Zbog razumljivih razloga, industrija nacističke Njemačke povezana je isključivo vojna oprema, Ali u stvari, u trećem Reichu proizveo je prilično zanimljive civilne automobile.
Thirts dvadesetog stoljeća nisu najlakše u povijesti Njemačke. Zemlja je upravo počela dolaziti od velike depresije, koja je izravno utjecala na živote građana.
Nije iznenađujuće da su nacisti koji je zarobio vlast u zemlji aktivno odigrao na tim osjećajima. Automobilska industrija nije iznimka. Ovo je jedno od onih područja u kojima su vladari Trećeg Reicha pokušali pokazati superiornost njihove ideologije nad drugima, i jasno pokazati kako nova moć može učiniti da ljudi budu boljim uz pomoć automobila.
Danas ćemo reći o tome što su automobili bili popularni u Njemačkoj tog razdoblja, i još uvijek naučite što je auto trgovalo izmišljenim sovjetskim obavještajnim službenikom Otto von Strirlitz. Samo u slučaju da ćemo spomenuti: mi ćemo u svakom pogledu osuditi nacističku ideologiju, a ni u kojem slučaju ni na koji način ne pokušavamo obraniti aktivnosti trećeg Reicha. Rezultati Drugog svjetskog rata i procesa Nürnberg nisu podložni reviziji! Mi samo daje zanimljive primjere tehnike tog razdoblja, a ovih automobila smatramo isključivo s povijesnog gledišta.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Uz frazu "automobili trećeg Reicha" u glavi, mnogi odmah nastaju prilično stabilna slika - Adolf Hitler vožnje na automobilu. Moramo priznati, ništa iznenađujuće u takvim udrugama - nacistička propaganda aktivno je pokazala Fuhrera u svojim filmovima i televizijskim časopisima. Najčešće u njima, vođa nacista vozio se Mercedes-Benz 770K s brojevima "1A 148 461".
U vrijeme izgleda 1930. godine, Mercedes-Benz typ 770, također poznat kao Großer Mercedes ("Veći Mercedes") bio je najveći i skupi automobil Njemački brand. Ispod haube ovog automobila nalazio se 7,6-litarski motor, koji je razvio 150 KS U uobičajenoj verziji i 200 HP - na verziji s nadzorom. Prijenos - mehanika od 4 brzine. Naravno, u uređenju salona "Big Mercedes", korišteni su samo najbolji materijali, uključujući kožu i drvo. I još 770 imala je konvertibilnu verziju.
Općenito, Mercedes-Benz typ 770 bio je težak automobil, i, s obzirom na početnu cijenu od 29.500 Reichsmarocka, ne može mu dopustiti. Ali automobil je jako volio elitu, a ne samo nacisti. Na primjer, na takvom automobilu, Reich Sprinsident Paul Von Hindenburg, japanski hirokhito car, papa Pima Xi Xi i Pee XII. Pa, 1931. popis nadopunjen i Adolf Hitler. Štoviše, Führer je preferirala upravo otvorenu verziju automobila.
Maybach SW38.
Na isti način kao i danas, Maybach automobili zauzeli su istaknuti položaj u nacističkoj Njemačkoj, a bili su među najprestižnijim. Istina, onda Maybach nije bio podjela Mercedes-Benz, već zasebna tvrtka - Maybach-Motorenbau (to je ono što su objašnjene dva slova "m" na amblemu marke). Ali do 30-ih godina, Maybach je već imao pravu povijest i slavu pionira preko ramena, jer je bio Wilhelm Maibach jednom pomogao Gottlibu Daimleru u stvaranju prvog automobila na svijetu.
Općenito, ne postoji ništa iznenađujuće u činjenici da je SW automobil, koji je dobio nadimak "Mali Maybach" ispostavilo se da je najmošljiviji brand za uzgoj automobila. Prva verzija - Maybach SW35 - koji se pojavio 1935. godine, opremljen je kapacitetom od 3,5 litre od 140 KS Ali samo 50 komada je izgrađeno takve automobile.
Mnogo više pozornosti zaslužuje Maybach SW38, opremljen s 3,8-litarskim 140-energijom i 4-brzinskim prijenosom, koji je proizveden od 1936. do 1939. godine. Tijelo ovog automobila nastalo je u studiju Hermanna furnira. Štoviše, u različitim godinama objavljeno je nekoliko verzija: postojala je kabriolet s četiri vrata, a automobil s dva vrata s otvorenim vrhom i posebnim roadsterom. Nije iznenađujuće da je u ljeto 2016. jedan od ovih automobila otišao na aukciju Sotheby "s za 1.072.500 dolara.
Usput, 1939. Maybach objavljen nova izmjena Obitelj automobila SW - 42. Već je bio lidan s fundamentalno različitom tijelu i motor s volumenom od 4,2 litre, čiji je kapacitet zbog značajki tadašnjeg tehnološkog skupa ostao isti - 140 KS. Istina, dobiti masovnu distribuciju i popularnost ovog modela spriječila je isto očigledan razlog - rat.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Ako je stranka bonsida trećeg Reiha otišla u "Mercedes" i "Maybahha", onda su jednostavni burghers morali lakše dobiti automobil. Ti su nacisti željeli pokazati rast dobrobiti građana. Zato je Ferdinand Porsche na redoslijedu Hitlera angažirao u razvoju istinski "folk automobila". Zapravo, ime marke Volkswagen To je upravo ono što je prevedeno.
Rezultat radova postao je käfer ili u prijevodu - "buba". Po prvi put, novi model je prikazan u proljeće 1939. na izložbi u Berlinu, iako je "buba" još nije bio "Volkswagen", ali je proizveden pod markom KDF-Wagen. Automobil izgradnje stražnjeg motora bio je opremljen s 25-jakim motorom zrak ohlađen I bilo je iznimno lako održavati i proizvodnje. Naravno, publika je bila vrlo vrlo povoljna za takav automobil.
Volkswagen Käfer.
Istina, zanimljiva je nijansa povezana s kupnjom Volkswagen Käfera. Iako je nominalna cijena automobila bila 990 Reichsmarocks, bilo je nemoguće kupiti automobil za gotovinu. Umjesto toga, bilo je potrebno steći posebnu "kumulativnu knjigu" i posebne marke uključujući svaki tjedan. Svako propušteno plaćanje značilo je gubitak svih uloženih sredstava. Ipak, Nijemci se i dalje rastegnuli za "narodni automobil",
Istina, 1939. godine, više od 330.000 ljudi i dalje je ostalo bez željenog "buba". Razlog je tvornica u kojoj je proizveden Käfer, već je u potpunosti preveden u vojne tračnice. Samo u 60-ima, vodstvo Volkswagen otišao je u susret vatrenim štedišama i ponudio im popust na nove automobile. Pa, a "Beetle" sam sigurno preživio ovo razdoblje, i s različitim promjenama, to je proizvedeno čak 2003. godine. Istina, posljednji primjerak ovog modela nije napravljen u domaćoj Njemačkoj, već u Meksiku.
