Kako dijagnosticirati sustav kočnice automobila. Tehnologija za dijagnosticiranje kočionog sustava automobila. Dodatni popis parametara za pronalaženje grešaka pojedinačnih sustava i sustava kočenja

U sustavu kočnice mogu se pojaviti sljedeće greške: neučinkovit kočenje (slaba kočnica); ometanje kočionih jastučića i nepravilnosti u svom izvornom položaju nakon završetka klika na papučicu kočnice; neujednačen učinak kočnica desne i lijeve kotače jedne osi; curenje tekućina za kočnice i zrak koji ulazi u hidraulični pogonski sustav; Točnost sustava pneumatskog pogona. Čvrstoća spoja hidrauličkog i pneumatskog pogona kočnica provjerava se s vanjskim pregledom automobila. U hidrauličnom pogonu mjesta oštećenja nepropusnosti otkrivena su na propuštanju kočione tekućine, u pneumatskom pogonu - na sluhu karakterističnog zvuka koji se pojavljuje tijekom curenja zraka. Da bi se točnije otkrilo mjesto oštećenja, ispitan spoj je obložen sapunom emulzijom i pojavom mjehurića sapuna određuju mjesto curenja zraka. Slobodan potez papučice kočnice u automobilima hidraulični pogon Regulirano promjenom duljine potiska koja povezuje papučicu kočnice s klipnim klipom glavnog kočnog cilindra. U tu svrhu, Gaz-53-12 automobil uspostavlja papučicu na položaj na kojem se nalazi na gumenom puferu, otpustite bravu i, rotirajući spojnicu u jednom ili drugom smjeru, postavite slobodan potez pedale 8 ... 14 mm. Jaz između primarnog klipa i potiskivanja glavnog kočnog cilindra treba biti u granici od 1,5 ... 2,5 mm. Ako postoji pneumatski pogon, ova se podešavanje svede na promjenu u duljini potiska koja povezuje papučicu kočnice s međuprodužom polugom kočionih dizalica. Duljina potiska mijenja se okretanjem utikača, pričvršćenog na navojem kraja potiska. Kočni komori su provjereni na nepropusnost kada se isporučuje komprimirani zrak. Soap emulzija se nanosi na rubu prirubnice tijela u blizini vijaka za kravatu, obloge šipke iz tijela komore i cjevovodne pričvršćenja u fotoaparatu. Punjenje komprimiranim zračnim komorom, slijedite izgled mjehurića sapuna. U pravilu, kako bi se uklonio curenje zraka, dovoljno je izvući sve poklopce na tijelo fotoaparata. Ako nastavak zračenja nastavi, zamijenite dijafragmu. Pritisak u kočionim komorama provjerava se pomoću mjerača tvari, koji je spojen na jednu od komora. Zbog rada kompresora u praznom hodu motor, tlak u sustavu pneumatskog pogona se povećava na 0,7 mPa. Praznine između jastučića i bubnjeva kočnica u vozilima s pneumatskim pogonom podešavaju se uz pomoć crva za podešavanje smještenog na poluzi koja povezuje kočnicu kočionu komoru s poklopcem šake utora. Kotač je odgođen i okretanjem crva za podešavanje, jastučići se dovode u kontakt s bubnjem (ubrizgavanje kotača). Nakon toga okrećući crv u suprotnom smjeru, odmjerite jastučiće od bubnja prije početka slobodne rotacije kotača. Diploma provjerite jaz, koji bi trebao biti 0,2 ... 1,2 mm. Nakon podešavanja praznine određuje se potez kočione komore, koji bi trebao biti 20 ... 30 mm. Zatim provjerite slobodan udarac papučice kočnice. Nakon završetka mehanizmi kočnica Svi kotači provjeravaju učinak kočnica na pokretu. Kočenje kotača jedne osi trebaju početi u isto vrijeme i biti ujednačeni. Nakon provođenja nekoliko kočenja provjerite jesu li bubnjevi za kočnice zagrijane. Ako je automobil opremljen pneumatskom pokretačkom kočnicom, zatim se pokreće kretanje stroja kada je tlak u pogonskom pneumatskom sustavu ispod 0,5 MPa, i omogućite smanjenje tlaka kada se kreće ispod te vrijednosti. Na tlaku ispod 0,5 MPa, upravljačka žaruljica na ploči s instrumentima svijetli. Uz dugotrajne spušce, motor se ne može isključiti, tako da ne provodi cijelu opskrbu zraka iz pneumatskih cilindara. Ručna kočnica mora biti podešena na takav način da se ukloni skriveni jastučići za bubanj tijekom kretanja automobila. U automobilu zil-431410, tijek ručne poluge kočnice se regulira promjenom duljine potiska koja povezuje polugu kočnice s polugom za podešavanje. Za to je utikač izložen na koji je potisak spojen na polugu. Za pravilno podešavanje Ručni pogon kočione kočnice treba izvući s naporom jedne ruke ne više od četiri ili pet zuba tračnice koja odrežava položaj.

Dijagnostika - Određivanje tehničkog stanja automobila i njegovih sustava bez rastavljanja i korištenja specijalizirane opreme. Glavna i primarna zadaća dijagnostike automobila je identifikacija mogućeg kvara u automobilu čak i prije nego što se izjasni.

Naravno, dijagnostičke operacije se proizvode kako bi se otkrilo kvar i sve moguće metode Izbjegavajte skupo automatsko popravak, i time proširujući svoj resurs, osigurati pouzdan trajan rad i materijal i moralni smiriti vlasnika automobila, koji je također važan.

Naravno, za svakog vlasnika automobila, glavni izgled će biti izgled svog željeznog prijatelja i, bez obzira koliko to čudno zvuči, ali se susreću na taj način! Uvijek želim vidjeti automobil s čistom i pjenušavom bojom, kao da je samo iz tvorničkog transportera.

Na drugom mjestu, pouzdanost automobila je nesumnjivo - njegova sposobnost pouzdanosti i kvalitativno provoditi svoj primarni prijevoz. Ovdje se, naravno, mnogo pozornosti posvećuje motoru sa svojim sustavima, kao i dijagnostiku sustava stroja, koji je izravno odgovoran za sigurnost cesta.

Jedan od tih sustava i možda najvažniji je sustav kočenja automobila. Namjera je biti u stanju smanjiti svoju brzinu, zaustaviti i zadržati u fiksnom stanju tijekom parkiranja. Detaljno ćemo shvatiti što trebate obratiti pozornost na dijagnozu. kočione sustave I što da provjerite izravno tamo.

1. Prije svega, kada se dijagnosticira sustav kočnice, automobil provodi svoju vizualnu inspekciju: odsutnost curenja tekućine radne kočnice, njegovu razinu i čistoću (određeno bojom i mirisom). U moderni automobili S anti-lock kočionim sustavom, primjenjuju se radne tekućine za kočnice dot-5 standarda, zapamtite ga!
2. Provjerite rad kočionog sustava izravno u akciji metodom pokretanja testova (vozio se na automobilu i osjetite kako rade kočnice) ili na posebnim štandovima, gdje je simulirano kretanje automobila. Također, želio bih napomenuti da u kočnim sustavima zabranjeno je koristiti čvorove i detalje koji ne odgovaraju brand vašeg automobila. To je dovoljno važno!
3. Provjerite stanje kočionih jastučića i diskova, odredite njihov stupanj habanja i preostalih resursa, dijagnosticiranje rada sustava protiv blokiranja kočnice, sustav sustava stabilnosti automobila, dobro, naravno, ako su takvi sustavi dostupni na automobil!
4. Provedite sustav parkirne kočnice i, ako je potrebno, prilagođava se, zatezanjem kabela takozvanog ručnog kočnice ili polaganje kočionih jastučića.

Želio bih napomenuti da je kočni sustav automobila odgovoran izravno za sigurnost ceste. Trebalo bi učinkovito i bez ikakvih pritužbi, tako da je u dijagnostici tehničkog stanja ovog sustava potrebno platiti veliku pozornost sa svakim održavanjem !!! Uspješan pokret!

Neprekidno djelovanje kočionog sustava ne raste zbog kočenja ispred semafora, velikih praznina, cestovni kaput i nacionalnim znakovima upravljanja strojem.

Kočionog sustava, koji uključuje uključujući prednji kočioni mehanizamstalno doživljava ozbiljna opterećenja. To povećava vjerojatnost nezgode, jer dijelovi i unutarnji mehanizmi, kao što je mehanizam stražnjeg kočniceusredotočite se brže. Stoga je potrebno provesti takav postupak kao dijagnozu.

Dijagnostika sustava kočnice: Prije i sada. Kako se drži.

Nedavno, mnogi su stručnjaci preporučili takvu stvar kao dijagnostika sustava kočnice,svakih pet tisuća kilometara automobila. Sada je indikator postao mnogo manji. Uostalom, sustav kočenja nužno provjerava stručnjaci prilikom prolaska inspekcije. Dva puta godišnje - minimalni broj puta, prema stručnjacima, kada se takva dijagnoza treba provesti.

Dijagnoza kočnog sustava uključuje provjeru:

1. Kočile cipele
2. Disk i bubnjeve
3. Medvjed
4. Tekućina za kočnice
5. Kočnica crijeva
6. Kaliper
7. Radnici koji su cilindri
8. Pojačalo kočnica i glavni cilindar

Dijagnostika kočionog sustava: Metode i metode

Postoje dvije osnovne metode koje se provode provjerom kočionog sustava u bilo kojem automobilu. Ovo je test na postolju i cestovnom testu.

Test

Sam test na cesti govori svaki prijevoz na prijevozu. Čak se i pridošlice mogu osjećati kada, pri kočenju bez pritiska na upravljač, automobil odstupa na stranu. Ne bi trebalo biti snimke zaslona i dodatnih zvukova, neuspjeh kočnice na podu, poboljšanje kočnice i vibracije. To sve svjedoči onima prisutnih. smetnje sustava kočnica.

Test

U polju je gotovo nemoguće provoditi visokokvalitetnu dijagnostiku. Ispada samo minimalne informacije o postojećim problemima u automobilu. Postoje mnogi čimbenici koji mogu utjecati na rezultat inspekcija provedenih na cestovnim uvjetima. Ali kada provodite klupe testove, moguće je dobiti točnije informacije. Svi dobiveni podaci moraju se zabilježiti na bilo kojem mediju.

Koristeći posebne programe na računalu, obrađuju se informacije primljene informacije. Dakle, može se razumjeti u kojem su stvarno države kočnice.

Znači testiranje može se odnositi na nekoliko vrsta. Znači statički testovi, platforma i inercijalni, valjak i snaga su glavni tipovi. Ovalitet bubnjeva kočnica, vrijeme rada sustava, ukupna specifična sila kočenja samo je neke od karakteristika čiji se pokazatelji mogu naći na postolju.

Napor na papučici kočnice, pritisak u kočionom sustavu - postoji izvrsna prilika za mjerenje tih pokazatelja kontaktiranjem modernih servisnih centara. Senzori i uređaji u službi stručnjaci u potpunosti omogućuju relevantna istraživanja. Ljudski čimbenik praktički ne utječe na testove koji se provode na postolju. Ovo je svakako velika prednost takvih provjera.

Kočnice u automobilu će pouzdano funkcionirati samo ako je osoba spremna potrošiti vrijeme na onome što treba izvršiti provjere u vremenu, u skladu s preporukama stručnjaka. Naravno, čekovi postera skuplji su, ali nikada ne vrijedi spasiti na vlastitu sigurnost. Stalak za statičke testove omogućuje vozačima samostalno provjeriti svoje strojeve. Ali u svakom slučaju, ponavljamo još jednom da je sigurnost vozača i putnika bolje ne spasiti. Samo profesionalna provjera omogućit će vam da u potpunosti budete sigurni u vaš automobil.

Popravak kočionog sustava potreban je na svim vozilima, međutim, potrebno je dijagnosticirati tehničko stanje sustava kočnice svakih nekoliko tisuća kilometara, što je potrebno smanjiti vjerojatnost kvara auto kočnice.

Podijelite rad na društvenim mrežama

Ako se ovaj posao ne pojavi na dnu stranice nalazi se popis sličnih djela. Možete koristiti i gumb za pretraživanje.

Stranica \\ * Mergeformat 28

P.

