Svaki automobil ima razbijanje nekretnina i Ford Fokus treće generacije nije iznimka. To se događa iz raznih razloga, od braka tijekom proizvodnje, završava s netočnom ili kasnom službom. Kao praksa pokazuje, svaki model ima svoje tipične rane koje se nalaze u većini vlasnika. Što su slaba mjesta iz Ford Focus 3 može se dodijeliti? Pokušajmo odrediti glavnu grešku. Mišljenje je da se moderni automobili ne razlikuju pouzdanošću i imaju mnogo standardnih kvarova. Međutim, to nije sasvim točno. Činjenica je da se novi automobili razlikuju prilično kompliciranim dizajnom, opremljenim motorima s low-pass s turbinama, višestrukom elektronikom itd. To dovodi do povećanja dinamičkih pokazatelja i razine udobnosti, ali se povećava rizik od kvarova.
Ford Fokus treće generacije ne može se nazvati vrlo tehnološkim automobilom, a većina elemenata je prilično pouzdana i uz pravilno održavanje poslužuje dosta dugo vremena.
Ipak, možete istaknuti broj tipični kvaroviS kojom se vlasnici ovog modela mogu zadovoljiti. Zasebno zabilježite tijelo koje ima izvrsnu antikorozivnu obradu. Unatoč činjenici da je oštećena rast od bilo kakvih grana, hrđa se ne formira na ogrebotinama.
Motori
Treća generacija Ford Focus bila je opremljena silom agregata različite moći:
- benzin (1.6 i 2.0);
- dizel (1.6 i 2.0).
U tom slučaju dostupno je 10 modifikacija različitih fors. Problemi s motorom na sastanku fokusiranja su vrlo teški, a jedinice snage se odlikuju njihovom pouzdanošću i nepredviđenom. To se također odnosi na treću generaciju, koja dugi niz godina služi kao svojim vlasnicima. U pravilu, ako se pojave neki problemi, razlog za to može biti ranjen u nepravilnom održavanju. Naravno, slučaj je o motorima, čiji je resurs još nije izašao.
Među značajkama možete nazvati prilično visoku razinu buke, posebno u načinu zagrijavanja motora. Na primjer, modeli s motorima od 1.6 vrlo često imaju sljedeći problem: kada pokrećete hladni motor Može napraviti kucanje. Nakon dostizanja radna temperatura Ova buka nestaje. Knock nastaje zbog mlaznica. Takav problem se uočava u modifikacijama s dvoslojnim motorom. Međutim, ovdje razlog leži u značajkama WFTD-a.
Ford Focus 3, proizveden od 2011. do 2012., imao je problema s nestabilan rad Motor. Vrlo često, vlasnici su primijetili da energija jedinica troita i pogoršava potisak. Ovaj kvar nastao je zbog ECU-a, u kojem je došlo do neuspjeha. Svi automobili koji su proizvedeni nakon 2012. godine, takav problem nisu imali, budući da je proizvođač zamijenjen firmwareom. Usput oko kontrolne jedinice. Nalazi se u blizini prednji branikI stoga, u sudarima, često se oštećuje, što zahtijeva njegovu zamjenu. Dizelski motori imaju standardnu \u200b\u200bznačajku - osjetljivost na kvalitetu goriva. Ako stalno koristite slabo kvalitetno dizel, motor će biti preuranjen.
Prijenos
Mehanički prijenos na trećem fokusu gotovo je vječni. Unatoč tome, neki vlasnici automobila primijetili su da je gotovo odmah nakon kupnje primijećeno da teče u području desne žlijezde. Kada se radi na 5-10 tisuća KM, takvi kvarovi nisu dopušteni. Rjeđe se isti problem manifestirao u lijevom Alp. Bilo je takav kvar zbog braka tijekom proizvodnje. U nekim slučajevima, rub žlijezde utjecao je i srušio. A ako je instalacija provedena loše, to je uzrok propuštanja.
Na trećoj generaciji fokusa instalirana također robotski okvir Powershift Gear. Proizvođač ga predstavlja kao nevjerojatno pouzdano i moderno, ali je praksa pokazala da zbog nje, vlasnici fokusa nastaju u mnogim nevoljama. Među glavnim problemima se mogu dodijeliti:
- trzanje kada se kreće u prometnim gužvi;
- pojavu metalnog brušenja prilikom prebacivanja zupčanika;
- Štapovi tijekom aktivnog overclocking.
Takvi su problemi nastali u mnogim vozačima treće generacije fokusa. To je dovelo do činjenice da je ugled Forda kao pouzdan automobil blago potresen. Imajte na umu da se problem može riješiti bljeskanjem upravljačke jedinice kutije, ali to zahtijeva dodatne troškove sila i sredstava.
Oprema za upravljanje
Stalak za upravljanje je jedan od slaba mjesta Fokus treći. Činjenica je da se već može početi kucati kada se trče na 5-10 tisuća KM. Problem je u tome što se remen pojavi u horizontalnoj ravnini, a zamjena za novu stavku ne jamči eliminaciju problema, jer može imati istu manu.
Treća generacija fokusa opremljena je električnom energijom. Njegov rad se također može nazvati savršenim. Neki vlasnici automobila suočili su se s problemom da je sam upravljač neočekivano postaje pretežak i na nadzorna ploča Pojavljuje se poruka o pogrešci. Problem možete jednostavno riješiti - morate isključiti kontakt i pričekati nekoliko minuta. Nakon toga, paljenje i električna energija moraju raditi ispravno. Ako se problem ponovi, morate razmisliti o zamjeni stalka upravljača. Činjenica je da razlog prekida leži u električnom motoru, koji ide uz željeznicu.
Šasija
Govoriti u cjelini, privjesak trećeg fokusa se smatra i pouzdan. Prednji stabla McPherson, a iza "višestruke dimenzije" je instaliran iza. Kočnice se nanose disk, kako za prednji i stražnji. Kao praksa pokazuje, u ruskim uvjetima suspenzija živi prosječno 80-100 tisuća KM. Naravno, ako se krećete kroz loše ceste, tada se vijek trajanja nekih elemenata može biti manji.
