Mootor TOYOTA 1G-FE / GZE / GE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 L.

Mootori omadused TOYOTA 1G

Tootmine	Shimoyama taim.
Mootori bränd	1g.
Aastad	1979-2005
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	6
Silindri ventiilid	2/4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	8.8 (1g-EL) 9.2 (1g-GEU / EL) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE talad) 9.5 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Mootori maht, CCMM	1988
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5400 (1g-EL) 125/5400 (1g-EL) 130/5400 (1g-EL) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-gzeu) 170/6000 (1G-gze) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (1G-FE talad) 150/6200 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Pöördemoment, nm / ob.min	146/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-gzeu) 230/3600 (1G-gze) 180/4400 (1G-Fe) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (1G-FE talad) 186/5400 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Kütus	92-95
Keskkonna normid	kuni euroni 3.
Mootori kaal, kg	~ 180 (1G-Fe)
Kütusekulu, L / 100 km (Lexuse jaoks on 200) - linn - rouss - segatud.	14.0 7.8 9.8
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	0w-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50.
Kui palju õli mootoris, l	3.8 (1G-FE talade automaatkäigukast) 3.9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-Fe)
Õli vahetamine toimub, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	- 300+
Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	400+ -
Mootor paigaldati	Toyota kroon. Toyota Mark 2. Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus on 200 Toyota Chaser. TOYOTA CRESTA. Toyota heerer.

TOYOTA 1G 2.0 L mootori töökindlus, probleemid ja remont.

Kuulus kuue silindri eelkäija kultus 1jz ilmus 1979. aastal ja sai populaarseks, peamiselt Jaapani turul. Esimese 1G mootori konstruktsioon oli üsna lihtne: valatud raua silindri plokk, alumiiniumpea peal ühe nukkvõlliga, 12 ventiili ja hüdrokokumendiga. Tulevikus oli mootor korduvalt rafineeritud, paranenud, indekseid muutuvad pidevalt. Nende muudatuste kirjeldus on allpool.
Gaasijaotuse mehhanism kasutab turvavöö, asendades ajastusrihma 1g-le iga 10-ga0000 km koos rullide ja näärmetega. Küünlad muutuvad iga 20 000 km järel.
TOYOTA 1G mootor toodeti juba ammu ja alates 1990. aastast, et muuta 1jz. Kuid 1G jäi tootmiseni kuni 2005. aastani.

Toyota 1G mootorite modifikatsioonid

1. 1g-EL (1979-1988 g.v.) - TOYOTA CROWNis ilmus 1G esimene versioon, mis oli TOYOTA CROWNis, oli kokkusurumise suhe 8,8, võimsus 125 hj 5400 pööret minutis on pöördemoment 160 nm 4400 p / min juures. Alates 1983. aastast vabastati versioon 9,2 kokkusurumise astmega ja mahutavus 130 hj. Alates 1986. aastast on maht vähenenud 105 hj-ni. 5400 pööret minutis on pöördemoment 146 nm juures 4400 p / min juures. Need mootorid pandi Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, iorer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983-1988 g.v.) - versioon 1g-EL 24 klapipeaga Yamaha silindri ploki ja reguleeritava T-VISi geomeetriaga sisselaskekollektori. Nende modifikatsioonide tõttu on mootori võimsus suurenenud 160 hj-ni. At 6400 p / min, pöördemoment 186 nm juures 5200 p / min. Alates 1985. aastast seadistati 1G-GEU võimsus 140 hj juures. Mootor pandi järgmised autod: TOYOTA Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, iorer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986-1988 g.v.) - Turbo versioon 1G-GEU, tihendussuhe vähendatakse 8,5-ni, on loodud kaks turbolaadurit ST12. Rõhul 0,5 baari, 1G-GTEU väljastas 185 hj At 6200 p / min, pöördemoment 245 nm juures 3200 p / min.
1G-GTEU-ga autod: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, iotari Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompressori versioon, kus Turbiinide asemel kasutati SC-14 kompressorit. Siiski rakendatud elektrooniline süüde, teine \u200b\u200bkolb kokkusurumise aste 8. võimsus sellise elektriüksuse 160 HP At 6000 pööret minutis, pöördemoment 210 nM juures 4000 p / min juures. Aastal 1989, mootor uuendati ja nimi muutus 1G-GZE. Advance rõhk 0,5 baari, võimsus 170 hj Kell 6000 pööret minutis, pöördemoment 230 nM 3600 p / min juures.
Kompressori mootor pandi autodele, näiteks TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 ja iorer Z20.
5. 1G-GE (1988-1993) - uuendatud 1G-GEU, DMRV asendatakse DDA-ga, vähendatakse võimsust 150 hj-ni. Kell 6200 p / min, pöördemoment on 186 nm juures 5400 p / min.
1G-GE paigaldati järgmistele autodele: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, CRESTA X80, Crown S130, iorer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 g.v.) - moderniseeritud 1G-GTEU, väntvõll on tugevdatud, sisselaskeava, intercooler, düüsid 315 SS, eküüd. Advanstrõhk suurenes 0,75 baari. Mootori võimsus 210 HP At 6200 p / min, pöördemoment on 275 nm 3800 p / min juures.
Selliseid mootoreid on samadel autodel 1G-GE-s, välja arvatud TOYOTA CROWN.
7. 1G-FE (1988-2005) - Versioon 1G-GEU koos teise kitsas 24 klapi silindripeaga, mis on ette nähtud 1G-EL asendamiseks. Võimsus 135 HP 5600 pööret minutis on pöördemoment 176 nm juures 4400 p / min.
Kust leida sellist mootori: Toyota Mark. 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, iorer Z20.
Alates 1996. aastast on esinenud restyling ja võimsus on kasvanud 140 hj-ni. 5750 p / min, pöördemoment on 185 nm 4400 p / min juures.
Autod selle mootoriga: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
1998. aastal on 1G-Fe läbinud tõsisemaid muudatusi ja sai talade konsooli. Innovatsioonist 1G sai uue SPG-i uue SPG-i süsteemi muutmise süsteemi sisselaskeava sisselaskeava faaside muutmise süsteem, mis on reguleeritava ACIS-geomeetriaga sisselaskekollektor, elektroonilise gaasi, süüte süsteem, väljalaskekollektor viidi lõpule. Puuduvad hüdrokompensaatorid 1G-Fe, seetõttu, kui iga 20 tuhande km vaja puhastusvahendid. Ventiilide reguleerimine 1G-Fe taladel viiakse läbi seibide abil, lüngad ( külma mootor): Tarbimine 0,15-0,25 mm, väljaanne 0,25-0,35 mm. 1G-GE / GTE / GTE / GZE / GTEU / GTEU klapp on sarnaselt reguleeritav.
Lühike omadused 1g talad: Surve suhe on tõusnud 10-ni, võimsus on nüüd 160 hj At 6200 p / min, pöördemoment 200 nM juures 4400 p / min.
1G-FE talad paigaldati: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Ruroskond, Altezza, Lexus on 200.

