle, obavlja važan zadatak - pretvara rotaciju "baranki" na okretima kotača u horizontalnoj ravnini. Razmotrite proces više detalja.
Najjednostavnija vrsta ovog čvora sastoji se od opreme na stablu upravljača i ploča s zubima. Kada okrenemo upravljač, tanjur se počinje preseliti u jednu od strana, fascinantni potisak, koji, zauzvrat, okreće kotače automobila.
To je elementarni dizajn, a cijeli mehanizam u ovom slučaju potaknut je isključivo fizičkom snagom vozača. Takve opcije su vrlo česte na domaćim automobilima.
Postoje napredniji dizajn - s hidrotem i električnim snažnim. Malo složenije jednostavne mehaničke opcije.
Postoje dodatni čvorovi koji pomažu vozaču bez mnogo truda za uvrtanje "Branca".
Ako je preciznije, kontura, prema kojem ulje cirkulira pod tlakom, čvor s ventilima na upravljačkoj osovini i klip s dvostrukom djelovanjem izravno povezan s željeznicom.
Kada se upravljač okreće, ventili na određenoj strani su otvoreni, a ulje juri kroz otvorene autoceste, čineći ga na klip na jednoj ili drugoj strani, a on već pomiče tračnicu.
U ostvarenjima, glavni element snage je stepper električni motorni upravljački mehanizmi.
Na prvi pogled, uređaj za upravljanje može činiti prilično komplicirano, često je problematično doći do njega, tako da se postavlja pitanje je li popravak stalka upravljača moguć?
Zapravo, moguće je i nije potrebno uplašiti poteškoće.
Razmotrite jednostavne mogućnosti popravka na primjeru domaćih VAZ 2109 i 2110, stroj-mehaničkim kontrolama.
Analiza problema upravljanja automobilom
Kakvi simptomi kažu da nešto nije u redu s ovim čvorom?
Opcije su:
- reaklash se pojavio na upravljaču;
- Baranka je postala neobična;
- sumnjičav udarac prilikom okretanja upravljača;
- u sustavima s hidrauličnim sredstvom, ulje je počelo propuštati;
- upravljač se javlja u istom položaju.
Ako nešto slično ste primijetili na vašem automobilu, onda je vrijeme da razmislite o posjeti automobilskoj službi ili još uvijek pokušajte popraviti stalak upravljača vlastitim rukama.
Druga opcija će vam pomoći uštedjeti ne samo alate, nego i vrijeme, jer je često postoje redovi, pa čak i za kratko vrijeme bez automobila ne želim nikoga.
Dakle, razmotrite sekvence jednostavnog neovisnog popravka željeznice na primjeru popularnih domaćih automobila VAZ 2109 i VZ 2110.
Popravite stalak za upravljanje
Treba napomenuti da gore navedeni simptomi ne znače skupo popravke s zamjenom upravljačkih čvorova, često je potrebno za profilaktičku zamjenu potrošnih materijala.
Ali, nažalost, da točno određuju problem, morate kopati i demontiranje tračnice. Popravak upravljačkog stalka VAZ 2109 će izgledati tako na ovaj način:
- podignite prednji dio automobila uz pomoć priključaka, uspostavljanje anti-parametara i pružaju druge sigurnosne mjere;
- slobodan pristup rake;
- stavite kotače izravno i odvrnite vijak s prorezom, koji se nalazi u blizini pedala;
- odvijte upravljanje maticama;
- Čvor je spreman za odvajanje, iako još uvijek možete pokušati odmah ukloniti potisak.
Da biste uklonili grešku, prije svega, morate dobiti poseban komplet za popravak koji se prodaje u auto trgovinama.
Može biti dovršeno, uključujući zupčanik i stalak, ili nepotpun, koji se sastoji od igličastih ležaja, nosač nosača, brtvene gume, blokiranje prstena, kućište, kasiranje, estrih i drugih maghtera.
- uklonite prtljažnik, krajnje kape i zaustavljanje;
- odvrnumo navojne čepove i uklonili opruge, tvrdokorne rukave i prstenje - pažljivo pregledamo sve i ako trebamo promijeniti;
- to neće biti suvišno za provjeru ležaja i najmanji sumnjivanje o letjelištu, zamijenite ga;
- pregledavamo pogonsku opremu;
- konačno, dobivamo samog stakla, i važno je ne zaboraviti promijeniti rukave potporne osovine i gume - sve je to u Remkumplektu;
- najsloženiji pacijent je igličasti ležaj. Za njega je potreban poseban ključ ili, u ekstremnom slučaju, bušilica s vježbom od 1,5 mm, koju oslabljujemo kraj ležaja, a zatim ga izbacimo;
- nakon što ste promijenili sve što možete, podmažite pojedinosti željezničke pruge i skupite sve kao što je bilo.