Još jedan "narodni automobil", koji se pojavio u Trećem Reichu bio je Opel Kadett. Ovaj automobil je izgrađen na temelju drugog opel modeli "Olympia, a od 1937. godine proizvedene u biljci u Rüsselsheimu.
Moram reći da je Opel Kadett ispostavio da je vrlo progresivan automobil za svoje vrijeme. Prvo, model naslijeđen iz dizajna "Olympia" s almelom nosač, Drugo, automobil se odlikuje vrlo naprednim dizajnom. Koja su svjetla koja su se integrirana u krila! Konačno, treće, a na opremi Opel Kadett dao je izglede mnogim natjecateljima. Na primjer, ovdje su instalirani hidraulične kočnice Za sva četiri kotača, au kabini su prisustvovali, na primjer, senzor ostatka goriva i tlaka ulja.
Pokret Opel Kadett potaknut je kapacitetom od 1,1 litre četiri cilindra od 23 KS. Iako je to malo, zbog svoje male mase od 750 kg, automobil bi mogao ubrzati do 90 km / h, što se smatralo vrlo dobrim pokazateljem. A i Opel Kadett koštao je 2100 Reichsmarocks - neka bude skuplje za "bubu", ali automobil bi mogao odmah kupiti.
Međutim, naši Opel Kadett čitatelji će biti zanimljivi iz drugog razloga. Činjenica je da je ovaj model postao osnova za budućnost sovjetski automobil "Moskvich-400". I u tome nema tajne. Činjenica je da je na reparacijama Sovjetska strana primila tehničku dokumentaciju i opremu Opel biljke u Brandenburgu. I premda je originalni Opel Kadett proizveden negdje drugdje - u biljci u Rüsselshamu, sovjetska tvornica malih automobila zbog pomoći njemačkih dizajnera zapravo je krenuo u model i dao joj ime "Moskvich-400". Usput, kažu da je izbor u korist Opel Kadett također nije slučajno - navodno je ovaj model volio Josepha Staljina.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Ako imate šest zvjezdica Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 SUV, onda ćete vjerojatno voljeti njegov udaljeni relativan - Mercedes-Benz G4. Ovaj automobil je izvorno stvoren u trećem Reichu za potrebe vojske. Automobil je u početku doveden u s osam cilindarski motor s pet litara s kapacitetom od 100 KS. I imao je složen sustav punog pogona.
Vojni automobil nije volio. No, u Reichskancelaryu, bili su oduševljeni, a od 1938. godine počeli su ga koristiti za putovanja na okupirana područja, prije svega u Čehoslovačkoj i Austriji. Do mercedes-Benz G4 je već opremljen s drugim V8 motorom - 5,2-litar 115-jaka jedinice. I tijekom sljedeće dvije godine, zamijenjen je 5,4-litrenim "osam" kapaciteta 110 KS
Općenito, iz "SUV" Mercedes-Benz G4 vrlo se brzo okrenuo gotovo u limuzinu parade. Osim toga, ovaj model bio je jedan od modela na kojima je Adolf Hitler putovao osobno. A jedan automobil Führer predstavio je Generalizissimus Španjolskoj Franciscu Franco. Istina, cirkulacija G4 bila je prilično mala: pušteno je samo 57 automobila za sve vrijeme proizvodnje. Od njih je samo tri automobila preživjelo do danas. Jedan od njih, automobil koji pripada Francu, sada se čuva u zbirci automobila španjolske kraljevske obitelji. Još jedan automobil na kojem je Hitler uzeo povorku u priloženoj sunčanskoj regiji pohranjena je u Muzeju tehnologije u Sinheimu. Konačno, treći automobil je u američkom Hollywoodu, gdje se više puta koristi prilikom snimanja filmova.
Što je s BMW? Jesu li bavarci nisu proizveli automobile tijekom nacističke diktature? Objavljen. Istina, nemoguće je zaboraviti da je BMW postao automobil tvrtka samo 1929. godine, a prije toga se bavi proizvodnjom zrakoplovnih motora i motocikala. Drugo, da nazovete potpuno "bavarske" automobile BMW-a tog vremena neće biti točno. Činjenica je da je 1929 bmw godina Stekao biljku u Eisenach, koji se nalazi u drugom dijelu Njemačke - Tiringia.
Ali BMW je uspio brzo uspostaviti auto puštanje tamo, a do sredine 30-ih, Mark zadovoljan kupcima prilično zanimljivi strojevi, Kao što je, na primjer, BMW 326 je model s četiri vrata, proizveden u tijelu lidan i kabriolet. Automobil je bio opremljen dvotričnim šestočilnim motorom s kapacitetom od oko 50 KS, u kombinaciji s prijenosom od četiri faze. Maksimalna brzina - 115 km / h, koje se u to vrijeme smatralo vrlo dobrim pokazateljem.
BMW 326 ispostavilo se da je bio prilično uspješan model. Od 1936. do 1941. godine proizvedeno je 15.936 automobila, unatoč prilično visokoj cijeni. Na primjer, za kabriolet, koji se smatrao malim, pitao se 6,650 reichsmarocks. Nije iznenađujuće da je 1940. u BMW planirano zamijeniti 326 novi modelizgrađena od iste sheme - BMW 332. Međutim, drugi svjetski rat Ostavio je ove planove samo tri prije sedamnacionalnih prototipa.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Može se činiti da je u trećem Reichu bio isključivo automobili za vrhove NSDAP-a, jeftini automobili Za jednostavne ljude, dobro i vojnu opremu. Zapravo, to nije tako. Bili su u nacističkoj Njemačkoj i trkaći automobili. Prije svega, ovo je Auto-Union-Rennwagen.
Krajem 1932. Ferdinand Porsche je počeo raditi na trkaćem automobilu, čiji je glavni značajka bio postavljanje motora iza vozača prije stražnja os, Automobil se razvio prema redoslijedu interesa Auto Unije AG za sudjelovanje u Grand Prixu. Automobil koji je pod nazivom Tip A bio je opremljen s 4,4-litrenim šesnaestočnim motorom, razvio je 295 KS I 530 n m. Rezultat nije bio prisiljen čekati: Već 1934. godine, Hans Racer naslagao se na ovaj automobil tri svjetske evidencije, dezintegrirajući na Berlinu Rous afus na 265 km / h.