TOYOTA 1G 2.0 L mootorite probleemid ja puudused.

1. Kõrge voolu 1g õli. Kõige tõenäolisem massiline rõngad on selle vanuse mootorite jaoks normaalne. Võite proovida teha väljalõigatud, kui see ei aita, siis peate ostma kolvirõngaid, naftaga seotud mütsid, vooderdisi, näärmeid, kogu komplekti ja muudab mootori remondi.
2. Õli lehed. On 1g sageli õli voolab läbi õli rõhu andur, osta uus ja asendada, see on odav.
3. Õli rõhk 1g-Fe. Sageli põhjustab probleem andur ise, mis vajab asendamist. Kontrollige survet ja asendage andur.
4. 1G-Fe muutub ujuki. Kontrollige klapi tühikäigu liikumine (Khx), gaasipedaal, dpdz. Viimase kahe te peate olema tähelepanelik, on võimalus neid valesti paigaldada.
Lisaks ei ela turbo versioonide turbolaaduri liiga kaua (~ 100,000 km), ebaõnnestunud õlipumba draivi, mootor paneb suure nõudmisi õli kvaliteeti. Versioonid 1G BIMS on vähem usaldusväärsed kui atmosfääri lähteained ja kui hammasrihm katkestab ventiilide. Vaata turvavöö ja valige hea õli 1G-Fe jaoks.
Üldiselt on 1G väga usaldusväärne, vastupidav ja tohutu kiirtee, kuid aeg läheb edasi ja isegi viimaste 1G-FE on juba piisavalt vana ja kulunud. Mida rääkida 80-90-ndate versioonidest vanuse tõttu nende mootoritega, mida nad võivad juhtuda midagi ja kunagi.

1G FE mootor on rida bensiini kuue silindri mootor, mis oli projekteeritud ja toodetud TOYOTA Jaapani autotootja spetsialistid 1988. aastal. Ta asendas 1G ELi mootorit.

See mootor ühendab disaini, usaldusväärsuse ja suurepäraste dünaamiliste näitajate lihtsuse. 1G Fe mootorid paigaldati tosinat erinevad mudelid Toyota. 2007. aastal eemaldati vägede agregaadi muutmine toodangust.

Spetsifikatsioonid

Parameetrid	Väärtus
Aastad	1988 – 2007
Mootori kaal, kg	180
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Töömaht	2
Võimsus	135 hobuste võimsus 5 600 pööret
Silindrite arv	6
Silindri klappide arv	4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	42530
Pöördemoment, nm / ob.min	180 -200/4400
Keskkonna normid	Euro 3.
Kütus	AI 92-95
Kütusekulu	14 l / 100 km linnatsüklis
Võid	SAE 0W-30 ja rohkem
Kui palju mootoriõli	42404
Valamise vahetamisel	4 liitrit
Õli vahetamine toimub, km	15 tuhat
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	400+ 500+

1G Fe mootorid on paigaldatud Toyota Mark 2 x90, iorer Z20, Altezza, Ruroskond, Lexus on 200 ja Crown GS130.

Funktsioonid

1G mootoril on töömaht kahe liitri ja arendab võimsuse 135 hobujõudu. See mootor, mis on tingitud tugevdatud GBC ja tugeva sulami ühendav rod-rühma kasutamisest, on ennast tõestanud piisavalt usaldusväärse ja vastupidavam mootorina.

Ilma kapitaalremont Motors 1G, mille suhtes kohaldatakse selle õiget hooldust, võivad tekkida umbes 500 tuhat kilomeetrit. 1G FE-ga ei ole haruldased autod, mille läbisõit ületab miljoni kilomeetri, mis näitab selle võimsuse suurepärast usaldusväärsust.

