O tome gdje su došli Hönde automobili, već smo na neki način napisali. Ali još uvijek djelomično ponavlja - iznenada netko iz naših čitatelja proveo je posljednjih 6 godina u letargičnom sna i sada ne zna što je Solaris.
Bilo je vremena kada je tisuće jeftinih, ali vrlo pristojnih automobila trčao na ulicama gradova naše zemlje. Isprva su pogledali sumnjičavo na njih: "Korejci" znali su više, pa su čekali Walgorized kada se ovi naglasci raspadaju.
No, bilo je vremena, sasvim različiti automobili prikupljeni su na dijelu, a naglasci su i dalje nastavili putovati na cestama. Naši vozači počeli su gledati na korejsku auto industriju malo optimističnije, a činjenica da je glavni udio ruskih naglasa prikupljen u Taganrogu, dopušteno je da se nada da pristojan automobil može prikupiti u Rusiji.
Ukratko, cesta hyunde proizvoda bio je otvoren. Ali Korejci nisu otišli na jednostavan način: ponudili su nam fokus treće generacije pod imenom Vernom, ali ovaj automobil nije došao da ne želi okusiti, nego, ne za džep. Tako bi svatko zaboravio na dobre nove korejske automobile, ali biljka u Taganrogu uspješno sranje naglasce do 2012. godine, au rujnu 2010. godine, novi proizvod tvrtke prikazan je u St. Petersburškom biljci Hönde, koja nam je postala poznata pod Ime Solarisa. Njegova je proizvodnja započela 2011. godine.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zašto Solaris? Uostalom, nije tajna da je u mnogim drugim zemljama poznata kao naglasak četvrte generacije.
To je sve o marketingu i psihologiji. Napominjemo se nazvati automobil s vlastitim imenima, pa će se fokus druge generacije ostati naglasak za nas. U nekim drugim zemljama, Solaris se naziva Verna, ali smo bili takozvani fokus treće generacije, čija je prodaja pala. Prodaja novi automobil pod "neuspjelom" ime bilo bi samo glupo. Na temelju svih tih razloga najavljeno je natjecanje, kao rezultat toga što je novi model, prilagođen na biljni transporter u sjevernom glavnom gradu, primio ime Solarisa (ova riječ može se prevesti kao "sunce" ili "sunčano" - - Petersburgeri su bili cijenjeni).
Od početka objavljivanja, model je doživio neke promjene. U 2013. godini proširen je niz raspoloživih opcija, au 2014. godini proveden je punopravni restling.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Naš današnji automobil je samo restyling, 2014 oslobađanje, s motorom od 1,6 litara i automatskim prijenosom od šest brzina. Njegova kilometraža je 39 tisuća kilometara, što je za ovaj pouzdan automobil potpuno mali. Dakle, za pomoć u obliku dodatnih informacija, pretvorili smo se u Rolf Lachta Hyundai, gdje je specijalist stotine Aleksejskog groma vrlo velikodušno podijelio s nama zamršenosti servisiranja ovog automobila.
Motor
Hönde ne izaziva svoje klijente širokim rasponom dostupnih motora. Za Solaris postoje samo dvije opcije: gama serije motori s volumenom od 1,4 ili 1,6 litara (107 i 123 KS, respektivno). Vodimo troškove osnovnih operacija, onda ćemo vidjeti kako tolerantni solaris odnosi se na usmjeravanje ruku vlasnika gospodarstva.
Kao i obično, moguće je zamijeniti motorno ulje. Trgovac pluta preporučenu ulje spirale 5W40. Zamjena će zahtijevati 3,3 litre, cijena ulja u službenoj službi je 750 rubalja po litri. Naravno, možete sipati i druge ulje s istim karakteristikama, glavna stvar nije da dođete do lažnog. Izvorni filter ulja košta 450 rubalja, a za njega je malo vjerojatno da ima smisla tražiti analognu - kvalitetu može biti sumnjičana, a razlika u cijeni neće pobijediti mnogo.
Odozgo da bi se filtar nemoguće, tako će se morati na neki način popeti ispod automobila. Ako ne postoji mogućnost, niti želja za zabrljati s zamjenom, onda se usluga zatraži samo 500-600 rubalja. Ali ako odlučimo provesti sami, onda dok ulje teče, promijenite filtar za zrak.
Trošak izvornog filtra kreće se od 600 do 800 rubalja. Zamijenite ga - slučaj nekoliko minuta: ispustio je natrag zasune, izvukao stari, umetnuo novi - sve, spreman! Pa zašto ta operacija košta 430 rubalja u službi? I sve zato što je to pogrešno. Umom, potrebno je raznijeti sve zračne kanale. Obratite pozornost na unutarnji dio poklopca kućišta filtra. Mlaznica je vidljiva za nju - cijeli put od tijela do cilindara trebaju biti potrkne. Ali ni u kojem slučaju ne puše, ali naprotiv, "sisati" odatle svu prljavštinu i prašinu. Ovo je važan postupak koji svatko zaboravlja.
Sljedeći posao dostupan svima - zamjenjujući svijeće. Da biste to učinili, morat ćete odvratiti četiri vijka i ukloniti plastični poklopac, pod kojim možete otkriti indukcijski svitak - četiri komada, jedan na svakoj od svijeća. Zatim mislim da ne postoji ništa objasniti: uklanjamo zavojnice, promijenimo svijeće (1.700 rubalja po setu NGK). Na što obraćate pozornost?
To se događa da gorivo za nisko kvalitetno spada u spremnik. To može dovesti do kršenja u radu svijeće, nakon čega ponekad "umire" i indukcijski svitak. Ono što je iznenađujuće, majstor stotinu kaže da će se na jamstvom automobila svitak, pa će se i svijeće mijenjati besplatno, čak i ako je razlog za njihov neuspjeh postao loš benzin. To je rijetko, ali to se događa, tako da nije potrebno misliti da ako imate jeftin korejski automobil, onda se može ispuniti svim gužvi za gorivo: izbor benzokolona i dalje treba biti odgovoran.
