Opel Astra, automobil koji je otvorio eru modela "golf klase" Opel tvrtke Opel se pojavio na tržištu 1991. godine. Cilj njegovog izgleda bio je zamijeniti praznu nišu, koju je prethodno držao Opel Kadett A. Svaka nova generacija Opel automobila označena je slovom latinske abecede. Budući da je posljednji model Kadett imao indeks E, onda je prva generacija Opel Astre, čija je cijena bila apsolutno demokratska, označena je slovom F.
Pregled Opel Astre svih izmjena
Opel Astra f (1991)
Prva generacija Opel Astre predstavljena je širokim rasponom izmjena. Bilo je to: 3- i 5 vrata hatchbacks, limuzina, 5 vrata karavan i komercijalna verzija posljednjih - 3 vrata "astravana", osmišljen za transport robe. Tada su prikazane dvije sportske izmjene - GT i GSI. Prvi - s 2,0 l motor s kapacitetom od 115 litara. p., i drugi 16-ventil, s 2,0 l i 150 litara. iz. odnosno. Dvije godine kasnije, verzija GSI, koja je ranije objavljena u modifikaciji hatchback s 3 vrata i 5-vrata karavana, ušao je u astru četverokrevenu kabriolet.
Što se tiče motora, njihov je izbor impresivan: pet benzina i dva dizela. Svi su 4-cilindra, s volumenom od 1,2 do 2 litre. Diesel "Opolevsky" 1.7 L s kapacitetom od 60 litara. p., i turbodizel Isuy 1.7 l s kapacitetom od 82 litre. iz. Mjenjač svih modela mehaničke s pet brzina (manje često četiri koraka "automatski").
Visokokvalitetni kožni materijal u unutarnjem uređenju, udobna sjedala s rasponom za podešavanje za maksimalnu udobnost, elegantnu ploču s instrumentima, klima uređaj i zračni jastuk za putnike - unutrašnjost koji stvara ugodne dojmove.
Relativna mekoća automobila Astra razlikuje se u pokretu. Stabilizator poprečnog stabilnosti u prednjim i stražnjim dijelovima stroja omogućuje vam da dobro održavate cestu. Samostalna i polu-ovisna stražnja ovjesa pružaju izvrsnu manevrist i učinkovito kretanje. Većina modela ASTRA ima kočioni sustav s ABS-om, kao i prednji disk i mehanizmi kočenja stražnjih bubnja. U sportskim opcijama - disk kočnice i sprijeda i straga. Volumen prtljažnika: 3- i 5-vrata hatchbacks - 360 litara, a sa presavijenim stražnjim sjedalima od 1200 litara., 5-vrata karavan caravan - 500 l. i 1630 l, respektivno.
Manje promjene koje je Opel Astra stroj doživio 1994. bio je pogođen izgled. Postoje novi kotači, rešetka radijatora, prednja svjetla i ogledala. Kabina je poboljšala kvalitetu završne obrade, a upravljač je stekao sigurnosni jastuk.
Opel Astra G (1997)
ASTRA model dizajniran od strane Opela, predstavljen 1997. godine na Frankfurtskom motornom showu, bio je gotovo novi koji nije uzeo ništa od prethodnika. Kvaliteta, poboljšana je ergonomija, kao i unutarnji ukras. Isprva je ažuriranje zastupalo tri modela: hatchbacks s tri i pet vrata i vagon. Godinu dana kasnije dodan je sedan. Kabriolet iz proizvodnje je uklonjen. Snaga tijela značajno se povećala, u proizvodnji od kojih se koristi oko 20 sorti čelika, a otpornost na koroziju se poboljšala. Što se tiče sigurnosti, nalazi se na Auto Astri auto, postoje četiri zračna jastuka, dva frontalna i dva bočna, skrivena u leđima prednjih sjedala. Po prvi put je primijenjena podmornična stražnja suspenzija koja osigurava stabilnost stroja na strmim okretima. Benzinski motori ostali su isti, ali dizel je dopunjen novom verzijom: turbodizel s volumenom od 2,0 litara kapaciteta od 82 KS. Osim toga, 1999. godine, model Coupe je objavljen, s body Coupea, a 2001. - Opel Astra Cabrio Cabrio. Izuzetnost ovih izmjena je da unatoč priručniku novih modela Opel Astre, njihova je vrijednost bila konkurentna.
Opel Astra h (2004)
Modernirani model Opel Astra 2004 bio je limuzina, 3 i 5 vrata hatchbacks, vagon, kao i konvertibilni coupe. Uvođenje sustava za stabilizaciju ESP-a značajno je povećao prestiž branda. Visokokvalitetni završni materijali i raznovrsna rješenja u boji, ergonomske stolice, kao i sklopivi stražnji leđa, koji vam omogućuje da nosite teret do 1,67 m dugo, naglašavaju praktičnost automobila. Vladar motora sastoji se od 5 benzina i 3 dizela, a električne energije od 90 do 200 litara. iz. Unatoč brojnim tehničkim inovacijama novog modela Opel Astre, cijena je ostala gotovo na istoj razini.