Üks selle mootori omadusi on gaasijaotussüsteemi vöö olemasolu. Siiski ei ole elektriüksuse usaldusväärsuse vähendamine märgistatud. Hammasrihma purunemine on suurem haruldus, samas kui sellise lahenduse eelised on ilmsed.

Vöö käiguvahetus võimaldas märkimisväärselt vähendada mootori hooldamist, mootori hooldamise lihtsustatakse ja jõudu agregaat Erineb kompaktseid suurusi. Erilise interferentsi turvavööde süsteemi kasutamine võimaldab teil ventiilide kolvi kolvi eemaldada, kui vöö pausi. Seega, isegi sellise tõsise purunemisega, on auto omanik rõõmustanud vajadust kallis kapitaalremondi järele.

Mootori gaasijaotusskeem on valmistatud DOHC-tehnoloogia järgi, tal on neli klahvi silindri kohta. See võimaldab optimeerida elektriüksuse toimimist ja kõige tõhusamalt kasutada selle dünaamilist potentsiaali.

See mootor iseloomustab sujuv töö mitmesugustes revolutsioonides. Hoolimata asjaolust, et mootor näitab nende tippvõimsuse näitajaid 4400 tuhat pööret minutis, toodab mootor juba rohkem kui 80 protsenti selle võimsusest.

Silindriplokk on valatud malmist, mis võimaldab maksimaalset tugevust ja termilise mootori vastupanuvõimet. Tuleb öelda, et balloonide ja silindripeade ploki valamisel kasutati spetsiaalset sulamist tugevdavat tehnoloogiat, mis võimaldas vähendada silindrite seinte paksust ilma mootori usaldusväärsuse ja vastupidavuse kaotamata. See võimaldas vähendada kuue silindri mootori massi ja selle väikese suuruse tõttu võib see sobida isegi väikeste podcastide ruumi suurusega. Elektriüksuse kaal on 180 kilogrammi, mis on salvestatud kuue-silindri mootori jaoks vähe.

Modifikatsioonid

• Alates 1998. aasta augustist väljub see uus versioon MOTOR - 1G FE BEAMS. Alates vVT-I süsteem ja suure võimsusega 160 liitrit. alates. kell 6200 pööret.
• 1996. aastal toimus väike restüülimismootori 1G Fe tala. Maksimaalne võimsus indikaator suurenes 140 hobujõudu ja pöördemoment oli 185. Parandage võimsusomaduste parandamist 1G FE talade mootori juhtseadme ümberkonfigureerimisest ja 92 bensiini mootori tõlkimisest AI 95-ni.
  Kuid enamik autoomanikke kasutab oma autosid edukalt selle mootoriga bensiini A-92-ga ja ei ole mingeid kaebusi auto usaldusväärsuse ja dünaamika kohta.
• 1998. aastal muutus mootor oluliselt. Ta sai uue SPG, uuendatud kollektori võimalusega reguleerida geomeetria, uuendatud faasijaotussüsteemi, täielikult elektroonilise drossel. Samuti muudeti süüte süsteemi 1G Fe taladel.

1G FE talade mootori modifitseerimisfunktsioon on klapi vahelise hüdrauliliste komponentide puudumine, nii et 1G FE-i reguleerimist ventiilide puhul viiakse läbi iga 20 000 läbisõitu kilomeetri järel. Pange tähele, et 1G FE ventiili reguleerimine ei kujuta endast keerukust ja teatud töökogemusega auto omanik saab teostada sõltumatult.

Ülejäänud 1G FE talad võimaldasid suurendada mootori võimsust 160 hobujõudule 620000 mootori kiirusel. Probleem õli lekete tulekuga ventiili kaanest eemaldati ja naftarõhu andurid asendati ka sageli silmitsi ja nõudis kulukat asendamist.

Selle ainus puudus - väike võim. Kahe tuhande aasta keskel kahe liitri töö keskel oli võimalik kergesti eemaldada rohkem kui 200 hobujõudu, samas isegi restüülitud versioonis anti see mootor ainult 160 hobujõudu. See oli moraalse vananemise tõttu, et see oli 2007. aastal tootmisest eemaldatud.

Viga

Viga	Põhjustama
Kõrgenenud naftatarbimine.	See on iseloomulik siduriõli rõngastele. Sisse sel juhul Remont seisneb kaevamismootoris või uute rõngaste paigaldamisel, müüritööd ja lisab. Soovitame kasutada sobivat remkomplekt, mis lihtsustab oluliselt remonditöid.
Õli lekete välimus.	See on iseloomulik jaotus, eriti mootori muudatuste jaoks 1998. aasta 1G FE talade restüülile. Alates õli anduri tundus voolab, kõrvaldatud, mis oli raske. Probleemi põhjuseks oli õli andur ise, mis ilmus hermeetilisus ja lekked ilmusid. Keerulisus on anduri juurde pääseda ja see ei ole nii lihtne asendada. Mootori on vaja tõsta või eemaldada manuseid.
DVS-süsteemis on naftarõhuga probleeme.	Põhjuseks on õli andur ebaõnnestus. Soovitame kontrollida survet süsteemis ja asendades ebaõnnestunud anduri.
Ujuva düüsi välimus.	Te peate kontrollima tühikäigu ja drosseli ventiili. Neid tööd tuleks teostada eranditult spetsialisti, mis tagab mootori probleemide täieliku kõrvaldamise.

