Što je resurs turbopunjačkog motora automobila - pitanje, odgovor na koji traži često vozače koji žele kupiti automobil sekundarno tržište, Uostalom, nitko ne želi postaviti čvrstu količinu za remont motora.
Doživotno Turbani dizelski i benzinski motori su prilično veliki, ali manji od atmosfere. Da, a turbina, kao praksa pokazuje, ne uspije prije motora, zahtijevajući najosjetljiviju skrb. U ovom ćemo članku razmotriti koji resurs turbobotora moderni automobiliI kako ga povećati što je više moguće.
Dijagnostika: Stvarna sposobnost povećanja turbina resursa
Želite li znati resurs turbomotora vašeg automobila? Biramo turbinu i detaljno vam govorimo o trenutnom stanju stvari. Ako je potrebno, provodit ćemo kompetentno održavanje turbopunjača u punoj usklađenosti s preporukama proizvođača.
Motor u turbocked - Power jedinica, koja je opremljena turbinom, glavni zadatak njega u leži u injekciji zračne mase u cilindri motora. Za razliku od atmosfere, koji su neovisno injektirani zrak. Veća količina dovodi do boljeg izgaranja goriva, što povećava moć. Dakle, zbog veće učinkovitosti, turbopunjački motor, u usporedbi s količinom atmosferskog, bit će mnogo ekonomičniji.
U ovom trenutku, turbopunjači se praktički nalaze u svim modernim automobilima, u rasponu od benzinskih motora s niskim volumenom i završavaju s višeslojnom V12.
Prednosti:
- Velika snaga u usporedbi s atmosferom. Čak i uz manji volumen motora visoka snaga, visoki napon Zbog ubrizgane zračne turbine.
- Potrošnja goriva je manja od atmosfere. Ako izvršite usporedbu konjskih snaga, a ne po volumenu agregat snage.
- Turbacirani motori su kompaktniji.
- Postoje varijante motora od 2 i 3. cilindra, koji neće biti slabiji atmosfer s 4 cilindra.
Nedostaci:
- Ako pogledate potrošnju goriva u odnosu na volumen, turbo motor će "jesti" više. Na primjer, utučenog benzinskog motora od 1,4 l, benzin će se trošiti više od 1,4 litre atmosferskog. Ali u isto vrijeme će biti snažnije.
- Potrebna kvaliteta goriva, koja se često često primjećuje smanjenje resursa turbopunjačkog motora.
- Resurs turbomotora. Također ovisi o kvaliteti motornog ulja. Prelijte mineralni ili polu-sintetički neće raditi, samo sintetički.
- Kao praksa pokazuje, resurs turbine je manji motor, a prosječno 120-150 tisuća KM. A zamjena nije jeftina.
- Zimi, automobil s turbo sustavom zahtijeva obavezno zagrijavanje.
- Potrebu za hlađenjem turbine. Iz tog razloga, nakon putovanja, motor se odmah ne preporučuje, morate ga dati na rad prazan.
- Zamjena ulja i filtera češće od atmosfere.
Resurs turbine nije mnogo manje resursa motoraI onda samo s pravilnom i stalnom skrbi. Resurs turbopunjačkog motora smanjen je zbog ignoriranja preporuka proizvođača automobila za skrb i održavanje turbopunjača ili zbog kvara jedinice za napajanje.
- Nekvalitetan motorno ulje;
- Ne-registracija nafte i filtera;
- Povećana opterećenja na hladnom motoru;
- Naftno gladovanje.
to Četiri glavna razlogaZbog kojih se resurs turbopunjačkog motora smanjuje nekoliko puta.
To se mora razumjeti motor u turbockedPogotovo ako je mala, redovito radi na granici svojih sposobnosti. Uostalom, s manjim volumenom, turbo motor ima istu snagu kao atmosfer s velikim volumenom. Zbog činjenice da on uzima na teška tereta, a trošenje je ubrzano.
Mnogi proizvođači automobila osiguravaju da je resurs turbopunjačkog motora oko 150-200 tisuća KM. Nakon toga, kilometraža mora biti redovito provjeravana kompresija, a ako je potrebno, potreban je motor.
Međutim, to je manje od 300 tisuća KM, koje se odvija bez problema atmosferske. I bez usklađenosti sa svim pravilima i preporukama djelovanja, resurs turbomotora ne može doseći 100 tisuća KM.
Takav je resurs povezan s činjenicom da atmosferski motor ima jednostavniji dizajn I to nije tako zahtjevno na kvaliteti motornog ulja i goriva, koje ne možete reći o turbo motoru. Osim toga, čak i kada slom zbog loših goriva, restauracija atmosferske će koštati mnogo manje od sličnog motora s turbinom.
Ako je jedinica napajanja ispravno dizajnirana, prisutnost turbopunjavanja ne utječe osobi na resurs motora turbopunjača. Vlasnik automobila Samo je potrebno znati značajke rada turbomotora i sjetiti nekoliko važnih pravila.
Umjesto intervala zamjene motornog ulja u 10 tisuća KM, obavite zamjenu prilikom trajanja 7,5 tisuća KM. Čak i kod takve kilometraže, zračni filtar će biti snažno kontaminiran. Zagađeni filtar samo povećava otpor tijekom usisavanja zraka, kao rezultat kojih se značajno smanjuje učinkovitost turbopunjača.
DrugoNe smijete uštedjeti na kvalitetu motornog ulja. Ulijte u motor ono što proizvođač preporučuje u skladu s tolerancijama.
Zapamtite, bljesak plaća dvaput. A štednje su ovdje neprihvatljive, inače riskirate smanjiti resurs turbopunjačkog motora.
Treće, nemojte preopteretiti motor bez potrebe. Mirna i umjerena vožnja - zalog trajnosti nije samo motor, već automobil u cjelini.