Solaris je u samom slučaju kada. Ali to nije uvijek bilo: u 2013. godini, val jamstvenog zamjene lanca valjana oko zemlje. Od tada je došao zatisak, a motori rade jamstvo jamstvo 180 tisuća kilometraže bez problema. Naravno, to ne znači da se lanac uopće ne može promijeniti. Na velikim vožnji do nje, još uvijek vrijedi slušati, a ako je potrebno, donijeti 37 tisuća rubalja na uslugu i otići ovdje s novim lancem vremena.
Usput, o graničnoj kilometraži. Sve vrste već uspio obojiti solaris "jednokratne aluminijske tave", koji se raspada točnosti od 180 001 kilometar kilometara kilometraže. Nećemo se raspravljati: aluminijski motori nemaju veličine popravka klipova, a uz veliku kilometražu stvarno tišinu. Ali postoje još dvije točke. Prvo, za "internetske stručnjake" može postati nevjerojatno otkriće, ali aluminijski motori su se pojavili jučer - više od 15 godina koristi Toyota (niz motora ZZ, NZ, AZ, i tako dalje). Da, zamislite, od početka "nula" ne "vječni" motori od lijevanog željeza iz većine Toyote, uključujući desnicu, više ne.
Drugo, Masters Rolf poslužuju post-jamstvo Solaries s velikim rukama - nalaze se automobili koji prevladavaju 300 tisuća, pa čak i 400 tisuća granica bez glavnih granica. Jasno je da je to vrlo ugodna iznimka od pravila, a rezultat se može ostvariti s mirnom vožnjom i pažljivim servisom. Ali tantrum na "jednokratnoj", slažete se, pomalo nerazumne.
Nepretečeni automobil, neobično dovoljno, upravo se njegova pouzdanost pokvari. Ako ste nekada neprestano provjerili razinu motora koji je motor progurao, ispunite gdje je tekućina za hlađenje postoji nepoznata ili prati razinu kočione tekućine, a zatim Solaris vam omogućuje da se opustite. Sonda ulja je manja i manje uklonjena, razina drugih tekućina se uopće ne provjerava. Osobito onima koji nisu na vidiku.
U našem slučaju govorimo o antifriz. Spremnik za proširenje bio je skriven tako da je moguće pronaći samo postavljanjem tu svrhe, nije potrebno prije nego oči: sjedi u zasjedi ispred motora. Prikažite razinu antifriza i odgovarajuće oznake na spremniku nešto više kompliciraniji od obrnute strane Mjeseca, tako da master prikazuje jednostavan, ali pouzdan način: uklanjamo poklopac s mlaznicom i pogledajte koji se dio ispostavi mokro od rashladnog sredstva. Ako je uronjen u antifriz manje od trećine, to znači da je razina ne-prikladnih razina.
Općenito, sustav hlađenja Solaris nije dovoljno pozornosti često, pa ako ne postoji želja da služe automobilu u službenoj službi (iako to nije tako skupo), onda ga više pogledate. I barem s 90 tisuća kilometara, isprati ga. Pažljivo pregledajte radijator - iako stoji iza isparivača klima uređaja, sasvim je moguće oštetiti šljunak s ceste. Zapravo, radijator klima uređaja zahtijeva pažnju, ali mnogi vlasnici Solarisa su tako opušteni ljudi da su napeti samo ako postane vruće, a ako motor pati od istog, oni ne vide dok drugi.
Ostatak motora Solarisa apsolutno je pouzdan. A resurs ne ovisi o volumenu - i 1,4-, a 1,6-litarski agregata pitanja na njihov rad i trajnost ne uzrokuju.
Šasija
Svatko se pamči kako neuspješno debitirao Solaris sa stražnjim snopom povećanog "skakanja", na koji način je bilo problema s rukovanjem, osobito pri velikim brzinama. Ali s onima je prošlo mnogo vremena, a korejski proizvođači uvijek su bili vrlo usko povezani s kvalitetom i potraživanjima od potrošača. Sada se vlasnik Solarisa ne mora žaliti - šasija se u potpunosti suočava sa svojim radom i ne pada na našim cestama.
Naravno, potrebno je promijeniti stabilizatore - oni su dugo postali potrošni. Ali opet, većina automobila koji su potrebni za zamjenu, proizvedene do 2014. godine, više mladih solarisa bolesti stabilizatora ne pate. Ali samo u slučaju da obavijestimo: trošak dijela - 800 rubalja, zamjena - 2-2,5 tisuća.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sljedeći zahtjev pozornosti na šasiju ne primjenjuje se, ali zapamtite ga, dok se automobil stoji na liftu: upravljačka ograda prvog Solarisa također se ne razlikuje pouzdanost. Tada je proizvođač čak proveo preglednu kampanju, mijenjajući karticu. Nema razloga za vlasnike novog Solarisa, danas se ova bolest djetinjstva izliječi.
Na rasponu od oko stotinu tisuća obično zahtijeva zamjenu tihih blokova prednjih poluga. Ovdje su ovdje vodoravno, trošak dijela je 4.300 rubalja, rad će koštati 1.000 rubalja. Mislim da ulaganje ovih iznosa od 100 tisuća kilometara ne bi trebala utjecati na ljubav automobila.
Prijenos i kočnice
Na našem automobilu nalazi se automatsko šest-speed Hyundai prijenosnika - isto kao i na i30. Nakon destruktivnog trenda, Korejci vjeruju da se tekućina u kutiji ne može mijenjati na vijek trajanja, to jest, za 150 tisuća kilometara. Stroj može dosegnuti bez zamjene prije skretanja, ali trošak remonta će iznenaditi u isto vrijeme. Ako planirate baciti stroj na smeće na kraju jamstva, onda se preporuke proizvođača mogu slijediti (kao nažalost, i čini najviše vlasnika). Ali ako postoji želja za očuvanjem automatskog automatskog prijenosa na 300-400 tisuća kilometraže, onda se ulja mijenja u njoj svakih 60 tisuća.
A ako tražite stroj s kilometražu, pitajte o zamjeni ulja u "automatskom" od prethodnog vlasnika. Ako je bio nepotreban proizvođaču, provjeravanje automatskog mjenjača morat će platiti posebnu pozornost.
Tekuća litra će koštati 2.500 rubalja. Budući da se mijenja metodom pomaka, potrebno je 4300 rubalja za potpunu zamjenu, za rad će se tražiti 4.300 rubalja. Da, stroj je zgodan, ali će biti skuplji od mehanike.