Uvod ....................................................................................................
1.1. Princip rada kočionog sustava ....................................
1.2. Vrste kočionih sustava .............................................. ........
1.3. Glavni elementi kočionog sustava automobila ...................
2. Metode i oprema za dijagnosticiranje kočionih sustava
2.1. Glavne smetnje sustava kočnice ..............................
2.2. Zahtjevi za kočione sustave ....................................... ... ...
2.3. Metode i oprema za dijagnosticiranje sustava kočnica ......
3.1. Odabir dijagnostičke opreme ................................. ...
3.2. Tehničke karakteristike odabrane opreme ............
Zaključak …………………………………………………………….
…………………...

Uvod

Broj automobila sve više postaje sve više, njihov se broj povećava širom svijeta, svake godine. A s brojem automobila, broj nesreća se povećava, zbog čega veći broj ljudi umire i još uvijek ostaju onesposobljeni i borbe. Neprikladno tehničko stanje i održavanje automobila, jedan je od glavnih uzroka mnogih nesreća. Nesreće koje proizlaze iz neuspjeha različitih automobila sustave nose najozbiljnije posljedice.

Relevantnost teme Tečajni rad leži u činjenici da je najvažniji sustav odgovoran za sigurnost automobila je kočioni sustav. Dizajn automobila se stalno poboljšava, ali prisutnost kočnog sustava ostaje nepromijenjena, što doprinosi zaustavljanju automobila ako je potrebno, što zadržava živote pješaka, vozača i putnika, kao i drugih sudionika na cesti. Popravak kočionog sustava potreban je na svim vozilima, međutim, potrebno je dijagnosticirati tehničko stanje sustava kočnice svakih nekoliko tisuća kilometara, što je potrebno smanjiti vjerojatnost kvara auto kočnice.

Cilj tečaja - Poboljšanje učinkovitosti dijagnosticiranja sustava kočenja automobila, razvijanjem preporuka o odabiru dijagnostičke opreme kočionih sustava i.

Da biste to učinili, potrebno je riješiti sljedećezadaci:

• obaviti analizu kočionog sustava automobila;
• istražite metode dijagnosticiranja sustava kočnice;
• ispitajte opremu koja se koristi u dijagnostici kočionih sustava.

Istraživanje objekta je tehnologija dijagnosticiranja kočnog sustavae Mi smo automobili.

Predmet studija predstavlja sredstva i metode dijagnozeoko streaming kočionog sustava automobila.

Metode istraživanjaU ovom radu su metode generalizacije, usporedbe, analize i analogije.

Struktura rada sastoji se od uvoda, tri poglavlja, sali kesty i popis korištenih 10 izvora.

1. Uređaj kočionog sustava

1.1. Princip sustava auto kočnica

Lako razumljiv u primjeru hidraulični sistem, Kada se pritisne na papučici kočnice, sila tlaka na papučici kočnice se prenosi na glavni kočioni cilindra (Sl. 1.1).

Ovaj čvor pretvara napor koji se primjenjuje na papučicu kočnice, u tlak u hidrauličnom kočnog sustava, usporiti i zaustaviti automobil.

Sl. 1.1. Glavni uređaj za cilindar

Danas, kako bi se povećala pouzdanost sustava kočnice, na svim automobilima instalirana glavna cilindara dva dijela, koja dijele sustav kočnice u dvije konture. Kočenje cilindra s dva dijela može osigurati performanse kočionog sustava, čak i ako je jedna od kontura raspoređena.

Ako postoji vakuum pojačalo u automobilu, tada je glavni kočioni cilindar pričvršćen preko samog cilindra ili postoji na drugom mjestu gdje se nalazi kočiona tekućinakoji se povezuje s dijelovima glavnog kočnog cilindra kroz fleksibilne cijevi. Spremnik je potreban za kontrolu i obnavljanje kočione tekućine u sustavu, ako je potrebno. Na zidovima spremnika dostupno je za prikaz razine tekućine. Također, senzor je montiran u spremniku, koji slijedi razinu kočione tekućine.

Sl. 1.2. Shema glavnog cilindra kočnice:

1 - šipka vakuumskog kočnice; 2 - zadržavajući prsten; 3 - propustilo otvaranje prvog kruga; 4 - kompenzacijski otvaranje prvog kruga; 5 - prvi dio spremnika; 6 - drugi spremnik; 7 - Bypasic Otvaranje druge konture; 8 - kompenzacijski otvaranje druge konture; 9 - povratak proljeće drugog klipa; 10 - glavno kućište cilindra; 11 - manžeta; 12 - drugi klip; 13 - manžeta; 14 - povratak proljeće prvog klipa; 15 - manžeta; 16 - vanjska manžeta; 17 - čizma; 18 - prvi klip.

U kućištu glavnog kočnog cilindra nalazi se 2 klipa s dva povratna izvora i brtvenim gumenim lisicama. Klip, uz pomoć tekućine za kočnice, stvoriti pritisak u radnim krugovima sustava. Zatim povratni izvori vraćaju klip na prvobitni položaj.

Neki automobili su opremljeni senzorom, na glavnom kočnom cilindru, koji kontrolira pad tlaka u konturama. Ako ne dođe do nepropusnosti, ona upozorava vozača na vrijeme.

O radu glavnog cilindra kočnice:

1. Kada pritisnete papučicu kočnice, šipka vakuumskog pojačala dovodi do kretanja 1. klip (sl. 1.3.)

Sl. 1.3. Rad glavnog cilindra kočnice

2. Otvaranje kompenzacije je zatvoreno, kreće kroz cilindar kroz klip i tlak se stvara, koji djeluje na prvi obris i pomiče 2. klip sljedećeg kruga. Također se kreće naprijed 2. klip u svom krugu zatvara rupu kompenzacije i također stvara tlak u sustavu drugog kruga.

3. Pritisak koji nastaje u konturama osigurava rad cilindra radnih kočnica. I praznina koja je nastala kada je kretanje klipova odmah ispunjen kočionom tekućinom kroz posebne premosnice, čime se sprječava ulazak u sustav, nepotreban zrak.

4. Na kraju kočenja, klipovi zbog djelovanja povratka, vratili su se u prvobitni položaj. U isto vrijeme, kompenzacijske rupe primaju poruke s spremnikom i zbog te razine tlaka s atmosferom. I u ovom trenutku, kotači automobila su ovjereni.

Klip u glavnom kočionom cilindru, zauzvrat, koji počinje kretati i time povećava tlak u sustavu hidrauličkih cijevi koji vode do svih kotača automobila. Tekućina kočnice pod visokim tlakom, na svim kotačima automobila, ima učinak na klip mehanizma kočenja kotača.

I koji, već zauzvrat, pomiče kočione pločice i one pritisne na disk kočnice ili kočnica bubnja automobila. Rotacija kotača usporava i automobil se zaustavlja zbog trenja sile.

Nakon što oslobodimo papučicu kočnice, povratna opruga vraća papučicu kočnice u prvobitni položaj. Napori koji djeluje na klip u glavnom bubnju također slabi, tada se njegov klip, također vraća na svoje mjesto, prisiljavajući kočione pločice s trenjem obloge na njima, čime se oslobađa kotači ili diskovi bubnja.

Tu je i pojačalo za vakuumsku kočnicu koja se koristi u kočionim sustavima automobila. Njegova uporaba, značajno olakšava svu rad kočionog sustava automobila.

1.2. Vrste kočionih sustava

Sustav kočenja je potreban za usporavanje vozilo I punu stanicu automobila, kao i zadržavanje na licu mjesta.

Da biste to učinili, automobil koristi neki kočioni sustav, kao i parkiralište, rad, pomoćni sustav i rezervni.

Radni sustav kočnice Koristi se stalno, na bilo kojoj brzini, usporiti i zaustaviti automobil. Sustav radnog kočenja aktivira se pritiskom na papučicu kočnice. Ona je ja učinkovit sustav Od svih drugih.

Rezervni sustav kočnice Koristi se kada je glavna greška. To se događa u obliku autonomnog sustava ili njezina funkcija obavlja dio radnog radnog kočnice.

Sustav parkirne kočnice Trebate držati automobil na jednom mjestu. Sustav parkiranja koristim kako bi se izbjeglo spontano kretanje automobila.

Pomoćni kočnica Nanosi se na automobil s povećanom masom. Pomoćni sustav se koristi za kočnice na padinama i spušcima. To se ne rijetko, to se događa da se na automobilima uloga pomoćnog sustava igra motor, gdje ispušni cijev preklapaju poklopac.

Sustav kočenja je najvažniji sastavni dio automobila, koji se mora osigurati aktivna sigurnost Vozači i pješaci. Na mnogim korištenim automobilima različiti uređaji i sustavi koji povećavaju učinkovitost kočnog sustava - to je sustav protiv zaključavanja (Abs ), pojačalo kočenje u nuždi (BAS. ), pojačalo kočnica.

1.3. Glavni elementi sustava kočnice automobila

Kočni sustav automobila sastoji se od kočnica i kočionog mehanizma.

Sl.1.3. Hidraulični dijagram kočnice:
1 - konturna cjevovod "lijeva strana stražnja kočnica"; 2-signalni uređaj; 3 - konturna cjevovoda "desna prednja - lijeva stražnja kočnica"; 4 - Glavni spremnik cilindra; 5 je glavni cilindar hidrauličnih kočnica; 6 - vakuumsko pojačalo; 7 - papučica kočnice; 8 - regulator tlaka stražnjeg kočnice; 9 - kabel za parkiranje kočnice; 10 - Kočni mehanizam stražnji kotač; 11 - vrh za podešavanje parkirne kočnice; 12 - ručica parkirne kočnice; 13 - Kočni mehanizam prednjeg kotača.

Kočioni mehanizam Rotacije kotača vozila su blokirane i, kao rezultat toga, pojavljuje se kočna sila, što uzrokuje zaustavljanje automobila. Kočni mehanizmi su na prednjoj i stražnji kotači automobil.

Jednostavno rečeno, sve kočione mehanizme mogu se nazvati dobro. A već zauzvrat, mogu se razdvojiti trenjem - bubnjem i diskom. Mehanizam kočenja glavnog sustava montiran je u kotač, a mehanizam sustava parkiranja nalazi se iza brošure ili prijenosa.

Kočni mehanizmi se obično sastoje od dva dijela, od fiksne i rotirajuće. Fiksni dio je kočione pločice, a rotirajući dio bubnjevnog mehanizma je bubanj kočnice.

Mehanizmi bubnja kočnica(Sl. 1.4.) Najčešće stoji na stražnjim kotačima automobila. Tijekom rada zbog habanja, jaz između cipele i povećanja bubnja i mehanički regulatori koriste za eliminiranje.

Sl. 1.4. Mehanizam stražnjeg kotača za bubanj kočnice:
1 šalica; 2 - stezanje proljeće; 3 - poluga pogona; 4 - cipela kočnice; 5 - gornji eksplozija; 6 - Spacer daska; 7 - podešavanje klina; 8 - cilindar kočnica kotača; 9 - štit kočnice; 10 - vijak; 11 - šipka; 12 - ekscentrični; 13 - Svrha opruga; 14 - niža komora proljeće; 15 - Stezanje proljetnog prostora.

Na automobilima mogu koristiti različite kombinacije kočionih mehanizama:

• dva stražnja bubnja, dva dijela diska;
• četiri bubnjeve;
• Četiri diska.

U mehanizmu kočionog diska(Sl. 1.5.) - Disk se okreće, a unutar kalipera je instaliran, dva fiksna bloka. U čeljusti su instalirani radnici radnici, pri kočenju, pritisnu kočnice na disku, a sama čeljust je sigurno fiksirana na nosaču. Da biste povećali uklanjanje topline iz radnog područja, često se koriste ventilirani diskovi.

Sl. 1.5. Dijagram disk kočenja:
1 - hrpa kotača; 2 - vodič prst; 3 - rupa za gledanje; 4 - čeljust; 5 - ventil; 6 - radni cilindar; 7 - crijevo kočnice; 8 - cipela kočnice; 9 - otvor za ventilaciju; 10 - disk kočnice; 11 - glavčine kotača; 12 - presvučena kapica.

2. Metode i oprema za dijagnozu kočionih sustava

2.1. Osnovni kvarovi kočnica

Kočioni sustav zahtijeva pozornost pozornost, jer Zabranjeno je upravljati automobilom, s neispravnim kočionim sustavom. Ovo poglavlje raspravlja o glavnim kvarovima kočionog sustava, njihovim uzrocima i načinima da ih eliminiraju.

