Vladajuća tandema u razredu proračunskih sediranih automobila je Renault Logan. I Hyundai Solaris. Prvi, 81909 ljudi glasovalo, i za drugo - 76625, i sa svojom krvlju - to jest, bez jurnjavanja, kružnih raskrižja i drugih putnika. I koje su snage "opozicije"? Volkswagen Polo Sedan (47491 glas) može se pripisati sustavnom polo limetu i popeo se 33102 Kia Rio glasova. Avot Newbie Chevrolet Aveo do sada od "non-sustava": Njegova masovna proizvodnja u Nizhnyju Novgorodu započet će na kraju godine (procijenjeni volumen je 35 tisuća automobila godišnje), a dobili smo Aveo izreke i poslao Vkaliningrad , Chevrolet Aveo je dostupan bez reda. Međutim, potražnja napada i drugi proračunski limuzini su prikazani: trgovci mogu čak naći Kaluga Pola! Dajete li besplatne i poštene izbore? A što je s proračunom? Ako je preduvjet prisutnost klima uređaja, elektropam i audio sustava, onda će Chevrolet koštati 507 tisuća rubalja, Volkswagen - 523 tisuća, i Kia - 530 tisuća. Za koga glasamo?
Sva tri automobila ne pokvare izgled grada - pa čak i ukrasite dvorište na periferiji. Još zanimljiviji drugi, možda, aveo - a ne samo zbog pridošlice. Četiri odvojena okrugla prednja svjetla - hrabro je i tako blizu srca ruskog vozača s iskustvom, stajao je u višegodišnjih redova najprije iza Vaza "Treshka", a zatim iza "šest" ... ali to neće biti jako dobro Održavajte takvu ljepotu čistom, čišćenjem prednja svjetla od prljavštine i palih insekata?
0 / 0
Na leđima "Gubitak" Focheair Aveo je sadržavao naslon za ljubitelje slijetanja Valya
Što se tiče unutrašnjosti Aveo, imamo dvije vijesti. Počnimo s dobrim: svježi dizajn mladih se slaže s uspješnom ergonomijom. I kao intriga, audioza-tema tirkiznog sjaja, jedva umetnite ključ na dvorac za paljenje, jedva umetnite ključ. I iako naši stručnjaci grli "motocikl" ploča s instrumentima, osobno mi se svidjelo, i odmah sam sudjelušio. Sjajno je da se, kao iu Polo, upravljač može podesiti ne samo visini, već i odlaskom, a bočni valjci na stražnjem dijelu sjedala zagrliti vas, a ne u proračun. Dodajte podešavanje lumbalnog naslona i "lift" stolice - i ovdje ste idealan. Simetrična prednja ploča ide daleko do haube, stvarajući osjećaj da ste u automobilu iznad. Također - masa odjeljaka za maghters: osim polica na središnjoj konzoli i prostranom "podrum", postoje dvije kutije za rukavice. Onaj na vrhu je manji, ali je USB priključak pričvršćen na njega. Lijepo je, ali daleko: ako spojite pametni telefon na audio sustav, kabel se povlači preko polovice.
Ali loša vijest: osjećaj proračunskog automobila i dalje ne ode. Gulko pljeskanje vrata, praznine između panela su neravni, a miris tvrde plastike jedva zagrijan od strane plašnog mrtama sunca čini ga mrštenje.
Još jedna stvar je Volkswagen Polo ... Oh, i vrata su tutnjava još jači i teški materijali, da bi ga blago stavili, daleko od izuzetnog. Čvrsti dizajn? U pozadini azijskog povlačenja Solarisa - da, Volkswagen da je diskretan aristokrat, ali usporedba s Riom više nije u korist polo. Kia je niska i kruto sjedalo nije gora od Volkswagenovsky - Žao nam je, udobno prianjanje neće pokupiti ne svi: upravljač se ne mijenja.
Chevrolet Aveo "Tachd kotača" tahometar i digitalni brzinomjer Chevrolet su originalni, ali čitajte ne gore od klasičnih rio i polo ljuske. Čudno je da je u aveo, rute računalo je instalirano samo na najskuplju verziju LTZ - u protivnicima, već je u osnovnoj konfiguraciji
Kia Rio "Takel kotača" tahometar i digitalni brzinomjer Chevrolet su originalni, ali ne pročitajte ne gore od klasičnih rio i polo ljuske. Čudno je da je u aveo, rute računalo je instalirano samo na najskuplju verziju LTZ - u protivnicima, već je u osnovnoj konfiguraciji
Volkswagen Polo "Zaštitni kotač" tahometar i digitalni brzinomjer Chevrolet su originalni, ali ne čitaju još gore od klasičnih rio i polo ljuske. Čudno je da je u aveo, rute računalo je instalirano samo na najskuplju verziju LTZ - u protivnicima, već je u osnovnoj konfiguraciji
0 / 0
Mladi - znači li to blizu? Ako je Chevrolet doista mladost, tada je takva izjava pogrešna: na leđima, sjedalo je prostrano, a ogroman deblo plaća prijetnju da će vas kućanstva učiniti taocem beskrajne vrtlarstvo. Ali ako je put do vikendice podijeljena, onda možete spavati, pozivajući se na klirens od 115 mm. Još nisam tokket, on također ne odgovara: kako doći do piknika do rezervoara?
Volkswagen je svestraniji - leđa je još više sloboda, a cestovni razmak je 25 mm više. Ali budite oprezni u vožnji - donje nosače izvora stražnja ovjesa Nalazi se samo 120 mm od tla. Ovo nije Renault Logan. Da, a Kia Rio također nije logan: ima čvrstu lumen, gotovo 160 mm, ali iza vas blisko, a deblo je skroman od svih.
Chevrolet ne nema nitihguards ni transparentne naljepnice koje štite dno tijela od "pjeskarenja" - pragovi štite samo uski traku "antiragoj" premaz
Mladi - znači aktivno? Ponovno Chevrolet. Nova platforma, tvrdo tijelo i senzacije - poput automobila prethodna generacijaU kojoj je naš stručnjak Yaroslav piletina vozio 75 tisuća kilometara. Ljudljivo se sjetio postavki ovjesa kada se trese na tipičnim urbanim šavovima, a ona ističe valove. Sve isto!
Nije bitno chevrolet i na slomljenim cestama, zahtijevajući prijateljsko i smanjenje tempo zbog opasnosti od kvara. Na glatku asfalt Aveo, iako ne daje sreću od upravljanja, ali barem ne uzrokuje negativne emocije. Nizak napor na upravljaču je prilično informativan, a osjetljivost se oporavlja i nije velika. Šteta je, rano u proljeće dobrih cesta koje imamo malo lijevo - čini se da se snijeg okupi s asfaltom.
Moderan izgled je jedino što naglašava Chevrolet Aveo iz mase proračunskih limuzina: Rolling svojstva su medij. Da vidimo što će pouzdanost biti
U jedinici za napajanje Aveo Zador više. Poznato za automobile Opel motor 1,6 (115 KS) Ecotec serija uparena s "kratkim" mehaničkim prijenosom s pet brzina ubrzava najteži automobil (1214 kg) do 100 km / h u 11.4 s. U gradu takve dinamike, dovoljno je - čak možete dotaknuti drugog prijenosa, a na četvrtom da biste mogli ubrzati od 40 km / h. Također je lijepo jer je malo radosti u promjeni opreme - poluga ide previše drugačije. I od brzine od 100 km / h izjavljuje o sebi stražnja strana "Kratki" prijenos: u kabini dominira bukom motora, promovira se na petom opremu do 3000 o / min. Buka iz guma dolazi do velike količine. I putovali smo na Aveo i na Bridgestone Blizzak WS60-ovih zimskih rukava guma i na standardnim ljetnim gumama Hankook Optimo K415: Timb je drugačiji, a volumen je jedan.
Kao rezultat toga, čini se, možete čestitati dizajnerima Chevroleta s pobjedom nad inženjerima: postoji svijetli izgled, a nema karaktera jahanja. Moguće je da je sićušna promicanja na cesti još jedan element ove pobjede.
Pokazalo se da je Rio iznenađujuće tih. Čak i 120 km / h mogu komunicirati s kolegama putnicima bez povećanja glasova. Dok je iz Pola, želim izaći već 90 km / h - čak više nije Aveo! Gume su zujanje, vjetar će se boriti, a motor kao da je instaliran upravo u kabini, negdje iza poklopca kutije za rukavice. Stoga nećemo požaliti odsutnost USB priključka u polo: Glazba velike brzine je još uvijek teško slušati.
0 / 0
Na rasporedu i praktičnosti kontrole blokova audio i klimatskih sustava, svi automobili su blizu. Jednostavno koristite funkcije. Je li to Kia uspješniji za multimedijske konektore - u podnožju središnje konzole. U aveo, USB utor je skriven u gornjem dijelu rukavice, a polo polove audio ulaza uopće nisu
No, Volkswagen postavlja standarde kontrolibilnosti u učionici: vodite ga i jednostavno i ugodno, bez obzira na kvalitetu i "twist" cesta. Otpremljene gume Nokian Hakkapeliitta. 5 dostupno na ne, nema niskog napora na upravljaču u okolonskoj zoni.
Kia Rio ima snažan motor i dobru izolaciju buke, ali on ima najviše skromni teret-putnički kvalitete
Ali isti standardi odgovaraju Rio! Upravljač je informativan, osjetljivost je veća, to bi i dalje bio ovan od šokova na nepravilnostima. Zapamtite snažan motor od 123 koji ubrzava Rio do 100 km / h za 10,5 s, a ovdje imate najviše driven proračun sedan! Istina, zbog prilično "dugih" zupčanika (možete birati 95 km / h na drugom, a na trećem - 130 km / h) Rio nije pokazao izvanredno elastičnost - bolje je odabrati korak prema dolje na a naglasio manevar.
Najpoželjniji u proračunu je Kia Rio Salon. S normalnim ručkama vrata, za razliku od Solarisa. Obratite pozornost na prostrane niše na obje strane središnjeg tunela. Uspješno vozačko sjedalo, kao iu drugim automobilima, nedostaje lumbalna prilagodba
0 / 0
Polo je sporiji (brzina koju pokupi u aveo), a plinska papučica tijekom početka napretka otežava se kretanje u prometnim gužvi i nalikuje rastbiruru s neispravnom ubrzanom pumpom. I glatkoća Polo poteza bila je neočekivano otkriće ovog testa, koji je blagotvorno učinio sve iste gume. Volkswagen općenito ne primjećuje "male stvari", što onda i nagnuo hard Kia. Osim toga, Rio oštro klizi kratke valove, iako je, po našem mišljenju, takav odgovor još uvijek ugodniji od neobične faze.
Chevrolet Aveo Chevrolet Shift Mehanizam je razrijeđen i netočan. U KIA, umjesto prvog prijenosa, možete staviti treći - poprečni tijek poluge je mala. Na selektivnost Polo mehanizma ne pridržavajte se
Mehanizam smjene Kia Rio Chevrolet je razrijeđen i netočan. U KIA, umjesto prvog prijenosa, možete staviti treći - poprečni tijek poluge je mala. Na selektivnost Polo mehanizma ne pridržavajte se
Mehanizam smjene Volkswagen Polo Chevrolet Requed je razrijeđen i netočan. U KIA, umjesto prvog prijenosa, možete staviti treći - poprečni tijek poluge je mala. Na selektivnost Polo mehanizma ne pridržavajte se
0 / 0
To je ono što smo voljeli u Riju većinu svih, i bezuvjetno, to su kočnice. Unatoč činjenici da je od ljeta prošle godine, Polo Sedanti su opremljeni novim firmware sustavom protiv blokiranja (problem je otkrio za još godinu dana i pol - prije nego što kombiniranje upravljanja manevar s kočenjem, Učinkovitost usporenja pada na neprihvatljivo niska razinaNije bilo prepoznatljive kampanje i dobili smo automobil sa starim softverom. Branded "brisanje" preživjeli smo, kao prvi put, s brzim otkucajem srca. Tu je abs i Aveo: Dovoljno je dobiti pri kočenju na zglob ili nepravilnost - i usporavanje praktičnih - ki dolazi dolje. Nije svatko dovoljno samopouzdanja da ponovno oslobodite i ponovno pritisne papučicu kočnice, tako ispuštajući "glitch" sustava protiv zaključavanja.
Chevrolet Aveo troje na stražnjim sjedalima svih automobila bit će usko u ramenima, a na Polo, štoviše, središnji tunel je vrlo razvijen, ruke srednjeg putnika. Ali zajedno više prikladnije i prostranije u polovima za ruke na vratima, uspješna geometrija slijetanja. Ali visoki prag otežava ulazak i od pogodnosti - samo džepove na vratima. U Chevroletu manje prostora za koljena, ali odmaranje u naslonu prednjih sjedala bit će samo ljudi u porastu iznad 180 cm. Pitam se što stražnje staklo Aveo dolazi daleko do krova, preskakajući više svjetla u kabinu. Nasloni za ruke ovdje su kuti, a male stvari mogu se sklopiti u usamljeni džep na stražnjoj strani desne prednje sjedala. Po broju prikladnih opcija Kia, vođa ima samo pozadinsko osvjetljenje stražnjeg dijela kabine, džepove i na vratima, au sjedištima, ali su mjesta ovdje najmanje. I visoki ljudi su prisiljeni ne samo da će noge, nego i brinuti o glavi - strop je nizak
Kia Rio Troess na stražnjim sjedalima svih automobila bit će usko u ramenima, a na Polo, štoviše, središnji tunel je vrlo razvijen, ruke srednjeg putnika. Ali zajedno više prikladnije i prostranije u polovima za ruke na vratima, uspješna geometrija slijetanja. Ali visoki prag otežava ulazak i od pogodnosti - samo džepove na vratima. U Chevroletu manje prostora za koljena, ali odmaranje u naslonu prednjih sjedala bit će samo ljudi koji rastu iznad 180 cm. Zanimljivo je da stražnji prozor Aveo dolazi daleko do krova, preskakanje više svjetla u kabinu. Nasloni za ruke ovdje su kuti, a male stvari mogu se sklopiti u usamljeni džep na stražnjoj strani desne prednje sjedala. Po broju prikladnih opcija Kia, vođa ima samo pozadinsko osvjetljenje stražnjeg dijela kabine, džepove i na vratima, au sjedištima, ali su mjesta ovdje najmanje. I visoki ljudi su prisiljeni ne samo da će noge, nego i brinuti o glavi - strop je nizak
Volkswagen polo troje na stražnjim sjedalima svih automobila bit će usko u ramenima, a na Polo, štoviše, središnji tunel je vrlo razvijen, ruke srednjeg putnika. Ali zajedno više prikladnije i prostranije u polovima za ruke na vratima, uspješna geometrija slijetanja. Ali visoki prag otežava ulazak i od pogodnosti - samo džepove na vratima. U Chevroletu manje prostora za koljena, ali odmaranje u naslonu prednjih sjedala bit će samo ljudi koji rastu iznad 180 cm. Zanimljivo je da stražnji prozor Aveo dolazi daleko do krova, preskakanje više svjetla u kabinu. Nasloni za ruke ovdje su kuti, a male stvari mogu se sklopiti u usamljeni džep na stražnjoj strani desne prednje sjedala. Po broju prikladnih opcija Kia, vođa ima samo pozadinsko osvjetljenje stražnjeg dijela kabine, džepove i na vratima, au sjedištima, ali su mjesta ovdje najmanje. I visoki ljudi su prisiljeni ne samo da će noge, nego i brinuti o glavi - strop je nizak
0 / 0
Kao rezultat toga, Chevrolet - Treće mjesto. Možda nismo vidjeli, nije uhvatio vrhunac? Događa se. Ali ako je još uvijek tamo, onda moramo učiniti s njom: to je ovaj aveo koji smo kupili za ubrzane testove resursa, gdje je svaki od 30 tisuća "tvrdih" kilometara jednak tri kilometra normalnog rada. Usput, već na novom automobilu gunđaju primarnu osovinu mjenjača, ali kuvica u podteps nafte.
Chevrolet Aveo označavanja kutije za rukavice nema nikoga, ali najizbirljiviji i uredni prostor u polo - u ostatku politike, potrebno je staviti presavijeni dvaput
Kia Rio ukazujući na kutiju za rukavice nema nikoga, ali najizbirljiviji i uredni prostor u Polo - u preostalim politikom Osaga treba staviti presavijeni dvaput
Volkswagen Polo Označavanje pretinca za rukavice nema nikoga, ali najuzbudljiviji i uredni prostor u polo - u ostatku politike, morate staviti presavijeni dvaput
0 / 0
Naši resource Polo testovi već su iza sebe, a njihov rezultat je postao rekordan niske potrošnje na popravak i rezervne dijelove: virtualno se zahtijevao Volkswagen regulatorna služba, Ali u današnjem usporedni test On je drugi. Podržana izolacija buke i izolacijska abs konfiguracija.
Osvojio je Rio. Brzo, mirno, iako ne odlaganja prijevoz teretnog putnika. I sve bi bilo u redu, ali njegov tehnološki dvowin Hyundai Solaris u tijeku maraton resursa zatražio je zatražio popravak dvostruko više novca od polo. No, regulatorno je još skuplje za Kia nego za Hyundai. Dakle, ako uzimate u obzir ne samo stručne procjene, već i pouzdanost i troškove vlasništva, najbolji izbor je još uvijek polo.
I Chevrolet Aveo? Kada ovo izdanje, autore će vidjeti svjetlo, Aveo će se održati na cestama autoporta koji gori prvih tisuća "resursa" kilometara. Odjednom će ovaj livakchik biti još pouzdaniji od polo? Zatim - ravno u "sustav" opozicija, i tamo ... što dovraga ne šali! Mi ćemo vas zadržati u znanju!
Chevrolet Aveo Kia ogromna ogledala, tanke police vjetrobran - Ništa ne sprječava okolno okruženje. U Polo, naprotiv, ogledala su kuts, a stražnja omotnica s parkingom ometa remby feed. Chevrolet Uz neuspješno Bevelled ogledala također debeli regali, suspending vidno polje
Kia Rio u Kia ogromnim ogledalima, tanko vjetrobransko stalak - ništa ne sprječava okolno okruženje. U Polo, naprotiv, ogledala su kuts, a stražnja omotnica s parkingom ometa remby feed. Chevrolet Uz neuspješno Bevelled ogledala također debeli regali, suspending vidno polje
Volkswagen Polo u Kia ogromnim ogledalima, tanko vjetrobransko stalak - ništa ne sprječava okolno okruženje. U Polo, naprotiv, ogledala su kuts, a stražnja omotnica s parkingom ometa remby feed. Chevrolet Uz neuspješno Bevelled ogledala također debeli regali, suspending vidno polje
0 / 0
Sumorni njemački ... Interijer. Bušenje, ali slijetanje je udobno, navika zahtijeva samo dugu papučicu spojke.
Podešavanje visine Polo visine, kao što je Kia, je u svim konfiguracijama
Partner, a istodobno, suparnika Aveo u maratonu resursa bit će bespovratna bespovratna sredstva u konfiguraciji norme, koju smo kupili za 258 tisuća rubalja. Ali dvostruka razlika u cijeni (Chevrolet košta 515 tisuća) u slučaju resursa testova ne znači unaprijed određeni ishod. Sjeti se kako sam uspješno prošao maraton Ladu pria. Na rezultatima prvog od 30 tisuća kilometara maratona, mi ćemo reći u jednoj od najbližih soba.