Opel Astra J (2010)
Klasa nove klase "C" izrađena je na platformi pogona na prednjoj strani. Na 71 mm, duljina međuosovinskog razmaka je povećana i prednji i stražnji kolosijek je proširen za 56 i 70 mm. Pojačana je krutost tijela (43%) i savijanja (10%). Kao iu restyling of 97. godine, ovaj put ASTRA automobil također se gotovo potpuno ažurira. Movil prednja svjetla su promijenjena s LED optikom, zračni unos i svjetla za maglu počela je više modernije gledati da izgledaju, promijenilo je pogled i rešetku radijatora. Krovna silueta postala je sportaša, a stražnji prozor je dobio veći nagib. Sportovi sjedala, niz dodatnih odjeljaka za predmete male stvari, crvena rasvjeta vrata, držači čaše, koje savršeno postavljaju mobilni telefon ili GPS navigator - su glavna ažuriranja unutarnjih poslova.
Opel Astra J (Restylining 2012)
Point Restyling 2012 dotaknula je rešetku radijatora, prednjeg odbojnika i oblik magle. Kao dodatna oprema, dodana je: grijana sjedala, fotoaparat stražnjeg prikaza i sustava upozorenja o Kongresu iz prometne trake. Motorna gama je dopunjena novom dizelskim cdbiturbom s kapacitetom od 192 litre. iz. i volumen 2 litara (u Rusiji još nije prezentiran). Premijera Astre J održana je u rujnu 2012. u Parizu. Što se tiče tehničkih detalja o ažuriranoj Opel Astri, konfiguracija i cijene su dugo zastupljene, uključujući i mrežu.
Da bismo odgovorili na ovo pitanje, odlučili smo se voziti na Aste-n, koji i dalje prodaju zajedno s novom, činjenicu da je pod pismom J. i povjerio ovo starijem uredničkom osoblju: potrebno je znati je li trajno Rast dimenzija opravdava sebe.
Moderni klasik
Kako izgleda?
"Što ste uzeli automobil sa starim automobilom?" - Upoznao sam me na pragu je s pogledom na poznati susjed. Naravno, uz objavljivanje sljedeće generacije, prethodni model gotovo odmah počinje lagano izgledati zastarjeli - pogotovo ako se pojava hrpe razlikuje u radikalno, kao u slučaju "astro". Ali osobno, ne slažem se sa susjedom. Kao i gotovo naše cijelo izdanje, kao i prijatelje, poznanike i rodbine, koji u to vrijeme uspio je stupiti u kontakt s automobilom. Štoviše, u tijelu s 3 vrata "Astra-n" i danas čini se relevantnijim za sportski duh grada "upaljač", a ne njezin punjenje nasljednica.
Međutim, reći da limuzina izgleda organsko, ne mogu - previše očito vidljivo kao da "rep" nije bilo potrebno. Ipak, zahvaljujući omjerima pronađenim u pravu, zahvaljujući bazi, povećan na 2,7 m - automobil ne uzrokuje takvo odbijanje kao rani eksperimenti dizajnera na području stvaranja takvih limuzina. Zapamtite, na primjer, prvi "simbol" ili "Peugeot-206-sedan".
Uskoro je otkrivena praktična prednost oba oblika tijela u cjelini i limuzinu. Stražnje staklo iz očitih razloga ne zahtijeva "domar" i posjetiti sudoper čak i nakon 200 kilometarskog putovanja na kiši, uopće nije potrebno - bijeli limuzini s deset koraka izgledaju neželjeno. Čak i zrcala praktički ne gube sposobnost da odražavaju stvarnost.
S prilično visoke cestovne lumene, sedan se čini lagano "kuhinjom". Međutim, dostojno odobrenje mi je zadovoljno cijelim upoznavanjem - teško je naći u gradu Bordur, koji će početi mljeveći Carterovu obranu. Da, i zimski barovi u Sergiev Postava Distrikta dokazali su da na dobrim gumama možete sigurno slijediti skretnice u trećini kotača u dubini. Čuda se ne događaju, ali možete "posaditi" limuzinu samo kad se osjećate da se ne vrijedi ući u jednu.
Posebno zahvaljujući bixenon FAMOS-u. Oni ne samo da izgledaju kao tihi, već i imaju izvrsnu susjedu i nevjerojatnu udaljenu svjetlost: kada uz okretanje zavjesa glavnog prednjih svjetala, dodatni "haloge" s kapacitetom od 55 W povezan je - u zimskoj šumi koju osjećate kralj.
Loša!
Što je ona unutra?
U kabini sam se osjećala prilično brzo. Osim glazbene pratnje, bilo je moguće zabaviti se u astre-n, te telefonske pregovore kroz redoviti audio sustav i brtvu optimalnog ruta i poznanik s računalnim izbornikom, koji, uključujući distribuciju protoka zraka.