Auto Union typ c v16 popločaka
Usput, typ a bio je daleko od jedinog trkači automobilobjavljen Auto Union AG. Za "tip A", typ b, typ c, typ c / d i typ d, i typ d, slijedi. I, na primjer, typ C, opremljen sa šest-litarskim 520-snažnim motorom, bio je općenito a jedinstveni automobil. Na njega je da je jahač Berndu Rosemaire 1937. godine uspio ubrzati do 400 km / h na redovnoj cesti i uspostaviti nekoliko svjetskih zapisa.
Općenito, Auto-Union-Rennwagen jasno pokazuje da je vrijeme i sredstva dano automobilskim sportovima u trećem Reichu. Na primjer, Auto Union i Mercedes-Benz primili su za dva 500.000 Reichsmaps o razvoju motornih utrka. No, unatoč evidenciji i postići te strojeve u miru, drugi svjetski rat i, posebno otvaranje istočnog fronta, zapravo uništio razvoj motornih utrka u trećem Reichu.
Horch 830.
Pitanje na SnowPad: Koji je automobil učinio sovjetski obavještajni službenik Stirlitz jahao? Ako vidite film "sedamnaest trenutaka proljeća", onda u okvirima možete vidjeti Mercedes-Benz typ 230 (W153). Ali nalazi se na zaslonu. I u originalnoj knjizi Y. Semenov, možete čitati "Strirlz je otvorio vrata, iza upravljača i upalio paljenje. Ojačani motor njegove" Chorch "izreže glatko i snažno."
Istina, kakav model Horch Model je, autor ne navodi. Moguće je da je to priča o Horchu 830 - vozilu s pogonom na stražnjim kotačima, prvi put predstavljen na auto-vođenju u Berlinu 1933. godine. U početku je ovaj automobil ponuđen s troslojnim 70-snažnim motorom, ali nakon premijere Horcha 830 pojavio se nadograđena verzija s 3,25 litarskog motora iste snage. Nakon toga, ovaj je motor ustupio mjesto do 3,5 litre, koji je u različitim verzijama dao 75 i 82 KS. I najviše moćne verzije Čelični Horch 830 BL i Horch 930 V, predstavljen 1938. godine. Ovi automobili opremljeni s 3,8-litarskim 92-jakim motorom.
Međutim, bez obzira na motor, Horch 830 bio je prestižni automobil, koji nije mogao priuštiti sve. Cijena je oko 10 150 Reichsmarons, gotovo dvostruko skuplji od Mercedes-Benz typ 230. i premda je od 1933. do 1940. godine, 11.625 Horcha 830 je objavljen u biljci u Zwikkau, samo su predstavnici najvišeg elita mogli kupiti. Bilo je nemoguće podnijeti Shadenfürera ss na takvom automobilu - odmah bi bili zainteresirani za nadležna tijela. Dakle, kako kažu, Strirltz nikada nije bio tako blizu neuspjeha.
Tako je u vrijeme ulaska u Drugog svjetskog rata, nacistička Njemačka imala prilično razvijenu automobilsku industriju. Nije poznato kako bi se njezina sudbina formirala ako nema pojma o rasnu superiornosti, želju da započne rat za "živi prostor" i "konačno je riješio židovsko pitanje", pokrivajući umove vođe u zemlji. Međutim, to je tema za potpuno drugačiji članak.
Možete se međusobno odnositi na savršenstvo i kvalitetu automobila s kojima se naša zemlja pridružila ratu. No, barem jedno postignuće sovjetske automobilske industrije pre-suzdržanosti ne podliježe bilo kakvoj nedoumici: u 1930-ima, u Sovjetskom Savezu, bilo je moguće uspostaviti istinski masovno pitanje vozila, jednako pogodno za uporabu u vojsci i "građanin". Plin i ZIS do 1941. godine pod uvjetom Crvenu vojsku voznog zaliha svih najtraženijih vrsta i nastava: počevši od zapovjednika Gaz-61 na temelju slavnog "EMCI" i završava s tri osi ZIS-6 S podiznim kapacitetom od 4 tona sposoban za vuču bilo kakvo polje alata tog vremena i poslužiti šasiju za različite sustave oružja, uključujući poznatu Katyushu. Joke: 1932. godine, sovjetska auto industrija proizvela je 23,7 tisuća, a 1940. - već 135,9 tisuća kamiona, to jest, pet s barem jednom više! Istina, s prijevozom robe iz 5 tona i više, već su bili problemi: u Yaroslavl teškim kamionima koji su relativno objavljeni. Ipak, za većinu zadataka riješenih, naša vojska je osigurala automobili.
BMW 325 uzorak 1938: pogon na četiri kotača, potpuno neovisna suspenzija, kontrolirani kotači obje osi
Što je ova tehnika? U velikoj većini, domaćim serijskim kamionima tih godina, bez obzira na vrstu, razred i odredište, dobio je jednostavan i stoga jednostavan u proizvodnji i održavanju u terenskim uvjetima trčanje S kontinuiranim mostovima i opružnom suspenzijom. Kabina je drvena, bez naznake bilo kakve udobnosti i aerodinamike, motor je benzin, u pravilu, radeći na svom svojstvu. Pogon na četiri kotača - samo na prototipovima, uporaba neovisne suspenzije na masovnoj tehnologiji nije se čak ni razmatralo. Naravno, rad je proveden preko složenijih i zanimljivih uzoraka s tehničke točke gledišta. Podsjetimo barem iskusnu četverozznu YAG-12 ili malu seriju GAZ-60 i ZIS-42, naznačena fenomenalnom patentnošću, prvenstveno u dubokom snijegu. Možete se čak sjetiti nove generacije sovjetskih kamiona, čak i nove generacije sovjetskih kamiona: u Gorkyju, to je bio suosjećanje 2-tonera GAZ-11-51, u Moskvi - prosječna soba s 3,5-solarom SIS-15, i u Yaroslavl - teže yag-7 s kapacitetom utovara od 5 tona. Istina, potonji nikada nije primio odgovarajući klasu motora - agregat Uvijek zastupljena za nacionalnu industriju automobilske industrije: tako da je tada, pa ostaje za to.