Kao i kod većine konkurenata Focus 3, Stabilizacijske police mogu propasti do 50 tisuća kilometraže kilometraže. Amortizeri služe malo duže. Na 75 tisuća KM može se pojaviti malim curenjem, a bliže stotinjak kilometraže trebaju ih zamijeniti. Možete voziti i duže, ali to će utjecati na razinu udobnosti. Otprilike isti životni vijek trajanja potpore. Oko 80 tisuća km želi kuglastih potpora i tihih blokova. Stražnje poluge mogu zahtijevati zamjenu svakih 65-70 tisuća KM.
Također treba napomenuti da u zimsko vrijeme Suspenzija se može spotaknuti na području čahura stabilizatora. Često postoje neshvatljivi udarci u prednjem dijelu, koji se eliminiraju sama kad se toplina. Zanimljivo je da ga predstavnici proizvođača ne smatraju kvarom. Kažu to tehnička posebnost Modeli.
Sumiranje
Što mogu zaključiti? Ford Fokus treće generacije - i dalje pouzdan automobilkoji su savršeni za svaki dan. Među njegovim prednostima možete dodijeliti zanimljive izgled, izdržljivi motori, udobna suspenzija i relativna niska cijena.
Nedostaci uključuju najjače LCP, robot problem i slab mehanizam upravljanja. Također, pobožnost trećeg fokusa ne može se nazvati vrlo prostranim. Ako uzmeš auto u dobro stanjePrednosti automobila će smanjiti njezine nedostatke. Općenito, vlasnik Ford Focus 3 ovaj model i ostaviti pozitivne povratne informacije.
28.02.2017
Ford fokus Tipičan predstavnik malih klasnih clova cla. Stvoren je na temelju Fordove C1 platforme, koju je stvorio Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. , Ford fokus se natječe Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW golf, Nissan Sentar, Subaru impreza., Ford Focus bio je opremljen raznim modelima motora, među njima i benzin i dizelski motori. Raspon modela je značajan od 1,4, 1,6 ecobist motora do 2,5 turbo motora s 300 KS Ispod verzije RS. Razmotrite stupanj pouzdanosti, resursa, pravila rada takvih motora.
Motor duratec ti-VCT 105 KS
Ford Focus Duratec TI-VCT 1.6 l. 105 KS Slično Duratec Ti-VCT 1,6 115 HP Nakon što se mijenjaju faze distribucije plina, ali potisnute pod zahtjevima Euro-5 ekoloških normi. To uzrokuje smanjenje kapaciteta za 10 KS S tehničke točke gledišta, motor je ponavljanje prethodne verzije, dakle, resurs Ford Focus Engine 1,6 105 KS Prema proizvođaču - 250 tisuća KM., Ali u praksi doseže 300-350 tisuća. Motor ima potez žičare, koji diktira potrebu za obveznom zamjenom valjaka i pojasa svakih 160 tisuća KM. Motor karakterizira pouzdanost, bez slabosti, već relativno niske snage. Za ljubitelje vožnje velike brzine, više moćni motori, Cons i prednosti su karakteristični za cijelu liniju Zetec-SE. Postoje verzije motora snažniji do 125 KS
Mogućnosti ugađanja.
Poboljšava identičan pločici TI-VCT 115 HP Zbog činjenice da je motor motor bila prisilno smanjena, za zahtjeve Euro-5, moguće je podići snagu do 140 KS, to je prema stručnjacima. U praksi, možete pouzdano govoriti o 115-120 KS.
Motor Ford Focus 3 TI-VCT 125 KS
Ford Focus Duratec TI-VCT 1.6 l. 125 KS Slično Duratec Ti-VCT 1,6 105 KS Imate li sustav koji vam omogućuje da promijenite faze distribucije plina, samo bregastice su različite, faze se mijenjaju, drugi ispušni ispušni, izvrsni prekid. Sve to daje povećani 20 HP. vlast. Strojni resurs prema službenim podacima - 250 tisuća KM. S obzirom da je to, u stvari, to je stari motor iz drugog fokusa 115 KS, u praksi, resurs može doseći 300-350 tisuća. Prisutnost drva s remenom, potrebno je svakih 160 tisuća KM. Promijenite valjke i pojas. Slično kao i prethodne varijante od 1,6 litara, motor je pouzdan, bez eksplicitnih slabosti. Međutim, u praksi to ide gore od starog 1,6 na 115 KS. Minuse su slične, prethodne opcije Zete. Pod, ispod Ford Fiesta. MK VI motor definiran, na napajanje 120 HP
Mogućnosti ugađanja
Mogućnosti za finalizaciju ovog motora identične su mogućnostima pločica Ti-VCT 115 HP
Motor Fokus 3 Duratec 2.0
Ford Duratec on ti-vkt 2.0 l. 150 hp Stvorio Mazdu. Zastarjeli Duratec HE 2.0L 145 HP je uzet kao osnova. Dodavanjem sustava promjena u fazi distribucije plina i izravnog ubrizgavanja (GDI) na njega. Motor ima resurs od 300 tisuća KM, prema izjavama proizvođača. Praktični podaci o resursu motora još nisu dostupni. U našoj zemlji motor motora je prisilno smanjena na 149 KS, početna snaga dosegla je 160-163 HP. Kao i kod prethodnog Duratec-a 2.0, imamo prisutnost GHR lančanog pogona, za veću pouzdanost. Postoji dovoljno lanaca za 200-250 tisuća KM. Značajka sustava GDP-a je uvjet za borbu protiv kvalitete, tako da je kvaliteta goriva prepuna s tnvd smetnji. Na oštrom ubrzanju, automobil s takvim motorom reagira s dobivanjem i malim neuspjehom. Postoji mala vibracija kada je brzina motora niska i neaktivna (to nije kvar, već specifičnost Duratec 2.0-VCT motora). Da biste produžili život motora, potrebno je provesti češće zamjenu nafte, poželjno svakih 8-10 tisuća KM. Do sada nema drugih značajnih minusa, a recenzije motora su obično pozitivni.
