Položaj velikog broja automobilskih amatera već je osvojio male turbodizele. Od njih ključne prednosti Moguće je istaknuti visok stupanj učinkovitosti, koji se može staviti u usporedbi s više volumetrijskih kolega i optimalnih troškova. Renault je postao jedan od prvih automobilske tvornicekoji su počeli proizvoditi male dizelske motore, razvoj prilično poznatog 1,5 DCI dovršen je zajedno s Nissanom. Do danas je mnogo automobila opremljeno ovim motorom.
Najmanji liniju dizelskih motora je jedinica za napajanje, koja ima oznaku K9K, pojavio se na tržištu u udaljenom 2001. 4-cilindrindar 8-miklapan motor s sustavom za dovod goriva " Common Rail.»I turbopunjavanje je predloženo u nekoliko varijacija, čiji je kapacitet bio u rasponu od 64 do 110" konja ". Ključne razlike između modela su u opremi zamašnjak, turbopunjač, \u200b\u200bmlaznice i tako dalje. Prednosti jedinice uključuju prilično visoku razinu energije i malu potrošnju goriva - približno 6 litara na 100 kilometara.
Motor 1,5 DCI se često koristi u Auto, Dacia i Renault. Od 2003. do 2010. male SUV Suzuki Jimny. Turbodyel je dovršen, a nakon što je Renault počeo raditi s Mercedesom, nove modele klase i Citan kombi bili su opremljeni ovim motorom.
Popis problema koji su slijedili 1,5 dCi je prilično velik. Jedan od najčešćih i ozbiljnih je kvar sustava elektroenergetskog sustava. Kao i obično, to je povezano s korištenjem nisko kvalitetnog goriva, koje francuski dizel ne može proći. Konkretno, to je povezano s motorima s Delphi mlaznicama koje mogu izdržati 10 tisuća kilometara na bazi dizel. Jedna mlaznica je oko 8-12 tisuća rubalja. U modelima s "normalnim" mlaznicama i jednostavnim sustavom, možete uštedjeti znatno pokušavajući obnoviti njihov rad. Ako mlaznice Piezoelektričnog - pomoći će isključivo zamjenu.
U nekom dijelu primjeraka, turbopunjač može izazvati neugodne trenutke nakon šezdeset tisuća kilometraže. Turbopunjači su korišteni od strane 2 vrste - s promjenjivom i fiksnom geometrijom.
Često se događa put klipova i pretvara u umetke zbog pogrešnih funkcioniranih mlaznica. Osim toga, moguće je suočiti se s tipičnim kvarovima ventila za recikliranje ispušnih plinova za EGR. Na verzijama koje su nešto snažnije, postoji konfuzija s muljem od 2 khmasa. Još jedan standardni problem za dizelski motor je dizelski filtar koji može zahtijevati ogromne troškove. Što se tiče cijene novog bolje, bolje je ne reći, ali molite, tako da nisu ometali stav prema njemu. Ponekad teškoća uzrokuje elektroniku upravljanja motorom: senzori položaja ventila i tlak tlaka su vrlo ranjivi.
Kako mogu primijetiti iz pregleda mogući problemi S 1,5 dCi puno. No, većina ih je povezana s netočnom uporabom. Iskorijeniti u budućnosti impresivnih i nepotrebnih troškova, vlasnika dizelski automobili Nedostaci trebaju biti nadoknađeni vlastitim znanjem, koje su bile posljedica eksploatacije isključivo undead benzinskih motora.
Mnogi također uzeti u obzir 1,5 dCi riskirati dovoljno. No, potrebno je prisjetiti se da je povlašteni dio vlasnika automobila s ovim turbodizelom isključivo zadovoljan vlastitim stjecanjem i žele vidjeti 1,5 dCI motor ispod haube svog željeza "konja" u budućnosti.