Häälestus

1. Lihtsaim võimalus suurendada 1G FE mootori võimsust on kiibi häälestamine, mis loob täiendava operatiivjuhtimisseadme elektriseadmega. Selle tulemusena on võimalik saada väikese võimsuse suurenemise, mis sõltuvalt konkreetsest kiibist võib olla 5-20 hobujõudu.
2. Populaarne programm 1G Fe Beams Tuning on populaarne, mis tähendab paigaldus turbiini, suurendada kontroller, vahend, väljalaskeava, mootori juhtseade ja väljalaskesüsteem. Selle tulemusena on võimalik dünaamilisi omadusi täielikult muuta, tõstes mootori võimsuse 300 hobujõudu. Siiski tuleb märkida, et sellise sunnitud mootori ressurss väheneb oluliselt.
3. 1G FE mootori standardlahendussüsteemi on võimalik asendada, mis võimaldab teil lisada umbes 5 protsenti võimsust. Seal on palju spordi võimalusi. väljalaskesüsteemid autode brändi kohta Toyota. On vaja valida ainult valik, mis sobib konkreetsele autole ja mootorile.
4. 1G FE talade valikuvõimalustest saate tähistada vahetusmootorit, mis võimaldab teil paigaldada rootori ruumi väikese suurusega turbocked mootor, võimsus umbes 200 hobujõudu. Selle võimaluse eeliseks on elektriüksuse ressursi täielik säilitamine ja kui auto omanik suudab oluliselt vähendada selle häälestuskulusid.

• Tüüp - Inline
• Ajami tüüp - vöö (asendamise korda 100 tuhat km kui ventiili katki Ärge rõhutage. )
• Silindrite arv - 6
• Silindri ventiilid - 4
• Power Type - Injektor
• Silindri ploki materjal - malm
• Silindripea materjal - alumiinium
• Silindri läbimõõt - 75 mm
• Kolvi insult - 75 mm
• Mootori maht - 1988 kuupmeetrit. cm.
• Tiski suhe - 9
• Mootori võimsus - 135 liitrit. alates. 5600 rpm.
• Pöördemoment - 177 N * m 4400 p / min.
• Kütusekulu -linn 12 liitritTee 7,8 l. Segatsükkel - 10,8 liitrit.
• Passi Õli tarbimine - kuni 1000 gr.
• Kasutatud Süüteküünal - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Soovitatav Õli asendusintervall - 5-7 tuhat km. Läbisõit
• Õli maht Süsteemi - 4,2 liitrit
  
• Soovitatavad õlid - 5W-30 5W-40W-30 10W-40
  
• Ventiili kliirensi kontrollintervall - 25 tuhat km.
• Kliirens - Sisselaske - 0,2 mm. Küsimus - 0,25 mm.
• Jahutusvedeliku maht Süsteemi — 6.5 LITER S.
• Ressursskohta hea õli ja nõuetekohane hooldus 400 t IV. km. ja veel.

Üks edukamaid TOYOTA mootoreid seisis konveieril umbes 17 aastat. Mootor paigaldati peamiselt "üle keskmisele" tagarattaauto autodele. Vabastatud mudelid 1G-FE :, kroon, heeder. Peamised eelised on suur 1G-FE mootorressurss. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid:

Seade väntvõll Ja tema voodi on selline, et tema tugikaela kulumine on nende suure koguse tõttu minimaalne.

Inline kuue silindri mootori suurepärane tasakaalus on tingitud vibratsiooni minimaalsest tasemest ja müra töötamisel. Mootori 1g-Fe tühikäigul üldse ei tunne salongi, ei ole heli ega vibratsiooni. Running mootori, saate ohutult panna mündi serva sisse ventiili kaasJa ta jääb sellesse asendisse! Isegi kui sa sujuvad gaasipedaali sujuvalt! (Vastavalt kõigi süsteemide täielikule tervisele: mootori toetused, süüte süsteemid, küünlad, soomustatud armor jne)

Ka suur pluss ressursile - see ei ole suur üldine sundimine 1G-FE mootorit. Kahe liitri reaga eemaldati kuue silindri paigutuse Jaapani 135 hj Selle mootori esimesel täitmisel. Restyling 1G-Fe insenerid Toyota suutsid tõsta võimsus kuni 140 L.C, sisseviimise uuendatud mootori juhtimissüsteemi ja ringlussevõetud düüsid. Olenemata sellest, kui lahe, isegi selle suurenemisega - see tulemus mootori tagasipöördumisest ei ole kaugel tasumata. Eriti kui te arvate, et silindriploki pea on üsna välja töötatud ja tal on 4 klapi silindri (24).

90ndate Jaapani mootorite elluviimise üldine kvaliteet. Hooldatavus 1g-Fe. Mootor on Toyota kõige rohkem "Miliernik" kõige "Miliiernik. Silindriplokk on valmistatud malmist, omab parandusmõõtmeid. Original varuosi saab osta nüüd tellida. Enamik remondib neid mootoreid duplikaatidega ja jätkavad 1G-FE mootori toimimist ilma probleemideta.

Ei ole väljendunud puudusi, samuti kogu 1G-mootorite seeriat. Kogu rida eristatakse suuremate nõuete suurendamisega. mootoriõli ja vastavus selle asendamise ajavahemike järel.