U novije vrijeme sve je to bilo u prilično dugom popisu dodatne opreme. No, proljeće se pojavio novi cjenik - sve su verzije porasle za 5.000 rubalja, a od opcija ostavljenih samo tri paketa, fiksna za svaku od verzija opreme i prednjih svjetala. Do i veliki, žao mi je samo nemogućnost naloga ESP-a. Jer ostali sadržaji nisu previše zadovoljni. Luke me protrljao vrh, ako sam pokušao ispraviti leđa. Navigacija, za razliku od činjenice da postoji "Insignia" i "Corsa", je lišen sučelja ruskog govornog područja, a ne tako detaljno kao što bih htio. I kožnih sjedala, na kojoj je zimi i ljeti bilo sjesti, recimo tako, to nije jako ugodno, rado bih volio standardne presvlake "kozmosa", gdje uloga kože obavlja visokokvalitetnu imitaciju , i na mjestima najvećeg kontakta s tijelom pronalazite "prozračnu" tkaninu.
Nisam se mogao prilagoditi brzini da brzo onemogućite ili uključite klima uređaj - zasebnu tipku nije osigurana, već da se ometa od samog ceste skuplji. Uz povećanje 190, definitivno nedostaje donji položaj jastuka sjedala, a ne samo zbog poklopca - potpuno ispravljanja, otkrio sam sunčeve vizire pred mojim očima. Šest mjeseci nisam mogao naći optimalni položaj iza kotača - izabrati između udobnosti i vidljivosti.
No, na većinu kontrola, uključujući i čisto kože upravljač pogodan za moje ruke, kao i strogo hodanje u izravnom automatskom mjenjaču, potraživanja se ne pojavi. Ako nije bilo uključivanje klima uređaja kroz jelovnik na brodu, ergonomija vozačkog sjedala mogu nazvati primjerom. Ovo nije "Insignia" vi, gdje se glava može razboljeti od broja gumba s neuobičajenim.
Impresivna i izvanredna izolacija buke - čak i na paduju "Hakkaphelitte-7" na 100 km / h u salonu je čuo zujanje ispod nosa susjeda. Bio sam zadovoljan s činjenicom da je unutrašnjost bila topla na -15oc u moru već sedmom osmom minutu putovanja, a zahvaljujući parkirnim senzorima i dobru vidljivost, manevriranje nije stvorio nikakve probleme. Šteta što se rad senzora može samo čuti - nasuprot tome, reći, od "Volkswagen", monitor u boji ne duplicira ih.
Srce ne stara
Kako ona ide?
Duet od 1,8-litrenih 140-jakih "četiri" i "automat", u kojem samo četiri koraka, imam optimizam, koji je uspio zadržati "turbo" u malom volumenu i novootvorenom "de-es- GE ", razumljiv, nije izazvao. Ali vrijeme je išlo, i malo, počeo sam se sjetiti zaboravljenosti bio je čari klasične kombinacije - zajamčeni zimski početak, brzo zagrijavanje tijekom vožnje, pa čak i mogućnost "nula". Da, nemojte se iznenaditi, u usporedbi s novim "astro", njegov prethodnik u prljavštini neće biti pogođen.
Mogu odgovoriti da proglasim da je vremenski testiran 1,8-litarski motor i 4-brzinska "automatska" rano za popust. Zahvaljujući gumbu "Sport", ACP podržava nižu brzinu, a motor je mnogo više reagiranja na položaj ventila za gas, i pod određenim okolnostima, ovaj par je više od višeg dueta. Uostalom, 6-brzinska "automatska" moderne sestre sklon je uštedjeti gorivo, a time i spore se okreće na najvišoj opremi. A ako je potrebno hitno ubrzati, recimo, od 60 km / h, drugi, ili još više odgode, zajamčeno, dok 4-mort radi bez dosadnog razmišljanja.
Osim toga, "stari", prema mom susjedu, automobil je prijatelj s devias više od "Astra-J", - Rolls su manje izraženi, a upravljač je više informativan. Nitko ne zahtijeva od obiteljskih limuzina takvih kvaliteta, a ipak se njegove potencijalne mogućnosti ne mogu, nego se raduju.
S jedinstvenim pokretom, čak iu kombinaciji s 4-brzinskim "automatskim", koji je u zemlji autocesta Oh, kao nedostatak 5. prijenosa (na 100 km / h, tahometar pokazuje već 3000 okretaja u minuti), od 1,8-litrene "Ecotek" "Možete postići trošak od 7-7,5 litara na 100 km. Ali vrijedi napraviti nekoliko pretjecanja ili ući u utikač kao motor počinje pokazivati \u200b\u200bne-dobar apetit. Ipak, prosječna potrošnja goriva od 11,5 litara, pod uvjetom da je 80% vožnje palo u Moskvu, uključujući zimu, može se nazvati više nego prihvatljivo.