Svi kočioni mehanizmi Solaris diska. Zamjena jastučića u službi će koštati 1.500, zajedno s diskovima - 2.500 rubalja. Trošak izvornih jastučića iznosi 3.200 za prednji i 4.600 po stražnjim jastučićima. Mogu li ih sami promijeniti? Da. Postoji samo jedna suptilnost.
Ako prednji kočioni mehanizmi ne zahtijevaju posebnu pozornost, zatim sa stražnjim, vrlo je često isti problem, čeljusti su skriveni. Jastučići prestaju položiti cijelu površinu, nose se gotovo odmah pojavljuju na diskovima. Ako želite produžiti život njihove usluge, onda kada zamjenjujte stražnji jastučići, potrebno je podmazati vodilice, a tijekom rada, ponekad je korisno gledati na stražnje kotače: ako je vodič klizvo, zatim u Koraci kočionih pločica na diskovima odmah će biti vidljivo. Usput, s samozamjenom, ne biste trebali pokušati pritisnuti klipove stražnjih čeljusti - moraju biti sjesti. Prednji jastučići se jednostavno mijenjaju, bez ikakvog plesa s tamburinom i vijak klipove.
Tijelo i salon
Ima smisla govoriti o tome kako se solyaris vozi? Vjerojatno ne. Među vašim prijateljima bit će vlasnik takvog automobila - možete ga pitati. Solaris pogoni, a to je dovoljno. I na pretjecanju, možete sigurno ići s motorom od 1,4 litre. Pa, vidjet ćemo što će se ovdje s tijelom.
Nije potrebno pokušati hvaliti zimi: prednji odbojnik u području PTF-a je prilično slab, lako je dobiti pukotinu. Na strojevima s kilometražom slijedite stanje gornjeg ruba oko vjetrobranskog stakla: na krovu nema pocinčanog, a čipovi se često pojavljuju, pogotovo ako se puno vozite na autocesti.
Sada solaris od snage od pet godina, tako da do sada nema rupa, a malo je vjerojatno da će biti. Cvjetnice koje aktivno iskorištavaju opcije, međutim, nalaze se - na okviru vjetrobranskog stakla i na poklopcu, rjeđe - na dnu tijela.
Moderni trendovi automobila i dalje su pronašli svoj odraz u dizajnu ovog "korejski", iu lošem smislu. Govorimo o zamjeni svjetiljki u prednjim svjetlima.
Ako su vaše ruke fleksibilne, duge i tri laktove, onda možete zamijeniti svjetiljke svjetla glave. Ali s dimenzijama utrke puno, i samo s lijeve strane (od vozača). Na desnoj strani, žaruljica se može zamijeniti ako se popnete ispod automobila, ali s lijeve strane bez uklanjanja odbojnika ne može učiniti - pristup svjetiljci blokira slučaj prijemnika.
Za pomoć u pripremi materijala izražavamo svoju zahvalnost tvrtki "Rolf Lakhta Hyundai" i osobno od strane specijalističkog socijalista Alexey Gromo (Spb, ul. Savushkina, D.103, Lit.b)
Naučimo se razumjeti. Ali za to morate razgovarati, podijeljeno je. Prolazi vrijeme. Vrijeme komunikacije i manifestacije u životu! Mi smo, što smo tamo. Ali nemoguće je beskrajno stajati na mjestu. Moraš biti bolji! Prevladati se! Vjeruj sebi! Stavite visoku traku za sebe i dođite do gola! Samo tako možete poboljšati svoj život i živote voljenih!
Nemojte gledati na ono što se događa u krugu. Pogledajte u sebe! Pokušajte se razumjeti! Pokušajte shvatiti što vam se pomiče i ako vozite ne volite ga promijeniti. Konfigurirajte se tako da ste motor svog života i okoliš. Tada ćete postati osoba i poštovat će vas.
Plemeni cilj, ovo radi na sebi! Uostalom, radeći na sebi, mijenjate svijet oko sebe. Što bi bilo bolje, potrebno je nastojati bolje. Ne želimo, ali sanjati, nemojte se prepustiti i voljeti. Pronađite svoje mjesto u društvu za život i dobrobit, da bi koristili ljudima koji vas okružuju.
i ne manje popularne Kia Rio.
Korejski automobili koji su swept val naše tržište. Ove su marke postale popularne za vrlo kratko vrijeme. I to nisu jednostavne riječi. Moto ovih automobila je prvenstveno inovativan dizajn, naravno, izvrsne skladne oblike. Vanjski i unutrašnjost koji je oživio cijeli spektar osobnih automobila. Postavljanje visoke trake. I u prošlom vremenu vidimo kao uspješan dizajn uveden s drugim brandovima u jednom ili drugom obliku postoji trag. Tako da je potez bio točan. Ali osnovna platforma i na Solaris i Rio nije bila tako uspješna. I trostruka modernizacija nikada nije ispravila glavne bolesti suspenzije. I stoga kupujete automobil za više od pola milijuna volio bih imati automobil s adekvatnom suspenzijom. Nažalost, u Rusiji dvije nevolje. Neću razgovarati o prvom i ovdje drugi je naše ceste. I ovdje radost kupnje ide brzo. Ali automobil je dobar. Mogu li ga konfigurirati za sebe? Zašto ne? Sigurno možete trebati. Uostalom, kupujemo različite pabrechushki za ljepotom ili praktičnost ponekad ne dajući malog novca za to. Zašto ne možete poboljšati svoj automobil u smislu ponašanja na cesti? Nije li to najvažnija stvar?