Sagedane probleem - takistatud külm algus. 90% juhtudest on klapi reguleerimine lahendatud. Samuti tasub kontrollida, kas rõhku hoitakse. Nad võivad üleöö valada bensiini mootori ja 1G-fe hommikul külma. Dorestayling mootori (kuni 90-91) 1G-Fe paigaldatud Cool Start System, millest Toyota keeldus. See koosneb täiendava seitsmenda külma käivitamise otsikast (see ei pruugi hoida ka rambiirõhku ja valage mootorit), mis on paigaldatud sisselaskekollektorisse. Ja termo-ajutine külm starter relee. Ükski kahekordne, originaal on kallis. Ainult töötamine B.U .. Kui see kõik ei aita näha: kokkusurumine, tuletada mootori juhtimisseadme (kontrollib multimeeter vastupanulaual), küünlad, juhtmed, kummi, bensiinijaam, kütusefilter, vesi paagis, kontrollige kütuse kaldtee ventiilid.

Nende mootorite peamine vaenlane on aeg. Kuidas mitte keerata noorimat 15+ aastat. Isegi 1G-FE mootori väga vähe kummi tihendid Kaotada omadused. Kas see on õli eemaldatavad mütsid või näärmed. Ka sagedased nähtus - õli eemaldatavad rõngad.

Paljud seisavad silmitsi ebastabiilse tühikäigul 1G-Fe. Sellistel juhtudel peate kohandama DPDZ-i, puhastage ploki throttle ventiil Ja kontrollige dot.

Hinged seadmed on äärmiselt usaldusväärsed, kuid kannatavad ka aeg-ajalt. Andurid, lambda sond, generaator, starter, vee jahutuspump (pump) ja nii edasi.

Mootori 1g-Fe ei meeldi mootori pesemisele sisenemisest niiskuse. Küünlad Päris sügav, nii et pärast kontaktivaba pesemist on parem põhjalikult puhuda kompressori õhuga. Visco-sidestus, kui lööb sügavaid pehmesse podcast'i ruum vesi. Kummi ka kergesti valab vett. Nii et valamu ja sügava pekstud ilma fanaatiliseta.

Auto ostmine sellise mootoriga (kindlasti üks parimad mootorid TOYOTA Need aastad), olge valmis teenindamiseks ja / või asendama kõik need väikesed asjad. Hea kõik 1G-FE mootori varuosad on nüüd saadaval.

Toyota 1G-GTE mootor on 2-liitrine bensiini agregaat võimsusega 210 liitrit. alates. Tänu oma omaduste tõttu ei vääri mootor, millel on topelt-turboülelaagrid, mis on õigesti paigaldatud tuntud Jaapani autodele, sealhulgas TOYOTA muret toodetud Cresta ja Crasteri mudelid.

Mootori ajalugu ja selle kirjeldus

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Toiteseade paigaldati Jaapani tootmisautodele, mis on mõeldud vajaduste rahuldamiseks koduturg Islandi riik. 1G mootorireeglite seeriat hakati tootma 1979. aastal, kui esimeses 12-ventiili mootorit, mida ei iseloomusta keeruline täitmine, tuli konveierist välja. 1G-EL on tooteliini esmasündinu, mis andis mootorite arendamiseks ja edasiseks populariseerimiseks.

Aastad möödas, tehnoloogiad parandasid, mille tulemusena hakkas Toyota brändi autod paigaldama võimas ja kestev Twin Turbo agregaadid. Üks neist tugevatest agregaatidest oli 1G-GTE mudel. See on seda väärt, et mainida, et Yamaha spetsialistid kinnitati selle rea motorite moderniseerimist. GTE-i mudel hakati esitama 1988. aastal. 1991. aastal 3 aastat hiljem tuli viimane 1G-GTE mootor konveierist maha.

1G-GTE on täiustatud versioon 1G-GTEU, mida iseloomustab mitmeid funktsioone. Nende hulka kuuluvad: tugevdatud väntvõll, muudetud sisselaskeava, pihustid 315 ss, vahekaugust jne. Rõhu rõhk lisatakse 0,75 baari tasemele. Mootori võimsus on 210 hobujõudu kui paljude selle klassi võimsusüksustest ei saa kiidelda.

Eelised ja puudused

Energiaüksuse vastupidavus ja kõrge kvaliteet on märgitud, kuid võttes arvesse selle brändi mootorite tahket vanust, et arvestada laitmatut tööd. Nii uudishimulik teada tugeva ja nõrkused Vaatlusalune mootor. Alustame eelistega:

• Mootor suudab taluda muljetavaldavaid koormusi ilma ülekuumenemiseta. Kui ikka seade on ümberehitatud ja keedetud, on vaja märkida oluliste koormuste rahulik kogemus
• Kui hammasrihma puruneb, ei kannata ventiilid
• Kütuse tagasihoidlik
• Selle klassi võimsuse tarbimise jaoks suhteliselt väike - 5,5 liitrit 100 km kohta

Olles lugenud plusse, tasub õppida mootori peamistest kaevandustest:

• Õli andur vähendab survet
• Mõnikord täheldatakse ujuva käive, mis tekib kõige rohkem tühikäigu või drosseli ventiili tõttu
• Õli kvaliteet peaks olema piisavalt suur, sest selle mudeli mootor on määrdematerjali kapriis

Omanik Jaapani auto 1G-GTE mootoriga peab olema valmis kontrollima lüngad 1 kord 20 tuhat kilomeetrit, kuna ei ole hüdrokokumente mootorile. Samuti tulemusena muljetavaldav vanus üksuse märgid suurvool Õli, vein Mis on õli andes rõngad.