Otprilike polovica preljeva činilo je AI-92. Zimi, s točnijim, maksimum plutača, vožnja stroj lagano gubi u dinamici. Ali jeftiniji benzin provodi gotovo jednako skuplje. Ako pomaknu, razlika od 7% u cijeni između 92. i 95. više neće pokrivati \u200b\u200bpovećanje potrošnje goriva u ovom slučaju.
Gdje je on gumb?
Što je potrebno?
Vjeruje se da je hatchback a priori funkcionalan sedan. Međutim, mirno sam učitao kolica u zasebnu prtljažnik "Astra", a moja supruga i njegova kći sjeli su na kauč, gdje postoje redoviti pričvršćivanja izofiksa za dječju naslonjač. Štoviše, u torbi, uz kolica, dvotjedni rezervat privremene lako je postavljen. I prolivena kratkotrajna staklenka mladih krastavaca otkrila je još jedan plus odvojen od stambenog prostora prtljažnika - da se dogodio incident, naučili smo samo kada se poklopac otvorio.
Međutim, pronađeni su i razlozi za okretanje. Tipka otvaranja debla nalazi se točno u sredini središnje konzole - doseže duboko u kabinu s paketima u rukama je izuzetno neugodno. Nema zasebnog gumba za uši debla na daljinskom upravljaču, ali ako držite središte otključavanja središnje brave dulje od 3 sekunde, iznimka se može ostaviti i daljinski. Da, nevolje - u hladnoći konzola nije uvijek odgovorila prvi put. Morali smo ponovno doći do ključa u kabini, škrte hlače.
S obzirom na tehničke karakteristike Opel Astra H, potrebno je uzeti u obzir varijacije: više od 5 različitih volumena motora, limuzina, karavan, dva hatchback i kabriolet, 3 konfiguracije.
Opel Astra H - Specifikacije za cijelu obitelj
Tehničke karakteristike Opel Astre H je nemoguće opisati u jednom odlomku. Budući da Astra h nije jedan automobil, ovo je cijela obitelj. Vladar koji se sastoji od najmanje 5 automobila. Isto na prvi pogled, ali drugačiji u svojoj suštini, u vlastitom šasiju, izgledu i veličini.
Astra H počela je biti izdana 2004. godine. Godine 2007. preživio je mali restliling. Promjene su podložne specifikacijama motora. Oni su postali snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Prednji odbojnik, ogledala i neki elementi unutarnjeg uređenja također su zamijenili. Astra h je i dalje proizvedena, u tijelu vagon, limuzina ili 5 vrata hatchback, ali već pod imenom Astra obitelji.
08.03.2017
Opel Astra h (Opel Astra 3) - Treća generacija osobnog automobila automobila. Astra je oduvijek bila popularan model, ali je ova generacija bila posebno zadovoljna prodajnim trgovcima. Nedavno je broj korištenih Opel Astra h dramatično povećao, svakako se veže s prirodnim ažuriranjem strojeva, jer većina vozača čini svakih 4-5 godina. Ali, možda tako da se vlasnici počnu da biste se riješili svojih automobila nakon trčanja 100-150 tisuća KM . I, što je pravi razlog, i kakve su nedostatke osobito ovim automobilom, sada ćemo pokušati shvatiti.
Malo povijesti:
Debitant Opel Astra H održana je 2003. godine na auto showu u Frankfurtu, a već je u ožujku 2004. započeo serijski skup automobila. Na tržištima različitih zemalja također je proizveo pod imenima Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Novost je pozvana da se promijeni, popularan u to vrijeme, Opel Vectra B. Ukupno za oluju segmenta " C."Ili, kao što je još uvijek uobičajeno, golf klasa, četiri tijela na temelju Delta platforme koju su razvili General Motors - tri i pet vrata hatchback, limuzina, vagona i kupe.
Za većinu cis tržišta, automobil je prikupljen na ruskoj avtotornoj tvornici u Kalinjingradu, a od 2008. godine na General Motors Motor je okupio tvornicu u Shusharyju pod St. Petersburg. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog dizajnera Studio Opel u Rüsselsheimu - Friedhel Enkeru, on je tvorac Opel Corsa. Proizvodnja modela prestala je 2009. godine, Opel Astra J, ali, čak i nakon objavljivanja novog modela, nije smanjila popularnost Opel Astre H, dakle, odlučeno je da produži proizvodnju ovog modela (automobil je bio do 2014. pod nazivom ASTRA obitelj).
Slaba mjesta i nedostaci Opel Astre H s kilometražom
Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima dovoljno visoku kvalitetu boje i laka premaz. Iznimke se ispostavile da su automobili proizvedeni u Poljskoj, boja je zastrašivana na takvim kopijama i pala su s kriške, dobro, proizvođač eliminirao sve nedostatke pod jamstvom. Tijelo je potpuno pocinčano, zahvaljujući tome, nije loše suprotstaviti se napada crvene bolesti, ali ipak, s vremenom, od učinaka reagensa koje su naše ceste posipale, moguće je otkriti koroziju žarišta na vratima prtljažnika , rubove vrata i pragova. Na automobilima prvih godina puštanja prednja svjetla su i promrmljana, također mogu objedovati ručke stražnjih vrata.