Mogućnosti ugađanja
Kao što je već zabilježeno, motor motor je prisilno donesena na 149 KS. Početni pogon 163 HP Da bi se to postiglo, provodi se podešavanje kroz treptanje. Dok se opipljive promjene pojavljuju s 5.000 do 6.500 revolucija, potrošnja goriva također se povećava. Broj firmware eliminirati neuspjehe tijekom ubrzanja, povećati elastičnost motora trećeg fokusa s srednjim prometom. Kako bi se pomoglo firmveru, bit će instalirana zamjena unosa i ispušnih plinova (u okviru fokusa, prvog i drugog iz ST), dovodi do povećanja snage do 170.
|
Motor |
Duratec ti vkt 1,6 105 hp |
Duratec TI-VCT 16V Sigma |
Duratec je GDI TI-VCT |
|
Proizvodnja |
|||
|
Godine puštanja |
2010 - Naši dani |
2010 - Naši dani |
2010 - Naši dani |
|
Materijal za blok cilindra |
aluminijum |
aluminijum |
aluminijum |
|
Sustav opskrbe |
injector |
injector |
injector |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili na cilindru |
|||
|
Klipni potez |
|||
|
Promjer cilindra |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Volumen motora |
1596 cm. Kocke. |
1596 cm. Kocke. |
1999 cm. Kocke |
|
Vlast |
105 KS / 6000 OB.MIN. |
125 KS / 6300 OB.MIN. |
150 hp / 6500 OB.MIN. |
|
Moment |
150 nm / 4000-4500 obr |
159M / 4100 obr |
202nm / 4450 ob. Min |
|
Ekološke norme |
|||
|
Potrošnja goriva |
|||
|
mješovit |
|||
|
Potrošnja nafte |
200 g / 1000 km |
200 g / 1000 km |
do 400 g / 1000 km |
|
Težina suha |
|||
|
Vrsta ulja |
|||
|
prema proizvođaču |
250 tisuća KM |
250 tisuća KM |
300 tisuća KM |
|
na praksi |
300-350 tisuća KM |
300-350 tisuća KM |
|
|
potencijal |
|||
|
bez gubitka resursa |
|||
|
Motor je instaliran |
Označite ga i pritisnite Ctrl + Enter
Lego-dizajner, gdje sada možete prikupiti Suzuki Jimny., dovoljno mali za svakodnevne igre.
Stvaranje modela LEGO-ovog upravljanja otišao je zbog rastuće popularnosti dizajnera za djecu u obliku primjeraka stvarnih automobila. Zainteresirani su i za odrasle kolektore.
Kompletan set već se može kupiti za 120 USD, u rubaljama je 7750. Analitičari napomenuti da cijena može izgledati velika do trenutka kada postane jasno da kupac stječe.
U setu, koji se sastoji od više od stotinu dijelova, postoji točna kopija rabljenih kotača, prikupljena stražnja suspenzija. Također možete blokirati diferencijal, pa čak i uključiti prednja svjetla.
Da biste se igrali s modelom, pod uvjetom da vam omogućuje da daljinski kontrolirate. Pokreće AAA baterije.
Skala kopiranja - 10: 1.
Postoji visoka patrontno smanjenje Suzuki Jimny. On je spreman za čak i premaz kod kuće i stvarno izvan ceste na ulici.
O čemu vozilo Nabavite točnu kopiju sljedećeg nije prijavljena.
Ljubimac prave ljude, sportaš i samo zgodan - Kia Sportage., demonstrira impresivne uspjehe na domaćem tržištu, neprestano se u "vrhunskoj" prodaji ne samo u kategoriji SUV, već i među svim osobnim automobilima.
Primjerice, u kolovozu 2019. godine provedeno je 3.850 Kia Sportske crossovers, a od početka godine broj automobila prodao ovaj model bio je 23,005 komada. I cijeli Kia Sportaža četvrte generacije otišao je u Rusiju s godišnjicom izdanjem - 100 tisuća automobila.
Ruski auto entuzijasti biraju ovaj crossover za izražajnu dizajn, dostupnost puna vožnjavisok razmak, suvremeni multimedijski sustavi i, naravno, za visoku sigurnost. Podsjetimo da je Kia Sportage dostupan s inovativnim pogonom sustava vozača pogon mudri, koji može pomoći izbjeći mnoge hitne slučajeve na cesti.
Imajte na umu da je početni trošak križanja na ruskom tržištu 1.389.900 rubalja. Za ovaj iznos, kupac dobiva verziju vozila na prednjim kotačima s 2-litarskim benzinskim motorom i mehaničkom mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa.
Kasnije, zaštitni anthers pojavio se s hermetičkim zglobovima i litolom, zatim još više modernih rješenja za koje je bilo moguće platiti i staviti na automobil, štedeći novac i vrijeme. Vrata su pričvršćena vijcima samo-tapkanja, a zatim za ruski model "Zhiguli" iz apennela donijeli su jednokratne zasune, osiguravajući jednostavnost i brzinu montaže transportera.
Motori u to vrijeme nastali su s izračunom da će se dati drugi i treći život uz pomoć ekstracita, dok su kasnije elektrane postale lakše, a raspršivanje super muče, ako ne uspiju, pomoći će samo puna zamjena agregat. Svi inženjeri dijelova stvoreni su s izračunom da njihova zamjena neće zahtijevati velike financijske troškove.
Uzroci kvarova sovjetskih automobila. Unatoč savjesnom pristupu i niskoj cijeni usluge, sovjetski automobili su još uvijek izbili nego što su svoje vlasnike dostavili mnogo neugodnosti. To su bili njihovi razlozi, među kojima je vrijedno napomenuti:
- Nije bilo troškova dospjele kvalitete, zbog toga što vozači morali koristiti prilagođene gumene komade umjesto salinistika
- Nedostatak automatizacije na tvornicama za masovnu montažu automobilskih modela
- Potjeru nekih tvrtki koristi
Tijekom vremena, stvoriti "nesretne" modele postali su neprofitabilni, kao iu ovaj slučaj Neće biti stalnih prihoda. Tada je trgovci u doba kapitalizma došlo do novog načina da sažete potrošače na stalni izazov za nove stvari, činjenicu i stvar im nametaju da stare stvari nisu dobre i ne profitabilne.
Ishod. U dobi masovne potrošnje nitko ne razmišlja o činjenici da stvari ne mogu biti jednokratne, nego da služe dugi niz godina, kao što je, na primjer, u sovjetskim vremenima s automobilima. Razbili su, međutim, oni su ih marljivo i učinkovito učinili, vjeruje se da rad ljudi ne bi trebao nestati.
