Mazda 6 klasa automobila je na istom modelu s Ford Mondeom, Skoda Superb, Toyota Camry i drugih popularnih modela.
Kao energetska jedinica, Mazda 6 je primila standardne motore za 1.8, 2.0 i 2,5 litara.
Motor Ford-Mazda 1.8L. Duratec-on / MZR L8
DURATEC-HE / MZR L8 elektrana ima ime Mazde MZR L8 i stvorio je japanski kao evolucija madovog serije Motorsa "F". Prije toga, Ford instaliran Duratec-HE / MZR L8 na Mondeo modelu, ali je kasnije motor poboljšan, instaliran sustav kontrole kanala za prikupljač kanala, izravan sustav paljenja, elektroničko preklop za gas, i tako dalje.
U durateku od 1,8-litre se pojavilo vrijeme razvodnog lanca, što je povećalo njegovu pouzdanost.
Među nedostacima motora plutajućeg prometa na XX, koji se rješavaju ispiranjem leptira za gas ili pomaknite firmware.
Također za Duratec-HE / MZR L8 karakteriziraju trupe, vibracije, kuca i zvukovi. Općenito, motor je karakteriziran kao problem i bolje odabrati automobile s dvije litre verzije. 3+.
Motor Ford-Mazda 2.0 l Duratec HE / MZR LF
DURATEC HE / MZR LF 2,0l motor dizajn je u velikoj mjeri ponovljen od 1,8-litrene verzije, ali je promjer cilindara u njima već 87,5 mm. MZR serije motor je razvio mazdski inženjeri za modele LF-a, a Ford je uživao u okviru suradnje.
Ako usporedite opciju od 2,8-litre s 1,8-litreni momak, što je više zaključan motor u svim parametrima je najbolji. Djeluje snažnije, ali tiho i glatko, nema plutajućih revolucija.
GHM lančani pogon povećava pouzdanost uređaja i dizajniran je za 250 tisuća kilometara rada.
Broji se prerano depoziti brtve brtve.
Često ne uspijeva termostat, koji utječe na temperaturu motora.
Budite sigurni da kontrolirate svijeće, kako biste izbjegli ulazak ulja.
Odsutnost hidrokompenatora prisiljena je regulirati praznine ventila svakih 150 tisuća km.
U isto vrijeme, 2,0-litreni duratec HE / MZR LF karakterizira pozitivno i smatra se jednim od najboljih za motore Ford Duratec. četiri
Mazda skyactiv-g 2,0 motor
SkakyActiv-g 2.0 Jedinica za napajanje ušla je u prvu seriju i pojavila se u 2011. godini, zamjenjujući Ford Duratec. Za skyactiv, karakteristike pristojnih kapaciteta karakteristične su - do 165 KS, ali na nekim tržištima njegova produktivnost je "zadavljena" do 150 u korist poreznih plaćanja. U isto vrijeme, motor je postao ekonomičniji.
Skaktoctiv-g 2,0 motor je primio ravno ubrizgavanje goriva, IFGR sustav na dvije osovine, hidrokamate i lagane SPG-ove.
Među negativnim recenzijama buke na XX i vibracije koje nestaju nakon zagrijavanja motora.
Još značajniji nedostaci još nisu otkriveni.
Ako odaberete motor za velike modele Mazde CX-5 ili Mazde 6, onda je poželjno zaustaviti se na 2,5-litreni verziji. 4+.
|
Motori |
Ford-Mazda 1.8l. Duratec-on / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 l Duratec HE / MZR LF |
Mazda skyactiv-g 2.0 |
|
Proizvodnja |
|||
|
Marka motora |
Duratec on / mzr lf |
||
|
Godine puštanja |
|||
|
Materijal za blok cilindra |
aluminijum |
Aluminijum |
aluminijum |
|
Sustav opskrbe |
injector |
Injector |
injector |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili na cilindru |
|||
|
Pistonski udar, mm |
|||
|
Promjer cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Volumen motora, CCMM |
|||
|
Motorna snaga, L.S. / OB. Min |
|||
|
Okretni moment, nm / ob.min |
|||
|
Ekološke norme |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l / 100 km (za celicu GT) |
8.1 |
||
|
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
|||
|
Koliko motornog ulja |
|||
|
Zamjena ulja se provodi, km |
15000 |
||
|
Radna temperatura motora, tuča. |
|||
|
Resurs motora, tisuću km |
n.D. |
||
|
Ugađanje |
Nema podataka nema podataka |
nema podataka nema podataka |
n.D. |
|
Motor je instaliran |
Ford c-max mk i |
Ford S-max Ford Focus Mk II |
Mnogi vozači se pitaju što bi trebalo biti optimalno, odnosno radnu temperaturu motora. Pitanje nije nedvosmisleno i ovdje ovisi o svojim dizajnerskim značajkama. Dakle, za bilo koju osobu, normalna temperatura je 36,6 stupnjeva, pružajući vlasniku zdravo postojanje kada se svi životni procesi nastavite bez ikakvih odstupanja. Dakle, za automobilske motore postoji izračunata temperatura na kojoj mogu raditi stabilno, s potpunom učinkovitošću, u ekonomskom modu za dugo vremena.