Prostrani salon, visoka pouzdanost - Volkswagen je izvrstan obiteljski čovjek. Međutim, hladna šasija privlači vrijednosti vozača
Chevrolet Aveo samo na Chevroletu Trunk se može otvoriti pomoću gumba na poklopcu, ostatak automobila morate ili umetnuti ključ na larvu, ili povući polugu u kabinu. Alas, Aveo je bio jedini koji nema ručka za zatvaranje poklopca debla, a ne zamrljao ruke. Svi auto debla su prostrani, ali Kia odjeljka kvari istureni luk pojačala tijela, zbog toga i otvor u salonu s presavijenim stražnjim sjedalima izlazi iz najskromnijih, a visina punjenja Rio je veća od toga drugih. Udobne kuke za pričvršćivanje Bootiness nudi samo aveo. On također ima gumu u desnom kutu, koji se može uhvatiti u banci "nemrznuti" - u Rio par Lipuchkiju za iste svrhe nalazi se na lijevom zidu odjeljka. Svi označeni deblo
Kia Rio samo na Chevroletu deblo se može otvoriti pomoću gumba na poklopcu, ostatak automobila morate ili umetnuti ključ na larvu ili povući polugu u kabinu. Alas, Aveo je bio jedini koji nema ručka za zatvaranje poklopca debla, a ne zamrljao ruke. Svi auto debla su prostrani, ali Kia odjeljka kvari istureni luk pojačala tijela, zbog toga i otvor u salonu s presavijenim stražnjim sjedalima izlazi iz najskromnijih, a visina punjenja Rio je veća od toga drugih. Udobne kuke za pričvršćivanje Bootiness nudi samo aveo. On također ima gumu u desnom kutu, koji se može uhvatiti u banci "nemrznuti" - u Rio par Lipuchkiju za iste svrhe nalazi se na lijevom zidu odjeljka. Svi označeni deblo
Volkswagen Polo samo na Chevroletu deblo se može otvoriti pomoću gumba na poklopcu, ostatak automobila morate ili umetnuti ključ na larvu, ili povući polugu u kabini. Alas, Aveo je bio jedini koji nema ručka za zatvaranje poklopca debla, a ne zamrljao ruke. Svi auto debla su prostrani, ali Kia odjeljka kvari istureni luk pojačala tijela, zbog toga i otvor u salonu s presavijenim stražnjim sjedalima izlazi iz najskromnijih, a visina punjenja Rio je veća od toga drugih. Udobne kuke za pričvršćivanje Bootiness nudi samo Aveo. On također ima gumu u desnom kutu, koji se može uhvatiti u banci "nemrznuti" - u Rio par Lipuchkiju za iste svrhe nalazi se na lijevom zidu odjeljka. Svi označeni deblo
0 / 0
Težina rubnjaka, vaganje iznad osi i veličina
* Učitavanje visine crvenih označenih proizvođača podataka, crno-mjerenja
Sigurnost
Najslabiji osnovni skup sigurnosnih alata nudi Kaluga Volkswagen Polo: frontalni zračni jastuci, prednji pojasevi, stražnji nasloni za glavu i ISOFIX pričvršćivanja, a za ABS će morati platiti 9090 rubalja. Aveo i Rio opremljeni su ABS već u "bazi", a osim toga imaju zatezači prednjih pojaseva, ali najjefter aveo je lišen stražnjih naslona za glavu (oni su samo u LT i LTZ). Sva tri senke može biti prisiljena opremiti bočne kustodije za prednje sedimente, ali sigurnosne zavjese se nude samo za Aveo i Rio. A sustav za stabilizaciju je samo vrhunska verzija Rio i Pola.
 |
|
 |
|
Prednji sudac Test Sedan Volkswagen Polo Proveli smo prije godinu i pol: Automobil je postigao 14,3 boda od 16 mogućih - to je maksimalno četiri zvjezdice u arcap ocjena. Samo rebra obje sedla i vozača vozača podliježu malom riziku, osim toga, ukloni se jedna slobodna točka za zaštitu nogu zbog metalne strukture Upravljač u blizini kućišta na traumu. I u Europi, Euro NCAP stručnjaci proveli su testove sudara Volkswagen polo Hatchback. Petogodišnja pet zvjezdica zaradila je, a rezultat testa prednjeg sudara bio je samo iznad (14,8) od našeg limuzina. Bočni udarci hatchback sa sigurnosnim zavjesama stajale su na izvrsnoj. Maloljetnički putnici u Bobsy G1 i G0 plus stolice su zaštićeni dobro (86%), a pješački bezbrižni stručnjaci procijenjeni su na 41%.
 |
|
 |
|
Na razini pasivne sigurnosti Kia Rio, možete prosuditi test sudara srodnog sedu Hyundai Solaris, koji je bio gori od polo sedam i zaradio samo dvije arcap zvijezde. Evaluacija za test frontalnog sudara - 8,5 boda od 16: Umetnite na prsima manecina Velike, a vozačeve noge ugrožavaju mehanizam za pričvršćivanje stupa upravljača i papučicu spojke se zadebljava natrag i gore. Za usporedbu: Kia Rio Hatchback za europsko tržište s drugim tjelesnim panelima i šest zračnih jastuka zaradio pet zvjezdica prema tehniku \u200b\u200bEuro NCAP, adekvatno izdržati sve testove sudara. Sigurnost dječjeg putnika u Britasiju Römer Duo plus stolice i dječji sigurni stručnjaci procijenjeni su na 84%, a "ocjena pješaka" je još veća od polo, 46%.
Novi Chevrolet Aveo prošle godine prošao je sigurnosni testovi prema metodi Euro NCAP - Hatchback za europsko tržište sa šest zračnih jastuka stajao je sve testove sudara bez komentara i zaradio maksimalno pet zvjezdica. Djeca u Britasiju Römer Duo stolice i beba zaštićeni su još bolji nego u Polo i Rio (87%), a agresivan prednji kraj ispostavilo se da je "prijateljski" na pješake od natjecatelja, iako je previše krut prednji rub haube nije dopustio da zaradite više od 54%. No, u Rusiji, Aveo će dobiti samo četiri zvjezdice Euro NCAP-a: Sustav stabilizacije za rusko tržište se ne nudi čak ni uz nadoplatu.
Što koliko?
Sedan Volkswagen Polo (1,6 litara, 105 KS) može se kupiti za 429100 rubalja, au osnovnoj konfiguraciji Trendline već ima dva zračna jastuci, električni prozori, sklopiv na stražnjim sjedalima, rutom računala, središnje zaključavanje i podešavanje upravljača u visini i odlasku. Mnogo atraktivnija izgleda kao comfortline oprema za 514900 rubalja - s klimatizacijom, abs, električnim i grijaćim ogledalima, grijanim prednjim sjedalima, odvojenim stražnjim sjedalom i slikanjem kožni rukovatelji. Šest-speed "Automatski" za Polo košta 45900 rubalja. Prošla je vremena ogromnih redova za Kaluga limuziona - automobili su u slobodnoj prodaji iu najbližim zalihama, ali ako ih među njima nije bilo prikladno, morat će naručiti i čekati od tri do pet mjeseci.
Jamstvo - dvije godine bez granice kilometraže.
Chevrolet Aveo (1.6 L, 115 KS) Formalno košta od 444 tisuće rubalja, ali strojevi u osnovnoj konfiguraciji LS s dva zračna jastuka, abs, prednjim napajanjem, CD player, središnja brava i strogo pričvršćena stražnji sjedala će ići na trgovce su samo jesen. U međuvremenu, možete kupiti limuzinu izvedenu za 487 tisuća rubalja - ima klima uređaj, stražnji naslon za glavu, Bluetooth odašiljač i sklopiv stražnji naslon. Naš aveo s punim električnim automobilom, zagrijanim prednjim sjedalima, podešavanjem upravljača na letu i slikanju "metalik" košta 515 tisuća rubalja - 12500 rubalja jeftinije od popo-semud-sedan testa, ali bez bočnog računala, niti podešavanje sjedala u visini u Chevroletu. No, nadoplata za šesterostupanjsku "automatsku" je samo 33 tisuće rubalja. U slobodnoj prodaji automobila, a malo, ali čekaju naređeni limuzini neće imati više od mjesec dana.
Jamstvo je tri godine ili 100.000 KM od trčanja, ali tijekom prve dvije godine, kilometraža nije ograničena.
Kia Rio sedan u udobnosti elementarne konfiguracije opremljena je motorom 1,4 (107 KS) i košta 469900 rubalja, ali već u "bazi" postoje dva zračna jastuci, ABS, klima-uređaj, prednji električni prozori, na ploči, odvojeni Stražnji naslon sjedala i podešavanje sjedala u visini, iako se upravljač u svu opremu podešava samo u visinu. Luxe verzija s motorom 1,6 (123 hp) ima pune elektrobakte, CD prijemnik, grijana prednja sjedala i troškovi 529900 rubalja - gotovo kao pola sed sa sličnom opremom. I u našim rukama posjetio sam Rio koji je izveo Prestige za 569900 rubalja - sa šest zračnih jastuka, klime kontrole i legure. Za četiri faze "automatska" za Rio, morate platiti dodatnih 40 tisuća rubalja. Prikladni automobil može se naći u prisutnosti trgovaca, a vrijeme isporuke prema narudžbi je od jedan do tri mjeseca, ovisno o konfiguraciji.
Jamstvo - pet godina ili 150000 km.
Alternativa
Izbor limuzina na troškovima do 600 tisuća rubalja je vrlo širok: čak i ne računajući sasvim proračunski automobili Čini se kao uzbečki nexia i ukrajinska šansa, više od dvadesetak takvih modela se prodaju na ruskom tržištu. No, neki golf klase automobila spadaju u ovu cijenu kategoriju samo u "praznim" osnovnim verzijama s najslabijim motorom.
| Automobil | Motori | Prijenos* | početna cijena | Detalje |
| Byd f3. | 1,5 (95 KS) | M5. | 364900 utrljati. | 13-14, 2008 |
| Chery m11. | 1.6 (117 HP) | M5. | 428700 utrljati. | 23, 2010 |
| Chevrolet lacetti. | 1.4 (95 KS), 1,6 (109 KS) | M5 / a4. | 412500 trljati. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze. | 1,6 (109 KS) | M5. | 532000 trljati. | 9, 2010 |
| Fiat Albea. | 1.4 (77 KS) | M5. | 399000 trljati. | 7, 2007 |
| Fiat linea. | 1.4T (120 KS) | M5. | 494900 utrljati. | 8, 2011 |
| Ford Focus. | 1,6 (85 KS) | M5. | 542000 trljati. | 13, 2011 |
| Geely mk. | 1,5 (94 KS) | M5. | 339000 trljati. | 19, 2008 |
| Haima 3. | 1.8 (112 KS) | M5 / a4. | 429900 utrljati. | - |
| Hyundai naglasak. | 1.5 (102 KS) | M5. | 377700 trljati. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris. | 1.4 (107 KS), 1,6 (123 KS) | M5 / a4. | 443000 trljati. | 8, 2011 |
| Lifan solano. | 1,6 (106 KS) | M5. | 394900 utrljati. | - |
| Nissan Almera Classic | 1,6 (107 KS) | M5 / a4. | 473000 trljati. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida. | 1,6 (110 KS) | M5 / a4. | 559000 trljati. | 22, 2007 |
| Obitelj Opel Astra. | 1,6 (115 KS) | M5. | 564650 Utrljajte. | 20, 2007 |
| Renault Logan. | 1,4 (75 KS), 1,6 (84 ili 102 KS) | M5 / a4. | 338000 trljati. | 8, 2011 |
| Renault simbol | 1.6 (102 KS) | M5 / a4. | 499000 trljati. | 24, 2008 |
| Renault | 1,6 (106 KS) | M5. | 599600 utrljati. | 9, 2010 |
| Tagaz c10 | 1.3 (93 KS) | M5. | 369900 trljati. | - |
| Vortex estina. | 1.6 (119 KS), 2,0 (136 KS) | M5. | 399900 utrljati. | 13-14, 2008 |
| * M - mehanički i - automatski, in-varijator; Broj označava broj koraka | ||||
Dijagram pokazuje omjer najvažnijih, ali ponekad sukobljene kvalitete automobila - dinamike i udobnosti. Za jasnoću, dodijelili smo tri zone: crvena (automobil ne zadovoljava zahtjeve potrošača), žute (zadovoljava Rhin) je Helen (potpuno zadovoljava). Os dinamike označena je kao postotak maksimalne moguće stručne procjene, koja se sastoji od tri komponente: ubrzanje, kočenje i upravljivost. Ista situacija s osi udobnosti (procjene uzete za glatkoću tečaja, vibracije udobnosti bušilice)
| Procjene stručnjaka Autacted | |||||
| Procijenjeni parametri | Maks. postići | Automobili | Zašto? | ||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | VW Polo. | |||
| Ergonomija | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveo sjedalo je najbolje, ali je previsoko, a "lift" stolice je samo u gornjoj konfiguraciji. U Volkswagen, to je također prikladno, ali dugotrajna papučica kvačila će prisiliti više premjestiti sjedala naprijed jači, a Kia nema namještanje upravljača. Ali vidljivost je lijepa. Polo ima mala zrcala, a Aveo također ima previše masivnih regala |
| Radno mjesto vozača | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Pregled | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dinamika | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia brzo ubrzava sve i usporava sve najbolje, a Polo nije inferiorno u kontrolibilnosti. Volkswagen je još uvijek uznemirio neadekvatnu rad abs. Prema Chevrolet Dinamici na Polo razini, ali šasija je konfigurirana gore - ne postoji dovoljno stabilnosti na neravnoj cesti |
| Kiselog zvučnika | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Dinamika kočnice | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Kontroliranje | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Udobnost jahanja | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen na gumama Nokian Hakkapeliitta 5 ide razbijač nego na redovito ljeto, ali ne više. Rio je oštre, ali ne postoji jednak u razini zvučne izolacije. Chevrolet ili ne prepušta glatkoću tečaja i samo malo tiši od polo. Kia je imala kontrolu klime i ostatak automobila - s konvencionalnim klima uređajima |
| Glatkoća, vibracije | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Akustična udobnost | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikroklima | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Udobnost salona | 230 | 185 | 170 | 190 | Dobivanje prostranih stražnjih mjesta Volkswagen ometa visoki prag. Aveo je lakše izaći, ali mjesto je manje. Još bliže, Kia, a rastući ljudi "daje" krov na glavi. Volkswagenov trup i Chevrolet jednako su prikladni i prostrani, Rio je manje otvorena, au dubinama odjeljka, pojačalo tijela je poravnato. Ograničava dimenzije otvora u kabini s leđima stražnjih sjedala |
| Putnička mjesta | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Deblo. | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Transformacijski salon | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Ukupni rezultat | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Neki rezultati mjerenja autor | ||||
| Parametri | Automobili | |||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | ||
| Vrijeme ubrzanja, s | 0-50 km / h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km / h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| na putu 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| na putu 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km / h (iv) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / h (v) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| Mjerenja su provedena na + 2 ° C na zimskim gumama | ||||
| Detalji putovnice | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobili | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | |
| Tip tijela | limuzina s četiri vrata | limuzina s četiri vrata | limuzina s četiri vrata | |
| Broj mjesta | 5 | 5 | 5 | |
| Volumen debla, l | 502 | 500 | 460 | |
| Težina rubnjaka, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Puna težina, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | benzin, s distribuiranim injekcijom | benzin, s distribuiranim injekcijom | ||
| Mjesto | ispred, poprečno | ispred, poprečno | ispred, poprečno | |
| Broj i položaj cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu | 4, u nizu | |
| Radni volumen, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Promjer cilindra / klipni udar, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Omjer kompresije | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Broj ventila | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. Power, HP / KW / RPM | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Maks. Okretni moment, nm / rpm | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Prijenos | mehanička, 5 brzina | mehanička, 5 brzina | mehanička, 5 brzina | |
| Brojevi prijenosa | I. | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| Ii. | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| Iii | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| Iv | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| Vlan | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| prekrstiti | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| glavni stupanj | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Pogonska jedinica | ispred | ispred | ispred | |
| Prednji ovjes | neovisno, proljeće, McPherson | neovisno, proljeće, McPherson | ||
| Stražnja ovjesa | napola ovisan, proljeće | napola ovisan, proljeće | napola ovisan, proljeće | |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnja kočnice | bubanj | disk | bubanj | |
| Gume | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Maksimalna brzina, km / h | 183 | 190 | 190 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | urbani ciklus | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| ciklus zemlje | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| mješoviti ciklus | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emisije CO2, g / km | mješoviti ciklus | 139 | 139 | 153 |
| Kapacitet spremnik za gorivoL. | 46 | 43 | 55 | |
| Gorivo | benzin ai-95 | benzin ai-92-95 | benzin ai-95 | |
| Oprema koja sudjeluje u testu automobila | |||
|---|---|---|---|
| Automobili | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. |
| Cijena osnovne verzije, utrljajte | 444000 | 529900 | 429100 |
| Sigurnost | |||
| Frontalni zračni jastuci | + | + | + |
| Bočni zračni jastuci | - | P | - |
| Sigurnosne zavjese | - | P | - |
| Abs | + | + | P |
| Dnevna svjetla | - | + | - |
| Svjetla za maglu | - | + | - |
| Nasloni za glavu sjedala / mješavina | P / p. | +/+ | +/- |
| UDOBNOST | |||
| Klimatizacija | P | + | P |
| Kontrola klime | - | P | - |
| Stupanj upravljanja | + | + | + |
| Podesivi nagibni kutak / stupac polaska upravljača | +/0 | +/- | +/+ |
| Višenamjenski upravljač | P | P | - |
| Upravljanje kože | - | P | 0 |
| Središnji dvorac / daljinski upravljač | +/+ | +/+ | +/- |
| Električno grijanje područja brisača | - | + | - |
| Električni pogon i grijanje vanjske ogledala | 0 | + | P |
| Prednji / stražnji napajanja prozori | +/0 | +/+ | +/+ |
| Vozač korisničkog upravljačkog programa | - | + | + |
| Visina podešavanja sjedala vozača | - | + | + |
| Grijanje prednja sjedala | 0 | + | P |
| Udaljeni dvorac deblo | + | + | + |
| Cijev za uklanjanje udaljenog zaključavanja | - | + | - |
| ELEKTRONIKA | |||
| CD / MP3 player | + | + | 0 |
| Aux / USB priključak | P / p. | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P | - | - |
| Putno računalo | - | + | + |
| IZGLED | |||
| Aluminijski naplatci | - | P | - |
| Bojanje "metalik" | 0 | + | P |
| PRAKTIČNOST | |||
| Preklapanje cijelog / odvojeno stražnje sjedala | - / str | -/+ | + / P. |
| Preklapanje cijelog / odvojenog jastuka stražnjeg sjedala | -/- | -/- | + / P. |
| Broj polica za male stvari | 4 | 2 | 5 |
| Ogledalo u lijevom / desnom broju krema za sunčanje | +/+ | +/+ | +/+ |
| Džepovi / subbukulatori u prednjim vratima | +/+ | +/+ | +/+ |
| Džepovi u stražnjim vratima | - | - | + |
| Džep na stražnjoj strani vozačevog sjedala / suvozača | -/+ | -/+ | -/- |
| Šalice za prednje / stražnje seds | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Boks za naočale | P | P | - |
| Salon za osvjetljenje ispred / straga | +/- | +/+ | +/- |
| Ručka za strop vozača / putnika | -/+ | -/+ | -/+ |
| Kuke za odjeću na stražnjem redu sjedala | + | + | + |
| Petlje za dizanje u prtljažniku | + | - | - |
| Ručka unutarnjeg prtljažnika | - | + | + |
| Rezervni kotač u punoj veličini | uštedjeti | + | + |
| Cijena testiranja automobila, utrljajte. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Gume | Bridgestone Blizzak WS60. | Goodyear ultra grip led | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Studded (+) ulazi osnovni kompletan set Auto (P) oprema uključena u serijski paket testiranih automobila (O) opcija instaliranih na automobilu koji sudjeluje u testu (-) ne uspostavlja se na automobilu koji sudjeluje u testu | |||
Ispred inženjera i dizajnera najvećih automobilskih problema uvijek je stajao težak zadatak: kako napraviti pristupačan razumno, prepoznatljiv među konkurentima, sigurnim i zahtjevnim automobilom za široke mase vozača? Tražit ćemo odgovor na ovo pitanje u komparativnom pregledu takvog voljenog domaćeg potrošača "dostupnih limuzina", kako su sami proizvođači pozicionirani.
Chevrolet Aveo je već dostupan u trećoj generaciji. Proizvodnja novog modela započela je 2011. godine. Ovaj automobil je kompaktni limuzinski limuzinski compact compact "B", poznat u nadimku Sonic. Većina automobila dobila je modernu atmosfersku jedinicu benzina na 1,4 i 1,6 litara, što po izboru može raditi u snopu s automatskim i mehaničkim kutijom.
Volkswagen Polo model nije nov, ali je limuzina koja je novost koja je izrađena posebno za tržišta zemalja CIS-a. Vozitelj prednjeg kotača B-klase je proširena opcija Polo Hatchback platforme, ali ima svoje prepoznatljive značajke. Model je podnesen javnosti u 2010. godini. Opcije opsnosti ograničene su na benzin "atmosferski" za 1,6 litara. Dostupan je izbor automatskog ili mehaničkog prijenosa.
Automobili prikazani u pregledu imaju 1,6 litre energetskih jedinica u par s automatskim kovčegom.
Izgled
Shevrolet Aveo.
Prednji dio stroja izgleda vrlo agresivno i neočekivano svježe za proračun sedan. Glavna uloga u tome je igra ne-standard za moderne optike za glavu automobila. Okrugli uparene glave Wells smo navikli vidjeti na talijanskom alfa-romeo ili BMW iz ere 90-ih, ali ne na modernom masovnom automobilu. Široka hauba ima izrazito izražena rebra, što ga čini čak i govoriti o nekoj vrsti "sporta" u izgledu prednje strane. Temeljna rešetka stavlja impresivnu točku na ukupnu percepciju aveo fronta.