Gotovo svi dizelski motori prepoznaju se neispravnim, to jest, oni imaju takozvani nedostatak usko povezanog s motornim uljem. Povećani intervali održavanja postali su drugi marketinški alat, proizvođači automobila. Dakle, postoje problemi svojstveni dizelskim motorima. Najbolji primjer takvih problema može se nazvati ranim DCI modelima dizajn Renault. U članku razmotriti motor u Renaultu 1,5 dCi, njegov tipične kvarovekao i upute za uporabu.
- 4-cilindrični dizelski motor.
- Glava bloka od 8 ventila.
- Ubrizgavanje zajedničke tračnice.
- Radni volumen 1461 cm3.
- Turbo.
- Vrijeme razvodnog remena.
- Ekonomičan ( pravi tok Gorivo 5-6 l / 100 km).
- Za automobile male i srednje klase.
OPIS
Kompaktan i mali 1.5 DCI motor odnosi se na obitelj K9K koda (ravne 4-turtlated motora, zajednički razvijeni od strane Nissan i Renault tvrtke). Debitirao na automobilskom tržištu u 2001. godini.
Motor s četiri cilindra izrađen je pod sustavom za ubrizgavanje običaja i dolazi u nekoliko opcija snage (od 64-110 litara. P.) Ovisno o pomoćnoj opremi.
Prednosti motora treba pripisati nizak protok Dizel gorivo (u prosjeku 6 litara na 100 km), kao iu slučaju jačih mogućnosti snage, stvarno pristojne karakteristike. Motor radi sjajno na malim malim i srednjim automobilima. U isto vrijeme, suprotno popularnom uvjerenju, to može biti jeftino.
S pojavom od 1,5 dCi, Renault je ispunio nišu sve veće potražnje za malim, ekonomskim i ekološki prihvatljivim dizelskim jedinicama. Danas je njihov ukupni tržišni udio znatno velik. Prema Renaultu, samo u 2012. godini prodao je 9 milijuna instanca 1,5 dCi jedinice. Francuski dizel može se naći ne samo ispod kapuljača Renault u modelima Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Kao natjecatelj, njemački 1.6 TDI bio je široko korišten u drugim brandovima DaciĘ, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!
Tehnički podaci
Obitelj 1,5 DCI motora K9K proizvodi se u različitim opcijama napajanja. Slabi motori (65 litara) nisu opremljeni skupom pomoćnom opremom (, turbo i intercooler). Sustav ubrizgavanja goriva dolazi s Delphi Corporation, djeluje na tlaku od 1400 bara.
Kapacitet motora (100 litara s.) Opremljen je s dvostrukim zamaškom i turbo s promjenjivom geometrijom. Tlak ubrizgavanja podignut je na 1600 bara, a tlak od 1,25 bara. Modificirani dizajn radilica i glave.
Za cijelo razdoblje proizvodnje, motor se stalno nadograđuje, što prirodno utječe na odabir rezervnih dijelova za to ( dodaci su odabrani po Broj vin Specifična vrsta motornog čvora ).
U 2010. godini lansirana je proizvodnja od 1,5 dCI novih generacijskih motora. Modernizacija je utjecala na promjenu problematičnih čvorova (recikliranje ispušnih plinova, turbopunjača, pumpe za ulje i ubrizgavanje goriva (Siemens se primjenjuje)). Novi motori prilagođeni su sustavu start-stop, a operativni resurs dosegao je 300 tisuća KM. bez problema. 1.5 DCI su cijenjeni od strane korisnika za nisku potrošnju goriva i dobra dinamika, Nažalost, postoji i nekoliko nedostataka koji su svojstveni dizelskim čvorovima.
Operacija i tipične pogreške
1.5 DCI motor je teško nedvosmisleno procijeniti u smislu trajnosti. Tako, na primjer, odvojeni uzorci bez ikakvih posebnih problema prošli su 150-200 tisuća KM., I drugi, nakon trčanja od 50-70 tisuća KM., Signali se pojavljuju u prvom ozbiljni problemioh. Razlog dvosmislenog operativnog resursa je krhki dizajn, a time i osjetljivost motora u uvjete i metodu uporabe.