Tijekom vremena, došlo je vrijeme kapitalizma, dobit je došla na prvo mjesto za proizvođače, a za potrošače - novost. Želja je "biti u modi" sila kupaca da i stvar biraju nove stvari, automobile i tako dalje.
Kakva je kinetička energija, općenito, predstavljaju sve što je u školi u fizici lekcije ponekad pogledao odbor, a ne "ranjeno ubijeno" u morskim bitkama na komadu ćeliju. Ako je pojednostavljeno, sva pokretna tijela imaju kinetičku energiju, vrijednost te energije ovisi o njihovoj brzini. MV ^ 2/2, zapamtite ovo?
Lijepa formula bi ostala na papiru, ako ne i dizajner Ford Europe Martin Smith. Bio je to onaj koji je bio u stanju prikazati ovaj zakon o mehanici do linija za tijelo, i ona se ispostavilo samo sjajno. Prema ideji "kinetičkog dizajna", izraz se javlja kroz jasne, dinamičke linije i površine "(iz intervjua s Martin Smith). Izgled trećeg fokusa izgleda jako dinamičan. Međutim, ne radi se o novost, dakle, izgled Forda će biti suvišan. Pogotovo jer Focus 3 je poznat ne samo po dizajnu, već je i prvi put primjenjivao koncept "globalnog" automobila.
To znači da su treći usredotočeni na tržišta Europe, Amerike i Azije gotovo identične. Rasporedi i postavke kontrole su neznatno različite, ali u ukupnom fokusu svugdje isto. Dizajn se ispostavilo da je više europska od Amerikanca, a to je razumljivo: programeri su bili angažirani u njima u Kölnu, gdje se Europski centar Ford temelji odgovor za razvoj automobila C- i C-klase i komercijalnih vozila.
U vezi s "globalizacijom" i "kinetikom", postavlja se pitanje: što je platforma koja se koristi za izgradnju Focus 3? Do i velika, to je ista platforma C-CAR of 2003 uzorka, ali s vrlo velikim brojem modernizacije točke. Ali to je prisutnost ove platforme koja omogućuje vlasnicima fokusa na korištenje rezervnih dijelova iz, na primjer, Mazda 3. Osim Matryshke, gotovo ista platforma se odnosi na Mazdu 5, Fords c-max, Grand c-max, Kuga, kao i na Volvo C70, C30, V50 i V40 modela. Ali dovoljno da razgovaraš o neutemeljenom, vrijeme je da pogledate ispod haube automobila, da se uzdrmaš suspenziju, nabubri plastiku, glatku boju i izađe iza upravljača. Ovdje ćemo odmah vidjeti što razlikuje fokus prethodna generacija Od trećeg fokusa, a ono što koristi može donijeti vlasnika. Ili ne dovodite da je također vrlo vjerojatno.
Motor
Hood, konačno, može se otkriti ljudski, a ne na prethodnoj Fords, bravu ispod grba (pravda, napominjemo da je na američkom fokusu, takav mehanizam uveden iz prve generacije, - cca. Ed.)! Možda lišava automobil nekih "obiteljskih" čips, ali za mene je mnogo prikladnije. Dakle, duratec TI-VCT, volumen 1,6 litara, 125 KS Što se može reći o ovom motoru? Ne bih vam stvarno savjetovao da pokušate nešto učiniti ovdje. Dobro, osim za zračni filter Lako se promijenite.
Zamjena razvodnog remena je praktički nemoguće. Točnije, bez posebnih uređaja za fiksiranje distribuirajuće osovine i radilice. Hoće li kupiti ove "fitings" - pitanje je kontroverzno, malo je vjerojatno da će takva ulaganja biti profitabilna. Štoviše, periodičnost zamjene za propise je vrlo impresivna: 120 tisuća kilometara. Uslužni majstor savjetuje da ne čekate tu pokretu, ali za promjenu vremenskog remena pri pokretanju 100-110 tisuća. Cijena pojasa, međutim, "ugriza": izvorni troškovi 2.600 rubalja, ali, na primjer, najjeftiniji analog je samo 600 (hmm ... ne bih riskirao). Možete kupiti video za 2.050 (u usluzi u kojoj smo pregledali automobil), može se naći za 4.000 rubalja, ali, na primjer, popularni SKF će koštati oko iste dvije tisuće. Na istom vožnji, crpka se može zamijeniti (na primjer, Airtex će koštati 2.400 rubalja), koji će koštati 500 rubalja. Jednom u 100 tisuća nije šteta, to je prihvatljivo. Ali prilagodba ventila je bolje potrošiti u trgovcu. Prilikom izvođenja ovog postupka instalirane su namještanje naočala, što će radije odabrati i instalirati "dužnosnike". Bio je jedan defekt u automobilima 2012. godine: senzor faze distribucije plina često nije izdržao tlak ulja na veliku brzinu motora i istekao ulje. Snažno je isteklo, stoga su postojali slučajevi da je zamjena jednog senzora nije ograničena na. Uzimajući u obzir činjenicu da svjetiljka za tlak ulja svijetli samo u slučajevima kada motor postaje potpuno loš, potrebno je slijediti ovo. Nakon 2012. godine ova je stavka nadograđena, a na kasnijem fokusu nevolje s njom nema. Još jedno "iznenađenje": otvor za pristup fokusu 3 nije (kao što nije bio u prethodnom fokusu). "Pa što?" - Neki će pitati. Odgovaramo: Također nema filtra za gorivo - točnije, to je dio pumpe za gorivo. Stoga se njegova zamjena vrši s uklanjanjem spremnika za plin, a onda sve ovisi o mašti vlasnika. Majstori, naravno, savjetuju da promijenite sklop crpke - samo u slučaju. Ali možete i mučiti s zamjenom elementa filtra. Neki pokušavaju pojednostaviti rad i izrezati na autocestu odvojeno filter goriva, Crpka s ove ideje obično nije oduševljena i kotrlja svoju prosvjedu prerane smrti.
Na našem jamstvu ne mijenja se ne samo senzor za distribuciju plina, već i gur pumpu.