Povećani rad papučice kočnice, To se događa zbog nedostatka ili propuštanja kočione tekućine iz radnih cilindara. Treba zamijeniti radnim cilindrima, ispirati jastučićima, diskovima, bubnjevima i dodavati kočionu tekućinu ako je potrebno. Također, to doprinosi udaru u kočionom sustavu, u ovom slučaju, jednostavno ga je potrebno ukloniti crpljenjem sustava.

Nedovoljna učinkovitost kočenja. Nedovoljna učinkovitost kočnice nastaje tijekom brušenja ili trošenja kočionih jastučića, također je moguće pridružiti se klipovima u radnim cilindrima, pregrijavanju kočionih mehanizama, depresiranje jedne od kontura, korištenje niskokvalitetnih jastučića, povreda u raduAbs, itd

Nepotpuni magnirani kotači automobila.Taj se problem pojavljuje kada papučica kočnice nema slobodan potez, samo trebate podesiti položaj pedale. Problem također može biti u najvažnijim cilindrom, zbog susreta klipova. Može postojati povećana izbočina šipke za vakuum ili gumene brtve, samo otekline, zbog benzina ili ulja, zatim u ovom slučaju potrebno je zamijeniti sve gumene dijelove, kao i ispirati i pumpati cijeli hidraulički sustav.

Okretanje jednog od kotača kada se otpusti pedala.Najvjerojatnije je oslabio mjedeno proljeće jastučića stražnjih kotača, ili zbog korozije, ili jednostavno kontaminanata - klip u cilindru kotača, onda je potrebno zamijeniti radni cilindar. Također je moguće ometati položaj čeljusti u odnosu na disk kočnice prednjeg kotača, kada slabe vijke za pričvršćivanje. Još uvijek postoji povreda u raduAbs , oticanje brtvenih prstenova na cilindar kotača, nepravilno podešavanje parkirnog sustava itd.

Driva, ili odstupanje od ravnog pokreta pri kočenju.Ako se automobil, koji se kreće uz ravnu i suhu cestu, tijekom kočenja počeo je biti odbijen u bilo kojem smjeru, onda to može promicati klip glavnog cilindra, začepljujući cijevi zbog začepljenja, zagađenja ili izgaranja kočionih mehanizama, različitog pritiska U kotačima i ne mogu biti radi jedan od krugova kočionog sustava.

Povećani napor na kočnice pri kočenju. Ako je potrebno priložiti puno truda da zaustavi automobil, tada je vakuumsko pojačalo najvjerojatnije neispravno, ali i crijevo je također oštećena, koja povezuje ulaznu cijev motora s vakuumskom pojačalom. Također je moguće ugostiti klip glavnog cilindra, nositi jastučići i novi blokovi se i dalje mogu instalirati, što jednostavno nije radio.

Povećana buka pri kočenju. Kada se kočići jastučići nose, prilikom kočenja pojavljuje se zakivanje zvuka, zbog trenja indikatora trošenja, kliznu disk. Također, jastučići ili disk mogu se soliti ili kontaminirati.

2.2. Zahtjevi za sustave kočnica automobila

Kočni sustav automobila, osim općih zahtjeva za dizajn, povećao je posebne zahtjeve, jer Osigurava sigurnost automobila na cesti. Stoga bi sustav kočionog sustava u skladu s tim zahtjevima trebao osigurati:

• minimalni kočioni put;
• stabilnost automobila tijekom kočenja;
• stabilnost parametara kočnice s čestim kočenjem;
• brzo pokretanje sustava kočnice;
• proporcionalnost napora na papučici kočnice i na kotačima kotača;
• jednostavnost kontrole.

Kočni sustavi automobila postoje zahtjevi koji su regulirani pravilima UNECE br. 13 primjenjuju u Rusiji:

Minimalni kočioni put. Kočni sustav na automobilima trebao bi biti vrlo učinkovit. Broj nesreća i nesreća bit će manje ako je maksimalna vrijednost usporavanja visoka i približno jednaka raznim automobilima i vrsti automobila koji se kreće u intenzivnom toku.

Također i kočione puteve automobila moraju biti istovremeno blizu jedni drugima, s razlikom od oko 15%. Ako se smanji minimalni kočioni put, ne samo visoka sigurnost prometa neće biti osigurana, već i povećanje prosječne brzine automobila.

Potrebni uvjeti za minimalni kočioni put najmanji su vrijeme potrebni za pokretanje kočenja vozila, kao i kočenje svih kotača u isto vrijeme i sposobnost da donesu kočne snage na maksimalnu vrijednost kvačila i osigurati željenu raspodjelu sile kočnica između kotača vozila u skladu s opterećenjem.

Stabilnost kočnice. Ovaj zahtjev povećava učinkovitost kočenja automobila na cesti s malim koeficijenti kvačila (ledena, skliska, itd.) I time povećava razinu sigurnosti svih sudionika na cestama.

U skladu s proporcionalnošću između kočionih snaga i opterećenja na stražnjim i prednjim kotačima, kočenje automobila je osiguran s maksimalnim usporavanjem pod bilo kojim uvjetima na cesti.

Stabilno kočenje. Ovaj uvjet je povezan s grijanjem kočenja mehanizma tijekom kočenja i mogućeg oštećenja njihovih postupaka kada se zagrijava. Dakle, kada zagrijavanje između bubnja kočnice (disk) i trenja jastučića jastučića, koeficijent trenja se smanjuje. Osim toga, kada se grijanje kočnice, njihovo trošenje se značajno povećava.

Stabilnost parametara kočnice kod učestalog kočenja vozila postiže se koeficijentom trenja kočionih obloga, jednaka oko 0.3-0.35, praktički neovisno o brzini klizanja, grijanja i vode iz ulaska u vodu.

Od vremena rada kočnog sustava automobila, put kočenja ovisit će o tome da značajno utječe na sigurnost pokreta. Uglavnom, vrsta kočnog pogona ovisi o pokretanju sustava. Auto s hidrauličnim pogonom bit će 0,2-0,5, u vozilima s pneumatskim pogonom 0,6-0,8 iu cestama s pneumatskim pogonom 1-2. Prilikom obavljanja tih zahtjeva značajno povećanje sigurnosti automobila osigurano je u različitim uvjetima na cesti.

Napori na papučici kočnice tijekom kočenja automobila trebaju biti 500 - 700 h (minimalna vrijednost za osobna vozila) tijekom pedale je 80 - 180 mm.

2.3. Metode za dijagnosticiranje kočionih sustava

Da bi se dijagnosticirali kočioni sustavi automobila, koriste se dvije glavne dijagnostičke metode - cesta i stajati.

• Metoda za dijagnostiku cesta osmišljena je kako bi se odredila duljina prolaza kočenja; stalno usporavanje; stabilnost automobila u vremenu kočenja; Vrijeme rada sustava kočnica; Nagib ceste na kojoj se mora stajati automobil;
• Potrebna je metoda ispitivanja postojanja za izračunavanje ukupne specifične kočione sile; Koeficijent ne-ujednačenosti (relativna neravnomjernost) kočionih sila kotača osi.

Do danas postoji mnogo različitih štandova i aparata za mjerenje kvalitete kočionih kvaliteta različitim metodama i metodama:

• inercijalne platforme;
• statička snaga;
• power Roller stoji;
• inercijalni valjci;
• uređaji koji mjere usporavanje automobila tijekom testiranja na cestama.

Stalak inercijalne platforme. Načelo rada ovog stajališta temelji se na mjerenju sila inercije (od rotacijskih i progresivno kreće mase) koje nastaju tijekom kočenja automobila i primijenjene u prostorijama za uparivanje vozila s dinamometnim platformama.

Statička stajališta. Ovi stoji su valjci i platformni uređaji koji su dizajnirani za okretanje "slom" obrnutog kotača i mjerenje sile koje se primjenjuje u isto vrijeme. Statističke moć stoji imaju, pneumatski, hidraulični ili mehanički pogoni. Sila kočnice se mjeri pri visini kotača ili kada je podržan na glatkim bubnjevima. Ova metoda ima nedostatak dijagnosticiranja kočnice - je netočnost rezultata, kao rezultat kojih se ne ponavljaju uvjeti sadašnjeg dinamičkog procesa kočenja.

Inercijalni roller. Imaju valjke koje imaju pogon s električnog motora ili s motora automobila. U drugom primjeru, zbog stražnjih (vodećih) kotača automobila, valjci stalka rotiraju, a od njih s njima mehanički prijenos - i prednji (rob) kotači.

Nakon što je automobil instaliran na inercijskom štandu, linearna brzina kotača je podešena na 50-70 km / h i oštro usporava, u isto vrijeme odvajajući sve klupe vagone tako da isključuju elektromagnetske spojke. U isto vrijeme, na mjestima kontakta kotača s valjcima (vrpce) stalka nastaju sile inercije, suprotstavlja se kočionim silama. Nakon nekog vremena rotaciju bubnjeva i kotača automobila. Načini prolazi svakim kotačem za automobil tijekom tog vremena (ili kutni usporavanje bubnja) bit će ekvivalentni kočionim stazama i kočionim silama.

Put kočenja se određuje frekvencijom rotacije valjaka stalka, koji je određen brojem, ili trajanjem njihove rotacije, mjereno štopericom, a usporavanje je kutni enzometar.

Power Roller stoji Koristeći sile spojke kotača s valjkom omogućuju mjerenje sile kočenja u procesu njegove rotacije brzinom od 2,10 km / h. Rotacija kotača provodi valjci postolja od električnog motora. Kočnice su određene reaktivnim trenutkom koji se javlja na mjenjaču motora statora stalka pri kočenju kotača.

Standovi kočnica valjka omogućuju da se dobiju prilično točni rezultati provjere kočionih sustava. Svakim ponavljanjem testa mogu stvoriti uvjete (prije svega brzine rotacije kotača), apsolutno su identični s prethodnim, koji je opremljen točnim poslom početne brzine kočenja vanjskim pogonom. Osim toga, kada se testiranje na power valjku kočnice stoji, osigurano je mjerenje tzv. "Ovalitelja" - procjena nejegidnosti kočionih sila u jednom prometu kotača, tj. Ispitiva se cijela površina kočenja.

Kada testiranje na valjci kočnice stoji, kada se sila prenosi izvana (iz kočnice), fizički obrazac kočenja nije povrijeđen. Kočni sustav treba apsorbirati dolaznu energiju, iako automobil nema kinetičku energiju.

Postoji još jedan važan uvjet - sigurnosni testovi. Najsigurniji testovi su na power Roller kočnice, budući da je kinetička energija testnog automobila na postolju nula. U slučaju kvara kočionog sustava tijekom testiranja na cesti ili na ploči kočnice, vjerojatnost hitnog slučaja je vrlo visoka.

Treba napomenuti da je kombinacijom njegovih svojstava, to je moć valjak stoji koji su najviše optimalna odluka Oba za dijagnostičke linije održavanja postaja i za dijagnostičke stanice koje provode gosthas.

Moderni moć valjak stoji za provjeru kočionih sustava mogu definirati sljedeće parametre:

1. Prema općim parametrima vozila i stanju kočionog sustava - otpor na rotaciju ne-rotiranih kotača; nejediranje kočione sile u jednom prometu kotača; Masa koja dolazi na kotač; Masa koja dolazi na os.
2. Na radnim i parkirnim kočionim sustavima - najveća kočiona sila; Vrijeme rada sustava kočnica; koeficijent ne-ujednačenosti (relativno neravnomjernost) kočione sile kotača osi; Specifična kočiona sila; Napora na kontrolnom tijelu.

Kontrolni podaci (Sl. 2.3.) Prikazuje zaslon u obliku digitalnih ili grafičkih podataka. Dijagnostički rezultati mogu ispisati i pohraniti u memoriju računala u bazi podataka dijagnosticiranih automobila.

Sl. 2.3. Podaci praćenja kočionog sustava:

1 - naznaka pregledne osi; Software Front osovinska kočnica; ST - sustav parkirne kočnice; ZO - Radna kočnica stražnja os

Rezultati provjere kočionih sustava također se mogu prikazati na ploči s instrumentima (sl. 2.4.)

Dinamika procesa kočenja (sl. 2.5.) Može se uočiti u grafičkom tumačenju. Raspored pokazuje kočione sile (okomito) u odnosu na napor na papučici kočnice (horizontalno). Ona odražava ovisnost kočionih sila iz injekcijske sile na papučici kočnice za lijevi kotač (gornja krivulja) i desno (niže krivulje).