Millised autod on varustatud 1G-GTE mootoritega

Jaapani autovarustuse jaoks toodeti vaatlusalune elektriüksuse. GTE oli varustatud järgmiste autode varustamiseks: Chaser, Cresta ja Mark II. Kõik mudelid sõiduautod Mis on mõeldud tõusva päikese siseturul. Usalduse korral on võimatu öelda, et mootori muutmise kaalumisel kasutati laialdaselt seadmes. Sellepärast leiavad täna sobiva mootori heas seisukorras - üsna keeruline ülesanne. Aga kui teete jõudu ja veeta aega, siis saage usaldusväärne ja vastupidav agregaat.

1G-GTE Hoodi all TOYOTA Chaser

Spetsifikatsioonid

Jaapani autode mootori omadused väärivad eraldi tähelepanu, seega pakutakse allpool olevaid andmeid mootori mahu kohta, tarbitava kütuse arvu jne.

Mootori maht, kuubik. cm	1988
Võimsus (maksimaalne), l. alates.	210
Kütus	Premium AI-98
Ülelaadija	Topeltkomplekt
Silindri läbimõõt, mm	75
Kütusekulu, l / 100 km	5,5
Maksimaalne pöördemoment, n * m (kg * m) RPM-is	275 (28)/3800
Toiteliigi tüüp	6-silinder, 24-klapp vedeliku jahutusega
Kompressioonisuhe	9
Kolvi insult, mm	75
Maksimaalne võimsus, l. alates. (kW) RPM-is	210 (154)/6200

Jaapani mootori hind ostja jaoks kõikub sõltuvalt seadme olekust. Keskmine väärtuse näitajad siseturul - alates $ 300 kuni 600 dollarit. Soovides säästa mootori käigus kasutatud ostu ostmist, valmistatakse lisakuludeks selle omaduste taastamiseks pärast omandamist.

Teave konkreetse seadme brändi, mudeli ja alternatiivsete nimede kohta, kui see on olemas.

Disain

Teave erinevate mõõtühikute suuruste ja kaalu kohta. Kasutatud materjalid pakutakse värve, sertifikaadid.

Laius Teave laius - tähendas seadme horisontaalset külge, kui see on kasutuse ajal tavaline orientatsioon.	71,2 mm (millimeetrid) 7.12 cm (sentimeetrit) 0,23 ft (ft) 2.8 (tolli)
Kõrgus Teave kõrguse kohta - tähendas seadme vertikaalset külge, kui see on kasutamise ajal tavaline orientatsioon.	152,2 mm (millimeetrid) 15,22 cm (sentimeetrit) 0,5 ft (ft) 5,99 sisse (tolli)
Paksus Teave seadme paksuse kohta erinevates mõõtühikutes.	9,8 mm (millimeetrid) 0,98 cm (sentimeetrit) 0,03 ft (ft) 0,39 sisse (tolli)
Maht Sease ligikaudne maht, mis arvutatakse tootja poolt pakutava suuruse alusel. Viitab ristkülikukujulise rööbastee kujul seadmetele.	106,2 cm³. (Kuupmeetri sentimeetrid) 6,45 in³. (kuupmeetri tolli)
Värvid Teave selle seadme värvide kohta, milles see seade on müügil kättesaadav.	Must Kuldne Punane Hall Sinine
Case tootmise materjalid Materjalid, mida kasutatakse seadme keha valmistamiseks.	Metallist

SIM-kaardi

SIM-kaarti kasutatakse mobiilseadmetes mobiilsete teenuste abonentide autentsuse tõendavate andmete salvestamiseks.

Mobiilsidevõrgud

Mobiilsidevõrk on raadiosüsteem, mis võimaldab mitme mobiilseadme vahetada andmeid omavahel.

GSM. GSM (mobiilside globaalne süsteem) on mõeldud analoogse võrguvõrgu (1G) asendamiseks. Sel põhjusel GSM nimetatakse väga sageli 2G mobiilsidevõrku. Seda parandatakse GPRS-i lisamisega (üldisi pakettraadioteenuseid) ja hiljem ja serva (GSM evolutsiooni täiustatud andmete määrad).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA W-CDMA (lairibakoodide mitmekesisus) on 3G-mobiilsidevõrkude kasutatav õhuliidese ja on üks kolmest peamisest UMTSi olulist liidesest koos TD-SCDMA ja TD-CDMA-ga. See annab rohkem kui kiire andmeedastuse ja võime ühendada rohkem tarbijaid samal ajal.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (pikaajaline areng) on \u200b\u200bmääratletud kui tehnoloogia neljas põlvkond (4g). Seda on välja töötanud 3GPP alusel GSM / EDGE ja UMTS / HSPA-l, et suurendada traadita mobiilsidevõrkude võimsust ja kiirust. Tehnoloogia hilisemat arendamist nimetatakse LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobiilsidetehnoloogia ja andmeedastuskiirus

Mobiilsidevõrkude seadmete vaheline suhtlemine toimub erinevate andmeedastusmäärade kaudu pakutavate tehnoloogiate kaudu.

Operatsioonisüsteem

Operatsioonisüsteem on süsteemi tarkvara, juhtides ja koordineerides seadme riistvarakomponente.

Soc (Crystal System)

Süsteem kristallide (SOC) sisaldab kõiki kõige olulisemaid riistvarakomponente mobiilseadme ühes kiip.