Koja je treća fokus usluga lakše nego drugi? Stručnjak rado pokazuje spremnik tekućina za kočnice: Sada osoba može doseći vrat, a ne samo hobotnicu s štrcaljkom u deft pipcima.
Focus 2 Pristup na vratu bio je zatvoren zrakoplovom i odvodnim štitom.
Šasija i kočnice
Fokus suspenzija se može nazvati pravom "vrhunac" automobila. Front - McPherson, ne postoji ništa iznenađenje. A ovdje je pozadinsko dvodimenzionalni sustav kontrole sustava. Vrlo dobro sipala je automobil, pa čak i brze obnove, oponašanje "neprijateljskog testa", ne samo predvidljivo, i nekako napredak, ali vrlo točno. Pa, što će popraviti takve troškove ovjesa?
Ovdje je fokus malo zbunjen. Istina, lijepo: trčanje 74 tisuća kilometara tijekom tri godine, zadržao je suspenziju u savršenom stanju. Svi su predmeti obilazili nekoliko puta i samo s n-th, pokušaji su mogli otkriti blagi odvajanje gume na tihom bloku prednje poluge ovjesa. Nema smisla promijeniti ga još, ali barem smo mogli pronaći nešto. Ovo je vrlo vrijedan rezultat! Međutim, rad na zamjeni elemenata za trčanje je jeftin, poput samih rezervnih dijelova. Na primjer, originalni stabilizator će koštati oko 800 rubalja, dobar analog može se kupiti za 300, a zamjena u usluzi će koštati 500. Pronađeni neispravan tihi blok košta oko jedne i pol tisuće, zamjena je 800 rubalja.
Samo u slučaju, upitao se o troškovima zamjene podrške lopte. Analog Trw može se kupiti za 800 rubalja, oni će morati izlagati točno isti iznos. Kuglice su ovdje zatvorene, ali kada ih zamjenjuju, obično se pričvršćuju na vijke. Pa, ako se iznenada ispostavi da je "rezati" automobil koji bez zamjene cjeline stražnja ovjesa Kontrolna oštrica više ne može učiniti, a zatim u usluzi moguće je zadovoljiti 20 tisuća rubalja. Na forumima možete čitati duge grane o žlijezdama segmenata mehaničkih kutija koji teče. Oni se mijenjaju pod jamstvom, a oni i dalje teče. Imamo ovdje - "Robot" Powershift, i provjeriti "u naturi" Ljudi ljudi nisu radili. Poluseljena suha i smrusova anthers izgledaju gotovo savršeno.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali održavanje kočnica na prodavaču je imisao za ovu klasu automobila. Možete promijeniti jastučiće za 6 tisuća. Cijene u uobičajenoj usluzi daleko su od takvog prostora: rad - 600 rubalja, sami jastučići su od 2.000 za dobru do 2,500 za izvrsnu. Mogu li naći loše, oni će biti još jeftiniji, samo trebaju? A za 1 500 bit će moguće mijenjati kotače, ako postoji takva potreba. Ovdje, naravno, "dužnosnici" malo s pomicanjem cijena. Međutim, to je njihov posao, oni također moraju živjeti na nečemu.
Page
Bilo bi logično pisati nešto o tijelu i paintworki, ali namjerno sam stavio takav titl. Zato što je vrijeme za kratko, ali jednostavne savjete vlasnicima fokusiranja, koji žele da je to najviše LCP za spašavanje što je duže moguće. U blizini jaza između stražnjeg krila i odbojnika. Još uvijek ima boje na spoju? Dobro je, to znači da još uvijek postoji mogućnost da se proširi svoje postojanje. Na ovom je mjestu iz stalnog kontakta tijela izloženih vibracijama, dolazi do povrede LCP-a. Ako je na ruskom - boja se isporučuje. Ali postoji izlaz, pa čak i nekoliko. Prvo, možete pušiti elemente elemenata s transparentnim poliuretanskim filmom. Izgledat će gotovo neprimjetno i nježno. Drugo, možete vještinu sa škotskom trakom, vinilom, isperite silikonom, koji će biti pomalo "kolektivno gospodarstvo", au većini slučajeva neću riješiti problem. No, potrebno je zaštititi ovo mjesto: slika fokusa je iskreno slaba i dugo "Teer" između elemenata neće izdržati.
Ista slika se uočava na mjestu kontakta petog vrata i stražnjeg odbojnika. Nema nižega vlasnika linana, a nositelji hatchbacks trebaju biti podešeni od strane vrata. Rezerva probila gumenih brtvila je dovoljna za podizanje vrata na bezbolno i napraviti prazninu malo više tvornice. Povećat će udaljenost između stražnje lanterne I vrata, ali vi ćete znati samo za to, ali boja će živjeti duže. Na naš fokus je napravljen dodatni "shumka" i oko perimetra kapuljača je ubojan gumeni kompresor, Općenito, to je - dobar način Uštedjeti podcast Čišćenje, fokus voli pljunuti motor sa svim smećem s ulice. Neki dolaze lakše, bolest nije sama kapuljača, ali mjesta njegova stana (uključujući prednja svjetla) je konvencionalna prozorska brtva. Ispada vrlo uredno i praktično.
Ako se vaše ruke još uvijek bope ili jednostavno jedu zdravu želju da nešto dobro učinite, možete samostalno promijeniti žarulje u prednjim svjetlima. Moraju se ukloniti za to, ali oni su pričvršćeni na dva vijka, ovdje nema ništa komplicirano. Mnogo više fascinantnije će izgledati kao pokušaj utopiti klip kalipera stražnjeg diska prilikom zamjene jastučića. Beskorisno je staviti pritisak: klip se može pričvrstiti samo pomoću posebnog alata, au slučaju njegovog odsutnosti - običnih slavina. Oni moraju biti ostavljeni u utore na klip i uvijati u smjeru kazaljke na satu. Nakon toga, klip će pasti na svoje mjesto. Ozbiljnije se bavi vlasnikom trećeg fokusa, najvjerojatnije ne. Osim ako je meditacija ublažavanju negativnih emocija koje proizlaze iz zvuka stalka upravljača, od kojih je kucanje praktično nije podložan za ispravak, budući da je zbog njezina dizajna.