Sustav opskrbe
Jedan od najozbiljnijih i istodobno uobičajeni kvarovi je kvar sustava elektroenergetskog sustava, koji je obično povezan s percepcijom francuskog motora na nisko kvalitetno gorivo. Nesreća je u velikoj mjeri zahvaćena vrstom korištenog sustava. To posebno vrijedi za motore s Delphi Product - mlaznice u najgorem slučaju izdrže samo 10 tisuća KM., (Zahtijevaju potpuni oporavak nakon trčanja 100 tisuća KM.).
U početku, komponente odgovorne za injekcije isporučuju Delphi, kasnije, Siemens (možete razlikovati izgled Crpka: Delphi ima okrugli oblik, Siemens u obliku zvijezde). Većina problema uzrokovala je otpuštanje motora 2001-2005, a prije svega, zbog instalirani sustav Napajanje Delphi.Niska kvaliteta goriva može vrlo brzo oštetiti mehanizam tako da je točnost doziranja dizelskog goriva izgubljena (uglavnom nakon 60 tisuća kilometara, mlaznice se zamjenjuju).
Od 2006. godine DCI je dovršen (umjesto osjetljivih uređaja Delphi počeo je uspostaviti mnogo snažnije Siemensove sustave prehrane). Sada, uz pravilnu uporabu i održavanje, ne stvaraju posebne probleme (parametri izvedbe poboljšali su se potrošnja goriva). Moderne mlaznice mogu izdržati čak 250 tisuća kilometraža kilometara s gotovo bez mehaničke intervencije.
Životni vijek Delphi mlaznica instaliran u 1,5 dCi može se učinkovito povećati. Preporuke su jednostavne - svakih 30 tisuća kilometara treba očistiti mlaznice, a svakih 60.000 kilometara visoku tlačnu pumpu.
Ulazni sustav
Iznimno važan je ulazni sustav dizelski motor, Stanje filtra za zrak značajno utječe na potrošnju goriva i stoga, Motor za učinkovitost I očistiti ispušni plinovi, Proizvođači preporučuju zamjenu filtra za zrak svakih 40-60 tisuća KM, ali to je najbolje učiniti svaka dva zamjena nafte (20-30 tisuća KM).
Jednom svake dvije godine, potrebno je naplatiti mehanika Pregled cijelog usisnog razvodnika (čist, s ventilom sustava za recikliranje ispušnih plinova i uključivo protok koji uključuje).
Turbo punjač
Turbokuspressi se smatraju vrlo uspješnim. Ovisno o verziji, možete zadovoljiti turbinu s fiksnom ili promjenjivom geometrijom. U nekim uzorcima, nakon 60 tisuća trčanja start (" uzeti ulje "). Zmetnje se najčešće pojavljuju zbog nepravilnog rada.
Budite sigurni da pratite stanje gumenih cijevi ("ulazni izlaz" iz turbine i intercooler). Njihova depresizacija uzrokuje smanjenje strujanja zraka, čime se značajno utječe na potrošnju goriva i stanje cijelog motora. Veliko curenje uzrokuju zamjetno smanjenje snage.
Koji utjecaj ima automobilsku ulje na Renaultu 1.5 DCI motor
Slučajevi izgaranja klipova (zbog slabo radne mlaznice), okrećući kotrljanje umetke ili u najgorem slučaju, zaglavljivanje radilice. Neispravnost se najčešće pojavljuje kada trči oko 150 tisuća KM. To je rezultat smanjenja performansi pumpe za uljnu pumpu i uporabom predugičnih staza između promjena ulja.
Glavno načelo u radu dizelskih motora je redovito zamjena nafte najmanje jednom godišnje ili svakih 10 tisuća KM. Maksimalna kilometraža na jednom ulju može se povećati na 15 tisuća KM. No, iskorištavanje intenzivnog automobila, ili kada ga radi na kratkim udaljenostima (često uključujući i isključivanje motora), vrijedi daljnje rezanje zamjene ulja na 7-8 tisuća kilometara.