Četvrta, Nakon zaustavljanja automobila, osobito nakon dugog putovanja, nemojte miješati turbopunjački motor. On mora napraviti radni 1-2 minute u neade da ohladi turbinu. Jer Ako je odmah utopio motor, tlak motornog ulja će odmah nestati, a brzi rotirajući rotor će biti bez maziva neko vrijeme. Dakle, resurs turbine je uvelike smanjen.
Automobil je složen sustav koji se sastoji od raznih čvorova. Iz normalan rad Svaki od njih ovisi o tome koliko će stroj raditi. Ali najvažnije, definitivno, motor se razmatra. On je on vodi automobil u pokretu.
Od koliko dobro postoje klipovi, kontroliranje procesa izgaranja goriva, ubrizgavanje i pražnjenje ispušni plinovi Ostatak samog kretanja vozila ovisi. Zbog toga su iskusni vozači pri kupnji automobila, prije svega obratite pažnju na resurs motora.
Resurs motora je iznimno važan parametarkoji pokazuje koliko dugo uređaj može raditi. Neke jedinice mogu uz dužnu uslugu proći oznaku od milijun kilometara, a drugi ne uspije nakon prvih stotina. Zato je toliko važno znati koliko je motor koji je dobio dobar motor.
U ovom trenutku najviše najbolje motore Učinite u Japanu, SAD-u i Njemačkoj. Barem točno razmotriti najviše auto entuzijasta. Ako uzmete u obzir mišljenje stručnjaka, onda neće poricati kvalitetu automobila koje proizvode tvrtke kao što su:
- Mercedes,
- Toyota
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Ford
- Chevrolet, itd
Neke od tih tvrtki se bave automobilskim poslovanjem tijekom stotinu godina. Nije iznenađujuće da su u svih ovih godina izdane mnoge modele motora, od kojih je svaki imao značajan resurs.
Štoviše, bitka između divova automobilske industrije odvijala se na tri različita polja. Natjecali su se jedni s drugima, oslobađajući motore s različitim resursima različiti tipovi Gorivo. To ne čudi među dizelski automobili, strojevi koji rade na plinu i benzinu vozilo Postoje vođe i gubitnici na resursu motora.
Dizelski motori
Dizelski motori nastali su mnogo kasnije od benzina. Dugo vremena, tehnologija je poboljšana sve dok učinkovitost jedinice ne prelazi isti pokazatelj njegovog izravnog natjecatelja. Malo od, dizelski uređaji Primijeniti mnogo manje štete za okoliš.
Mercedes-Benz OM602
Obitelj dizelskih motora OM602 je doista legendarna. Štoviše, cijela serija koju je izdala njemačka tvrtka je impresivna s ogromnim resursom djelovanja, dovoljno je zapamtiti, takve modele poput:
- Om617,
- Om612
- Om647.
OM602 - predstavlja motori s pet cilindaraU dizajnu koji postoje dva ventila. Ovi agregati imaju tako velike karakteristike koje su proizvele gotovo 20 godina. Njihov je resurs ušao u legende.
Pažnja! U prosjeku, resurs ove instance doseže oko 500.000 kilometara.
BMW M57
Jedan od najboljih i najčešćih motora tvrtke je model M57. Ovi motori su proizvedeni u Bavarskoj od 1998. do 2008. godine. Naravno, njihov resurs uzrokuje divljenje. Ali osim toga, imaju impresivnu snagu.
Pažnja! To je M57 koji je napravio malu revoluciju, to dokazuje dizelski motori Ne inferiorno od benzina u dinamičkim karakteristikama.
Motor podatkovna snaga leži u rasponu od 210 do 286 litara. iz. Unatoč tome, imaju gotovo isti resurs. Zbog svojih jedinstvenih kvaliteta, takvi agregati su instalirani na raspon rover automobila.
Prosječni resurs za takav motor je nešto manji od natjecatelja iz BMW-a, ali i impresivan. U prosjeku, M57 može izdržati od 350 do 500 tisuća kilometara. Motori ove izmjene instalirani su na svim vozilima s trećim do sedmo serije.
Resurs benzinskih motora
U ovom trenutku većina automobila u Rusiji radi na štetu benzinskih motora. Za više, to je zbog relativno niske cijene benzina. Također, također je nemoguće odbaciti kvalitetu goriva, jer je ovaj parametar ozbiljno pogođen motorom.
Toyota 3s-Fe
Ovaj se motor smatra jednim od najpouzdanijih i nepredvidljivijih. Njegov operativni resurs je grandiozan. U većini slučajeva takav motor bez mnogo poteškoća nadilazi znak u 500 tisuća kilometara.
Motori ovog razreda imaju dvije litre. Četiri cilindara i 16 ventila više su nego dovoljno da jamče dobre dinamičke pokazatelje. Ovi motori bili su doista masivni i proizvedeni u razdoblju od 1986. do 2000. godine.
Snaga agregata varirala je u rasponu od 128 do 140 snaga konja, Bilo je više moćne verzije s ugrađenim turbopunjačem. Mala modifikacija omogućila je uklanjanje indikatora velike brzine na kvalitativno nova razina.
Zamišljen dizajn ovog motora pruža tako impresivan resurs. Štoviše, ni loša usluga niti visoka opterećenja nisu sposobna značajno utjecati na ovaj parametar.
Po prvi put je ovaj motor instaliran na automobilu 2005. godine. Materijal blokova je lijevano željezo, što osigurava pouzdanost cijelog sustava. Jedinica je instalirana na mnogim automobilima ove marke. Njegov prosječni resurs je oko 200-250 tisuća kilometara. Ovi podaci su sami dobiveni vozači tijekom rada. Biljka zadržava tajnu tajnu.