Popravak upravljačkog stalka VAZ 2110 je sličan, ali postoje nijanse. Neke verzije "desetaka" opremljene su novim čvorovima, da rastavljaju da ne postoji potreba za zamjenom grma.
Dovoljno je ukloniti valutu, odvrnuti maticu ispod njega i rake će se otvoriti u dva dijela - u jednom od njih bit će prikladan pristup rukavu.
Nije tako teško provesti popravak stalka upravljača vlastitim rukama. Bilo mi je drago pomoći popravka vašeg prijatelja na četiri kotača!
P o suštini svih žurbe mehanizmi upravljanja s hidrauličkim cilindrom je isti. Međutim, s detaljnije studije mogu se razlikovati neke nijanse. Na primjer, usjek zubi na šipku mehanizma upravljanja može biti ravno, pod kutom i s promjenjivim zubima. Prednosti i nedostaci svake od opcija unutar ovog materijala neće se razmatrati.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dakle, načelo rada, kao što smo već saznali, jedan: štap se kreće u rukavima instaliran u slučaju likovne upravljača i kondenzira se s žlijezdama. Tu su i žurbe mehanizmi s trokutastim vratilom, jer ga majstori nazivaju. Istina, jedan i gotovo jedini prednosti mogu se pozvati samo mogućnost ranije trošenja. U ostatku ima samo nedostatke, od kojih je najznačajnija nemogućnost zamjene rukava i žlijezda utora bez uklanjanja klipa hidraulikela (mi ćemo se vratiti na to u nastavku).
Šipka mehanizma upravljanja, bez obzira na performanse, pritisne posebnim fokusom, s kojim se praznina podešava. Osovina prijenosnika upravljača je jedna cjelina s kalemom. Spool je poseban preljevni ventil, koji, ovisno o kojem smjeru okrećete upravljač, preusmjerava protok radnog fluida u šupljinu u desno ili lijevo od klipa na šipku mehanizma upravljanja, čime vam pomaže u rotaciji upravljača. Ovaj klip se kreće unutar cilindra, koji je dio kućišta cijelog mehanizma upravljanja.
Zasebno, vrijedno je spomenuti ventilaciju unutar mehanizma upravljanja. Činjenica je da su anthers prilično čvrsto pritisnut na upravljačke šipke i moć mehanizma upravljanja, i stoga, kada se kreće šipka u jednom od anthers, može biti vakuum koji je, zauzvrat, pun ubrzanog trošenje, što je još gore, prašina ili prljavština vani u slučaju. Dizajn rješenja ovog problema Postoje tri: ventilacijski kanali u stupcu upravljača, ventilacijski kanali u kućištu upravljača, spojenim cijevi i ventilacijskim kanalima u anthers, koji su također povezani cijevi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Posljednji pristup mora biti prepoznat kao najrazumljiviji. Ako je cijev stisnuta ili prokleta čizma na mjestu vezivanja, mehanizam upravljanja je odmah napunjen vodom i blatom, što će vas odmah dovesti do mjesta gdje smo posjetili kako bismo stvorili ovaj materijal.
Pumpe gur.
Prije prelaska na nijanse rada i kvarova, vrijedi zasebno spominjati jedan od najskupljih elemenata gur - njezine pumpe. Postoje dvije vrste crpki koje se razlikuju u vrsti aktuatora - s pogonom od radilice motora i vožnje od električnog motora. Danas razmatramo crpku u prvom izvršenju.
Djeluje vrlo jednostavno: dvije ploče u kojima su kanali ograde i opskrbe radnog fluida rezani, pokriveni je statorski prsten s elipsoidnim profilom, unutar kojeg se rotor rotira s noževima.
1 / 2
2 / 2
Zahvaljujući centrifugalnoj snazi \u200b\u200boštrice, rotacija se pomaknu iz njihovih žljebova, kao posljedica toga što se događa fluidna ograda. Nadalje na površini statora, oštrica se kreće unutar žlijeba i gura tekućinu pod tlakom u kanalu, a zatim u sustav. Podesivi tlak pomoću posebnog ventila.
1 / 2
2 / 2
Sve se to nalazi u kućištu, na kojem je instaliran spremnik za proširenje, iako se često može montirati i odvojiti od crpke.