Dio na brodu koncizno nastavlja navedenu bilješku. Od leđa na prednju stranu nalazi se nagnute liniju žigosa na dnu vrata, brzo povlačeći boc stroj. Od posebnog interesa je leđa. Gledajući automobil odostraga, odmah se javlja gorko razočaranje. Od sportske agresije nema traga! A točka ovdje uopće nije u sićušnom poklopcu debla, koji gleda na tijelo automobila je poput kratkih hlača koje ne sjede u veličini u Yunzu i Boliji. Sva vina stražnja svjetla koja bi došla u potpuno drugačiji automobil. Oni su široki, lagano nalikuju pravokutnik s bevonim linijama, nalaze se okomito. Stražnji dio leđa izgleda jeftino i tolerira punu fijasko.
Volkswagen Polo Sedan.
Prednji dio limuzina je strogo, asketski i vrlo "na njemačkom". Postoji značajna sličnost s polo hatchback. Razlike samo u udarcima: uski roštilj radijatora s kromiranim prugama, strogi front branik s odredišnim nišama magla prednjih svjetala. Sharp "dnevnici" u glavi optičke linije i glavni brandirani logotip čine automobil prepoznatljiv, stalno sljedeći koncept općeg dizajna. Pokazalo se da je neka vrsta "intelektualnog", koji će prvi put sudjelovati u uličnoj borbi.
Profil izgleda malo ispruženo, ali ova nijanca dobro otupa "korak" žigosanje na dnu vrata i strogu liniju iznad ručka vrata, koja se proteže od ruba stražnjih svjetala do samog ruba prednja svjetla , Okrugli plin Tank Hatcher je u mogućnosti napraviti svoj poseban šarm ako uzmemo u obzir jedan na strani gdje se nalazi. Na stražnjoj strani bilo koje veličine dizajna, za razliku od Aveo, nije primio. Popis potencijalnih državnih zaposlenika za osobnu akviziciju Polo pouzdano zauzima svoje mjesto u prvih 5 KE glavnih ponuđača. Pogledajte prianjanje jednostavnih strasti i blago suženi, napet i strogi poklopac prtljažnika. Glavne linije odbojnika uspješno nadopunjuju cjelokupnu sliku.
Ako razmišljamo o automobilima isključivo ispred i sa strane, onda Chevrolet Aveo izgleda mnogo profitabilnije Volkswagen Polo Sedan. On je moderniji, hrabri i mladi. Također, automobil će žalbu i predstavnike srednjih godina. Iznenađenje će se očekivati \u200b\u200bsamo kada mislite da provedete oduševljeni pogled na prilično malo auto sa svijetlim zlatnim leptirom. Budite spremni barem iznenaditi, a ako ste iskreniji, onda ćete dovršiti razočaranje vanjski pogled Auto hrane. Polo limuzina ne iznenađenja se priprema, provjerava! Idite i pogledajte ga najmanje stotinu puta od bilo kojeg kuta, ali stroga i koncizna dizajnerska ideja dominira posvuda, proizvodeći dojam pouzdanosti, dobrote i ... dosadu! Uobičajeni limuzini iz Volkswagena, samo malo manji.
Pobjednik je model Aveo. U svakom slučaju, ali glavni cilj Chevrolet dizajnera postigao! Automobil je od interesa i privlači povećanu pozornost, što je nemoguće reći o polovom modelu.
Salon
Shevrolet Aveo.
Iznenađenja očekuju sedikcije i u kabini automobila, ovaj put su ugodni. Dobra plastika, iako je glavni materijal za većinu elemenata unutarnjeg prostora, ali sve se prikuplja kvalitativno, bez pukotina, grubih dijelova ili praznina. Glavna boja bila je crna, koja se razrijedi s umetcima i završnim obradom funkcionalnih elemenata Chrome.
Najzanimljivije u unutrašnjosti limuzina odlučio je nadzorna ploča, Napravljen je u stilu "motocikla", koji predstavlja kombinaciju analognog tahometra ispod malog vizira, kao i veliki digitalni zaslon koji prikazuje velike brojke i druge korisne informacije. U nekim vozačima ova odluka može zahtijevati ovisnost, ali nakon 5 minuta iza kotača automobila sve postaje uobičajeno. Brzinomjer je informativan, očitanja se čitaju izvrsne. Izvana, nadzorna ploča pravokutnog oblika, brojke su bistre, ograda se ne boji. Ispao je elegantan, nestandardan, inovativan. Jednom riječju, iznenađenje je bilo uspješno, vrlo uspješno.
Sjedala u limuzinu izrađene su od visokokvalitetne tkanine, ugodne do diva. Profil je implementiran standard za stroj takve cijene kategorije: osrednji bočna podrška, lumbalna postavka je slabo razvijena. Ukočenost na srednjoj razini, ništa neočekivano. Prilagodba sjedala dostupna je u visini, a rezerva naslona i jastuka na ravninama trebala bi biti dovoljna za vozača bilo kojeg kompleksa. Jastuk se može činiti kratkim za visoke upravljačke programe.
Sada nekoliko riječi o dizajnu torpeda i središnje konzole. Važan element na torpedu bio je takve stvari poput raspršivanja deflektora. Ove rupe "ventilacija" na bočnim stranama izgledaju vrlo elegantne i skupe. Dizajneri su se nigdje radili, prednji dio kabine izgleda moderno i moderno. U središtu uobičajenih elemenata puhanja pravokutnog oblika.
Sljedeći položaj u unutrašnjosti koji privlači pozornost postaje središnja konzola. Ona strši preko zajedničke ravnine, dobio funkcionalne police i bočne "uši", koje su udobne otvorene niše za skladištenje malih stvari. Naglasite ovu ljepotu srebrne linije u gornjem dijelu, koje su konture. Zatim slijede prilično multimedijski uređaj s uzdužnim srednjim strogim zaslonom i dva elegantna regulatora na ekstremnim točkama. Elementi za push-gumba se uklanjaju u zasebno područje malo niže. Izgleda lijepo, nećete ništa reći.
Jedinica za kontrolu klime je ispod izbočine središnje konzole i obojen sivom bojom. Na vrhu se nalazi gumb alarma, a dno služi kao mjesto za tri glavna regulatora klime sustava. Oni su okrugli, imaju kromirane naplatke.
Upravljač ima veliki radijus. U pozadini nadzorne ploče izgleda čak i više nego što je stvarno. To je prikladno zadržati na rubu, iako može imati osjećaj da je malo tanko. Koli upravljača je tri govornika, višenamjenski. Ima mogućnost podešavanja polaska i visine.
Središnji tunel je nizak, odvaja vozača i putničku zonu na prvom redu, ali to nije jako visoko da biste ga nazvali. Ručica PPC selektora ima ergonomski oblik u obliku kapi. Zatim slijedi ručka parkirne kočnice, koja se nalazi klasično. Središnji naslon za ruke može se nazvati "dekorativnim", jer je uska i ne obećava visoku udobnost u dugom putovanju.
Unutrašnjost Aveo prelijeva veliki broj funkcionalnih niša, ladica i odjeljaka. Ergonomija većine rješenja je izvrsna, nema pritužbi na funkcionalnost salona. Osvjetljenje elemenata nadzorne ploče i kontrola se izrađuje pomoću plavih, bijelih i žutih boja.
Na stražnjem retku je sve mnogo lakše, obični kauč i dosadna tamna plastika. Postoji snažan kontrast relativno s prednja mjesta.
Volkswagen Polo.
Strogi njemački "klasični" popeo se u sve uglove unutarnjeg prostora kompaktnog limuzina. Visokokvalitetna tekstura plastičnog materijala, odmah se pojavljuju izvrsno uklapanje torpedni elemenata. Minimalni krom i crni maksimum postao je glavne boje Polo salona.
Sjedala su izrađena od kvalitetne tkanine, ugodne taktivne. Profil nije težak, sve je uravnoteženo za tipičan urbani automobil. Bočna podrška je, ali izražena na prosječnoj razini. Anatomska struktura stolica Nema komentara uzrokovanih, sjediti udobno i dovoljno ugodno za leđa i dnu. Prilagodbe su dovoljne, možete promijeniti visinu jastuka, aktivno podesite nagib leđa itd.
Središnja ploča je primila slatke pravokutne deflektore za puhanje mekim vanjskim kutovima. Chromium RIMS razrijediti asketičku crnu torpedno boju.
Samo konzola je dizajnirana da istovremeno izvodi, ali se vizualno ne ističe preko zajedničke ravnine. Gornji dio ima par deflektora, a tu je uzdužni raspon funkcijskih tipki s središnjim gumbom "Izbjegavajte". Audio sustav je primio prilično široko jednobojno zaslon i dva slatka padlometara na stranama koje imaju kromiranje.
Klimatski sustav ima sličan dizajn, samo je zaslon znatno manje. Vrijedno je prepoznati da očitanja klimatskog sustava nisu uvijek udobne s vozačkog sjedala. Može zvučati malo izbile, ali činilo se subjektivno.
Središnji tunel SVET je slomljen velikim niša, u kojem se nalazi svjetlija upaljača za cigarete. Zatim je samo PPC poluga već. Nije baš visoka, ima vrlo udobnu ručku i tanki kromirani pojas. Ručica parkirne kočnice zauzima svoje uobičajeno mjesto za većinu upravljačkih programa.
Središnji naslon za ruke je ponosan što se ugriz "rukovatelj", ne posebno ometajući u potpunosti koristeći ovu stavku. Sam naslon za ruke je širok, s dobrom podrškom za udobnost na dugom putovanju. Pod ručicom parkirne kočnice postoji blagi udubljenje za male predmete, što se čini prikladnim rješenjem. Nema potrebe tražiti mjesto u kabini za djevojčice.
Koli upravljača ima izvrstan promjer. Sama Baranka je lagana, tri-spin, višenamjenski, prekriven izvrsnim materijalom. Možete primijetiti svjetlosni ukras kroma, koji se vrlo organski uklapa u cjelokupni koncept unutarnjeg uređenja.
Odvojeno, vrijedno je spomenuti naslone za ruke na karticama vrata. Njihove širine su sasvim dovoljno da ne samo da se oslanjaju, već i da u potpunosti stavljaju lijevu ruku u trenucima zastoja. Oblik samog naslona za ruku izravno doprinosi ovoj funkciji.
Nadzorna ploča je klasična, bez ikakvog viška. Vage tachometra i brzinomjer i između njih rute računalo. Ovaj element ima malu dijagonalu, ali s obzirom na njegovu prikladnu lokaciju, informacije o čitanju javljaju se bez ikakvih problema. Glavne boje za osvjetljenje elemenata su bijele i crvene.
Procjenu unutarnjih poslova treba dati jedan značajan amandman. Sve će ovisiti o dobi procjenitelja, njegovih težnji i osobnih preferencija. Središnjici će biti prilično funkcionalni i skromni dizajn u Volkswagen Polu. Ne postoji ništa suvišno, sve je na vašim legitimnim i bolno poznatim mjestima. Oni koji traže novosti i modernizam, Aveo Salon je definitivno pogledao. Ima stil, individualnost i šarm, koji je vrhunski u kombinaciji s funkcionalnošću i ergonomijom. Chevrolet dizajneri ponovno su iznenađeni svojim hrabrim rješenjima, a sve izgleda isključivo u unutrašnjosti pozitivan, Model Shevrolet Aveo podmiče svoj moderan pogled i stil, postaje pobjednik u ovoj fazi usporedbe dva sednika.
Izazovi
Chevrolet Aveo dobio je prednji McPherson s stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Stražnji straga ima polu-ovisnu, proljetnu suspenziju.
Povlačenje je uobičajeno za urbane limuzine, motor oživljava samo na prosječnim revolucijama. Ova priroda podrazumijeva blago povećanu potrošnju goriva kada pokušava postaviti i održati snažan tempo. Prosječna izolacija buke, motor je dobro čujan u kabini s povećanjem revolucija, a lukovi kotača podsjećaju na promjenu kvalitete asfalta premaz pri brzini.
Postavke šasije omogućuju udobno kretanje u malim nepravilnostima i manjim jamama. Suspenzija se boji cosel veće, voljno čine vaš put s gluhim puhanjem.
Upravljač je lagan i jasan, s dobro definiranim položajem "nula". Izravni stroj rado zadržava zadanu putanju. Treba imati na umu da je mali jedrilica karakteristična za automobil. Rušenje prednjih i stražnjih osovina mogu početi mnogo ranije nego što mnogi sugeriraju. Dakle, pragovi dopuštenih brzina nisu zločin s aktivnim manevriranjem.
Kočnice i elektroničke sustave čine tipičnu tandemu za reprezentativu niskog bicikla. Prednji mehanizmi diska i stražnji dio bubnjeva.
Volkswagen Polo Seddan opremljen je ispred uobičajenog McPherson s poprečnim stabilnosti stabilizatorom. Iza sedan ima polu-ovisni, proljetni dizajn ovjesa. Pickup je prilično glatko u čitavom rasponu revolucija. Buka izolacija motornog prostora na dovoljnoj razini, ali lukovi kotača su neznatno inferiorni u kvaliteti unutarnje zaštite od vanjske buke.
Hod energetski intenzivan, ali nije potrebno uključiti se. Suspenzija je relativno jednostavna za oštre dijelove asfalta, što se odražava s prigušenim kucanje.
Postavke upravljanja olakšavaju i udobne za kontrolu stroja koji se rado poštuje upravljač i čuva putanju kretanja na ravnim segmentima. Sedan pokazuje dobru otpornost na aksijalne rušenja po razumnoj brzini.
Disk prednjih kočnice, ventiliran. Stražnji mehanizmi vrste bubnja. Automobil se usporava dobro, a elektronički pomagači kompetentno se povezuju s radom ako je potrebno.
Kvaliteta Volkswagen Pola omogućuje da bude ispred u ovoj fazi usporedbe Chevrolet Aveo. Njemački limuzini bio je bolji uravnotežen i iskreniji u upravljanju. Važnu ulogu u takvoj procjeni odigrana je izolacija ovjesa i buke. Ove kvalitete dopustile su Polo da postane profitabilniji automobil relativno u Chevrolet Aveo, koji, iako malo, ali još uvijek zaostaje iza natjecatelja na procijenjenim karakteristikama i općim dojmovima vožnje.
Kapacitet
Chevrolet Aveo (Sonic) pokazuje dobru sobu u svojoj klasi. Front je dovoljno prostrana, osobito u visini. Stok u širini nije u potpunosti odsutan, ali mali pritisak je razumljiv, svojstven razredu automobila.
Stražnji red sjedala proizvodi slične dojmove, ali tri na stražnjem kauču još uvijek mogu biti opremljena kontroverznom i relativnom udobnošću. Plus je sve iste zalihe nad glavom. No, dionice za noge su minimalne i iskrenije, onda je to praktički ne.
Trupnica ima dobre pokazatelje izvedbe koji su povrijeđeni uskim otvorom za utovar. Ova značajka neće dopustiti cjelokupni teret.
Volkswagen Polo Sedan izgleda prostrano u širinu. Tako da postoji stvarno. Mjesta u ramenima u prvom redu je dovoljna, ali može biti malo zaliha preko glave.
Slična slika je u zadnjem redu. Uz nagovještaj udobnosti, možete staviti tri sedla u stražnji kauč. Vrijedno je spomenuti da međuosovinski razmak osigurava potpuno prihvatljivu marginu na području stražnjih putnika. Malo kontroverzni ostaci samo slobodan prostor iznad glave.
Trupnjak nije najveći u razredu, ali prilično široko otvaranje za preuzimanja blago nadoknađuje ovaj nedostatak. Drugi plus može se smatrati mogućnost polaganja stražnjeg dijela sjedala na stražnjem retku s blagim policom.
Linders u ovoj fazi uspoređujući automobil iz Volkswagena, kapacitet kabine iz kojih se ispostavilo da je malo bolji relativno s natjecateljem. Polo nudi više slobodnih mjesta za stražnje putnike, više prostora u širini, najbolje relativno s aveo deblom na ergonomiji i sadržajima. Jedina prednost Chevroleta može se smatrati visinom u kabini i veće deblo leglo, ali mu ne dopušta da postane pobjednik u ukupnom poretku na kapacitetu.
Ekonomija
Blaga marža o pitanju učinkovitosti goriva dobiva Volkswagen Polo automobil, iako je nemoguće imenovati nedvosmislen pobjedu. Chevrolet Aveo dobio je malo boljih dinamičnih i zakretnog momenta relativno u odnosu na konkurent.
Sigurnost
Osnovni model Chevrolet Aveo:
Osnovni model Volkswagen Polo:
- abs
- frontalni zračni jastuci vozača / suvozača
Rezultat testa sudara Euro NCAP: 5 zvjezdica.
Usporedni pregled vozila određuje pobjednik Volkswagen Pola, budući da je prisutnost ABS anti-lock sustava prednost navedenog automobila u odnosu na Chevrolet Aveo.
Cijena
- Prosječna cijena modela Chevrolet Aveo je 14.600 američkih dolara.
- Prosječna cijena osnovnog modela Volkswagen Pola iznosi 15,9950 američkih dolara.
Recenzije vlasništva
Volkswagen Polo:
Anton (izhevsk)
Pros: dizajn, kvaliteta. Model iako mali, ali njemački. To kaže sve, navike odraslih strojeva.
Vovka (UFA)
Pros: kroz, pouzdan. Na ručici motora za oči. Nema problema s izazovima, normalnu cijenu rezervnih dijelova.
Remm (Kazan)
Pros: kvaliteta salona. Za taj iznos, nisam našao ništa bolje, iako sam izabrao dugo vremena. Uzeo sam 2012. godinu, ne žalim.
Maxim (Moskva)
Cons: motorna buka. U toplom buku motora, kao da klipa kuca. Kilometraža 37.000. Ne znam što da mislim.
Oleg (rostov)
Cons: Cijena. Skupo za stranog automobila našega skupštine. Još nema sumnje na kvalitetu, ali postoji usluga.
Pasha (Krasnoyarsk)
Cons: oprema. Baza siromašna za takvu cijenu je užasno. I malo već ujeda cijena, nije osobito pošteno za "narudžbe".
Shevrolet Aveo:
Ćiril (rostov)
Pros: eksterijer. Moj prvi stroj. Stvarno mi se sviđa izvana, osobito njuška. Stegnite stražnje noge s gluhim filmom, 16 valjaka.
Olka (Tula)
Pros: elegantan, dostupan. Kad sam izabrao auto, zaljubio sam se u Aveo. Bijela elegantna vrlo. Cijena za novu je izvrsna.
Maxxx (ryazan)
Pros: torpedo, motor, klima. Unutar strmog dizajna, uredba je super jednostavna. Motor se veselo povlači s 3 tisuće. Klima uređaj brzo hvata toplinu hladnog zraka.
Ivan (mirno)
Cons: Suspenzija. Boja se jama, nježna. Brzo ide na slom, tako pažljivo s jamom, pogotovo ako nije siguran.
Serge (Bryansk)
Cons: Potrošnja. Ne znam vaše pokazatelje, ali zimi imam do 14 litara 95. lako. Često idem na pod pedale za plin.
Dima (Kamyshin)
Cons: izolacija buke. Gume na ljeto autoceste dobro se čuju, čak i. Dodatna shumka ne sprječava nedvosmisleno.
Rezultati usporedbe
Chevrolet Aveo je izvrsna opcija za one vozače koji cijene novosti, nestandardne dizajna rješenja, ergonomiju i stil. Također, važna značajka je činjenica da Shevy stvarno zna kako se izdvojiti iz gomile i privući pozornost.
Volkswagen Polo je tipičan konzervativan, koji nije spreman prihvatiti moderne automobilske trendove. Automobil ostaje vjeran klasičnim idealima, a pruža dobro promišljenu ergonomiju i udobnost.
U vrijeme oslobađanja i polo modela činilo se više povoljnije ponude, ali u ovom trenutku možemo promatrati promjene. Usporedni pregled određuje Aveo kao pobjednika, jer je automobil značajno jeftiniji po cijeni, nudi izvrsnu ravnotežu dostupnih opcija i ima moderniji i trenutni dizajn.
carvscar.ru.
Test pogon Chevrolet Aveo i Volkswagen polo
Redovi za Sedan Volkswagen Ponu rastu dan daleko. Za one koji ne žele čekati, usporedili smo Nijemce s manje popularne klase staro-timera Chevrolet Aveo proračuna sedu se odabirom sesuta, opremljenim automatskim mjenjačima.