Zašto se radni raspon grijanja smatra optimalnim?
Proces izgaranja smjese goriva-zrak u cilindrima je popraćen oslobađanjem velike količine topline, budući da je temperatura u komori za izgaranje oko 2000 stupnjeva i iznad. Zadatak sustava hlađenja uključuje održavanje optimalnog toplinskog režima u rasponu od 80-90 stupnjeva. Za neke vrste postavki snage, temperatura je do 110 stupnjeva, češće na motorima ohlađenih zraka.
Uz optimalni način temperature, punjenje cilindara, početak i pouzdan rad automobila dolazi.
Toplina
Strukturno u motoru osigurava toplinske praznine pri zagrijavanju njegovih dijelova kada se proširuju. Kada se zagrijava preko dopuštene vrijednosti, postoji povreda praznina, što uzrokuje intenzivno trošenje, jakne i razne štete. Osim toga, postoji smanjenje kapaciteta zbog pogoršanja cilindara, kao i pojave detonacije i goriva i samookruženja.
Na fotografiji - Provjera toplinskih praznina ventila
Glavni razlozi za povećanje temperature elektrane:
Dio dodatnih mehanizama je oslabljen ili razbijanje;
Depresiranje sustava hlađenja.
Radna temperatura se ne regrutira
Nepotpuno je također nepoželjno. Površina cilindara se ne zagrijava i gorivo u dodiru s hladnim zidovima kondenzira i pada u kućište radilice, razrjeđivanje ulja je, što dovodi do intenzivnog trošenja kao CPG i svih parova trenja. Glavni, to su vrat radilice i košuljice, kao i krevet bregastog vratila i samog osovine, kao i međuprodukt (prasadi) i ravnotežnu osovine, itd.
Osim toga, kada radite na motoru, posebno je istina u zimi (velika količina kondenzata na unutarnjim površinama CPG) kada putuje na kratke udaljenosti, aditivi u ulju praktički ne rade, bez ispunjavanja uloge zaštite ,
Osim toga, neobrađena više zgušnjava i više se ne u potpunosti hrani parametrima trenja, uzrokujući njihovo trošenje na zidovima cilindra, uz povećanje potrošnje goriva i pada snage elektrane.
Uzroci niske temperature:
Termostatski ventil visi u otvorenom položaju;
Česti putovanja za kratke udaljenosti;
Termostat ili temperaturni senzor je više hladniji nego propisan od strane proizvođača.
Radni toplinski način
Kada je toplinski režim u određenom radnom području, svi procesi nastavite bez odstupanja, motor ne ugrožava ništa i ne dolazi samo njezino prirodno trošenje.
Vrste motora i način temperature
Postoji niska i visoka povezana, kao i "hladna" i "vruće" vrste energetskih jedinica, gdje radni procesi izgaranja goriva postupaju s različitim zakonima.
Odgovor temperature Thermostat ventil Kada tekućina dobiva u stanju cirkulirati preko velikog kruga (za hlađenje nakon temperature temperature od vodenog omota), zapravo će biti optimalna temperatura.
U tom slučaju, parametri grijanja bit će različiti, koji izravno ovisi o meti tvorničkog termostata i temperaturnom senzoru za rad električnog ventilatora, to jest, što je instalirano proizvođača na transporteru.
Dakle, za motore čak i jedne marke automobila, na primjer, modeli VAZ, gdje se toplinska grijanje rashladnog sredstva varira za rasplinjač i modele ubrizgavanja. Ovdje, opet, sve ovisi o kalibraciji termostata koji pružaju programeri i na vrsti hlađenja.
Značajke sustava hlađenja i njihov učinak na temperaturni režim
Tekući sustavi hlađenja podijeljeni su u dvije vrste:
Otvorena;
Zatvoreni (hermetički).