Svježe ulje, manje prljavštine pada u interakcijske elemente motora i ispušni plinovi postaju čišći (mogu značajno smanjiti ili produžiti život čestica filtra, ovisno o njihovoj čistoći). Ulje bi trebalo biti točno isto što i preporučuje specijalizirani dizajner za betonski motor I po mogućnosti dobre kvalitete (ovdje vrijedi vjerovati proizvođači). To je posebno važno za dizelske motore opremljene čvrstim filtrom čestica (DPF). Preporučljivo je primjenjivati, kao "niske sap".
Kontrola ulja
Motorni ulja u automobilima s 1,5 DCI dizelskim motorima također se moraju redovito kontrolirati. Najbolje je napraviti minimum svakih 2-3 tisuća KM, ili jednom tjedno. Provjera razine ulja vrlo je važna u motorima s malim filtrima čestica. Ako je razina ulja porasla više od maksimalnog (neuspješnog procesa regeneracije filtra) potrebno je zamijeniti ulje novom, inače takvo ulje neće osigurati pravilno podmazivanje motora.
U 1.5 dCi vrijedi se kretati na zamjenu ulja svakih 10 tisuća KM. I vrijeme postavlja se svakih 80 tisuća. U pravilu, mnoge mehaničari uključuju strogu provjeru bloka kada radi 140-160 tisuća KM.
Jastuci za podršku motora
Može se činiti da se to ne odnosi na rad motora, ali nakon 150 tisuća KM., Najmanje jednom godišnje preporučujemo provjeru i, ako je potrebno, zamijenite jastuke na kojima je Renault 1,5 DCI motor visi s a Mjenjač. Oštećeni jastuci stvaraju velike vibracije koje utječu na vijek trajanja jedinice za napajanje u cjelini.
Ishod
U retrospektivi se može reći da je ukupna trajnost izdržljivosti od 1,5 DCI motora nije tako loša, iako se ovaj motor ne može pripisati uspješnoj opciji. Kupnju sekundarno tržište S kilometražom od više od 200 tisuća KM., Već konjugira s velikim rizikom. Mehanika preporučuje da je najbolje zaustaviti svoj izbor o kopijama objavljenim nakon 2012. godine. Tada je većina mana je eliminirana, stoga operacija automobila postaje manje problematična. Ili kao alternativa za uporabu1.9 DCI verzija s potencijalom održivosti od više od 500.000 km.
Popularni modeli s 1,5 dCi
- Dacia Logan. Od 2004. - (68 i 86 l.) Bez DPF filtra.
- Dacia Duster. Od 2010. - (86 i 90 l.) S DPF filtrom.
- Nissan Micra K12. Od 2002. - po mogućnosti s verzijom (82 l. Str.).
- Renault Clio II. Od 2001. godine. / Clio III od 2005. godine - verzija (65 i 86 litara.).
- Renault Megane/ Slikovit III, Od 2002. - najbolja verzija je najbolja (86 l.).
Nakon 1999. godine nastao je i pokrenut u nizu vodeće linije benzinski motori Renault-Nissan - K4M motor, ispred francusko-japanski dizajner tandem, zadatak ažuriranja dizelskih jedinica. Prema rezultatima takve suradnje, od 2001. godine, proizvodnja od 1,5-litrenog dizelskog motora K9K serije pokreće na Renault-Nissanu transporteri. Tijekom proteklih 15 godina, ovaj motor je instaliran (i nastavlja se instalirati) osobni automobili Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Napomena, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (u razredu A i B) , K9K motor je najsimičniji dizelski motor Renault Nissan u 2000-ima.