"Fokus" na glavnom
"Što je s kutijom?" - pravedno brinete pažljive građane. Strpljenje i mirno, sada će zvučati riječi o fords čudo tehniku \u200b\u200bPowershift. Dakle, tako, nešto poznato: presječni šesterostupanjski robotski prijenosnik s dvije "suhe" spojke ... Da, strukturno vrlo slično. Zvuči lijepo, nešto ima kontinuiranog struje moći. Ali sve je - poezija. Proza počinje s kretenama i dips pri vožnji. I kulminacija postaje iznos u čeku za popravak. Zamjena kvačila, vilica i brtve - od 80 do 100 tisuća. Zamjena upravljačke jedinice - blizu "punjenja". Naš Ford nema takav "fokus" s kutijom, a to je vrlo sretno. Pitanje se pojavljuje: što je za što platiti? Da biste to učinili, morate voziti na ovom automobilu. Stoga, sjedi za volanom. Unutra je vrlo i vrlo lijepo. Dizajneri su uspjeli pronaći ravnotežu između skidanja savijanja i čvrstoće ravnih linija, između smjelosti zakrivljenog "ručne kočnice" i mekoće materijala ploče. Sjednite nakon što je kotač trećeg fokusa definitivno lijep. Malo nije volio vjetrobranske stalke: izvan oni viču oko čari "kinetičkog dizajna", a iznutra je samo zatvorio pregled, dok toliko nije uvijek vidljivo, u kojem ulazite u sljedeći red. Motor pokrene gumb i ... ne čujem ništa. Ako se ne radi o strelici tahometra, onda se rad jedinice za napajanje ne može uopće uočiti. Napori na kontrolama su vrlo uspješno odabrani: upravljač je lagan, ali ne i "prazan", a papučica kočnice, iako ima mali potez, ali vam omogućuje da točno doselite napor. Vrijeme je da provjerite rad kutije. Iskreno: Nisam primijetio nikakve kritične kretene i kreteke, reakcija na pritisak plinske papučice je vrlo adekvatan i prilično brz. Ali trenutak prebacivanja i dalje se osjeća vrlo jasno, i to je neizbježno oboje s glatkim skupom brzine, i kada brzo ubrzanje. Postoje, naravno, kutije i ugodnije i pouzdanije. Iako se to nije slomilo, pa se nadamo za najbolje.Bit će o automobilu čija je popularnost u Rusiji prošla sve korake slave. I doista je. Za sve godine postojanja, na domaćem tržištu, Ford Focus Overcame 800 tisuća automobila prodanoU isto vrijeme, sam automobil je doživio 3 generacije tijela i nekoliko reshings.
Danas, ne iza praga, već četvrtu generaciju fokusa (očekuje se 2019.). Ali razina privlačnosti, do istinski popularan automobil, Rusi se postupno počinju ohladiti.
Na temelju analize prodaje, u posljednjih 10 godina, to je sigurno reći sva vrhunska popularnost, bilo je na drugoj generaciji automobila, naime na prijelazu od 2006. do 2009. godine. U to vrijeme, globalna ekonomska kriza došla je ...
Izgled treće generacije, po prvi put se dogodilo početkom 2010. godine, a početak aktivne prodaje u Ruskoj Federaciji počeo je nešto više od godinu dana. Nova serija izgrađena je na primarnoj platformi, a dizajn je bio malo nadograđen, poboljšao se stražnji neovisni ovjes i subframes. Također je vrijedno napomenuti da je sada proizvođač odbio oslobađanje automobila u tijelu hatchback s tri vrata i coupe-convertible.
Do danas, domaći potrošač ima gama od tri glavna agregati, U standardu, benzinski motor od 1,6 litara kapaciteta 105 KS, koji može raditi u par, i s MCPP-om od 5 koraka i sa 6 velikih brzih automatskih prozimena.
Odvojeno, želim spomenuti motor, koji se rijetko nalazi na tržištu i uspostavlja se isključivo na hatchback. Benzinska atmosferska atmosferska 1.6 l. 85 HP, obavljajući svoj rad samo u par s "mehanika". Mogućnost jedinstvene ekonomije dostupna je samo u najnižoj konfiguraciji.
Srednja verzija u liniji elektrane, pripada agregat benzina 1.6 litara, s kapacitetom od 125 KS i okretni moment u 159 n.m. Ovaj motor, smatra se najpopularnijim Među domaćim vozačima i očito najbolji u liniji. Ima dobru i zapadno dinamiku, ne visok protok Gorivo i veća održivost, u usporedbi s moćnim analognom turbinom od 1.5 ekoboosta.
Vrh plinski motor Uz turbopunjača, obitelj ECOBOOST, radni volumen od 1,5 litara, stvara snagu 150 konja i okretni moment od 240 n.m. Prema proizvođaču, ova jedinica, izrađena posebno za ruske uvjete. Razmatraju se njezine značajke, potrošnja 92 benzina i brzo zagrijavanje zimi. Automobilom se primjenjuje samo s 6 brzih automatskim mjenjačem.
Što se tiče dizelskih motora, oni se službeno ne isporučuju u Rusiju, iako u drugim zemljama, njihova prodaja zauzimaju lavovski dio. Ako vam se nudi ispunjenje s dizelskim motorom, najvjerojatnije je ovaj automobil uvezen iz inozemstva.
Ford Focus 3 postao je bolji ili lošiji
Koje su profesionalne stranke
1. Suspenzija. U usporedbi s prethodnim serijama, dizajn šasije je finaliziran i nadograđen. Postavke su kupile ugodnije bilješke. Sada, male jame i pukotine u asfaltu praktički nisu opipljivi. Ispred, sve se koristi i McPherson, a iza tradicionalne višestruke dimenzije. Ovaj tandem, više nego jednom pobijedio u stabilnosti i upraviljivosti od "polu-neovisne". Usput, na eksplicitnom suparniku Focus - Škoda Octavia 3, u donjoj opremi, obična greda ide od iza.
