Potrošnja motornog ulja 1,8 ff2. Povećana ili velika potrošnja ulja Ford Focus. Kako je problem povećane potrošnje ulja Ford Focus riješen u "S-Auto-u"

Kad planira kupiti automobil, osoba mora shvatiti da u ovom trenutku njegovi troškovi neće prestati. Svako vozilo zahtijeva stalno ulaganje. Ovo je popravak, preventivni radovi, stjecanje potrebne količine goriva. Većina ljudi zna za to, ali zaboravi na nešto drugo - velika potrošnja ulja primijećena na stroju također će dovesti do dodatnih, vrlo značajnih troškova. Što, štoviše, signalizira da vozilo nije u savršenom stanju.

Pogotovo kada su u pitanju ne novi automobili ili oni kojima je vlasnik automobila upravljao duže vrijeme. Na primjer, osoba je odlučila kupiti Ford Focus 2. Treba li obratiti pozornost na potrošnju motornog ulja? O tome možete saznati čitajući naš materijal.

Koliko ulja treba potrošiti Ford Focus 2?

Doista, vrlo zanimljivo pitanje koje zbunjuje mnoge vlasnike automobila. Činjenica je da je, na primjer, informacije o službenoj proždrljivosti određene pogonske jedinice, u smislu goriva, vrlo jednostavno doći - naznačeno je u brojnim izvorima. No, kolika bi trebala biti potrošnja ulja za Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

S ovim pitanjem sve je složenije. Jedan je entuzijast podijelio priču da su mu zaposlenici jedne benzinske postaje rekli da je dopušteno trošiti 500 grama na 1000 km. Recimo, to je normalno za našu zemlju. Tražio je od njih da dostave dokaze, dajući sve službene dokumente, ali stručnjaci su samo digli ruke.

Na drugom mjestu kažu da već prekoračenje norme od 200-300 grama na istoj udaljenosti ukazuje na prisutnost bilo kakvih problema. No, opet, potvrda iz riječi nije pronađena u službenim izvorima.

Razlog nedostatka takvih informacija je trivijalan - u idealnom stanju automobila ulje uliveno u motor automobila trebalo bi gotovo u potpunosti zadržati svoj izvorni volumen - do trenutka kada je vrijeme za zamjenu!

Zašto je prekoračenje ozbiljan problem?

Prvo, to sugerira da su neki elementi vozila u kvaru ili vrlo istrošeni. Da, automobil je još uvijek u pogonu, ali postoji velika vjerojatnost da bi neka važna jedinica mogla otkazati u bliskoj budućnosti. Slijedom toga, bit će potrebni popravci, što će nanijeti dodatnu štetu proračunu vlasnika automobila.

Drugo, ne zaboravite na ekonomsku komponentu. Čak i ako se ništa ne pokvari, treba se sjetiti da 1 litra ovog proizvoda košta oko deset litara goriva. A sada možete uzeti i izračunati koliko morate dodatno potrošiti, recimo mjesečno, s obzirom na dovoljno visoku razinu upotrebe vozila. To neće biti tako mala količina novca, koja bi se, u drugačijoj situaciji, mogla potrošiti na potpuno drugačiji način.

Recenzije ljudi koji upravljaju Ford Focusom 2

Ford Focus 2 je druga generacija kompaktnog automobila, koji je vrlo popularan, prvenstveno u Europi i kod nas. Ova generacija proizvodila se od 2004. do 2011. godine, a 2008. je doživjela značajan restiling. Slijedom toga, sada je nemoguće pronaći potpuno novi Focus 2, s obzirom na činjenicu da danas proizvođač već proizvodi treću generaciju.

Ovaj je model nekada bio ponuđen sa sljedećom linijom pogonskih jedinica:

• Zapremina - 1,6, 1,8, 2,0 litre;
• Tri vrste - Duratec, Zetec, Splitska luka;
• Od tri opcije, posljednju je kod nas gotovo nemoguće ispuniti, budući da je bila namijenjena samo američkom tržištu.