Motorna snaga s resursom u 250 tisuća. Provodi se na načelu sustava ubrizgavanja, koji, zauzvrat jamči dobru dinamiku i dobre indikatore velike brzine.
Pažnja! U svakom cilindru, motori su četiri ventila. Sami cilindri su također četiri.
Motor motora s takvim resursom je 140 konjskih snaga. 95. benzin se koristi kao gorivo. Jedinica odgovorni euro 5 standard. Potrošnja goriva kreće se od 6 do 9 litara.
Toyota 1NZ.
Ovaj motor s resursom je 200 tisuća kilometara može se nazvati jedan od najpopularnijih ovih dana. Počeo je objaviti 1998. godine. Više od deset godina, takvi motori su instalirani na desetke automobila. Štoviše, zbog izvrsne performanse, Gely i Veliki zid. Proći ove agregate japanske tvrtke.
Motor s takvim resursom ima volumen od 1,5 litara. Postoji i posebna izmjena za 1,3 litre. Blokovi cilindra izrađeni su od aluminija. Stoga, u slučaju neuspjeha, neće raditi. Sve što ostaje je zamjena. U mnogim aspektima, to je uporaba aluminija u osnovnoj strukturi dovelo do smanjenja resursa.
Pažnja! Lanac također ne uzrokuje mnogo povjerenja. Prilično je tanko, korak je 8 mm.
Toyota 1ZZ motora više se ne puštaju. Posljednji agregat je napravljen 2007. godine. Resurs motora je 200 tisuća KM. Blokovi cilindra izrađeni su od aluminija. Zanimljivo je da odjednom, odjednom, dvije američke tvrtke odlučile su uspostaviti takve agregate na svojim strojevima. Ovo je Chevrolet i Pontiac. Čak je i legendarna tvrtka Lotus pouzdana u kvalitetu japanske automobilske industrije.
Važna značajka 1ZZ motora je korištenje rukava od lijevanog željeza na aluminijskim blokovima cilindara. To u velikoj mjeri povećava resurs motora. Također, umjesto mjernog remena, koristi se lanac. To je, naravno, mnogo teže, ali praktički nema potrebe služiti, osim svog života, mnogo je više.
Pažnja! U dizajnu motora s takvim resursom koriste se krivotvorene šipke.
Još jedna važna inovacija su lagani ventili. Rezultat svih inovacija inženjera Toyote bio je transformacija motora u dugotrajku. Još jedna važna razlika 1ZZ iz svih drugih motora je minimalni broj mogućih modifikacija.
Auto entuzijasti, koji slijede aktivnosti Toyote, znaju da zabrinutost često stvara mnoge varijacije motora izračunatih u određenim radnim uvjetima. Odsutnost mnoštva izmjena mnogih vozačica povezano je s univerzalnošću uređaja.
Ovi agregati počeli su objavljivati \u200b\u200bod 1999. godine. Važna modifikacija dizajna bila je instalacija novog radilice. Moždani udar jednog dijela je 100 mm. Za usporedbu u prethodnim izmjenama, ovaj je parametar bio 80,3 mm. Smanjenje duljine spojnih šipki dopušteno povećati volumen do 2,5 litre.
Da bi se postigli još impresivniji rezultati, dizajneri su se promijenili bregasto vratilo, Kao rezultat toga, u velikoj mjeri je porasla potisak. Nažalost, to je dovelo do povećanja opterećenja na klipovima i cilindrima. Također povećano trenje zbog onoga što se povećalo unutarnja temperatura, Srećom, na motornom resursu nije utjecalo na resurs. U prosjeku se kreće od 200 do 250 tisuća kilometara.
Ozbiljne prilagodbe u glavnoj gradnji napravili su inženjeri u 2007. godini. Promijenjeni ulazni prijemnik, klipovi, spojne šipke. Promjene su dotaknule čak i sustave uravnoteženja.
Mitsubishi 4G63.
Kada je riječ o benzinskom motoru s najvećim resursom, većina stručnjaka sjeća ove izmjene. Prvi serijski model nastao je 1982. godine. Unatoč ovim izmjenama i kopijama pod licencom su napravljene čak i sada. Nije iznenađujuće, jer motor resurs može doseći rekordan milijun kilometara.
Prve verzije motornog društva SOHC distribucije. Sam uređaj imao je tri ventila za svaki cilindar. Ali 1987. godine inženjeri tvrtke uzimaju hrabro rješenje za to vrijeme ugradite dvije bregalice odjednom.
Pažnja! Do 2006. godine instaliran je 4G63 na automobilima Lancer Evolution IX.
Motor je bio tako dobar da je Huindai također instalirao takve agregate svojim automobilima. Najnovije verzije motora opremljene su sustavom odgovorne za podešavanje vremena.
Plinski motori
Mnogi vozači se pitaju što resurs motora koji djeluju na plin. U stvari, ovaj parametar izravno ovisi o tome koliko imate visokokvalitetni motor.
Pažnja! Kada instalirate HBO, jednostavno mijenjate vrstu goriva, a ne motor.
Mnogo relevantno pitanje: Kako plin utječe na motor resurs? Stvar je u tome da su prvi uzorci HBO-a bili blago, blago, nesavršeni i slabo utjecali na izvedbu glavnog montaže automobila. Ali uz izdanje novih generacija, ovaj nedostatak je potpuno izravnano.
Resurs motora popularan u ruskim automobilima
Ako uzmete u obzir najnovije upite za pretraživanje vozača, onda je većina njih zainteresirana za resurs motora takvih automobila:
Počnite najbolje s Nissan Almerom. Činjenica je da je više od 15 godina izdano mnogo verzija ovog automobila različiti motori, Ali kao Canon, možete uzeti verziju od 1,6 litara, koji je proizveden od 1995. do 2000. godine. U njemu je resurs motora bio 400 tisuća KM. Za sve ostale strojeve, ovaj parametar je sljedeći: Chevrolet NIVA - od 150 do 400; Hyundai Solaris 180.