Easy SUV GAZ-64 - najsjajniji, ali, nažalost, rijedak primjer brzog razvoja i ne manje brzo uvođenje u niz domaćih vozila
Da, nova generacija sovjetskih vozila nije imala vremena staviti na transporter prije početka velikog patriotskog rata. Ali stara je u potpunosti odgovorila na uvjete dolazećih bitaka.
Pokrenut u seriji 1934. godine, trogodišnji zis-5 bio je jednostavan u proizvodnji i nepretenciozan u radu. U uvjetima rata odigrao je odlučujuću ulogu
Prvo, do 1941. godine, proizvodnja kamiona postala je jednostavno serijska - masa, opskrba komponenti se uklanja, dizajn strojeva - radio, a većina komponenti i agregata kao dio barem jednog biljnih modela su međusobno zamjenjivi.
Tri osovina ZIS-6 poslužena u maloj količini od tri osi, a nosači "Katyush"
Drugo, to je također važna činjenica da je iz nekog razloga nikada nije naglasio pozornost: domaći materijali i komponente korišteni su za najrjeđe iznimke u proizvodnji sovjetskih vozila. To jest, niti je ruptura odnosa, ni i rat s bilo kojom drugim zemljama zapravo nije bio prijetio da utječe na ritam rada nacionalne auto industrije.
Pa, nedostatak tih vrsta automobila koje sovjetska industrija nije uspjela početi izdati početku rata, uspješno je ispunila ponudu saveznika. Prema poznatom najmu, postoje deseci automobila, ali tri su odigrali najvažniju ulogu: "Willis", "Dodge" (onaj koji tri četvrtine) i "Studebeckker".
Neizravna potvrda uloge ovih automobila: samo među njima među stranim automobilima vojne Poray, uvijek smo bili odvedeni za pisanje u ruskoj transkripciji.
Mora se reći da je konceptualno sovjetska i američka automobilska industrija u to vrijeme bila na mnogo načina slične. Amerikanci, ništa koje je izmislio transporter, također poželjna masivobilnost na štetu specijalizacije, također su bili navijači maksimalnog ujedinjenja, uključujući i proizvode različitih tvrtki, a također su poželjna praktičnost za tehnička istraživanja. Istina, u potonjem slučaju - ne na štetu udobnosti. Naravno, bilo je američke auto industrije i ozbiljne razlike od našeg. Ako se u Sovjetskom Savezu razvija, a još više, uvođenje novog čvora ili jedinice, isti motor, mjenjač, \u200b\u200bkabina, da da postoji prolazni most, to je bio iznimno težak zadatak, čija je rješenje Malo je bilo vrlo rastegnuto na vrijeme, ali i često popraćeno napetosti napore cijele industrije, a Amerikanci su riješili isti zadatak mnogo lakše: hej, momci, u dva tjedna potrebno je napraviti projekt, nakon četvorki, Iskusni uzorak, u dva mjeseca - uvesti novi čvor na serijske proizvode. I ispostavilo se! Ne možemo reći da nismo imali otkrića: poduzeti, reći, Gaz-64/67, razvijen i razvijen u proizvodnji u najkraćem mogućem roku. Ali za Amerikance, takav posao uopće nije razmišljao o nečemu izvanrednom i zastupao dobro uspostavljen, može se reći rutinski proces koji omogućuje najkraće vrijeme Stvorite, testiranje i stavljanje transportera u suštini bilo koje vozila, koja je od strane ujaka Sam odbio za borbu. Možda su Amerikanci bili jedini u anti-hitlerovoj koaliciji, koji je mogao brzo razviti, brzo uvesti u proizvodnju, a zatim se utisnuti desetke i stotine tisuća automobila, napredovati u dizajnu, s visokim karakteristikama, ali jednostavno, nepretenciozno, savršeno pogodan za uporabu na svim frontama.
Dvostruko plinsko-aaa: U drugoj polovici 1930-ih, propusnost i nosivost domaćih kamiona pokušali su povećati prijelaz na točak formule 6x4
A što je naš glavni protivnik, nacistička Njemačka? Jasno je da njezina inženjerska škola nije bila gora, a možda i bolje nego bilo gdje drugdje. I cesta od iskusnog do industrijskog dizajna Nijemaca, poput Amerikanaca, zauzela je relativno malo vremena. Potvrda toga je pre-upozorenja ponovna oprema Wehrmacht na najnovije vozilo. I na kojoj razini! Možda, u to vrijeme, potpuno neovisna suspenzija ručice-proljeće nije korištena nigdje, više-oznaka s više kotača, kontrolirani kotači obje osi, dizelski motori, kao i razne sheme na kotačima i polu-simencijskim sustavima. Ali što se ti inovacije učinila je automobil savršeno, oni su komplicirani tako komplicirani i izrazili i njihovu proizvodnju i naknadne popravke. I što je najvažnije, ispalo je vozni flota, jednostavno govoreći, raznoliko, što je iznimno ometalo operaciju, održavanje i obnovu motornih vozila u borbenoj atmosferi. Kao rezultat toga, objavljivanje većine specijaliziranih vojnih strojeva Nijemci se okrenuli 1943-1944.
"Studebeckker", koji se zapravo ne koristi u američkim oružanim snagama, u našoj vojsci, do završetka rata postao je glavni teški kamion, Uključujući šasiju za poznate reaktivne mortove
Dakle, unatoč činjenici da je u Sovjetskom Savezu u vrijeme početka Velikog domoljačkog rata u seriji, generacijski strojevi iz 1930-ih još uvijek boravili, koji tehnički plan Dali smo put do više novih i naprednih u dizajnu analoga na svjetske vodeće ovlasti, u uvjetima borbe nije za život, ali za smrt se ispostavilo ne toliko njihovih slabih, koliko je jaka strana ,
U očekivanju 71. godine obljetnica danaPobjeda u Velikom domoljubnom ratuŽelio bih reći o automobilima, na mnogo načina, zahvaljujući kojoj je pobjeda u Drugom svjetskom ratu bila opsjednuta u Ohinu.
Zanimljiva činjenica. D. o ratu, krajem 1930-ih, u SovjetskomIZ oyuz u ogromnom iznosuproizveo sm Vojna oprema.Bilo je mnogo veće nego u bilo koje druge zemlje , Do početka rataSSSR je numeriran oko 273 tisuća vojnih vozila, a s početkom rata dodan jejoš 160 tisuća civilnih automobila i opreme za poljoprivredne svrhe. Na veliko žaljenje, u prvim danima ratas su deseci tisuća automobila.
Basic Heroes pobjedničke automobile.