Sporovi u uredništvu na kojem se sednici ljepši, završili i bez pokretanja. Polo Sedan je bezuvjetno osvojio. Moderna optika, minimalne praznine između elemenata (između farmaceutskih i zatvorenih, mysinette se prekida bez problema). "Zaključali su račun", osim što je stražnji pogled, koji se u Chevroletu činio malo solidnijim i uravnoteženijim, dok je polo feed bio uokviren, tako da se čini da je kao da je. Aveo je također vodio dekorativne kape, a ne vrlo ozbiljnu plavo-plavu boju; U crnoj i s diskovima lijevanog kotača bio bi konkurentniji. Vjerojatno.
Unutar VW, kao vani, jedan korak je moderniji, i estetski i funkcionalno. Iako tvrdi upravljač koji nema čak ni "maksimalnu brzinu" kontrolnih gumba, lagano razmaže više od vrijednog unutarnjeg izgleda. Međutim, sama plastika, koja je prilično teško i torpedo je prilično teško; To je logično, postalo je pitanje - što se tiče automobila, koristite VW plastiku kao u uobičajenom polo ... ali organizacija vozačkog instrumenta - kao u sadašnjem Volkswagen. Izvrsni čitljivi uređaji, između njih - mali zaslon na računalu na ploči. Informacije prikazane na njemu mogu se kontrolirati gumbima na polugu upravljača s domarima.
Aveo je jednostavniji. Ali sve je također vitalno i na svojim mjestima: klima uređaj i nepopularne u lopovima standardna plesna veličina radio trake snimača čvrsto se smjestila na središnjoj konzoli. Dobre vijesti: na upravljaču se nalaze dva gumba. Loše: Ovo su gumbi zvučnog signala, za koje ne može dobiti ako odaberete naviku upravljača ...
Stražnji u Polo je klaun. To jest, ima dovoljno prostora u prostoru za koljena, ali glava se odnosi na kruti krov završiti. Da, i na ramenima će biti dovoljno samo na dva. Aveo je dobar ubod, iako će oni koji se iznad 180 cm također žaliti na visinu krova.
Dinamika
Na prvi pogled, usporedba je nepravedna: ispod haube Polo Sedan bio je 1,6-litarski 105-jaki motor, dok je Aveo imao samo motor 1.4. Ali moć Chevrolet, čiji je volumen motora manji od stakla, razlikovan samo 4 KS Stoga, ne postoji posebno u dinamici razlike, samo u karakteru skupa.
Međutim, šesterostupanjska "automatska" (nije loše za državnog zaposlenika? Japanski Aisin Automatski prijenos radi dobro, a u sportu omogućuje duže zadržavanje prijenosa i pomaže da se vrati u grad. Aveo nije inferiorni na početku, osvajanje zbog rijetkog prebacivanja brzine - "stroj" Chevrolet samo 4 programa, ali u gradu i to je dovoljno. Unatoč godinama, ovaj prijenos ne radi gori s njegovim dužnostima, pogotovo smo voljeli neprimjenjivost prebacivanja i predvidivog - dolje.
Upravljač je transparentniji u Volkswagenu: neutralni položaj je bolji nego, a najmanji odstupanje uzrokuje povećanje nastojanja upravljača natrag. Chevrolet je nešto manje informativan, a pri niskim brzinama kontrola postaje manje oštro, za razliku od polo.
Suspenzija oba sedna je prilično teška, ali s pogoršanjem kvalitete ceste, Aveo izgleda udobnije. Međutim, Polo limuzite se rehabilitira na čak i asfaltu činjenicom da savršeno čuva ravnu liniju, okreće se iako s malim rolama (utjecalo na gotovo izvan cestovnog čišćenja), ali bez odlaska s namjeravanom putanjem.
Road Clances na polo s limuzinom za 1,5 cm je veća od one od Aveo (170 nasuprot 155 mm), može doći u ruci na slomljenoj seoskoj cesti, reći, na putu do kolibe. Ali nelagodnost na ulicama grada ne isporučuje još skromni razmak Chevrolet - na primjer, oba automobila mogu se igrati s prednjim kotačima na rubnik.
Volkswagen Polo vrijedi čekati. Štoviše, Kaluga biljka će se nekoliko puta povećati proizvodnju automobila, a redovnici će biti osvijetljeni. Najvjerojatnije. Ali Polo je vaša opcija, ali jeftina (u usporedbi s natjecateljima) više se ne zove. Ako je svaka rublja važna s novcem "Tens" i je važno, Aveo je klasični "proračunski automobil": nećete uzeti moderan i ergonomski salon i tijelo za njemački, ali samo najpotrebniji, već uključeni na popis opreme.
Kako je samo opravdao naš izbor prijenosa? VW trgovci ne prodaju više od 15% "automatiziranih" polo li sedmova. Ne mnogo više postotak i shvatio aveo s automatskim mjenjačem. Sve zato što je za kupce automobila ove klase, glavna stvar je cijena, a sve što može utjecati na njegovo povećanje se odmah odbacuje. Ali "automatizirani" automobili su nam se svidjeli mnogo više njihovih mehaničkih opcija; Oni su ugodniji i omogućuju vam lakše izdržati duge urbane prometne gužve. Istina, automobili za pola milijuna rubalja uopće neće biti opcije proračuna...
Komentari ()
vseproavo.ru.
Test Drive Volkswagen polo vs Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo i Chevrolet Aveo): na rubu proračuna - Wheels.ru
Izbor rabljenih automobila gleda sve
Članci / Stručnjak odabire automobile
Europski brandovi s imenom od četiri slova tradicionalno ne koriste folk ljubav u Rusiji. A ako se njihovo ime završava na "O", onda je situacija vjerojatno promijeniti izvornik (kao i uvijek, okus i boju) dizajn ...
Odabir automatskog / rabljenog auto
Možda Hyundai nije previše prestižan, a ne svi susjedi neće zavidjeti stjecanju korejski automobil Poslovni razred, ali pouzdano je. O tijelu, salonu, elektriku i šasiju sonata ove generacije ...
Odabir automatskog / rabljenog auto
Korejski automobili s poslovnom razredom nisu povezani - Nijemci i japanska afera. Ipak, Sonata NF u ovoj tvrtki može izgledati gotovo svoje. Doista, vrlo poslovna klasa u ...
Popularni testni pogoni
Testni pogoni / single
Tako želim uzviknuti: "Pa, ovdje, Avtovaz, što pakao nije mogao to učiniti?!" Ali nećemo vikati. Jer, prvo, o znajući što pakao (oko milijardu raznovrsnih razloga), a drugo, ne ...
Testni pogoni / single
Na podsvjesnoj razini navikli ste se na činjenicu da je "ER X osam" nešto podebljano, pojednostavljeno i rotacijsko? To znači da nikada niste bili u Kini posljednjih godinu dana: Brand Roeewe predstavio je svoju viziju ...
Testni pogoni / single
IZ Ciery Tiggo. 8 Prvi smo se sastali u showu u Pekingu ove godine. Od travnja, nešto se promijenilo: crossover je dobio službene cijene i otišao na prodaju u svojoj domovini, a mi još jednom vodio ...
www.kolessa.ru.
Test Drive Drive LEDANOV Shevrolet Aveo i Volkswagen Polo
Oba automobila u našem testu opremljena su benzinskim motorima od 1,6 litara, te i šest-brzinskih "strojeva" s mogućnošću prebacivanja ručno. Shevrolet Aveo došao je u nas u srednjoj konfiguraciji (od tri), a Volkswagen Polo - na vrhu (također od tri moguće). I tamo i dodane su opcije.
Boxer baca rukavicu. Vidimo pridošlica ruskog tržišta - Aveo druge generacije. Reljefne bočne stijenke s nagibnim linijama, reljefnom poklopcem, namjerna obrva preko četiri gumene svjetla, iznijela je čeljust ... Upravo će se pogoditi. U usporedbi s prethodnim Aveo - jasnim korakom naprijed i dizajn i tehnika. Uzima izazov četverogodišnjeg Volkswagen Pola: neku vrstu intelektualnog, koji je posjetio lekcije ograde i namjerava primijeniti vodene injekcije na protunapad. Malo manje tijelo, minimalne odluke, uravnotežene razmjere. Samo još jedan Volkswagen. Compliment je ili se skriva na dosadama smrtno - ovisi o osobnoj percepciji. Kaluga "Njemačka" lagano inferiorna od protivnika u moći putovnice, potisak i ubrzanje. No nominalni parametri u dvoboju znače u vrijeme ne više od službenih ocjena sportaša.
Boxer i Frektor. Različite discipline, razne oružje, ali su snage blizu. Gledatelji pohranjuju pivo i orašaste plodove? Gong.
Duel počinje s kratkim putovanjima u kojima Chevrolet napada liniju udobnosti. S jedinstvenim pokretima na urbanim brzinama ili glatkom ubrzanju u polo, motor zvuči malo glasnije. I vrijedi prodavati pedalu za plin - i probuditi se, ali na različite načine. Volkswagen ton u cjelini, au nekim načinima objavljuje tutnjavu, nalik na nešto zvukovima dizelskog motora. (Dodat ćemo da je motor iz VW s vibracijama lansiran, a Daemsky je tiši i mirniji.) Umjerena aveo buzz na spektru bliže klasičnoj jedinici benzina. Međutim, s dobrim ubrzanjem, već napada svoj suparnik o svesku, pa čak i premašuje. Općenito, niti drugi motor nije Tihoni, samo Volkswagensky i dalje se skraćuju, a zasebni bas zarez navija se na sportskim ambicijama. Uzalud. 
Možda siva, a ne najizbirljivije za Aveo, ali živi automobil izgleda puckanje i zategnut. Borac.
"Točno slijedi plinska pedala" - to se ne radi o našim rivalima. Oba se razlikuju od kašnjenja u reakcijama. Na polo, to je uglavnom uzrokovano postavkom akceleratora. Već s jednostavnim otpuštanjem kočnice i, još više početnih preša na plinskoj pedali, stroj juri naprijed relativno raste. Na bliskom parkiralištu morate biti oprezni. Nadalje, kao što pedala napreduje, čekate impresivniji overclocking iz automobila, a on je najmanji. I pojavljuje se samo kasnije oporavak. Takvo rekapfinitet u odgovorima se osjeća i s oštrim ubrzanjima s pokretom. S mirnom vožnjom, ne ometa. U Chevroletu Aveo, ovisnost promocije radilice iz premještanja pedale je više linearni, ali se čini sporijim automatskim mjenjačem. Rezultat je o istom: planiranje oštrog pretjecanja, a tamo i tamo da pritisne gacelerator vrijedi unaprijed. 
Pojava polo nekoga će nazvati bezljezdjele. Takva mirna stražnja svjetla mogu se pojaviti prije petnaest godina i za petnaest godina također će izgledati normalno. Dizajnirajte vrijeme. I ovdje, ide oko automobila okolo, došao do zaključka da je harmoničan. Sve stavke ovdje su dobro u kombinaciji. Elegancija je "stil karakteriziran plemenitim jednostavnošću, mir, opuštanje, strogost i glatkoća." Ovo je u rječniku. Točno. Obratite pozornost na podloge za spuštanje pola stražnjeg izvora. S prisilnom rasom na granicu na dijagonali ovog komada željeza lako je zakačiti kameni rub. Isto i pri spuštanju. Sama podrška je izdržljiva, ali malo ugodna u takvom ogrebotinu. Na putu, čak i uz umjereni format, ovi se elementi ne miješaju.
Za usporedbu: u stražnjoj trećini dna aveo, ne postoji takav jasno izbočeni detalji, postoji opskrba za visoku propusnost. U isto vrijeme, u prednjem dijelu Chevroletnog tijela, koji je trbuh, da je odbojnik visi niže od pologa polo. Stoga, prilikom vožnje prepreka ili jednostavno na slomljenoj liniji za kotač aveo trebao bi biti mnogo oprezniji samo o prednjoj strani. Lako je spojiti nešto s nečim aerodinamičkim "suknjom" ili zaštitom od radilice.
Sjedim iza upravljača tamnog sivog automobila i pitam: "Gdje je tvoja superiornost na vlasti?" Plus 10 "konji" - u ovoj kategoriji težine - to je razlika koju teoretski treba manifestirati negdje na vrhu. Doista, na slobodnim ulicama Chevrolet, pokušava ući u jaz, preciznije kvariti motor. Svatkujem se u srebrnom semu i razumijem da Volkswagen nanosi bolnu injekciju u odgovoru: njegova "automatska" prebacuje transfere ne samo da li je to glupost od suparničke kutije, ali uz dodatno i točnije. I gore i dolje Chevrolet se često pojavljuju male kreteke. Od "njemačkog" malih udaraca u prijenosu, također se također može postići ako pritisnete plin iz srca i prisilite automatsko mjenjač na deponij više koraka. U većini situacija, promjena planetarnih redova na Polo može se vidjeti samo oscilacija strelice tahometra i na indikatoru koji je uključen. Usput, na Polo, to pokazuje svoj broj uvijek: u ručnom načinu rada, to u "automatskom". Prikladno. 
Chevrolet digitalni brzinomjer je neplaćen. Mozak treba neku vrstu dodatnog udjela sekunde kako bi ostvario broj. Klasična polo strelica percipira brzi pogled gdje je slobodno vrijeme. Ali morate priznati: kreatori Aveo rastegnuti od koncepta takvog maksimuma za prikaz. Brojke su velike, svjetlina je dovoljna, boja je ugodna. Kada se uključe dimenzije ili prednja svjetla, svjetlina sjaja je istinita, smanjuje se, ali percepcija brojeva i dalje ostaje dobra. Brzina, kao što je iskustvo pokazalo, može se odrediti čak iu kritičnom slučaju - kada je nisko (na zalasku sunca) sunce obasjava od leđa ili pod kutom točno na ploči. Osim toga, u svjedočenju brzinomjera Aveo je uveo malu rekapfinitet, tako da s malim oscilacijama stope dosadnih bljeskova, nema kutija. Volkswagen ima svjetlinu pozadinskog osvjetljenja instrumenata nije regulirano. Ovo je primjer spremanja za proračunsku oznaku. Ali sjaj brojeva i strelica je prilično optimalan za većinu situacija. Želi ga odustati samo u potpunoj tami. I na osvijetljenim noćnim ulicama - samo u pravu.
Možda je Polo sposoban i probiti napadač kroz, okrećući se na sportski način? Prevodim ručku u S. bijes u napadima, naravno, pojavljuje, zbog permutacije preklopnog daska okreta. Ali budući da je karakter motornog odgovora na akcelerator ostaje malo inhibiran, ovaj način rada ne donosi posebno sport. "Automa" u Sedan Aveo Sport-Režem je uglavnom lišen, ali naš boksač hrabro pobjeđuje roman, uključujući i banalni kikdown. Udaranje ne dostiže cilj: na ubrzanje u uvjetno urbanom rasponu od 40-90 km / h Volkswagen je još uvijek poželjniji čak iu normalnom načinu rada D. Pomaže u kutiji, spor mijenja prijenos. Najveći sklad motora i automatskog prijenosa u četiri puta je ideju treba postići u ručnom načinu rada. Ali ne želim mu posebno pribjeći. 
Oba automobila u prirodi su daleko od sportskih automobila, obiteljskih semana. Međutim, u urbanim uvjetima, oni u potpunosti omogućuju natjecanje s automobilima svoje klase i slične (105-115 KS) moći. Samo za ovo ne morate biti sramežljivi za okretanje motora, koji se odmah ogleda u potrošnji goriva. Za potonje se ispostavilo kasnije, još više odgođenih dugotrajnih čepova.
Dovršetak tema mjenjača i aktivnih neprijateljstava, vrijedi spomenuti samo važnu razliku u ergonomiji. Polo ima ručne prekidače izvedene kratkim pokretima poluge naprijed (+) i leđa (-). Kreatori Aveo su ispitali: Pomak gumba Gapleta na bočnoj strani gumba "Automaton" odgovara pomicanju mjenjača ovdje. Kao rezultat toga, čak i uz uobičajeni skup brzine, ruka mora stalno držati na ručici. Uostalom, uklanjanjem dlana na upravljaču i malo kasnije vratite leđa, morate provesti sekundu kako biste se višali i stavili palac na njega. Uz Volkswagen, interakcija se događa intuitivno jasniji i zbog brže. 
Registracija Tiptronic Automatska kutija prekidača na polo (lijevo) i izgleda skupo, a kutija je u biti u biti tako. Ručka na Chevrolet Aveo je dizajnerska sestra, ali gubi u praktičnosti. Međutim, za Aveo, ova kutija je veliki napredak. Uostalom, imamo prvu šesterokutnu izazvan (s ručnim načinom) "Avtomat" na kompaktnim znakovima Chevrolet. Ova jedinica se razlikuje od izravnih prethodnika iz automatskog prijenosa za putnike GM-a s smanjenim dimenzijama i težinom. Napominjemo da se kupac naginjamo: Nadoplata za "Avtomat" u Chevrolet Aveo je 33 tisuće rubalja, a Polo Sedan ima 46 tisuća. U oba slučaja može se naručiti automatski mjenjač, \u200b\u200bpočevši od druge razine konfiguracije.
Za kočnice, potrebno je eskalirati i kvadre. Opet na različite načine. Prvi stotinjak metara na Volkswagenu idem i ne mogu shvatiti koliko trebate uložiti pritisak na pedalu. Naprijed pješačenje, trebate resetirati brzinu. S slabom kretanjem pedale čini se da se uopće ne događa ništa. Zatim, kako se zaustavljanje pomiče, sila počinje rasti, eksplicitno raste i uspori. I daleko od kočnica, što se zove, hvatajući, pa čak i oštro nego što bih htio. Međutim, navikli su jednostavni. Chevrolet Aveo pokazuje da su udžbenici studirali prije borbe. Odnos između intenziteta usporavanja i kretanja pedale ovdje je jednostavan. Samo zašto još uvijek budem neugodno? Činjenica je da je tijek pedala iz "American" nešto više, a napor na njemu je relativno mali, ali osim toga, teško je na tri četvrtine moždanog udara gotovo ne rasti. Postoji osjećaj "vune" ispod stopala. To je sramota: Aveo može polako usporiti, ali vozač ne daje osjećaj povjerenja, želim gurnuti instinktivan pedale. Samo na sam seks teška. 
Vanjski ogledala naših duelista pate od umjetničkog oblika. Aveo (lijevo) u većoj mjeri. Vrlo je prigušeno odozgo. Ako je za blisko lijevo ogledalo nekritički, onda u istom pravu želim vidjeti više atmosfere. U polo polu, vanjska ogledala su bolji u obliku. Ovdje bi također bili nešto veći ... Osim toga, "njemački" nije zrcalo salona. Ovaj kvar bi dodao čak i centimetar. Nedostaci jednog, nedostaci drugog: na ovoj maloj stavci programa - izvlačenje.
U borbi, protivnici moraju manevrirati. Na aveo postoji hidraulični upravljač, na polo vodenom. Neka razlika u svakodnevnoj vožnji je, međutim, ne stvara. S obnovljivim obnovom i skretanjem, obje se sesude osjećaju potpuno poslušno. Ali ipak, "njemački" vlada dvaput, njegov je lupanje nešto više informativniji, ali limuzina Aveo ima malo više udaljenosti među sobom i vozača. To je čudno, jer je upravljač relativno kratak i dodatno teško. I općenito, ljudi često ne vole električne ploče i ekstruiraju hidro. I to se može vidjeti, to je u postavkama. Flunci i pariranje šokova u prvom krugu završeni su. Pobjednici čine odušak, a sekunde se sjećaju da automobili s početnom cijenom do petsto kupuju očito ne za utrke na ulicama, nego za dom, za obitelj. I koje obiteljske vrijednosti znamo? Tišina u kabini i glatkoću, na primjer. I također - prostor unutra, jednostavnost unutarnje transformacije. Konačno, svatko želi dobiti više automobila za manji iznos. Ovdje su rezultati naših suparnika više ili manje blizu, ali vrag leži u detaljima. 
Union Junction, raskrižje nad raskrižjem. Tako je postupno postalo jasno što Chevrolet nedostaje. Volkswagen upravljački mehanizam značajno mijenja stupanj amplifikacije ovisno o brzini. Za Aveo, želio bih dobiti lakše upravljač na malim i srednjim cijenama. Njegova ozbiljnost automobila s najvišim sportskim vještinama - pretjerano.
Vratimo se na zvukove. Vozač polo na Malomal ubrzanju prisiljen je slušati jasno R-R-R motora, a da čak i pritisne papučicu plina na sredini moždanog udara. Njegov odjel preuzima zbog centrota kopita: Grit guma u Chevroletu je očito viši od Volkswagena. Dakle, da je miran, potrebno je potpuno glatko, jučer je postavio asfalt. Nije da ova dva modela uvelike razlikuju zvučnu propusnost kotača lukova. Vjerujemo da obične gume igraju važnu ulogu u takvom ponašanju osobnih automobila. Na automobilu sa žutim križnim stazom gume hankook Optimo, na semu s nazivom VW - Kama Euro. 