Motori
Za Opel Astra h, bio je dostupan veliki broj energetskih jedinica: benzin - 1,4 (90 HP), 1,6 (105 KS), 1,8 (125 KS) i 2,0 (170, 200 KS); Diesel - 1,3 (90 HP), 1,7 (100 KS), 1,9 (120 i 150 KS). Svi motori su prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km, kilometraža zahtijevaju manje ulaganja. Motor 1.4 se uspostavio, ali zbog nedovoljne snage, ova energetska jedinica ne koristi u potražnji među vozačima. U češćim motorima 1.6 i 1.8, u našim radnim uvjetima katalizator i EGR ventil je vrlo brzo kontaminiran. Problem je posebno relevantan za automobile koji rade u metropoli. Jedan od najozbiljnijih kvarova, s kojim se mnoge astra morala suočiti, je tvrdokorni zupčanici unosa i maturalnog bregastog vratila. Ova se nevolja odvija u rasponu od 60-80 tisuća KM, a nakon popravka nema jamstava da se neće ponoviti. Znakovi dostupnosti će poslužiti: povećanu buku pri pokretanju motora (mljevenje, rika) i propadanje u dinamici.
Također, glavni nedostaci uključuju mali resurs stražnjeg motornog podrške (dolazi do zapuštenosti svakih 60-70 tisuća KM). Često se vlasnici suočavaju s kvarom modula sustava paljenja, uzrok bolesti leži u lošem kontaktu u priključcima i kasnu zamjenu svjećica. Bliže 2.50000 km zauzima pauzu membrane odgovorne za recirkulaciju plinova kućišta radilice, nalazi se u poklopcu ventila. Moguće je odrediti problem nestabilnim operacijom motora, kao i na sizum dimu iz ispušnog sustava. Vrlo često, usluge su osuđene na remont, međutim, problem je riješen zamjenom poklopca ventila. Najmoćnija energetska jedinica, u većini slučajeva ne zahtijeva popravak do 150.000 km, već malih nevolja, kao što je zamagljivanje Glava bloka cilindra i propuštanje ulja kroz žljeznu žlijezdu može se pojaviti i nakon 20.000 milja od trčanja.
Svi motori su opremljeni pogonom razvodnog remena, prema propisima, zamjena remena propisana je jednom 90.000 km, ali je nakon 50000 KM nakon 50000 KM, stoga je bolje da ne riskira i promijeni pojas svakih 60.000 km. Pomp se obično mijenja na svakoj drugoj zamjeni remena. Dizelski motori su pouzdani, ali, zahtjevan za kvalitetu goriva i materijala za mazivo. Od nedostataka dizelskih motora, moramo imati na umu slabu opremu za gorivo i mali resurs filtra za čestice (zamjena svakih 50-60 tisuća KM). Ako je filtar začepljen - potisak nestaje, a Chad je izvan ispušnog sustava, kao iz starog Kamaza. Također, zbog konstruktivnih pogrešnih izračuna, kontrolna jedinica motora pati (izložena vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema s kojima se suočavaju vlasnici dizelskih automobila - neuspjeh dvosmjenskog zamašnjaka (resurs 100-150 tisuća KM). Signali o prisutnosti problema poslužit će kucanje i vibracije pri prebacivanju opreme, vrijedi napomenuti da su prijenosi jasno uključeni.
Prijenos
Izbor korisnika Opel Astra H predložio je tri vrste mjenjača - mehanički, automatski i robot "Easytronic". Razmatraju se većina nevolja-free mehanika, čak i komplet kvačila služi 100-120 tisuća KM. Jedina stvar koja se može prigovoriti ručnim mjenjačem samo za nedostatak sinkronizatora, zbog toga, obrnuti prijenos nije uvijek ispravno uključen. Od nedostataka s kojima se suočavaju vlasnici automobila s mehanika, možete odabrati stražnji pečat radilice i mali resurs ležaja sekundarnog vratila (60-80 tisuća KM). Na nekim slučajevima nakon 70.000 milja, pukotine se pojavljuju na šav. Ako, kada se prebacite s prvog na treći prijenos, osjeća se da će se bolje kontaktirati uslugu, ali u većini slučajeva dovoljno je promijeniti ulje kako bi se uklonilo uplaćujke.
Automatski mjenjač je poznat po trzašcima i trzanjem tijekom prebacivanja opreme, ali ne vrijedi to, jer to nije slom, već značajka prijenosa. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je curenje rashladnog sredstva u hidroconuts kutije, nakon čega jedinica ne uspije. Ako autocentno ne uspije, čišćenje Gibber u kutiji će pomoći. Kada se prebacite na alarm, kutija radi samo na četvrtom stupnju prijenosa. Robotski prijenos, vrlo hiroviti i zahtijeva pozornost na svakih 15.000 km trčanja (čak i podešavanje kvačila).