1. Teretni automobil Gaz-aa "P oulututr "l jezen IZ ovatsky IZ oyuz.
Ova vrsta tehnologije bila je poznata po sveobuhvatnom imenovanju. Na Čak je i nalazi Jet sustavi jezične vatre "Katyusha". Xa prvi put takav sustav je postavljen na kamion s četiri tona s formulom kotača 6x4 zis-6.
Malo poznata činjenica. Utrka o serijskoj proizvodnji Katyusha u SSSR-u napravljena je oko 12 sati prije početka Velikog Domovinskog rata (21. lipnja 1941.).
Po prvi put, Gas-AA automobil je objavljen 1932. godine na transportu Tvornice Gaz, koji je bio u Nizhny Novgorod, Kamion je imao motor koji je razvio snagu u 42 konjska snaga, U budućnosti je ova vrsta motora nadograđena i već imala 50 l / s. Također je opremljen s 4 box Prijenosi. Bio je okvir sna, a suspenzija je imala tip proljeća. Teret automobila bio je 1,5 tona, o Tsyud i nadimak "polu-timera" je otišao. Važno je napomenuti da zahvaljujući okviru, vrlo jednostavan i dobar dizajn, automobil je radio s velikim preopterećenjem do 3 tona. Maksimalna brzina kamiona dostigla je 70 kilometara na sat, a zbog malog stupnja kompresije, gorivo gorivo može biti niskokvalitetni benzin. U beznadna pozicija Auto je bio napunjen kerozinom ili alkoholom. U održavanju, automobil je bio nepretenciozan, a popravak su se kopirali "na licu mjesta". U ratu na "n oleutor", kako bi se spremilo, instalirao je jedan prednji svjetlo i jedan brisač. Praškasti kočnice su bile odsutne. Abin je izrađen od šperploča. Knis i vrata izrađeni su od cerade. A otvor je bio veliki deficit, pa je automobil počeo koristiti ručni starter. Ukupna cirkulacija "n oletoruka", uključujući predratnu proizvodnju, premašila milijun primjeraka.
2. Zis-5 -do cargo automobil. Nadimak "Zakhar Ivanovich"ili "Tri Tonka".
U svojoj pouzdanosti, ovaj kamion nije bio jednak.I vomotobil je bio opremljen motor s kapacitetom od 73 konjske snage.M Aksimalna brzina bila je 60 km / h. Zis-5 i mel fleksibilan okvir koji je pomogao automobilu da vrlo nježno prođe nepravilnosti.DO ole formula 4x2, Proizvedeni automobilodmah u nekoliko poduzeća: "ULZIS" i "URALZIS",z Avodom "i Meni Staljin" Pod licenciranjem američke tvrtkeOtokar. Prije opterećenje je bio kamion "AutoCar 5 es". Automobil je bio ozbiljno moderniziran, koji je proveo kolektiv inženjera ZIS Enterprisea.P zajedno s raspoloživim dijelovima, konstruiran je moderniji automobil,a najvažniji kamion je postao jednostavniji i održiviji.
3. Gaz-64, Gaz-67. Nadimak "Ivan Willis" -u jedan džip.
SUV je lansiran u proizvodnju u rekordnom vremenu. Dana 3. veljače 1941. zadatak je dobio od sovjetske vlade za proizvodnju pluća, jeftinog i nepredvidljivog u održavanju SUV-a. Dva mjeseca kasnije, ili više od 51 dana, automobil je bio spreman za proizvodnju. N i 60 dana otišao je serijski oslobađanje. Hitnost je bila zbog alarmantnog okruženja.
Gaz-64 dobio je pouzdan i nepretenciozan motor od pola jedan, ali se ispostavilo da je neprikladan za jahanje u zemljanim cestama zbog prilično uskog mjerača.
Hitno, Gaz biljka proizvodi nadograđenu verziju Gaz-67. D Anna model je nadimak u vojsci kao "Ivan Willis", "Kozlol", "Blok-Warrior". Uglavnom je služio u vojsci kao sjedište zapovjednika, obavještajni automobil i vrhunsku Arthagach. Automobil se pokazao doista s izvan cestovnih kvaliteta.S lakoćom prevladati Dubineb. eziting problemi ići na cestu kroz kivete sa strmim zidovima.Gaz-67. Razvio maksimalnu brzinu do 90 kilometara na satp vozite s ceste, u to vrijeme ludo, 25 kilometara na sat. Tijekom Drugog svjetskog ratau Ohini se pokazala s dobre strane. SUV je bio nepretenciozan za gorivo i maziva. Le. gKO, brzo i samo popravljenZa razliku od svog američkog brata "Willisa".
Zbrajam, želim reći da tehnološka rješenja koja su korištena u automobilima koji sudjeluju u Drugom svjetskom ratu u Ohinu, dali su značajan poticaj sovjetskoj industriji automobila.
Tijekom rata i nakon nje, sovjetski smo nas aktivno radili. Ovdje su proučavali trofej i tehniku \u200b\u200bposuđenja, ispitivani su testovi stranih automobila. Sovjetski inženjeri mogli su se upoznati s rješenjima i tehnologijama gotovo iz cijelog svijeta.
Iskreno, administrator web-mjesta
Video
Znajući ne jako loše što je prednja i vojna operacija, Hitler je savršeno shvatio da bez odgovarajuće pružanje naprednih dijelova nije održana velika vojska operacija. Stoga je dodijeljena značajna uloga u nakupljanju vojne moći u Njemačkoj strojevima.
Izvor: Wikimedia.org.
Zapravo, za neprijateljstva u Europi bila je prilično dobra obični automobiliAli planovi Fuhrera bili su mnogo veći. Za njihovu provedbu trebali su strojevi za pogon na kotačima koji bi se mogli nositi s ruskim izvan ceste i pijeska Afrike.
U sredini tridesetih godina usvojen je prvi program motorizacije vojnih dijelova Wehrmacht. Njemačka automobilska industrija počela je razvijati kamione povećana varijanta Tri veličine: svjetlo (gubitak od 1,5 tona), medij (s teretom od 3 tona) i teška (za prijevoz 5-10 tona tereta).
Daimler-Benz, autobus i magirus bili su sudjelovali u razvoju i proizvodnji vojnih kamiona. Osim toga, u Techmanu je propisano da su svi automobili i izvana iu strukturnom planu trebali biti slični i imaju zamjenjive glavne jedinice.
Izvor: Wikimedia.org.