Sustav otvorenog tipa izravno se priopćava s vanjskim zrakom, tj. Zrak može stalno doći na sustav i ostaviti ga u obliku pare. Grupna točka rashladnog sredstva je 100 stupnjeva.
Zatvoreni sustav ima vezu s atmosferom kroz poseban ventil, montiran u cijev radijatora ili poklopac spremnika za ekspanziju. Oslobađanje vrućeg zraka i pare javlja se samo s jakim povećanjem tlaka u sustavu.
Na fotografiji - sustav hlađenja zatvorenog tipa
U sustavu zatvorenog tipa, značajno iznad tlaka i povećanje temperature antifriza, što je oko 110-120 stupnjeva Celzija.
Minus zatvorenog sustava je oštar povećanje zagrijavanja motora u slučaju depresije sustava i kvar ventila u poklopcu spremnika za proširenje. To je uzrokovano činjenicom da je sustav pod visokim tlakom iu slučaju depresije, većina fluida će odmah biti izbačena.
Ako ventili kvar u spremniku spremnika, tekućina počinje kuhati, što također dovodi do kritičnog motora s naknadnim složenim i skupim popravcima.
Ekologija motora i resurs
Kada, u korist ekoloških standarda, počeli su podići toplinski način motora motora, za potpuno izgaranje goriva, ispostavilo se da su potrebne druga ulja, jer nije bilo ulja, jednostavno ne može pružiti punopravnu zaštitu na visokoj razini temperature. To je negativno utjecalo na resurs elektrana, a ne dizajniran za rad u takvim načinima temperature.
Povoljan toplinski režim
Optimalni toplinski režim unutar 85-90 stupnjeva osigurava potrošnju goriva i minimalno trošenje dijelova u različitim uvjetima i načinima rada.
Da biste održali sustav hlađenja, uvijek u radnom stanju, preporučujemo povremeno da prođemo svoju dijagnostiku za nesmetano djelovanje vašeg automobila.
Ako nešto nije u redu s Mazdom 6, onda "check-engene" ne izlazi, ili se nakon nekog vremena svijetli. On može treptati, koji nedvosmisleno govori o ozbiljnom kvaru. Ovaj pokazatelj neće obavijestiti vlasnika Mazde upravo u čemu je problem, skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora Mazde 6.
Od svih stranih automobila, ne isključujući Mazdu 6, čvrsto vezan za elektroniku, Ogroman broj senzora slijedi rad automobila. Stoga je dijagnoza MAZDA motora 6 do i velika, provjerava najvažniji čvor stroja, s izuzetkom suspenzije, koja se provjerava mehaničkim putem.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnozu mazde 6. Postoje kompaktni i prilično univerzalni skeneri koji mogu priuštiti ne samo profesionalce. No, postoje slučajevi kada obični prijenosni skeneri ne identificiraju kvarove u mazdi 6 motora, a dijagnostika se mora provesti isključivo licencirani softver i mazdski skener.
Mazda dijagnostički skener prikazuje:
- Vrijednost otvaranja postotka leptira;
- Promet motora u RPM;
- Temperatura mazde motora 6;
- Napon u mreži na brodu Mazda 6;
- Temperatura zraka apsorbirana u motor;
- Mazdani kut predujnog paljenja 6;
- Ubrizgavanje goriva je mlaznica. Prikazuje se u milisekundi;
- Oznake senzora protoka zraka Mazda 6;
- Svjedočanstvo o senzoru kisika Mazda 6;
1. Za dijagnosticiranje mazde motora 6, prije svega, prostor podizvođanja vizualno je pregledani. Na dobrom motoru ne bi trebalo biti curenja tehničkih fluida, bilo da je to ulje, rashladno sredstvo, kočnica. Općenito, važno je povremeno pročistiti motor Mazdu 6 od prašine, pijeska, prljavštine, potrebno je ne samo za estetiku, već i za normalno rasipanje topline!
2. Provjerite razinu i stanje ulja u mazdi 6, drugi korak ispitivanja. Da biste to učinili, morate povući šipku, a također gledati ulje odvrnutim poklopac zaljeva. Ako je ulje crno, a još gore, crno i guste, to ukazuje da se ulje promijenilo davno.
Ako postoji bijela emulzija na poklopcu za punjenje ili se može vidjeti kako je ulje pjenjeno, može govoriti o vodi iz ili rashladnog sredstva u ulje.