Strukturno, K9K motor je četverocilindrični redak pogonsku jedinicu opremljenu visokotlačnom sustavom za ubrizgavanje goriva (Common Rail), s turbopunjačem i uobičajenim gorivom. Bilo koji poseban dizajn "delights" kreatori ovog motora nisu koristili, stvarajući klasični raspored u vremenu testiranog vremena. Kao rezultat toga, proizvođač automobila dobio je "osnovni" motor, koji je lako prilagođen određeni model ili polaganje automobila pomoću različitih oprema za šarku i elektronički sustav Kontrolirati. Postoji nekoliko desetaka izmjena motora K9K za Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakiju i Suzuki. Da bi se utvrdilo za koji je stroj stvoren jednom ili drugom jedinicom za napajanje, koja je njezina karakteristika snage i značajke priložene opreme koja se koristi, u tri broja koja slijedi oznaku motora. Na primjer, u našoj online trgovini možete kupiti Renault Engine K9KJ836. Ova jedinica za napajanje se uklanja car Renault. Megane 3 sa 6 korak mehaničar i ima snagu od 110 KS Slično tome, identificirani su drugi renaultni motori.
Glavne smetnje i resursa motora K9K 1.5 dCi
Akumulirano 15-godišnje iskustvo rada K9K motora omogućuje točno odrediti resurs i marginu snage ove jedinice za napajanje. Podložno propisima održavanje (po tvornici) ovi motori rade bez remont Oko 300 tisuća kilometara, a prvih 150 tisuća ne pružaju ozbiljne nevolje svojim vlasnicima. Ali u praksi, ova brojka može biti vrlo različita i na većoj i na manjoj strani. Činjenica je da su K9K motori vrlo osjetljivi na kvalitetu korištenog ulja. Stoga, ako koristite ulje, razlikuju se u njezinim karakteristikama iz tvorničkih preporuka, ili ga mijenjajte manje često od 1 puta na 10.000 km trčanja (prema preporukama postrojenja 15, pa čak i 20 tisuća KM), a time i očekivano trajanje života motora. Problemi s sustavom podmazivanja obično vode na motorima K9K za uključivanje umetaka za spajanje, i stoga, na zajamčeni remont.
Još jedan veliki problem s vlasnicima automobila opremljenih s K9K motorima je nedostatak iskusnih stručnjaka u zajedničkom željezničkom sustavu goriva. To jest, postoje takvi stručnjaci, ali samo u velikim gradovima i, u pravilu, oni rade po dogovoru. Drugim riječima, ako ste počeli probleme s sustavom za gorivo (i s obzirom na kvalitetu ruskog goriva, takve probleme mogu nastati od vas u bilo koje vrijeme), tada ćete morati čekati na popravak ili kontaktirati uslugu bez jamstva na kvalitetu rada. Design značajke sustava za gorivo za gorivo za motorno gorivo K9K \u200b\u200bsu kako slijedi da je slom ili netočan rad jednog od elemenata sustava, u većini slučajeva dovode do neuspjeha i drugih od vitalnog značaja za rad elemenata motora. Na primjer, nepravilno operativni motor mlaznice K9K, mogu "donijeti" vaš motor čak i prije spaljivanja klipova. Dakle, ako imate nadzorna ploča Postoje poruke o kvarovima s motorom, nije potrebno redovito izbrisati pogrešku iz memorije računala, to je mnogo mudriji odmah kontaktirati kvalificiranu uslugu za detaljnu dijagnostiku i rješavanje problema.
Pa, naravno, to je vrlo važno slijediti stanje motora TURBINE K9K Renault. Uz netočnu cirkulaciju, turbina može zahtijevati pozornost nakon 60.000 km. I cijena ovog dijela je vrlo visok, au prosjeku je 20-25 tisuća rubalja za korištene dijelove i 45-70 tisuća rubalja za novi izvornik. Usput, cijena svih komponenti sustava za gorivo K9K \u200b\u200bdovoljno je visok. Dakle, upotrijebili mlaznice u našoj online trgovini ima 10 tisuća rubalja po komadu, TNVD K9K - 16 tisuća rubalja, USR ventil - 6 tisuća rubalja i tako dalje. Trošak novih izvorni detaljiPrirodno, nekoliko puta gore.
