Liikluspolitsei ja draivereid meenutavad mõnikord Cartoon Mahlade ja Jerry püüdmise teel - see ei ole ikka veel selge, kes jälitab, kes jälitab, kuid mõlemad teised üksteist murvad. Ja kes on selles suhetes, isegi mitte arvata.
Disney Cat inspektorite erinevus on see, et nad teavad oma õigust kindlasti ja kasutavad tõhusaid agregaate rikkujate püüdmiseks.
Pakume teile "relvade" nimekirja liikluspolitsei arsenalist ja näpunäiteid kui teda kaitsta. Me ei soovita teile kiirendamisrežiimi, kuid kui teil on selline halb harjumus, ei tea see vastast nägu.
Kaasaskantav ja statsionaarne
Nagu te teate, video Spix kompleksid on nii "kapitali" ja mobiiltelefoni. Kaasaskantav "Eemalda" käega, statiivi statiivi või pagasiruumi (vähem - kapuutsi või katuste) patrullalaevade politsei. Statsionaarselt on kõik veidi raskem.
"Chris"
On neid, kes kontrollivad ühte sõidurada - need on paigaldatud selle kohal. Seal on seadmed, mis katavad kuni kuue bändi ja paigaldatakse ülemisele kallitele ja nad ei vaja sõidutee üle mingit disaini. Lihtsalt andur pannakse tee poole, 3-5 meetri kaugusel lõuendist ja tõuseb umbes 6 meetri kõrgusele.
Andrei Lazarev,
peadirektori asetäitja
Masinate firmad "Simacon"
"Cordon-2"
Matakas
Operatsioonipõhimõttel on kõik need vidinad jagatud kahte tüüpi - radari ja laseriks (neid nimetatakse ka optiliseks). Esimene kasutusviise inspektoritel veidi populaarsemaks tõttu atraktiivse hinna, kasutusmugavuse ja hoolduse tõttu.
Me teeme viivitamatult reservatsiooni, et ainult need seadmed, mis töötavad radari põhimõttega töötavad. Laser spetsialiste nimetatakse "andurid" või "seadmed", kuigi lihtsad autojuhtid ei tee erinevusi.
Radariradarid Töö raadiosageduste spektris, st nad mõõdavad autos peegeldunud signaali sageduse muutust. Füüsika kutsub talle doppleri efekti. Kuid sellistes agregaatidel on üks miinus - mõõtmispraktika algab "kroomi", kui sissetungija masina kõrval on ka teisi autosid, mis kuuluvad seadme vaateväljale. See on sellised ebatäiuslikud seadmed, mis kannatasid olukordi, kui draiverid teevad trahvi rikkumise eest, mida nad ei teinud.
Laserradarid Funktsioon Infrapuna vahemikus. Oluline erinevus radari abikaasade vahel on täpsus - nad on võimelised rõhutama spetsiaalset auto masinate voogesüsteemis, samas kui radaram muudab selle raskemaks. Aga samal ajal kannatavad nad rohkem ilma popsicles'ist.
Olles mõistnud, kuidas see toimib, näete detailsemalt, et näha andureid ise, nii et rääkida, "isiklikult".
"Amat"
"Nool"
Kirjeldus
Hoolimata asjaolust, et "nool" saab teostada nii statsionaarse kompleksi kui ka mobiilse kujul, ei ole viimased peaaegu teedel peaaegu leitud.
"Arrow-St" kuulub Radari seadmete perekonnale. See on võimeline automaatselt määrama auto erinevate liikumisparameetrite, määrake osa liiklusreeglite rikkumised kiiruserežiim Ja vastavus Markrupi, kirjutada rikkumisi video ja iseseisvalt saata kirjed õiguskaitse.
Lisaks sellele otsustab seade ise rikkumise ja vormide kohta, sealhulgas selle pildi rikkumise kohalt, teavet kuupäeva, kellaaja ja koha ja isegi omaniku andmete kohta. Liikluspolitsei jääb ainult otsuste printimiseks ja "õnne" printimiseks ümbrikes.
Spetsifikatsioonid:
Aparaadi maksimaalne valik on 500 m, mõõdetud kiirus on 20 kuni 300 km / h. Kuid selleks, et ära tunda ja pildistada "nool" rikkuja arvu võib ainult 48-56 m kaugusel kaugusel. Tõsi, see hõlmab nelja sõidurada korraga.
Tuleb märkida, et see seade edastab ideaalselt iga ilm, temperatuur "üle parda" ja isegi 98% niiskus ei ole kohutav. Lisaks tehakse "nooled" korpus nii, et esitatud vahendite kasutamisega ei ole nii lihtne murda.
Antiradarid:
Tänapäeval on detektorite tootjad juba aru saanud selle "Oka" töö põhimõtted ja pakuvad üsna korralikku valikut anti-maad. Nende hulgas: Quintezz Spy (990 rubla), tänava tormi (1,2 tuhande rubla), kaitsja rdd 001 (alates 1,4 tuhandest rubla), fusion RDF-S920 (alates 1,4 tuhandest rubla), Arena Rx-35 St (1,7 tuhandest) rubla), neoliini X-COP 3000 (alates 2000 rubla) ja teised.
"Nool"
"Cordon"
Hind: jääb salajaseks.
Välimus teedel: 2012. aasta.
Kus kohtub: kogu Venemaa.
Kirjeldus
"Cordon" on veel üks radari kompleks, kuid kaasaegsem. Olles leidnud straggletit, pildistab ta oma auto koos numbriga ja saadab andmekeskuse serverisse hetkepilt. Samal ajal teeb seade korraga kaks kaadrit - üldplaan ja suur, kus riigi number on nähtav.
Andur paigaldatakse sõidutee kõrval asuvale toele kuni 10 m kõrgusel. Seda saab paigutada samal kõrgusele ja ülaltoodud tabelt. Üks seadme eeliseid on lai katvus - see kontrollib samaaegselt kõiki autosid nelja liikumisribaga ja suudab "püüda" masinaid, mis on ümber korraldatud mitmetest järjest.
Muide, lisaks kiirushäiretele vaatab ta ka läbipääsu punase ja märgistamise järgimisega. On oluline, et öösel ei vähene mõõtevõimet.
Sulge analoog "Cordon" on väga populaarne keeruline "Chris". Neid ühendavad ühe tootja - firma "Simikon".
: Kanada, Poola, Horvaatia, Valgevene, Kasahstan.
Antiradara
"Cordon" jaoks - Stinger S425 ST (2,6 tuhandest rubla). Chris - Progroloogia ISCAN (2,8 tuhande rubla).
"Cordon"
"Amat"
Hind: 240 tuhat rubla.
Välimus vene teed : 2009. aasta.
Kus kohtub: Moskva, Voronezh, Permi, Sverdlovski piirkond, Tatarstani Vabariik, Primorsky ja Krasnojarski territoorium, Khanty-Mansiyski piirkond. Lisaks kasutatakse seadet transpordi liikumise kontrollimiseks Siberi ja Kaug-Ida nafta- ja gaasi- ja metallurgiliste tööstusharude tööstuspiirkondades ning Avtovazi testide seisab.
Kirjeldus
Mobiilne laser kiirus ja vahemikku gabariit. Töötab kahes režiimis - mõõtmised (autoliikluse vahemikus ja kiirus) ja patrullide (pildi või video fikseerimine ilma kiiruse ja vahemiku mõõtmiseta). "Amat" on võimeline nägema rikkumist ja parandage seda fotosse või video.
Aparaadi arendajad ehitasid selle nii, et ta tunnistab tema poolt tehtud auto rikkujate arvu. Samal ajal lubab tootja inspektoreid, kes kasutavad seadme ära, saavad nad selliseid tõendeid juhi süü, mida ta lihtsalt ei saa kohtus vaidlustada. Sellised on laser fikseerimise tunnused - järgmise auto vale käivitamine on välistatud.
Võrreldes tavapäraste radari seadmetega, kuna laserkiirtel on oluliselt väiksem laius, on laseri kiirusmõõtur palju raskem "välja visata" ette enne mõõtmist.
Dmitri Tikhomirov, CJSC tootja tootja juhtiv spetsialist
Spetsifikatsioonid
Seade suudab kiirust liigutada 1,5 kuni 350 km / h. Samal ajal suudab ta näha kurjategijat 700 m. Mõõtmise jaoks vajaliku minimaalse vahemikuks on 15 m. Vaadake juhi "amatraadi" arvu 15 kuni 250 m kaugusel.
Kust ma kohtuda välismaal: Poola, Lõuna-Aafrika, Serbia, USA ja Kasahstani.
"Amat"
Antiradara
Seadmed, mis on võimelised hoiatama juhi laserkontrolli andurite, mitte nii palju. Turult olemasoleva turul saate meenutada KS-on RAXER (3,5 tuhandest rubla) ja mitmed AVS-i turvamudelite arv (2-7 tuhat rubla).
"Amat"
Autodoria
Keeruline intelligentne transpordisüsteem. See on mitu omavahel ühendatud kambrit mööda laiendatud maanteel. See arvutab aega, mille jooksul auto ületab süsteemi salvestajate vaheline kaugus ja jälgib selle keskmist kiirust.
See süsteem erineb muudest, kuna see määrab muljetavaldava saidi objekti kiiruse - 500 meetrist kuni 10 km kaugusele. Seega ei ole enam võimalik radari reguleerida seadusliku kiirusega.
AutoDoria töötab GLONASS / GPS-vastuvõtja ja optiliste tehnoloogiate abil, mis aitavad tuvastada rikkujate arvu kogu jälgimisteede kogu. Samal ajal, kui tootja deklareerib, ei kasuta salvestaja ühtegi heitkoguseid, mistõttu ei näe antiraalad seda.
Lisaks transpordi kiiruse mõõtmisele jälgitakse AutoDoriat ka reitingute austamisel. Süsteem identifitseerib mitte ainult liikuvaid, vaid ka pargitud autosid ansamblitele Ühistransport. Lisaks on ta võimeline aitama politseiametnikke soovitud masinat. Number soovitud auto tutvustab süsteemi alusele ja selle leidmisele, teatades sellest õiguskaitseametnikele tema asukoha kohta ja arvutab ka selle ligikaudse marsruudi.
Antiradarid:
Tootjad lubavad, et Autodore'i eest on võimatu kaitsta, kuid kogenud draiverid väidavad, et selle tööga toimetulekuks on kolm radari detektorit: Street Stor STR-9540EX (10 tuhandest rubla), Whistler Pro-99ST RE GPS (12 tuhandest) rubla) ja Sho-Me G-800 str (5000 rubla).
Merlin
Kompaktne statsionaarne mitmeotstarbeline kompleks ruumide koordinaatide määratluse ja fotode ja video Spix funktsiooni määratlusega. Samal ajal võivad tema nägemise valdkonnas korraga paigutada neli multirektsioonilise liikumise riba, järgib kuni 100 meetrit.
Odyssey on võimeline ära tundma kiiruse ületamist, reisimist keeluvastase valgusfoori ja võtma ka pildi ja video rikkumise hetkest. Selle radariga võimaldab teil pilti suurendada nii, et juhi nägu oleks võimalik näha. Lisaks juhib ta tähelepanu nõkkmatu vöö Ja lastetoolide puudumine.
Muuhulgas on see radari suhtes teada, et see hakkab kiiruse parandama, alustades 72 km tunnis. Lisaks Odyssey ei karda mootorratturid - radar ei näe neid tõttu puudumine ees litsentsplaadid.
Mis valmistub radari tootjad
Sissejuhatuse järjekord on seade, mis paigaldatakse ristmikule ja kontrollige selle liikumist kõigis suundades. Tema OMNIPRESENT'ist "Vaata" ei ole läbipääsu punase või keelu all, ega keerata paremat riba vasakule või vasakult ribast paremale.
amp; amp; lt; href \u003d "http://paldaddy.com/poll/8454460/" amp; gt; Kas teil oli ühel päeval "õnne" ja kas te olete kunagi selle pärast rikkuma? AMP; amp; / aamp; gt;
Teenustamisel Vene liikluspolitsei, on kogu nimekiri statsionaarsetest ja mobiilsetest tehnikatest, mis määravad kiiruse, mille eesmärk on tuvastada ja määrata rikkumise.
Moskva (ja Venemaa kui tervikuna) peamised liikluspolitsei detektorid moodustavad üsna ulatusliku nimekirja. Kõige tavalisem Spark-1 tarnitakse alates 1997. aastast ja selle funktsionaalsemaid muudatusi Spark-1D, Spark Video 2md, Spark Video 2Mr. Kaasaskantav binaarne binaarne kasutatakse laialdaselt, mis võib töötada ka kätega ja patrullapainaga. Multifunktsionaalsed seadmed Berkut, Vizieri ja Radis võib näha kõikjal, kuid tehniliselt ja moraalselt aegunud Falcons-M või PKS-4 on Moskva liikluspolitseinspektorid juba praktiliselt kasutanud, kuigi nende piirkondades ei ole nad relvadelt veel täielikult eemaldatud nende usaldusväärsuse ja lihtsuse tõttu operatsiooni. DPS RADARS RAPIRA-1, Amate ja Leis-2 laserradarit kasutatakse laialdaselt. Chris, Arena kaasaegsed radari kompleksid, noolega on võimelised närvide tugevalt pöörama liikumise osalejatele.
Patrulliteenused värskendavad oma arsenalit, auto harrastajaid saavad kiiresti radari detektorid, mis suudavad tuvastada uusi liikluspolitseiradareid. Kuid hiljutised uued elemendid püüavad kaalud liiklusohutuse teenuse suunas.
Parkas on uus DPS-i radari (liikluspolitsei), täpsemini video- ja fotode fikseerimise kompleks. See uudsus koosneb video registreerimise ja video töötlemise tööjaama vahendist. Kasutab unikaalset uus tehnoloogia jaoks automaatjuhtimine Parkimisreeglid I. liiklusreeglite rikkumised. 2011. aastal rivistus Detektoreid täiendatakse ilma analoogideta uudsusega - bout-seadmega, mis on võimeline eemalt tuvastama etüülalkoholi paari, mis skaneerivad ühegi auto salongi. Laserradari loetelu laienes uue kaas-LED-2F-i kulul, mis võib mõõta sõiduki kiirust suure täpsusega ja kinnitada fotode suure kiirusega režiimi faktid. Kuid suurim peavalu tõi autojuhtidele noole uuemale kompleksile, mis on loodud radariüksuse alusel sõjalisele lennundusele. Oma töös erineb see põhimõtteliselt kõikidest praegustest välis- ja kodumaistest analoogidest. 2012 ei lubata liiklusreeglite rikkujaid midagi head: arendajad lõpetavad uuema Cordoni kompleksi sertifikaadi, mis on USA politsei ja Harruy arendajatest juba aktiivselt ostetud Ameerika "kolleegidega" Meie reeglite rikkujad. Uued GAI radarid on mõeldud vene ebaseaduslike draiverite elu keerulisemaks muutmiseks.