2. Prostor salona. Kvaliteta završnih obrada u novoj generaciji, narasla je gotovo dvije glave, u usporedbi s prethodnikom. Središnji panel je izrađen od mekog na dodir plastike, upravljač je postao mnogo prikladniji i ima udubljenja za prste, a ergonomija u cjelini stekla sportski karakter. Surovnice stolice, kao da su posuđene od eminentnih sportskih automobila i bočne i lumbalne podrške, kao da prigrli vozača. Općenito, vrijedno je napomenuti da je dizajn interijera, dobio određenu temu prostora, pomalo poznato na nekim američkim automobilima, General Motors Corporation. Ali imajte na umu da ništa nije tako, nitko od njemačkih, nema azijskih ili japanskih konkurenata.
3. izolacija buke. U Ford Focus 3 salon, postalo je znatno tiše. Vlasnici prethodnih dviju generacija, ne znaju nikakvu prepreku, kao što mogu iritirati buka motora i zviždati vjetar. Sada se situacija promijenila na bolje. Ali kako bi se osjećali u kabini, svi užici tišine i mir, potrebno je uzeti automobil u konfiguraciji u bogatiji. (Razina izolacije buke ovisi o konfiguraciji)
4. Mnogo pomoćnih sustava. Cijeli proboj u ovom području pripada zabrinutost. U osnovna oprema, Automobili su već isporučeni elektronički sustavi tečaj, anti-maca, pomoć kočenje u nuždi, Rogging u porastu, kao i ABS i EBD. Takav "buket" u standardnom paketu, malo se konkurenata može pohvaliti. Što se tiče najboljih verzija, onda Amerikanac pokušava biti ispred planeta sve. Ovdje je inovativna značajka parkiranja za parkiranje i sustav automatskog usporavanja i praćenje slijepih zona i sustav za praćenje tlaka u gumama, kao i tempomat s opcijom kontrole ograničenja brzine.
5. Pouzdani motori. Od dugo vremena, slogan Ford Focus zvučao je kao: "Kvaliteta mijenja sve!". I to je istina. Ako negdje bilo je moguće uštedjeti na automobilu, tako da definitivno nije na svom motoru. Svi motori fokusa imaju dobar, nepretenciozan i visoki resurs. Ovi pokazatelji, u drugim vremenima, više puta su potvrđeni na komercijalnom prijevozu, automobilima specijalnih usluga i taksija.
Cijena, kvaliteta i pouzdanost
Malo o minusima i nedostacima
S velikim vanjske dimenzije, unutar kabine je dovoljno blizu, osobito stražnje putnike. Ispred prednje strane, mjesto jede veliku središnju panel i anatomske stolice. U nekom trenutku čini se da je sve posebno učinjeno za bolju funkcionalnost i praktičnost. U određenoj mjeri, to je stvarno, ali ovdje samo vidljiv slobodan prostor, nažalost nazvan. Mjesta za noge stražnjih putnika su iznimno mala (na čelu je pogođena najkraća međuosovinski razred u učionici), a krovovi krova, stavljaju glavu čak ni visoki ljudi. Možda je ovo jedan od najviše velike mane Strojevi, "vanjski veliki, unutar blizu." Voditelj niše, ovdje se ne prepoznaje kao Skoda Octavia, jer je Mazda 3 ili Kia Cyid također značajno inferiorna.
Nije visok razmak, to može biti iznimno ugodan čimbenik za ljubitelje putovanja u prirodu ili ribolov. Na početku prodaje razmak Bilo je samo 14 centimetara, a nakon nekog vremena, za Rusiju je povećan na 16,5 cm. Automobili opremljeni iz Europe obično su nešto niži.
Ležajevi prednjih središta, u siromašnim cestama, rijetko su gužve više od 50 tisuća kilometara., I s netočnosti vožnje i manje je. Element "American", očito, gradske autoceste s dobrim premazom i bilo kojem odijelu.
Slab stražnji amortizer, prosječni resurs od kojih, manje od prednjeg dijela gotovo 2 puta. Stoga je puni učitavanje hrane za automobil izuzetno nije poželjno, a ne postoji posebno mjesto u prtljažniku.
Vjetrobran je lako ispucati i sjeckani od kamenja. U slučaju da je instalirano grijano staklo, aditivi za sve, još uvijek ima tendenciju pukotina od pregrijavanja zimi.
Ford Focus uvijek pronalazi svog kupca, bez obzira na generaciju. Prvi fokus će oduševiti one koji cijene dobro izazoviA drugi je oni koji traže jeftin prostran automobil, lišeni ozbiljnih nedostataka.
Ford Focus Mk.III je debitirao u 2011. godini, a 2015. preživio je facelifting.
Treći fokus može napraviti dostojnu konkurenciju bilo kojem od svojih prethodnika, ali, nažalost, izgubio je dio praktičnosti. Unutra nije slobodna kao u Ford Focus 2. Dio prostora iznosio je prednja ploča iscrpljena veličinom, koja prisiljena zatvoriti vozačeve stolice i putnika. Kao rezultat toga, u drugom redu postao je malo bliže.
Ne morate računati na veliki prtljažnik. Hatchback s 5 vrata s rezervnim poda ispod poda nudi samo 300 litara. Daleko od ideala i kola koji ima 490 litara na raspolaganju. Razočaravajući i limuzini. Umjesto standardnog segmenta 500 litara, vlasnik će pronaći samo 475.
Kao što je prikladno moderni automobilFord Focus 3 može biti opremljen brojnim sigurnosnim sustavima, posebno: asistent za parkiranje, sustav upozorenja o nenamjernom promjeni prometne trake, automatski daleko svjetlo, Cestovni sustav za prepoznavanje znaka, prilagodljivo krstarenje, sustav praćenja zona. Većina njih bila je dostupna samo u najbogatijoj opremi i samo uz naknadu.
Dizajn kabine će voljeti mnoge. Izgleda lijepo i moderno. Istina, multimedijski zaslon, prema modernim standardima, čini se premalom.
Motori
Ford Focus 3 je dobio širok raspon energetskih jedinica. Okvir se formira 1,6-litarska atmosferska duratec kapaciteta 85, 105 i 125 KS Kao alternativa za Europljane, dostupan je 3-cilindarni ekoboost s volumenom od 1,0 litara i povrat 100 ili 125 KS. Tu je i 1,6-litarski ecoboost generirajući 150 ili 182 KS. U Rusiji su vrhovi imenovali Duratec kapaciteta 2,0 litara, razvijajući 150 KS. Nakon restyling, njegovo je mjesto uzelo 1,5-litarski ecoboost povratak 150 KS
Na europskom tržištu ponuđeni su automobili i dizelski motori od 2.0 i 1,6 litara. Oba turbodizela su stvorena zajedno s zabrinutost PSA.Ali agregatni dio se ne podudara s francuskim analozima koje koristi Peugeot i Citroen.