Štoviše, automobilskim biljkama Njemačka je primila zahtjev za proizvodnju specijalnih vojnih automobila za zapovjedništvo i inteligenciju. Oni su objavljeni osam biljaka: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewder i Wanderer. U isto vrijeme, šasija za ove strojeve su ujedinjene, ali proizvođači su uglavnom napravili proizvođača.
Izvor: Wikimedia.org.
Njemački inženjeri stvorili su izvrsne strojeve, kombinirajući pogon na sva četiri kotača s neovisnim ovjesom na vijčanim izvorima. Opremljeni blokiranjem međusoka i međuresornih razlika, kao i posebne "slabe" gume, ovi SUV-ovi su mogli prevladati vrlo ozbiljne izvan ceste, bili su izdržljivi i pouzdani.
Do sada su vojne akcije provedene u Europi i Africi, ovi automobili su u potpunosti zadovoljili zapovjedništvo kopnenih snaga. No, kada su trupe Wehrmachta ušle u istočnu Europu, odvratni cestovni uvjeti postupno su postali postupno, ali metodički uništavajući visokotehnološki dizajn njemačkih automobila
"Ahilovi peti" ovih strojeva bio je visoka tehnička složenost struktura. Potrebni su složeni čvorovi dnevno održavanje, A najveći nedostatak bio je nizak kapacitet opterećenja vojnih kamiona.
Što god to bilo, ali žestoka otpornost sovjetskih trupa u blizini Moskve i vrlo hladne zime konačno "završio" gotovo cijelu flotu Vermocheta vojnih automobila.
Kompleksni, skupi i energetski dokaz u proizvodnji kamiona bili su dobri tijekom praktično bezbojne europske kampanje, au uvjetima sadašnjeg sukoba Njemačke, bilo je potrebno vratiti se na proizvodnju jednostavnih i nepredvidljivih civilnih modela.
Izvor: Wikimedia.org.
Sada je "polu-timer" počeo učiniti: Opel, PHANOMEN, JAYR. Napravljene su tri cipela: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, čovječe. Automobili s kapacitetom za podizanje od 4,5 tona - Mercedes, čovjek, autobus-nag. Shexatones - Mercedes, čovjek, Krupp, Vomag.
Osim toga, Wehrmacht je upravljao velikim brojem automobila okupiranih zemalja.
Najinteresantnije njemački automobili Vrijeme Drugog svjetskog rata:
"Chorch-901 Tip 40" - Višenamjenska opcija, osnovni srednji zapovjednik stroj, zajedno s Horch 108 i Stoewer, koji je postao glavni prijevoz Wehrmachta. Dovršen benzinski motor V8 (3,5 litre, 80 HP), različiti mjenjači od 4 brzine, neovisna suspenzija na dvostruku poprečne poluge i opruge, blokirane diferencijalima, hidrauličnim pogonom svih kotača i 18-inčnih guma. Puna težina 3,3-3,7 tona, tereta 320-980 kg, razvila je brzinu od 90-95 km / h.
Izvor: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Proizvedeno od strane Stoewra, BMW-a i Hanomaga pod kontrolom Stoewpera od 1938. do 1943. godine. Stoewder je postao osnivač cijele obitelji laganog standardiziranog osoblja i obavještajnih automobila s Formulom 4x4.
Glavni tehničke značajke Ovi strojevi bili su trajno voziti Na svim kotačima s bračnim inter-osima i među-kolosiječnim razlikama i neovisnom suspenzijom svih vodećih i kontroliranih kotača na dvostrukim poprečnim polugama i izvorima.
Izvor: Wikimedia.org.
Imali su međuosovinski razmak od 2400 mm, razmak 235 mm, ukupna težina od 2,2 tona, razvila je maksimalnu brzinu od 75-80 km / h. Automobili opremljeni mjenjačima od 5 stupnjeva prijenosa, mehaničkim kočionim pogonom i 18-inčnim kotačima.
Jedan od najoriginalnijih i zanimljivi strojevi Njemačka je postala višenamjenski traktorski traktor NSU NK-101 Kleines kettenkraftradultralno svjetlo. Bio je to vrsta motocikala hibrid i artiljerijski traktor.
U središtu Spara postavljena je 1,5-litarska motor s kapacitetom od 36 KS iz Opela Olympia, prijenos okretnog momenta kroz kutiju s 3 stupnja brzine na prednjim zupčanicima pogona s 4 valjci za podršku diska i automatski sustav Lemljenje jedne od pjesama.
Izvor: Wikimedia.org.
Jedan prednji 19-inčni kotač na ovjes paralelograma, vozač sedla i kontrola vrste motocikala su posuđeni od motocikala. NSU traktori su naširoko korišteni u svim odjelima Vermachleta, imali su nosivost od 325 kg, težila je 1280 kg i razvila brzinu od 70 km / h.
Nemoguće je ići oko laganog pilota automobila proizveden na platformi "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Misao o vojnoj uporabi novi auto Izgledao je iz Ferdinanda Porschea još 1934. godine, a već je 1. veljače 1938. godine, Odjel za poslove zemaljskih snaga izdao je nalog za izgradnju prototipa automobilskog automobila.
Eksperimentalni Kubelwagen testovi su pokazali da značajno prelazi sve ostale prodajne automobile, unatoč nedostatku pogona na prednjim kotačima. Osim toga, Kubelwagen je bio jednostavan za održavanje i djelovanje.
Na VW kubelwagenu ugrađen je 82 četvero cilindra nasuprot motor za karburator hlađenje zraka čija je mala snaga (prva 23,5 KS, tada 25 HP) dovoljno za pomicanje automobila puna masa 1175 kg brzinom od 80 km / h. Potrošnja goriva bila je 9 litara na 100 km prilikom vožnje autocestom.
Izvor: Wikimedia.org.
Zasluge automobila bili su cijenjeni i protivnici Nijemca - trofej "Kübelvagen" su koristili postrojbe saveznika i crvenu vojsku. Posebno voljeli Amerikanci. Njihovi časnici su ažurirani od francuskog i britanskog Kubelwagena na spekulativnom tečaju. Za jedan trofej Kubelwagen ponudio je tri Willys MB.
Na stražnjim kotačima šasije tipa "82" u 194-45. Također smo proizveli VW Typ 82e radnik i automobil za SS TYP 92SS trupe sa zatvorenim tijelom iz prijeratnog KDF-38. Osim toga, vozilo za vozilo s pogonom na sva četiri kotača VW ključa 87 je proizvedeno s prijenosom iz masovne vojske amfibijske VW 166 (Schwimmwagen).