Radarovi liikide tüübid ja tüübid
Kõik Vene liikluspolitseiradarid saab jagada kahte tüüpi: mobiilne ja statsionaarne. Mobile DPS-i radarid võivad hõlpsasti liikuda ja paigaldada teekanga kõrval. Neid saab kasutada kätega või statioodidega, sõidu ajal patrullautost. Need on Iskra-1 seadmed, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, Visizer jne. Statsionaarsed kohutavad kaamera radarid on liikumistarve seisukohast vaevalt seotud ja nende asukoht ei muutu. Mobiilsed kompleksid edastavad teavet raadiojaama kohta DPS-i mobiilse ametikohale, kus inspektor saab vaadata otse auto kaudu sülearvuti kaudu. Statsionaarsete kaamerate (Arena, Chris, Rapira-1, noolt) teavet saab edastada nii statsionaarsetel kui ka mobiilsetel ametikohtadel. Radari liikluse politsei liigid valivad inspektorid sõltuvalt konkreetsetest tingimustest ja ülesannetest. Liikluspolitsei detektorite liigid erinevad operatsioonipõhimõttest: raadiosagedus ja laser. Kõige tavalisem täna on Doppler (raadiosagedus) detektorid. Laserradarid (muud nimed: Lidars, optilised radarid) ei ole nii lai nende tootmise kõrgete kulude ja vähem stabiilsuse tõttu keerulistes meteo tingimustes (LED-2, amate).
Radari sagedused ja vahemikud
RADAR RANGES GAI määrab rahvusvaheliste lepingutega. Venemaal on kolm vahemikku sertifitseeritud, kõikide liikluspolitsei poolt kasutatavate radari sagedused meie riigis peavad olema nende piires.
X-vahemik (Töösagedus 10,525 GHz). Esimesed detektorid töötas selles vahemikus, kuid täna nad peaaegu täielikult andis viis seadmed kasutades teisi sagedusi, kuigi mõned välismaised ja vene (barjäär, Falcon) jätkata seda kasutada.
K-vahemik (vedaja sagedus 24.150 GHz). Basic jaoks valdav enamus DPS radars maailmas. Selles töötavad seadmed on kompaktsemad, kuid neil on suurem tuvastamisvahemik kui X-Band seadmed.
L-vahemik (Töö sagedus 700-1000 nm).
Probleemne vahemikud KA ja KU Venemaal ei ole veel sertifitseeritud ja nende vahemike kojaradarid ei kehti.
Ainus viis, kuidas juht kontrollida, kas seade on sertifitseeritud - nõuda sertifikaadi. Kui liikluspolitsei peatunud autojuht ei saa ega keelduda dokumendi esitamisest - tähendab see automaatselt seda, et sellega saadud andmeid ei saadeta, ja tehnikat ise kasutatakse ainult raha väljapressimiseks, eksperdid usuvad.
Kuid isegi sertifitseeritud tehnika võib näidata teeinspektori tulemust. Enamikul kiiruste meetrites on mitu töörežiimi. Näiteks võivad mobiilside meetrid töötada statsionaarses režiimis ja liikumisrežiimis. Kui DPS-auto on seda väärt ja liikumisviis, mis on paigaldatud sellele, on sisse lülitatud, - täiesti korralikult liikuv auto saab "visata" kiirust ja määrata üleliigne. Valesti mõõdetud kiirus anduriga kaasatud statsionaarses režiimis, Duxtile Drive Machine.
Teine ühine meetod "viskamine kilomeetrite" on muutus fookuskaugus. Mis tahes kombineeritud radari (kiirusmõõturi kaamera) määratakse sõiduki teatud fookuskaugus. Kui see on tahtlikult tasakaalustamata, võib kaamera langeda ühe auto üle ja kiiruse arvesti "püük" teine. Mõnel juhul on mõõturi nurga katvus selline, et isegi liigub leti liikumise, st lõpliku kiiruse näitajad sõltuvad inspektori kogemusest.
Probleem seisneb ka asjaolu, et seadme "kõvera" tunnustamine on kohapeal võimatu. Ainus viis on kaaluda kohtuasja kohtus. Siin on süüdistatavas rikkumises õigus nõuda tehasele taotluse saata: kas radari on kasutatud sel juhul? Paljudel juhtudel vastas taim: tõenäoliselt lubati operatsiooni viga, nii et te ei tohiks tunnistust usaldada. Ainult sel juhul ei võeta karistust.
Võimalusi tegeleda valesti kasutatava tehnikaga, mida liikluspolitsei kasutab vähe. Erandiks on maad või nn. "Ehted", radari aktiivsed supressorid, mis suudavad ära hoida normaalne töö Kiirusmõõturid, ummistage radari tunnistust või sundida seda esiletõstmatute numbrite esiletõstmiseks ekraanil ,. nende omandamine ja kasutamine on ametlikult keelatud. Kui rikkuja on selle seadmega püütud, peab see maksma trahvi summas 20-70 miinimumpalgaga raadio elektroonilise seadme konfiskeerimisega (Coagi artikkel 137).
Teedel ei ole keelatud kasutada passiivseid radari detektoreid hoiatada, et seade, mis mõõdab kiirust, 600 meetri kaugusel linnas ja 2 kilomeetri maanteel, kuid paljud neist aegunud mudelid ja ei taga tagatud määratlust ja kaitset Kaasaegsed laser-kiirusmõõturid, nii et nüüd on nad sageli ebaefektiivsed, samuti sellised "folk" fondid, mis ei ole Venemaal ametlikult keelatud, kuid mitte tõhusad: nn. "Peegeldavad filmid" toad, laserketas peegel, foolium kettad või puhul, radikaalselt musta värvi auto keha jne.
Praegu näitab autojuhtide õiguskaitse juhatus automaatsete seadmete tunnistust kiirrežiimi rikkumiste kinnitamiseks (radar - kiirusmõõtur + fotovideokamera). Nende kasutamiseks nõuavad topelt sertifitseerimisvahendit ja kaamerat.
Vastavalt kehtivate õigusaktide, tõendid puhul haldusõiguserikkumine on näidustused tehnilised vahendid Mõõtmised, tunnistajad või ekspertide järeldused. Sellest järeldub, et on vaja karistada kiirustava režiimi mittevastavuse eest kiirustava režiimi mittetäitmise eest, on liikluspolitsei inspektoril täielik õigus. Tõsi, teedel "Hunt" kasutatav kiirusmõõtur tuleks loetleda riikliku mõõtmisfondide registris ja millel on riigi standardi tunnistus. Radari näidude täpsust kinnitatakse kontrollsertifikaadiga, võime tutvuda, millega juht peab pakkuma kohapeal või liikluspolitsei üksuses.
Rikkumiste väljastamise menetlusel on ka oma torud. Esiteks tuleks haldusõiguserikkumise protokollis loetleda fikseeritud kiirus, samuti radari seerianumber. Rikkumise fakti kinnitamiseks on soovitav näidata kahte tunnistajat või arvutit väljatrüki (foto), millel on loetav auto number, registreeritud kiirus ja rikkumise aeg. Õiguslikust seisukohast on karistamiseks piisav ainult selline kogum "tõendid". Vastasel juhul võib juht vaidlustada sõjavägi kohtuotsuses suur, kui edu tõenäosus ei ole kindel tõenäosus.
Kõik Radarovi mudelid
Radari nool ST 01 (kkddas) - parim DPS-detektor ja liikluspolitsei - statsionaarne kompleks
Üks kõige arenenumaid videoradarit liikluspolitsei teenistuses on kahtlemata CCDDASi arrow 01 art statsionaarne radari kompleks.
Paljud ei tea, et inimesed kutsuvad teda nool. Kuni viimase ajani kasutati seda radarit eranditult sõjalises lennunduses, kus ta teenis sõjaliste eesmärkide kiiruse ja silmapaistva pealtkuulamise ning kui raamide andur ei suutnud teda tuvastada. Kuid täna kunsti noolt (samuti viimased videoseadmed bud, cordon ja parkclock) ja aktiivselt rakendavad DPS-i ja liikluspolitsei ametnikke, samuti politsei patrulli, mis vajab kiiret avastamist rikkujate avastus isegi piisavalt suurte vahemaade puhul.
Mis on noole töö saladus?
Uusim politseikompleks CCDDS on varustatud ainulaadse videokaamera kaamera, mis on võimeline jälgima rikkumist 1 kilomeetri kaugusel. See juhtub siis, kui juht ei näe noolt (noolt), mis tähendab, et tal ei ole võimalust vältida vastutust rikkumise eest.
Samal ajal, automatiseeritud statsionaarne seade, vastupidiselt teistele radarite, jälgib mitte ühte laeva auto ja kogu transpordivoolu kohe, töötlemine samal ajal kogu osa teedeannuseid kuni 1 km. Ja need on kaugeltki selle KKDDA ainsad eelised!
Uusim automatiseeritud liikluspolitseikompleks, mis võib töötada ja statsionaarse (detektori versioon kunstina) ja mobiilse (versioon m) võimaldab teil jälgida samaaegselt kuni viis rada, samuti ühistranspordi riba. 2012. aasta novembriks saab seda tunnustada mitmete anti-gadarite poolt.
Tööpõhimõte
1. Impulsi videoradar kiirgab maanteel fantaasil jaotatud kaunvilja.
2. Signaal peegeldub autodest, mis asuvad kiire konverteerimisüksuse 1000 m kaugusel, kus genereeritakse andmed sõiduki kiiruse ja vahemiku kohta.
3. Samal ajal edastab televisiooni digikaamera, mis on varustatud radari kompleksiga 01 kunsti, edastab selle signaali pildituvastuse programmile, mille järel toob see esile liikuvaid autosid ja arvutab nende koordinaadid, ehitab liikumise trajektoori ja määrab ligikaudne kiirus.
4. Radari ja analüsaatori andmed edastatakse vastastikuse korrelatsiooniprogrammi andmetele, mis korreleerib neid näitajaid, mille järel autod määratakse kiiruse ületamise ja nende lähendamisega 50 m kaugusel pildistamisel.
Samal ajal võimaldab CCDDAS-i nool 01ST radari videokompleks analüüsida olukorda kõikide ilmastikutingimuste all (see suudab töötada temperatuuril -40 ja kuni +60 kraadi) ja talub ka 98% niiskust. Lisaks ei ole seade mehaaniliste šokkide puhul, kuna see toimub vandaalivastases juhtumis.
Mitmed videod politseikoja kohta Video Confly Confsiment rikkumise liikluseeskirjade Art:
Millised on 01-st eelised ja puudused?
Liikluspolitsei ja DPS töötajad peavad selle radari ühe tõhusama video ja üllatav: kaamera detektori noole artikkel 01 suurepärane näitaja Töötab, mille hulgas võite eraldada võime:
- tunnustada rikkumisi Liikluseeskirjade transport tähendab vahemaad kuni 1000 m,
- Mõõtke kiirused minimaalse vahemikus 50 m ja kuni 2 km / h, \\ t
- Tunnustada suur kiirus vahemik (CKDDAde detektor eristab neid vahemikus 5 kuni 180 km / h),
- koostada kaamera video konfiskeerimise kiirtee vähemalt 12 kaadrit sekundis,
- Tõstke esile kiirusepuudusega liikuvad objektid, \\ t
- Automaatselt väljastada käsud sõiduki video avastamiseks ja tuvastamiseks 50 m kaugusel.
Puudusest võib täheldada ainult hind, mis võtab arvesse kulusid hinged seadmed Videopikslisioonid, mastid ja elektri pingutamine ületab ühe ja poole miljoni rubla joonise. Artikli radari noole kõrge hind on kõrge aeglustumise tegur nende kõrge järjekorra ülesehitamise tegur politseiseadmetele. Aga järk-järgult on palju rohkem, sest alates 2012. aasta jaanuarist Moskvas teenib Moskvas umbes sada täiendavat kiirvallast ja hinnategur läheb teisele kohale - liikluspolitsei suurtest sissetulekutest palju lihtsam eraldada mitu miljonit uut paigaldussaidid.
Samal ajal kõrvaldab automatiseeritud politseiradar noole detektor (nii liikuv ja statsionaarne) täielikult autode kiiruse määramise vigu, uskusid väga tõhusaks majanduslikust seisukohast väga tõhusaks. Selle paigaldamist peetakse üsna ökonoomseks (mobiilne tüüpi seadmed ei nõua seda isegi) ja töötavad nii usaldusväärseks kui usaldusväärseks, sest seeria 01 automatiseeritud radari seade ei muuda oma näitajaid mis tahes seadmete mõju all (erinevad heitkogused, \\ t raamide detektor ja nii edasi).
Tänu sellele, politsei patrull ja DPS patrullide ja liikluspolitsei on võimalus mitte ainult turvaliselt turvaline rikkumised teedel, vaid ka esitada juhile usaldusväärseid tõendeid selliste rikkumiste. Veelgi enam, selline mobiilseade on kasulik ja juhtide ise: tänu temale, nad võivad olla kindel, et DPS töötajad või liikluspolitsei ei esita vale süüdistusi, sundides teid maksma trahve, mida nad ei ole pühendunud.
Lae alla Kirjeldus, skeem, video "arrow" omadused - palun või kasutage seda sisu
Alkolser bud (seade, andur-alcotester, radar, detektor, kaamera)
Probleem autojuhtimise sõidu ajal jooksevuse igal aastal, kahjuks muutub Venemaa jaoks üha olulisemaks. 2010. aastal umbes 25 tuhat vene draiverid Nad olid kinni peetud sõidu ajal. Ja õnnetuste arv purjus draiverite osalusega ületas 11 tuhat. Omakorda vaid 2011. aasta esimese 9 kuu jooksul olid 9 000 õnnetust toime pandud, mis on tingitud purjuse juhi tegevustest, kes kaotasid oma elu umbes 1,5 tuhat inimest. Moskvas üksi, kuue kuu pärast 2011. aastal 163 õnnetuse tekkinud, toime pandud eespool kategooria juhtide.