Tijekom rada, rob disk je izbrisan, dok je točka kontakta s košarom pomaknuta, ali kontrolor odgovornog za opskrbu gorivom ne zna za pomicanje kontakta i zaliha netočnu količinu goriva. Kao rezultat toga, to dovodi do netočnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Važno je napomenuti da čak i uz pravovremeno servisiranje robotskog prijenosa, njegov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 km. Prije kupnje automobila s robotom, budite sigurni da se vozite na njoj, ako postoje jaki trzaji kada se prebaci, bolje je odbiti kupiti takav automobil.
Pouzdanost Opel Astre H
Jednostavnost je jamstvo pouzdanosti, ona je u skladu s ovim načelom, a razvijena je suspenzija ovog modela, izazivan polu-ovisni torzijski snop je instaliran iza, McPherson. Ako govorimo o karakteristikama vožnje, suspenzija se dobro kopira s stvarnosti naših cesta, ali se odlikuje povećanom bukom. Ako ne uzimate u obzir regale i čahure stabilizatora (resurs 20-40 tisuća KM), najslabije mjesto šasije smatra se nosačima kilometraža. Hub Ležajevi (ABS senzor dolazi u zapuštenost nakon 50.000 km), a kuglasti nosači na prosječnim opterećenjima se napunjeno 50-70 tisuća KM. Preostali elementi ovjesa služe 100.000 km i više.
Najslabije mjesto u upravljačkom mehanizmu je upravljačka tračnica, u pravilu, počinje kucati nakon 100.000 km trčanja, također se može pojaviti i curenje tekućine, to, s vremenom može dovesti do uništenja čvora, ali ako imate Primijetiti i eliminirati problem, komplikacije na vrijeme kako bi se izbjeglo. Nema pritužbi na pouzdanost kočnog sustava, jedino što se vlasnici žale je, to je za mali resurs prednjih jastučića (30000 km).
Salon
Salon Opel Astra H je izrađen u jednostavnom stilu, ali u isto vrijeme, proizvođač koristi dovoljno kvalitetnih materijala, ali unatoč tome, krikotine u kabini imaju gotovo svaki automobil. Automobil i pouzdanost električne opreme kabine ne mogu se pohvaliti. Glavni problem u elektroniki je netočan rad gumba na upravljaču i kontrolne poluge, razlog je neispravan sim-modul stupa upravljača. Postoje pritužbe i sustavu upravljanja klimatskim sustavom, i, točnije, na recikliranje zraka. Postoji problem s karakterističnim pucketanjem ispod konzole.
Ishod:
U smislu pouzdanosti Opel astraH.ne mnogo se razlikuje od svojih konkurenata, već, zahvaljujući niskom cijenu održavanja i popravka, ovaj automobil je jedan od najzanimljivijih predstavnika klase golf na sekundarnom tržištu.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
S obzirom na tehničke karakteristike Opel Astra H, potrebno je uzeti u obzir varijacije: više od 5 različitih volumena motora, limuzina, karavan, dva hatchback i kabriolet, 3 konfiguracije.
Opel Astra H - Specifikacije za cijelu obitelj
Tehničke karakteristike Opel Astre H je nemoguće opisati u jednom odlomku. Budući da Astra h nije jedan automobil, ovo je cijela obitelj. Vladar koji se sastoji od najmanje 5 automobila. Isto na prvi pogled, ali drugačiji u svojoj suštini, u vlastitom šasiju, izgledu i veličini.
Astra H počela je biti izdana 2004. godine. Godine 2007. preživio je mali restliling. Promjene su podložne specifikacijama motora. Oni su postali snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Prednji odbojnik, ogledala i neki elementi unutarnjeg uređenja također su zamijenili. Astra h je i dalje proizvedena, u tijelu vagon, limuzina ili 5 vrata hatchback, ali već pod imenom Astra obitelji.
Specifikacije Opel Astra h hatchback
Operativne karakteristike Opel Astra Hatchback
Maksimalna brzina: 185 km / h
Overclocking Vrijeme do 100 km / h: 12.3 C.
Potrošnja goriva 100 km u gradu: 8,5 l.
Potrošnja goriva 100 km na autocesti: 5.5 L.
Potrošnja goriva na 100 km u mješovitom ciklusu: 6.6 L.
Volumen spremnika za plin: 52 L.
Maseni automobil: 1265 kg
Dopuštena puna težina: 1740 kg
Veličina gume: 195/65 R15 T.
Veličina diska: 6.5J X 15.
Značajke motora
Mjesto: ispred, poprečno
Volumen motora: 1598 cm3
Motorna snaga: 105 KS
Broj revolucija: 6000
Okretni moment: 150/3900 n * m
Sustav opskrbe: Distribuirana injekcija
Turbocharddv: ne
Mehanizam distribucije plina: DOHC.