Rezultati
Najbolji automobili Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi su proizvedeni s najvećim resursom. Motor 4G63 je rekord za ovaj parametar. Može služiti više od milijun kilometara. Slični agregati instalirani su na mancer evoluciji IX, objavljenom do 2006. godine.
Jedan od važnih kriterija za koje domaći potrošač posvećuje pozornost pri odabiru automobila - to je gotovo, resurs motora. Prema konceptu "resursa motora", potrebno je razumjeti životni vijek, u kojem će srce željeznog konja raditi bez kvarova, bez potrebe za magistarskim intervencijama, tj. prije remonta. Ako se resurs mjeri u motociklima na posebnoj opremi, resurs motora izračunava se na osobnu uporabu automobila. Razgovarat ćemo o tome koji su resursi motori moderni automobili Domaća proizvodnja i strani automobili.
Kao što znamo, prvi automobili domaće proizvodnje, mala mirna vaza, projicirana su pod normima vlastitog vremena. Na Vaz automobilima klasičnih modela, resursni motori bili su u Ate od 120 tisuća KM. Kao što znamo, u svim sljedećim modelima Vaz automobila, svi isti motor je korišten, naravno, s nekim izmjenama, kao rezultat toga, resurs usmjeravanja porastao je na 160 tisuća KM. Ta se brojka odnosi na Ladas 10. obitelji i viburnuma i ponora.
Motor resurs kineskog automobila
Kineska automobilska industrija razvija se sa sedam svjetskih koraka. Moderan dizajn, bogata oprema, niska cijena - To je ono što privlači kupce. Međutim, resurs motora iz kineski automobil Ne prelazi resurs domaćih automobila. Dakle, prosječni motorni vijek trajanja kineskog automobila je 250 tisuća KM.
Nije rijetko na ulicama se može naći i francuski proizvodni automobili. Resurs motora tih automobila je oko 300 tisuća KM. Riječ je o istom značenju korejskih proizvodnih automobila, koji su u prostranstvu Rusije nedavno postali dosta. Dakle, prema statistikama, motori korejski automobili Sposobni voditi bez remonta oko 350 tisuća KM.
Resursi motora Strani automobili
Nije iznenađujuće, ali u sljedećoj ocjeni "najveći resurs" stoji u redovima japanskih automobila. Iako se japanski automobili smatraju jednim od najpouzdanijih, ali njihova pouzdanost se proteže točno 400 tisuća kilometara. Važno je napomenuti da je ovaj pokazatelj karakterističan za automobile različite oznake, Razne razrede: i Nissan i Honda, Mitsubishi i Toyota.
Prilično solidan resurs ima motore na američkim automobilima. Nije iznenađujuće, jer Amerikanci vole putovati na velike udaljenosti, a za to vam je potreban crveni automobil. Približnim procjenama američki motori Uhvaćen da živi na 500 tisuća KM. To je bilo moguće postići zbog smanjenog stupnja kompresije zapaljive smjese, koji omogućuje motoru da radi čak i na benzin s niskim kvalitetom bez negativnih posljedica.
A najživo u svijetu su njemački motori. Resurs se kreće od 450 tisuća KM za Opel i Volkswagen automobila, a oko 600 tisuća kilometara za brand automobila BMW, Audi, Mercedes.
Naravno, svi su to samo približni brojevi. Često resurs motora ne ovisi koliko iz trčanja, koliko iz kvalitete goriva, od pravovremene zamjene ulja, od načina rada. Dakle, u Sovjetskom Savezu, slučajevi su bili poznati kada je Volga bez većih popravaka prošao na 450 tisuća KM. Činjenica je da su kvaliteta rezervnih dijelova, kvalitetu goriva i odnos osobe na njihov automobil. A broj prođenih kilometara samo je pojednostavljeni dijagram mjerenja, koji se ljudi koriste za uočavanje.
Proizvodnja: Od 1993. - 1,2 l, od 2003. - 1,4 litre.
Primjena: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Ideja, Fiat Palio, Ford Ka (2. generacija), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Fitovsky motori "vatre" serije (potpuno integrirani robotirani motor - potpuno sklopljeni roboti motora) za više od 30 godina. Gamma energetskih jedinica pokriva širok raspon motora s radnom volumenom od 769 cm3 do 1368 cm3, a verzije od 8 ventila kasnije su nadopunjene 16 ventila. Pažnja je dostojna od dva agregata od 8 ventila bez hidrauličkih potiskivača.
Općenito, sve verzije motora s glavom od 8 ventila, bez obzira na radno volumen, bili su vrlo izdržljivi. Jednostavan dizajn pokazao je visoku otpornost na trošenje čak iu malim volumenskim motorima (na primjer, 1.1). Zastarjele verzije od 8 ventila nakon razbijanja mjerač vremena ne zahtijevaju velike popravke, što je neizbježno za modernije izmjene koje imaju veći omjer kompresije i relevantne Euro-5 standarda.
Za vatrogasne motore uvijek je karakterizirana "plastičnost" karaktera. Nevjerojatno, ali dva apsolutno identična motora nakon trčanja u potpunosti se ponašala. Tako je u mirnim vozačima, vodio se lijeno, a na temperamentu - više Boyko.
Redovito održavanje uključuje zamjenu mjerač vremena, svijeće i razumno interval zamjene nafte (u Europi je maksimalno 15.000 km). Ovi motori su apsolutno pouzdani - samo povremeno mogu iskriviti s beznačajnim curenjem ulja.