Trebate održivost na stazi? Nema problema. Ne bi trebao biti ljuljačka? Ovo je rješivo. Ovjes chlippy i prolazi kroz? I postoji rješenje. Mala točka pada peta točka? To se može riješiti i smanjiti buku od nepravilnosti ceste. To se može riješiti sve. A tvoj skromni sluga odlučio je za sebe. Studirao sam s interesom i prakticirao gotovo tri godine. I donio određeni koncept na kojem je moguće poboljšati suspenziju ove platforme ne u mcteno slang u riječi, nego i pravi posao, pravi razvoj i testovi. Provjera vremena i pregledi vlasnika onih koji su odlučili remake u suspenziju. Prošlo je više od tri godine. Godina 2015. Je li problem u tvornici već riješen? Formalno da! Uklonili su narezanu zvijezdu, ojačali suspenziju. Ali nije potrebno posvetiti ovoj temi. Problem nije riješen. Zašto tako kažem da su prethodne promjene bili mali rezultat i posljednja reinkarnacija i pogoršala pokazatelje na sve. I to nije neutemeljena primjena i rezultat rada s korespondencijom. Pravi pregledi vlasnika na web-lokacijama, pisma koje dobivam u velikim količinama imaju slične pritužbe suspenzije. Glavna stvar je nedovoljna stabilnost pri brzinama više od 100 km h. Nije jasno jasno upravljanje prilikom izrade manevara. Ne predvidljivost ponašanja automobila o nepravilnostima. Slabost suspenzija na kvar. Na forumu postoji takva tema.Vjerujem da na moj Hyundai Solaris loš suspenzija! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 i radi pravde, reći ću da postoji još jedna temaVjerujem da je na mom solarisu dobra suspenzija! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. No, zapisi u prvoj temi 127 iu čarobnjaku 123 i ovdje su pogledi u prvih 56 tisuća u drugoj 36 tisuća. To sugerira da je taj problem vjerojatnije da ne postoji. Štoviše, ne žele svatko jednostavno i istinito pisati o svom automobilu jer se daje toliko novca. I po broju pogleda iznad prvog i pol puta. To ukazuje na prisutnost problema. Još jedan dokaz činjenice da je problem od interesa za temu na web stranici "Remdai Solari-Club Rusija"Prilagodba šasije Solarisa do ruskih cesta http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Više od 3000 poruka i više od 450.000 pregleda! Kao i tema na mjestu "Kia Rio Club Rusija"Ja sam rewar suspenzija http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Naravno, problem se ne može primijetiti i možete imati ono što je. Ali zar ne želite imati najbolje ako postoji takva prilika?
I tako početi s onim što je. Sve je počelo s solarijem iz prve serije proizvedene u 2010-2012. Auto je vrlo lijep pouzdan i jednostavan, jeftin u sadržaju.
Imam auto iz ove zabave. Nakon kupnje i destilacije, primijetio sam da je krme "Solaris" galopije na nepravilnostima posebno neugodno ljuljanje na valovima. Ali automobil je nova ružičasta naočala i to je prvi strani automobil. Bilo je značajno drugačije u struji automobila sa svojim tekućim linijama, sada je mnogo proizvođača na jedan ili drugi način pokupio ovaj dizajn. Ali Solaris je prvi prilično jeftin automobil s prekrasnim dizajnom. Ali vratit ću se na bit problema. Na samom početku na forumima http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Počeo izraziti svoj ogorčenje na suspenziju, na početku sam čak i branio suspenziju. Ali život stavlja sve na svoje mjesto. Kada je proljeće došlo i cesta joj je otvorila prvu stvar koja je doživjela tu slabost suspenzije na slom i prednji i stražnji dio suspenzije s blagom brzinom suspenzije. Stoga je morao stalno kontrolirati brzinu. Ako je iz bilo kojeg razloga brzina bila nešto viša, zatim je slijedila snažnu slom, posebno prednji suspenzija. Ispalo je još jednu činjenicu da je valjanje automobila na valovima. Nakon ulaska u skretanje na val osjetio je slom u pomicanju krme. Automobil se odvijao prema van. Zatim je oštro bacila na drugu stranu i tako do tri puta. A brzina nije bila više od 80 km h. Nakon ovog incidenta, počeo sam se bojati brzo voziti ako postoje valovi i nepravilnosti na cestama. Bilo je zanimljivo promatrati kako klasične vaze! Lako pregrati. A vaze s pogonom na prednjim kotačima općenito su pretjecali bez mnogo truda. Nakon kupnje nije bilo dva mjeseca kao što je bio razočaran. Kako mogu kupiti automobil za pristojan iznos u 500 tisuća. S izvrsnim i dovoljno snažnim motorom s dobrom dinamikom i navedenom brzinom 190km ch
u stvarnosti, to je vjerojatno u idealnim uvjetima na cesti. Dakle, ispalo je još jedan vrlo neugodan nedostatak suspenzije, to nije sposobnost zadržavanja automobila na ravnoj liniji s bočnim vjetrom, kada se sretnete s vagonima, automobil je bacio automobil na autocestu, morao se stalno okretati. Brzina u isto vrijeme oštro smanjila, samo jahanje je stvarno zastrašujuće i nije sigurno. U isto vrijeme, forum je doslovno eksplodirao ogorčenost o suspenziji. Niti biljka ni Nitko nije dao pravi trijezan odgovor na ovo pitanje. Nije bilo prepoznatljivog društva, ali većina od svih motova je ovjes sonolariza bila prilagođena ruskim cestama zvučala se kao ismijavanje. Mnogi vlasnici brzo su prodali svoje automobile u drugim rukama pokušavajući sakriti pravi razlog za prodaju. Mnogi ljudi jednostavno ustaju s ovim problemom. Također sam gotovo prodao automobil, ali to je bio moj san i zato sam odlučio promijeniti suspenziju i njezin rad.
Kad sam pogledao ispod dna automobila bio je jako iznenađen. Zašto su dizajneri nalili dno amortizera na snop ih uklanjaju s osi kotača?
Ova suspenzija je kompaktna i njegovi amortizeri ne zauzimaju nišu u deblu. Ali je li dobro? Kada rub rub ramena masa, kotač čvorišta stvara inerciju sposoban za ljuljanje poluge.
Kako će amortizer pod kutom?
Z avdian lokacija amortizeraSkladište. Fotografija pokazuje da je os kotača daleko iza donjeg pričvršćivanja amortizera.
Kao rezultat toga, nastaje usmjeravanje.