Postoje i opcije opremljene dizelskim motorima, ali opet nisu isporučene u našu zemlju - proizvođač je radije prodavao takve automobile u zapadnoj Europi pa ćemo se upoznati s recenzijama ljudi koji govore o potrošnji ulja posebno za konfiguracije benzina:

Pogonski agregat 1,6 l

Ova je varijanta bila dostupna u dvije verzije - 100 i 115 konjskih snaga, iako se zapravo radilo o istoj pogonskoj jedinici, koju je Ti -VCT samo malo izmijenio. Koliko ulja takav stroj obično troši? Doznajmo od ljubitelja automobila:

1. Oleg, Moskva. Imam upravo takvu opciju. Kilometraža - 130.000 km. Snaga motora - 115 konja. Polusintetiku popunjavam iz Shella (10 * 40). Praktički se ne troši - potrebno je najviše 100 grama na deset tisuća km.
2. Semyon, Sankt Peterburg. Već je prešao 90.000 km. Dopunjavam Castrol Magnatec 5W30. Tijekom operacije uopće nije bilo problema - razina je uvijek na jednom mjestu.
3. Vladimir, Samara. Kilometraža je već 140 000. Vozim se prilično aktivno. Mjenjač - mehanika. Za motor koristim Castrol 5W30 A5. Praktički nema prekoračenja. Maksimalno 200-300 grama na 10 tisuća.
4. Ignat. Rostov. Naravno, nisam imao 1 litru na 1000 km, ali za dvije -tri tisuće dodao sam istu količinu. Rekla sam prijatelju, rekla da je to problem. Odvezao se do njega za vikend. Odlučili smo pronaći razlog za prekoračenje. Pokazalo se da je problem bio nedostatak visokokvalitetne nepropusnosti dovodnih crijeva, kroz koja je prašina počela ulaziti u komoru za izgaranje. Ispravljeno, sve je očišćeno, potrošnja je odmah nestala.
5. Petar. Kostroma. Nakon 50 tisuća vožnji počeo je primjećivati ​​da ulje počinje odlaziti u značajnim količinama. Prvo sam koristio formulu 5w30, zatim sam probao Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situacija se nije promijenila. Uzrok ovog problema bio je zračni filter, na koji sam nekako zaboravio, prestao se nositi sa svojim zadatkom, a prljavi zrak počeo je teći u motor. Kao što su stručnjaci rekli, to je dovelo do trošenja dijelova, koji su počeli uzimati više ulja.
6. Andreja, Petrozavodsk. Također nemam problema s ovim pokazateljem. Kilometraža moje bebe je 205 t.km. Ispunjavam samo formulu Ford 5w30. Mijenjam ga svakih deset tisuća kilometara, volumen ostaje približno isti. Pa, možda malo manje.
7. Roman, Tjumenj. Na brzinomjeru sam namotao gotovo 130.000 km. Počeo sam primjećivati ​​da je ulje počelo nestajati. Prvo sam koristio Comma 5-40, prešao na XADO 5-40. Svejedno - potrebno je do pola litre na 1000 km. Počeo sam to shvaćati. Pokazalo se da je problem u brtvama ventila. Počeli su propuštati ulje kroz njih. Zamijenjeno, sve se odmah promijenilo na bolje.

Većina automobila s ovom pogonskom jedinicom radi već duže vrijeme. Stoga ne čudi što se prekoračenja primjećuju među onim vlasnicima automobila koji ne prate pomno stanje nekih elemenata svog "željeznog konja".

1,8 litreni motor

U ovoj je verziji proizvođač koristio šesnaest ventil Duratec-HE, koji se smatra vrlo pouzdanom i izdržljivom pogonskom jedinicom. Što vlasnici ove opcije izvještavaju o potrošnji ulja:

1. Natalija, Soči. Muž ga je dao. Ne ulazim u auto. Vozi i vozi. No, tada je voljeni otišao na odmor i odlučio sve provjeriti. Kao rezultat toga, rekao je da je moj automobil s relativno malom kilometražom (115.000 na brzinomjeru) pojeo gotovo litru ulja na svakih 1000 km. Mnogo! Liqui moly uvijek su mi točili u servisu. Možda je to razlog? Kaže ne. Odlučio sam kopati, samo je imao vremena. Pokazalo se da je uzrok problema trošenje pumpe za gorivo. Pokazalo se da je također podmazano uljem, ali je mazivo počelo ići izravno u komoru za izgaranje, zajedno s gorivom. Zamijenjeno, sada testiranje.
2. Fedor, Moskva. Moj je Ford već pokrenuo 240 tisuća. Koristim Lukoil Armotech. Primijetio sam da je prilikom zamjene potrebno dodatno dodati još oko dvije litre. Odnosno, svaka desetka se troši takvim volumenom. Dovoljno. Odlučio sam to shvatiti. Promijenio sam zračni filter. Čini se da je to popravilo situaciju. Naravno, motor je trebalo dodatno očistiti, ali vrijedilo je.
3. Boris, Sankt Peterburg. Uzeo sam ga kad je brzinomjer imao 115.000 prijeđenih kilometara. Prvo sam koristio Lukoil Genesis Armortech 5W -30 - prvih petnaest tisuća, zatim prešao na Ford Formulu 5W30 - namotao još dvadeset. Ne primjećujem prekomjernu potrošnju - 200 grama na 10.000, mislim da je to normalno.
4. Vladislav, Perm. Imam mehaničara, vozim dovoljno snažno. Zasad je istina samo 170 000. Ispunjavam Fordovu formulu. Prilikom zamjene ulja primijetio sam da je na 10.000 potrošeno oko tri litre. Na servisu kažu da je 300 grama promila, to je kao norma. Nisam vjerovao, odlučio sam ga sam iskopati. Pronašao sam brojna mjesta gdje jednostavno istječe kroz brtve. Promijenjen, tok je odmah nestao. To je to!
5. Matvey, Tula. Nedavno su promijenjene samo brtve. Namotao 250.000 km na Rymax orfeus 5w30. Još uvijek teku. Samo iskustvo u ovom pitanju nije dovoljno, ali oni razumiju da teku s razlogom - petsto grama na 1000 km ulja odlazi! Otišao sam kod poznatih majstora. Problem su uzrokovale cijevi za ulje koje su začepljene. Kao rezultat toga, u sustavu je stvoren povećani tlak, a brtve, čak i nove, ne mogu se nositi s tim. Očišćeno - sve je u redu!
6. Marina, Orel. Moj muž prati stanje auta. Stalno tamo nešto gledate, provjeravate, mijenjate. Stoga nema problema s pretjeranom potrošnjom ulja. Pogodilo je gotovo sto tisuća. Svakih deset tisuća, Formula 5w30 ulijeva se u servis. Kažu da izvorni svezak ostaje potpuno!
7. Konstantin, Kursk. Brzinomjer pokazuje 175.000 km. Stalno popunjavam Lukoil Genesis 5w30. Primijetio sam da pri visokim okretajima ide i do 100 grama na 1000 km. Ako vozim mirno, to se ne primjećuje. Kažu da je potrebno očistiti cijeli motor, primjerice mast se ne nosi s povećanim opterećenjima. Ali prvo provjerite ima li u cijelom sustavu curenja, promijenite zračni filter. Studirat ću u bliskoj budućnosti.

Slična je situacija. Model nije nov, većina se ljudi već dovoljno namotala. Naravno, neki elementi gube izvornu kvalitetu. To dovodi do sličnog problema.

Dvolitarski motor

Za drugu generaciju Focusa, proizvođač je odlučio promijeniti prethodno korišteni motor Zetec-E u Duratec-HE, koji je pokazao najbolje pokazatelje pouzdanosti, učinkovitosti i trajnosti. Naravno, u idealnom stanju svih sustava, ne smije pretjerano trošiti ulje. Kako stvari zaista stoje:

1. Anton, Volgograd. Idem vrlo rijetko. Nakon što sam kupio Ford Focus 2 u kabini, odjurio sam samo 75 000. Od samog početka ispunjavam samo castrol 5w30. Prije planiranog održavanja dodam najviše 140-150 grama. Ovo je 10.000. Odnosno, mislim da je sve normalno s ovim pokazateljem.
2. Denis, Kislovodsk. Pogodio sam 175 000. U početku sam koristio Formulu 5W-30, nakon 130 tisuća prešao sam na istu marku, ali na 5W-40. Općenito, ni desetak grama ne odlazi! Morate samo gledati automobil i sve će biti u redu.
3. Egor, Moskva. Kilometraža - 250 000. Ispunjen Motulom 5W -30 913D. Sve je bilo u redu. Napravio kapital motora. Primijetio sam da je počelo ozbiljno prekoračenje - do litre na svakih 10 000. Odlučio sam shvatiti koji je razlog tome. Otišao sam na drugu servisnu stanicu, zamolio da još jednom provjerim sav obavljeni posao. Pokazalo se da su prethodni majstori pogrešno namjestili cilindre, instalirali ih tako da su bili pomalo u iskrivljenom stanju. Kao rezultat toga, prstenovi za struganje ulja ne sprječavaju ulje da uđe u komoru za izgaranje, što je bio razlog za njegovo prekoračenje.
4. Vladimir, Tula. Ja koristim formulu 5v40. Pogodio sam 185 000. Osim toga, posljednji vlasnik bio je gotovo stotinu više. Prekoračenje je počelo nakon što je jedan, da tako kažem, "stručnjak" pogrešno instalirao klipne prstenove. Kao rezultat, ulje je počelo doslovno odlijetati. Dobro je da sam sve primijetio i promptno ispravio dobre majstore. Inače biste morali dati novac za potpuni popravak motora, a to je potpuno drugačiji iznos!
5. Igor, Moskva. Čitao sam o prekoračenjima, odlučio sam provjeriti kod sebe. Štoviše, već sam namotio 250 000. Koristim Rymax orfeus 5w30. Izmjereno. Pokazalo se da se na svakih tisuću kilometara pojede oko 140 grama. To je mnogo. Već sam vizualno utvrdio da brtve propuštaju. Očito su iscrpili svoje resurse i vrijeme je da ih promijenimo.
6. Olga, Sankt Peterburg. Namotano je 190 000. Od toga je samo mojih posljednjih 90. U početku sam koristio Motul Ford specifični 913D 5W-30, sada - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Za svakih deset tisuća km potrebno je oko 300-400 grama. U principu normalno, s obzirom na to da jako volim voziti u velikim okretajima.
7. Jan, Kalinjingrad. Automobil postoji već dugi niz godina. Ranjeno je gotovo tristo tisuća kilometara. Jednom sam morao napraviti veliki remont. Nažalost, obratio sam se ne baš dobrim stručnjacima. Kao rezultat toga, brušenje nisu učinili nimalo kvalitetno. Otkrio sam to upravo zbog prekomjerne potrošnje nafte. Jednostavno nije stvorio zaštitni film između cilindara i radnih površina! Kao rezultat toga, prekoračenje ulja i visoke temperature. Morao sam otići i prisiliti sve da se ponovi.

Vrlo je važno pri kupnji Ford Focusa 2 shvatiti da svi modeli koji su danas dostupni nisu novi. Posljedično, mnoge komponente mogu već biti iscrpljene. I to je jedan od razloga prekomjerne potrošnje nafte. Osim toga, prekomjerna potrošnja može poslužiti kao svojevrsni signal da sustav automobila očito nije u savršenom stanju, postoji povećana vjerojatnost ozbiljnog kvara, stoga je potrebno hitno tražiti uzrok prekoračenja.

Povećana potrošnja ulja ne odnosi se samo na istrošene, već i na relativno nove motore. Ovaj fenomen može biti povezan s raznim tehničkim problemima. Tehničkom centru S-Auto više su se puta obratili vlasnici Forda Focusa, koji su morali dolijevati 1 litru ulja svakih 1000 km. Mnogo je pritužbi na 1,8-litreni motor Duratorq. Prilikom rješavanja problema otkrivaju se različiti problemi:

• Pojava prstenova za struganje ulja (dopunjena povećanom kompresijom).
• Istrošene brtve stabljike ventila.
• Curenja.

Ako je povećana potrošnja ulja popraćena plavim dimom iz ispušnih plinova pri pokretanju hladnog motora, odmah se obratite servisnom centru. Kao što pokazuje praksa, to ukazuje na kritično trošenje, što je opterećeno remontom. Zahvaljujući pravovremenoj dijagnostici u tehničkom centru S-Auto, moguće je značajno smanjiti troškove.