Ford 1.3 8.VlanDuratecRocam »
Proizvodnja: 2001-2008
Primjena: Ford Ka (1. generacija), Ford Fiesta VI.
Motor u svom dizajnu i parametri su slični stariji 1.3 OHV. Ima blok od lijevanog željeza, lanac vremena i hidrauličkih potiskivača. Jedinica za napajanje je prilično lijena, ali je apsolutno pouzdana. Ima dobru vuču na niskim ograničenjima i zahtijeva minimalne operativne troškove. Motor je prikupljen u Brazilu i Južnoj Africi (Južna Afrika). Rocam skraćenica znači - osovina s valjkastim ležajevima.
Uz drevnu OHC jedinicu "Pinto" (koristi se, na primjer, u Ford Sierri), to je jedan od najpouzdanijih motora koji je ikada bio ispod kapuljače. Veći rocam radno volumen od 1,6 litara je mnogo manje česta. Upotrijebljeni su uglavnom u "optuženoj" Ford Sportki i Ford Streetki.
Honda 2.2.i-DTEC.
Proizvodnja: 2008-2015.
Primjena: Honda Accord 8th generacija, Honda cr-v 3. generacija Honda Civic - 9. generacija.
Zapravo, bilo bi moguće navesti 98% agregati benzina Honda i nitko ne bi se protivio. Ali mnogo je zanimljivije je činjenica da se japanski dizelski motor ispostavilo da je vrlo pouzdan. I to je unatoč tome u svojim dizajnu, koriste se svi najugroženiji elementi modernih dizelskih motora, koje se najbolje od natjecatelja ne može nositi.
Korištenje jednokrevetnog lanca razvodnog lanca je potpuno kontraproduktivan, a da ne spominjemo termički nestabilan aluminijski blok s finim suhim čeličnim umetcima cilindara (komplicirajući toplinski uklanjanje) - reći će vam bilo koji od kognitiva BMW N47 dizel motora.
U 2.2 I-DTEC, takav set radi dobro za dugo vremena. Nema problema s čak i piezoelektričnim mlaznicama, turbopunjačem (ima vodeni ležajevi) i električki kontrolirani EGR ventil. Obično, vrtložne zaklopke u usisnom razvodniku s ugljičnim naslagama zamijenjeni su premosničnim ventilom na ulazu do podijeljenog ulaznog kanala, a EGR "spojeni" na njega.
Jedini poznati nedostatak je kvar diferencijalnog senzora DPF filtera.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Proizvodnja: 2004-2012.
Primjena: Mercedes a-class (W / c 169), Mercedes B-klasa (t 245).
Izdržljivi i pouzdani dizelski motori iz OM601 do OM606 su još uvijek poznati po legendarnom W124. Ali dugo su zastarjeli. Međutim, među novijim agregatima, možete pronaći hardy motor. Ovo je m266. 4-cilindrični benzinski motor je evolucija prethodnog M166, poznatog po prvom A-klasu i vaneo.
Motor je dobio određeni dizajn, kao što je trebao biti postavljen pod visokim nagibom blizu motorna odjeća, Inženjeri su se kladili na jednostavnost: samo jedan lanac vremena rasporeda vremena i 8-ventila plina mehanizam.
Mehanički dio Vrlo pouzdan. Injecici se vrlo rijetko nalaze (što je pomalo iznenađujuće za benzinski motor s neizravnom injekcijom). Ali u većini slučajeva kvar se manifestirao u garantni rok Usluge.
Sve tri verzije motora su vrlo izdržljive. Prisutnost turbopunjavanja za izmjene A200 turbo teoretski povećava vjerojatnost kvarova, ali zapravo se ništa ne događa. Nedostaci uključuju blago povećanu potrošnju goriva, ali to zasluge nije dovoljno dobre tjelesne aerodinamike.
Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6Mivec (serija 4a9)
Proizvodnja: Od 2004. godine.
Primjena: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Asx., SMART FURFOUR, CITROËN C4 Aircross.
Gotovo svi benzin mitsubishi motori Vrlo pouzdan, tako da ih najteže izaberite. Jedan od najčešćih - 4-cilindrični agregati serije 4A9. Stvoren je u suradnji Mitsubishi / Daimler-Chrysler i danas je jedan od najpouzdanijih motora na tržištu.
4A9 napravljen u potpunosti od aluminija, ima sustav od 16 ventila za sustav distribucije DOHC-a, sustav mijenjanja faza distribucije plina ulazni ventili S elektroničkom kontrolom Mivec (neke verzije motora s radnom volumenom od 1,3 litre su lišene). Iako je motor stariji od 10 godina, bez obzira na probleme nije poznato. Automobili s takvim motorima dolaze na uslugu samo za održavanje - zamjenu, ulje, filtre i svijeće.
4A9 je samo atmosferska. U modelima Colt CZT / Ralliart s turbopunjavanjem koristi se potpuno drugačiji Mitsubishi Series serije. Citroen C4 Aircross naslijedio je motor od svog tehničkog dvostrukog Mitsubishi ASX 1.6 Mivec, ali ga isporučuje pod jednostavnim imenom 1.6 i na nekim tržištima, čak i pod potpuno strašan 1.6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (Dv4)
Proizvodnja: Od 2001. godine.
Primjena: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Malo 1,4 HDi može se smatrati nasljednikom legendarnog Xud7 / Xud9. Čak i, unatoč činjenici da je "na novinama" 1.4 HDI nastao u suradnji s Fordom (kao najveći 1,6 HDI). Zapravo, ovo je potpuno francuski dizajn koji je izašao vrlo uspješan.