Sl. 2.4. Nadzorna ploča kočnica

Sl. 2.5. Grafički prikaz dinamike procesa kočenja

Uz pomoć grafičkih informacija, također možete promatrati razliku u kočionim silama lijevog i desnog kotača (sl. 2.6.). Grafikon prikazuje omjer kočionih sila lijevog i desnog kotača. Krivulja kočenja ne bi trebala ići dalje od granica regulatornog hodnika, koji ovise o specifičnim regulatornim zahtjevima. Promatrajući karakter promjene rasporeda, dijagnostički operater može zaključiti o stanju kočionog sustava.

Sl. 2.6. Vrijednosti kočionih sila lijevog i desnog kotača

1. Preporuke za izbor opreme za dijagnostiku kočnica

3.1. Odabir dijagnostičke opreme

Svemirska kočnice imaju potvrdu o sustavu upravljanja kvalitetom prema UNI EN ISO 9001-2000 potvrđuje korištenje naprednih tehnologija, korištenja suvremenih premaza, visokokvalitetnih materijala i komponenti, što omogućuje izvoz opreme u više od četrdeset zemalja ,

Dijagnosticiranje sustava kočenja automobila provodi valjci, koji su podijeljeni u 3 vrste. Kočni stoji imaju različitu snagu dizajna i motora, ali glavna glavna značajka je maksimalna vrijednost kočione sile (tablica 3.1).

Tablica 3.1.

Valjci agregati za kočnice

Model	Maks. Sila kočnice
PFB 035.	5000 kg
PFB 040.	6000 kg
Pfb 050.	7500 kg
PFB 715.	7500 kg (dualna brzina)

I još jedna važna karakteristika je koeficijent trenja između kotača automobila i valjaka postolja. U našem slučaju, uzimamo vrijednost jednaku 0,7. Da biste odabrali postolje kočnice, definiramo silu kočenja.

Nastojanje kočnice je moć interakcije kotača automobila s vanjskom vanjskom valjkom (imitacija kretanja automobila duž ceste). Izraženo je u Danu.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 Dan \u003d 10 Newton \u003d 1,01 kg.

Za praktičnost izračuna, uzimamo 1 Dan \u003d 1 kg s 1% manje pogreške.

μ \u003d f / m

Omjer koeficijenta trenja μ - Omjer snageF do mase m.

Ovaj izraz znači odnos između mase automobila i moći potrebne za kretanje uz cestu.

Ako imamo punoM. interakciju s površinom i 0,5 kg moćiF. Za njegovo kretanje, tada će koeficijent trenja μ biti 0,5.

Nakon ove prosječne vrijednosti odabrano je stalak za valjak kočnice, na primjer, PFB 035 \u003d 500 den.

Motorna snaga (and valjka) omogućuje točna mjerenja sile f preko 510,2 kg. Na tangentnu površinu valjka. Nakon mjerenja ove veličine, motor smanjuje brzinu, a daljnja mjerenja se ne izvode. Za određivanje maksimalna masaKoristimo prethodnu formulu:

W \u003d f / μ

Dobivamo 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (masa koja djeluje na jedan valjak). Stoga slijedi to ograničenje težine Na osi je 1428 kg.

Za maksimalnu teoretsku masovnu vrijednost na osi možemo odabrati model PFB 035. Ovaj izbor nije točan, jer koeficijent trenja ovisi o karakteristikama gume (loša guma ima niže trenje) i druge uvjete. Na primjer, maksimalna sila kočenja ne mjeri vrijeme kočenja prethodno oštećene gume, kako bi se izbjeglo njegovo daljnje habanje. Također vam omogućuje da malo povećati maksimalnu težinu osi. Treba napomenuti da je težina osi nije samo pola puna težina Automobil, kao iskrcani automobil ima veću težinu na osi, ali ako umetnete automobil, odnosno, povećava se opterećenje osi.

3.2. Specifikacije odabrane opreme

Načelo rada svemirske linije (Italija) je dosljedna prikupljanje i softverska obrada mjernih rezultata i vizualnu kontrolu tehničkog stanja PBX-a uz pomoć mjernih instrumenata opreme uključene u paket kontrole alata. Postupak ispitivanja automobila se kontrolira iz konzole daljinski upravljač Ili iz tipkovnice, obrađeni i zapamćeni procesorom, vizualizacijom testiranja pomoću monitora, sve slike 3D grafike, rezultati ispisa na pisaču, sučelje za povezivanje:

• stanice;
• ispitivač ovjesa;
• plinski analizator;
• chimometar;
• tahometar.

Popis izmjerenih parametara:

Otpor valjanja;

Diskovi ovakt ili kočnice bubanj;

Maksimalna sila kočnice na kotaču;

Razlika između napora kočnice između desne i lijeve kotače jednog mosta;

Učinkovitost radnog i parkirnih kočnica;

Napora na papučici stopala kočnice i poluzi ručnog kočnice

Na štandu kočnice možete doživjeti oba automobila s pogonom za sva 4WD kotača. Postupak ispitivanja punih 4WD pogonskih automobila podijeljen je u dvije zasebne faze za svaki most. U prvoj fazi, lijevi valjak agregat počinje rotirati po kretanju, a desno - u suprotnom smjeru. U isto vrijeme B. kutija za točenje Prijenos na drugu osovinu ispušta se i stoga se trenutak rotacije ne prenosi na kotače koji ne stoje na valjcima. Rezultati će biti prikazani nakon testiranja obje osi. Na kraju mjerenja napora kočnice na svakom mostu možete vidjeti raspored truda kočnice.

Sl. 3.2. Postupak testiranja je pun pogonskih automobila.

Nakon što su svi podaci i automobil sišli u memoriju računala, na zaslonu monitora pojavljuje se stranica s posljednjim rezultatima ispitivanja cijelog sustava kočenja (Sl. 3.2.).

Tehničke karakteristike štandovaPFB 035, PFB 040 i PFB 050 prikazani su u tablici 3.2

Tablica 3.2.

Tehnički podaci

Tehnički podaci	PFB 035.	PFB 040.	Pfb 050.
Opterećenje na osi pri testiranju / tijekom tranzita, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maksimalna sila kočniceN.	5000	6000	7500
Točnost,%
Brzina pri testiranju
Power Motori, KW		2x4,7	2x5,5.
Promjer bubnjeva, mm
Koeficijent kvačila	Više od 0,7.	Više od 0,7.	Više od 0,7.
Prehrana, V.	380 / 3f.	380 / 3f.	380 / 3f.

Usporedba profitabilnosti cijena, popravak i trajanje izvedbe prikazani su na slici 3.3

Sl. 3.3. Komparativni postolje (u postotnom omjeru).

Zaključak

Suvremeni automobil radi u raznim cestovnim i klimatskim uvjetima. Dugačak rad Neizbježno dovodi do pogoršanja tehničkog stanja. Izvedba automobila ili njegovih agregata određuje se njihovom sposobnošću da izvede određene funkcije bez kršenja utvrđenih parametara. Izvedba automobila prvenstveno ovisi o njegovoj pouzdanosti, koja se razumije po sposobnosti automobila da sigurno prevoze robu ili putnike u skladu s određenim operativnim parametrima.

Prilikom pisanja rada, posebna literatura je proučavana, uključujući članke i udžbenike, opisani su teorijski aspekti i opisani su ključni koncepti istraživanja.

Tijekom pisanja tečaja je proučavana kočioni sustav. Razmatrane su metode i metode obnove performanse kočnica. Iu zaključku na temelju ispitivanih materijala, preporuke su razvijene za odabir dijagnostičke opreme za spase, od tri valjka PFB 035, PFB 040 i PFB 050. Tijekom proučavanja tehničkih karakteristika, kategorija cijena, trošak od Popravak i servisni život uzet je rješavanje izbora prve jedinice PFB 035, jer je to optimalnija opcija za kategoriju cijena, i tehničke karakteristike Nije mnogo inferiornije od ostalih štandova, kao i na troškovima popravka i servisnog života, koji je dao na slici 3.3, je profitabilnija.

Popis korištenih izvora

1. GOST R 51709-2001. Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode provjere. - m.: Starotinform, 2010. - 42 str.

2. Derevko V.a. Kočni sustavi osobnih automobila - m.: Petit, 2001. - 248 str.

3. Dijagnosticiranje automobila. Radionica: studije. Ručni // ed. A.N. Kartashevich. - minsk: nova znanja; M.: Infra-m, 2011. - 208 str.

4. Roller kočnice za osobna vozila:Prostor. [elektronički resurs].URL: http: // www. Alpoka. Ru / katalog / str. 1__13__ Intetion __73. Html.

5. Dijagnoza i kontrola motornih vozila [elektronički resursi]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Održavanje i popravak automobila: mehanizacija i sigurnost okoliša proizvodnih procesa // V.i. Sarbaev, S.s. Selivanov, V.N. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 str.

7. Održavanje i popravak automobila: udžbenik za stud. // V. M. Vlasov, S. V. Zhakaziev, S. M. Kruglov i sur. - M.: Objavljivanje Akademija, 2003. - 480 str.

8. Tehnološki procesi Dijagnosticiranje, održavanje i popravak automobila: studije. Ručni // v.p. Ovchinnikov, r.v. Moram, m.yu. Bazhenov - Vladimir: izdavačka kuća Vladim. država Sveučilište, 2007. - 284 str.

9. Tehnološki procesi održavanja, popravak i dijagnostiku automobila: studije. Priručnik za studije Više. studije. Institucije // V.G. Persions, V.V. Mishoustin. - Novocherkassk: Yururgu (NPI), 2013. - 226 str.

10. Harazov. Dijagnostička podrška za održavanje i popravak automobila: Ref. Priručnik - M.: Više. SHK., 1990. - 208 str.

Druga slična djela koja vas mogu zanimati. Ishm\u003e
20713.		Razvoj preporuka za odabir opreme za dijagnosticiranje sustava autora kočnice	412.16 KB.
	Dizajn automobila se stalno poboljšava, ali prisutnost kočnog sustava ostaje nepromijenjena, što doprinosi zaustavljanju automobila ako je potrebno, što zadržava živote pješaka, vozača i putnika, kao i drugih sudionika na cesti. Popravak kočionog sustava potrebno je na svim automobilima,
11115.		Poboljšanje kvalitete kočnice automobila u radu	1.52 MB.
	Programeri i konstruktori kočnica stranih i domaćih tvrtki postaju sve više preferirani razvijanjem disk kočnica sa stabilnim karakteristikama u širokom rasponu temperatura, pritisaka i brzina. Ali takve kočnice ne mogu u potpunosti osigurati učinkovit rad kočionog sustava, sustavi protiv zaključavanja (ABS) postaju pouzdaniji.
7978.		Strateško upravljanje. Osnovni pristupi izboru strategije	27.13 KB.
	U lice teške konkurencije i brzo mijenja situaciju, organizacija se ne smije usredotočiti samo na unutarnje stanje poslova, već i razviti dugoročnu strategiju ponašanja koja će im omogućiti da imaju promjene u promjenama koje se pojavljuju u njihovom okoliš. U prošlosti su mnoge organizacije mogle uspješno morati obratiti pozornost uglavnom na dnevni rad na domaćim problemima povezanim s poboljšanjem učinkovitosti korištenja resursa u tekućim aktivnostima. Trenutno, zadatak racionalnog ...
11416.		Razvoj tehnologije za proizvodnju materijala za trenja za obnovu kočionih jastuka željezničkih vozila	1.34 MB.
	Predstaviti teza U okviru gore navedenog programa u suradnji sa stručnjacima TTC "KM", PCTU ih. Di. Mendeleev, Institut za stroja studije (Moskva) i Akademija prijevoza (Almaty). Treba napomenuti da su podaci prikazani u ovom radu prvi u Republici Kazahstanu i trebali bi se smatrati rezultatima pretraživanja i problema nir
16759.		Restrukturiranje korporativnih zajmoprimaca za izbor vjerovnika: rješenje makro problema na mikro razini	14.73 KB.
	Značajno pogoršanje gospodarske situacije u zemlji i svijetu doveli su do činjenice da je većina ruskih poduzeća, uključujući i velike, sudario se s brojnim financijskim problemima i trajnim povećanjem duga. Ukupan iznos zadanih vrijednosti je to ukupno za godinu od rujna 2008. godine. Razlog leži u činjenici da je sav novac bio uspio u bankama: podržati financijsko tržište i industrije ...
6511.		Načela kupuju sustave ARMP kabel L_NÍYNYH trakt sustava prijenosa	123,51 KB.
	Skup automatskog regulastista rensent je prepoznat za regulaciju RíVNíV Protem Pídilyuvachív mag_stralí u zadanoj inteligenciji í za Stub_Llillízatsky zagasannya kanala Storker.
8434.		Viza regionalnih sustava (ARM-Systems) Računovođa koja je'h Budova	46,29 kb.
	Oblik regionalnog sustava magmistera računovođa TA ~ Budova 1. Strukturni regionalni sustavi Budova. Wapovaova Obloiming OS sustavi na temelju osnovne ruke karakteriziraju aspekt prtljage Mozliih Víantív їch Wobble. Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі Mjera AWP ENTAGE VRI POSEBNA PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya Yak strukturno-flowsіonal Miscea Zaiman kože AWP Roses_l Funki-Dijagnostički Zadaci serum Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і Інші
5511.		Preporuke za smanjenje troškova na profilu LLC	97 KB.
	Troškovi poduzeća, organizacije se odnose na glavne ekonomske pokazatelje poslovnih aktivnosti i smanjenje ekonomske koristi kao rezultat odlaganja imovine (gotovine, druge imovine) i (ili) pojave obveza
5115.		Izračun potrošnje energije i glavnih preporuka za uštedu energije	121,88 KB.
	U apartmanu nema heat trka, stoga mjere za uštedu topline neće dovesti do smanjenja računa za komunalne račune. Instalacija pojedinog instrumenta za računovodstvo za stan je nemoguće tehnički razlozi, Apartman ima dvostruko glazirano prozore i glazirani balkon. Time se smanjuje gubitak topline i pomaže uspostaviti optimalnu razinu udobnosti u apartmanu.
10438.		Metodičke preporuke za matematičke udžbenike za 10 - 11 razreda	75,1 kb.
	Autori nude približno tematsko planiranje za osnovnu razinu po stopi od 15 sati tjedno - geometrija i 25 sati tjedno algebra. Geometrija 10 11 dopušta Ministarstvo obrazovanja Ruska Federacija kao metodičke preporuke Na korištenje udžbenika za 10-11 klase u organiziranju proučavanja subjekta na osnovnim i profilnim razinama ...