Vlasnici automobila opremljenog ovom jedinicom za napajanje mogu se preporučiti kako slijedi:
- pažljivo odaberite i mijenjati motorno ulje na vrijeme (bolji je ne manje od 1 puta za 10 tisuća KM);
- gorivo samo uz visoko kvalitetno gorivo, ni u kojem slučaju popunite spremnik "lijevo" dizel gorivoili gorivo na gorivo sumnjivih brandova;
- redovito (po mogućnosti sa svakom promjenom ulja) promijeni filtar za gorivo - za vas je najviše važan element uštede na budućem popravku. Neki vlasnici automobila čak mijenjaju filtar filtra filtar s više tanko čišćenje;
- promijeniti zračni filter svakih 30000;
- ako se pojavljujete na porukama s instrumentima o problemima s motorom odmah pogledajte dijagnozu.
- nemojte spremati i ne zatežite popravak. Turbina nepravilno djeluje i ne žurite da ga zamijenite? - Zatim očekujte i visoke troškove, na mlaznice i ispunite.
Unatoč prividnom obilju ozbiljnih Renault K9k motora, treba napomenuti da je apsolutna većina tipični kvarovi To je prvenstveno zbog netočnog rada ove jedinice za napajanje. Sam motor ima dovoljno zaokret zaliha, ali je dizajniran za redovito i pažljivo održavanje, posjet kvalificiranom stručnjaku i točnom dijagnostiku.
20046 07.11.20171,5-litreni DCI turbodizel iz Renaulta (oznaka K9K) pojavio se 2000. godine i od tada je proizvedeno više od 10 godina. Naravno, za sve to vrijeme, motor je više puta moderniziran. Ova jedinična jedinica preživjela je promjenu sustava za gorivo od tri proizvođača. U početku, motor K9K je bio opremljen sustavom Common Rail iz Delphi, zatim su postojali verzije s sustavom goriva iz Siemensa i u najnovijim generacijama - s injekcijom iz kontinentalnog (u stvari to je isti Siemens, ali s kontinentalnim logotipom , koji je stekao VDO Automotive Division iz Siemensa ").
1.5 DCI motor ima niz tipičnih "čireva", ali prisutnost nekih od njih ovisi o proizvođaču sustava za gorivo. Dakle, u oko rujna 2004. godine, K9K motor je bio opremljen isključivo sustavom za gorivo Delphi. Takvi motori u njihovoj oznaci imaju indeks na 728 inkluzivni, kao i 830 i 834, a njihova snaga ne prelazi 105 KS. DelRhi sustav goriva je zahtjevniji na kvaliteti goriva, ali u popravku sve njegove komponente su jeftinije. Ovaj sustav goriva Potrebna je dobra briga, za svoj rad bez problema, treba staviti samo izvorni filtar za gorivo. Ali najvažnije je da ga hrani samo visokokvalitetnim dizelskim gorivom. Zbog loše kvalitete ili "suhog" dizelskog goriva (i sve gumene komponente podmazuju se gorivom), a još više zbog sadržaja vode u gorivu ili kratkoročnom povjerenju sustava za gorivo delphi može početi "pogon a čips "zbog, koji se naknadno primjenjuje na cijeli sustav goriva. Čipovi se formiraju u par "rotor TNVD-s osovine". Kao rezultat toga, mogu se osloboditi mlaznice i pumpa. Osim formiranja žetona, doslovno trovanja cijelog sustava za gorivo, izvedbu TNVD pada: prestaje opskrbiti gorivo pod početnim tlakom. Također slabo mjesto ubrizgavanja iz Dekphija su čelnici mlaznica, koji se prekomjerno nalivaju gorivo na liniju povratnog goriva. Zbog toga se problemi mogu pojaviti s početkom motora.
Prednost RELRHI sustava za gorivo, osim održivosti i relativno niske troškove popravka, koristi se akcelerometar, zahvaljujući kojem je injekcija prilagođena prirodnom trošenju mlaznica. Ova značajka omogućuje promjenu i stavljanje mlaznica bez registracije, povlačenjem i promjenom ventila. Usput, nova Delphi mlaznica za 1,5 DCI K9K motor će koštati 500 rubalja.