Kao i Honda, francuski su mogli stvoriti trajan aluminijski blok s suhim umetcima. Timing remen može proći 240.000 km ili 10 godina. Jednostavan turbopunjač će zauvijek raditi. Sustav ubrizgavanja Common Rail. Siemens se pokazao od samog početka. U Mazdi, Ford i neki modeli PSA nedavno su spominjali sustav ubrizgavanja Bosch.
Deals znaju da postoji 16-ventil verzija povratka u 90 KS Za snažnije opcije - Citroen C3 1.4 HDI i Suzuki Liana 1.4 ddi. Svojim ekscirajućim glavom od 16 ventila, turbopunjač promjenjive geometrije i sustava za ubrizgavanje Delphi, ovaj motor u pitanjima pouzdanosti nikada se neće usporediti s jednostavnom verzijom od 8 ventila.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /Ez36)
Proizvodnja: Od 2000. godine.
Primjena: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Iz svih slavljenih protivnika Subaru, atmosferski šesto-cilindrični EZ serija je najpouzdanija, poznat po Outback, Legacy 3.0r i Crosser Tribeca. Prve verzije 3 litre za Outback H6 (219 KS do 2002.) i dalje su imale mehanički pogon ventil za gas i aluminijski usisni razvodnik. Kasnije modifikacije (245 KS), unatoč složenijim tehnologijama (između ostalog, sustav kontrole visine za podizanje i faze ventila za tintu, te u 3,6 više diplomiranja), nije postao više "rana".
Motor ima takozvani cilindrični rukavi i snažan vremenski lanac. Jedini stvarni nedostatak je relativno visoka razina potrošnje goriva (posebno u legacy 3.0 spec b, opremljena sportskim prijenosom prijenosa s mehanizmom za odabir kratkog spektora) i manjih poteškoća kada održavanje (Na primjer, zamijeniti svijeće za paljenje zbog loše dostupnosti na "vodoravno" na cilindre).
Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M »
Proizvodnja: Od 2000. godine.
Primjena: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Motori MM serije uključuju motore malog kapaciteta 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Potonji je namijenjen isključivo australskom tržištu. Na europskom kontinentu, jedinica za napajanje nalazi se u gotovo svim malim i srednjim modelima Suzukija, koji su se pojavili na prijelazu na našeg tisućljeća, au Fiat Sedici 1.6, koji je kopija Suzuki SX4. Mehanički dio motora je vrlo pouzdan i izdržljiv. Ne daje nikakve pritužbe na faznu promjenu vvt vrijemekoristi najviše motora. To nije samo u 1,3-litrenoj verziji namijenjen IGNIS-u i Jimny do 2005. i stare izmjene 1.5 za SX4.
Pogon razvodnog lanca pouzdan. Među manjim manama, možete napomenuti malim curenjem nafte kroz žljeznu žlijezdu. Ozbiljnije greške praktički ne pronalaze.
Toyota 1.5 1.Nz-FXE hibrid.
Proizvodnja: od 1997. godine.
Primjena: Toyota Prius. Ja, Toyota Prius II, Toyota Yaris III hibrid.
Kao u slučaju Honda, u ovaj pregled Može dobiti gotovo sve toyota motoriAli usredotočit ćemo se na hibrid, koji su do sada većina vozača percipira sa skepticizmom. A to je unatoč činjenici da ova jedinica ima neviđenu pouzdanost. Jednostavan benzinski motor s visokom kompresijom, radeći na atkinson ciklusu, sinkroni električni motor s trajni magnet i ništa više.
Nema prijenosa u klasičnom razumijevanju ovdje, a time i problemi s ovim uređajem nestaju. Umjesto toga, koristi se planetarni mjenjač s dva ulaza i jedan izlaz. Omjer opreme varira ovisno o razlici u brzinama rotacije oba motora.
Najstrašnija je skupa baterija. Ali još uvijek nitko od vlasnika nije promijenio. Europski natjecatelji ne mogu se suprotstaviti fenomenalnoj japanskoj pouzdanosti.
Volkswagen 1.9.SDI /Tdi
Proizvodnja: 1991-2006 (na nekim tržištima do 2010.).
Primjena: Audi 80 B4, Audi A4 (1 generacija), Audi A3 (1 generacija), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), sjedalo Alhambra, sjedalo ibiza, sjedala Cordoba, sjedala Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharana, VW Transporter, Ford Galaxy (1 generacija), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1 generacija).
Bezuvjetno, to je jedan od najpoznatijih, ali možda najkontroverzniji motor na našem popisu. SDI / TDI motori temelje se na starom 1,9 d / td. Primili su izravno ubrizgavanjeToplinska opterećenja su svedena na glavu blok i postavljena je Bosch rotacijska crpka, iako je osjetljiva na kvalitetu goriva.
Pouzdanost i trajnost, posebno jednostavne atmosferske verzije od 1.9 SDI, zaslužuje poštovanje. Motor može proći više od milijun kilometara bez velikih ulaganja. Često spomenuti problemi s senzorom masenog protoka u izračunu ne uzimaju.
Niti paradoksalno, ali najpouzdanija verzija s turbopunjakom je samo 90-jaka TDI s maksimalnim okretnim momentom 202 nm (1z ili AHU oznaka koda). Ovaj turbodiensel pojavio se početkom devedesetih i koristio se u Audi, Golf III, Passat B4, sjedište do 1996-1997.
Među Škoda Octavia, najbolji TDI se smatra CMA. Njezin mali turbopunjač konstantne geometrije pokazuje mnogo veću vitalnost od suhograngera od 90-jakih ALH s promjenjivom geometrijom. Potonji je bio sklon objesiti noževima, kao u 110-snažnoj verziji.
Jedina stvar slabost SDI / TDI, osobito u prvim godinama proizvodnje - prigušivač.
Među ogromnim popisom svih vrsta karakteristika automobila, prvenstvo zauzima, naravno, resurs agregata sile. Jednostavno rečeno, govorimo o tome koliko je udaljenost u stanju prevladati automobil vlastitim potezom, dok ne bude remont.