Što sve počinje?
Sve počinje, u pravilu, od pritužbi klijenata na kucanje ili propuštanje radnog fluida. Drugi, rjeđi uzrok privlačnosti usluzi može biti oštro suljnji upravljač i povišeni ručni uređaj. Pa, nakon žalbe, algoritam djelovanja je prilično standard.
Prije svega, automobil ide u lift gdje prolazi dijagnoza.
Iskusni čarobnjak bez olakšanja određuje je li željeznica ili još neka vrsta. Ako je uzrok zabrinutosti i dalje tračnica, onda se rastavlja i šalje u radionicu za čišćenje i čišćenje.
1 / 2
2 / 2
U istoj radionici instaliran je stroj za pjeskarenje, zbog čega se slučaj likovskog upravljača može dovesti u gotovo savršeno stanje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zašto gotovo? Jer u savršenom stanju (može se reći, netaknuto) može ga voditi u shop za boju, ako kupac želi.
1 / 2
2 / 2
Preliminaran
Čim se ispruži mehanizam upravljanja u rukama majstora, on ga postavlja na poseban dijagnostički štand.
Instaliranjem, povezuje crijeva na njega, u skladu s kojom isti radni fluid teče kao na automobilu (i koji se sjećamo,). Imitirajući rad mehanizma automobilom, majstor ga provjerava za propuštanje, kao i rad i maksimalni tlak u sustavu. Prema posljednjim parametrima određuje se tehničko stanje spool ventila.
Dijagnoza i popravak
Sada sve razmotrite u redu, od elementa do elementa, da zatim prikupite cjelovitu sliku ljestvice tragedije popravka jednostavnog na prvi pogled mehanizma. Počnimo s vidljivim: ovo je stanovanje mehanizma upravljanja i kalema.
U samoj prvoj fazi, kada se ništa drugo ne rastavlja, kućište se može samo pregledati i provjeriti prisutnost eksplicitnih nedostataka ili oštećenja - na primjer, pukotine. Zatim, kada se mehanizam šalje u rastavljanje kako bi se vratio i popravio, provedite detaljnije nedostatke kućišta. To, zauzvrat, može otkriti ogrebotine na unutarnjoj površini cilindra.
Uzrok ogrebotina mogu biti čestice prašine koje su pale kroz slomljeni ili labavo sjedenje čizme. Također, mehanizam upravljača prašine i prljavštine može birati kroz poderanu ventilacijsku cijev koja povezuje anthers.
Pronađen lom je mali iu ne vrlo odgovorno mjesto tijela - možda će također biti rani, ali ako je šteta značajnija, onda ćete najvjerojatnije savjetovati da zamijenite kućište. Pa, ogrebotine ili korozija na ogledalu cilindara se uklanjaju mljevenjem.
Ako je kućište ventila spola sastavni dio kućišta upravljačkog mehanizma, tada se provjerava njegova unutarnja površina.
Često se uzorak (udubljenje) formira na unutarnjoj strani kontaktne površine, jer za brtvljenje prstenovi na spool i dalje teflon. Zbog ovog uzorka, kalem se može uvrnuti i, kao rezultat toga, upravljač će se okretati s opipljivim trzanjima - ili na sve napore tijekom rotacije desno, razlikovat će se od napora pri rotiranju lijevo. Ova bolest se tretira s dosadnim i rukavima: unutarnja površina cilindra montirana je na određeni promjer i preša novi dio mesinga s željenim unutarnjim promjerom i već izbušenim rupama za kanale.
Sam kalem je teško donijeti neupotrebljiv, ali njezini brtveni prstenovi mogu napraviti nevolje. U jednoj od fotografija može se vidjeti kako je prsten mirisao.
Teflon zvoni kao element, u načelu, zamijenjeni su bez problema.
Međutim, proizvođač se može razlikovati od proizvođača, a kalem, zajedno sa svojim tijelom može biti odvojen dio. Štoviše, poseban integrirani dio. U ovom slučaju moguće je samo zamjena.
RAKE šipka je jedan od najupouzdanijih elemenata upravljačkog mehanizma u smislu određivanja bolesti bez rastavljanja.
Sve je ovdje logično i jednostavno: ako se nešto dogodilo zubima - bit će kucanje ili grickalice, ako se rukav srušio - i naočale su istrošene - curenje. Stoga, prva stvar koju je majstor čini, ako je stalak došao s pritužbom s kaznenim kašnjenjem u poroku. Zatim, rotirajući osovinu olovnog zupčanika s jednom rukom, druga ruka kroz alat primjenjuje napor za zalihe, kao da ga okreće.