3. Provjera mazdinih svijeća paljenja 6. Uklonite sve svijeće iz motora, one se mogu provjeriti. Trebali bi biti suhi. Ako su svijeće prekrivene manjim slojem žućkastog ili svijetlog smeđim Nagar, nije zabrinut, takav Nagar je sasvim normalan i dopušten fenomen, ne utječe na rad.
Ako postoje tragovi tekućeg ulja na Mazdi svijeće 6, tada se klipni prstenovi ili kapice za izazivanje nafte vjerojatno će biti zamijenjeni. Crni Nagar svjedoči o ponovnoj unesenoj smjesi goriva. Razlog je pogrešan rad sustava za gorivo Mazda, ili previše začepljeni filtar zraka. Glavni simptom će se povećati potrošnja goriva.
Crvene racije na Mazdi 6 svijeća formiraju se zbog loše kvalitete benzina, koji sadrži veliki broj čestica metala (na primjer, mangana, što povećava oktanski broj goriva). Takva baklja provodi sadašnju bušotinu, što znači s značajnim slojem ove ploče, struja će se nastaviti bez oblikovanja iskre.
4. Mazda paljenje zavojnica 6 ne uspijeva. Najčešće se događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do zatvaranja. Promjena zavojnice bolje su u skladu s kilometražom pravila. Ali postoji razbijanje uzrok loših svijeća ili udaranje visokonaponskih žica. Da biste provjerili MAZDA zavojnicu, mora se ukloniti.
Nakon uklanjanja morate biti sigurni u integritetu izolacije, ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Nadalje, multimetar bi trebao ući u potez, ako je zavojnica izgorjela, uređaj će prikazati maksimalnu moguću vrijednost. Nije vrijedno provjeriti mazdski zavojnicu 6 metodom djeda za prisutnost iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok je na Mazdini 6, zbog takvih manipulacija, ne može samo spaliti zavojnicu, već i cijeli električni automobil.
5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora za ispušnu cijev MAZDA 6? Ispušni plin može mnogo reći o stanju motora. Od dobrog automobila u toploj sezoni, uopće ne bi trebalo biti gustog ili nazalnog dima.
Ako je vidljiv bijeli dim, može ukazivati \u200b\u200bna spaljenu brtvu ili ne stezanje u sustavu hlađenja Mazde 6. Ako je dim crni, onda, u najboljem slučaju, to su problemi zbog pomlađenog smjese goriva. U najgorem slučaju - problemi s klipnom skupinom.
Ako dim ima plavičastu nijansu, to sugerira da motor Mazda 6 troši ulje. U najboljem slučaju, bit će potrebno zamijeniti kape za promjenu ulja, u najgorem slučaju - popravak klipske skupine. Sva ova odjeća je snažno začepljena i smanjuje život katalizatora Mazde 6, koji se ne nosi s pročišćavanjem takvih nečistoća.
6. Dijagnoza motora Mazda 6 zvukom. Zvuk je jaz, koji je upravo ono što se govori u teoriji mehanike. Postoje praznine u gotovo svim pokretnim vezama. U ovom malom razmaku nalazi se uljni film koji ne dopušta dodir. No, s vremenom se razmak širi, ulje se više ne može ravnomjerno distribuirati, detalji motora Mazde su trenje, kao rezultat toga počinje vrlo intenzivno trošenje.
Svaki čvor u motoru Mazdi 6 karakterizira određeni zvuk:
- Zvonjenje, čest zvuk, zvučni na svim brzinama motora, ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
- Glatko kucanje, koji ne ovisi o revolucijama uzrokovanim mehanizmom distribucije ventila, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
- Različito kratko kucanje, povećanje na visokim revovima, upozorava na neposredni kraj umetka spojnog štapa.
7. Dijagnostika mazde sustava hlađenja motora 6. Uz pravilan rad sustava hlađenja i dovoljno topline, nakon početka motora, tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrijavanju kao i samog motora i Mazde 6 u hladnoj sezoni ,
Kada se postigne normalna radna temperatura motora Mazda 6 (oko 60-80 stupnjeva), otvoren je ventil na velikom krugu, tj. Tekućina djelomično teče u radijator, gdje je toplo kroz njega. Ako je kritična oznaka dosegnuta na 100 stupnjeva, MAZDA Termostat 6 otvara se u cjelini, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz radijator.