Na fotografiji: motor s intercoolerom
Odmah bih želio napraviti takav naglasak da je život modernih, a ne samo motora, stvar je u biti uvjetovana. Uostalom, mnogi čimbenici imaju veliku važnost održivosti srca. Na primjer, klima, bez obzira na to koliko ljudi misli, ali oštri uvjeti mogu značajno smanjiti život za motor. Osim toga, ne pravovremena zamjena ulja, potrošnog materijala, agresivnog jahanja, izvan ceste i slično. Svi ti čimbenici ozbiljno utječu na rad motora i vijek trajanja.
Do danas je većina proizvođača odavno odbila proizvodnju tzv milijuna motora. To jest, automobili koji bi mogli voziti bez "Kapitalki" do 1.000.000 km. Što je povezano sa svime. Uostalom, u slučaju takvih pojmova, vlasnik ne treba rezervne dijelove i popravak, a to je postrojenje profitabilno. Danas se automobili rijetko proizvedeni, resurs motora koji prelazi 400-500 tona. KM, a često i manje.
Osim toga, nije potrebno osloboditi činjenicu da su različiti nadograđeni (prisiljeni), turbohanizirani motori značajno gube u "dugom životu", njihove "civilne" opcije (u prosjeku jedan i pol puta manje od resursa). Također je potrebno znati da u načelu u živahnom od benzina. To je zbog razlike u radu. klipna skupina, Radi jasnoće, operativni promet "Diesel" je niži, negdje pol puta, zašto je klip od vrha do dna mrtve točke, za godinu ili tisuću kilometraža, prolazi udaljenost dva puta manje, odavde i spremanja resurs.
Dakle, mali popis pouzdanih motora među najprodavanim ruskim automobilskim tržištima:
1. Ford Focus. Iii, U razdoblju od 2008. godine gotovo bestseler na domaćem tržištu, s motorima od 1,4 litara. 75 hp (ASDA; ASDB), 1.6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA i drugi) i 1,8 litara. 125 KS Duratec on (QQDB). Sada možete zadovoljiti mnogo prijedloga za prodaju, ali što je resurs? Kao što je već spomenuto, sve je relativno, ali ako istražujete recenzije i komentare vlasnika na raznim forumima, možemo zaključiti da 350.000 km auto će proći bez "kapitala".
Ako govorimo o verzijama turbohaničara od 1.5 EcoBoost 150 KS (M8DA; M8DB), zatim ovisno o radu, srednje kilometraže unutar 200 tona. Km
2. Lada Conta, Grant, Kalina, 2110, 2112.
U domaćim modelima, resurs je često manji, iako postoji "dugotrajne". Motori su instalirani različite serije - BA3 (82/98 HP) 21703; VAZ-21114 (81 HP), VZ 21116 (87 HP) VZ-21126 (98 KS). Postoji mnogo recenzija na mreži da je prije 16-ventila mirno prošao 200.000 km, ali u isto vrijeme možete pronaći komentare vlasnika koji su popravili 50.000 km. Slična situacija se vrši s bespovratnim sredstvima, identičnim viburnom. Cijela stvar je kako se radi automobil, utječe na kvalitetu goriva.
Osim toga, na većini modela motora i 8 i 16 ventila, kada je mjerni remen zatvoren, što odgovara remont, Ventil ne ugnjetava motor 21114 (81 KS). Postoje slučajevi kada su motori pohađaju 300-350 tona KM, ali je više iznimka.
Motori s volumenom 1.4, 1.6, 1.7 (dizel), 1.8 su postavljeni za ovaj automobil. Proizvođač je tvrdio "kilometraža" je 350 tona. KM Štoviše, slični resursi su službeno dani i turbopunjani 1,4 s 140 "snažnih" motora (). Međutim, sudeći od odgovora, životni vijek trajanja posljednjih je blizu 150 00 KM. 1,6 180 KS (Aleta) litre, koja se smatra uspješnim među turbopunjačem, često "ide" više od 250 tona. KM, ali opet, slučaj je individualan, koji će raditi više, koji ima manje. Ostatak "trčanja" su slični, čak i za dizelski motor od 1.7,10 KS (DTC; DTE; DTJ) Proljećemo na značajan resurs od 250 tona. KM
Benzin 1,6 a16xer i 1,8 aksija, (115/140 HP), uopće, sudeći po recenzijama tiho "ići" više od 350.000 km. Malo velika kilometraža deklarirano za "dizel" 1.7 101/125 KS DTJ, DTH, DTR, oko 450-500 TKM.
4. Kia. Rio III., Hyundai Solaris I, II
Popularni "državni zaposlenici" sada su agregirani s 1,4 G4FA motora (107 KS) i 1,6 (123 KS) G4FC. Motori prikupljaju kineska tvrtka, koja je pomalo zbunjena, ali sudeći prema komentarima vlasnika, resurs za motore je dostojan kao i za svoj razred. Uzimajući u obzir odgovarajuću uporabu, mirno prolazi 300.000 km. Čak i sam proizvođač službeno potvrđuje da je resurs oko 400.000 km, glavna stvar je slijediti i brinuti se za "srce".
Na fotografiji: motor 1.6 (123 hp) g4fc
Ne zaboravite koliko Solaris i Rio u taxi vozača, a to je vrsta "kvalifikacije".
5. Škoda Octavia. A5.