Soc (Crystal System) Crystal (SOC) süsteem integreerib erinevaid riistvarakomponente, näiteks protsessorit, graafikaprotsessori, mälu, perifeeriat, liideseid jne, samuti nende operatsiooni jaoks vajalikke Softera.	Laotusrum SC9832.
Tehnoloogiline protsess Teave tehnoloogiline protsesskui kiip on tehtud. Nanomeetrites nanomeetrid mõõdeti poole töötleja elementide vahel poole vahemaa.	28 nm (nanomeetrid)
Protsessor (CPU) Liikuva seadme protsessori (CPU) põhifunktsioon on tarkvararakendustes sisalduvate juhiste tõlgendamine ja täitmine.	Arm Cortex-A7
Protsessori tühjendamine Protsessorit (bitid) protsessor määratakse suurus (bitti) registrite, sihitud rehvide ja rehvide andmete. 64-bitine protsessoril on suurem jõudlus 32-bitisega võrreldes, mis on nende osade jaoks produktiivsemad kui 16-bitised protsessorid.	32 bitti
Käskude kogumi arhitektuur Juhised on käsud, millega tarkvara seadistatakse / haldab töötleja toimimist. Teave käsu seadistatud (ISA) kohta, mida protsessor suudab täita.	Armv7.
Protsessori kuningriik Protsessori tuum teostab tarkvara juhiseid. On protsessorid ühe, kahe või enama nuclei. Suurema arvu tuumade arvu juuresolekul suurendab jõudlust, võimaldades mitmekordse juhiste paralleelset täitmist.	4
Protsessori kella sagedus Protsessor kella sagedus kirjeldab selle kiirust tsüklite abil sekundis. Seda mõõdetakse Megaherti (MHz) või Gighelians (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Graafiline protsessor (GPU) Graafika protsessor (GPU) töötleb arvutusi erinevate 2D / 3D graafiliste rakenduste jaoks. Sisse mobiilseadmed Seda kasutatakse kõige sagedamini mängude, tarbijaliidese, videorakenduste jms poolt	ARM MALI-400 MP2
Core protsessori kolinenism Nagu protsessor, koosneb graafikaprotsessor mitmest tööosast, mida nimetatakse nucleiiks. Nad tegelevad erinevate rakenduste graafiliste arvutustega.	2
Kella sagedusgraafika protsessor Töö kiirus on graafikaprotsessori kella sagedus, mida mõõdetakse Meghertzis (MHz) või Gigheellastel (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) kasutab operatsioonisüsteem ja kõik paigaldatud rakendused. RAM-i salvestatud andmed kaovad pärast seadme väljalülitamist või taaskäivitamist.	1 GB (gigabaiti)

Sisseehitatud mälu

Igal mobiilseadmel on sisseehitatud (mitte-eemaldatav) mälu fikseeritud mahuga.

Mälukaardid

Mälukaarte kasutatakse mobiilseadmetes, et suurendada andmeid andmete salvestamiseks mälu.

Ekraan

Mobiilseadme ekraani iseloomustab selle tehnoloogia, eraldusvõime, pikslite tihedus, diagonaalne pikkus, värvi sügavus jne.

Tüüp / tehnoloogia Üks ekraani põhiomadusi on tehnoloogia, millele see on valmistatud ja millele teabe kujutise kvaliteet sõltub otseselt.	Amooled.
Diagonaal- Mobiilseadmed Ekraani suurust väljendatakse selle diagonaali pikkust, mõõdetuna tolli.	5.34 sisse (tolli) 135,64 mm (millimeetrid) 13,56 cm (sentimeetrit)
Laius Ligikaudne ekraani laius	2.39 sisse (tolli) 60,66 mm (millimeetrid) 6,07 cm (sentimeetrit)
Kõrgus Ligikaudne ekraani kõrgus	4,78 sisse (tolli) 121,32 mm (millimeetrid) 12.13 cm (sentimeetrit)
Kuvasuhe Ekraani pikkuse suuruse suhe selle lühikesele küljele	2:1 2:1 (18:9)
Resolutsioon Ekraani eraldusvõime näitab vertikaalselt ja horisontaalselt ekraani pikslite arvu. Kõrgema eraldusvõimega tähendab selgemat pildielementi.	480 x 960 pikslit
Pikslite tihedus Teave pikslite arvu kohta sentimeeter või tollisekraanil. Kõrgem tihedus võimaldab teil kuvada ekraani teavet selgemate esemetega.	201 PPI. (pikslid tolli kohta) 79 PPCM. (Pixels sentimeetri jaoks)
Värvi sügavus Värvi värvi sügavus peegeldab ühe piksli värvi komponentide koguarvu koguarvu. Teave maksimaalse arvu värvide arvu kohta, mida ekraan saab näidata.	24 bitti 16777216 Lilled
Ekraan Ligikaudne ala protsentides, hõivatud seadme esipaneeli ekraanil.	68,13% (intressid)
Teised omadused Teave teiste funktsioonide ja ekraani omaduste kohta.	Põnev Multiite
	2.5D kõveraklaasi ekraan

Andurid

Erinevad andurid täidavad erinevaid kvantitatiivseid mõõtmisi ja teisendada füüsikalisi näitajaid signaale, et mobiilseade tuvastab.

Põhikaamera

Mobiilseadme põhikaamera asub tavaliselt korpuse tagaküljel ja seda kasutatakse fotode ja video filmimise jaoks.