Pošaljite dobro djelo u bazu znanja je jednostavna. Koristite obrazac ispod

Učenici, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavio http://www.llbest.ru/

1. Zmetnje sustava kočnica

2. Opća dijagnoza kočionih sustava

3. Vrste štandova i metode ispitivanja kočionih sustava

4. Temeljni uređaj Power valjak stoji za dijagnosticiranje kočionih sustava

5. Princip rada moć valjaka

6. Mjerači sustava autora kočnice metoda ceste

7. Elementarna dijagnostika i rad za prilagodbu na kočionom sustavu

8. Zamjena kočione tekućine

9. Značajke održavanja kočnog sustava s pneumatskom računom

Bibliografija

1. Zmetnje sustava kočnica

Prema statistikama, prometne nesreće uzrokovane kvarovima kočionim sustavom su 40 ... 45% od ukupnog broja nesreća koje se događaju iz tehničkih razloga. Predstavljamo glavne kvarove kočionog sustava koji se pojavljuju tijekom rada automobila pod djelovanjem trošenja, starenja i drugih čimbenika.

Nedovoljna učinkovitost kočenja može biti uzrokovana smanjenjem koeficijenta trenja između kočnica i bubnjevi zbog trošenja ili mljevenje trenje trenje, povećavajući jaz između njih.

Ne-kronični kočenje svih kotača može dovesti do plutanja automobila, razloge za to: nejednake praznine između obloga trenja i kočnice, podmazivanje obloge, trošenje cilindara kotača ili klipova (hidraulični pogon), istezanje kočionih dijafragma (pneumatski aktuator), neravnomjerno trošenje obloga kočnice ili trenja.

Peeing kočione mehanizme nastaje kada su kočioni jastučići kočionih jastučića rezani, snažno kontaminirali bubnjevi za kočnice ili kočione valjke, razbijajući kočione obloge zakovice i ometaju ih između cipele i bubnja (disk). U automobilu s hidrauličkim vožnjom, ometanje se događa kada su klipovi zaglavljeni u kočionim cilindrima ili kada je otvaranje kompenzacije glavnog kočnog cilindra začepljen.

Vožnja papučice kočnice pri kočenju u vozilima s hidrauličkom opremom nastaje zbog zraka u kočionom sustavu.

Automobili za kočenje za dopuštenu pedalu dolazi zbog labavog slijetanja ulazni ventil Kontrola dizalice kočnice, odsutnost razmaka između potisnog papira i klipa (hidraulički pogon).

Slabi tlak u sustavu i propuštanje zraka (pneumatski) su posljedica klizanja pojasa kompresora, propuštanja zraka u spojevima i cjevovoda autoceste, praonice za podešavanje ventila na kopčice kompresora.

2. Opća dijagnoza kočionih sustava

Opće dijagnoze kočionih sustava u ATO-u, auto-uslužnim organizacijama (OA) ili kontrola tijekom prolaska države tehnički pregled Uključuje:

Mjerenje kontrole učinkovitosti kočenja vozila (TC) Radne i parkirne kočnice sustava, kao i stabilnost vozila prilikom kočenja sustava radnog kočnice;

Organoleptički i, ako je potrebno, mjerenje kontrole nepropusnosti pneumatskog ili pneumatskog dijela pneumohidrauličnog pokretača kočnice i elemenata kočionih mehanizama kotača.

Učinkovitost kočenja vozila mjeri se pomoću stanja kočnice za testiranje kočionih sustava ili metode ceste, ako je zbog njezinih dimenzionalnih ili strukturnih karakteristika vozila ne može podvrgnuti kontrolu tih pokazatelja na postolju.

3. Vrste štandova i menetestiranje sustava za liječenje kočnice

Postoji nekoliko vrsta štandova različite metode i metode mjerenja kočionih kvaliteta: statička snaga, inercijalna platforma i 12 valjka, valjak za struju, kao i instrumenti za mjerenje usporavanja automobila tijekom testiranja cesta.

Statička stajališta Oni su uređaji za valjanje ili platforme dizajnirane za uključivanje "slom" obrnutog kotača i mjerenje sile koja se primjenjuje u isto vrijeme. Takvi štandovi mogu imati hidraulični, pneumatski ili mehanički pogon. Mjerenje sile kočnice moguće je kada se kotač izabrao ili kada je podržan na glatkim bubnjevima. Nedostatak statičke metode dijagnosticiranja kočnica je netočnost rezultata, kao rezultat kojih se ne reproduciraju uvjeti za pravi dinamički proces kočenja.

Načelo rada inercijskog platforme Temelji se na mjernim silama inercije (od progresivno i rotacionalno kreće mase) koje se pojavljuju pri kočenju automobila i pričvršćene u kontaktnim mjestima kotača s dinamometnim platformama. Takvi se stajališta ponekad koriste na ATP za ulaznu kontrolu kočionih sustava ili ekspresne dijagnostike vozila.

Inercijalni roller Sastoje se od valjaka koji imaju pogon s električnog motora ili motora automobila, kada vožnja kotača vozila voze valjke postolja, i od njih koristeći mehanički prijenos - i prednji (rob) kotača.

Nakon instalacije vozila na postolje, obodna brzina kotača se podešava na 50 ... 70 km / h i oštro usporava, u isto vrijeme odvajajući sve vagone postolja isključivanjem elektromagnetskih spojki. U isto vrijeme, na mjestima kontakta kotača s valjcima (vrpce) stalka nastaju sile inercije, suprotstavlja se kočionim silama. Nakon nekog vremena, rotacija bubnjeva i kotača automobila zaustavlja se. Načini prolazi svakim kotačem za automobil tijekom tog vremena (ili kutni usporavanje bubnja) bit će ekvivalentni kočionim stazama i kočionim silama.

Put kočenja se određuje frekvencijom rotacije valjaka stalka, fiksirana u pultu, ili trajanjem njihove rotacije, mjereno štopericom i usporava - kutni enzometar.

Metoda koju je provodi inercijalna klupa valjka stvara uvjete kočenja automobila, što je moguće bliže stvarnim. Međutim, zbog visokih troškova postolja, nedovoljna sigurnost, intenzitet rada i visokih troškova vremena potrebnog za dijagnosticiranje, štandovi ove vrste su iracionalni pri dijagnosticiranju ATP-a.

Power Roller stoji U kojoj se sile kvačila koriste s valjkom, omogućuju mjerenje sila kočnica tijekom rotacije brzinom od 2 ... 10 km / h. Takva brzina je odabrana jer pri brzini od 13 testova, više od 10 km / h značajno povećava količinu informacija o performansama kočionog sustava. Sila kočnice svakog kotača mjeri se kočenjem. Rotacija kotača provodi valjci postolja od električnog motora. Powers kočnice određuju se reaktivnim trenutkom koji se javlja na staru motornog mjenjača pri kočenju kotača.

Power Roller stoji omogućuje dobivanje prilično točnih rezultata provjere kočionih sustava. Sa svakim ponovnim testiranjem, oni mogu stvoriti uvjete (prije svega brzine rotacije kotača), apsolutno su identične s prethodnim, koji se pruža točan posao početne brzine kočenja vanjskim pogonom. Osim toga, kada se testiranje na power valjak stoji, se mjeri takozvano ovatnost - procjena nejegibnosti kočionih sila u jednom prometu kotača, tj. Ispitiva se cijela površina kočenja.

Kada testiranje na električnom valjku stoji, kada se sila prenosi izvana, tj. Od stala kočnice, fizički obrazac kočenja nije slomljen. Kočni sustav treba apsorbirati dolaznu energiju, iako se automobil ne pomiče (njegova kinetička energija je nula).

Postoji još jedan važan test uvjet - sigurnost. Najsigurnije - testovi na štandu snage, budući da je kinetička energija testnog automobila na postolju nula. Treba napomenuti da je agregatom njegovih svojstava, to je moć valjak stoji koji su najoptimalnije rješenje za ATP i dijagnostičke stanice koje su provele gosthas.

Moderni moć valjak stoji Da biste provjerili kočione sustave, može se odrediti broj parametara:

Opći parametri vozila i stanje kočionog sustava: otpornost na rotaciju neoptičkih kotača; nejediranje kočione sile u jednom prometu kotača; Masa koja dolazi na kotač; Masa koja dolazi na os; moć otpornosti na rotaciju ne-rotiranih kotača;

Parametri sustava radnog kočnice: najveća kočna sila; Vrijeme rada sustava kočnica; koeficijent ne-ujednačenosti (relativno neravnomjernost) kočione sile kotača osi; Specifična kočiona sila; napora na upravljačkom tijelu;

Parametri parkirne kočnice: najveća kočna sila; Specifična kočiona sila; Napora na kontrolnom tijelu.

Informacije o rezultatima kontrole prikazane su na zaslonu u digitalnom ili grafičkom obliku ili na stalku s instrumentima (u slučaju primjene strelice izlaza informacija). Dijagnostički rezultati se također mogu prikazati na ispisu i pohranjuju se u memoriji računala kao bazu podataka o dijagnosticiranim automobilima.

4. Glavni uređaj za power valjak stoji za diagnostacija sustava kočnica

Glavne komponente takvih štandova su obično: dva međusobno povezana skupa valjaka postavljenih u potpornom i percibirajućem uređaju, za lijeve i desne strane automobila; vlasnik kabinet; stalak; daljinski upravljač; Silični pritisak mjerenja na papučici kočnice. Vozilo je instalirano na testnoj klupi tako da se kotači pregledane osi nalaze na valjcima.

(Uporno opažanje uređaja (slika 1) namijenjen je za postavljanje valjaka za podršku i prisilnu rotaciju kotača dijagnosticirane osi automobila, kao i za formiranje (pomoću senzora sile kočione sile i mase) električnih signala , proporcionalno kočenje sile i dijelu mase vozila koji dolaze na svaki dijagnosticiran na svakom kotaču.

Slika 1. Shema referentnog uređaja: 1, 5, 7, 10 - valjci; 2.9 - motori zupčanika; 3.8 - procijeti mješavine; 4, 11 - valjci za praćenje; 6 - okvir; 12 - senzori mase.

Referentni percibilni uređaj sastoji se od okvira 6 presjeka kutija, u kojem se dva para valjaka za podršku (5, 7 i 1, 10) nalaze na sferičnim samozalučivim ležajevima (5, 7 i 1, 10) međusobno povezani lancem pogonskog lanca.