Sellega seoses on Venemaa siseministeeriumi juhtkond tõsiselt mures selliste autoomanike õigeaegse tuvastamise probleemi pärast. Ei ole saladus, et Venemaa teede autode arv kasvab oluliselt. Suur transpordiveerimisel ei anna üksikute autode valikuline kontroll soovitud tulemust. Üks paljulubavaid viise selle probleemi lahendamiseks on spetsiaalse seadme kasutuselevõtt purjus draiverite identifitseerimiseks - nn alkololar sensor bud.
Hingavussezer on seade, mis sarnaneb kaameraga varustatud liikluspolitsei tavalise radar-detektoriga, mis võimaldab teil tuvastada, kas kabiinis sisaldub etüülalkoholi paar. Esimene selline seade, mida nimetati alkolseri nimeks, esindas 2010. aastal üldsus. Loodud vabastamise kahe modifikatsiooni Breathormalystheri - statsionaarse ja mobiiltelefoni. Kuid ta ei leidnud rakendusi, sest paralleelselt viidi tema sügav moderniseerimine läbi. See on alkolorvalli anduri uuendatud versioon, mida pung on tõenäoliselt ja saadetakse liikluspolitsei ja DPS-üksuste jaoks.
Teave juba paranenud alkotester Bud esimese esitleti avaliku kõrge Chin siseministeeriumi siseministeeriumi Sergei Gerasimov ajal Interpoliidi - 2011 näitus Moskvas. Alkolassi esimesed prototüübid valmistati 2011. aasta keskpaigaks.
Kuidas radari detektori eelarve töötab?
LASER-alkolestri kambri toimimise põhimõte põhineb spektraalsetel analüüsil. Seadme poolt reaalajas väljastatud laserkiir tungib läbi tuuleklaasi sõiduki pinna, et määrata auto õhuruumi spektri määramiseks auto õhuruumis. Sel juhul vastava signaali jõuab kaugjuhtimispuldi liikluspolitseiametniku, mille põhjal võib otsuse tegemise teha auto kontrolli. Signaali edastamine pakub Wi-Fi traadita võrku.
Alkolseeri anduri omadused
Alkolser Bouton suudab määrata trace paari etanooli auto liigub kiirusega kuni 120 km / h (vastavalt mõnedele andmetele kuni 150 km / h) kaugusel 25 m. Alkolestri detektor on kõik ilm. See suudab töötada pikka aega ilma eriliste hooldus. Avastamiseks vajab seade tellimuse 0,01 - 0,1 s. Tundlikkus vahemikus vahemikus 100-50 μg / l. See tähendab, et alkolestrisandur kergesti kindlaks, et inimesed autosid purgid vähemalt 100 grammi tugevaid alkohoolseid jooke või ühe liitri õlut. Radari kaamera Bud ei suuda siiski kindlaks teha alkoholi aurude kontsentratsiooni näitajaid ja näitab ainult nende kättesaadavust või puudumist salongi. Arendajate sõnul ei reageeri seade klaasist alkoholi sisaldava vedeliku pesu.
Kui lisavõimalus Radari detektor annab auto numbrite arvu pildistamise funktsiooni. Seadme mass on umbes 10 kg.
Millal ja kus on seade "õitsev"?
2011. aastal läbis Alcotester Buton põhjalikud testid. Oma liikluspolitsei (DPS, GAI) vastuvõtmine kavandati kuni 2011. aasta lõpuni. Kuid radari alkolseeri üsna kõrge maksumuse tõttu (umbes 300 tuhat rubla), eeldatakse, et seda andurit kasutatakse ainult olulistel ja potentsiaalselt ohtlikel maanteedel.
Radar Vizir 2M (kiirusmõõtur)
Täna teab iga juht, mida viisier on. See kiirusmõõtur tegutseb vastavalt radari skeemile ja on liikluspolitsei ametniku üks kõige ohtlikumaid tööriistu (muidugi autojuhtidele). Video salvestamise kiirusmõõturi viisier võimaldab videofotograafiat liiklusrikkumiste tegemisel, kirjutades samal ajal täiusliku rikkumise aja ja kuupäeva. Liikluspolitsei radars salvestab automaatselt kiiruse ja muutuse, seadmes on võimalus arvutada keskmise kiirus sõidukid. Seda radari detektorit iseloomustab märkete täpsus, temperatuuri erinevuste suhtes vastupidav, mis tahes loodusliku sademete tüüp. Sellisel juhul võib videosalvesti viisi kinnitada suure suurusega kiiruse või sõiduki (peegeldav auto maksimaalse tõhusa peegeldava pinnaga) või maksimaalse kiirusega autoga. See suudab kindlaks määrata sõidukite kiirust maksimaalse vahemaaga kuni 400 meetri kaugusele ja see annab kiiruse väärtuse läviväärtuse määramise 20 kuni 150 km / h, kui seda kasutatakse statsionaarses režiimis (seade on fikseeritud seisundis) . Kiirusemõõturi kasutamine on lubatud statsionaarses (mõõtmisviga kuni 1 km / h) või patrullrežiimi (viga on 2 km / h).
Visizer on konkreetne seade: see suudab mõõta transpordi kiirust, mis liigub ainult ühes suunas - möödudes või loenduris, kuid mitte samaaegselt kahes suunas. Kiirustaja pakub pildi suurenemise kahes režiimis: Optiline - 16-kordne digitaalne - 2-kordne suurenemine.
Tänu arvukate kaebuste ja juhtide kaebuste tõttu selle seadme toimimise kohta autode kiiruse mõõtmise teravus ja tõepärasus liikluspolitseiametnike poolt ja mitmete kohtuistungite mõõtmiseks on seade lõpule viidud ja paranenud. Liikluspolitsei asendamine Visizer sisestas uue seadme VIZIR 2M.
Oluline erinevus mudeli 2m vahel eelkäijast on selle töö automaatrežiimis ilma inspektori sekkumiseta. Moderniseeritud Video Recorder Vizieri töötab ainult statsionaarse režiimis, see on kavas selle paigaldada postitusi ja hoiatus liiklusmärgid paigaldatakse sissepääsu juurde sellise post - hoiatus Video Control.
Spetsifikatsioonid radari viisier
Seadmel on järgmine spetsifikatsioonid. Kiiruse mõõtmise režiim - statsionaarne / patrull. Mõõtekiiruse vahemik 20 kuni 250 km / h. Kiiruse mõõtmise lubatud absoluutse mõõtmisvea piirmäärad: statsionaarses režiimis, mitte rohkem kui ± 1 km / h, patrullrežiimis - mitte rohkem kui ± 2 km / h. Maksimaalne kiiruse mõõtmise vahemik roven tee Autoga nagu "Zhiguli" vähemalt 400 m. Võimalik on diskreetne vahemiku vähendamine. TS-i valikuvõimalus nende liikumiste kiiruse erinevusega on vähemalt 3 km / h ja nende tõhusate peegeldavate piirkondade suhe, mitte vähem kui 1:10. Künniseerimise kiiruse määramine 1 km / h diskretiseerimisega. Töötemperatuur vahemikus 0 kuni + 50 ° C, termilises - 30 kuni + 10 ° C. Foto / videorežiim. Videotüüpide kiirus 3, 6, 12 raam / s. Pildi heleduse reguleerimine. Ühe kaadri 640x480 pikslite graafiline eraldusvõime. Litsentsiplaadi visuaalse määratluse vahemikus on vähemalt 80 m. Aeg töörežiimi tuvastamiseks pärast toite pole rohkem kui 10c. Sisseehitatud akuseadme jõudlus on vähemalt 2 tundi. Akude täielikku laengut välisest allikast nominaalse pingega (12 ± 0,5 V) on mitte rohkem kui 3 tundi. Välise võimsuse allikast tulemuslikkust. pakkumine nimpingega (12 ± 0,5V). Praegune tarbimine hinnatud pakkumise pingega mitte rohkem kui 1a. Väliste toitepinge piirväärtused 9 kuni 16V-st. Energiatarbimine ei ole üle 15W. Kiirguse töösagedus on 24,150 ± 0,1 GHz mass akuühikuga, mitte üle 15 kg. Keskmine kasutusiga (enne mahakandmist) on 6 aastat.
Cordon System - Radar Complex Photo-Videofixatamine (kaamera)
Peamine ja peamine asi eristusvõime see seade Eelkäijate peetakse selle suure täpsuse määramise kiiruse sõiduk Ja võime kiiresti edastada andmeid rikkujate kohta (foto ja video salvestatud video) keskmise arvutikeskusesse. Peterburi spetsialistide väljatöötatud uudsus on võimeline samaaegselt teostama kolme ja isegi nelja sõidurada usaldusväärset kontrolli kahes suunas. Juba esimesed katsetestid näitasid, et kõik nägemine Cordon Speed \u200b\u200bMeter aken võib samaaegselt koguda teavet umbes 32 sõidukit.
Politsei detector Cordoni spetsifikatsioonid
Kõige optimaalsema vaate jaoks valiti maanteel teljele 15-20 kraadi nurk. Asektori kaamera paigaldamine toimub 5-8 meetri kõrgusel, mis võimaldab maksimeerida kõiki kontrollitud triipu. Samal ajal suurim eemaldamine paigaldatud seade Maanteel Canvase't ei tohi ületada 3 meetri kaugust. Paigaldamise paigaldamine viiakse läbi standardpingeallikana 220 volti. Radari tööpõhimõte on sarnane eelkäijatega - automaatse režiimi kaamera süsteem kinnitab kiiruse režiimi rikkumise ja lehed mälu kaks fotot, mis kujutavad sõiduki juht ja riigi number Autode kurjategija. Kuid lisaks kiiruse ületamisele Cordon anduritest ei ole võimalik "Elude" ja selliseid rikkumisi kõrvale kalduva sõidurajaga, liikumisõiguste õigusvastase sõiduraja ebaseadusliku rikkumise ja kõrvalekaldumise jaoks ühistransport. Tänu sellisele võimalusele, nagu infrapunavalgustuse, töötab seade tõhusalt öösel.
Reeglite rikkumise kinnitamisel tee Radari detektor Cordon küsimused Lisaks autode fotodele lisaks: sündmuste kuupäev, täpne aeg, lubatud piirkonnas lubatud liikumisrežiim, väärtuse languse kiiruse, geograafiliste koordinaatide ja tootja poolt määratud anduri identifitseerimisandmete tegelik väärtus . Sisseehitatud GPS-i / GLONASS-navigatsiooniseade omadused mitte ainult ei võimalda teil vältida täiendavate kaabliradade paigaldamist, vaid ka kiiresti edastada teavet reaalajas üsna suurte vahemaade jaoks. Photoradari väärikusele võib olla tingitud ka asjaolust, et kaamerate ja süsteemi andurite paigaldamine on võimalik eelnevalt paigaldatud valgustustoetel ja ei vaja sõiduteelt otse kalleid erilisi talusid. See lahendus vähendab oluliselt keerukate kulude ja hooldamist sarnaste seadmetega, mida juba täna kasutatavaid seadmeid. Ülaltoodud, saate lisada, et spetsiaalne kommunikatsioonikanal võimaldab kaugjuhtimispuldi diagnoosida.
Tuleb märkida, et vene fotograafia-video radar-detektor liikluspolitsei (DPS, liikluspolitsei) ei jäänud märkamata välismaiste spetsialistide teenuseid, mis kontrollivad õigusriigi teedel, mis kõrgelt hinnatud Vene valvur kiirus režiim. Katsekatsed näitasid peaaegu täielikku varustuse vigade puudumist, mis olid kiiruse täitmisel varem sagedased. Enne video fiksaatori, Cordon oli jõuetu ja enamik mudelite kaasaegse anti-maa kõige rohkem parimad omadused. Sada protsenti automatiseeritud süsteem välistab nüüd sissetungija otsese kontakti "Liiklus politseisse", ei jäta seeläbi pinnast apellatsioonkaebuste inspektorite käsitsi radari kiirusele. Ja kuigi täna arendaja ei saa täna imeseadisega tänapäeval kiidelda, ületab World Wide Web World Wide Web igapäevase vaatete arv paljude ja paljude tuhandeid. Ja see on esimene suurenenud huvi näitaja nii autojuhtide kui ka struktuuride jaoks, mille eesmärk on jälgida teede seaduse täitmist.
Arena kompleks
Et tuvastada faktide ületamise lubatud liikumise kiirus, liikluspolitseiametnikud (DPS, liikluspolitsei) kasutada kümneid radareid ja videofüüsika kompleksid, millest üks on ishen. Selle seadme eelised on vaieldavad ja kõrge töövõime on juba praktikas tõestatud. Seda tehnilist vahendit saab kasutada nii mobiil- kui ka statsionaarselt kõigi liikleja liikumise kiiruse pidevaks mõõtmiseks.
Liikluspolitsei kasutab seda seadet Arena mitte ainult Venemaal, vaid ka naaberriikide riikides, kus seda hinnatakse suure kulumiskindluse, töötamise prognoositavuse, hädaoperatsiooni prognoositavaks. Üks selle tähtsamaid eeliseid on võimalus sõidutee lähedal kiire paigaldamise võimalus. Areeni radari kompleksi tuua tööseisundile, võtab see tugevusest 10 minutit. Trenog, mis on varustatud statsionaarse seadmega, tagab seadme kõrge stabiilsuse. See ei kiida ega tekita õhu kõikumiste tõttu negatiivseid mõjusid, mis põhjustavad autode liikumist.
Arena videokompleksi valduses olev eristusvõime on võimalus sõiduki pildistada kiiruse ületamise ajal. Kaitsekastis asuv aku võimaldab teil pakkuda kuni 8 tundi pidevat töötamist. Suurepärane fotograafia kvaliteet aitab liiklusinspektoritel tunnustada litsentsplaadi rekordi, mille täpsus on 90%.