Dakle, usporeda u zupčanici se određuje. U servisiranim mehanizmom upravljanja ovog sredstva ne smije biti. U našem slučaju, rečenoćaš je bio, i na cijelom tijeku stabljike. Da bi se točnije razumijevanje, što je to pitanje, čarobnjak je povukao maticu za podešavanje proteženja šipke, čime se smanjuje jaz u angažmanu. Ako je u isto vrijeme igra nestala, onda još uvijek možete voziti. Na eksperimentalnom mehanizmu, zaostao je, ali ne i sve. Zbog toga će majstor savjetovati da se ogradi za popravak - međutim, vlasnik, naravno, može odbiti, odlučujući da u ovom trenutku nije vrlo kritičan.
Zatim, stavljajući naprijed šipku na ekstremni desni položaj, majstor je provjerio trošenje bočnog rukava. Akcija je prilično jednostavna: uzimate jednu ruku za stanovanje i nanesite palac na zalihe, a druga ruka pokušava preuzeti ovo vrlo zalihe, i ispod pričvršćenog prsta je očito premlaćivanje. Iako biti to, naravno, ne bi trebao. U tom slučaju potrebno je izvući stalak za upravljanje iz kućišta zajedno s žlijezde, čahure i poslati na popravak.
Stabljika može imati nekoliko nedostataka: nositi zube, trošenje prstena za brtvljenje klipa, trošenje radne površine šipke ili korozije, kao i trošenje bočnog rukava.
1 / 2
2 / 2
U načelu, svi nedostaci mogu se eliminirati, osim prekomjerno trošenje zuba ili šiping na njima. Prstenovi i čahuri zamijenjeni su, ako je potrebno, čak i sa klipovima.
A trošenje ili korozija je "poravnati" s mljevenjem osovine.
U isto vrijeme, smanjenje promjera vratila nakon mljevenja nije problema, jer postoje popravak dimenzija popravaka.
Nakon uklanjanja provjere šipke i naglaska. Njegov kontaktni dio ima plastičnu čahuru, koja se može nositi - onda će se naglasak morati zamijeniti. To se događa da se naglasak prekida zbog subdiniranja i napadanja.
Pa, sada, kao što je obećano, razgovarajmo o trokutastim štapovima. Oni se nazivaju tako zato što s kraja štapa stvarno trokutasti - iako, samo u opremu. Neugodnosti je da se jedna žlijezda s rukavom može zamijeniti bez problema, ali druga žlijezda i rukavi su na bilo koji način, jer je žlijezda okrugla.
Stoga, da biste izvršili tako jednostavnu akciju, morate dati šipku u tokaricu: nježno izrezati klip, zamijenit će ono što treba zamijeniti, a također uredno staviti klip na mjesto i kotrljati se na štap. Kao što se i očekivalo, prema Zakonu Murphyja, mi smo trokutasti štap u popravljenom gur.
Nekoliko više riječi u žlijezdama: to je potrošni materijal, jer u proizvodnji je višak.
Već je pokazano da postoje prvi, a ponekad i druge veličine popravka. Ovo je dobra vijest za kupce, jer je oporavak osovine još uvijek jeftiniji od njegove zamjene.
Još jedna važna i zanimljiva nijansa je zamjenjivost šipki. Ponekad, ako okolnosti zahtijevaju ili se pojavljuju akutna potreba, majstori su pribjegli malom triku. Na primjer, to se događa da su šipke u velikom broju samo na desnoj izmjeni modela je vrlo popularan kod nas. A ako je zdjela zuba na štapu ravna, onda nema problema s zamjenjivošću. Ako je nagnuto - pisanje nestalo i spremite se za otpad.
Drugi primjer zamjenjivosti je ocjena. Podsjetimo tko imamo najživopisnije predstavnike globalizacije. Na primjer, Audi Q 7, Porsche Cayenne i VW Touareg - zapovijedi, to je poznato svima. Dakle, ovi modeli imaju apsolutno različite mehanizme upravljanja! Razlika u zarezima štapića zubi povlači cijeli niz promjena u postavkama elektroničkih sustava. Postoji drugačiji korak - to znači još jedan potez, to znači da je drugi položaj osjetnika kuta električne mreže, a to je napor na upravljaču i stabilizacijski sustav, i tako dalje ... zaključak je očigledan: samo Uzmi i "prijenos" stalak s jednog automobila na drugi neće raditi.