Valjci 1 i 5 povezani su gluhe spojke s koaksijalnim mjenjačima 2 i 9. Svaki par valjaka ima autonomni pogon s električnog motora spojen na njega 4 ... 13 kW. Električni motor Mjenjač vodi valjke u pokretu i održava konstantnu brzinu rotacije. Pogonski motori za skupove valjaka mogu se aktivirati pomoću daljinskog upravljača, zahvaljujući kojem se naredbe mjerenja mogu dostaviti iz automobila ili pomoću integriranog automatskog prekidača s dva položaja.

U pravilu postoje planetarni mjenjači u kočnice s visokim stupnjem prijenosa (32 ... 34), što omogućuje dobivanje male brzine rotacije valjaka. AC motor vodi u pokretu vodeći valjak pomoću zupčastog prijenosa. Stražnji krajevi mjenjača su instalirani u sferičnim ležajevima, dok su motorne mjenjače uravnotežene suspendirane. Korpus motorne mjenjače Tenzometrijski senzori 3 i 8 su povezani.

Između potpornih valjaka instalirani su slobodno rotirajuće tračnice opruge 4 i 11, koji imaju dva senzora: senzor za prisutnost automobila na valjcima za podršku, koji, pri spuštanju valjka za praćenje daje odgovarajući signal; Senzor za praćenje kotača, izvanredan odgovarajući signali kada se kotači rotiraju za dijagnosticiranje TC

Trenutno, neki proizvođači, kao što su Cartel, nisu instalirani u svojim štandovima valjaka za praćenje. Takve klupe su opremljene senzorima koji pružaju beskontaktno određivanje prisutnosti automobila na valjcima postolja. Senzori određuju prisutnost automobila na postolju i ispravnom položaju vozila na valjcima postolja (u uzdužnim i poprečnim smjerovima) daju signal za pokretanje pogonskih motora.

Na okviru 6 na dnu pod nožnim valjcima nalaze se četiri masovna senzora 12, koji imaju zaustave na krajevima za postavljanje i pričvršćivanje uređaja za podršku u temeljnoj jami (ili na okviru).

Okvir uređaja za podršku se nalazi na gumenoj oblozi za isplatu vibracija. Površine valjaka moćnih štandova izrađuju se valovitom s čeličnim Welcoxom, pružajući konstantan koeficijent 16 kvačila jer su valjci nose, ili su prekriveni bazaltnim, betonom i drugim materijalima koji pružaju dobre kutije za gume. Za bolju spojku valjaka s kotačima, oba valjka izrađuju vodstvom, a udaljenost između njih je da bi onemogućila automobil iz stalka za kočenje. Provedite automobil s postolja nakon provjere kočnice pogonske osi osigurava reaktivni okretni moment zupčanika ili dizala između valjaka. Ponekad u tu svrhu, jedan od valjaka (s odlazne strane) pruža uređaj koji vam omogućuje rotiranje samo na jedan način.

Kočnica je opremljena posebnim uređajima koji sprječavaju početak agregata valjaka u slučaju kada su blokirani jedan ili oba kotača. Dakle, automobil i gume su zaštićeni od oštećenja valjaka. Run je također blokiran u slučaju pritiskanja papučice kočnice ispred vremena, previsokog otpora na rotaciju valjaka jednog ili oba kotača, stezanjem kočionih jastuka, itd.

5. Princip rada moć valjaka

Na ulazu u automobil na štandu kočnice, masa osi se mjeri ako postoji uređaj za vaganje; Svojom odsustvom, masa osi može se primijeniti od drugog postolja, na primjer, stalak za provjeru amortizera. Kada je automobil instaliran na testnoj klupi, zatim valjci za praćenje 4 pritisnuti i prenositi signal postolja na dovođenje stavova u akciju; Oba valjka za praćenje treba pritisnuti da se uključe postolje. U budućnosti, valjci za praćenje se koriste za određivanje gume klizanje u odnosu na trčanje valjaka i dati signal za onemogućavanje pogonskih motornih mjenjača prilikom klizanja.

Načelo štandova stajališta temelji se na transformaciji senzora presađivanja reaktivnih trenutaka kočionih sila koje proizlaze iz kočenja kotača vozila, kao i težinu osi automobila koji djeluje na valjku agregati u analogne električne signale. Količni kotač pokreće valjci. Tijekom kočenja, ovisno o veličini kočione sile na balansing suspendiranom motornom mjenjaču, dolazi do mlaza. Motor mjenjača se rotira pod kutom proporcionalnom kočenju sile kočenja. Reaktivan trenutak koji se javlja tijekom rotacije motora zupčanika percipira se senzori za mjerenje deformacije 3 i 8 (vidi sliku 1), jedan kraj je fiksiran na šapama motornih mjenjača 2 i 9, a drugi na okviru 6.

Brzina rotacije valjci za kočnice se uspoređuje pri brzini rotacije valjaka za praćenje. Razlika brzine rotacije valjaka za praćenje i valjci za kočnice određuje veličinu klizanja. S takvim klizanjem postolja automatski isključuje pogon kočenja valjaka 17 postolja, koji štiti gume od oštećenja. Obično, kada se provjerava, omete se sve dok barem jedan od valjaka za praćenje neće primijetiti prekoračenje normativnih vrijednosti klizanja i neće isključiti pogonske motore. Kada se postigne jedan kotač jednim kotačem instalirane granice klizanja, oba su se razdvojili valjci za podršku. Maksimalna izmjerena vrijednost napisan je kao maksimalna kočiona sila.

Provjera napora papučice kočnice omogućuje vam da odredite ne samo normalne vrijednosti, već i performanse vakuumskog pojačala kočionog sustava i usporedite načine rada mehanizama kočenja kotača.

Signali iz senzora otpornika na soj dolaze na računalo, gdje se automatski obrađuju posebnim programom. Prema rezultatima mjerenja snaga kočionih sila i mase automobila izračunavaju se aksijalne i ukupne specifične kočne sile i nejednakosti kočionih sila. Rezultati mjerenja i izračunate vrijednosti prikazane su u grafičkom i digitalnom obliku na monitoru, a zatim uređaj za ispis ispisuje protokol mjerenja.

Razmotrite tehnološki slijed mjerenja parametara na moćnoj kočnici na primjeru osobnog automobila. 1. Automobil je instaliran na postolju za dijagnosticiranje kočionih sustava (slika 2).

Slika 2. Stajanje automobila na postolju kočnice: 1 - dijagnosticiran automobil; 2 - Nadzorna ploča; 3 - booth valjci; 4 - senzor za mjerenje pritiska papučice kočnice.

Prije provjere tehničkog stanja sustava TC kočnice na postolju kočnice, potrebno je:

Provjerite tlak zraka u TC gumama i, ako je potrebno, dovedite u normalu;

Provjerite autobus TC u odsustvu oštećenja i degradacije gazišta, što može dovesti do uništenja gume pri kočenju na postolju;

Pregledajte kotače vozila i uvjerite se pouzdanost njihovog vezanosti, kao i odsutnost stranih predmeta između dualnih kotača;

Procijenite stupanj zagrijavanja elemenata kočionih mehanizama ispitne osi organoleptičkom metodom (temperatura elemenata kočionih mehanizama ne bi trebala biti veća od 100 ° C). Optimalno za inspekciju može se smatrati uvjetima pod kojima grijanje bubnjeva kočnica (diskovi) omogućuje vam da zadržite nezaštićenu ruku osobe u izravnom kontaktu s ovom stavkom dugo vremena (slijedi takvu procjenu, promatrajući mjere opreza kako biste izbjegli opekline) ;

Instalirajte na papučicu kočnice, uređaj (senzor sile) za kontrolu parametara kočionih sustava kada se postigne određena aktilacija sile;

Provođenje vlažnih kotača za uklanjanje vlage iz kočionih mehanizama, provodi se ponovnim pritiskom na papučicu kočnice.

2. Uključuje štand električne motore i mjerenje sile kočnice (bez pritiska na papučicu kočnice) uzrokovane otporom na valjanje kotača. Ova veličina je proporcionalna vertikalnom opterećenju na kotaču i za osobna vozila je obično 49 ... 196 N.

Ako je otpornost na silu kotača veća od 294 ... 392 n, to znači da je kotač inhibiran, tako da bi trebao biti otkriven mogući razlog za to (mali jaz između kočionih jastuka i bubnja (disk) , ometanje klipova u radnim cilindrima, abnormalno zatezanje ležajeva glavčine kotača itd.).

3. Glatko pritisnite na papučicu kočnice s naporom ne više od 392 N i uklonite svjedočanstvo (dopuštena razlika kočionih sila za kotače jedne osi ne smije prelaziti 50%).

4. Glatko pritisnite papučicu kočnice tako da stvorite 490 ... 784 n na svakom kotaču i održavajte ga konstantnim za 30 ... 40 s. Kočnica dijagnostika kvar valjka

Ako je razlika u svjedočenju sila kočnica vrlo velika, to znači da je vlaga ušla u kočione mehanizme. To se obično može promatrati prilikom provjere automobila unesenih na postolje nakon pranja. U slučaju da se razlika između dvaju svjedočenja sačuva i nakon zagrijavanja kočnice, to se objašnjava jednim od sljedećih razloga: površina kočionih jastučića doživljavaju kristalizaciju i ozbiljno brušenje i ima nizak koeficijent trenja, koji može biti potvrđena prilikom obavljanja cijelog ciklusa ispitivanja, ako je sila kočnice mala povećanja unatoč prisutnosti značajnih napora na papučici kočnice; Cilindri cilindara klipova u potpunosti se uzgajaju u početnom položaju, to potvrđuje činjenica da 19 povećanja napora na papučicama kočnica ne uzrokuju kočionu silu na kotaču.

Da bi se pojasnio mogući kvar, potrebno je pregledati kočionog mehanizma kotača. Ako u procesu testiranja kočionih sila jednog ili dva kotača ritmički fluktuiraju (amplituda oscilacija 196 ... 392 h) s konstantnom snagom prešanja papučice kočnice (147 ... 196 h), to ukazuje na Pitanja elipsealnosti ili intimnosti bubnjeva i kotača, deformacija diskova, netočan profil guma. Konvencionalno se pretpostavlja da je eliipcencija ili da je približno 0,1 mm za svakih 98 h oscilacija kočione sile.

5. Kada se otpusti papučica kočnice, mjerne strelice (brojevi) se vraćaju na minimalne vrijednosti stvorene otpornošću na valjanje. Brzina i ujednačenost strelica povratka (znamenki) procjenjuju istodobnost i kvalitetu kotača.

6. Povećajte snagu pritiska na papučicu kočnice na 49 h, kočione sile se bilježi dok se ne dostigne blokiranje kotača. Tijekom tih testova procjenjuje se ujednačenost kočnica.

Ako postoji malo povećanje kočionih sila oba kotača (na primjer, s naporom na pedalu 98 h, kočiona sila na kotači je 833 N, i s povećanjem sile do 196 h, povećava se na 1176 n Umjesto 1568 ... 1666 n), tada to znači da je vrsta trenja obloga primijenjenih na automobilu ili je neprikladna zbog pretjerano visoke tvrdoće ili njihove površine kristalizirane ili na žaru tijekom rada.

Ako postoji brzo povećanje kočionih sila (na primjer, s naporom na pedalu 98 h, kočiona sila na kotači je 833 N, i uz povećanje sile do 196 h, povećava se na gotovo 1960 n), Tada kočnice imaju tendenciju samo-blokiranja. To je osobito opasno pri kočenju na mokroj cesti. Povećana tendencija samo-blokiranja može biti uzrokovana uporabom trenja obloga od previše mekih materijala.

U bubanj kočnice mogu se pojaviti sličan fenomen ako se jastučići neprace podešavaju. Osim toga, automobili koji imaju kočnice pojačalo, tendencija blokiranja kotača može biti uzrokovano netočnim radom pojačala.

Kočnice koje se stvaraju na kotačima u vrijeme njihovog blokiranja su ključne za procjenu performansi kočnica. Međutim, treba imati na umu da je veličina kočione sile na kojoj su blokirani kotači određeni faktorima, od kojih mnogi ne ovise o tehničkom stanju kočnog sustava vozila, na primjer, 20 vaganja po kotaču, gume, trošenje i gaznoga sloja.

7. Slično provjeravanje kočnica prednjih kotača, provjeru kočnica stražnjih kotača.

8. Subming do sila kočnica na svakom kotaču, odrediti specifičnu kočionu silu, koja bi trebala biti najmanje 50% ukupnog vozila. U tom slučaju, specifična kočna sila se zasebno provjerava za prednje i stražnje osovine.