DPS kasutab radari detektori areeni federal maanteedlinna tingimustes. Statsionaarsetel seadmetel on väikesed mõõtmed ja nad on liikumise ajal üsna rasked näha. Pakutakse fotograafia kvaliteeti, mida liikluspolitseiradarite pakutakse, nii et pildil saate isegi tunnustada juhi individuaalseid funktsioone: isiku keerukaid, funktsioone ja funktsioone. Töövahemik, mille jooksul seade kinnitab kiiruse 20-250 kilomeetri tunnis.
Photoradari komplekt sisaldab kõvaketast, mille võimsus on piisav, et kirjutada mitu tuhat pilti. See on täiesti piisav terve päeva viljaka töö eest. Pildi ülemises vasakus nurgas pilt kinnitab täpne kuupäev ja aeg rikkumise, samuti sõiduki kiirus. Statsionaarne instrument võib tagada samal ajal kolme liikumisriba üle. Seega DPS-detektor on areenil juhtide juhtimiseks võimas vahend. Selle kasutamine on absoluutselt õiguslik ja õigustatud, seega on rikkuja väga raske tõestada oma süütust. Selline tööriist AS Arena Gai võttis relvastus suhteliselt hiljuti, kuid ta juba naudib draivereid ebamugavat hiilgust.
Kui te teate, et Arena Complex asub teedel, on parem mitte oma raha ja õiguste riskida ning aeglustada lubatud parameetri.
Praeguseks on Arena fotolaadari kaks peamist tüüpi: mobiil ja statsionaarne. Nii esimene kui ka teine \u200b\u200bvõimalus on mõeldud kiirusehäirete parandamiseks. Kuid mobiilse areeni kompleksi saab paigaldada tee ääres ja tegutseda vaid mõne minuti jooksul. Reeglina kasutab riigi autoinspektsiooni töötajaid seda, et tuvastada viosaatorid tee kõige "huvitavate" saitidel.
Teine asi on statsionaarne radari detektor, detektori radar, mida kasutatakse rada teatud segmentidel pikka aega. See on paigaldatud sammastele või struktuuridele väljaspool juhi vaadet ja see on üsna raske seda kaugelt täpsustada. Lisaks sellele on selline liikluspolitsei detektor (DPS) püsiv energiaallikas, mis tagab selle katkematu operatsiooni.
Peamised tehnilised omadused
| Kiiruse mõõtmise vahemik, km / h | 20-250-ni |
| Kiiruse mõõtmise viga, km / h | mitte rohkem kui 2. |
| Suurus üks raami rikkumise, KB | mitte rohkem kui 200 |
| Arhiivi maht flash-kaardil - 1 GB, failid | vähemalt 5000. |
| Automaatse graafiku tunnustamise funktsioonide kättesaadavus | seal on |
| Radade arv, kus on tagatud automaatne agressiivse tunnustamise | 3 |
| Paigaldatavate raamide automaatsete raamide sisseehitatud funktsioonide kättesaadavus | seal on |
| Raadiokanali toimimise kaugus (otsese nähtavuse tingimustes ja tööstuslike häirete puudumisel) | kuni 1,5 km |
| Andmekaitse kättesaadavus Digital allkirjade kättesaadavus | seal on |
| Tarkvara kompleksidega loodud andmete ühilduvus | seal on |
| Kontrolli kontrolli pideva hoolduse aeg täislaetud aku, tundide, mitte vähem | 8 |
Lae alla Juhised keerulise radari detektori areenil - palun või juurdepääsu selle sisu
Vooting parcon
Liikluspolitsei kompleks, et tuvastada parkimis- ja parkimisreeglid rikkuvaid autosid
Parkas on uus põlvkonna kompleks, mis on mõeldud spetsiaalselt häirete parandamiseks hoolimatute autode omanikelt parkimise ja parkimise ajal. See seade on kaasaskantav GPS / GLONASS kombinatsioon navigatsioonisüsteemKaks videokaamerat ja LED-i otsinguvalgustit. Varustatud SD-mälukaardi pesaga, mille salvestamine salvestatakse patrulli ajal. Video Recorder Parkon on varustatud kahe videokaameraga, mitte juhuslikult auto numbrid. Otsinguvalgus võimaldab ka tõhusaid patrullide isegi sisse tume aeg päeva või degradeeritud nähtavuse tingimustes.
DVR-DVRi toimimise põhimõte. PARCON on lihtne - selle ülesanne on ainult salvestamine ja konkreetsete koordinaatide puhul. Kui auto on valesti pargitud, ei pea liikluspolitsei juhtiga vaidlusega ühinema. Muutuse lõpus töödeldakse andmeid tööjaama tööjaama, andmeid kontrollitakse, tuvastatakse tunnustatud litsentsplaatide reitingu andmebaas, siis teave siseneb kristallide keskse ametikohale ja operaatorid läbivad lõpliku kontrolli ja printimise Viirandajatele saadetud liiklusrikkumiste dokumendid.
DPS-autos on VIDEO RECORDER PARPON Fikseeritud torpeedo kasutades spetsiaalset klamber, kuid on võimalik kasutada seadet ja väljaspool autot. See funktsioon pakub autonoomset toiteallikat, madal kaalu ja mugav instrumendi käepide. Esipool on varustatud vedela kristalliga. Bacon seade on valmis tööks individuaalselt üksikute teede jaoks, mis võimaldab tal automaatselt automaatselt töötlema teavet rikkumiste kohta.
Parkinoni instrument-kompleks ei ole kättesaamatu - seda saab osta tootjalt mis tahes mugaval viisil. Parkin hind määratakse süsteemis individuaalselt, kuna DVR funktsionaalset potentsiaali on võimalik laiendada, mis võimaldab teil salvestada mitte ainult parkimisvastaseid rikkumisi, võttes arvesse ja arvestamata kestust, vaid ka teiste tunnustamine Liiklusrikkumised. Seega kaasa liikluspolitsei (liikluspolitsei, DPS), otsustades osta videosalvesti PARKON tootja kaasa maanteelolukorra parandamisele. Tõepoolest, sageli paljudes liiklusummikud moodustuvad just sellepärast, et vale parkimine. Parkinsisüsteemi salvestab video spetsiaalse formaadis, mis on kaitstud võimalike häirete ja reguleerimispüüdluste eest.
Seega võib järeldada, et liikluspolitseisüsteemi parcon on kaasaegne seade, mis ei suuda mitte ainult mõjutada maantee atmosfääri positiivselt asuladKuid ka välistada konfliktide võimalus DPS töötajate ja kiire karastatud juhtide vahel, kes ei taha rikkumiste eest karistada.
Radar Berkut
K-impulsi raadiopulss, Berkut kiiruse mõõtja ilmus liikluspolitsei arsenalide võrreldes juba ammu. Tema eelkäijad "barjääri", "barjäär-2M" ja "barjäär 2-2m", mida veel kasutatakse, oluliselt halvem tema seadmete ja parameetritega ning tänapäeval on moraalselt aegunud mudelid. Radar "Berkut" pole tehnilised võimalused Kõrge kiirusega režiimi rikkumiste fotode ja videopikesemete jaoks, mis on varustatud fiskaalmäluga, mis võimaldab inspektoril teedel salvestada kuni 700 kuritegu päevas. See on küllaltki piisav, kuna ühe liikluspolitsei jaoks ühe meeskonna püsikiiruse maksimaalne piirmäär päevas on umbes 500. Ka Berkutikompleksil on nn "seebi monitor", kus näete fikseeritud sõiduki kiirust ja täpne mõõteaeg. Selle radari võime meeles pidada konkreetse auto kiiruse mõõtmise aega võimaldab inspektoril peatada mitu autot korraga ja sirvida iga sõiduki fikseeritavate fikseerimise loendit, mis näitab juhi kehtivate nõuete kehtivuse. "Berkut" seade on konstrueeritud nii, et inspektor ei saa salvestatud andmeid radarist kustutada. Selleks on spetsiaalne arvutiprogramm, mis on ainult linnaosa liikluspolitseis. Sellel radaril on sisseehitatud aku ja on mõeldud autonoomseks tööks 10-12 tundi. Seda tüüpi radari annab tugeva (kuni 40%) viga, kui seda kasutatakse vihma või niiske lume ajal (öösel autojuhtidel). Berkut andur, erinevalt selle eelkäijatest, võib mõõta kiirust nii sõidukile läheneb ja selle eemaldamist kaugusel 400 m. Loodud CJSC OLVIA, eriti liikluspolitsei kontrolli, Berkut sai üheks kõige tavalisemaks radad.
Radari Berkut peamised omadused
Töösagedus 24,15 ± 0,01 GHz, K-vahemik. Mikrolaine võimsuse voolutihedus 1 m kaugusel tala antennist on väiksem kui 10 μW / cm2. See võib töötada kiiruse mõõtmiseks statsionaarses või patrullimisrežiimis. Mõõdetud kiiruse vahemik - 20 kuni 250 km / h. Speedide mõõtmise täpsus statsionaarses režiimis on ± 1 km / h ja patrullis - ± 2 km / h. Radari liikluse politsei "Berkut" valik on vähemalt 400 meetrit, 3 korrigeerimist. See radar võib juhtida nii loenduri kiirust kui ka mööduvat voolu. Selektiivsus kiiruse erinevusega 3 km / h 1:10. Seadme mõõtme aeg ei ole üle 0,3 s. Mõõtmisperiood 1 ± 0,1 s. Kiiruse fikseerimiskünnis diskreetse 1 või 5 km / h.
Praegu eemaldatakse tootmisest.
Rapier süsteem
Rapyri radar on ette nähtud sõidu kiiruse mõõtmiseks maanteetransport Ainult statsionaarsetes tingimustes. Seda saab nii sisseehitatud ühtegi kompleksi, näiteks "viisier" ja seda kasutatakse iseseisvalt. RAPIIR-süsteemi loodi Venemaa CJSC tuumaelektrijaamast "OVTIA" Peterburist, Venemaa elektroonika MCC hiiglasjast järeltulija - OJSC Svetlana. "Kolleegid" "Rapers" tehtud "Olbia" on radarid "VIZIR", "Berkut", "Falcon", "Arena".
"Rapier" - rikkumiste pildistamisega seade on paigaldatud kuni 9 meetri kõrgusel ja 25 ° nurga all oleva nurga all. See radari juhtimine kontrolli kitsas vaatlusvööndis ja on radari-narkokeemiline kiirus. See toimib impulsi vahemikus K. K-Vahemik Kasutatud liikluspolitsei, et avastada autojuhtide sõidukite ületamine, samuti meteoroloogid pilvede tuvastamiseks. RAPIER SÜSTEEM on kõige sagedamini asutatud märkimisväärsel kaugusel statsionaarsetest DPS-postitustest, andes seeläbi aega liikluspolitseile sissetungija peatamiseks valmistamiseks.
Kontrollitud piirkonna "rapieri" seade kinnitab litsentsplaate, halvenenud kiirusrežiimid, liiklusmärkide suundade rikkumised ja üldreeglid. Registreeritakse ka rikkumisi ja taastamise reegleid. RAPIRA-1 süsteem võimaldab teil reageerida õigeaegselt vahejuhtumile, registreerida õnnetuse asjaolud, aitab juhtida rikkumisi statistika. "Rapih" meeter saab kasutada mitte ainult autojuhtide rikkumiste kindlakstegemiseks, vaid ka tõkete ja valgusfooride haldamiseks, koguda meteodaatidest teavet.
Radar Sokol-M ja Falcon-Visa
SOKOL Radari esimene versioon, mis on siis ikka veel liikluspolitsei jaoks, esindas 1998. aastal laia avalikkuse laia ring. Sellest ajast alates viidi läbi palju moderniseerimist, mis lõppkokkuvõttes ühinesid kahes suunas: radar "Falcon" seeria MT ja MD. M-D-seeria Sellel on suuremad kulud, kuna seda saab rakendada sõidu ajal, see tähendab, et patrullil on võimalus kontrollida samaaegselt kahe auto jaoks, need, kes liiguvad koosolekute suunas, ja need liiguvad möödudes autos. "Sokol M-C" kasutatakse ainult statsionaarsetes punktides, seda iseloomustab selgelt paigaldatud vahemik ja liikumise eraldamine. Lisaks kaasaskantavale proovile saab ta samal ajal jälgida kahte eesmärki. "Falcon" detektor on varustatud ekraaniga, millel liikluspolitseiametnik näeb kiirusandmeid, mida teatud sõiduk liigub ja fikseerimisaeg. Ka ekraan sisaldab andmeid seadme üldiste seadete kohta. Liikluspolitsei / liikluspolitsei / DPS-i radari "Falcon" radar sisaldab innovatsioonisüsteemi "Stelle", mis loob "nähtamatu" mõju peaaegu kõigile radari detektorite olemasolevatele versioonidele. Seadmed on varustatud akuga, mis on kergesti paigaldatud käepidemele ja võimaldab teil aktiivse režiimi töötada vähemalt 12 tundi. Seadme autonoomne töövõime ei seo autoga autonoomne töövõime. Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et soolaandur Liikluspolitsei on 7 juhtnupud. Neist 3 on loodud töörežiimi muutmiseks, 2 külgnupud muudavad lubatud kiiruse väärtust, keskel asuv nupp vastutab taustvalgustuse eest, mis võimaldab teil kasutada tehnikat igal ajal ja Alumine - andmete salvestamiseks. Mikrolaineahju mooduli kasutamine annab stabiilse töörežiimi isegi teravate temperatuuriga tilkadega.
Radar "Falcon-Visa" on ette nähtud üksnes statsionaarse režiimis tööks ja samal ajal teostatakse autode liikumise kontrolli ainult vastassuunas suunamiseks. See kujutab endast radari ja digikaamera kompleksi. Selle seadme abil saab liikluspolitsei kindlaks määrata mitte ainult kiirpiirangute rikkumist, vaid reisida ka punase valguse ja kahekordse tahke riba ristmikuga. SOKOL-viisa esitatud tõendid on kohtus peaaegu võimatu ümber lükata.