Ovaj model uspostavlja različite izmjene Motori ovisno o godini proizvodnje - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Srednji resurs za turbopunjačeve verzije 1.4 TSI 122 KS CAXA - 200-250 000 KM, s obzirom na to da je turbina ovdje instalirana (i poznat je kao mali vijek trajanja). Stoga, ako kupujem Octavia, to je bolje s "atmosferskim" motorom, za njega "kilometražu" i na 350.000 km nije strašno, sudeći po recenzije. Usput, nijedna loša "kilometraža" se odlikuje verzijama Motors 1,6 102 KS (BGU, BSE, CCSA), kao i 1.6 TDI 105 KS (Cayc), oko 350.000 km.
No, još jedna generacija motora, koja je otišla u 2010 - 2.0 TDI 136 HP (AZV) naprotiv, bio je poznat po stalnim slomovima. Ako je u prosjeku, "kilometraža" proizvođača je napravljen na oznaku od 300.000 km, a zatim detalji kao što su pogon pumpe za ulje, turbine ", prosuđuje se od strane pregleda od ne više od 180.000 km.
6. Renault Duster, Renault Logan
Za Duster je ponuđena tri motora: dva benzina 1.6 i 2.0, kao i dizel 1,5 l. Resurs se mjeri u nekoliko stotina tisuća KM. Na primjer, popularne motoričke motora 1.6 102 KS (K4M) nalaze se na Loganovu koji vole taxi vozače. Prema njihovim podacima, oni mogu ići na "Kapitalki" za 400.000 km. Slične "trčanje" proglašeni su za druge verzije, uključujući i "dizel" 1.5 90/86 KS K9K884, 796.
No, mora se imati na umu da ako se dugster često koristi na izvan ceste, a postoji i mjerenje resursa na kilometarskom sustavu za tri.
7. Toyota Corolla
Corolor je najpopularnija, generacija motora 1,6 (1zr, 2zr-FE), koji je došao zamijeniti "massener" Zz. Srednja kilometražaSudeći po komentarima, doseže 450.000 km.
Ali još jedna izmjena od 1,3 101 KS (1NR-FE), naprotiv, smatra se izuzetno ne uspješnim, kao dobro, a sve "nebliste". U prosjeku se problemi s motorom pojavljuju nakon 100.000 km, u obliku "miša", sudeći po recenzije "povlači" jedva do 200.000 km. Među dizelskim motorima više su "ljubav" 1.4. D 90 HP (1ND-TV), za njega, kilometraža i 450.000 km nije problem.
8. Volkswagen Polo. Iv, V.
Polo ima dobru slavu, motor 1.6 (BTS) označen je za četvrtu generaciju, čiji je resurs doseže 350.000 km, jedina posebna pozornost treba posvetiti vremenskim lancima (samo 90.000 km).
U razdoblju od 2010. do 2015. godine, peti polo je proizveden s modifikacijom motora 1.6 (CNK) 105 KS i 1.6 (CFNB) 86 HP, motori su pouzdani, na prosječnom resursu na razini od 350.000 km.
Posljednjih 1,6 MPi došlo je do promjene (110 KS), sudeći od odgovora vlasnika, postoje problemi s njim, u nekim u obliku "maselacije". Ono što je resurs još uvijek teško reći, jer na tržištu i veliki nedavno.
9. Volkswagen golf. V, vi, vii
Za ovaj automobil predstavlja liniju više od dvadeset motora, ali se neki od njih ističu iz ukupnog segmenta, njegov resurs. Na primjer, atmosferski motor 1,6 (CMXa, BSE, BSF) se dodjeljuje u benzinskoj liniji, koja može proći bez remonta 350-400,000 km.
1.6 BSE - ista stvar koja je instalirana na Skoda
Tamni ispušni.
Kucanje u motor.
Prekidamo se na stavke:
1. Pravilno trčanje u. Kada kupujete automobil s "Novya", svakako voziti prvih nekoliko tisuća KM u blagom načinu rada. Mnogi vjeruju da je bit u trčanju ne može gurnuti "tenisice" na pod, ići s "brzinom umirovljenika", dijelom tako. No, glavna stvar koja se pridržava pravila ne može podići okretu iznad 3.000.
Usput, na nekim modernim modelima, "mozgovi" sve dok trčanje u bijegu neće vam dati priliku da se motor puni odvojite, u pravilu, to je 2000 km.
I općenito, pokušajte se držati normalnog stila vožnje iu budućnosti. Zapamtite da je trzaji, oštri počeli, kratki izleti, dugoročni parking do određene mjere utječe na trajanje motora.
3. Gorivo je samo ono što proizvođač preporučuje. Mnogi u želji da spasi "drugi", čak i ako ga proizvođač ne odobri. Držite obrazac da takav raniji korak ozbiljno smanjuje životni vijek motora. Pokušajte nadoknaditi one koje proizvođač preporučuje, u pravilu je 95. mjesto.
Neke izmjene su prilagođene za "koristiti" 92, ali često su to domaći modeli. Više informacija u priručniku s uputama.
4. Na vrijeme promijenite filtar i i. Zbog onečišćenja zračni filterMojus će pasti u motor, prašinu, što značajno smanjuje resurs.
5. stanje ulja. Obratite pozornost na koju je vrsta tekućine popunjena, povremeno uklanjajte šipku i provjerite postoji li emulzija na šipki. Inače, to se trudi smjesu "ohlađenog" i ulja, koja će svakako dovesti do brzog remonta.
Također, također bih volio pojasniti to za turbopunjače Bolji Pridržavajte se popisu preporuka, jer postoje određene nijanse. Tako:
Pokušajte ne staviti pritisak na plin tijekom lansiranja.
Nemojte miješati motor odmah nakon zaustavljanja, idemo barem 2 minute.
Ulijte "ispravno" motorno ulje, ne biste trebali eksperimentirati, slijedite preporuke proizvođača. Činjenica je da je radnu temperaturu za turbinu veće, zašto i takve zahtjeve za ulje.
Češće promijenite filtar za zrak.