Mjesto cilindra: U redu
Broj cilindara: 4
Promjer cilindra: 79 mm
Klipni potez: 81,5 mm
Omjer kompresije: 10.5
Broj ventila po cilindru: 4
Preporučeno gorivo: Ai-95
Kočnica
Prednji kočnice: Disk ventiliran
Stražnje kočnice: Disk
ABS: Abs
Upravljanja
Vrsta upravljača: Rake
Servoupravljač: Hidrauscitel
Prijenos
Pogonska jedinica: Ispred
Broj zupčanika: Ručna kutija - 5
Broj zupčanika: Automatski okvir - 5
Omjer stupnja prijenosa glavnog para: 3.94
Suspenzija
Prednji ovjes: Amortizacija
Stražnja suspenzija: Amortizacija
Tijelo
Tip tijela: Hatchback
Broj vrata: 5
Broj sjedala: 5
Duljina stroja: 4249 mm
Širina stroja: 1753 mm
Visina stroja: 1460 mm
Međuosovinski razmak: 2614 mm
Prednja staza: 1488 mm
Natrag: 1488 mm
Glasnoća trupa je maksimalna: 1330 L.
Volumen debla je minimalan: 380 L.
Tijelo i trčanje Opel Astra h
Tijelo linije ima bogat izbor: limuzina, vagon, 5-vrata hatchback, 3-vrata hatchback GTC, i coupe-convertible astra Twintop. Tehničke karakteristike različitih vrsta tijela Opel Astra su slične, ali postoje razlike. Međuosovinski razmak limuzina i karavana - 2703 mm i hatchbacks i kabriolet - 2614 mm.
Radirus preokreta svih je približno isti, oko 11 m. Volumen debla na semu i karavan stanice je iznenađujuće isti, 490 litara. Hatchback s 5 vrata ima na raspolaganju 375 litara, GTC je 340 litara, a kabriolet je 205 litara. Volumen spremnika plina na svim Opel Astra je 52 litre.
Prednja suspenzija u Astra H poluga-proljeće Macpherson, s teleskopskim amortizerima, upletenim izvorima i stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Stražnja suspenzija u Opel Astra automobilima poluga, poluga-proljeće s uzdužnim polugama.
Kompletan set Opel Astra h
Na ASTRA H 3 Opcije za kompletne setove: Essentia, uživajte, Cosmo. Najjednostavnije - Essentia, uključuje upravljač, obrubljen kožom, klima uređajem, zagrijanim prednjim sjedalima. Uživajte u dodavanju kontrole klime, svjetlosni senzor. Cosmo -Maksimalna oprema, može se pohvaliti 16-svjetlosnim legura diskovima, senzorom kiše, sjedala s eko-kožnim umetcima. Također za hatchback s 3 vrata postoji varijanta s panoramskim krovom. U OPC konfiguraciji, dostupna samo za GTC hatchback, sportske nesreće, ugrađeni su 17-inčni diskovi i recaro sjedala. Također u svemirima i sedu na prtljažniku postoje dodatni upaljači cigareta, kako bi se instalirali hladnjak u deblo. U 2008. godini došlo je do prilike za kupnju verzije limuzine Astra H, ali samo pod redom, iz Njemačke.
Tehnička oprema i značajke Opel Astre H
Najmanje moćni, ali u isto vrijeme, najpouzdaniji motori iz Astre ponuđene za treći je četveronični "vreća" od 1,4 litre. Snaga šesnaestih rukavica 1.4 Opel je 90 konjskih snaga.
U rasponu astra h motori postoje dva benzina 1.6. Prvi daje 105L.S, a druga snaga od 10 konjskih snaga iznad je 115 konjskih snaga. Na motorima 1.6, vibracije tijekom cirkulacije u rasponu od 2.500 - 3.000 se vidi u rasponu od 40 000 km, vibracija je zabilježena, u pravilu, ovaj neugodan trenutak povezan je s sustavom promjene faze raspodjele.
1.8L motori osiguravaju kapacitet od 125 i 140 konjskih snaga. Elektrane s volumenom od 1.8L s kilometražom od 70.000 pate od propuštanja bregastog vratila brega i također mogu propuštati prednju brtvu radilice. Također na motorima od 1.6 i 1.8L tijekom trajanja preko 50 000 km, kambulator može zaglaviti. U pravilu, prije toga, kada motor počne, čuje se na duljini od 2-3 sekunde.
Najmoćnije benzinske jedinice su motori s turbopunjačem od 2.0L. Njihova snaga: 170, 200 i 240 KS
Na Opel Astra H 2004 - 2010 instalirani su turbodizelski motori: 1.3 - 90L.S, 1,7 - 80 i 100 TSP, 1,9 - 120 i 150 l.S. Prema riječima stručnjaka, bolje je kupiti benzin Altra, budući da dizelski motori zahtijevaju još više pozornosti od Opel benzinskih jedinica. Ako je dizelska astra značajno ispustila moć, a stroj je počeo pušiti, možda postoji razlog u filtru za sadnju, koji već traži zamjenu. U dizelskim izmjenama, Astra ima dvosmjerno zamašnjak, s vremenom, postaje uzrok kucanja i vibracija, u pravilu, zamjena će biti potrebna kada se radi u 150 000km. 