Sokol on manuaalne Doppleri radar transistori stabiliseeritud generaatoriga, vastuvõtja on tasakaalu segisti, antenni sarv ringikujulise polariga. Seadme töösagedus on 10,525 ± 0,025 GHz (X-Range). Mikrolaineahju võimsuse fluxi tihedus tala 1 m kaugusel antennist on väiksem kui 10 μW / cm2. LIIKUMINE LIIKUMINE LIIKUMINE Umbes ja eemaldamine vastassuunas ja läbimisel ("Falcon M-D") suund. Vahemik statsionaarses režiimis on vähemalt 350 m, patrullrežiimis - 350 m loenduri ja 200 m elanikkonna suunas. Kiiruse mõõtmise vahemik statsionaarses režiimis on 20-250 ± 1 km / h, patrullis - 40-250 ± 2 km / h. Valiklikkus kiiruse erinevusega on 5 km / h 1:10. Mõõteaeg Vähem kui 0,4 s. "Falcon" suudab töötada temperatuuridel ümbritsev Alates -30 kuni +50 ° C.
Laserradarid (detektorid) Lisd 2m ja 2f
Laserradar, (Lidar või optiline radar) - Lasermõõturi kiirus ja Lisdi vahemik, töötab lühikese laserpulsside kiirguse põhimõttel masina liikumise suunas, mis kajastub autost ja tajutakse radari poolt. Erinevus ajavahemik kiirguse ja selle vastuvõtu muundab radari arvutimooduli kaugusele liikuva objekti. Kiirus arvutatakse (ja fikseeritud), mis põhineb võrdsete ajavahemike vahelise vahemaa muutumisel.
Leis 2 politsei laserradaril on teiste seadmetega võrreldes suured eelised. Arvesti on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis võimaldavad ühe liikuva objekti kiirust mõõta (vajutades nuppu või välise signaali vastuvõtmise), et seda automaatselt tuvastada (konkreetses suunas), mõõta kiirust ja kaugus (fikseerimisega) kiirusest suurem kui seatud piiri), määrake sündmuse aeg, jälgige kontrolli radarit.
Väärikust on see, et Lisde detektor võimaldab mõõta kõiki näitajaid, hoolimata autovoo tihedusest, ei ole see Hindrance Mesmer lume, vihma ja udu. Lisaks teostab seade mõlema läheneva ja eemaldatava auto mõõtmisi.
Sellel seadmel on monobloki vaade korpusesse ehitatud akuga. Esipaneel on varustatud okulaari silmis koos indikaatoriga, LCD-paneeli, liidese ja välise vooluühendusega. Seadme korpuse ülemine osa on varustatud näitaja mõõtmise ja indikaatoriga.
Sordid radari LED-2 on esitatud turumudelites les 2m ja 2f, millest igaühel on oma omadused. Näiteks LED-2F ei mõõda mitte ainult sõiduki liikumise kiirust, vaid on ka võime määrata fotol suure kiirusega režiimi ja liikluse rikkumise fakt. Tundub mugav paigaldada selle statiivile patrullimasina lähedal. Selle eelised on laserkiirguse kitsas kontrollitud mõju, mis võimaldab teil esile tõsta mis tahes konkreetset autot mis tahes tiheduse ja intensiivsuse masinate voogesüsteemis, võime saada prinditeate rikkumise kohta (protokollile) ja kontrolli Radari käsitsi ja automaatrežiimis. Lisaks näitab pilt tekkinud kuupäev ja kellaaeg ning kiiruse parameetrid (lubatud selles osas ja salvestatud). Seade võimaldab teil pildistada autoga käsitsi - 150 m kaugusel statiivist - kuni 200 m.
Kaaluge LES peamisi tehnilisi omadusi
Mõõdetud kiiruse vahemikus 0 kuni 250 km / h. Vahemaa, kus les suudab numbreid lugeda, 50 kuni 120 m, töötades käega, kuni 200 meetri kaugusel statiivist. Maksimaalne vahemik on 999 m ja minimaalne on 5 m. "Zhiguli" tüüpi ventiili vahemik on 300 m. Speedide standardmõõtumise valik on 1,5 km / h, mõõtmisviga on ± 0,3 + 0,001d m. Tüüpiline aeg Mõõtmised 0,45 s. Võilluskiirus on 8 sekundi jooksul 6 kaadrit, kuni 450 kaadrit saab salvestada sisemises mitte-lenduva mälu. Laserkiirguse mustri laius 0.002x0.003 on õnnelik. Visitor-seadme vaateväli on 6º. Ressurss, mõõtmistsüklid 5x106. Keskkonna töötemperatuur on vahemikus -20 kuni + 50 ºС. PC-ga ühendamiseks on USB-liides.
Laserradarilaadide ja amate võrdlus
Võrdle Laser Ladres Laders ja Amate. Amata kiirusega autode liikumise jälgimiseks teekonnal on kaks režiimi. Mõõtmisrežiimis töötavad radari mõõdab masinate vahemikust ja kiirust ning patrullimisrežiimis kinnitab seade pildi ilma kiiruse ja vahemiku mõõtmiseta. Sellised kiirusemõõturid nagu pissiline 2 ja amatiin on mõeldud liiklushäirete salvestamiseks ja põhinevad laserkiirguses. Nende disaini aluseks on lasermõõtur. "Amate" teostab samu tegevusi Leis-2 Antiradarina, kuid omab täiendavaid funktsioone, mis on liikluspolitsei esindajad kõrgelt hinnatud ja muudab selle populaarsemaks seadmeks. Kõige olulisem neist sisaldab võimet juhtida seadme kaugjuhtimispuldiga. pult, Navigeerimise navigeerimine puutetundlikul ekraanil ja fotode filmimaterjali vaatamine protokolli koostamisel. Radarid LED 2M, 2F ja Amatra kasutavad liikluspolitsei inspektorid laialdaselt autode liikumise jälgimiseks lugudel ja suurlinnades, et säilitada tellimus ja vähendada transpordijuhtumite arvu.
Viimane teabe ajakohastamine selle lehekülje kohta - 06.11.2013
Siiani on 2 tüüpi politseiradarid: raadiosageduste mõõtmine kiiruse ja laser. Peaaegu kõigil radaritel on mitu modifikatsioone ja erinevad paigaldusmeetoditest, rööbastee jälgimisest ja lisafunktsioonidest.
1. Radari sagedus (Doppler) radar Töötab X-, K- või Ka-Band, samas kiirgavad kõrgsagedusliku raadiosignaali, mis suudab kindlaks teha peaaegu kõik radari detektorid (anti-maad). Peegeldatud signaali sagedus muutub proportsionaalselt auto kiirusega. Radari mõõdab sagedushälve, tehes peegeldunud signaali ja arvutab objekti kiiruse, mis kuvatakse manuaalse radari ekraanil või raadiojaama fikseerimise keskel edastatakse, kui radar on statsionaarne.
Sellises radarites, radari komplekse "noole", millel on eriline algoritm töö, kiirgavad lühikesed impulsid (umbes 30 nanosekundit) K-bändis, et avastada, et on kaugel iga radari detektorist (anti-radari) a Õigeaegne viis (radarivastane). Paljud mudelid sageli ei suuda avastada "noole" üldse või nad teevad seda liiga hilja, kui juht ei ole võimalust vähendada kiirust.
2. Laser radarmis on lühendatud nimega " Lade"või" optiline"Radar radar kiirgab lühikesi laserimpulsse väljaspool visuaalset vahemikku, teatud ajavahemikuga, auto poole. Need impulssid kajastuvad objektist ja aktsepteerivad laserradar. Ludar fikseerib vahemaa vahemaa aja jooksul Iga peegeldunud impulsi hilinemine, mille järel kiirus arvutatakse andmete muutmise andmete abil kindlaksmääratud aja jooksul. Laseradari määratlus on radari detektori jaoks üsna raske ülesanne (anti-radari) üsna raske ülesanne, \\ t mida ei ole toime tulnud kõigi lisatasu segmendi lisatasudeanduritega, vaid majanduse klassi anti-klassi, vastupidi tootjate kinnitustele, tasub oodata "ime", sest tõenäosus määrata Lidari nendega olema äärmiselt väike.
Vaadake esimese viie radari kirjeldust 1 käesoleva artikli osast - .
6. Radari kompleks "nool".
Radari kompleksi "noole" väljatöötamisel kasutati pealtkuulamise ja jälgimise eesmärgil kasutatud radari paigaldamist. "Nool" on põhimõtteliselt erinev kõigist teistest radaritest, kuna see on võimeline üheaegselt mõõtma ühekordselt mitte-kahe, mitte kahe, kuid korraga kõik autod oma tegevustsoonis (4 sagedusala piires), olenemata liikumise tihedusest. Operatsiooni põhimõte "nooled" põhineb Doppleri mõjul: sõiduki kiiruse mõõtmine, võrreldes kiirguse ja peegeldunud signaali sagedusi. "Nool" kiirgab lühikesed impulssid (umbes 30 nanosekundit) K. radari vahemikus kinnitatakse kiiruse üle 500 meetri kaugusel, seejärel "juhtmed" eesmärgi ja 150-50 m kaugusel fotod sissetungija (hetkel, mil tunnustamine on võimeline eristama registreerimisnumbrit). Pärast seda edastatakse rikkumise andmed raadiokanalite poolt liiklusrikkumiste kinnitamise keskusele, kus inspektor kinnitatakse saadud andmete põhjal haldusõiguse rikkumise dekreediga trahvi maksmise kviitungiga. Kirjas dekreediga nimega "Happinessi kiri" inimesed saadetakse posti teel auto omaniku registreerimise kohas."Nool" võib tunda isegi määrdunud litsentsplaate igal ajal päeval, kõik ilmastikutingimused. Samal ajal on loomulikult kaugus, mil registreerimisnumbri identifitseerimine on võimalik koos nähtavuse halvenemisega teedel. Night, lumi, vihma või udu võib vähendada numbrimärkide fikseerimisvahemikku mitu korda kuni 50 meetrit.
On 2 tüüpi "noole" kompleks: "Art Art" (statsionaarne) ja "nool M" (mobiil):
Tootmine: Venemaa;
Mõõtevahemik: kuni 500 m;
Mõõdetud kiiruse vahemik: 20-300 km / h.
Avastamine "nooled" on üks raskemaid ülesandeid radari detektori (anti-redel). Paljud mudelid sageli ei suuda avastada "noole" üldse või nad teevad seda liiga hilja, kui juht ei ole võimalust vähendada kiirust.
7. Radari raadiosageduste mõõtmine kiiruse "Visizeri" mõõtmine.
RADAR "VIZIER" on uus põlvkonna seade, mis on võimeline määrata kiiruse, et teha foto ja video konfiskeerimise rikkumise, töötades nii statsionaarses režiimis ja patrullauto. Radar on varustatud LCD-ekraaniga, et mängida rikkumist ilma andmete edastamata edastamata, samas kui seda saab ühendada välise monitoriga, samuti edastada andmeid arvutisse.
Funktsioonid:
Precision objektiiv 10-kordse optilise suumiga: puhas, üksikasjalik ja kõrge kontrastsusega pilt väikeste moonutustega. Kvaliteetsed fotod;
2 operatsioonirežiimid: kiiruse mõõtmine paralleelselt video- ja fotokaneerimiseks, samuti kontrolli kiiruseta;
Pakub lisateavet versiseeri auto kuupäeva, kellaaja ja kiiruse kohta;
Kehtivuse ladustamine mitte-lenduva arhiivis;
Korrali korpus (alla 2 kg).
Kiiruse mõõtmise sagedus: 24050-24250 MHz (K-vahemik);
Mõõtevahemik: kuni 600 m;
8. radari raadiosageduse mõõtmine kiiruse "areenina".
Radari kompleks "Arena" mõõdab sõiduki kiirust automaatselt kuni 90 m kaugusel paralleelselt pildistamisel. Andmed rikkuja andmed edastatakse raadiojaama lähima DPS postituse või patrull auto, mis asub lähedal (andmevahemik ei ole rohkem kui 1,5 km) liikumise käigus. Radar suudab mõõta nii läheneva auto kiirust kui ka eemaldatava (kiiruse mõõtmise kiirust "). Reeglina paigaldatakse see 3-5 m statiivile sõidutee servast. Töö ettevalmistamine kestab ainult 10 minutit. Mobile Radar Complex toiteallikaks aku asub lähedal spetsiaalsesse kasti. Radari statsionaarne versioon on statsionaarne versioon.
Funktsioonid:
Absoluutne liikuvus: Radariga statiivi saab patrullauto pagasiruumi kergesti liigutada;
Informatiivne: Fotograafia fikseeritud häirega sisaldab autopilti, pildi kuupäeva ja kellaaega, liikumise kiirust. Lisaks saab juhtimiskoht ja lubatud liikumise kiirust salvestada selle teele;
Võimalus kasutada öösel: saate täiendavalt ühendada taustvalgustusseade (IR-valgusti) radarile.
Tootmine: CJSC "OVTIA", Peterburi;
Kiiruse mõõtmise sagedus: 24050-24250 MHz (K-vahemik);
Mõõtevahemik: kuni 90 m;
Mõõdetud kiiruse vahemik: 20-250 km / h.
9. Radari raadiosageduse mõõtmine kiiruse "Chris" mõõtmine.
Fotokompleks "Chris" toodetakse kahes modifikatsioonis - "Chris C" (statsionaarne) ja "Chris P" (mobiil, patrull). Radar toimib kiiruserežiimi kiiruse automaatse fikseerimisrežiimis paralleelselt foto- ja videotarkvaraga. Saadud andmed edastatakse raadiojaamaga (maksimaalne vahemaa 1,5 km kaugusel) lähimasse DPS-postituseni või patrull auto lähedal. Statsionaarsed radarid "Chris C" on varustatud ka spetsiaalse toote tunnustamisega auto numbrid ja nende automaatne kontroll otsingubaaside. Mõlemad muudatused "Chris" on varustatud IR-kaameraga, mis võimaldab teil pimedas töötada. "Chris P" on paigaldatud 3-5 m statiivile sõidutee servast ja mõõdab ainult nende objektide kiirust, mis tabavad raami.
Tootmine: Simikon LLC, Peterburi;
Kiiruse mõõtmise sagedus: 24050-24250 MHz (K-vahemik);
Mõõtevahemik: kuni 150 m;
Mõõdetud kiiruse vahemik: 20-250 km / h.
10. Radari raadiosageduse mõõtmine ratikuli-1 kiiruse mõõtmine.
Rapyr-1 radarit kasutatakse ainult statsionaarses teostuses sõiduki kiiruse mõõtmiseks väga lähedase vahemaaga - kuni 20 m. Radari suudab töötada ka erinevate riist- ja tarkvara komplekside osana. "Rapira-1" on seadistatud 4-9 meetri kaugusele tee kohal 25 ° nurga all ja võimaldab teil kindlaks määrata sõiduki kiirus kitsas juhtimispiirkonnas.