Koji motor odabrati?
Oni koji kupuju Ford Focus 3 s kilometražom više od 100.000 km, naravno, vrijedi razmotriti samo atmosferu benzina. Ovo je najviše siguran izbor, U slučaju kvara, motor neće zahtijevati velike popravke. 1,6-litrene duratec koristi sustav promjene TI-VCT vremena promjene i ubrizgavanje goriva. Glavna stvar je povremeno provjeriti odobrenje ventila i promijeniti vremenski pojas svakih 120.000 km. 2-litarski motor ima vremenski pogon tipa lanca. I umjesto distribuirane injekcije, opremljen je izravnim.
Motori serije EcoOost imaju sličan dizajn s Duratec. Ali turbocharddv I. izravno ubrizgavanje Sanjajno promijeniti prirodu motora. Ona postaje ne samo dinamična, već i ekonomična. Barem, sve dok vozač pridržava mirnog načina kretanja. Treba shvatiti da su jedinice serije EcoBoost tipični izgled downsayzing. Mali motori djeluju na visokim opterećenjima i stoga imaju ograničen resurs.
O dizelske verzije, bolje je odabrati 2-litarski motor. Ali to će biti teško pronaći. 2.0 TDCI je lišen ozbiljnih nedostataka i može prevladati više od 200.000 km bez posebnih problema. To je prilično pouzdan i 1,6 tdci. Oba turbodizela treba periodičnu zamjenu mjernog remena.
Tipični problemi i kvarovi
Prijenos
Općenito, treći Ford fokus nije problem automobila. U svakom slučaju, ako je powershift robotski mjenjač nije instaliran. Najzapašnije curenje bolesti nafte u području desne polovice. Mnogo više neugodnih ako odbije TCM okvir upravljački modul (35.000 rubalja) ili blok spojke (30 000 rubalja) je produženo.
Propusna je žlijezda prava polu-osi uočena u strojevima s mehanička kutija Prijenosi.
Motori
Srećom, mehanički dio benzinski motori Ne uzrokuje nikakve probleme. Potrebno je suočiti se s miljenicama, kao što je završio pravu podršku jedinice za napajanje (7.000 rubalja), koji je odbio senzor kisika (3 000 rubalja), pumpa za gorivo u spremniku (15 000 rubalja) ili okrenuti elektromagnetski ventil Prilagodbe faza vremena (3 000 rubalja).
Vrijedi napomenuti da u sustav goriva 2-litrene duretec koristi pumpu za visokotlačnu tlaku. Tnld je osjetljiv na kvalitetu goriva. Nedovršeni stav prema izboru benzinske postaje može koštati vlasnika u iznosu od 20 do 30 tisuća rubalja.
U ovom trenutku, pritužbama o ekoboostu malo. Među duplikatnim grešacima samo se senzori protok mase Zrak (MAR). Postoje pritužbe i program upravljanja motorom u kojem se povremeno otkrivaju pogreške. Međutim, problem je karakterističan za sve jedinice za napajanje koje Ford rješava redovite ažuriranja softvera.
Šasija
Suspenzija je u stanju izdržati bez intervencije 100.000 km. Kasnije ćete morati zamijeniti stabilizatore, noseći ležajeve, a ponekad i jednu od prednjih poluga. Nakon 150.000 km dolazi hub ležajevi i amortizeri.
Za napomenu: Suspenzija je bila opremljena s dva zamjenjive vrste poluga - čelika i aluminija. U prvom slučaju, možete se odvojeno odvojiti loptaiu drugoj samo s polugom.
Kucanje tračnica upravljača je uobičajena stvar. Isući zvukove, u pravilu, odbijaju samo na tlo premazima, gdje se automobil vrlo rijetko kreće. Srećom, ovaj nedostatak ne utječe na sigurnost. U rijetkim slučajevima, popravak može biti potreban za električno upravljanje (10-20 tisuća rubalja).
Električar
Problemi s napajanjem događaju se nakon 150-200 tisuća KM zbog neuspjeha generatora, kao rezultat trošenja četkica ili kvara regulatora napona. Da bi novi generator morao izlagati oko 10.000 rubalja, a za regulator - oko 3.000 rubalja.
Kvarovi u radu električara mogu biti uzrokovani BCM (GEM modul) blok neuspjeh. Dobiva vodu iz perača.
Tijelo i salon
Koroziju ako se to dogodi, onda samo na elementima šasije i ispušni sustav, Njegova prisutnost ne uzrokuje nikakve zabrinutosti. Nakon zime provjerite rolete koji pokrivaju rešetku radijatora kako bi brzo dostigli radnu temperaturu motora. Zbog onečišćenja mogu ostati u zatvorenom položaju. Uređaj je instaliran samo za modifikacije dizela.
Vrlo često se vlasnici žale na zamagljivanje prednje i stražnje optike. Osim toga, oni bilježe periodični izgled male količine vode u prtljažniku (od ventilacijskih otvora skrivenih odbojnik) ili u nogama prednjeg putnika (iz zraka za isparivanje klima uređaja).
Ponekad odbija glavu ili električnu staklu (pogonska korozija). S godinama, elementi interijera i motora peći (7.000 rubalja) počinju izdati buku.
Situacija na tržištu
Danas se pristojan primjerak može kupiti za 440.000 rubalja. Među prijedlozima su verzije s 1,6-litarskim benzinskim atmosferom. Auto s 2-litrene duratec je četiri puta manje, a dizel modifikacije i ecoboost na napuhavanje mogu se računati na prstima.
Zaključak
Naravno, treći fokus nije najbolji predstavnik klase. Nedostaje unutarnji prostor, a kvaliteta proizvodnje je na prosječnoj razini, ali na sekundarno tržište On je počašćen. Ništa nevjerojatno. Fokus nije dovoljno za idealan vrlo malo, a troškovi kupnje i servisiranja je niska.