Do 2005. godine je nadograđen 1,5 DCI K9K motor. Promijenio je glavu bloka cilindra, radilice i klipa, a snaga je u većini moćna verzija Praćenje motora doseže od 106 do 110 KS. Za ubrizgavanje goriva u cilindre takvih motora odgovoran je ComberRail sustav iz Siemensa. Nadograđeni motori primljeni indeksi 732, 764, 780, 804, 832, 836. Snažni 1,5-litreni DCI dizelski motori s gorivom Siemens mogu se identificirati prisutnošću MCP-a od 6 stupnjeva grada, dok su sve varijante ovog motora s gorivom iz Delphija radio je uparen s mcp s 5 brzina. I ako pogledate podcast i razmotriti povratne kanale goriva, Delphi se mogu prepoznati po gornjim spremnicima odozgo, a Siemens - na novoj strani.
Siemensov sustav goriva je definitivno pouzdaniji i karakterističniji slabosti nema. Ako se problemi s njom dogode, onda samo zbog značajne vožnje. Najčešći problem s Siemensovim sustavom goriva povezan je s kvarom pumpe koja je izravnana izravno u TNVD-u. Niska produktivnost "swap" uzrokuje prekomjerno trošenje. Kao rezultat toga, TNLD ne dobiva dovoljnu količinu goriva i radi s odstupanjima od norme, koja odmah reagira na performanse motora.
Siemens sustav goriva (ili kasnije kontinentalni) koristi isključivo piezoelektrične mlaznice. Oni su nepretenciozni i lako služe 200.000 km, a još više. Međutim, ne mogu se popraviti: to se podrazumijeva puna zamjena, Možete staviti i nove (oko 400-700 rubalja po komadu) mlaznice i "b / uho" (200-400 rubalja).
U rijetkim slučajevima kvarova goriva smetnje mogu dovesti do 1,5 DCI K9K motorne smrti. Zbog "polovi", mlaznice mogu uništiti klipove. Međutim, najviše Česti uzrok Ukupni pokretači motora K9K-a je većina spojnih šipki. Činjenica je da su lineri za spajanje ovdje kratkotrajne i doživljavaju teška opterećenja. Kao prirodno trošenje, jaz se povećava između vrata osovine i košuljice, kroz koje ulje, bez ispunjavanja dovoljnog otpora, jednostavno se spoje u paletu, bez podmazivanja dijelova. Kao rezultat toga, trošenje linita ubrzava, što će uskoro dovesti do njih. Motor uhvaćen zbog brušenja često se mijenja u ugovor - jeftinije je i brže. Prosječna cijena motor ugovora 1.5 DCI varira od 1000 do 2000 rubalja.
Kako bi se izbjeglo poklopac košuljica, njihova preventivna zamjena preporučuje se svakih 60.000 km. Motorno ulje za motorno ulje od 1,5 DCI K9K treba koristiti samo odgovarajuće tolerancije proizvođača. Važno je znati da automobil mora odmah promijeniti ne samo sve potrošne, već i spajanje šipki iz Europe. U Europi, Interservice intervala ovog motora doseže 30.000 km, što uopće nije za dobrobit umetaka. Usput, kada zamjenjuje ulje na ovaj motor Preporučuje se ispunjavanje novog filtra svježe ulje: To će isključiti kratkotrajno naftno gladovanje gumenih dijelova motora.
Smanjiti vijek trajanja od 1,5 DCI K9K može i neispravan ventil uljni filtar: Zbog njih, s neradničkim motorom, ulje se ne čuva u trljačkim dijelovima i spaja se u paletu. Prema tome, pri pokretanju motora, nekoliko sekundi doslovno radi "na suhom". Također niski tlak ulja u ovom agregat Može biti povezano s oslabljenim otpuštanjem proljetnog redukcijskog ventila uljne pumpe. Stvorite približan pogled na stanje tlaka ulja u motoru 1.5 DCI K9K može biti na žarulji na ploči s instrumentima: Ako nakon najmanje pola sata od zastoja izađe odmah nakon pokretanja motora, tada je tlak ulja najviše vjerojatno u redu. Međutim, u svakom slučaju, profilaktički rad na zamjeni klipnjače ne smije se odgoditi.