Tootmine: CJSC "OVTIA", Peterburi;
Kiiruse mõõtmise sagedus: 24050-24250 MHz (K-vahemik);
Mõõtevahemik: kuni 20 m;
Mõõdetud kiiruse vahemik: 20-250 km / h.
11. Radari lasermõõturi kiirus "Leb-2".
Laserradar (Ludar) "Leb-2" on esitatud kahes modifikatsioonis: "LED-2M" (standardmudel) ja "LED-2F" (täiustatud mudel fotokaneerimise seadmega). Praegu toodetakse ainult "LED-2F". Kiiruse mõõtmiseks kasutab radar kitsas kontrollitud kerge kiirguse, millega teatud auto eristatakse oja kujutamisel kiiruse režiimi. Lidar on valmistatud kujul monobloki, väliselt meenutavad binoklid, optilise silmist. See võib töötada ainult statsionaarselt, mõõtes kiirust kõigis suundades. LED-2 disain näeb ette õlarihma kinnitamise ja paigaldamise võimaluse statiivile.
Funktsioonid:
Kitsamõõtmeline laserkiirgus, mis võimaldab tõstatada sõiduki tihedas ojas;
Juuresolekul sildi ekraanil, mis osutab laserkiirguse piiridele, mis võimaldab teil ühemõtteliselt tuvastada kiiruse režiimi rikutud;
Võimaluse kasutada nii käsiraamatu ja automaatrežiimi;
Kiiruse kiiruse kuupäeva ja kellaaja kuvamine ning selle osa kiirusepiirangu väärtus ja sõiduki vahemaa sõidukile kiiruse mõõtmise ajal sõidukile;
Pildistamine auto tuba kätega - kuni 150 m, statioodist - kuni 200 m.
Tootmine: FSUE NII "pole" neid. M.F. Solmakh; FNPC OJSC Krasnogorsk Plant. S.a. Zversa; LLC "Nits ISS";
Laser lainepikkus: 800-1100 nm
Mõõtevahemik: kuni 400 m;
Mõõdetud kiiruse vahemik: 1-200 km / h.
12. radari laser mõõtmine kiiruse "amatraadi".
"Amat" - radar viimane põlvkond, kelle määratlus on kaugel iga radari detektorist (anti-radari). Ladar "Amat" tähendab täpselt auto kiirust ja kauematsust ning parandab ka rikkumise fotograafia ja video filmimise teel. Seade töötab laser-kiiruse arvesti põhjal, mis võimaldab teil valida sissetungija auto tiheda transpordivoolust. Radar "Amat" on varustatud trikkmärgisega, mis langeb kokku seadme ekraanil või fotol laserkiirte suunas, mis on tõend konkreetse auto kiiruse kinnitamiseks (vt allpool fotot).
Tootmine: CJSC NPP "Technoimport", Moskva;
Laseri lainepikkus: 800-1100 nm;
Mõõtevahemik: kuni 700 m; @
Mõõdetud kiiruse vahemik: 1,5-280 km / h.
12. Radar "Robot".
Radar "robot", ta "Multiradar", "Jenoptic robot", "Jenoptic robot", "Jenoptik Robot". Huvitav, kindlasti väga ohtlik ja tehniliselt arenenud radar. Kiirgus Q-vahemikus. Paljude roboti radari detektorite jaoks on muutunud tõsiseks probleemiks. Keerulised kontrollid 2-6 reisijaid, see on võimeline kinnitama mitte ainult kiireid häireid, vaid tahkete ristumiskohta, sõita punase valguseni. Samuti määrab robot "auto tüüp (reisija, lasti) ja on võimeline installima igaühe jaoks erinevad kiiruseeskirjade künnised vastavalt liikluseeskirjadele. Selle abiga saadud fotot eristatakse kõrge kvaliteediga 11-megapiksline maatriksi tõttu. "Robot" võib töötada valgustuse puudumisel. Paigaldatud tee ääres, muudab fotosid ja fookust ja seljaosas. Kui pildistamine ei ole nähtav vilkumiseks. Radari kaamera viib enne ja pärast foto Scan ja teeb 2 pilti. Mudelid "robot" on varustatud vandaalide korpuse ja häiresisaldusega. Kiiruse fikseerimine: 10 kuni 250 km / h. Mõõtmise täpsus: 1 km / h kiirusel kuni 100 km / h ja 1% kiirusel kuni 250 km / h. "Robot" (täpsemalt mitmed modifikatsioonid) jagatakse 44 maailma riigis (selle lähedal naabritest on Leedus). Venemaal telliti ja sai äikesektori draiverid Kaasanis, Voronezhis, Ufa, Kurskis, Lipetskis, Tambovis, Saranskis, Arkhangelskis. On andmeid paigaldamise mitu "robotid" mo. Nüüd "robot" tuvastab enesekindlalt uute toodete Cobra ja tänava tormi. Radar on väike müra, mistõttu tema radari detektorite mudelite määratlus on raske. Rohkem kui pooled robotiradari detektorite mudelitest ei tuvastata üldse ega avastada hilja ning mõned lisatasu kaubamärgid said ka kaotajate arvu.
Spetsifikatsioonid:
Ribade arv: 2 kuni 6 mõõteribale samal ajal.
Samm Muudetud künnis: ± 1 km / h.
Control: Sisseehitatud esipaneelil värvi w / ekraanile ja 8 juhtnupud.
Radar: sagedus 24,1 GHz
Säriaeg: reguleeritav tarkvara, kuni 1/10000 sek.
Süsteemi temperatuurivahemik: - 40 +60
Fotode arv 2.
Andmeedastustarkvara arvutis või serveris, number tuvastamise tarkvara. Vastavalt venestatud.
Garantii 1 aasta.
Töötamine ebaõnnestumise korral: vähemalt 50 000 tundi.
Internetis ei ole ühtegi kümneid saite pühendatud igale autojuhtide teemale: "Mis radarid kasutavad liikluspolitsei ja kuidas neid petta?"
Pakume lühikest (niipalju kui võimalik) andmete kokkuvõte 10 kõige tavalisema seadme kohta kiiruse määramiseks ja proovida sõnastada soovitusi "võitluse" nendega.
1. Arena
Vahemikku kuni 1,5 km
Töösagedus 24,15 ± 0,1 GHz
Arena on ka statsionaarne ja mobiil - paigaldus võtab veidi aega. Muude komplekside areenide vahe on võimalus sõiduki pildistamise ajal kiiruse ületamise ajal pildistada. Raadiojaama kaugus kuni 1,5 km. Loomulikult, kui häireid ei ole, väheneb see.
Reeglina võivad radari detektorid töötada kohe mitmetes vahemikus. Näiteks rõhutas Grountcreen Black Box Radar-HD (DVR sisseehitatud radari detektoriga) järgmised vahemikud:
X-vahemikus 10,525 GHz ± 25 MHz
K-Vahemik 24.150 GHz ± 100 MHz
Ku-Range 13,450 GHz ± 100 MHz
KA-kitsas vahemik 33,890 ~ \u200b\u200b34,11 GHz
KA-madal valikut 34.190 ~ 34.410 GHz
Ka-lai valik 34.700 GHz ± 1300 MHz
Sellest tulenevalt hoiatab kiirete piletiktõrje-laktoritel areenide, berkutide, binaari, viisier, säde ja mõnede teiste vähem levinud mudelite lähenemisviisist.
2. Amatra.
Vahemikus 700 m,
Litsentsiplaat määratakse 15-250 m.
Mõõdetud kiiruse vahemik 1,5-280 km / h
AMAT on laserradar. Selle kasutamiseks ei pea inspektorid autost lahkuma. Lasertehnoloogia kasutamine võimaldab teil saada hea kvaliteediga pilte halva nähtavuse tingimustes. Ei mõjuta amate ja madala temperatuuri - talvel toimib see hullemaks. Amate fikseerib mitte ainult kiiruseületamine, vaid ka muud süüteod: tahke riba ristumiskoht, sõitke punaseks ja ületades vales kohas.
Regulaarsed radari detektorid laseril ei reageeri. Kuid paljud kaasaegsed mudelid on varustatud spetsiaalsete laser-vastuvõtjatega. Näiteks Radari detektorite inspektor Rd X2 gamma ja Escort Redline kasutab Quantum piiratud vastuvõtjat, pildistatud kiirguse 360 \u200b\u200bkraadi bänd.
3. Barjäär
Vahemikus 300 kuni 500 meetrit.
Mõõdetud kiiruse vahemik 20 kuni 199 km / h.
Töösagedus 10 525 GHz
Praeguseks on 2 tüüpi radarit: "barjäär-2m" ja "barjäär 2-2m". Esimene toimib ainult DPS-masinate pardal olevatest võrguvõrgust, teine \u200b\u200bon offline režiim. "Barrier" toimib X-vahemikus, "barjääri" kiiruse mõõtja viga on ± 1 km / h. Kindlaks peaaegu kõik radari detektorid.
5. Berkut
Vähemalt 400 meetri vahemikus
Mõõdetud kiiruse vahemik 20 kuni 250 km / h
Töösagedus 24,15 ± 0,01 GHz, K-vahemik.
"Berkut" töötab K-impulsi vahemikus. Foto- ja videokonfsiteerimist ei saa läbi viia, kuid varustatud fiskaalmäluga - see võimaldab teil parandada radariga 700 kuritegude päevas.
6. Binaarne
Vahemikus vähemalt 300 m
Mõõdetud kiiruse vahemik 20 kuni 300 km / h
Töösagedus 24,15 ± 0,10 GHz.
Binar on varustatud kahe videokaameraga. Üks parandab kuriteo üldist pilti - auto, osa maanteest osast ja teistest liikumisosalistest, teine \u200b\u200b- eemaldab sõiduki numbri märgid ja muud väikesed osad.
7. BUTON
25 m vahemik
Mõõdetud kiiruse vahemik kuni 120 km / h
Üks uutest toodetest, nn "alkolser", et tuvastada purjus draivereid. Annab inspektorile võimaluse tuvastada etüülalkoholi auto salongi sisu. "Bud" väljastatud laserkiir tungib läbi esiklaas Salonis määratakse spektri etüülalkoholi auru ja juhul nende suure kontsentratsiooni, edastab signaali kaugjuhtimispuldi. Käigukast pakub Wi-Fi kanalit.
8. Visizer ja Vizieri 2m
Vahemikus 400 m
Mõõdetud kiiruse vahemik 20 kuni 150 km / h
Töösagedus 24 150 ± 0,1 GHz
"Visizer" üks levinumaid radari liikluspolitsei. Mida iseloomustab lugemise täpsus, vastupidav madalatel temperatuuridel ilmastikutingimused. See võib määrata transpordi kiiruse ainult ühes suunas - möödumisel või loenduril.
9. Spark, Spark-1, Spark-1B, Spark-1D
Vähemalt 400 m vahemik
Mõõdetud kiiruse vahemik 20-250 km / h
Töösagedus 24,15 ± 0,1 GHz, K-Vahemik
Iskra-1 on baasmudel. Kasutatakse nii klambriga kui ka kätega kõrgliikluse intensiivsusega radadel. Inspektor, relvastatud Iskra-1, on võimalus valida uuritava objektide suund.
Radar "Spark-1B" on mõeldud väikese liikumise intensiivsusega teedel statsionaarse töö jaoks. Liikumise suuna valimise funktsioon ei ole, nii et kasutamine piirdub ühe suuna voogudega.
Süsteem "Iskra-1D" ja "Spark-1D LUX" (LUX) töötab statsionaarses režiimis ja liikudes läbi läbimise ja vastuolus eesmärkide saavutamisega.
10. Les, les 2m ja 2f
Vahemikus 5-999 m
Mõõdetud kiiruse vahemikus 0 kuni 250 km / h
Laserit kasutatakse kiiruse mõõtmiseks. Arvesti on varustatud anduritega, millega inspektor saab sõiduki automaatselt tuvastada, mõõta kiirust, kaugust ja määrata sündmuse aega. LED-meetmed Kõik näitajad olenemata autovoolu tihedusest ja ilmastikutingimustest.
11. PKS-4
Töösagedus 24,16 ± 0,1, GHz, K-vahemik
PKS-4 süsteem on autode kiiruse reguleerimiseks postitus. Selline seade koosneb kaameratest, mis on kombineeritud detektoriga, töötab impulsirežiimiga K-ribal 24.16 Gigahertz pluss 100 megaggeri kiirusega.
PKS-4 teostab sõiduki kiiruse mõõtmist ainult ühes reas. Arvuti ekraanil kuvatakse kogu teave (foto, kiiruse lugemine) ja seda saab printida. Reeglina ei ole radari detektorid aega pKS-4 lähenemise kohta ette.
12. Nool ST 01
50-1000m vahemik
Mõõdetud kiiruse vahemik 5 kuni 180 km / h
Töösagedus 24,15 GHz
Nool tänaseni jääb üks kõige "arenenud" videokorraldusi liikluspolitsei Arsenal. Nool on varustatud ainulaadse videokaameraga, mis jälgib häiret 1 kilomeetri kaugusest. Erinevalt enamikust radaritest ei ole noolega üks sõiduki auto, kuid kogu transpordivoolu töötleb täielikult kogu osa teemal 1 km mõlemas suunas.
Sel juhul radari kompleks "arrow-art" fikseerib mitte ainult kiiruse kiirus, vaid ka teiste liiklusrikkumiste, näiteks sunniviisilist lahkumist teele mõeldud teele suunatud liikumise või liikumise marsruudi sõidukeid .
2014. aasta lõpuplaanide plaanid hõlmavad vähemalt 2000 kompleksi "noolega" paigaldamist kogu Venemaal.
Radari detektorit ei käivitu radari noolega 100% tõenäosusega. Lihtsaim viis ei saada radari-nähtamatu "ohver" - kõige paremini teada oma asukoha koha kohta. Radari detektori inspektor Rd X2 gamma GPS-mooduliga on kõigi "noolega" eelnevalt paigaldatud koordinaatide alus. Kui juht läheneb ühe nende radari asukohale, hoiatab inspektor Rd X2 gamma juhi ohu kohta. "Nooled" baasi uuendatakse regulaarselt ja on saadaval allalaadimiseks aadressil www.rg-avto.ru.