10 razloga za povećanu potrošnju ulja u Ford Focusu

1. Ulazak zagađenog zraka u komoru za izgaranje

Prljavi zrak prodire u sustav kroz crijeva koja propuštaju i brtve. Slična se situacija događa kada se zračni filter neblagovremeno zamijeni. Prašina u komori za izgaranje dovodi do povećanog trenja, ubrzanog trošenja kliznih površina, klipova i klipnih prstenova. Zbog toga se povećava potrošnja ulja.

2. Dotrajale brtve ventila i vodilice čahura

Ulje istječe kroz gumene brtve koje su izgubile elastičnost i ulazi u komoru za izgaranje. Stoga ih treba mijenjati tijekom popravaka.

3. Neispravan rad visokotlačne pumpe za gorivo

Prema statistikama, svaki četvrti slučaj povećane potrošnje ulja povezan je s trošenjem crpke za ubrizgavanje. Redna crpka podmazana je motornim uljem, ali kada se istroši, ulazi u komore za izgaranje zajedno s dizelskim gorivom. Za provjeru se koriste ispitni štandovi.

4. Puhajući plinovi

Plinovi koji zaobilaze klipne prstenove ulaze u karter i povećavaju tlak. Stabljike ventila izložene su velikom naprezanju. Ulje ulazi u usisni i ispušni sustav, a razina u sustavu postupno opada. Sličan problem javlja se kada je ispušni ventil na kućištu radilice neispravan.

5. Način izgaranja je narušen

Zidovi komore za izgaranje prekriveni su ostacima neizgorjelog goriva koji otapaju uljni film. Zbog polusuhog trenja CPG je dotrajao. Neizgorjelo gorivo djelomično ulazi u kućište radilice, gdje se pretvara u kondenzat, miješajući se s uljem. Nakon toga se smanjuje viskoznost ulja, stvara se crni mulj koji začepljuje kanale za ulje.

6. Nakon nekvalitetnog popravka, cilindri su iskrivljeni

Ako je cilindar iskrivljen, klipni prstenovi ne mogu pravilno brtviti. Ulje zaobilazi prstenove za struganje ulja i ulazi u komoru za izgaranje. To je popraćeno povećanjem tlaka plina u kućištu radilice motora.

7. Neispravna obrada cilindara

Ako se brušenje ne izvede pravilno, u otvoru između stijenke cilindra i klipnog prstena neće nastati uljni film. Unatoč debljini od samo 3 mikrona, sprječava izravan kontakt prstena s radnim površinama. Kad nema filma, dolazi do izravnog kontakta između cilindra i klipnog prstena, a radna temperatura raste.

8. Slom, pogrešna ugradnja klipnih prstenova

Klipni prstenovi brtve komoru za izgaranje uz karter. U slučaju kvara na instalaciji, ulje koje se taložilo na stijenkama cilindra prodire u komoru za izgaranje. Postupno, razina maziva pada, dolazi do kritičnog trošenja motora s unutarnjim izgaranjem.

9. Ulazak stranih tijela na brtve

Pečat, na kojem se naselio strani predmet, je slomljen. Moguće neusklađivanje konstrukcijskih elemenata ili pad specifičnog tlaka u plosnatoj brtvi. Stoga se tijekom velikog remonta motora u "S-Auto-u" prije montaže svi dijelovi, osobito glava motora, poklopac ventila, kućište radilice, temeljito čiste.

10. Visok tlak ulja u sustavu

Brtve ne mogu podnijeti pretjerano visok tlak maziva. Njegovi uzroci leže u prljavim cijevima za ulje, filterima ili zaobilaznim ventilima, neispravnim uljima i ventilima za smanjenje tlaka.

Kako se u S-Autou rješava problem povećane potrošnje ulja od strane Ford Focusa?