Autorski amfibija Vw-166 Schwimmwagen, Stvoren kao daljnji razvoj uspješnog dizajna KDF-38. Upravljanje oružjem izdao je zadatak Porsche o razvoju plutajućeg putničkog automobila dizajniran da zamijeni motocikl od prijevoza koji su bili naoružani inteligencijskim i motociklističkim batalnostima i inspirirani uvjetima istočnog fronta.
Plutajući automobil Tip 166 je bio u mnogim čvorovima, a mehanizmi su ujedinjeni s All-terenskim vozilom KFZ 1 i imali su isti krug izgleda s motorom instaliran u krmenom dijelu kućišta. Da bi se osigurala uzgon, cijelo strojno tijelo stroj bio je čvrsto.
Na temelju razumljivih razloga, industrija nacističke Njemačke povezana je isključivo s vojnom opremom. Ali u stvari, u trećem Reichu proizveo je prilično zanimljive civilne automobile.
Thirts dvadesetog stoljeća nisu najlakše u povijesti Njemačke. Zemlja je upravo počela dolaziti od velike depresije, koja je izravno utjecala na živote građana.
Nije iznenađujuće da su nacisti koji je zarobio vlast u zemlji aktivno odigrao na tim osjećajima. Automobilska industrija nije iznimka. Ovo je jedno od onih područja u kojima su vladari Trećeg Reicha pokušali pokazati superiornost njihove ideologije nad drugima, i jasno pokazati kako nova moć može učiniti da ljudi budu boljim uz pomoć automobila.
Danas ćemo reći o tome što su automobili bili popularni u Njemačkoj tog razdoblja, i još uvijek naučite što je auto trgovalo izmišljenim sovjetskim obavještajnim službenikom Otto von Strirlitz. Samo u slučaju da ćemo spomenuti: mi ćemo u svakom pogledu osuditi nacističku ideologiju, a ni u kojem slučaju ni na koji način ne pokušavamo obraniti aktivnosti trećeg Reicha. Rezultati Drugog svjetskog rata i procesa Nürnberg nisu podložni reviziji! Mi samo daje zanimljive primjere tehnike tog razdoblja, a ovih automobila smatramo isključivo s povijesnog gledišta.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Uz frazu "automobili trećeg Reicha" u glavi, mnogi odmah nastaju prilično stabilna slika - Adolf Hitler vožnje na automobilu. Moramo priznati, ništa iznenađujuće u takvim udrugama - nacistička propaganda aktivno je pokazala Fuhrera u svojim filmovima i televizijskim časopisima. Najčešće u njima, vođa nacista vozio se Mercedes-Benz 770K s brojevima "1A 148 461".
U vrijeme izgleda 1930. godine Mercedes-Benz typ 770, također poznat kao Großer Mercedes ("Veći Mercedes") bio je doista najveći i skupi automobil njemačkog branda. Ispod haube ovog automobila nalazio se 7,6-litarski motor, koji je razvio 150 KS U uobičajenoj verziji i 200 HP - na verziji s nadzorom. Prijenos - mehanika od 4 brzine. Naravno, u uređenju salona "Big Mercedes", korišteni su samo najbolji materijali, uključujući kožu i drvo. I još 770 imala je konvertibilnu verziju.
Općenito, Mercedes-Benz typ 770 bio je težak automobil, i, s obzirom na početnu cijenu od 29.500 Reichsmarocka, ne može mu dopustiti. Ali automobil je jako volio elitu, a ne samo nacisti. Na primjer, na takvom automobilu, Reich Sprinsident Paul Von Hindenburg, japanski hirokhito car, papa Pima Xi Xi i Pee XII. Pa, 1931. popis nadopunjen i Adolf Hitler. Štoviše, Führer je preferirala upravo otvorenu verziju automobila.
Maybach SW38.
Na isti način kao i danas, Maybach automobili zauzeli su istaknuti položaj u nacističkoj Njemačkoj, a bili su među najprestižnijim. Istina, onda Maybach nije bio podjela Mercedes-Benz, već zasebna tvrtka - Maybach-Motorenbau (to je ono što su objašnjene dva slova "m" na amblemu marke). Ali do 30-ih godina, Maybach je već imao pravu povijest i slavu pionira preko ramena, jer je bio Wilhelm Maibach jednom pomogao Gottlibu Daimleru u stvaranju prvog automobila na svijetu.
Općenito, ne postoji ništa iznenađujuće u činjenici da je SW automobil, koji je dobio nadimak "Mali Maybach" ispostavilo se da je najmošljiviji brand za uzgoj automobila. Prva verzija - Maybach SW35 - koji se pojavio 1935. godine, opremljen je kapacitetom od 3,5 litre od 140 KS Ali samo 50 komada je izgrađeno takve automobile.
Mnogo više pozornosti zaslužuje Maybach SW38, opremljen s 3,8-litarskim 140-energijom i 4-brzinskim prijenosom, koji je proizveden od 1936. do 1939. godine. Tijelo ovog automobila nastalo je u studiju Hermanna furnira. Štoviše, u različitim godinama objavljeno je nekoliko verzija: postojala je kabriolet s četiri vrata, a automobil s dva vrata s otvorenim vrhom i posebnim roadsterom. Nije iznenađujuće da je u ljeto 2016. jedan od ovih automobila otišao na aukciju Sotheby "s za 1.072.500 dolara.
Usput, 1939. godine, Maybach je izdao novu izmjenu automobila SW - 42 obitelji. Već je bio lidan s fundamentalno različitom tijelu i 4,2-litarskom motorom, čiji je motor, čiji je motor zbog značajki tada Tehnički izlaz ostao je isti - 140 KS. Istina, dobiti masovnu distribuciju i popularnost ovog modela spriječila je isto očigledan razlog - rat.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Ako je stranka bonsida trećeg Reiha otišla u "Mercedes" i "Maybahha", onda su jednostavni burghers morali lakše dobiti automobil. Ti su nacisti željeli pokazati rast dobrobiti građana. Zato je Ferdinand Porsche na redoslijedu Hitlera angažirao u razvoju istinski "folk automobila". Zapravo, ime marke Volkswagen je upravo ono što je prevedeno.
Rezultat radova postao je käfer ili u prijevodu - "buba". Po prvi put, novi model je prikazan u proljeće 1939. na izložbi u Berlinu, iako je "buba" još nije bio "Volkswagen", ali je proizveden pod markom KDF-Wagen. Automobil izgradnje stražnjeg motora bio je opremljen s 25-jakim zrakom hlađenim motorom i bio je iznimno jednostavan za održavanje i proizvodnju. Naravno, publika je bila vrlo vrlo povoljna za takav automobil.