Kuid kõige usaldusväärsem, võib öelda, et probleeme-vabal viisil mitte trahvida ja mitte saada "õnne" trahviga on veel üks: mitte rikkuda teede reegleid.
Lugupeetud auto entusiastid, saate uurida sellel lehel esitatud politseiradareid. Kõik need on lühidalt jagatud mobiilseks (erinevad "statiivid", "föönid", mobiil-"nooled" jne) ja statsionaarseid (vägesid, karvaseid, multiradareid jne). Kõige olulisem küsimus on, kuidas kaitsta ennast ületavate kulutuste eest. Mis radari detektor valida olla ja mitte kallis ja töötas hästi, et mitte lõigata kõike järjest?
Tuleb mõista, et politsei radar ei ole ainult radariga kast - see on keeruline seade, mis on konstrueeritud mitte ainult auto kiiruse arvutamiseks, vaid ka konfigureerimiseks, et teie radaritetektor ei saa selle signaali arvutada (määratletud sagedus, \\ t Dieet, lineaarsus, impulss jne). Politsei raadiktide tootjad ei seisa ikka veel, pidevalt avastu rassi! Kes arvutab keegi kiiremini - või politseiradari või radari detektori! Seega, isegi kõige "keerulisem" Hiina radari detektor, mis on umbes 3 korda odavam keskpangas kui Venemaal - tõenäoliselt see on kasutu. Te ei tohiks tugineda sellele, mida sa oled õnnelik, ja sa leiad täpselt ainsa Hiina radari detektori, kes töötab, sest see peaks olema - ei! Kontrollitud.
Meie laboris 2011. aasta pikaajaliste uuringute abil loodi radari detektorite rida Radartechi piloot.. See oli piloodid, mis töötati Venemaal Vene politseiradarite vastu ja neid testitakse korduvalt kõige söönud kasutajate poolt. See oli piloodid, mis näitasid end kõige tasakaalustatumad radari detektorid vastavalt hinna / tundlikkuse / müra kriteeriumile. Laboratooriumi teaduslik meeskond töötab pidevalt riistvara parandamisega, radari avastamise valdkonnas on käimas selgesõnaloog. Kui soovite intelligentset assistenti teel, soovitame meil selles valdkonnas professionaalidega ühendust võtta - seeria radari detektorid!
Radar areenil
Töö ettevalmistamine võtab rohkem kui 10 minutit. Arena on paigaldatud statiivile, tee ääres, 3-5 m kaugusel kontrollitud sõidutee servast. Seade on varustatud aku paigutatud spetsiaalsesse kasti. Kõik ülevoolava kiiruse lävede sõidukid pildistatakse automaatselt. Andmed rikkumiste kohta akumuleerub seadme mällu või edastatakse kohe raadiojaama poolt DPS-i mobiilse postituseni, mis asub 1,5 kilomeetri kaugusel mootorsõidukite liikumisest. Seal on mobiilsed ja statsionaarsed teljed areenil.
Tehnilised omadused ja kasu:
Liikuvus: Trenogi radariga saab auto pagasiruumi kergesti liigutada;
- Informatiivne: foto sisaldab autopilti, kuupäeva ja kellaaja pilti, kiirust. Lisaks
Järgmist teavet saab salvestada: kontrolli koht ja lubatud liikumise kiirus.
- Võime kasutada pimedas: komplekt võib sisaldada taustvalgustusseadet (IR-valgusti).
Põhitegevused:
| Kontrolltsooni pikkus, m, mitte enam | 8 |
| Juhtimislaius, m, mitte enam | 10 |
| Kiiruse mõõtmise vahemik, km / h | 20-250-ni ± 2. |
| Kiiruse mõõtmise lubatud absoluutse mõõtmisvea piirmäärad, km / h, mitte enam | |
| Andmevorming | JPG-fail, mis sisaldab fotot, mille eraldusvõime on vähemalt 640x480 pikslit |
| Sisemise arhiivi maht, failid, mitte vähem | 10 000 |
| Tõenäosus määrata neto riigi märke autode ekraanil välise arvuti,%, mitte vähem | 90 |
| Kiirgus töösagedus, GHz | 24,15 ± 0,1 |
| Nominaalne toitepinge, sisse | 12 |
| Tarnepinge piirväärtused, sisse | 10-16-st |
| Energiatarve IP, W | 100 |
| Paigaldusaja IP töörežiim: | |
| - õhutemperatuuril rohkem kui 0 °с | mitte rohkem kui 2 minutit |
| - õhu temperatuuril miinus 15 °с | mitte rohkem kui 15 minutit |
| - õhu temperatuuril miinus 30 ° | mitte rohkem kui 40 minutit |
Radar Leis-2f
Laser Eesltööverdatud LED-2F eesmärk on mõõta sõiduki liikumise kiirust (TC) ja liiklusliikluse ja kiire režiimi sõiduki rikkumise kohta.
Konstruktiivselt valmistatakse LED-2F-seade monobloki kujul, mida saab paigaldada patrullauto kõrval olevale statiivile.
LED-2F peamised eelised on järgmised:
Kitsas kontrollitud laserkiirguse, mis võimaldab teil esile tuua tiheda masinate voolu
vahendid;
- märgistuse monitori ekraanil, mis viitab laserkiirguse piiridele, mis muudab selle ühemõtteliseks
Tuvastage sõiduk, mis rikub kiiret režiimi;
- võime printida Dprotokolli lisa halvenenud kiiruse režiimi;
- võimalus kasutada nii käsitsi kui ka automaatrežiimis;
- ruumi kiirusehäirete kuupäeval ja kellaajal ning selle teekonna kiirusepiirangu väärtus
mõõdetud vahemiku väärtus sõidukile;
- foto TC käega - kuni 150 meetri kaugusel statiivi - 200 meetrit;
 |
 |
Spetsifikatsioonid
| 0 - 250 km / h | |
| Riigi loetavust registreerimismärk: | |
| - käega töötamisel | 50-120 m |
| - Töötades statiiviga | 50 kuni 200 m |
| Maksimaalne vahemik | 999 M. |
| Minimaalne vahemik | 5 M. |
| Kaugus auto tüüp "Zhiguli" | 300 M. |
| RMS kiiruse mõõtmise viga | 1,5 km / h |
| Tantsu mõõtmise viga | +/- (0,3 + 0,001d) m |
| Mõõteaeg (tüüpiline) | 0,45s |
| Kiirus | Laskmine 6 kaadrit 8C-le |
| Raamide arv püsis sisemine mitte-lenduva mälu, mitte vähem | 450 |
| Laserkiirguse mustri laius | 0,002 x 0,003 rad |
| Triki seadme vaatevälja | 6 kraadi |
| Ressurss, mõõtmistsüklid | 5 × 106. |
| Arvuti kommunikatsiooniliidese | Usb |
| Üldine mõõtmed, mitte enam, mm | 210 x 170 x 95 |
| Mass, mitte rohkem: | |
| - Seadme | 1,4 kg |
| - statiivi | 4 kg. |
| Töötemperatuur, rahe | -20 .. +50 |
Radari nool-st
Uusim radari kompleks! 
Kompleks põhineb radari paigaldamisel kasutatud sõjalistel lennunduses kasutatavaid radari paigaldamist pealtkuulamise ja jälgimise eesmärkide jaoks, nii et "nooled" kaamera hakkab auto jälgima juba 350 meetrit, kui juht seda veel ei näe. Süsteem saab ületada viis sõidurada samal ajal ühtlustamise ja kustutamise režiimis.
Teekontrolli kompleks automatiseeritud statsionaarne "marsruudi-art" on põhimõtteliselt erinev kõigist teistest väljatöötatud kodumaiste ja välismaiste tootjate poolt, mõõtes kiirust mitte üks ja kõik sõidukid sattuvad radari tsooni. See kõrvaldab vead sõiduki kiiruse määramiseks, kui need liiguvad ühel erinevates bändides. Lisaks mõõdab see kiirust ühel hetkel, vaid kuni 350 meetri kaugusel. Samaaegne teenus kuni 3-4 liiklusriba muudab kompleksi võrreldes teiste, majanduslikult tõhusamaga. Kompleks toimub statsionaarses (nool-art ") ja mobiilne (" nool-m ") valikud.
Kasu:
Signaali töötlemine kohe kõikide reisijate (kuni neli) ja genereerides aruande kiiruse ja valikuga kõik objektid;
- automaat käigukast tellitud andmed arvutisse edasiseks töötlemiseks;
- paigaldatud läviväärtuste kiirusega liikuvate objektide automaatne jaotamine;
- automaatne käsk väljastamine (umbes 50 m) ja tc numbri avastamise ja kõrvaldamise jaoks;
- auto peatusraami automaatne moodustamine - kiirrežiimi rikkumine (valitsus on ajutiselt nähtav);
Erinevalt Teile on teie poolt teadaolevad radarid mitte ainult tegevsignaal, millel on maksimaalne doppleri kiirus, vaid kõik peegeldunud signaalid. Radari andmete maksimaalne töötlemismäär on praegu 80 ms., Mis võimaldab sünkroonida radari viiteid videosignaalide vooluga panoraamkaamera tootva loenduse 12 kaadrit sekundis.
Reeglina on see kiirus piisav visuaalsete videoandmete seeria loomiseks.
Süsteem toimib järgmiselt: impulssradar kiirgab kaunvilju mööda teed lehel (24,15 GHz impulsi kestus 0,5 hõõruda \u003d 30 NSEC-d koos impulsside kordamise perioodiga impulsside 25 μsek), mis kajastub kõigist TCS-i vahemikust Kuni 1000 meetrit, signaal sõltub neljanda kiire konversiooniseadmega, kus pärast töötlemist moodustavad andmepaarid kõikide sõidukite kiiruse vahemikus. Samal ajal on televisiooni digikaamerast signaal, mis on suunatud samasse suunas. Videosignaali töödeldakse pildituvastusprogrammiga, mis tõstab esile liikuvate sõidukite liikumist ja arvutab TC koordinaate raamiraamis, ehitab raamraami tunnustatud pildi trajektoor ja arvutab sõiduki ligikaudse kiiruse raami jaoks. Radari andmed ja pildianalüsaatori andmed avanevad vastastikuse korrelatsiooniprogrammi, mis korreleerub televisiooni kujutise objekti, millel on radari süsteemist saadud kiiruse vahemik. Kui mõni sõiduk ületab määratud kiiruse künnise, siis pärast vahemiku identifitseerimist ja liikumise dünaamikat esines, siis peetakse sellist TC sissetungijat ja kui lähenedes 50 meetri kaugusele, pildistatakse kõige soodsamate tingimustes Numbrituvastuse programmi edasine käivitamine.
- kiiruste piirav valik - 1000 m;
- minimaalne kiiruse mõõtmine on 50 m;
- mõõdetud kiiruse vahemikus 5 kuni 180 km / h;
- kiiruse mõõtmise täpsus - 2 km / h;
- vahemiku mõõtmise täpsus - mitte rohkem kui 5 m;
- video salvestamine - mitte vähem kui 8 kaadrit sekundis,
- samaaegselt töödeldud ansamblite arv - 4;
- andmevalik: - Vols - kuni 30 km, raadiojaama kaudu kuni 5 km;
- töötingimused: - Miinus 40 kuni 60 kraadi kasutusitemperatuuride valik. Alates
- niiskus 98%,
- mehaaniline löök - 5D,
- corpus "vandaliszation" jõudluses;
- mõõtmed: - radar - 200x200x130 mm,
- juhtimise allsüsteem, video töötlemine ja kommunikatsioon - mitte rohkem kui 400x400x500 mm.
Radar Spark-1
Radar Iskra-1 on täna üks levinumaid radareid. Liikluspolitsei seerianumbrid toodetakse alates 1997. aasta novembrist. Sellest ajast ajast oli Spark-1: Iskra-1, Spark-1D ja täiustatud säde 1D (LUX) muutmine Väliselt on seadmed absoluutselt samad. Kuulumine konkreetsele modifikatsioonile määrab toote seerianumber. Samuti eksisteerib: Spark Video 2MD (sädearvesti DA40) ja sädemevideo 2 mr (Radis meeter).
Peamised funktsioonid ja võimalused:
Eesmärkide valik liikumise suunas;
- kiiruse mõõtmise kiiruse mõõtmine voolust;
- mõõtmispiirkonna kohandamine;
- statsionaarse positsiooni käsiraamat või automaatne töörežiim;
- liikuva auto kiiruse kontroll;
- kiiruse künnise paigaldamine;
- märge mikrolainekiirguse, toiteallika staatuse, valitud töörežiimi;
- Mälu andmete salvestamiseks kahe sissetungija kohta;
 |
 |
Eripärad ja eelised *:
1. Liitium-ioonne laetavad patareid: Anda võrguühenduseta vähemalt 16 tundi pidevat töötamist. Patareisid on võimalik laadida auto pardal olevat võrgustikku ilma töö katkestamiseta;
2. Energiasäästufunktsioonid: pikaajaline üleminek "Puhkerežiim";
3. Suurepärane täpsus ja kiirus: Selle radari kasutatav impulsi mõõtmismeetod tagab suure kiirusega. Vähem kui üks sekund, radari suutis teha mitme mõõtmise nii oma kiiruse ja sihtkiirust, kõrvaldada võimalikud vead ja vead, statistiliselt töödelda mõõtmise tulemusi ja kuvada need tulemustabeli või arvuti.
4. Tegevussagedus: 24.15 GHz (K-RANGE): Väikese antenni suurustega kitsas kiirgusskeem suurendab ebasoodsate ilmastikutingimuste usaldusväärsust (vihma, lumi jne).
5. Heleda informatiivse tulemustabeli: taimeri kiiruse ja tunnistuse andmed kuvatakse automaatselt tulemustabelile. Teisene teave kuvatakse täiendava päringuga, mis hõlbustab lugemisandmeid ja kõrvaldab vead.
Spark-1 peamised tehnilised omadused:
Spark-Video2 (Mõlemal modifikatsioonis) tegutsevad ka K-ribal, kuid neil on töö mõned funktsioonid (värvikaamerate arv mälukaamerate arv, maksimaalsed lubatud kiiruse väärtused jne).