Dakle, tražeći pretraživanje i rješavanje problema Solyaris suspenzije. Razvoj testa različitih struktura vezivanja amortizera, odabira i proizvodnje izvora. Ugradnja dodatnih udaraca. Konačno, postavljanje stabilizatora na stražnju suspenziju. Sve je to trebalo dvije i pol godine. Ogledao sam svu modernizaciju u temi na Forumu Höndai-Solaris. Rosia Club. U prvoj temi "nadograđujem suspenziju Solarisa" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Ocjena tema bila je vrlo visoka. Tada kada je problem izašao samo za stražnju suspenziju, ova tema je zatvorena i započela novu prilagodbu šasije "Höndai-Solaris" na ruske cestehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. gdje sam potpuno otkrio tijek istraživanja o poboljšanju suspenzije. Imao sam ogromnu želju za rješavanjem problema i ispravio strukturni nedostatak. I uspio sam ga.
Prije, studirao sam parametre tvorničke suspenzije.
I tako, budući da sam prvi put promijenio kut amortizera koji su ih uspostavili u vertikalnom položaju riješili su problem valjanja krme. Zaustavila se.
Zatim sam više puta promijenio dizajn pričvrsnih elemenata i stvorio zatvarače s podešavanjem promjene u krutosti i duljini suspenzije.
Nosači s promjenjivom geometrijom u 4 mjesta. 1. Podrška 2. Normalno 3. Sportski sport
Opravdanje prijenosa dna amortizera.
Kada amortizer ima odstupanje od okomitog položaja na njega, opterećenje se povećava izravno u odnosu na i izravno povećava inerciju kretanja ramene mase.
To je fizička vrijednost uzrokovana geometrijskim rasporedom samog amortizera. To mnogo ovisi o tome. Ako se amortizer postavi okomito, kretanje ovjesa se smanjuje, ali masa masene inercije će se smanjiti i opterećenje na amortizeru. Pričvršćivanje 4 položaja daje izbor stroja da instalira potrebnu krutost suspenzije i time izoštrila automobil za sebe. S promjenom kuta, ponašanje automobila se mijenja na cesti, staza i na parceli.
Kinematici privjesci s nagnutim amortizerima koji su posebno iz središta osi kotača stvaraju masu na ramenu, stvara se inercija mase. Amortizer ne može adekvatno ugasiti oscilacije ako se konačno ne stišću. Povećava se opterećenje u ovom slučaju na blokovima Sienela. Zapravo, amortizeri su ugašeni na pauzu ramena okrećući blokove Sienel.
Direktni amortizer ima duži potez, ali u potpunosti drži polugu za svoj rub gdje je središte osi. Amortizer je lakše zadržati i ona kompenzira bilo koje oscilacije i male i velike. Radi ispravno, za veću duljinu. Primjer nadograđene NIVE. Postojala je niva prije nje, što su amortizeri bili pod nagibom, bila je prilično skokova. Na novom automobilu, amortizeri su okomito i imaju veliki potez, automobil je doista prestao skakati oko nepravilnosti, halopirajući učinak je nestao. Kompaktni privjesci Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Prethodna, Höndai Elantre Novi, imaju slične stražnje grede i amortizere ispod nagiba, svi oni imaju različit stupanj efekta hakiranja, stroge u preuzetom stanju. Promjena kuta mijenja ponašanje automobila na cesti. Što mislite, zašto mnogi mijenjaju amortizeri su više od jednom! Na kraju, amortizeri u vertikalnom položaju, jer zakon fizike radi ovdje. Bucket je bolji držati u ruci nego na štapiću ispred vas. Čak i ako ste jaki. Koji nose kantu na štapiću. Ona će zamahnuti u ruci. U našem slučaju, Blocks Sienel. Noseći kantu u ruci da ispadne bilo što, sve ovisi o snazi \u200b\u200bsilovatelja, odnosno od napora otpornosti amortizera. Ovo je jednostavan zakon. Onaj koji ga obavlja troši manje energije. Nijedno izvršavanje kinematičke geometrije obećava prenapužnju čvorova i neispravan rad suspenzije.
Opravdanje zamjene izvora.
Stock Tvornica izvora u obliku u kojem stoje na automobilu (početi s prednjim) imaju oblik u obliku cijevi i samo 4,7 okreta od kojih 3 okreta u potpunosti radi. I premda su dizajneri puni upotrijebili su oblik proljeća koji ih prisiljavaju na rad duž cijele duljine, ispostavilo se da je izuzetno nije dovoljno. I ovaj problem nije riješen i do sadašnjosti! Proljeće se ispruženo okreće daleko jedan od drugoga. U komprimiranju takvih privjesaka, proljetna šipka podvrgava se prekomjernom uvijanju, prekomjernom prenapuru metala kao rezultat manje ploče i istodobno elastičnost u kompresiji. Takvi izvori vrlo brzo gube svojstva otpornosti na opterećenje. Oni također brzo sjede kako bi smanjili već mali razmak. 
Prednji proljeće 2010-2011.
Prednja proljeće 2014-2016
Sama proljeće ima duljinu debljine 4,7 vike šipke 12 mm
Takvo proljeće drži tijelo, ali u trenutnom opterećenju, na primjer, prepreka s preprekom je lako pretučeno kao stari proljetni kauč, otuda pambu suspenzije, a ne sposobnost da ne olakša tijelo o nepravilnostima i kada je izložen protoka zraka. Zahvaljujući proučavanju odabira testova, uspio sam dobiti dvije vrste izvora sposobnih za obavljanje svojih funkcija kao dio ove suspenzije. To su skupovi izvora"Mrkva", "univerzalni", "križ", "priroda", "Sport-DS" "Seoska" Izrađena od standardnih stražnjeg izvora 06 modela proizvodnje Orlovsky i Vazovsky. Imajući duljinu od 5,3 do 6,75 okreta ovisi o odobrenju na zahtjev kupca.
Ove opruge imaju cilindrični oblik debelih 13 mm šipke i s količinom od 6 okreta ima 5 radnih okreta.
Cilindrični izvori duž cijele duljine imaju jednake karakteristike opterećenja na okretima, za razliku od bačve u obliku cijevi, koji su izumljeni za spašavanje metala.
Bochemy ima mali promjer u bazi i veliki promjer u središtu. Proljeće takve radove uglavnom zbog svog središnjeg dijela. Gdje se zavojnica smanjuje u proljetnom promjeru, radi mnogo manje s jednakim opterećenjem na hladnjak. S druge strane, to je proljeće u obliku bačve osjetljivije na opterećenje i kratkomjernog promjera tijekom vremena, smanjenje čišćenja je brže, još jedan takav izvori mogu padati na mali zaokret.