U isto vrijeme, uključen je navijač Mazde radijatora 6, pridonosi najboljem puhanju iz vrućeg zraka između stanica rashladnog sredstva. Pregrijavanje može izlaz motora i trebati će skupe popravke.
8. Tipični mazdski sustav hlađenja smetnji 6. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična temperatura, prvo je potrebno provjeriti osigurač, a zatim se ispituje ventilator Mazde 6 i integritet žica na sebe. Ali problem može biti globalni, osjetnik temperature (termostat) nije uspio.
Izvedba termostata Mazde 6 provjerava se na sljedeći način: Motor je prethodno zagrijana, ruka se nanosi na dno termostata, ako je vruće, to dobro znači.
Može se pojaviti ozbiljniji problemi: pojavit će se Mazda radijator 6, teći ili začepiti radijator Mazde 6, razbiti ventil u poklopcu vrata punila. Ako su problemi nastali nakon zamjene rashladnog sredstva, najvjerojatnije je zaglavljivanje zračnog prometa.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Tosol se prokuha u spremniku za proširenje
1. niska antifriz, Sustav hlađenja koji nije ispunjen do željene razine ne nosi sa svojim zadatkom, tako da temperatura premašuje kritične i tekuće čireve.
2. Čišćenje ventilatora za hlađenje, Njegova funkcija leži u prisilnom hlađenju elemenata sustava istog imena i tekućine. Jasno je da ako se ventilator ne uključi, temperatura se neće spustiti i može završiti tekućinu protiv smrzavanja. Posebno je ova situacija kritična za topla sezonu.
3. Dostupnost jamstva zračnog prometa, Glavni uzrok njegovog izgleda je implementacija sustava hlađenja. Kao rezultat toga, postoji nekoliko čimbenika štetnih za njega. Konkretno, pada tlaka, što znači da je vrelića točka antifriza smanjena. Nadalje, s dugotrajnom položaju zraka u sustavu, inhibitori uključeni u tosolu se pogoršavaju, a ne obavljaju svoju zaštitnu funkciju. I konačno, razina rashladnog sredstva pada. Ovo je već spomenuto ranije.
4. Kvaliteta niskog hlađenja tekućine, To je najčešći problem vozača koji su "spasili" na Toslazu. Činjenica je da je loša kvalitetna tosol, kupljena od nepoznatog proizvođača po niskoj cijeni, razrijeđen s vodom. Budući da je točka vrenja vode niža od tosole znači da se pojavi rizik od kuhanja. Pogotovo često se događa kada je motor zaustavljen.
5. Brtva glave bloka cilindra, Trčanje brtva također često postaje uzrok tosolskog kuhanja, jer ometa nepropusnost sustava hlađenja. Da biste odredili njegov kvar, možete pokrenuti motor i tražiti pomoćnika da polako dodirnete opterećenje. Ako se u spremniku pojave mjehurići zraka, onda je to jasan znak kvara brtve koji se može zamijeniti samo. Također, također se mogu promatrati ostaci rashladnog sredstva u ispuhu automobila. Razinu antifriza, i značajno opadanja.
6. Ostali problemi sustava hlađenja, To uključuje: pumpa za vodu iz drugog proizvođača, povećana kontaminacija radijatora i odsutnost normalnog protoka zraka. Posljednji kvar se često nalazi na navijačima instaliranim na pumpi za vodu. Ako koristite takav obožavatelj bez posebnog kućišta, onda će biti razneseni s vrućim zrakom, koji je sastavljen iz obratka. Stoga je uporaba kućišta na takvom ventilatoru obvezna.
U slučaju pumpe za vodu iz drugog proizvođača, njegove noževe mogu biti primjetno manje od norme, zbog čega je nedostatak pritiska u sustavu. Međutim, potrebno je jednostavno zamijeniti dijagnozu takve kvarove.
7. Neispravnost termostata, Termostat na temperaturi, približno 90 stupnjeva otvara ventil i "preskače" rashladno sredstvo u veliki krug sustava hlađenja. To se događa da se ventil jednostavno ne otvori i tekućina se kreće samo u malom krugu, što postaje uzrok ključanja. Dijagnoza takvog kvara mjeri se temperaturom velikih mlaznica kruga. Ako su hladne, greška je doista dotaknula termostat i treba ga zamijeniti.