Uzimajući u obzir ukupnu razinu zvučne izolacije salona akustičnog, kao i vibracijskih faza dvoboja osvaja polo, ali ne na istim vratima. Recimo da ima obožavatelj grijača (čak iu prvoj brzini). To je jasno vidljivo ako ne uključite glazbu. Stoga se odlučujući udar Volkswagena i ovdje ne može primijeniti. I još uvijek prepoznajemo: mnoge značajke unutarnje buke i glatkoće tečaja - stvar je subjektivna, a mi nismo koristili bukomere i akcelerometre. Štoviše, u oba stroja, s vremena na vrijeme s vremena ne ušle su neuhvatljive krikove - neke slabe zvečke u dubinama prednjih ploča (u zračnim kanalima, očito), a polo je u području desnog sunca vizir. Ovi zvukovi su se nestali kao tajanstveni kao što su se pojavili.
Glatkoća moždanog udara djelomično ovisi o gumama. Oba duelista se mogu smatrati udobnim u tom pogledu. U više ili manjoj mjeri. Njihove suspenzije ne pate od prekomjernog stiska i ne zamahuju previše na valovima. Ali ovdje postoje opipljive razlike. Zbog višeg profila, redovne gume aveo jedva bolje progutaju cestovnu sitnicu. Ali s ozbiljnim udarcima iz jama ili tijekom prolaska grubih šavova na mostovima Chevroleta, to je više potreseni svim tijelom od Volkswagen Pola. Potonje suspenzija prolazi s ceste do sjedala kratkih i zaobljenih panjeva, tvrde, istinu, preokrenuti zvuk pratnju. Dakle, Polo limuzina čini dojam koji je bolje pripremljen za slomljenu ceste koja byvase. Ali to je iznenađujuće da nismo riješili: čija je postavka formalno teško, a čija je mekša. Oni su općenito slični, to je samo "njemački" ispostavilo se da je viši od potrošača energije. Na neravnomjernom asfaltu i brzini njegove suspenzije omogućuje da se osjećate sigurnije. 
Vjerojatno je da će, pokupiti gumu, vlasnik Aveo moći će malo promijeniti prirodu svog automobila na bolje.
Sljedeći krug prolazi u statiku - mi smo pomno istražujući salone. Gdje je vozačevo sjedalo? Nema jasnog odgovora. Vrlo subjektivni kriterij. Za poondanti potencijalne kupce, recimo samo da je u Chevroletu jastuk mekšan od Volkswagenovskaya. Čak iu aveo, malo krupne bočne potpore, osobito na stražnjem dijelu sjedala. Ali duljina jastuka s rastućim drugovima možda neće biti dovoljno, što će nesumnjivo utjecati na dugu cestu. Ova razmjena opreznih napada popunjava Polo šok: ovaj model ima prilagodbu sjedala vozača u svim verzijama, čak iu osnovnom, ali aveo ima tako korisno podešavanje pojavljuje se samo u starije konfiguracije od tri. 
I što je s tim? Dva ekstremna putnika u oba sedu su prikladna ako njihov rast nije mnogo veći od prosjeka (inače rivali maniferiraju zanimljive razlike, kažu o njima u nastavku). Prosječni putnik je jednako nezgodan i tamo. Njegove noge sprječava središnji tunel. Da, samo u Polu on je nešto veći. Igra Volkswagen iu rezervatu zraka preko glave stražnjih stanovnika. Razlika u visini tijela je pogođena (aveo u širinama iznad 5 cm). Osim toga, u Chevroletu, stražnji prozor dolazi daleko do krova. Preko stražnjeg dijela stražnjih šavova upravo je to. Ova odluka dala je povećanje nekoliko svemirskih centimetara. Iako bez njih, Aveo bi pobijedio na ovoj stavci. 
Sjedala za četiri odrasle osobe u aveo limuzinu dovoljno, iako bez zaliha. Priznati, mnogi automobili B-klase su bliže. Osim toga, visoki ljudi ovdje mogu sjesti, bez uklanjanja onoga što se zove, kape. Lijepo je da stropne ručke u Chevroletu imaju mikrolift. Nažalost, protiv pozadine takve luksuze, tiho mjesto se vidi jedino mjesto u stražnjem dijelu kabine za potaknuto - džep u stražnjem dijelu prednjeg desno sjedala. Džepovi u stražnjim vratima nisu ovdje. I također - linija za pjeskarenje pogoršava osjećaj stiska u širini. Reći ćemo o tome zasebno.
Polo Salon pobjeđuje na brojne važne stvari. Na primjer, s mikrolijom koji nedostaje, stropne ručke su lako dovršene, ali džepovi u stražnjim vratima Volkswagena, ali uz sub polja, bit će u dugoj cesti gdje je vrijednije. I to nije to.
Drugi primjer razlike između suparnika: graničnik vrata u polo (lijevo), osim ekstremnog položaja, ima dva intermedijera. Aveo ima srednji fiksni položaj samo jedan. Na bliskom parkiralištu se može koristiti razlika. I još zanimljiviji - sve četiri električne prozore u Polo imaju način "auto" (kompletno spuštanje i puni pristup s jednim dodirom), a aveo - ne postoji četiri.
Stock u visini stropa u Aveo je isto kao udarac protivničke glave. Njemački limuzini dolazi na sebe i zadovoljava par brza napada. Da, za noge stražnjih putnika u Chevrolet Salonu, prostor nije loš, ali Polo ima udaljenost do prednjih sjedala, prilagođena približno identično, znatno više! Gdje jedan visok čovjek s raste 185-187 cm, sjetva za sebe u Aveo, već će dotaknuti prednja stražnja strana koljena, u polovom će također imati vidljivi razmak s širinom od približno šake. I onda šakom u rukavici za boks. Stvar ne samo u uspješnom plasman ili oblik sjedala: s neznatno manjom ukupnom dužinom polove nadilazi svoje posude u međuosovinski razmak. Odmah slijedi drugu bolnu injekciju. Iako je širina tijela na otvorenom više u Chevroletu, u ramenima stražnjih putnika i između stražnjih vrata naslona za ruke, iz nekog razloga više u Volkswagenu. Za 3-8 cm pokreće tu razliku ovisno o mjernim mjestima. 
Veliki plus Chevrolet - zasićenost Zanimljivi udarci u dizajnu kao vanjski ...
Tako unutra. Ventilri ventilacije bili su posebno uspješni. Gumirano, s reljefnim rubama, kromiranim prstenima i žutim LED diodama u ulozi riže. Slična ručka, prednja svjetla, također je opremljena s diodom-rizikom, koji se svijetli u plavo kad je uključena vanjska rasvjeta. Dobre velike upravljačke sklopke. Ekstremni ventilacijski deflektori su genijalni. Rotacija okruglog gumba na njima otvara i zatvara dvije polumjesečne latice, čime se mijenja tlak zraka. I iza njih vidljiva je rešetka u obliku stanica. Stilski. Ugodan je na vidiku i na dodir plastični upravljač Aveo (naš polo, riječ, koža, ali to je skupa oprema), njegovi mali detalji su dobro razvijeni. Plastika na prednjoj ploči shevi pustila je teško, ali zanimljivo odabiru teksture i kombinacije boja. Snimke Ovaj osjećaj fakture slabo se prenosi.
Volkswagen Polo je mješavina pojednostavljenih rješenja s neobičnim žetonima. On, na primjer, ne može se otvoriti haubu bez otvaranja vozačevih vrata. Netko će izgledati neugodno, ali, po mom mišljenju, ovo je sigurnosni počast. Ručka brave s navoja od "njemačkog" je učinjena tako da se odmara na kraju vrata i ne može se okrenuti. I plinski spremnik? U oba sedu, otključana je kada je središnji dvorac otvoren. Ali Aveo, poklopac nakon toga može se slobodno pomaknuti, a polo treba malo pritisnuti tako da leži. To su male stvari, naravno, ali razlika u količini spremnika za plin neće nazvati razliku. Prednost polo u devet litara je dodatna stotina kilometara duž autoceste. 
Više par probijanja Chevrolet prema protivniku. Aveo radio u ovoj konfiguraciji opremljen je s Bluetooth sučeljem (ne postoji skuplji polo). I obiljem punjenja odjeljaka na prednjem dijelu kokpita Aveo zavidit će još jedan minivan: tri otvorena boksa na prednjoj konzoli, produbljujući na vrhu panela, džepove na vratima, promet preko glave vozača, ali i dvije rukavice. Na vrhu se nalazi USB priključak. Štoviše, povezivanjem telefona, igrača ili kamere na nju (kažu, za punjenje), uređaj se može držati u pretincu za rukavice, tako da ude u ruke, zatvorite poklopac. Uostalom, ima uredni slot za ožičenje (može se vidjeti na lijevoj strani). Kakva udarna razlika od staništa stražnjih putnika, koji gleda u aveo je sumorno i prazno.
Salon Polo vizualno je dovršen mnogo smještaja od Aveo, može se reći, to je više klasičnije. Plastične rigidne, ali na izgledu ugodnog. Bardech u Polo One. S unutarnje strane pokrivača, mi smo opremljeni pozitivnim i koherentnim, i na dnu pretinca za rukavice, ispod vrata, postoji tajna "podrum" za servisnu knjigu. Što još mogu saloni naših heroja mogu stajati? Držanje crteža - 3: 3. Istina, Aveo ima dva fronta opremljena krpom opruge. Ali na kukama za odjeću osvaja polo s ocjenom 4: 2.
Novi okrugli Aveo počinje otvarati poklopac prtljažnika. U njoj 502 l volume u odnosu na 460 l u Polo. Snažan argument koji će cijeniti obiteljsku obitelj. Međutim, Volkswagen i ovdje pronalazi nego odgovoriti na opasan udarac. On je širi u prednjem dijelu debla. Santimetri za osam, ako gledaju sredinu stražnjih svjetala. Osim toga, Volkswagen ima u presvlaci par par zatvaranja ručke (uopće Chevrolet). A on ne smije uhvatiti polo s gluhim zvukom, a aveo udara metal. No, presvlaka poklopca u Chevroletu je izrađen od mekog materijala sličan osjetljivom, a Polo je zajebana tvrda plastika, a to ne zatvara poklopac u potpunosti. 
Trup Chevrolet Aveo prikladan je od Volkswagena. Oblik teretnih odjeljaka je sličan njima, visina utovara je gotovo ista, a petlje poklopca su spriječene približno jednako.
Možete otvoriti deblon polo ili ključa ili gumba na vozačkim vratima. Aveo ima gumb na samom poklopcu. Unutra - nešto manji, ali uredno uređeni prostor.
Zanimljiva situacija se sastoji od transformacije stražnjih sjedala. Oba suparnici imaju podijeljene leđa. A Chevrolet ovdje podmiče jednostavnost i munje njihovog sklapanja. Povukao je polugu držača - leđa je pala naprijed. Jastuk na aveo je čvrst i ne transformiran. U ekstremnom slučaju, može se ukloniti samo u garaži. Iz iste stvari je mnogo više, i čini se da ovdje neće oklijevati od napadača. 
Svaka od nejednakih polovica mostala pola sjedala treba najma. I u dva pokreta - prvi podignite prednji rub, a onda povlačim straga. Tada se morate protegnuti u odnosu na uske gljivice fiksatora i bacite leđa, ali ne do kraja. Sljedeća faza je naizmjenično uklanjanje naslona za glavu (samo se utopila je nemoguće, pa položite leđa iza jastuka). Sada možete napokon spustiti leđa. UV. I što vidimo rezultat? Chevrolet nije samo sveobuhvatniji deblo, već i malo širi i visoki prozor između debla i unutrašnjosti. Ovo je pretežak. U isto vrijeme, borac Aveo osiply napušta otvoreni bok: na udobnosti smještaja, to je znatno pogođeno najjednostavnijim jastukom. Zbog toga, na podu okosnice leđa u aveo, oni čine korak s visokom visinom od 13 cm. Polo koraka je također tamo, ali vidljivo ispod - oko 8 cm. 
Strogi popo pojava usklađuje se svojom bit. Sve se misli i pedalno potvrđuje.
Tamo stavljanje oblika i linija u polo. Tamo. No, unutrašnjost se zadovoljava na njemačkoj opreznoj izvedbi u sitnica i kao cjelina izgleda skupo, ako ga usporedite s drugim državnim zaposlenicima.
Inverzna transformacija je slična polo i nepažljivom na aveo. U Chevroletu, leđa su jednostavno pupped kada im se pritisne, au njemačkom automobilu nakon instaliranja leđa u mjesto gljivica morate se utopiti. Dakle, u lakoći konverzije na sjedala, američko-korejski aparati osvaja zamisao tvrtke od Wolfsburga. Ali opet Volkswagen Polo ne namjerava odustati, jer krug praktičnosti nije gotova. Pod šupljinom prtljažnika, Chevrolet leži tako da mnogi Rusi nalaze u uskoj stopi. No, "njemački" je opremljen normalnim rezervnim kotačem, međutim, 14 inča s višim profilom (drugi primjer spremanja na utakmice), iako su glavni diskovi i gume u ovoj konfiguraciji 15 inča. 
Spomenumo ne-bitnu, ali indikativnu razliku povezanu s nišom ispod rezervnih dijelova. I Chevrolet, i Volkswagen u njoj, uz točak, Jack i balkon ključ, nalazi se prazan prostor za sve vrste kabela, kao što je kabel i električna crpka. No, u Aveo, na ovom mjestu - goli metal, a polo ima razboritog organizatora polifoam. Čini se, uštedama na peni detalje, često smo optužililo? Uzmi svoje riječi natrag.
Nakon gong, sekunde procjenjuju modrice i abrazije koje su primili dulisti. U međuvremenu, postoji grof, pamtimo kako su Rusije ocijenjeni od strane ruske mješavine od proračunskih čvorova i promišljenih minuti. Na kraju prve polovice 2012. godine Polo model je rangirao osmu liniju na popisu najtraženijih automobila. I od gotovo 36 tisuća automobila prodano 94% - to je samo limuzino. 77% rasta u odnosu na prošlu godinu u odnosu na pozadinu od 12 posto ukupnog podizanja našeg automobilskog tržišta - pokazatelj govora. Pa, limuzina Chevrolet Aveo samo će intervenirati u statistici čelnika, jer je njegova prodaja započela u veljači ove godine, a potencijalno se najizbirljivije osnovne izmjene pojavit će se na trgovcima i uopće u listopadu. 
U našem natjecanju, više pozornosti sudaca bio je privučen Chevroletu kao ruski debitant ove godine. Mlađi Volkswagen uglavnom je djelovao kao nadoknadu. No, postupno se pokazalo da mladi i puše Aveo, koji je imao brojne snage, postoji nešto za učenje od stvaranja njemačkih inženjera.
Usput, o bazama. Na polo četiri-godišnjaci proizvedene od 11. lipnja 2012., zadani ABS je sada u primarnoj verziji Trendline, a sada se može naručiti klima uređaj kao opciju. Ranije, niti drugi u najpristupačnijem polo limuzinu ne može biti. Vrijedi takav automobil, nadopunjen s više i radio vrpca, zaokružuje se 485 tisuća rubalja. Pokretanje četiri Aveo (LS oprema) s dodanim klima uređajem ("glazba" u ovom stroju je zadano) povlači na 474 tisuća. Gotovo paritet. Ali ovdje je još u dva viša struktura pucanja. Volkswagen postaje skuplji od svog konkurenta. Dijelom, to je opravdano opremanje, ali misli postupno postupno, a ne kupiti nešto veće za takav novac? 
Testlo je bio mnogo skuplji od test Aveo: "Njemački" stoji klimatske kontrole umjesto klimatizače, postoji električno grijanje vjetrobrana, 65 posto nijansiranja stražnje pletenice, vijke-tajne ... ali sve to nije utjecalo na sažetak sastanka.
Gledatelji, izgledaju, ispružili su se do izlaza. Ostaje najaviti rezultat. Osvojio Volkswagen Polo. Nije osvojio jedan udarac, nego na bodovima. U protivniku je obdario mnogo malih rupa. I ako je sva njegova brojna "lagano", "malo" ili "mnogo bolje" zajedno, onda razumijete: unatoč cijelom proračunu, na sEDANA POLO. Sasvim je pogodan za brendirani slogan Volkswagen - Das Auto. Četiri Aveo je atraktivna opcija za svoju cijenu. Svijetli izgled, zanimljiv interijer, pogotovo ako govorimo o njegovoj prednjoj polovici, velikom držanju. Ali Aveo gubi udobnosti, inferiorni u voznim svojstvima. Glavna razlika između dvoboja nije toliko u nominalnim karakteristikama kao u retrookusu. Novi Aveo, svira, kao i prije, u proračunskoj ligi, više ne dojmova iskreno jeftinog automobila. Volkswagen isti Polo - daje dojam skupo.
Detalji putovnice
| Tip tijela | sedan | sedan |
| Broj vrata / mjesta | 4/5 | 4/5 |
| Duljina, mm. | 4384 | 4399 |
| Širina, mm. | 1699 | 1735 |
| Visina, mm. | 1465 | 1517 |
| Baza kotača, mm | 2552 | 2525 |
| Prednja staza / straga, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Rezanje mase, kg | 1217 | 1183 |
| Puna težina, kg | 1700 | 1619 |
| Volumen debla, l | 460 | 502 |
| Tip | benzin | benzin |
| Mjesto | ispred, poprečno | ispred, poprečno |
| Broj i položaj cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Radni volumen, cm³ | 1598 | 1598 |
| Maks. Power, HP / RPM | 105/5250 | 115/6000 |
| Maks. okretni moment, n m / rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Prijenos | automatska šest brzina | |
| Pogonska jedinica | ispred | ispred |
| Prednji ovjes | neovisno, proljeće, McPherson | |
| Stražnja ovjesa | napola ovisan, proljeće | napola ovisan, proljeće |
| Prednje kočnice | disk ventiliran | disk ventiliran |
| Stražnja kočnice | bubanj | bubanj |
| Gume | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Prostoran, mm | 170 | 160 |
| Maksimalna brzina, km / h | 187 | 186 |
| Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km / h, s | 12,1 | 11,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| - Urbani ciklus | 9,8 | 9,9 |
| - Ciklus rezanja | 5,4 | 5,5 |
| - Mješoviti ciklus | 7,0 | 7,1 |
| Toksičnost Norma | Euro-4. | Euro-5. |
| Kapacitet spremnika za gorivo, L | 55 | 46 |
| Gorivo | AI-95-98 | Ai-95 |
Popunjavanje testiranih automobila
| Frontalni zračni jastuci | + | + |
| Bočni zračni jastuci | 60 700* | – |
| Pričvršćivanje isofixa za bebe | + | + |
| Abs | + | + |
| Dinamički sustav stabilizacije | 60 700* | – |
| Trenshn kontrola | 60 700* | – |
| Automatski prijenos | S. | S. |
| Mehanizam upravljanja s pojačalom | + | + |
| Svjetla za maglu | S. | – |
| Parking senzori stražnji | 60 700* | – |
| Na računalu na brodu | + | – |
| Klimatizacija | – | S. |
| Kontrola klime | 60 700* | – |
| Višenamjenski upravljač | 60 700* | S. |
| Stup upravljača s podešavanjem iznad ugla nagiba | – | + |
| Stup upravljača s podešavanjem iznad ugla nagiba i odlaska | + | 7000** |
| Ogledala na otvorenom retrovizori grijani i električni pogon | S. | 13 000*** |
| Visina podešavanja sjedala vozača | + | – |
| Grijana prednja sjedala | S. | 13 000*** |
| Električno grijanje vjetrobran | S. | – |
| Električni grijaći mlaznice | S. | – |
| CD magnetol s podrškom mp3 | 60 700* | + |
| Integrirani Bluetooth sustav ruke besplatno | – | S. |
| Imobilizator | + | + |
| Alarm protiv krađe | S. | – |
| Zaštita paleta Cartera | 5130 | + |
| Aluminijski naplatci | S. | 10 000 |
| Boja "metalik" | S. | 8000 |
| - - odsutan. | ||
| + - ulazi u osnovnu konfiguraciju. | ||
| S - standard za testnu konfiguraciju. | ||
| * Kao dio premium paketa. | ||
| ** kao dio paketa 2. | ||
| *** kao dio paketa 1. |
Tehnika
Polo s četiri vrata izgrađena je na petom generaciji hatchback šasije (PQ25 platformu). Međutim, međuosovinski razmak je dobila povećanje od 20 mm, a putovnica je povećana gotovo 7 cm. Privjesci ovdje su tradicionalni: mcpherson front i kovrčava greda odostraga. Isti čvorovi mogu se naći u brojnim modelima zabrinutosti Volkswagena. Ali B. kočnica Dogodila se važna promjena: Mehanizmi stražnjih diskova petogodišnje zamijenjeni su jeftinijim i izdržljivim bubnjama.