U tom slučaju, cilindrično proljeće povoljno se odlikuje svojim pokazateljima iz zaliha, ima veći broj radnih okreta, s kompresijom izravno proporcionalno opterećenju povećava otpornost sprječavaju prekid suspenzije. Takvo proljeće s nešto manjim promjerom brzo se smiruje bez fantomske oscilacije. Stoga, usmjeravanje neće.
Dodavanjem normalnog jastuka s zavoj na dizajn umjesto dioničkog elastičnog pojasa, dobivamo vrlo dobar rezultat. Mekoća + najbolja zvučna izolacija.
A izgled stalka s takvim proljećem je lijep, proljeće je točno bez izobličenja i ispravno radi.
Tvornički i stražnji ovjes Imajte 6.25 okreta od kojih se radi 4.75. Debljina šipke je 10,5 mm na modelima 2012. nakon modernizacije od 11 mm. S istim brojem okreta. Zašto malo okreta? Malo prostora za samu proljeće s obzirom na kompaktnost suspenzije, kako bi se spriječilo kontakte iz kontaktiranja skretanja. Ali je li to opravdanje za krajnjeg korisnika? Pogotovo prve opruge 10,5 mm su vrlo slabi. Čak i uz malim opterećenjem automobila, stražnji ovjesni trobs je stalno poslovanje. A ako najviše preuzmete, automobil će jednostavno kucati udarce beskrajno, dok se možete kretati ako možete samo polako.
Stražnji izvori 2010-2011
Stražnji izvori 2014-2016.
Naravno, broj rada nastoji 4.75 je izuzetno nije dovoljno. Kao debljina same šipke. Proljeće u smislu pokazatelja vrlo je sličan prednjem proljeću. Nije dovoljno zlo, a s većom debljinom ribnjaka, nema dovoljno plastike. Proučavanje tih pokazatelja došao sam do zaključka da je najbolje što možete instalirati je pripremljena VAZ 08 izvora s gumenim trakama od 06 prednje suspenzije od vrha i jastuka 08 u nastavku. Kao iu kompletu koristi se stražnji izvor VAZ 2106 VAZ proizvodnje. Broj izvora je od 8 do 8,8 na 6,6-7 radnih okreta. Proljetni cilindrični s manjim promjerom nego na zalihi. Ali ona je instalirana samo čvrsto sjedenje. Radi tiho. Ima progresivne karakteristike. Na malom potezu suspenzija je vrlo mekana. No, s povećanjem tečaja, s većem kompresijom proljeća, njezin se otpor oštro povećava, čime se probija suspenzija. Također, prilikom učitavanja svjedočanstva amortizacije ostaje na visini. A prazan i jeftini automobil jednako je ugodan. Na brzini, najmanji je prevladan u pedeset i velikih prepreka ne razbijaju suspenziju soda samo lagano guranje koje ne utječe na kontroliju. S tim izvorima, suspenzija ima manju sklonost zvijezdi.
Pripremljene opruge stražnje suspenzije bez podizanja. Debljina šipke je 11,2 mm. Broj skretanja od 8 do 8,8, ovisno o usponu.
Nakon instalacije nosača s podešavanjem krutosti amortizera, kao i zamjena izvora, automobil se transformira, suspenzija postaje elastična, ali ne i teško u svom konceptu.
Automobil je ugodan za kontrolu, a on se ne boji ceste. Prosječna brzina se povećava i napon tijekom kontrole je smanjen. To je osobito vidljivo na duge ceste.
Još jedno vrlo važno poboljšanje stabilnosti daje stabilizator instaliran na leđima. U ovom trenutku razvio sam potpuno dizajn toga što ga čini od prednjeg stabilizatora VAZ 2108-2110 pričvršćivanja stezaljke do krajeva snopa do posebnog privrženja upletene na Springs Cup. Stabilizator uvelike poboljšava otpor automobila na stazi prilikom okretanja i manevara. Snažno povećava otpornost na bočni vjetar i nadolazeći teretni prijevoz.
Pričvršćivanje stabilizatora kroz gumeni nosač. Pričvršćivanje za gredu sa stezanjem i gumenom rukavom.
Ako je automobil opremljen kompletnim skupom modernizacije, on je cestovni kralj, ljetna zimska jesen, nikada neće iznevjeriti.
Modernizacija tvornice
Uz izgled problema s krmi splavom u Solarisu, dizajneri su postavili više teškog amortizera na stražnjoj strani automobila. Prvi amortizeri su najkoftiniji imaju oznaku L-000 drugi amortizeri koji su počeli biti označeni od strane L-001 da ih označavaju žuti etiketni amortizeri za 10% postalo je teško komprimirati. Bilo je nakon nadogradnje kolovoza 2011. godine.
Stražnji suspenzija je postala manje ljuljanje na valovima, ali i dalje su oscilacije ostale poput razgradnja ovjesa, a stabilnost se prilično malo poboljšala. Isti amortizeri počeli su staviti na prve modele Kia Rio. Dakle, naglašavajući da s "Kia-Riom" neće biti problema s ovjesom. Kia nije solaris. Iako nije tako baza je apsolutno ista. I problem se pojavio malo kasnije kada su vlasnici tipali automobil u pokretu. Na testovima u časopisu "iza kotača" sastavljen na nedovoljnom upravljanju. Ali to je tako, osim stražnjih amortizera u dizajnu, ništa se nije promijenilo. Nakon sljedećih pritužbi od potrošača, drugi pokušaj proveden je modernizacijom suspenzije sonolariza i već Kia Rio. Ova modernizacija je uobičajena nakon veljače. Dok sam predvidio da su dizajneri otišli na jednostavan način. Zatvoreni stražnji amortizeri koji ih otežavaju na kompresiju i istezanje. Takvi amortizeri dobili su oznaku L-002 na njih počeli primjenjivati \u200b\u200bzelenu oznaku.