Anduri tüüp Digitaalkaamerad kasutavad fotoandureid fotograafiale. Andur, samuti optika, on mobiilseadme üks peamisi kambrite kvaliteedi tegureid.	CMOS (kompleksmetall-oksiidi pooljuht)
Diafragma Diafragma (F-number) on avause suurus, mis juhib fotoanduri jõudva valguse kogust. Alumine F-number tähendab, et ava auk on suurem.	f / 2.2.
Puhangu tüüp	Topelt LED
Pildi eraldusvõime Üks peamisi omadusi mobiilseadme kaamerad on nende eraldusvõime, mis näitab pikslite arvu horisontaalselt ja vertikaalselt pilte.	2592 x 1944 pikslit 5.04 MP (megapikslid)
Video lubamine Teave video salvestamise seadme kõige toetatavama lahenduse kohta.	1280 x 720 pikslit 0,92 MP (megapikslid)
Teave maksimaalse arvu kaadrite arvu kohta sekundis (FPS), mida seade toetab, kui video salvestamine maksimaalse eraldusvõimega. Mõned peamised standard pildistamise ja taasesituse kiirus on 24p, 25p, 30p, 60p.	30 raam / sek (Kaadrit sekundis)
Omadused Teave teiste põhikojaga seotud tarkvara ja riistvara omaduste kohta ja parandada selle funktsionaalsust.	Autofookus Serial shooting Digitaalne suum Geograafilised märgised Panoramic shooting HDR-i pildistamine Näotuvastus Valge tasakaalu seadistus ISO seadistamine. Ekspositsioonihüvitis Iseavaja Stseeni valiku režiim

Täiendav kaamera

Lisakaamerad on tavaliselt paigaldatud seadme ekraani kohal ja neid kasutatakse peamiselt video edasimüüjatele, žestide tunnustamisele jne.

Puhangu tüüp Mobiilseadmete kaamerate kõige tavalisemad vilkumiste tüübid ja ksenoon vilgub. LED vilgub annab pehmema valguse ja erinevalt heledam Xenon, kasutatakse video fotograafias.	LED.
Pildi eraldusvõime Teave täiendava kaamera maksimaalse lubava võimekuse kohta pildistamisel. Enamikul juhtudel on täiendava koja loal olev luba allpool peakambrit.	2560 x 1920 pikslit 4.92 MP (megapikslid)
Video lubamine Teave maksimaalse toetatud resolutsiooniga videomängu ajal lisakaamera.	640 x 480 pikslit 0,31 MP (megapikslid)
Video - personali sagedus / raamid sekundis. Teave maksimaalse kaadrite arvu kohta sekundis (FPS) toetab täiendav kaamera, millel on suur maksimaalne eraldusvõime.	30 raam / sek (Kaadrit sekundis)
	Vaatenurk - 88 °

Audio

Teave valjuhääldite tüübi kohta ja audiotehnoloogia toetab.

Raadio

Mobile Raadio Raadio on sisseehitatud FM-vastuvõtja.

Asukoht

Teave seadme toetatud navigeerimis- ja asukohaseadmete kohta.

Wi-Fi

Wi-Fi on tehnoloogia, mis pakub traadita side andmeedastuse jaoks erinevate seadmete vahemaade vahele.

Bluetooth

Bluetooth on turvalise traadita andmeedastuse standard erinevate erinevate seadmete vahel lühikeste vahemaade erinevate seadmete vahel.

Usb

USB (Universal Serial Buss) on tööstusstandard, mis võimaldab andmete vahetamiseks erinevaid elektroonilisi seadmeid.

Plug kõrvaklapid

See on audioühendus, mida nimetatakse ka audioühenduseks. Mobiilseadmete kõige laialdasemalt kasutatav standard on 3,5 mm kõrvaklappide pesa.

Ühendusseadmed

Teave teiste seadme poolt toetatud oluliste ühenduse tehnoloogiate kohta.

Brauser

Veebibrauser on Interneti-teabe kättesaadavuse ja vaatamise tarkvararakendus.

Vormide / koodekide videofailid

Mobiilseadmed toetavad erinevaid vorminguid ja koodeksi videofaile, mis on vastavalt konserveeritud ja kodeeritud / dekodeeritud digitaalsed videoandmed.

Aku

Mobiilpatareid erinevad üksteisest oma tootmisvõimsuse ja tehnoloogia poolest. Nad pakuvad nende toimimiseks vajaliku elektrilaengu.

Võimsus Aku maht näitab maksimaalset tasu, mida ta suudab säästa, mõõdetuna milliamma avades.	3000 mA · h (Milliiamper Watch)
Tüüp Aku tüüp määratakse selle struktuuriga ja kemikaalide abil täpsemalt kasutatavad. Eksisteerima erinevad tüübid Patareid ja kõige sagedamini mobiilseadmetes kasutatakse liitium-ioon- ja liitium-ioonpolümeerivaid akusid.	Li-polümeer (liitiumpolümeer)
Väljundvõimsuse adapter Teave elektrivoolu võimsuse kohta (mõõdetuna ampreesides) ja elektrilise pingega (mõõdetuna voltides) laadija (väljundvõimsus). Kõrgem väljundvõimsus annab kiiremini aku laadimise.	5 V (Volta) / 2 a (amprid)
Omadused Teave mõnede kohta täiendavad omadused Aku seade.	Kiire tasu Eemaldatav