Platforma gama II (GSV) koja se primjenjuje na drugu generaciju Aveo je dizajnirana zajedno s GM Korejom i Opel tvrtki. To uključuje korištenje tradicionalnih tipova ovjesa za male klase. To su McPherson regali ispred i polu-ovisni dizajn s torzijskim zrakom odostraga. Gama II je relativno nova globalna GM platforma za kompaktne strojeve, a u različitim varijacijama se može naći, na primjer, u trenutnim automobilima Chevrolet Spack i Opel Mokka, a također - u Opel Adam City Cable-Spreman.
Struktura sile tijela polo polove je vrlo slična strukturi izvorne hatchback. To se također odnosi na ključne dijelove i korištene materijale. Stvaranje vašeg proračuna četvero broda, Volkswagen inženjeri nisu uštedjeli na sigurnosti. Gornji supljivi, pojačala pragova, središnji tunel i motorni štit pola sedana izrađeni su od čelika visoke čvrstoće, a prednji i srednji stalci su iz ultra-fazi čelika.
Čelik visoke čvrstoće je oko 60% strukture tijela aveo (žuta boja). Čelični čelik ultra visoke čvrstoće (crveno) uključen je u nekoliko ključnih mjesta: pragovi, podove poda, prednji regali. Odvojena rabljene sorte legure imaju jačinu jačinu više od 1000 MPa, dok prethodnik automobila ima do 550 MPa. I još 10% povećalo je broj točaka zavarivanja. Sve je to omogućilo postizanje najboljeg krutog tijela (za dobrobit manageabilnosti) i radikalne rezultate testova sudara u usporedbi s Aveo prethodnim (pet zvjezdica na jedan i pol).
Pod haubom, polo je dobro dokazano i relativno jednostavan u dizajnu CFNA šesnaestog mjerila s distribuiranom injekcijom, poznatom domaćim vozačima, na primjer, prema trenutnoj Fabia. Od dizajnerskih značajki, vrijedi spomenuti trajnu pogonu mehanizma za distribuciju lanaca i četiri odvojene zavojnice za paljenje. 
Aveo sedan opremljen je "četvrtom" iz obitelji Ecotec, poznatom potrošačima za brojne druge GM modele. Konkretno, ista jedinica, samo s Opel ikonom na poklopcu, može se vidjeti u automobilskoj odjeljci trenutne generacije. Značajke ovog DVS-a: usisni trakt s promjenjivom geometrijom i mijenjanju faza distribucije plina na ulazu i otpuštaju. U usporedbi s sličnim motorom prethodne generacije u ovoj jedinici, inženjeri su smanjili težinu bloka cilindra i povećali njegovu krutost, poboljšali su hlađenje glave bloka i povećali vitalnost zupčanog pojasa, a također ugrađeni s klipovima s klipovima s mlaznicama ulja. Autor: Leonid Popov
→ → →Boxer baca rukavicu. Vidimo pridošlica ruskog tržišta - Aveo druge generacije. Reljefne bočne stijenke s nagibnim linijama, reljefnom poklopcem, namjerna obrva preko četiri gumene svjetla, iznijela je čeljust ... Upravo će se pogoditi. U usporedbi s prethodnim - jasnim korakom naprijed i na dizajnu i tehnici. Uzima izazov četverogodišnjeg Volkswagen Pola: neku vrstu intelektualnog, koji je posjetio lekcije ograde i namjerava primijeniti vodene injekcije na protunapad. Malo manje tijelo, minimalne odluke, uravnotežene razmjere. Samo još jedan Volkswagen. Compliment je ili se skriva na dosadama smrtno - ovisi o osobnoj percepciji. Kaluga "Njemačka" lagano inferiorna od protivnika u moći putovnice, potisak i ubrzanje. No nominalni parametri u dvoboju znače u vrijeme ne više od službenih ocjena sportaša.
Boxer i Frektor. Različite discipline, razne oružje, ali su snage blizu. Gledatelji pohranjuju pivo i orašaste plodove? Gong.
Duel počinje s kratkim putovanjima u kojima Chevrolet napada liniju udobnosti. S jedinstvenim pokretima na urbanim brzinama ili glatkom ubrzanju u polo, motor zvuči malo glasnije. I vrijedi prodavati pedalu za plin - i probuditi se, ali na različite načine. Volkswagen ton u cjelini, au nekim načinima objavljuje tutnjavu, nalik na nešto zvukovima dizelskog motora. (Dodat ćemo da je motor iz VW s vibracijama lansiran, a Daemsky je tiši i mirniji.) Umjerena aveo buzz na spektru bliže klasičnoj jedinici benzina. Međutim, s dobrim ubrzanjem, već napada svoj suparnik o svesku, pa čak i premašuje. Općenito, niti drugi motor nije Tihoni, samo Volkswagensky i dalje se skraćuju, a zasebni bas zarez navija se na sportskim ambicijama. Uzalud.
Možda siva, a ne najizbirljivije za Aveo, ali živi automobil izgleda puckanje i zategnut. Borac.
"Točno slijedi plinska pedala" - to se ne radi o našim rivalima. Oba se razlikuju od kašnjenja u reakcijama. Na polo, to je uglavnom uzrokovano postavkom akceleratora. Već s jednostavnim otpuštanjem kočnice i, još više početnih preša na plinskoj pedali, stroj juri naprijed relativno raste. Na bliskom parkiralištu morate biti oprezni. Nadalje, kao što pedala napreduje, čekate impresivniji overclocking iz automobila, a on je najmanji. I pojavljuje se samo kasnije oporavak. Takvo rekapfinitet u odgovorima se osjeća i s oštrim ubrzanjima s pokretom. S mirnom vožnjom, ne ometa. U Chevroletu Aveo, ovisnost promocije radilice iz premještanja pedale je više linearni, ali se čini sporijim automatskim mjenjačem. Rezultat je o istom: planiranje oštrog pretjecanja, a tamo i tamo da pritisne gacelerator vrijedi unaprijed.
Pojava polo nekoga će nazvati bezljezdjele. Takva mirna stražnja svjetla mogu se pojaviti prije petnaest godina i za petnaest godina također će izgledati normalno. Dizajnirajte vrijeme. I ovdje, ide oko automobila okolo, došao do zaključka da je harmoničan. Sve stavke ovdje su dobro u kombinaciji. Elegancija je "stil karakteriziran plemenitim jednostavnošću, mir, opuštanje, strogost i glatkoća." Ovo je u rječniku. Točno.
Obratite pozornost na podloge za spuštanje pola stražnjeg izvora. S prisilnom rasom na granicu na dijagonali ovog komada željeza lako je zakačiti kameni rub. Isto i pri spuštanju. Sama podrška je izdržljiva, ali malo ugodna u takvom ogrebotinu. Na putu, čak i uz umjereni format, ovi se elementi ne miješaju.
Za usporedbu: u stražnjoj trećini dna aveo, ne postoji takav jasno izbočeni detalji, postoji opskrba za visoku propusnost. U isto vrijeme, u prednjem dijelu Chevroletnog tijela, koji je trbuh, da je odbojnik visi niže od pologa polo. Stoga, prilikom vožnje prepreka ili jednostavno na slomljenoj liniji za kotač aveo trebao bi biti mnogo oprezniji samo o prednjoj strani. Lako je spojiti nešto s nečim aerodinamičkim "suknjom" ili zaštitom od radilice.
Sjedim iza upravljača tamnog sivog automobila i pitam: "Gdje je tvoja superiornost na vlasti?" Plus 10 "konji" - u ovoj kategoriji težine - to je razlika koju teoretski treba manifestirati negdje na vrhu. Doista, na slobodnim ulicama Chevrolet, pokušava ući u jaz, preciznije kvariti motor. Svatkujem se u srebrnom semu i razumijem da Volkswagen nanosi bolnu injekciju u odgovoru: njegova "automatska" prebacuje transfere ne samo da li je to glupost od suparničke kutije, ali uz dodatno i točnije. I gore i dolje Chevrolet se često pojavljuju male kreteke. Od "njemačkog" malih udaraca u prijenosu, također se također može postići ako pritisnete plin iz srca i prisilite automatsko mjenjač na deponij više koraka. U većini situacija, promjena planetarnih redova na Polo može se vidjeti samo oscilacija strelice tahometra i na indikatoru koji je uključen. Usput, na Polo, to pokazuje svoj broj uvijek: u ručnom načinu rada, to u "automatskom". Prikladno.
Chevrolet digitalni brzinomjer je neplaćen. Mozak treba neku vrstu dodatnog udjela sekunde kako bi ostvario broj. Klasična polo strelica percipira brzi pogled gdje je slobodno vrijeme. Ali morate priznati: kreatori Aveo rastegnuti od koncepta takvog maksimuma za prikaz. Brojke su velike, svjetlina je dovoljna, boja je ugodna. Kada se uključe dimenzije ili prednja svjetla, svjetlina sjaja je istinita, smanjuje se, ali percepcija brojeva i dalje ostaje dobra. Brzina, kao što je iskustvo pokazalo, može se odrediti čak iu kritičnom slučaju - kada je nisko (na zalasku sunca) sunce obasjava od leđa ili pod kutom točno na ploči. Osim toga, u svjedočenju brzinomjera Aveo je uveo malu rekapfinitet, tako da s malim oscilacijama stope dosadnih bljeskova, nema kutija.
Volkswagen ima svjetlinu pozadinskog osvjetljenja instrumenata nije regulirano. Ovo je primjer spremanja za proračunsku oznaku. Ali sjaj brojeva i strelica je prilično optimalan za većinu situacija. Želi ga odustati samo u potpunoj tami. I na osvijetljenim noćnim ulicama - samo u pravu.
Možda je Polo sposoban i probiti napadač kroz, okrećući se na sportski način? Prevodim ručku u S. bijes u napadima, naravno, pojavljuje, zbog permutacije preklopnog daska okreta. Ali budući da je karakter motornog odgovora na akcelerator ostaje malo inhibiran, ovaj način rada ne donosi posebno sport. "Automa" u Sedan Aveo Sport-Režem je uglavnom lišen, ali naš boksač hrabro pobjeđuje roman, uključujući i banalni kikdown. Udaranje ne dostiže cilj: na ubrzanje u uvjetno urbanom rasponu od 40-90 km / h Volkswagen je još uvijek poželjniji čak iu normalnom načinu rada D. Pomaže u kutiji, spor mijenja prijenos. Najveći sklad motora i automatskog prijenosa u četiri puta je ideju treba postići u ručnom načinu rada. Ali ne želim mu posebno pribjeći.
Oba automobila u prirodi su daleko od sportskih automobila, obiteljskih semana. Međutim, u urbanim uvjetima, oni u potpunosti omogućuju natjecanje s automobilima svoje klase i slične (105-115 KS) moći. Samo za ovo ne morate biti sramežljivi za okretanje motora, koji se odmah ogleda u potrošnji goriva. Za potonje se ispostavilo kasnije, još više odgođenih dugotrajnih čepova.
Dovršetak tema mjenjača i aktivnih neprijateljstava, vrijedi spomenuti samo važnu razliku u ergonomiji. Polo ima ručne prekidače izvedene kratkim pokretima poluge naprijed (+) i leđa (-). Kreatori Aveo su ispitali: Pomak gumba Gapleta na bočnoj strani gumba "Automaton" odgovara pomicanju mjenjača ovdje. Kao rezultat toga, čak i uz uobičajeni skup brzine, ruka mora stalno držati na ručici. Uostalom, uklanjanjem dlana na upravljaču i malo kasnije vratite leđa, morate provesti sekundu kako biste se višali i stavili palac na njega. Uz Volkswagen, interakcija se događa intuitivno jasniji i zbog brže.
Registracija Tiptronic Automatska kutija prekidača na polo (lijevo) i izgleda skupo, a kutija je u biti u biti tako. Ručka na Chevrolet Aveo je dizajnerska sestra, ali gubi u praktičnosti. Međutim, za Aveo, ova kutija je veliki napredak. Uostalom, imamo prvu šesterokutnu izazvan (s ručnim načinom) "Avtomat" na kompaktnim znakovima Chevrolet. Ova jedinica se razlikuje od izravnih prethodnika iz automatskog prijenosa za putnike GM-a s smanjenim dimenzijama i težinom.
Za kočnice, potrebno je eskalirati i kvadre. Opet na različite načine. Prvi stotinjak metara na Volkswagenu idem i ne mogu shvatiti koliko trebate uložiti pritisak na pedalu. Naprijed pješački prijelaz, morate resetirati brzinu. S slabom kretanjem pedale čini se da se uopće ne događa ništa. Zatim, kako se zaustavljanje pomiče, sila počinje rasti, eksplicitno raste i uspori. I daleko od kočnica, što se zove, hvatajući, pa čak i oštro nego što bih htio. Međutim, navikli su jednostavni.
Chevrolet Aveo pokazuje da su udžbenici studirali prije borbe. Odnos između intenziteta usporavanja i kretanja pedale ovdje je jednostavan. Samo zašto još uvijek budem neugodno? Činjenica je da je tijek pedala iz "American" nešto više, a napor na njemu je relativno mali, ali osim toga, teško je na tri četvrtine moždanog udara gotovo ne rasti. Postoji osjećaj "vune" ispod stopala. To je sramota: Aveo može polako usporiti, ali vozač ne daje osjećaj povjerenja, želim gurnuti instinktivan pedale. Samo na sam seks teška.
Vanjski ogledala naših duelista pate od umjetničkog oblika. Aveo (lijevo) u većoj mjeri. Vrlo je prigušeno odozgo. Ako je za blisko lijevo ogledalo nekritički, onda u istom pravu želim vidjeti više atmosfere. U polo polu, vanjska ogledala su bolji u obliku. Ovdje bi također bili nešto veći ... Osim toga, "njemački" nije zrcalo salona. Ovaj kvar bi dodao čak i centimetar. Nedostaci jednog, nedostaci drugog: na ovoj maloj stavci programa - izvlačenje.
U borbi, protivnici moraju manevrirati. Na aveo postoji hidraulični upravljač, na polo vodenom. Neka razlika u svakodnevnoj vožnji je, međutim, ne stvara. S obnovljivim obnovom i skretanjem, obje se sesude osjećaju potpuno poslušno. Ali ipak, "njemački" vlada dvaput, njegov je lupanje nešto više informativniji, ali limuzina Aveo ima malo više udaljenosti među sobom i vozača. To je čudno, jer je upravljač relativno kratak i dodatno teško. I općenito, ljudi često ne vole električne ploče i ekstruiraju hidro. I to se može vidjeti, to je u postavkama.
Flunci i pariranje šokova u prvom krugu završeni su. Pobjednici čine odušak, a sekunde se sjećaju da automobili s početnom cijenom do petsto kupuju očito ne za utrke na ulicama, nego za dom, za obitelj. I koje obiteljske vrijednosti znamo? Tišina u kabini i glatkoću, na primjer. I također - prostor unutra, jednostavnost unutarnje transformacije. Konačno, svatko želi dobiti više automobila za manji iznos. Ovdje su rezultati naših suparnika više ili manje blizu, ali vrag leži u detaljima.
Union Junction, raskrižje nad raskrižjem. Tako je postupno postalo jasno što Chevrolet nedostaje. Volkswagen upravljački mehanizam značajno mijenja stupanj amplifikacije ovisno o brzini. Za Aveo, želio bih dobiti lakše upravljač na malim i srednjim cijenama. Njegova ozbiljnost automobila s najvišim sportskim vještinama - pretjerano.
Vratimo se na zvukove. Vozač polo na Malomal ubrzanju prisiljen je slušati jasno R-R-R motora, a da čak i pritisne papučicu plina na sredini moždanog udara. Njegov odjel preuzima zbog centrota kopita: Grit guma u Chevroletu je očito viši od Volkswagena. Dakle, da je miran, potrebno je potpuno glatko, jučer je postavio asfalt. Nije da ova dva modela uvelike razlikuju zvučnu propusnost kotača lukova. Vjerujemo da obične gume igraju važnu ulogu u takvom ponašanju osobnih automobila. Na autu s žutim križem, gume Hankook Optimo stoje na semu s nazivom VW-Kama eura.
Uzimajući u obzir ukupnu razinu zvučne izolacije salona akustičnog, kao i vibracijskih faza dvoboja osvaja polo, ali ne na istim vratima. Recimo da ima obožavatelj grijača (čak iu prvoj brzini). To je jasno vidljivo ako ne uključite glazbu. Stoga se odlučujući udar Volkswagena i ovdje ne može primijeniti.
I još uvijek prepoznajemo: mnoge značajke unutarnje buke i glatkoće tečaja - stvar je subjektivna, a mi nismo koristili bukomere i akcelerometre. Štoviše, u oba stroja, s vremena na vrijeme s vremena ne ušle su neuhvatljive krikove - neke slabe zvečke u dubinama prednjih ploča (u zračnim kanalima, očito), a polo je u području desnog sunca vizir. Ovi zvukovi su se nestali kao tajanstveni kao što su se pojavili.
Glatkoća moždanog udara djelomično ovisi o gumama. Oba duelista se mogu smatrati udobnim u tom pogledu. U više ili manjoj mjeri. Njihove suspenzije ne pate od prekomjernog stiska i ne zamahuju previše na valovima. Ali ovdje postoje opipljive razlike. Zbog višeg profila, redovne gume aveo jedva bolje progutaju cestovnu sitnicu. Ali s ozbiljnim udarcima iz jama ili tijekom prolaska grubih šavova na mostovima Chevroleta, to je više potreseni svim tijelom od Volkswagen Pola. Potonje suspenzija prolazi s ceste do sjedala kratkih i zaobljenih panjeva, tvrde, istinu, preokrenuti zvuk pratnju. Dakle, Polo limuzina čini dojam koji je bolje pripremljen za slomljenu ceste koja byvase. Ali to je iznenađujuće da nismo riješili: čija je postavka formalno teško, a čija je mekša. Oni su općenito slični, to je samo "njemački" ispostavilo se da je viši od potrošača energije. Na neravnomjernom asfaltu i brzini njegove suspenzije omogućuje da se osjećate sigurnije.
Vjerojatno je da će, pokupiti gumu, vlasnik Aveo moći će malo promijeniti prirodu svog automobila na bolje.
Sljedeći krug prolazi u statiku - mi smo pomno istražujući salone. Gdje je vozačevo sjedalo? Nema jasnog odgovora. Vrlo subjektivni kriterij. Za poondanti potencijalne kupce, recimo samo da je u Chevroletu jastuk mekšan od Volkswagenovskaya. Čak iu aveo, malo krupne bočne potpore, osobito na stražnjem dijelu sjedala. Ali duljina jastuka s rastućim drugovima možda neće biti dovoljno, što će nesumnjivo utjecati na dugu cestu. Ova razmjena opreznih napada popunjava Polo šok: ovaj model ima prilagodbu sjedala vozača u svim verzijama, čak iu osnovnom, ali aveo ima tako korisno podešavanje pojavljuje se samo u starije konfiguracije od tri.
I što je s tim? Dva ekstremna putnika u oba sedu su prikladna ako njihov rast nije mnogo veći od prosjeka (inače rivali maniferiraju zanimljive razlike, kažu o njima u nastavku). Prosječni putnik je jednako nezgodan i tamo. Njegove noge sprječava središnji tunel. Da, samo u Polu on je nešto veći. Igra Volkswagen iu rezervatu zraka preko glave stražnjih stanovnika. Razlika u visini tijela je pogođena (aveo u širinama iznad 5 cm). Osim toga, u Chevroletu, stražnji prozor dolazi daleko do krova. Preko stražnjeg dijela stražnjih šavova upravo je to. Ova odluka dala je povećanje nekoliko svemirskih centimetara. Iako bez njih, Aveo bi pobijedio na ovoj stavci.
Sjedala za četiri odrasle osobe u aveo limuzinu dovoljno, iako bez zaliha. Priznati, mnogi automobili B-klase su bliže. Osim toga, visoki ljudi ovdje mogu sjesti, bez uklanjanja onoga što se zove, kape. Lijepo je da stropne ručke u Chevroletu imaju mikrolift. Nažalost, protiv pozadine takve luksuze, tiho mjesto se vidi jedino mjesto u stražnjem dijelu kabine za potaknuto - džep u stražnjem dijelu prednjeg desno sjedala. Džepovi u stražnjim vratima nisu ovdje. I također - linija za pjeskarenje pogoršava osjećaj stiska u širini. Reći ćemo o tome zasebno.