Radar vizir
"VIZIR" kiirusmõõtur on uus põlvkonna seade, see mitte ainult ei meetmeid liikuvate autode kiirust, vaid võimaldab teil teha ka rikkujate foto ja video, mis on konfliktiolukordade lahendamisel vaieldamatu tõend. Radar võimaldab mõõta kiirust statsionaarses ja patrullimisrežiimis vähemalt 400 m kaugusel. Samuti on modifikatsioon "VIZIR 2M". Nende mudelite põhiline erinevus on ainult ekraanil.
Precision objektiiv 10-kordse optilise suumiga: puhas, üksikasjalik ja kõrge kontrastsusega pilt
väikeste moonutustega. Kvaliteetsed fotod;
- töö kahes režiimis: video (foto) Salvestamine kiiruse mõõtmise ja juhtimisega ilma kiiruse mõõtmiseta;
- tagab teabe kasutuselevõtu sõiduki kuupäeva, kellaaja ja kiiruse kohta;
- personali säilitamine mitte-lenduva arhiivis;
- Väike korpus (alla 2 kg)
- töö statsionaarses ja patrullimisrežiimis;
 |
 |
Peamised tehnilised omadused
| Kiiruse mõõtmise vahemik, km / h | 20-250-ni |
| Kiiruse mõõtmise absoluutse absoluutse mõõtmisvea piirid, km / h, mitte rohkem kui: | |
| - fikseeritud režiimis | ± 1. |
| - patrullis | ± 2. |
| Maksimaalne kiiruse mõõtmise vahemik korter teel autotüüp "Zhiguli", M, mitte vähem | 400 |
| Vahemiku diskreetse vähendamise võimalus | seal on |
| TS-i valiku võimalus nende liikumise kiiruste osas kiiruse erinevuses, km / h, mitte vähem | 3 |
| ja nende tõhusate peegeldavate alade suhe, mitte vähem | 1:10 |
| Kiiruse fikseerimiskünnise paigaldamine | diskreetse 1 km / h |
| Temperatuurivahemik, ºС | 0 kuni +50 |
| - Termoklis | Alates -30 kuni +10 |
| Foto / videorežiim | seal on |
| Videotüüp kiirus, raamid / s | 3, 6, 12 |
| Heleduse reguleerimise kujutis | seal on |
| Ühe kaadri graafiline eraldusvõime, pikslid | 640x480. |
| Litsentsplaadi visuaalse määramise vahemik, m, mitte vähem | 80 |
| TÖÖREŽIIMI AJAKONNA TÖÖREŽIIMI KASUTAMINE KASUTAMISEKS, C, C, mitte rohkem | 10 |
| Tõhusus sisseehitatud akuplokist, H, mitte vähem | 2 |
| Akuühiku täielik laengu välisest allikast nominaalse pingega (12 ± 0,5 V), H, mitte enam | 3 |
| Täitmine välise toiteallika allikast nominaalse pingega (12 ± 0,5V) | seal on |
| Praegune tarbimine hinnatud pakkumise pinge ja mitte enam | 1 |
| Välised toitepinge piirangud | 9 kuni 16 |
| Energiatarbimine, W, enam | 15 |
| Kiirgus töösagedus, GHz | 24,150 ± 0,1 (K-vahemik) |
| Mass akuga, kg, enam | 1,5 |
| Keskmise teenistuse eluiga (enne mahakandmist), aastad | 6 |
* Kõik tootja saidilt võetud andmed
Radari binar
Binaarne - käsitsi video kinnitamise kiirusmõõtur, mis on ette nähtud sõiduki liikumise kiiruse ja liiklusrikkumiste videosa kaitsmise juhtimiseks. Seadme erakordne omadus on kahe kaamera olemasolu, mis pakuvad maantee olukorra samaaegset sisenemist: ühine plaan (olukorra suure vaate ja analüüsi jaoks) ja sissetungija pildi saamiseks visuaalselt eristatava numbriga suurel kaugusel). Kahe samaaegselt tehtud video olemasolu (kombinatsioonis kiiruse mõõtmisega) lihtsustab oluliselt liiklusolukorra analüüsi ja suurendada sissetungija avastamise usaldusväärsust.
Põhifunktsioonid ja eelised:
- Liiklusreeglite kiiruse ja video defixi mõõtmine.
- Valides kiireim eesmärk ise, valiku eesmärgid liikumise suunas.
- Kahe videovooge (suur ja üldplaan) samaaegne salvestamine.
- Väljund ekraani pildiekraanile fikseeritud kiirusega, kuupäeva, kellaaja ja teabe mõõtmise režiimide kohta.
- Vigade väljajätmiseks või vaatamise ajal ühest kaamerast kiiresti vahetada.
- Usaldusväärne määratlus rikkuja auto oja abiga kahe samaaegselt pildistatud videod.
- Litsentsiplaadi visuaalne distantsisus vahemaadel kuni 200 meetri kaugusel.
- Kaadri laienemine litsentsplaadi pildi vaatamisel, optimeerimisel.
- Võime töötada kätega või patrullautost, sealhulgas sõidu ajal.
- Võimalus ringi video ja vaatamise.
- Videofailide ja andmete salvestamine salvestatud eesmärkidel mitte-lenduva mäluga (SD-vormingu flash-kaardile).
- Seadme mugav juhtimine kaugjuhtimispuldi või puutetundliku ekraani abil.
- Võime seadme ühendada sülearvutiga standardliidese abil.
- Võime seadme laadimine auto pardal olevat võrgustikust.
- Madal kaal, ergonoomiline disain.
Radari radis
Radis viitab uue põlvkonna radaritele. Alates 2005. aastast. Muudatused: Radis Video ja Radis-video.
See on kompaktsuse ja mitmekülgsuse kombinatsioon. See on unikaalselt madal kaal 230 grammi, disain näeb ette erinevaid kinnitusvalikuid autos.
Eristatavad omadused:
Äärmiselt ergonoomiline;
- laia kiirusega juhtimisvõimalused: statsionaarses asendis, liikudes, automaatselt või käsitsi režiimis,
Valides kõige rohkem naaber või kiireim eesmärk;
- maksimaalne ühilduvus ja funktsionaalsus: sisseehitatud USB-port ja raadiojaam andmete vahetamiseks välise 
Seadmed (kaamerad, arvuti jne); ühilduvad erinevate videorõngadega, sealhulgas "raami-1" ja "raami-1" abil sülearvutile, mis põhineb spetsialiseeritud tarkvaral; Kaugjuhtimispult võimaldab
Samal ajal sõita kaks radarit (näiteks üks kapuuts ja teine \u200b\u200bsalongi tagaklaasi auto).
Radari parameetrid "Radis"
| Töösagedus | 24,15 ± 0,1 GHz (K-vahemik) |
| Mõõtevahemik (kolm taset), mitte vähem | |
| Tüüpiline | 800 M. |
| Garanteeritud | 500 meetrit |
| Mõõdetud kiiruse vahemik | 10-300 km / h |
| Kiiruse mõõtmise viga ei ole enam | |
| statsionaarne | ± 1,0 km / h |
| liikuma | ± 2,0 km / h |
| Künnise paigaldamise diskreetlikkus | 1,0 km / h |
| Kiiruse mõõtmise aeg | mitte rohkem kui 0,3 sekundit |
| Kiiruse mõõtmise periood | 1 ± 0,1 sek |
| Erinevus ja grupi määrad kiire eesmärgi valimisel | 3,0 km / h (peegeldunud signaalide suhe 1: 100) |
| Säilitamise aeg mällu | 10 min |
| Keskmine energiatarbimine | mitte rohkem kui 2,5 W |
| Kiirguse voolu tihedus vastassuunas (0,5 m) | mitte rohkem kui 10 mkvtkv.cm |
| Autonoomne toit | 7.4 V, sisseehitatud aku |
| Toitepinge | 6-16 V ( pardal olev võrgustik) |
| Aku töö kestus | Vähemalt 24 tundi |
Radar Berkut
Speed \u200b\u200bMeter "Berkut" - valgus, kompaktne, väikese suurusega seade.
Seade on ehitatud transformatsioonitehnoloogia abil. Sulge, käepideme või video Spikteri saab kergesti dokitud meetri. Seadme käepidemega kaasas on mugav tööle "kätega." Käepideme sisseehitatud laadija Ja aku, mis tagab seadme töö 10 tunni mõõtmisrežiimis ilma laadimiseta.
Eripärad ja eelised:
See on lihtne käsitseda, kompaktne, on kergesti paigaldatud paneelile;
- kiiruse mõõtmine mootorsõidukid nii loenduril kui ka möödudes;
- võime töötada patrullimisrežiimis;
- võimalus valida eesmärk: lähim või kiireim;
- mitte-lenduva mälu;
- varustatud taustvalgustusega, mis võimaldab tal töötada selle pimedas päeval;
Spetsifikatsioonid:
| Töösagedus, GHz | 24,15 ± 0,01 (K-vahemik) |
| Mikrolaine võimsuse voolutihedus, μW / cm2, vähem |
10 1 m kaugusel Antennist tala |
| Kiiruse mõõtmise režiim | Statsionaarne / patrull |
| Mõõdetud kiiruse vahemik *, km / h | 20-250-ni |
| Kiiruse mõõtmise täpsus: | |
| - InPattern Mode, km / h | ± 1. |
| - patrullimisrežiimis, km / h | ± 2. |
| Vahemik | Reguleeritav, 3 taset. |
| Maksimaalne vahemik | Vähemalt 400 m (tüüp 800 m) |
| Kontrollitud eesmärgi tüüp | Kiireim / lähim ** |
| Kontrollitud liikumissuunda | vastupidine |
| Selektiivsus [kiiruse erinevusega 3 km / h] | 1:10 |
| Ühiku mõõtme aeg, mitte enam | 0,3 |
| Mõõtmisperiood | 1 ± 0,1 |
| Kiiruse fikseerimiskünnis, km / h | diskreetse 1 või 5-ga |
| Mälu | Eelmise mõõtmise seadete salvestamine ja tulemused *** |
| Ajanäide | Taimer / tund |
Radar Chris
Fotokompleks "Chris" on operatiiv- ja tehnilised vahendid suure kiirusega režiimi juhtimiseks ja on mõeldud liiklusrikkumiste foto- ja video konfiskeerimiseks võimalusega edastada andmeid raadiojaamast ja raamidest kaugesse mobiilpostiks. See tähendab, et seade ise võib mõõta oma kiirust ühes kohas ja rikkumise andmed edastatakse 1,5 kilomeetri jooksul järgmise postituseni. Muudatused "Chris C" ja "Chris P". Esimene on statsionaarne (püsiv) paigaldus, teine \u200b\u200bteenindab liikuva patrullimise liikluspolitsei vagunite.
Eripärad ja eelised:
Auto automaatne pildistamine kontrollpiirkonnas ja liikumise kiiruse sisestamine, rikkumise kuupäev ja kellaaeg;
- kaugjuhtimispuldi kaugjuhtimine ja maanteekeskkonna stseeni salvestamine erinevate liiklusreeglite erinevate rikkumiste videoproofide jaoks;
- edastamine reaalajas fikseeritud raamid ja andmed mobiilse post sülearvuti üle traadita sidekanali kuni 1,5 km;
- 
Võime töötada öösel kunstliku valgustuse puudumisel sisseehitatud infrapunavalgustuse tõttu;
- fikseeritud liiklusrikkumiste andmebaasi moodustamine ja salvestamine erinevate parameetrite sorteerimine ja otsimine, võime salvestada printida printimise raamid (trahvide saatmiseks posti teel);
- Kompleksil on autonoomne toit ja paigaldatakse statiivile, mis võimaldab teil valida ükskõik milline mugav töökoht. Kontrollvööndi kaugjuhtimispult annab inspektorile vajaliku aja reservi sissetungija peatamiseks.
- andur kasutab radarit, millel on tasane suunata antenn ja kitsas orientatsiooni mustri, mis tagab
Mõõtmine kiiruse ainult nende eesmärkide, mis on raami.
- Kompleks võib olla varustatud tarkvara ja riistvaraga sõidukite registreerimismärkide (PRS) automaatse registreerimismärkide (PRS) tunnustamise ja erinevate föderaalsete ja piirkondlike aluste kontrollimisega.
Spetsifikatsioonid
| Mõõdetud kiiruse vahemik | 20-250 km / h |
| Kiiruse mõõtmise viga | ± 1 km / h |
| Kiirusemõõturi töösagedus | 24,15 ± 0,1 GHz (K-vahemik) |
| Kiiruse kiiruse kiiruse lävi | 1 km / h |
| Fookuskaugus objektiiv | 4,0 - 88,0 mm |
| Visual Pacznage | 90 % |
| Maksimaalne TC numbrimärkide tuvastamise vahemik | |
| - visuaalse määratluse puhul | Kuni 100 meetrit |
| - Automaatne PRS-i automaatne nihkumine tarkvara | Kuni 25 meetrit |
| Kas teil on automaatse Pac-i kompositsioon vastavatel PR-teenusepakkujatel GOST R 50577 | |
| - päevasel ajal | 90 % |
| - Infrapuna valgustus | 90 % |
| CRS-rulli lubatud nurgas (s.o võimalust identifitseerimisnumbri identifitseerimise võimalust, kusjuures numbri kinnitamine, sõiduki manööverdamine juhtvööndis) | ± 15˚. |
| Anduri telje ja transpordi liikumisvektori vaheline nurk horisontaaltasapinnal | 25˚ ± 1˚. |
| Püsinud raamide arv Arhiivis (sülearvuti kõvakettal) | 40 GB vaba ruumi võimaldab säästa kuni 60 000 kaadrit |
| Maksimaalne andmevahemik raadiojaama järgi | Vähemalt 1500 m |
| Raadiojaama andmeedastuskiirus | Vähemalt 4 Mbps |
| Reaalajas mitte-lenduvate töötundide insulti viga | mitte rohkem kui 2 sekundit päevas |
| Lubatud tööaeg 55a * h aku mahutavusest, mitte vähem | kell 8 |
| Toitepinge | 11.5 kuni 15.2 V |
| Energiatarbimine, mitte enam | 90 W. |
| Töötajate kliimatingimused: | |
| - ümbritseva keskkonna temperatuur | alates - 30ºС kuni + 50ºС |
| - suhteline niiskus | Kuni 90% (+ 30ºС) |
| - atmosfääri surve | 60 kuni 106,7 kPa |