Sve počinje opsežnom dijagnostikom motora. Štoviše, svaka linija motora ima karakteristične nedostatke i svoj raspored održavanja. Na primjer, ulje u 1,8-litrenom motoru s unutarnjim izgaranjem na Fordovoj generaciji druge generacije, prema tvorničkim propisima, mijenja se češće nego inače-svakih 10 tisuća km. Ponekad se identificiraju neizravni uzroci povećane potrošnje ulja: zbog začepljenog katalizatora motor se troši. Majstori "S-Auta" već su imali priliku otkloniti tipične kvarove koji su doveli do intenzivne potrošnje ulja:

• Brtva glave motora koja curi (kvar je uzrokovan kršenjem zateznog momenta, nepravilnostima u ravnini bloka prema glavi; odluka o popravku donosi se u skladu s prirodom kvara).
• Brtve stabljike ventila koje propuštaju, koje se moraju zamijeniti.
• Korištenje niskokvalitetnog ulja ili maziva koje ne zadovoljava specifikacije proizvođača u smislu viskoznosti.
• Gubitak podmazivanja ležajeva u turbini, koji se uklanja zamjenom ili popravkom turbopunjača.

Kasno izgaranje smjese zrak / gorivo uzrokovano punjenjem goriva niskim oktanom.

Nedavno sam 16. rujna promijenio blok motora pod garancijom.
1. Radni Fordov motor ne sagorijeva ulje.
2. Mišljenje uslužnih radnika je da je 500gr / 1000km norma, ovo je bicikl koji objašnjavaju svima, tk. ako je potrošnja manja od 500gr, teško im je pronaći razlog potrošnje.
3. Kad ulje gori (više od 500 g / 1000 km), mora se mijenjati češće, dodavanjem svježeg ulja neće se obnoviti voda koja nastaje u neispravnom motoru.
4. Ako koristite visokokvalitetnu sintetiku, ona će također izgorjeti.

Algoritam je predstavljen službi (ili kao što sam ja učinio):
1. Motorno ulje jelo se od novya do 500gr / 1000km,
2. Nakon prolaska TO-2, kada je protok već dosegao 1l / 1000km, dok sam sumnjao na drugi cilindar. Podigao sam auto s MOT -om, obratio se jamstveniku s prezentacijom.
3. Jamstvo, određeno mi je da dođem u servis za 3 tjedna, da zapečatim motor.
4. Stigli, isušili svo ulje, natočili ulje, zapečatili ga, napisali potvrdu da su obavili takav i takav posao, postavili datum dolaska.
5. U servis sam stigao 16. lipnja 2008., nakon što sam prešao oko 1400 km nakon brtvljenja.
U mom prisustvu !!! Iscijedili smo svo ulje, pazili da protok bude veći od 1l / 1000km. Napisali smo potvrdu, ostavili auto u servisu.
PAŽNJA od strane vojnika bila je prijedlog da se ulje ne ispušta kako bi se utvrdio njegov otpad, već da se doda novo do oznake MAX. Budite oprezni, to je neprihvatljivo, jer rezultat možda neće biti u vašu korist.
6. Zatim čekanje 2 tjedna (priprema i slanje materijala zapravo u FMK), zatim rastavljanje motora U MOM PRISUTNOSTU. Potvrda o rezultatima obdukcije je obavezna, jamčevina izrađuje foto izvještaj. Mjesec dana kasnije, otprilike 15. srpnja, potvrđeno mi je da je slučaj prepoznat kao jamstvo. Još dva mjeseca moj auto je bio na popravku ...
Popravili bi ih više da nisam našao brtvu po cijeni od 330 rubalja, koja, prema njima, nema nigdje u Moskvi, kupljena, donesena, dana, uzela auto 16. rujna 2008. godine.
7. Tada sam imao dva odlaska u prometnu policiju, prilikom popunjavanja potvrde o računu za blok, uspjeli su je sastaviti s pogreškama.

Sada vozim auto koji još nije sagorio ulje, ali pojavio se škrgut u desnom CV spoju i otkriveno je curenje uljne brtve mjenjača.

Servisni tehničari od vas će zahtijevati da pismeno objasnite koliko često provjeravate razinu ulja, kakvo ulje koristite za dopunu.
Kako ne biste slomili drvo (da ne napišete previše), preporučujem da pažljivo proučite upute za uporabu, u odjeljku o uljima (jedna stranica). Sažeto pišite.

Što mi je bilo u motoru?
Pojava prstena za struganje ulja u drugom cilindru, indirektno, na ovaj kvar je ukazala svjećica (koks na bočnoj elektrodi i ulje na navoju)

Ako imate pitanja - pitajte.