Polo Salon pobjeđuje na brojne važne stvari. Na primjer, s mikrolijom koji nedostaje, stropne ručke su lako dovršene, ali džepovi u stražnjim vratima Volkswagena, ali uz sub polja, bit će u dugoj cesti gdje je vrijednije. I to nije to.
Drugi primjer razlike između suparnika: graničnik vrata u polo (lijevo), osim ekstremnog položaja, ima dva intermedijera. Aveo ima srednji fiksni položaj samo jedan. Na bliskom parkiralištu se može koristiti razlika. I još zanimljiviji - sve četiri električne prozore u Polo imaju način "auto" (kompletno spuštanje i puni pristup s jednim dodirom), a aveo - ne postoji četiri.
Stock u visini stropa u Aveo je isto kao udarac protivničke glave. Njemački limuzini dolazi na sebe i zadovoljava par brza napada. Da, za noge stražnjih putnika u Chevrolet Salonu, prostor nije loš, ali Polo ima udaljenost do prednjih sjedala, prilagođena približno identično, znatno više! Gdje jedan visok čovjek s raste 185-187 cm, sjetva za sebe u Aveo, već će dotaknuti prednja stražnja strana koljena, u polovom će također imati vidljivi razmak s širinom od približno šake. I onda šakom u rukavici za boks. Stvar ne samo u uspješnom plasman ili oblik sjedala: s neznatno manjom ukupnom dužinom polove nadilazi svoje posude u međuosovinski razmak. Odmah slijedi drugu bolnu injekciju. Iako je širina tijela na otvorenom više u Chevroletu, u ramenima stražnjih putnika i između stražnjih vrata naslona za ruke, iz nekog razloga više u Volkswagenu. Za 3-8 cm pokreće tu razliku ovisno o mjernim mjestima.
Veliki plus Chevrolet - zasićenost Zanimljivi udarci u dizajnu kao vanjski ...
Tako unutra. Ventilri ventilacije bili su posebno uspješni. Gumirano, s reljefnim rubama, kromiranim prstenima i žutim LED diodama u ulozi riže. Slična ručka, prednja svjetla, također je opremljena s diodom-rizikom, koji se svijetli u plavo kad je uključena vanjska rasvjeta. Dobre velike upravljačke sklopke. Ekstremni ventilacijski deflektori su genijalni. Rotacija okruglog gumba na njima otvara i zatvara dvije polumjesečne latice, čime se mijenja tlak zraka. I iza njih vidljiva je rešetka u obliku stanica. Stilski.
Ugodan je na vidiku i na dodir plastični upravljač Aveo (naš polo, riječ, koža, ali to je skupa oprema), njegovi mali detalji su dobro razvijeni. Plastika na prednjoj ploči shevi pustila je teško, ali zanimljivo odabiru teksture i kombinacije boja. Snimke Ovaj osjećaj fakture slabo se prenosi.
Volkswagen Polo je mješavina pojednostavljenih rješenja s neobičnim žetonima. On, na primjer, ne može se otvoriti haubu bez otvaranja vozačevih vrata. Netko će izgledati neugodno, ali, po mom mišljenju, ovo je sigurnosni počast. Ručka brave s navoja od "njemačkog" je učinjena tako da se odmara na kraju vrata i ne može se okrenuti. I plinski spremnik? U oba sedu, otključana je kada je središnji dvorac otvoren. Ali Aveo, poklopac nakon toga može se slobodno pomaknuti, a polo treba malo pritisnuti tako da leži. To su male stvari, naravno, ali razlika u količini spremnika za plin neće nazvati razliku. Prednost polo u devet litara je dodatna stotina kilometara duž autoceste.
Više par probijanja Chevrolet prema protivniku. Aveo radio u ovoj konfiguraciji opremljen je s Bluetooth sučeljem (ne postoji skuplji polo). I obiljem punjenja odjeljaka na prednjem dijelu kokpita Aveo zavidit će još jedan minivan: tri otvorena boksa na prednjoj konzoli, produbljujući na vrhu panela, džepove na vratima, promet preko glave vozača, ali i dvije rukavice. Na vrhu se nalazi USB priključak. Štoviše, povezivanjem telefona, igrača ili kamere na nju (kažu, za punjenje), uređaj se može držati u pretincu za rukavice, tako da ude u ruke, zatvorite poklopac. Uostalom, ima uredni slot za ožičenje (može se vidjeti na lijevoj strani). Kakva udarna razlika od staništa stražnjih putnika, koji gleda u aveo je sumorno i prazno.
Salon Polo vizualno je dovršen mnogo smještaja od Aveo, može se reći, to je više klasičnije. Plastične rigidne, ali na izgledu ugodnog. Bardech u Polo One. S unutarnje strane pokrivača, mi smo opremljeni pozitivnim i koherentnim, i na dnu pretinca za rukavice, ispod vrata, postoji tajna "podrum" za servisnu knjigu. Što još mogu saloni naših heroja mogu stajati? Držanje crteža - 3: 3. Istina, Aveo ima dva fronta opremljena krpom opruge. Ali na kukama za odjeću osvaja polo s ocjenom 4: 2.
Novi okrugli Aveo počinje otvarati poklopac prtljažnika. U njoj 502 l volume u odnosu na 460 l u Polo. Snažan argument koji će cijeniti obiteljsku obitelj. Međutim, Volkswagen i ovdje pronalazi nego odgovoriti na opasan udarac. On je širi u prednjem dijelu debla. Santimetri za osam, ako gledaju sredinu stražnjih svjetala. Osim toga, Volkswagen ima u presvlaci par par zatvaranja ručke (uopće Chevrolet). A on ne smije uhvatiti polo s gluhim zvukom, a aveo udara metal. No, presvlaka poklopca u Chevroletu je izrađen od mekog materijala sličan osjetljivom, a Polo je zajebana tvrda plastika, a to ne zatvara poklopac u potpunosti.
Trup Chevrolet Aveo prikladan je od Volkswagena. Oblik teretnih odjeljaka je sličan njima, visina utovara je gotovo ista, a petlje poklopca su spriječene približno jednako.
Možete otvoriti deblon polo ili ključa ili gumba na vozačkim vratima. Aveo ima gumb na samom poklopcu. Unutra - nešto manji, ali uredno uređeni prostor.
Zanimljiva situacija se sastoji od transformacije stražnjih sjedala. Oba suparnici imaju podijeljene leđa. A Chevrolet ovdje podmiče jednostavnost i munje njihovog sklapanja. Povukao je polugu držača - leđa je pala naprijed. Jastuk na aveo je čvrst i ne transformiran. U ekstremnom slučaju, može se ukloniti samo u garaži. Iz iste stvari je mnogo više, i čini se da ovdje neće oklijevati od napadača.
Svaka od nejednakih polovica mostala pola sjedala treba najma. I u dva pokreta - prvi podignite prednji rub, a onda povlačim straga. Tada se morate protegnuti u odnosu na uske gljivice fiksatora i bacite leđa, ali ne do kraja. Sljedeća faza je naizmjenično uklanjanje naslona za glavu (samo se utopila je nemoguće, pa položite leđa iza jastuka). Sada možete napokon spustiti leđa. UV. I što vidimo rezultat? Chevrolet nije samo sveobuhvatniji deblo, već i malo širi i visoki prozor između debla i unutrašnjosti. Ovo je pretežak. U isto vrijeme, borac Aveo osiply napušta otvoreni bok: na udobnosti smještaja, to je znatno pogođeno najjednostavnijim jastukom. Zbog toga, na podu okosnice leđa u aveo, oni čine korak s visokom visinom od 13 cm. Polo koraka je također tamo, ali vidljivo ispod - oko 8 cm.
Strogi popo pojava usklađuje se svojom bit. Sve se misli i pedalno potvrđuje.
Tamo stavljanje oblika i linija u polo. Tamo. No, unutrašnjost se zadovoljava na njemačkoj opreznoj izvedbi u sitnica i kao cjelina izgleda skupo, ako ga usporedite s drugim državnim zaposlenicima.
Inverzna transformacija je slična polo i nepažljivom na aveo. U Chevroletu, leđa su jednostavno pupped kada im se pritisne, au njemačkom automobilu nakon instaliranja leđa u mjesto gljivica morate se utopiti. Dakle, u lakoći konverzije na sjedala, američko-korejski aparati osvaja zamisao tvrtke od Wolfsburga. Ali opet Volkswagen Polo ne namjerava odustati, jer krug praktičnosti nije gotova. Pod šupljinom prtljažnika, Chevrolet leži tako da mnogi Rusi nalaze u uskoj stopi. No, "njemački" je opremljen normalnim rezervnim kotačem, međutim, 14 inča s višim profilom (drugi primjer spremanja na utakmice), iako su glavni diskovi i gume u ovoj konfiguraciji 15 inča.
Spomenumo ne-bitnu, ali indikativnu razliku povezanu s nišom ispod rezervnih dijelova. I Chevrolet, i Volkswagen u njoj, uz točak, Jack i balkon ključ, nalazi se prazan prostor za sve vrste kabela, kao što je kabel i električna crpka. No, u Aveo, na ovom mjestu - goli metal, a polo ima razboritog organizatora polifoam. Čini se, uštedama na peni detalje, često smo optužililo? Uzmi svoje riječi natrag.
Nakon gong, sekunde procjenjuju modrice i abrazije koje su primili dulisti. U međuvremenu, postoji grof, pamtimo kako su Rusije ocijenjeni od strane ruske mješavine od proračunskih čvorova i promišljenih minuti. Na kraju prve polovice 2012. godine Polo model je rangirao osmu liniju na popisu najtraženijih automobila. I od gotovo 36 tisuća automobila prodano 94% - to je samo limuzino. 77% rasta u odnosu na prošlu godinu u odnosu na pozadinu od 12 posto ukupnog podizanja našeg automobilskog tržišta - pokazatelj govora. Pa, limuzina Chevrolet Aveo samo će intervenirati u statistici čelnika, jer je njegova prodaja započela u veljači ove godine, a potencijalno se najizbirljivije osnovne izmjene pojavit će se na trgovcima i uopće u listopadu.
U našem natjecanju, više pozornosti sudaca bio je privučen Chevroletu kao ruski debitant ove godine. Mlađi Volkswagen uglavnom je djelovao kao nadoknadu. No, postupno se pokazalo da mladi i puše Aveo, koji je imao brojne snage, postoji nešto za učenje od stvaranja njemačkih inženjera.
Usput, o bazama. Na polo četiri-godišnjaci proizvedene od 11. lipnja 2012., zadani ABS je sada u primarnoj verziji Trendline, a sada se može naručiti klima uređaj kao opciju. Ranije, niti drugi u najpristupačnijem polo limuzinu ne može biti. Vrijedi takav automobil, nadopunjen s više i radio traka rekordera, zaokružuje se gotovo sve dok je Aveo start-up četiri vrata (LS oprema) s dodanim klima uređajem ("glazba" u ovom stroju je zadana). Ali ovdje je još u dva viša struktura pucanja. Volkswagen postaje skuplji od svog konkurenta. Dijelom, to je opravdano opremanje, ali misli postupno postupno, a ne kupiti nešto veće za takav novac?
Testlo je bio mnogo skuplji od test Aveo: "Njemački" stoji klimatske kontrole umjesto klimatizače, postoji električno grijanje vjetrobrana, 65 posto nijansiranja stražnje pletenice, vijke-tajne ... ali sve to nije utjecalo na sažetak sastanka.
Gledatelji, izgledaju, ispružili su se do izlaza. Ostaje najaviti rezultat. Osvojio Volkswagen Polo. Nije osvojio jedan udarac, nego na bodovima. U protivniku je obdario mnogo malih rupa. A ako su svi njegovi brojni "lagano", "malo" ili "mnogo bolji" da se skupi zajedno, onda razumijete: Unatoč svim proračunu, Polo Slixwagen je vrlo pogodan za Polo Sedan - Das Auto. Četiri Aveo je atraktivna opcija za svoju cijenu. Svijetli izgled, zanimljiv interijer, pogotovo ako govorimo o njegovoj prednjoj polovici, velikom držanju. Ali Aveo gubi udobnosti, inferiorni u voznim svojstvima. Glavna razlika između dvoboja nije toliko u nominalnim karakteristikama kao u retrookusu. Novi Aveo, svira, kao i prije, u proračunskoj ligi, više ne dojmova iskreno jeftinog automobila. Volkswagen isti Polo - daje dojam skupo.
Leonid Popov
Foto pogon
Ispred inženjera i dizajnera najvećih automobilskih problema uvijek je stajao težak zadatak: kako napraviti pristupačan razumno, prepoznatljiv među konkurentima, sigurnim i zahtjevnim automobilom za široke mase vozača? Tražit ćemo odgovor na ovo pitanje u komparativnom pregledu takvog voljenog domaćeg potrošača "dostupnih limuzina", kako su sami proizvođači pozicionirani.
Shevrolet Aveo. Dostupno u trećoj generaciji. Proizvodnja novog modela započela je 2011. godine. Ovaj automobil je kompaktni limuzinski limuzinski compact compact "B", poznat u nadimku Sonic. Većina automobila dobila je modernu atmosfersku jedinicu benzina na 1,4 i 1,6 litara, što po izboru može raditi u snopu s automatskim i mehaničkim kutijom.
Volkswagen Polo. Model nije nov, ali je limuzina koja je nova koja je stvorena posebno za tržišta zemalja CIS-a. Vozitelj prednjeg kotača B-klase je proširena opcija Polo Hatchback platforme, ali ima svoje prepoznatljive značajke. Model je podnesen javnosti u 2010. godini. Opcije opsnosti ograničene su na benzin "atmosferski" za 1,6 litara. Dostupan je izbor automatskog ili mehaničkog prijenosa.
Automobili prikazani u pregledu imaju 1,6 litre energetskih jedinica u par s automatskim kovčegom.
Shevrolet Aveo.
Prednji dio stroja izgleda vrlo agresivno i neočekivano svježe za proračun sedan. Glavna uloga u tome je igra ne-standard za moderne optike za glavu automobila. Okrugli uparene glave Wells smo navikli vidjeti na talijanskom alfa-romeo ili BMW iz ere 90-ih, ali ne na modernom masovnom automobilu. Široka hauba ima izrazito izražena rebra, što ga čini čak i govoriti o nekoj vrsti "sporta" u izgledu prednje strane. Temeljna rešetka stavlja impresivnu točku na ukupnu percepciju aveo fronta.
Dio na brodu koncizno nastavlja navedenu bilješku. Od leđa na prednju stranu nalazi se nagnute liniju žigosa na dnu vrata, brzo povlačeći boc stroj. Od posebnog interesa je leđa. Gledajući automobil odostraga, odmah se javlja gorko razočaranje. Od sportske agresije nema traga! A točka ovdje uopće nije u sićušnom poklopcu debla, koji gleda na tijelo automobila je poput kratkih hlača koje ne sjede u veličini u Yunzu i Boliji. Sva vina stražnja svjetla koja bi došla u potpuno drugačiji automobil. Oni su široki, lagano nalikuju pravokutnik s bevonim linijama, nalaze se okomito. Stražnji dio leđa izgleda jeftino i tolerira punu fijasko.
Volkswagen Polo Sedan.
Prednji dio limuzina je strogo, asketski i vrlo "na njemačkom". Postoji značajna sličnost s polo hatchback. Razlike samo u udarcima: uski roštilj radijatora s kromiranim prugama, strogi front branik s odredišnim nišama magla prednjih svjetala. Sharp "dnevnici" u glavi optičke linije i glavni brandirani logotip čine automobil prepoznatljiv, stalno sljedeći koncept općeg dizajna. Pokazalo se da je neka vrsta "intelektualnog", koji će prvi put sudjelovati u uličnoj borbi.
Profil izgleda malo ispruženo, ali ova nijanca dobro otupa "korak" žigosanje na dnu vrata i strogu liniju iznad ručka vrata, koja se proteže od ruba stražnjih svjetala do samog ruba prednja svjetla , Okrugli plin Tank Hatcher je u mogućnosti napraviti svoj poseban šarm ako uzmemo u obzir jedan na strani gdje se nalazi. Na stražnjoj strani bilo koje veličine dizajna, za razliku od Aveo, nije primio. Popis potencijalnih državnih zaposlenika za osobnu akviziciju Polo pouzdano zauzima svoje mjesto u prvih 5 KE glavnih ponuđača. Pogledajte prianjanje jednostavnih strasti i blago suženi, napet i strogi poklopac prtljažnika. Glavne linije odbojnika uspješno nadopunjuju cjelokupnu sliku.
Ako razmišljamo o automobilima isključivo ispred i sa strane, onda Chevrolet Aveo izgleda mnogo profitabilnije Volkswagen Polo Sedan. On je moderniji, hrabri i mladi. Također, automobil će žalbu i predstavnike srednjih godina. Iznenađenje će se očekivati \u200b\u200bsamo kada mislite da provedete oduševljeni pogled na prilično malo auto sa svijetlim zlatnim leptirom. Budite spremni barem iznenaditi, a ako ste iskreniji, onda ćete dovršiti razočaranje iz izgleda automobila hrane.
Polo limuzina ne iznenađenja se priprema, provjerava! Idite i pogledajte ga najmanje stotinu puta od bilo kojeg kuta, ali stroga i koncizna dizajnerska ideja dominira posvuda, proizvodeći dojam pouzdanosti, dobrote i ... dosadu! Uobičajeni limuzini iz Volkswagena, samo malo manji.
Pobjednik je model Aveo. U svakom slučaju, ali glavni cilj Chevrolet dizajnera postigao! Automobil je od interesa i privlači povećanu pozornost, što je nemoguće reći o polovom modelu.
Salon
Shevrolet Aveo.
Iznenađenja očekuju sedikcije i u kabini automobila, ovaj put su ugodni. Dobra plastika, iako je glavni materijal za većinu elemenata unutarnjeg prostora, ali sve se prikuplja kvalitativno, bez pukotina, grubih dijelova ili praznina. Glavna boja bila je crna, koja se razrijedi s umetcima i završnim obradom funkcionalnih elemenata Chrome.
Najzanimljivije u unutrašnjosti limuzina odlučio je nadzorna ploča, Napravljen je u stilu "motocikla", koji predstavlja kombinaciju analognog tahometra ispod malog vizira, kao i veliki digitalni zaslon koji prikazuje velike brojke i druge korisne informacije. U nekim vozačima ova odluka može zahtijevati ovisnost, ali nakon 5 minuta iza kotača automobila sve postaje uobičajeno. Brzinomjer je informativan, očitanja se čitaju izvrsne. Izvana, nadzorna ploča pravokutnog oblika, brojke su bistre, ograda se ne boji. Ispao je elegantan, nestandardan, inovativan. Jednom riječju, iznenađenje je bilo uspješno, vrlo uspješno.
Sjedalo Sedanti su izrađeni od visokokvalitetnih tkanina, ugodnog dodira. Profil je implementiran standard za stroj takve cijene kategorije: osrednji bočna podrška, lumbalna postavka je slabo razvijena. Ukočenost na srednjoj razini, ništa neočekivano. Prilagodba sjedala dostupna je u visini, a rezerva naslona i jastuka na ravninama trebala bi biti dovoljna za vozača bilo kojeg kompleksa. Jastuk se može činiti kratkim za visoke upravljačke programe.
Sada nekoliko riječi o dizajnu torpeda i središnje konzole. Važan element na torpedu bio je takve stvari poput raspršivanja deflektora. Ove rupe "ventilacija" na bočnim stranama izgledaju vrlo elegantne i skupe. Dizajneri su se nigdje radili, prednji dio kabine izgleda moderno i moderno. U središtu uobičajenih elemenata puhanja pravokutnog oblika.
Sljedeći položaj u unutrašnjosti koji privlači pozornost postaje sam središnja konzola, Ona strši preko zajedničke ravnine, dobio funkcionalne police i bočne "uši", koje su udobne otvorene niše za skladištenje malih stvari. Naglasite ovu ljepotu srebrne linije u gornjem dijelu, koje su konture. Zatim slijede prilično multimedijski uređaj s uzdužnim srednjim strogim zaslonom i dva elegantna regulatora na ekstremnim točkama. Elementi za push-gumba se uklanjaju u zasebno područje malo niže. Izgleda lijepo, nećete ništa reći.
Jedinica za kontrolu klime Smješten ispod izbočine središnje konzole i obojen sivom bojom. Na vrhu se nalazi gumb alarma, a dno služi kao mjesto za tri glavna regulatora klime sustava. Oni su okrugli, imaju kromirane naplatke.
Upravljač Ima veliki radijus. U pozadini nadzorne ploče izgleda čak i više nego što je stvarno. To je prikladno zadržati na rubu, iako može imati osjećaj da je malo tanko. Koli upravljača je tri govornika, višenamjenski. Ima mogućnost podešavanja polaska i visine.