Volkswagen Käfer.
Istina, zanimljiva je nijansa povezana s kupnjom Volkswagen Käfera. Iako je nominalna cijena automobila bila 990 Reichsmarocks, bilo je nemoguće kupiti automobil za gotovinu. Umjesto toga, bilo je potrebno steći posebnu "kumulativnu knjigu" i posebne marke uključujući svaki tjedan. Svako propušteno plaćanje značilo je gubitak svih uloženih sredstava. Ipak, Nijemci se i dalje rastegnuli za "narodni automobil",
Istina, 1939. godine, više od 330.000 ljudi i dalje je ostalo bez željenog "buba". Razlog je tvornica u kojoj je proizveden Käfer, već je u potpunosti preveden u vojne tračnice. Samo u 60-ima, vodstvo Volkswagen otišao je u susret vatrenim štedišama i ponudio im popust na nove automobile. Pa, a "Beetle" sam sigurno preživio ovo razdoblje, i s različitim promjenama, to je proizvedeno čak 2003. godine. Istina, posljednji primjerak ovog modela nije napravljen u domaćoj Njemačkoj, već u Meksiku.
Opel Kadett.
Još jedan "narodni automobil", koji se pojavio u Trećem Reichu bio je Opel Kadett. Ovaj automobil je izgrađen na temelju drugog modela Opel - Olympia, a od 1937. godine proizveden je u biljci u Rüsselsheimu.
Moram reći da je Opel Kadett ispostavio da je vrlo progresivan automobil za svoje vrijeme. Prvo, model naslijeđen iz dizajna "Olympia" s cijelom metalnom osobljem. Drugo, automobil se odlikuje vrlo naprednim dizajnom. Koja su svjetla koja su se integrirana u krila! Konačno, treće, a na opremi Opel Kadett dao je izglede mnogim natjecateljima. Na primjer, ovdje su instalirane hidraulične kočnice za sva četiri kotača, au kabini su prisustvovali, na primjer, senzor ostataka goriva i senzor tlaka ulja.
Pokret Opel Kadett potaknut je kapacitetom od 1,1 litre četiri cilindra od 23 KS. Iako je to malo, zbog svoje male mase od 750 kg, automobil bi mogao ubrzati do 90 km / h, što se smatralo vrlo dobrim pokazateljem. A i Opel Kadett koštao je 2100 Reichsmarocks - neka bude skuplje za "bubu", ali automobil bi mogao odmah kupiti.
Međutim, naši Opel Kadett čitatelji će biti zanimljivi iz drugog razloga. Činjenica je da je to bio taj model koji je postao osnova za budućnost sovjetskog automobila "Moskvich-400". I u tome nema tajne. Činjenica je da je na reparacijama Sovjetska strana primila tehničku dokumentaciju i opremu Opel biljke u Brandenburgu. I premda je originalni Opel Kadett proizveden negdje drugdje - u biljci u Rüsselshamu, sovjetska tvornica malih automobila zbog pomoći njemačkih dizajnera zapravo je krenuo u model i dao joj ime "Moskvich-400". Usput, kažu da je izbor u korist Opel Kadett također nije slučajno - navodno je ovaj model volio Josepha Staljina.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Ako imate šest zvjezdica Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 SUV, onda ćete vjerojatno voljeti njegov udaljeni relativan - Mercedes-Benz G4. Ovaj automobil je izvorno stvoren u trećem Reichu za potrebe vojske. Automobil je u početku doveden u s osam cilindarski motor s pet litara s kapacitetom od 100 KS. I imao je složen sustav punog pogona.
Vojni automobil nije volio. No, u Reichskancelaryu, bili su oduševljeni, a od 1938. godine počeli su ga koristiti za putovanja na okupirana područja, prije svega u Čehoslovačkoj i Austriji. Do trenutka kada je Mercedes-Benz G4 već opremljen s drugim V8 motorom - 5,2 litra 115-jaka jedinica. I tijekom sljedeće dvije godine, zamijenjen je 5,4-litrenim "osam" kapaciteta 110 KS
Općenito, iz "SUV" Mercedes-Benz G4 vrlo se brzo okrenuo gotovo u limuzinu parade. Osim toga, ovaj model bio je jedan od modela na kojima je Adolf Hitler putovao osobno. A jedan automobil Führer predstavio je Generalizissimus Španjolskoj Franciscu Franco. Istina, cirkulacija G4 bila je prilično mala: pušteno je samo 57 automobila za sve vrijeme proizvodnje. Od njih je samo tri automobila preživjelo do danas. Jedan od njih, automobil koji pripada Francu, sada se čuva u zbirci automobila španjolske kraljevske obitelji. Još jedan automobil na kojem je Hitler uzeo povorku u priloženoj sunčanskoj regiji pohranjena je u Muzeju tehnologije u Sinheimu. Konačno, treći automobil je u američkom Hollywoodu, gdje se više puta koristi prilikom snimanja filmova.
Što je s BMW? Jesu li bavarci nisu proizveli automobile tijekom nacističke diktature? Objavljen. Istina, nemoguće je zaboraviti da je BMW postao automobil tvrtka samo 1929. godine, a prije toga se bavi proizvodnjom zrakoplovnih motora i motocikala. Drugo, da nazovete potpuno "bavarske" automobile BMW-a tog vremena neće biti točno. Činjenica je da je 1929. godine BMW kupio biljku u Eisenach, koji se nalazi u drugom dijelu Njemačke - Thuringia.
No, BMW je uspio brzo prilagoditi oslobađanje automobila, a do sredine 1930-ih, Mark zadovoljan kupcima s prilično zanimljivim strojevima. Kao što je, na primjer, BMW 326 je model s četiri vrata, proizveden u tijelu lidan i kabriolet. Automobil je bio opremljen dvotričnim šestočilnim motorom s kapacitetom od oko 50 KS, u kombinaciji s prijenosom od četiri faze. Maksimalna brzina je 115 km / h, koja se u to vrijeme smatralo vrlo dobrim pokazateljem.
BMW 326 ispostavilo se da je bio prilično uspješan model. Od 1936. do 1941. godine proizvedeno je 15.936 automobila, unatoč prilično visokoj cijeni. Na primjer, za kabriolet, koji se smatrao malim, pitao se 6,650 reichsmarocks. Nije iznenađujuće da je 1940. godine u BMW-u planirano zamijeniti 326. novi model, izgrađen na istoj shemi - BMW 332. Međutim, Drugi svjetski rat je ostao od ovih planova samo tri predprodukcijska prototipa.