Na modifikacijama Astre s motorom 1,4 i 1.6L, bubanj kočnice su instalirane na leđima, na snažnije astre na svim kočnicama s kotačima. Astra prednji jastučići dovoljni za 30 000km, stražnji - bubnjevi na 60 000km. Sami diskovi ASTRA kočnica služe 60 000km.
Kupite rabljenu ASTRA s mehaničkim mjenjačem. Mehanika iz popravka prije popravka poslužit će najmanje 100 000 km, a ponekad i 200 000 km. Stražnji prijenos mehaničke kutije ASTRA nije opremljen sinkronizatorom, zbog čega je odmah nakon zaustavljanja stražnje brzine na azriji.
Automatska astra od četiri koraka opremljena je zimskim načinom rada, ali ako ga ne koriste dugo vremena, jedan dan gumb za aktivaciju jednostavno ne radi. Šipke Kada se prebacivanje s prvog do drugog na ovaj okvir smatraju normom, već trzajima kada se prebacuju od drugog na treći razgovor o kvaru. U nekim slučajevima, popravak će biti zamijenjen hidraulikokom. Radiator rashladnog mjenjača ugrađen je u ASTRA automatsko mjenjač kućišta, to se događa da se rashladno sredstvo teče i miješa s uljem, što također ne povećava resurs agregata.
Robotski mjenjač prilikom trčanja 100 000 km će zatražiti zamjenu vilica. Obično prije pregrada, lagani tronični robot služi više od 100 000km, tako da ne skratiti vijek trajanja robotskog mjenjača s kratkoročnim zaustavljanjem treba sadržavati neutralni prijenos.
Suspenzija Astre je prilično izdržljiva. Prema mišljenjima vlasnika, to je oštro. Najčešće u podvozju Opel, stabilizatorske police i vuču upravljanja se mijenjaju, ova se operacija provodi prilikom trajanja 50.000 km.
Cijena
Kupi Opel Astra H 2004 - 2010 može biti gotovo u bilo kojem gradu CIS-u. Cijena Opel Astra H 2007 je 11.000 - $ 12,000. ASTRA je dobra opcija za osobu koja živi u gradu, umjereno brzi automobil s ne proždrljivim motorom i prostranim dnevnim boravkom, osim, Astra ima dobru razinu sigurnosti. 
Brojke i činjenice
Prema statistikama, Opel Astra H odnosi se na automobile koji su tijekom vremena manje izgubljeni u cijeni. Plus relativna niska cijena u službi. I rješava tehničke specifikacije i veliki izbor za to, može se zaključiti da Opel Astra definitivno zaslužuje pozornost.
Specifikacije Opel Astra obitelj (Opel Astra)
Specifikacije Opel Astra
| Tijelo | 3 vrata | Sedan | Pored vrata | Univerzalan | OPC. |
|---|---|---|---|---|---|
| Visina (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Duljina (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Baza kotača (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Širina (uključujući / isključujući vanjske ogledala stražnji pogled) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Prednji dio prednjeg / stražnjeg kotača (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Radijus preokreta u metrima | 3 vrata | Sedan | Pored vrata | Univerzalan | OPC. |
| Od rubnjaka do granice | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| Od zida do zida | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Veličina prtljažnika u mm (ECIE / GM) |
3 vrata | Sedan | Pored vrata | Univerzalan | OPC. |
| Duljina prtljažnika s stražnjih vrata do Sjedala drugog reda |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Duljina poda teretnog prostora, od vrata tereta Odjeli prije naslona prednjih sjedala |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Širina između lukova na kotačima | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimalna širina | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Visina prtljage | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Volumen prtljažnika u litarima (ECIE) | 3 vrata | Sedan | Pored vrata | Univerzalan | OPC. |
| Kapacitet prtljažnika (s policom prtljažnika) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Kapacitet prtljažnika Gornju granicu leđima prednjih sjedala |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Kapacitet prtljažnika s preuzimanjem na leđa prednja sjedala i krovovi |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 vrata | Sedan | Pored vrata | Univerzalan | OPC. |
| Masa rubnjaka, uključujući vozača (u skladu s 92/21 / EEZ i 95/48 / EZ) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimalna dopuštena automobilska masa | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Korisni kapacitet opterećenja | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksimalno opterećenje na prednjoj osovini (minimalna vrijednost) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzinski motori | 1.4 Twinport® Ecotec® |
1.6 Twinport. Ecotec® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 turbo. Ecotec® (147 kW) |
OPC 2.0 turbo. (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Gorivo | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Pistonski udar, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Radni volumen, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. Power u KW / HP. | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. Snaga na rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. Okretni moment u nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. Moment rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