Da biste provjerili kočnice za ručno (parkiranje), potrebno je postupno pomicati ručicu parkirne kočnice prije nego što blokirate kotače. Ova operacija treba provesti posebno pažljivo, jer u vrijeme blokiranja kotača, automobil koji nije zadržan ne-optičkim prednjim kotačima može se premjestiti s klupe do trzaja natrag, tako da tijekom ispitivanja na udaljenosti od 2 m Iz automobila ne smije biti ljudi.

Pomicanjem ručne ručice kočnice, brojite broj klikova mehanizma hrkati kako biste provjerili ispravnost podešavanja pogona. Istovremeno provjerite učinkovitost kočenja i ujednačenosti pogona. Tehnički servisno ručna kočnica Mora osigurati kočene sile na oba kotača, čiji zbroj ne smije biti manji od 16% ukupne mase automobila.

U istom slijedu napravljeni su mjerenja parametara kočionih sustava s pneumatskom primitkom. U pneumatskom sustavu instaliran je senzor tlaka. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti utikač od ventila kontrolnog izlaza opskrbnog kruga na pneumatskog kočnog sustava i vijak osjetnika tlaka na njegovo mjesto.

Dinamika procesa kočenja može se promatrati u grafičkom tumačenju. Na slici 3, i prikazana je ovisnost o promjenama kočione sile (okomito) iz niti papučice kočnice (horizontalno) za lijevu (gornju krivulju) i za desni kotač (nižu krivulju).

Slika 3, B pokazuje promjenu razlike u kočionim silama (okomito) pri kočenju lijevog i desnog kotača. Može se vidjeti da krivulja kočenja nadilazi granice koridora stabilnosti, a to je neprihvatljivo i svjedoči o nestabilnom kočenju.

Gledanje promjene u rasporedu, dijagnostički operater može zaključiti o određenom kvaru sustava kočnica, na primjer, razlikom u kočenjem sila ili karakterom promjene valnog oblika.

Slika 3. Grafički prikaz dinamike procesa kočenja: - promjena kočionih sila ovisno o naporu pritiska na papučicu kočnice; b - razlika u razlici kočionih sila lijevog i desnog kotača; 1 - Širina koridora stabilnosti.

6. Mjere učinkovitosti kočionog sustavametoda ceste vozila

Učinkovitost kočnog sustava automobila može se provjeriti uz pomoć posebnih metara - desperoja ili radne površine. Takvi metara se koriste u odsutnosti kočnice i u terenskim uvjetima ili ako je nemoguće provjeriti vozilo (na primjer, motocikli) na postolju.

Kada koristite TC oseliometar u kružnom stanju, oni ubrzavaju i dramatično usporavaju do jednokratne papučice kočnice. Načelo deserometra je popraviti put pomicanja inercijalne mase uređaja u odnosu na njegovo tijelo, fiksirano automobilom. Ovaj se pokret događa pod djelovanjem inercije snage tijekom kočenja automobila proporcionalno njegovom usporavanju. Prijevod za pomicanje opterećenja, klatnicu, tekući ili senzor ubrzanja i mjerač - prekidač, skala, signalna žarulja, samoinprektor, kompozicija, itd. Kako bi se osigurala stabilnost, desemerometar je opremljen smetpirom (tekućina, Zrak, proljeće) i za jednostavnost mjerenja - mehanizam koji zaključava maksimalno usporavanje.

Najrašireniji mjerač učinkovitosti kočenja sustava kočenja "učinka" (slika 4).

Slika 4. Opći oblik Mjerni instrument učinkovitosti kočionih sustava "učinak" (Rusija): 1 - utičnica za spajanje pisača (računalo); 2 - priključak za napajanje; 3 - priključak kabela senzora napora; 4 - Nadzorna ploča; 5 - usisna šalica; 6 - "Odustani" gumb; 7 - "Odaberite" gumb; 8 - stezaljka; 9 - indikator; 10 - spojnica; 11 - gumb za napajanje "na"; 12 - "Unesite" gumb; 13 - senzor napora; 14 - priključak kabela pisača; 15 - priključak za spajanje na utičnicu upaljača cigareta; 16 - gumb za napajanje pisača; 17 - pisač.

Uređaj određuje instalirano usporavanje, vršnu vrijednost sile prešanja papučice, duljinu puta kočenja, vrijeme odziva kočnog sustava, početne brzine kočenja i linearno odstupanje vozila, a također proizvodi ponovno izračunavanje Puta kočnice stopi na stvarnu početnu brzinu kočenja.

Da biste provjerili učinkovitost kočnog sustava, uređaj je pričvršćen na staklu desnih ili lijevih vrata automobila. Strelica strelice uređaja mora se podudarati sa smjerom kretanja automobila koji se provjerava. Senzor sile je instaliran na papučici kočnice. Kabel senzora je spojen na blok instrumenta, ovisno o korištenom izvoru (automobil na ploči ili punjiva baterijauključen u instrument). Uređaj ima mogućnost ispisa informacija pomoću posebnog kabela.

7. Osnovna dijagnostika i prilagodbaradni sustav kočnica

Organoleptička kontrola. Organoleptička kontrola uključuje kontroliranje tehničkog stanja elemenata kočionih pogona i kočionih mehanizama kotača.

Prilikom praćenja tehničkog stanja kočionih elemenata provode se sljedeće provjere:

Inspekcija za štetu;

Procjena performansi pneumatskog kočnog pogona;

Inspekcija ispravnog funkcioniranja.

Elementi TC kočnice se smatraju neispravnim u slučaju:

Prisutnost kontakta s plinovodom koji nije predviđen vozilom s elementima TCS-a i drugih nedostataka;

Nemogućnost držanja uređaja za zaključavanje poluge (ručka) sustava parkirne kočnice;

Neradno stanje pneumatskog ili pneumatskih hidrauličnih kočionog dubine tlaka;

Poremećaji nepropusnosti pogona hidrauličnog kočnice (prisutnost propuštanja tekućine za kočnice);

Nepouzdana pričvršćivanje;

Sustav odgovora signalizacije i kontroliranje rada kočionih sustava u manje od četiri ciklusa cjelovitih aktiviranja sustava radnog kočnice;

Oticanje crijeva za kočnice pod tlakom, oštećenja vanjskog sloja crijeva, dosežući sloj njihove pojačanja;

Neradno stanje sustava signalizacije i kontroliranja rada kočionih sustava;

Prisutnost hotela ili lateralno premještanje papučice kočnice;

Neupotrebljivo stanje funkcije automatskog kočenja prikolice;

Nedostatak TC ili instalacije koje je dala izgradnja bez koordinacije s proizvođačem ili drugim ovlaštenom organizacijom dodatnih elemenata za kočnice.

Pri praćenju tehničkog stanja elemenata kočionih mehanizama kotača, sljedeće provjere :

Inspekcija za štetu (pukotine, preostale deformacije i drugi nedostaci);

Procjena pouzdanosti učvršćenja;

Inspekcija lakoće kretanja.

Elementi kočionih mehanizama TC kotača smatraju se neispravnim u slučaju:

Prisutnost kontaminanata ometa provjere;

Prisutnost preostalog deformacije, pukotina i drugih nedostataka;

Ometanje elemenata kočionog mehanizma; - nepouzdana vezanost;

Nedostatak vozila ili instalacije bez vezikula bez koordinacije s proizvođačem ili drugom ovlaštenom organizacijom dodatnih elemenata kočionih mehanizama.

Uz osnovnu dijagnozu sustava kočnice automobila, određuje se: slobodni smjer papučice kočnice; praznine između obloga trenja i kočnice bubnjeva kotača; tlak u kočionom sustavu; vrijeme rada kočionih mehanizama; Veličinu izlaza šipki od kočionih komora; Udaljenost od kraja poluge regulatora tlaka do tijela; Performanse vakuumskog pojačala.

Slobodan potez pedale kočnice hidraulične kotači se određuju pomoću posebne ili konvencionalne linije. Kraj linije se odmara na podu, a srednji dio je ugrađen nasuprot papučice. Pritisnite ruku do papučice na vidljivo povećanje otpora iz pedale kada se kreće. Na ljestvici linije zapisuje slobodan potez pedale.

Kontrola slobodnog udara papučice kočnice Preporučljivo je zadržati novi automobil kroz 2 ... 3 tisuće KM, au budućnosti svakih 20 tisuća KM. U većini marki osobnih automobila, s dobrim kočnim sustavom, veličina slobodnog poteza, papučica pogona je unutar 3 ... 6 mm. Ako slobodno trčanje ne odgovara normi, podešavanje se vrši promjenom duljine pritiska.

Za kamione Autobusi se mogu provjeriti i regulirati punim i slobodnim tijelom papučice kočnice.

Izvedba vakuumskog pojačala Sustav kočenja se provjerava u slijedećem nizu. Pritisnite papučicu upravljačkog kočnice kotača do sredine punog poteza kada invalidni motor, Motor se pokreće i ako se papučica kočnica pomiče prema dolje, tada je vakuumsko pojačalo dobro.

Kada se dijagnosticira regulator tlaka, automobil je instaliran na podizanju ili inspekcijskom jarku. Pažljivo očistite Pletni kontroler i uklonite zaštitni slučaj. Oštro kliknite na papučicu kočnice. S regulatorom radnog tlaka, izbočeni dio klipa kreće se u odnosu na kućište.

Da biste održali kočioni sustav u radnom stanju, povremeno prije odlaska, potrebno je kontrolirati razinu kočione tekućine u spremnicima, obavljati operacije podešavanja.

Na tome što svakih 10 tisuća KM, kilometraža kontrolira razinu kočione tekućine u spremniku (spremnicima), koji, kada je instaliran poklopac, trebao bi doći do donjeg ruba vrata punjenja. Vrijednost treba biti tekući samo brand koji se koristi prije; Miješanje tekućina različitih brandova je neprihvatljivo. Ako je spremnik opremljen senzorom za kontrolu tekućine, potrebno je provjeriti rad senzora: pritiskom na pritisak na poklopac spremnika, promatrajte uključivanje upravljačke žarulje na ploči s instrumentima. U vrijeme provjere, sustav paljenja motora mora biti omogućen.

Smanjenje razine kočione tekućine u spremniku označava njegovo moguće curenje. Nakon što je pronašao curenje, trebate pažljivo ispitati cijeli sustav i, ako je potrebno, napraviti vješanje spojeva ili zamjenjujući cilindri cilindra cilindra.

Povećanje slobodnog udarca pedale, njegov neuspjeh i izgled iz drugog ili trećeg bacanja osjećaja elastičnosti sa sjedeće papučice ukazuju na prisutnost zraka u kočionom sustavu.

Za uklanjanje zraka proizvode pumpanje kočionog sustava kao i za pogon kvačila. Redoslijed crpljenja kočionog sustava za svaki automobil je individualan, ali u odsustvu određenih preporuka može biti kako slijedi. Za automobile s prednjim i stražnjim konturama, prvo crpite konturu prednjih kotača, a zatim straga, počevši od svakog konture od upravljača, najudaljeniji od glavnog cilindra kočnice. Za vozila s dijagonalnim konturama dosljedno ispumpavaju: lijevi stražnji, desni naprijed, desni stražnji i lijevi prednji kotači.

8. Zamjena kočione tekućine

Nakon 2 godine rada ili svakih 45 tisuća KM, kilometraža zamjenjuje tekućinu za kočnice. Ako se sustav kočenja koristi s teškim opterećenjem, na primjer, prilikom vožnje kroz brdovito područje ili s visokom vlagom, tekućina kočione tekućine mora se mijenjati jednom godišnje. Gibroskopska tekućina kočnica, tj. Sposoban je apsorbirati molekule vode iz zraka. Apsorpcija se pojavljuje kroz kočioni crijeva i površina spremnika izrađena prema gume i plastici, koja su propusna za molekule zraka. Povećani sadržaj vode u kočionoj tekućini dovodi do značajnog smanjenja temperature vrenja, kao i korozije elemenata kočionog sustava. Kao rezultat toga, javlja se oštećenje kočnog sustava, a njegovo funkcioniranje se značajno pogoršava, au vrućoj sezoni može rezultirati obrazovanjem zračni promet Zbog isparavanja vode.