Prednji amortizers amortizeri su također instalirali krugi za komprimiranje. Ako su prvi regali imali utor crpke na kojem je jastuk obučen i nije se okrenuo, tada konvencionalne niti i jastuci jednostavno su imali konvencionalnu rupu. Još jedna razlika, ako je stalak prvih izdanja pričvršćena s gornjom pločom s tankom elastičnom trakom koji nije dodirnuo tijelo, a zatim nakon što je verzija veljača već imala deblji gumu na tijelo držeći stalak. U prvim izvedbama došlo je do praznine, a sa stolom ili dubokom rupom, stalak Bryakala visi na tanjuru. S druge strane, ne čvrsto pritisnuta ploča napravljena je manje prenošenja vibracija od motora i prijenosa u tijelo. I također je imao tihi rad suspenzije u običnim pećima. Nova suspenzija postala je kruti i bučno u odnosu na prva dva. Još je uvijek bio instaliran stražnje izvore s većim debljinim štapom od 11 mm umjesto 10,5 na prvim modelima. S obzirom da su okreti ostali toliko, suspenzija je postala hrast. Ako se prva solarizeri mogu lako grditi rukama, a zatim nakon veljače, hrana je jednostavno ne trebala biti prodana, čak i na početku, vlasnici su se hvalili. Ali nakon svega, osobni automobil nije UAZ. Trobs stražnjeg suspenzije se smanjio, automobil je postao stabilan zbog veće krutosti. Amortizeri su počeli ugasiti sve oscilacije. A činjenica je da su "Solaris i Kia" prilično lagani automobili pri vožnji na male nepravilnosti suspenzije praktički ne rade, amortizacija ide na račun gume.
Iako na cesti velike brzine, automobil je počeo bolji red veličine, na štetu udobnosti. Uostalek god je bilo buka od suspenzije, a sada su amortizeri počeli raditi i oduprijeti naprednim šokovima na tijelu. Nakon nekog vremena ispostavilo se da prednja suspenzija čini tako gotovo isto kao i na prvim modelima. U vjetrovitom vremenu, Mashana je teško držati na zadanoj putanji.
I naravno, stručnjaci su predstavili suspenziju na najboljem obliku na odlagalištu gdje će traktor brzinom biti savršeno održavan cestom. Posekli valovi nisu bazici nisu mali nepravilnosti iz kojih je salon ispunjen urlom, a peta točka čita malu. To se posebno događa na stazi.
Vožnja na cesti Latvaya gdje se nalaze rupe i tuberkule i ružičaste naočale brzo će letjeti. Suspenzija bi trebala dobro riješiti najmanji. Držeći polugu od kvara na ozbiljne prepreke. Stroj takve kategorije s takvom suspenzijom vrijedan je najboljeg! I neću se jednom raspravljati. Za one koji su slijedili moj savjet. Oznaka slabih u suspenziji automobila visio je na Solarisu. I objašnjenje kao što želite za takvu vrstu novca? I svi su doveli do toga? Da, ako ovaj automobil nije dostojan najboljih! Nije li nemoguće dovesti trčanje u obliku u kojem je već? Reći ću, možete više potrebe. A oni koji su već učinili, nemaju mnogo mnogo toga. Ono što je broj nužnih bitno stavio na automobil koji plaća ogromne količine bez promjene suštine. Uostalom, automobil je prije svega pokret, pokret koji bi trebao biti siguran i predvidljiv. To mora dati zadovoljstvo tako da se vlasnik osjeća potpuno samouvjeren u kotač, tako da automobil nije bio umetak meduza umire na putu i nije bila stolica koja trese crijeva. Automobil mora u potpunosti poslušati vozača, a onda će to biti siguran automobil. Marifia u cjelinu s automobilom je vodio poput ruku koji osjeća cestom odabirom željene putanja kretanja. Menuvre, pretjecanje, permutacije sve treba držati u letu. Kako bi se ispunio vozač, vozač je jasno osjetio situaciju, a u pravom trenutku donio je potrebnu odluku, tako da njegove akcije nisu dovele do gubitka upravljivosti. Održivost, udobnost, kapacitet za podizanje. Ovdje su glavni pokazatelji.
07/14/2014 Prošlo je više od tri godine I ništa se nije promijenilo. Pokušaj drugog poboljšanja. Prednja suspenzija Solaris i Kia Rio sada je opremljena s "ojačanim" izvorima. Koja je razlika u takvim nadogradnji. Činilo se da je dodatna štap od 1 mm morala učiniti ovjes gustom i otpornom na odgoni naših cesta. Umjesto standardnih 12 mm i više od 12,2 mm, opružna šipka je postala deblja od 13 mm. Ali oblik proljeća ostao je isti, štoviše, proljeće je napravljeno niže. To je ispod prvog uzorka za 10 mm i svi isti 3,5 radne zaokret. No, proglašen razmak od 160 mm je sačuvan.
S pravim proljećem 2011. godine iz proljeća Lev proljeće 2014. godine, Cambrick je uklonjen na dnu proljeća. Evo takve razlike.
Popustite se proljeće koje su ga usredotočili. Koja je tajna? Parametri suspenzije ostali su isti. Ako je proljeće proljeće više napunjena, onda je sada na umu kraće proljeće, suspenzija ima isti moždani udar, samo je postao teško u aditivima. Pretpoć sada dobro čita male stvari. To je instalirano Cambrick na dnu proljeća proljeće prstena spritea čini privjesak nešto tiši, ali udobnost tvrdoće pati. I suspenzije su bile tako i ostale. Uostalom, čuda se ne događaju u ovom tijeku suspenzije ne mogu biti suspenzije i uporne i udobne. Pa, ako ne podignete pola dva centimetra, tako nedostaje na kraju prepreke. U jednom trenutku vaš ponizni sluga nije odrezao nekoliko izvora. I učinio sam na skladištu varijanta kao s proljećem debljine 13 mm. Razbija suspenzija. Deklarirani 160 mm u slučaju suspenzije napusti 80 mm kompresije)))), a zatim Bach! A pri brzini, čak i s ne-napunjenim automobilom, to je ravan prekid s udarcem cijelom tijelu. Nema dovoljno nekih od nekih od nekih od oko 20 mm, a onda čak i ako postoji slom, ali na ozbiljnoj prepreci, i to će samo dotaknuti i ne pogoditi maljku. Stoga, svi setovi koje predlažem imaju stupanj zaliha suspenzije na kvaru. od 15 do 28 mm. U ovoj kinematici s ovim regalima je najbolja opcija. Dakle, ako se nešto promijeniti je u potpunosti reciklirati kinematiku suspenzije i koristiti police s velikim potezom. Ali to nije lako i zahtijeva ulaganja. Posljednje poboljšanje je korak natrag. Kraći proljeće ne rješava problem i stabilnost od ovih pogoršanih, jer kada je stalak za prebacivanje, vrh je prazan, odavde, kada se role okreću, u vjetrovitom vremenu, nestabilno zadržavanje ravno. Pa, poboljšat ćemo se suspenziju. Pogotovo jer nije teško. Inače, Solaris i Kia Rio su vrlo dobri automobili, mnogi čvorovi idu dovoljno dugo, ali o tome u drugom dijelu. Nešto kao to.