Općenito, zbog ovih većine brodova, cijeli motor pati. Uostalom, u trenjem se formira čips, koji se ulje širi preko cijelog motora. Tako, posebno, samo zbog ovog čipsa "umire" turbopunjačem 1,5 DCI K9K motora. Turbine tvrtke KKK, koji sada pripada još veće Borgwarner Corporation. Motorna turbina 1.5 DCI K9K ima nekoliko pogubljenja, ali svi su pouzdani i nemaju konstruktivne nedostatke. Međutim, takva turbina se razbijaju. Razlog, u pravilu, je jedan: fini čipovi padaju u uljni film na rukavima s rotorom. Ovdje, s ogromnim brzinama rotacije rotora, metal na njegovoj površini je rasplamčen, formira se najmanja neravnoteža, koja nakon nekog vremena razbija turbinske brtve. Također, turbine motora od 1,5 dCi K9K ne uspije zbog upotrebe netočnog motorno ulje (neprikladne tolerancije ili viskoznost) ili zbog povećanja razmaka njegove zamjene.
Moćne izmjene od 1,5 dCi K9K motora opremljene su dvostupanjskim zamahovima i ljetni filter (FAP) koji može zahtijevati zamjenu - jednostavno se ne vraćaju.
Za vaš automobil možete odabrati na našim stranicama
Dizelski motori imaju reputaciju pouzdanih i beskrajnih motora u usporedbi s benzinom. Ali sve se to svodi na elementarna pravila rada i održavanja. Na popisu problematičnih motora, 1,5 dCI dizelski motor, kao i poznat pod tehničkom "nadimkom" motor K9K 1.5 DCI može postati za nekoga problematično, a za još jedan vlasnik Renault-Nissan bezbrižan je.
Po prvi put, Renault Engine K9K 1.5 DCI je došao s transportera 2001. godine.
1.5 DCI K9K pronađen primijenjen u većini malih modeli Renault., Dacia, kao iu nekoliko nissana modela. Najozbiljniji problem motora 1.5 dCi smatra se da je umetcima. Problem se najčešće događa kada radi više od 150 tisuća KM. Troškovi popravka mogu biti veći od kupnje korištenog motora.
Razlog za takav problem nastaje kada je elementarno kašnjenje u zamjeni ulja, preporučeno za 15 tisuća na orgijalnom kvalitetu ulja, ali ne i više.
Praksa kaže da je bolje promijeniti ulje na 10 tisuća i upravljati samo na sintetici s Renault RN0700 ili RN0710 tolerancije za K9K 1.5 DCI motora. , Zalog života motora.
Mnogi se boje u zajedničkom željezničkom sustavu goriva, a ovaj sustav goriva se boji dizelskog goriva iz niske kvalitete lokomotive. Da, postoji nešto uplašeno, ali postoje načini da se upozorimo od žetona u rubu ili zamjenu mlaznica u 10 tisuća za 250 $ / PC. Mnogi još uvijek vole te motore za zamku i ekonomičnu potrošnju od 1,5 dCi motora.
Instaliranje Standyne separatora s filtrima za čišćenje u 5 ili 10 mikrona, u usporedbi s uobičajenim filter goriva, propusnost je oko 35-40 mikrona.
Znam one koji su samo bacili autohtoni filter, stavili tee na crijeva i jednom svakih 15-20 tisuća mijenja filtar separatora, onda izađe, čak i jeftinije. Također, na posljednjem, mogu dodati da se mogu pojaviti kvarovi u sustavu ili punjenju, senzorima bregastog vratila ili radilice.
Pojava kvara na motoru K9K 1/5 dnci od 2001. godine.
Modeli u kojima je instaliran / postoji 1,5 dCi motor:
Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan Mcv, DUSTRE, Sandero, smještaj, Dokker.
Nissan: Napomena, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: KLASA, B KLASA, CLA KLASA