Kako bi se zamijenila kočionu tekućinu u hidraulični pogonski sustav, zrak ne pada, slijede se sljedeća pravila:

Pridržavati istog postupka djelovanja kao pri pumpanju kvačila, ali koristite crijevo sa staklenom cijevi na kraju, koja se spušta u posudu s kočionom tekućinom;

Pritiskom na papučicu kočnice, ispumpajte staru kočionu tekućinu dok se ne pojavi nova tekućina za kočnice u cijevi; Nakon toga, postoje dva puna udarana papučice kočnice i držeći ga, a priključak se čisti; Prilikom pumpe, oni prate razinu tekućine u spremniku i tekućina je pravodobno razbijena na maksimalnu razinu; Ponovite ovu operaciju na svakom radnom cilindru u istom redoslijedu kao i kada pumpaju;

Napunite spremnik na maksimalnu razinu i provjerite rad kočnica kada se automobil kreće.

Za crpljenje hidrauličnih kočionih sustava mogu se koristiti posebne instalacije.

Načelo rada ugradnje (slika 5) leži u činjenici da uz pomoć elastične unutarnje membrane, prvo razdvaja kočionu tekućinu iz zraka, čime se sprječava njihovo miješanje i stvaranje opasne emulzije, a zatim pod tlakom U 20 MPa uklanja staru kočionu tekućinu, zamjenjujući je novom i uklanjanjem zraka iz sustava.

Slika 5. Izgled Instalacije za zamjenu kočione tekućine.

Instalacija s velikim skupom adaptera uključen u osnovni kompletan setmože zamijeniti kočionu tekućinu kao u osobni automobiliiu laganim kamionima.

9. Značajke održavanja.motorni sustav s pneumatskim vozačem

Za pneumatske glume kočione sustave izgradnje proteklih godina (Zil, Maz, Kraz, Kamaz), prilagodba jaza se proizvodi promjenom položaja 28 širenja šake, koja se postiže rotiranjem crva poluge za podešavanje. Potreba za podešavanjem jaza određuje se duljinom kočione komore, koja ne smije prelaziti 35 mm za prednji i 40 mm za stražnje kočnice. Razlika tijekom kočione komore na jednoj osi ne smije prelaziti 5 mm.

Da biste provjerili Rod Run, morate kliknuti na papučicu kočnice dok se ne zaustavi, hranjenjem komprimiranog zraka u kočionu komoru i izmjerite moždani udar. Ako je moždani udar kočnice prekoračenje normativnih vrijednosti, onda morate podesiti, okrećući šesterokutnu glavu ručice podešavanja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (slika 6) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (Slika 6).

Slika 6. Shema poluge za podešavanje: 1 - kućište; 2 - potiskivač; 3 - pokretne polupusa; 4 - proljeće; 5 - čep; 6 - crv crv; 7 - prsten za brtvljenje.

U modernim automobilima i autobusima za održavanje konstantnog jaza između pločica trenja jastučića i mehanizma disk kočnice, opremljen s uređajem za automatsko kompenziranje kočionih jastučića. Međutim, stupanj trošenja obloga kočnice i kočionog diska treba povremeno provjeriti. Učestalost inspekcija ovisi o intenzitetu rada vozila, ali se treba provesti najmanje jednom svaka tri mjeseca (ako se ne dobiju ograničenje senzora trošenja).

Ukupna debljina novog kočnice C (slika 7) treba biti 30 mm, a njegova debljina baze D je 9 mm. Ako je debljina prekrivanja trenja barem na jednom mjestu manji od 2 mm, tada je blok kočnice podložan zamjeni. Dopušteno je beznačajno slikanje materijala trenja na rubovima obloge.

Slika 7. Dopuštene dimenzije diska i bloka vozila s pneumatskim pogonom kočionog sustava: a - debljina kočnog diska; C - ukupna debljina novog kočnog jastuka; D - debljina baze kočnog podloga; E - debljina kočnice; E je minimalna debljina kočione pločice, uključujući debljinu baze.

Debljina kočnog diska A se mjeri u razrjeđivaču; Za novi disk je 45 mm. Minimalna debljina kočnog diska, na kojoj je podložna zamjeni je 37 mm. Minimalna debljina kočnice, uključujući debljinu baze F, 11 mm; Po postizanju ove veličine, blok kočnice je zamijenjen.

Pehar diskovi kočnica Čini se prikladno samo u iznimnim slučajevima - povećati radnu površinu trenja obloge u procesu rada, na primjer, ako postoje brojne ogrebotine na radnoj površini kočionog diska. Minimalna debljina diska nakon kanala treba biti najmanje 39 mm.

Prilikom zamjene kočionih jastučića i ako je potrebno, može se provjeriti provjera mehanizma automatskog odobrenja (slika 8, a).

Da biste to učinili, uklonite kotač, pomiču pokretni nosač prema svojim vodičima unutrašnji TC, pritisnite unutarnju kočnicu 5 od zaustavljanja.

Slika 8. Provjera (a) i podešavanje (b) Mehanizam automatskog podešavanja mehanizama kočnica diska vozila s pneumatskim pogonom kočionog sustava: 1 - pokretni nosač; 2 - čep; 3 - adapter; 4 - regulator; 5 - cipela kočnice; 6 - sonda; 7 - Ključ.

Pročišćavanje se mjeri između baze kočione pločice i zaustavljanja (mora biti unutar 0,6 ... 1,1 mm). Jaz je veći ili manje navedeno može ukazivati \u200b\u200bna kvar mehanizma automatskog podešavanja klirensa, a njezin učinak treba provjeriti. Da biste to učinili, iz regulatora, poseban utikač se uklanja iz regulatora 2. Ključ se stavlja na adapter 3 i, rotirajući adapter u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, okrenite regulator 4 za dva ili tri klika (prema povećanju zazon). Pritisnite TC papučicu kočnice 5-10 puta (na tlaku od oko 0.2 MPa). U tom slučaju, ako se pokrene automatsko mehanizam za podešavanje, ključ mora biti malo u smjeru kazaljke na satu. Uz svaki sljedeći klik na papučicu, kut na koji će se ključne rotiranje smanjiti.

Ako se ključ ne okreće uopće, on se okreće samo kada se papučica kočnice prvi put pritisne ili rotira na svakom pritisku na papučicu, ali se zatim vraća natrag, mehanizam automatskog podešavanja klirensa je neispravan i zamijenjena kočnica mobilne kočnice.

Regulator tlaka u kompresoru je podešen na početak dovoda zraka pomoću kompresora rotiranjem poklopca regulatora tlaka, a isključenje kompresora iz sustava je napravljen pomoću brtvila (s povećanjem debljine brtve) , tlak isključivanja se smanjuje, a sa smanjenjem - povećava). Vrijednost tlaka odgovora regulatora: 0,6 MPa - uključivanje; 0,70 ... 0,74 MPA - Shutdown.

Sigurnosni ventil se podešava s vijkom vijka, tlak 0,90 ... 0,95 MPA

Kada servisiranje pneumatskog pogona kočnica, prije svega, potrebno je pratiti nepropusnost sustava u cjelini i njezinih pojedinačnih elemenata. Posebna pažnja Oni se okreću na nepropusnost veza i fleksibilnih crijeva i na mjestu pričvršćivanja crijeva, budući da je ovdje da se najčešće pojavljuju curenje komprimiranog zraka. Mjesto teške propuštanja zraka mogu se odrediti uho, a mjesta slabog curenja - sa soap emulzijom.

Propuštanje zraka iz cjevovodi priključci eliminiraju se u preduvjetle s određenom točkom ili zamjenom pojedinačnih spojeva. Ako propuštanje ne eliminira nakon zatezanja, morate zamijeniti gumene prstenove za brtvljenje.

Provjera nepropusnosti treba provesti na nazivnom tlaku u pneumatskom prijemu od 60 MPa, uključujući potrošače komprimiranog zraka i neradni kompresor. Pad tlaka iz nominalnih u zračnim balonima ne smije prelaziti 0,03 MPa tijekom 30 minuta sa slobodnim položajem kontrola pogona i 15 minuta s uključenim.

Briga i održavanje fotoaparata s akumulatorima proljeće energije je periodični pregled, čišćenje prljavštine, provjeravajući nepropusnost i rad kočionih komora, zatezanje pričvršćivanja matica na nosač.

Provjera proljetnih pneumatskih kočnica za nepropusnost se provodi u prisutnosti komprimiranog zraka u pogonskom krugu hitne ili parkirne kočnice iu stražnjem krugu kočionog kruga kočnice kočnica.

Pneumatski aktivator kočnica ima regulator tlaka, u kombinaciji s sušilom za adsorpciju komprimiranog zraka. Za sušenje zraka koji se koriste adsorbenti (posebne granulirane tvari). Normalno funkcioniranje desikanta osigurano je kada 50% vremena radi u načinu ubrizgavanja zraka, a preostalih 50% vremena je regeneracija, proces pročišćavanja adsorbenta sa suhim zrakom iz regeneracije prijemnika. Stoga je za učinkovito djelovanje desikanta potrebno pratiti nepropusnost pneumatskog aktuatora, ne dopuštajući curenje koje prelaze uspostavljene granice. Zamjena elementa filtra (uložak) sušilice komprimiranog zraka je potrebno kada se prisutnost kondenzata nalazi u pneumatskim prijemnicima. Ovisno o uvjetima rada i tehničkom stanju uređaja za afontore zraka, učestalost zamjene može biti od jedne do dvije godine.

Bibliografija

Predavanje №5 "Dijagnostika i taj kočioni sustav" prikazan je u 2. dijelu predavanja o disciplini "Tehnički rad automobila" i razvijen za studente specijaliteta 1-37 01 06 Tehnički rad automobila (u smjerovima) i 1- 37 01 07 Reforma za automobile s punim radnim vremenom i dopisni oblici obuke.

Objavljeno na Allbest.ru.

Slične dokumente

Uređaj kočionog sustava s hidrauličnim pogonom: Svrha, vrste, princip rada. Pružanje performansi kočionog sustava: održavanje, popravak; moguće kvarove; Organizacija dijagnostičkog i prilagodbe.

potvrda, dodano 05/07/2011


Glavne vrste sustava za automobilske kočnice i njihove karakteristike. Svrha i uređaj kočionog sustava VAZ-2110 automobila. Moguće smetnje Kočni sustav, njihove uzroke i metode eliminacije. Sigurnost i zaštita okoliša.

naravno, dodano 01/20/2016


Ugovoreni sastanak opći uređaj Kočni sustavi automobila. Mehanizam i pogon kočnica, njihove vrste. Sigurnosne mjere u odnosu na kočionu tekućinu. Materijali korišteni u kočionim sustavima. Načelo rada hidrauličkog radnog sustava.

ispitivanje, dodano 08.05.2015


Komponente kočionog sustava traktora. Opis kočionih mehanizama s pneumatskim pogonom. opće karakteristike Kočni pneumatski sustav MTZ-80 traktora i MTZ-82. Podešavanje kočnice. Kvarove kočionih sustava, načina uklanjanja.

tečaj, dodao je 20.10.2009


Uređaj i princip rada sustava za auto kočnica VAZ 2109. Regulatorni dokumenti koji reguliraju vrijednost parametara učinkovitosti ovih mehanizama. Postupak za dijagnosticiranje kočionih sustava, pravila za korištenje rezultata postolja i obrade.

tečaj, dodano 02.06.2013


Uređaj i načelo rada kočionog sustava automobila. Princip rada i glavni konstruktivne značajke Radni sustavi kočnica. Učinkovitost i stabilnost kočnice motorno vozilo, Provodite radni sustav za kočnice.

tečaj, dodao je 13.10.2014


Zamjena oba kočnice. Gring i Bendix sustave kočnica elemenata. Preporuke kočnica za vozače automobila s novim kočionim pločicama. Rješavanje problema kočnica i klipovi kočionih cilindara, provjeru zdravlja.

sažetak, dodano 05/26/2009


Izračun idealnih i maksimalnih trenutaka kočenja. Izgradnja dijagrama raspodjele specifičnih kočionih sila. Provjera kvalitete kočnice automobila za usklađenost s međunarodnim regulatornim dokumentima. Izračun projekta mehanizmi bubnja.

naravno, dodano 04/05/2013


Izračun parametara kočionog sustava automobila. Koeficijenti distribucije kočionih sila duž osi. Ukupna površina kočionih obloga kotača kočnice. Specifično dopušteno trenje materijala trenja. Ukupni kut kočionih pločica.

ispit, dodano 14.04.2009


Uloga mjeriteljskih mjerenja u automobilskoj industriji. Testovi nosača, cilindara kotača i regulatora kočione sile, glavne cilindre kočnica bez vakuumska pojačala, hidraulična pojačala. Sheme ispitivanja opreme.