8. Tosol se mora promijeniti, Ovo je najsigurniji uzrok ključanja. Činjenica je da tosol ima nekretninu za promjenu kemijskog sastava tijekom dugotrajnog rada, što svakako dovodi do promjene temperature svoga vrenja, kao i pogoršanja njegovih svojstava hlađenja. U ovom slučaju, to samo treba zamijeniti. Ne-kvalitetan antifriz. Ako je toosol niske kvalitete potopljen u automobilu, to jest, tekućina koja ne zadovoljava potrebne zahtjeve, što znači da je vjerojatnost da će se radijator kuhati. Konkretno, govorimo o činjenici da lažni rashladno sredstvo često kuha na temperaturama ispod + 100 ° C.
9. Neispravan radijator, Funkcija ovog čvora je ohladiti antifriz i održavati sustav hlađenja u radnom stanju. Međutim, može dobiti mehaničku štetu ili jednostavno postići iznutra ili izvana.
10. Raspored crpke (centrifugalna pumpa), Budući da je zadatak ovog mehanizma da pumpa rashladno sredstvo, onda kada ne uspije, njezin je cirkulacija prekinut, a volumen tekućine koji je u neposrednoj blizini motora, počinje se zagrijati i, kao rezultat toga, čirevi.
11. Razvrstavanje temperature senzora, Ovdje je sve jednostavno. Ovaj čvor nije prenio odgovarajuće naredbe termostatu i / ili ventilatoru. Nisu uključili i sustav hlađenja i radijator kuhani.
12. pjeniti antifriz, To se može dogoditi iz raznih razloga. Na primjer, niska kvaliteta rashladnog sredstva, miješanje nekompatibilnih antifriza, upotreba neprikladnog za tosol stroj, oštećuje brtvu cilindra, koji je tamo gdje se javlja zrak u sustavu hlađenja i, kao rezultat toga, Njegova kemijska reakcija s rashladnom tekućinom do formiranja pjene.
13. Depresija za pokriće spremnika, Problem može biti iu neuspjehu ventila za okidač za sigurnost i depresije poklopca poklopca. Štoviše, to se odnosi na poklopac spremnika za proširenje i poklopac radijatora. Zbog toga se tlak u sustavu hlađenja uspoređuje s atmosferskim, a time i vrelište antifriza se smanjuje.
Što učiniti ako je motor pregrijao
Da biste shvatili da je došao pregrijavanje motora, pogledajte pokazivač temperature rashladnog sredstva. Ako je njezina temperatura premašuje normu, onda je potrebno odmah živjeti na strani strane i utopiti motor, uključiti alarm i postaviti znak zaustavljanja u nuždi. Usput, vrijedi napomenuti da neki motori mogu nastaviti svoj rad nakon isključivanja paljenja. Ovaj način je hitan način, stoga brzo uključite prvi stupanj prijenosa, stisnite kočnicu i dramatično otpustite papučicu kvačila. Takva akcija negativno utječe na disk kvačila, ali će vas uštedjeti od sloma u motoru.
Otvorite poklopac automobila, tako da se motor ohladi mnogo brže. Na to, prva pomoć završava ključanjem motora. Daljnji auto entuzijasti omogućuju bruto pogreške.
Prvo, ni u jednom slučaju ne može se otvoriti s cork ili spremnikom za širenje. Budući da se vreli u bloku cilindra, otvoreni spremnik može izazvati dovoljno snažnu emisiju kipuće tekućine prema van, što neminovno dovodi do opeklina i opeklina lica.
Drugo, nemojte voditi hladnu vodu vruće motora. Temperaturna razlika gotovo uvijek dovodi do činjenice da se blok cilindara može ispucati, a zatim se skupo popravak ne može izbjeći.
Nemojte poduzimati nikakve akcije dok se čik ne zaustavi. Tek nakon toga možete uzeti krpu i pažljivo otvoriti poklopac spremnika za proširenje, bacanje, dok tlak ostaje u sustavu. Nakon toga, ispunite nedostajuću količinu rashladnog sredstva u spremnik, dok pokušavate, dok ne možete doći do bloka cilindra ili njegove glave.
Pokrenite motor automobila i slijedite promjenu temperature rashladnog sredstva. Ako se brzo povećava, onda je moguće daljnje kretanje do stanice za održavanje ili garažu moguće samo na kabelu. Ako polako možete doći do garaže ili sto po sebi, dok pokušavate ne napraviti velike revolucije i ne učitati motor.
Promatranjem ovih nekompliciranih pravila, možete izbjeći skupu popravak motora i održavati svoje zdravlje pri radu s vrućim elementima za hlađenje.