Središnji tunel Dolje, razdvajamo vozačevo i putničko područje na prvom redu, ali to nije jako visoko da biste ga nazvali. Ručica PPC selektora ima ergonomski oblik u obliku kapi. Zatim slijedi ručka parkirne kočnice, koja se nalazi klasično. Središnji naslon za ruke može se nazvati "dekorativnim", jer je uska i ne obećava visoku udobnost u dugom putovanju.
Interijer Aveo je ispunjen velikim brojem funkcionalni nish, kutije i odjeljci ladice. Ergonomija većine rješenja je izvrsna, nema pritužbi na funkcionalnost salona. Osvjetljenje elemenata nadzorne ploče i kontrola se izrađuje pomoću plavih, bijelih i žutih boja.
Na stražnjem retku je sve mnogo lakše, obični kauč i dosadna tamna plastika. Postoji snažan kontrast relativno s prednja mjesta.
Volkswagen Polo.
Strogi njemački "klasični" popeo se u sve uglove unutarnjeg prostora kompaktnog limuzina. Visokokvalitetna tekstura plastičnog materijala, odmah se pojavljuju izvrsno uklapanje torpedni elemenata. Minimalni krom i crni maksimum postao je glavne boje Polo salona.
Sjedalo Izrađena je od kvalitetne tkanine, ugodne taktilne. Profil nije težak, sve je uravnoteženo za tipičan urbani automobil. Bočna podrška je, ali izražena na prosječnoj razini. Anatomska struktura stolica Nema komentara uzrokovanih, sjediti udobno i dovoljno ugodno za leđa i dnu. Prilagodbe su dovoljne, možete promijeniti visinu jastuka, aktivno podesite nagib leđa itd.
Središnja ploča Primili slatki pravokutni deflektori s mekim vanjskim kutovima. Chromium RIMS razrijediti asketičku crnu torpedno boju.
Sebe konzola To je učinjeno tako da istovremeno izvodi, ali se vizualno ne ističe preko zajedničke ravnine. Gornji dio ima par deflektora, a tu je uzdužni raspon funkcijskih tipki s središnjim gumbom "Izbjegavajte". Audio sustav je primio prilično široko jednobojno zaslon i dva slatka padlometara na stranama koje imaju kromiranje.
Klimatski sustav Ima sličan dizajn, samo je zaslon znatno manje. Vrijedno je prepoznati da očitanja klimatskog sustava nisu uvijek udobne s vozačkog sjedala. Može zvučati malo izbile, ali činilo se subjektivno.
Presan središnji tunel Razbijena je velikom nišom, unutar koje se nalazi svjetla upaljača za cigarete. Zatim je samo PPC poluga već. Nije baš visoka, ima vrlo udobnu ručku i tanki kromirani pojas. Ručica parkirne kočnice zauzima svoje uobičajeno mjesto za većinu upravljačkih programa.
Središnji naslon za ruke Ponosno sjedne na "rukovatelj", ne osobito uplitanje u punu uporabu ovog elementa. Sam naslon za ruke je širok, s dobrom podrškom za udobnost na dugom putovanju. Pod ručicom parkirne kočnice postoji blagi udubljenje za male predmete, što se čini prikladnim rješenjem. Nema potrebe tražiti mjesto u kabini za djevojčice.
Upravljač Ima izvrstan promjer. Sama Baranka je lagana, tri-spin, višenamjenski, prekriven izvrsnim materijalom. Možete primijetiti svjetlosni ukras kroma, koji se vrlo organski uklapa u cjelokupni koncept unutarnjeg uređenja.
Odvojeno, vrijedi spomenuti nasloni za ruke na karata vrata, Njihove širine su sasvim dovoljno da ne samo da se oslanjaju, već i da u potpunosti stavljaju lijevu ruku u trenucima zastoja. Oblik samog naslona za ruku izravno doprinosi ovoj funkciji.
Nadzorna ploča Klasično, bez ikakvog viška. Vage tachometra i brzinomjer i između njih rute računalo. Ovaj element ima malu dijagonalu, ali s obzirom na njegovu prikladnu lokaciju, informacije o čitanju javljaju se bez ikakvih problema. Glavne boje za osvjetljenje elemenata su bijele i crvene.
Procjenu unutarnjih poslova treba dati jedan značajan amandman. Sve će ovisiti o dobi procjenitelja, njegovih težnji i osobnih preferencija. Središnjici će biti prilično funkcionalni i skromni dizajn u Volkswagen Polu. Ne postoji ništa suvišno, sve je na vašim legitimnim i bolno poznatim mjestima.
Oni koji traže novosti i modernizam, Aveo Salon je definitivno pogledao. Ima stil, individualnost i šarm, koji je vrhunski u kombinaciji s funkcionalnošću i ergonomijom. Chevrolet dizajneri ponovno su iznenađeni svojim hrabrim rješenjima, a sve izgleda isključivo u unutrašnjosti s pozitivne strane. Model Chevrolet Aveo podmiče svoj moderan pogled i stil, postajući pobjednik u ovoj fazi usporedbe dva sedna.
Izazovi
Chevrolet aveo Primio McPherson s stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Stražnji straga ima polu-ovisnu, proljetnu suspenziju.
Povlačenje je uobičajeno za urbane limuzine, motor oživljava samo na prosječnim revolucijama. Ova priroda podrazumijeva blago povećanu potrošnju goriva kada pokušava postaviti i održati snažan tempo. Prosječna izolacija buke, motor je dobro čujan u kabini s povećanjem revolucija, a lukovi kotača podsjećaju na promjenu kvalitete asfalta premaz pri brzini.
Postavke šasije omogućuju udobno kretanje u malim nepravilnostima i manjim jamama. Suspenzija se boji cosel veće, voljno čine vaš put s gluhim puhanjem.
Upravljač je lagan i jasan, s dobro definiranim položajem "nula". Izravni stroj rado zadržava zadanu putanju. Treba imati na umu da je mali jedrilica karakteristična za automobil. Rušenje prednjih i stražnjih osovina mogu početi mnogo ranije nego što mnogi sugeriraju. Dakle, pragovi dopuštenih brzina nisu zločin s aktivnim manevriranjem.
Kočnice i elektroničke sustave čine tipičnu tandemu za reprezentativu niskog bicikla. Prednji mehanizmi diska i stražnji dio bubnjeva.
Volkswagen polo lidan Opremljen ispred uobičajenog McPherson s stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Iza sedan ima polu-ovisni, proljetni dizajn ovjesa. Pickup je prilično glatko u čitavom rasponu revolucija. Buka izolacija motornog prostora na dovoljnoj razini, ali lukovi kotača su neznatno inferiorni u kvaliteti unutarnje zaštite od vanjske buke.
Hod energetski intenzivan, ali nije potrebno uključiti se. Suspenzija je relativno jednostavna za oštre dijelove asfalta, što se odražava s prigušenim kucanje.
Postavke upravljanja olakšavaju i udobne za kontrolu stroja koji se rado poštuje upravljač i čuva putanju kretanja na ravnim segmentima. Sedan pokazuje dobru otpornost na aksijalne rušenja po razumnoj brzini.
Disk prednjih kočnice, ventiliran. Stražnji mehanizmi vrste bubnja. Automobil se usporava dobro, a elektronički pomagači kompetentno se povezuju s radom ako je potrebno.
Kvaliteta Volkswagen Pola omogućuje da bude ispred u ovoj fazi usporedbe Chevrolet Aveo. Njemački limuzini bio je bolji uravnotežen i iskreniji u upravljanju. Važnu ulogu u takvoj procjeni odigrana je izolacija ovjesa i buke. Ove kvalitete dopustile su Polo da postane profitabilniji automobil relativno u Chevrolet Aveo, koji, iako malo, ali još uvijek zaostaje iza natjecatelja na procijenjenim karakteristikama i općim dojmovima vožnje.
Kapacitet
Chevrolet Aveo (Sonic) Pokazuje dobru sobu u svojoj klasi. Front je dovoljno prostrana, osobito u visini. Stok u širini nije u potpunosti odsutan, ali mali pritisak je razumljiv, svojstven razredu automobila.
Stražnji red sjedala proizvodi slične dojmove, ali tri na stražnjem kauču još uvijek mogu biti opremljena kontroverznom i relativnom udobnošću. Plus je sve iste zalihe nad glavom. No, dionice za noge su minimalne i iskrenije, onda je to praktički ne.
Trupnica ima dobre pokazatelje izvedbe koji su povrijeđeni uskim otvorom za utovar. Ova značajka neće dopustiti cjelokupni teret.
Volkswagen polo lidan Izgleda prostrano u širinu. Tako da postoji stvarno. Mjesta u ramenima u prvom redu je dovoljna, ali može biti malo zaliha preko glave.
Slična slika je u zadnjem redu. Uz nagovještaj udobnosti, možete staviti tri sedla u stražnji kauč. Vrijedno je spomenuti da međuosovinski razmak osigurava potpuno prihvatljivu marginu na području stražnjih putnika. Malo kontroverzni ostaci samo slobodan prostor iznad glave.
Trupnjak nije najveći u razredu, ali prilično široko otvaranje za preuzimanja blago nadoknađuje ovaj nedostatak. Drugi plus može se smatrati mogućnost polaganja stražnjeg dijela sjedala na stražnjem retku s blagim policom.
Linders u ovoj fazi uspoređujući automobil iz Volkswagena, kapacitet kabine iz kojih se ispostavilo da je malo bolji relativno s natjecateljem. Polo nudi više slobodnih mjesta za stražnje putnike, više prostora u širini, najbolje relativno s aveo deblom na ergonomiji i sadržajima. Jedina prednost Chevroleta može se smatrati visinom u kabini i veće deblo leglo, ali mu ne dopušta da postane pobjednik u ukupnom poretku na kapacitetu.
Ekonomija
Blaga marža o pitanju učinkovitosti goriva dobiva Volkswagen Polo automobil, iako je nemoguće imenovati nedvosmislen pobjedu. Chevrolet Aveo dobio je malo boljih dinamičnih i zakretnog momenta relativno u odnosu na konkurent.
Sigurnost
Osnovni model Chevrolet Aveo:
Osnovni model Volkswagen Polo:
- abs
- frontalni zračni jastuci vozača / suvozača
Rezultat testa sudara Euro NCAP: 5 zvjezdica.
Usporedni pregled vozila određuje pobjednik Volkswagen Pola, budući da je prisutnost ABS anti-lock sustava prednost navedenog automobila u odnosu na Chevrolet Aveo.
Jedan od popularnih i jeftinih modela limuzina, koji smo danas podvrgnuti usporedna analiza, Chevrolet Cruz, kao i njegov vrijedan protivnik ili samo njemački analogni - Volkswagen Jetta. Bacanje nepotrebnih činjenica u plan natrag i ne postojeći trivijalnost, usporedit ćemo automobile čiji su autoprome prilično prepoznatljivi i temelje se na različitim pristupima i tradicijama. Govoreći je definitivno, koji automobil iz tih prestižnih, to ne bi bilo u redu. A "njemački" i korejski s američkim imenom ima svoje snage i slabosti, što će se dalje raspravljati u ovom materijalu.
Za opću viziju sukoba, to je vrijedno upoznati s stolom tehničke karakteristike Svaki od tih automobila. Dakle, pola je već učinjena. Sada ćemo ići izravno na izgled sudionika i usredotočiti se na važne detalje.
| Model | Chevrolet Cruze. | Volkswagen Jetta. |
| Motor i prijenos | ||
| Snaga motora, HP | 122 | 105 |
| Dovod goriva | Distribuirana injekcija goriva i zajednička tračnica | |
| Masa i volumen | ||
| Težina, kg | 1360 | 1320 |
| Radijus preokreta automobila, m | 10 | 11 |
| Volumen debla (min.), L | 500 | 510 |
| Volumen spremnika, l | 60 | 55 |
| Masa za vuču s kočnicama (max.), Kg | 1200 | 1400 |
| Izvođenje | ||
| Pokretanje overclocking do 100 km / h, s | 12.2 | 11.3 |
| Potrošnja goriva | ||
| Potrošnja goriva (miješani način), l / 100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emisije | ||
| Razinu emisija u atmosferu CO 2, g / km | 151 | 109 |
| dodatne karakteristike | ||
| Duljina, mm. | 4681 | 4644 |
| Širina, mm. | 1797 | 2020 |
| Kotači i gume, mm | ||
| Baza kotača, mm | 2685 | 2651 |
Rješenja izgleda i dizajna
Nitko ne iznenađuje konzervativizam "njemačkih dizajnera", koji ne ostavlja automobil nikakve šanse za njegovu individualnost. Međutim, kao i većina kritičara i stručnjaka bilježi, to je ovaj pristup koji dovodi do nečeg više, naime, neprocjenjivanja tradicija Volkswagena, koji su dugo podržani. To je razlog zašto Volkswagen Jetta razlikovati značajke strogo potvrđenog dizajna i harmonije linija.
S druge strane, Chevrolet Cruz Pa, ne postoji crna boja, takav automobil se ne razlikuje mnogo od boje prljavog asfalta, a zimi se čini kao crni gavran na bijelom snijegu. Pozitivna točka u svemu tome je strogo pojedinačno provedena dizajn zahvaljujući kojem Chevrolet Cruze ne zbunjuje s bilo kojim drugim modelom automobila. Međutim, uvijek postoji predstavnik klase limuzina koji može učiniti pristojnu konkurenciju za naše sudionike u smislu dizajna. U tom slučaju, bilo da je Chevrolet model Cruz ili Volkswagen Jetta, kao rezultat toga, svaki od njih će postati autsajder na natjecanju. U međuvremenu, nastavljamo dalje ispitati sve mogućnosti, prednosti i nedostatke sudionika u sukobu Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta.
Izazovi i dinamika ubrzanja
Važan parametar za jahanje na ruskim cestama je visina cestovnog lumena. Prema tome, kriterij za vlasnike ruskih automobila, pobjeda za Volkswagen Jetta automobil je 160 mm, dok je Chevrolet Cruze samo 150 mm. Jetta razlikuje prisutnost dovoljnog prostora salona, \u200b\u200bosvajajući u mnogim aspektima, posebno za putnike u stražnjem sjedalu. I to je relativno mali međuosovinski razmak, čija je duljina vrlo skromna, a ne mnogo više od 2,6 m. U Jette, putnici koji sjede na stražnjem sjedalu, bit će mjesto ne samo prikladno za organiziranje ruku i nogu, ali i, Lako je odrediti gdje staviti naočale. Osim polica i radijatora nalazi se utičnica od 12 volti.
Samo ", ali" u svim ovim unutarnjim veličanstvenom - previše istaknutim stoji blizu stražnjeg sjedala, a kada je putovanje donekle teško naći mjesto za jedan od putnika. U prednjem dijelu Jetta, sve je najniže jedinstveno - jednostavna nadzorna ploča, koja sadrži osnovne dinamičke senzore, interijer automobila je prikladan, ali ovdje postoji posao za dizajnere. Stoga, visoke ocjene za izvršenje salonskog modela Volkswagen Jetta ne vide.
Preko vještim obrisima i glatkim prijelazima Koreje Chevrolet Cruze, dizajneri iz Koreje radili su kao profesionalni kirurzi. Čak i ako možete vidjeti neki udaljeni podsjetnik na Daewoo Lacetti, međutim, to je samo vrlo mala slična automobilu. Zahvaljujući ovom projektu, Korejci su osvojili među mnogim studijima koji se natječu za pravo na stvaranje slike za ovaj automobil. Kao što su autori sami kažu, vukli su inspiraciju i temeljne ideje u tradiciji starog američke automobilske industrije iz Chevrolet. Stoga, danas gledajući Chevrolet Model Cruz, osjećate kako linija krova automobila teče na stražnje svjetiljke iz niske haube kroz visoki deblo.
Ali na slobodnom prostoru unutar salon Chevrolet. Cruze je među predstavnicima svog razreda na posebno prestižnim srednjim položajima. Na stražnjem sjedalu je prilično prostrano, a noge iza sjedećeg putnika ne počivaju u prednjim sjedalima, zbog nedavnosti potonjeg. Jaz između glava sjedi na stražnjem sjedalu i strop nije prevelik, zbog velike klupe natrag. I nesporni minus ovog automobila je to topli zrak Poslužuje se samo stopama stopala.
Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Chevrolet Cruz Cur se razlikuje od mole po činjenici da je važnije s gumbima i ručke za podešavanje. Ali ponekad, biti u kružnom salonu, osjećaj proračuna i gospodarstva, u smislu stila i dizajna interijera, je presudan. Tvrdi plastični, najnizniji presvlake sjedala i prisutnost u salonu izrazitog mirisa plastike. Neki minusi na krstarenju također su u dizajnu tahometra i brzinomjer, što također nemaju dovoljno svjetline pozadinskog osvjetljenja. Naprotiv, sjedalo za vozača je udobno i kvalitetno punilo.
Jutty's prtljažnik - više od 500 litara, koji automobilu daje mogućnost prijevoza čak i skija jer postoji prozor između debla i unutrašnjosti. Stražnja sjedala su opremljena mehanizmom za pričvršćivanje koji se može ispustiti iz debla. Chevrolet Cargo Trunk krstarenje srednjih veličina i je 450 litara. Stražnja sjedala se također mogu zgrožiti iz debla.
Uzroci i razlog za odabir Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Uspoređujući taj BETET Volkswagen Jetta ili Chevrolet Cruz, otkrio je nekoliko razloga koji mogu doprinijeti kupnji Chevrolet Cruz:
- Prvi razlog za koji se može izvršiti kupnja je faktor cijena. Cijena automobila je konkurentno sposobna za druge marke istog razreda.
- Drugi faktor koji je dovoljan za kupnju je svijetli i ugledni automobil protiv pozadine drugih. Uz duljinu više od 4,5 m, može se uobičajeno pripisati automobilima D - klase.
- Treće - manevriranje i parametri velike brzine Chevrolet Cruz mnogim ljudima koji vole brzu vožnju. Njegova suspenzija I. upravljanja Pri brzinama izgledaju jednostavno izvrsno, pružajući jednostavnu kontrolu automobila.
- Četvrti, snažan motor (1,8 l) s 6-brzinskim mjenjačem "automatski". Uz ovu moć karakterizira ekonomija.
- I, posljednji, Chevrolet Cruz je uključen u popis modela, kada kupujete, možete predati stari automobil, primiti popust od 50 tisuća rubalja.
Ali, unatoč svim prekrasnim recenzijama o Chevroletu, postoje nedostaci u takvom izboru. Stoga, dane svi "za" - postoje tri "protiv":
- Automobil opremljen s 1,6 litarskim motorom je neznatno ubrzan i pomiče vrlo trom. Ovaj prethodnik pridonio je ovome - Daewoo Lacetti, na temelju kojih se pojavio krstarenje.
- Cijena automobila s motorom od 1,6 litara pomalo je grizeći, s obzirom na prvi negativan čimbenik.
- Neka oskudica plastičnog dizajna interijera u tamnim bojama može se činiti tupom.
U pozadini motora od 1,6 litre - 1,8 litara izgleda značajno privlačenje, povećanje snage i upravljivosti automobila, dajući dinamiku. Što se tiče Volkswagen Jetta, automobil je zapažen, ima svoje nezaboravno lice. Prostrano u kabini, klimatske kontrole, zaštita od mirisa na otvorenom i buku - važne prednosti. Kao jedan od opcija - automobil opremljen s automatskim DSG kutijom. Ali ovo je automobil za bogate kupce, iako u urbanom ciklusu, automatski se kutija opravdava.
Izvan grada, u kombinaciji 122 - jak motor i DSG Box Volkswagen Jetta, može doći do 100 km / h za 9,8 sekundi. Instaliran za Motty Manual Mjenjač radi glatko i bez pritužbi. Europski kupci se nude automobili sa 6 elektrana - 2 turbodiensel: 1,6 litara i 2,0 litara, postoji isplativo 1,2 l i 1.4 s turbopunjačem motorima.
Dakle, kupite danas Automobili Volkswagen Jetta je dati prednost doista njemački klasici automobila, sa značajnim razvojem u korist prioritetnog napretka i privlačenje novih dizajnerskih rješenja. Osim toga, ovaj se automobil pokazao kao pristojan asistent u obiteljskim poslovima sposoban za prijevoz ukupnih opterećenja, okrenuti udaljenog putovanja u užitak, kao i brigu o svakom putniku odvojeno. I zahvaljujući sportskim vrstama i njegovoj skroman vanjske elegancije, omogućit će svakom vlasniku automobila da naglasi svoju neovisnost i nestabilnu konzervativnu temperament i istodobno istinski obožavatelj Volkswagena.