Postoji li alternativa? Da ona je! I testira ga višemjesečni test.
Prema automu entuzijasta, suspenzija limuzina je previše "meka", zbog čega automobil baca sa strane stranaka, a u skladu s tim nalazi se slom. Prilikom umetanja debla, stražnja suspenzija ne radi, a prednje je još više "pierce". Da biste riješili ovaj problem, AutoBoker instaliran na "Solaris" poseban set, koji se zove "univerzal".
Ovaj komplet uključuje četiri stiskala i nosača za prijenos kuta stražnjih amortizera. Uvođenje novog seta utjecalo je na povećanje cestovnog lumena u Solarisu. Prijavljeno je da se amortizer može preurediti, zbog čega se ukočenost suspenzije povećava.
AutoBoker je primijetio da zahvaljujući ovoj odluci, sada njegov Hyundai Solaris nema usmjeravanje "feeda", poboljšalo se ponašanje automobila na cesti, staze ovjesa zaustavljeno, a suspenzija više ne odgovara na strani vjetra. Motorista je izvijestio da je komplet, uz pomoć u kojem je riješio probleme s ovjesom, možete jednostavno kupiti na internetu.
Modernizacija Solyaris suspenzije kod kuće zainteresirana je za mnoge vlasnike automobila. Kako to učiniti vlastitim rukama, koje su alate za to potrebne i koje dijelove u detaljima detaljno koriste u ovom materijalu.
Gotovo svaki vlasnik Hendai Solarisa nakon nekog vremena auto se pita: Kako nadograditi suspenziju? Nije to teško to učiniti, ali je važno odgovorno i kompetentno pristupiti rješenju problema. Problemi s trčanjem dijelom Hyundai Solaris obično se pojavljuju prilikom vožnje na nepravilnosti, koji u našoj zemlji ima puno. Promjene u suspenziji mogu biti različite i obično ovise o mogućnostima i zahtjevima vlasnika vlastitom automobilu.
Postojeći problemi
U svim forumima posvećenim Hyundai Solarisu, vlasnici automobila raspravlja o dizajnerskim nedostacima stražnjeg suspenzije. Automaker osigurava da nakon
Hyundai Solaris suspenzija
van modeli uzimaju u obzir želje vozača i sve je fiksno, ali modeli ranih godina oslobađanja zahtijevaju određene promjene. Posebno mnoge pritužbe vlasnici čine automobil koji laže prilikom vožnje brzinom od više od 80 km / h. Stručnjaci su utvrdili da je to zbog neuspješne izgradnje stražnjih amortizera.
Svi shvaćamo da ne postoji ideal u svakom smislu automobila, ali svatko želi imati automobil s minimalnim nedostacima. Nakon određenog operativnog razdoblja, ležaj glavčine može se pomaknuti, a upravljač se može poderati. Nakon toga pokreće se upravljač, a savjeti će brže brže brže. Kako bi se izbjegao problem, potrebno je dovršiti određene elemente.
Kako se manjaci manifestiraju?
Mnogi korejski vlasnici automobila nastavljaju modernizirati Hyundai Solaris suspenziju kako bi se povećala otpornost na brzinu. Posebno mnoge pritužbe uzrokuju stražnju stražnju stražnju osovinu, ozljedu na bočnom vjetru ili pri vožnji prema teškim kamionima. Sve je to posljedica konstruktivne mane, koja se može popraviti vlastitim rukama. Problem je povezan s pogrešnim odabranim kutom ugradnje regala stražnjih šoka.
Razlog za pojavu problema
Amortizeri su instalirani pod određenim kutom, što uzrokuje neizbježno povećanje opterećenja i sile inercije. Ugradnja amortizera šoka strogo okomito smanjuje pomicanje suspenzije, ali smanjite opterećenje i inertial. Ove jednostavne promjene obično sugeriraju modernizaciju suspenzije Solyaris od strane vlasnika automobila.
Kako izmijeniti Hyundai Solaris suspenzija?
Potrebno je prenijeti pričvršćivanje amortizera, izradu novih zatvarača za to za čvor. Oni su napravljeni tako da dobiju četiri boda za pričvršćivanje donje točke amortizera. To će vam omogućiti da odaberete optimalnu geometriju ovjesa za određene uvjete rada. Imajte na umu da takva modernizacija suspenzije Hyundai Solaris povećava šanse za probijanje suspenzije. Možete ga isključiti instaliranjem drugih izvora.
U početku, kako bi se izbjeglo kvar, vlasnici automobila napravili su umetke iz guste gume, umećući ih između vrhova redovnih izvora, ali ova odluka nije se razlikovala učinkovitost. Nakon eksperimenata s izvorima različitih brandova iz drugih automatskog optimalnog rezultati, bilo je moguće postići izvore iz VZ-a 2108 i 2110. Oni bi trebali biti malo kratko, odsiječe oko 2,7 dijelova hladnjaka i blijedi vanjski dio ošiljnog skretanja ,
Ova modernizacija daje dobre rezultate, ali važno je uspostaviti donje udarce za izvore koji će biti centar za njih. Instalacija cilindričnih opruga za Hyundai Solaris redovite bačve u obliku bačve značajno poboljšava tehničke karakteristike šasije. Ovisno o potrebnom cestovnom lumenu, izrežite izvori mogu biti neznatno veći ili manji.
