Määrimissüsteem (Joonis 1.18) - koos õliga varustamisega hõõrumispindadele rõhu all ja pihustamise ning õlitemperatuuri automaatse juhtimisega termoklapi abil. Hüdraulilised klapitõstjad ja ketipingutajad on õlitatud ja neid juhitakse õlisurve all.

Määrimissüsteem sisaldab: õlivann, õlipump koos imitoru ja rõhku vähendava ventiiliga, õlipumba ajam, õlikanalid silindriplokis, silindripea ja väntvõll, täisvoolu õlifilter, õlimõõtevarras, termoklapp, õlitäite kork, õlivoolukork, avariiline õlirõhuandur ja õlijahuti.

Õli ringlus on järgmine. Pump 1 imeb karterist 2 õli sisse ja varustab selle silindriploki kanali kaudu termoklapiga 4.

Õlirõhul 4,6 kgf / cm2 avaneb õlipumba rõhuvabastusventiil 3 ja õli juhitakse tagasi pumba imemistsooni, vähendades seeläbi määrimissüsteemi rõhutõusu.

Maksimaalne õlisurve määrimissüsteemis - 6,0 kgf / cm2 .

Õlirõhul üle 0,7-0,9 kgf / cm2 ja temperatuuridel üle 79–83 ° C, hakkab termoklapp avama õlivoolu läbipääsu radiaatorisse, mis tühjeneb

liitmiku kaudu 9. Termoklapi kanali täieliku avanemise temperatuur - 104-114 ° С. Radiaatorist jahtunud õli naaseb õlivanni läbi ava 22. Pärast termoklappi voolab õli täisvoolu õlifiltrisse 6.

Filtrist puhastatud õli siseneb silindriploki keskmisesse õlitorusse 5, kust see juhitakse kanalite 18 kaudu väntvõlli põhilaagritesse, kanalite 8 kaudu - vahevõlli laagritesse, kanali 7 kaudu - ülemisse õlipumba veovõlli laager ja see tarnitakse ka alumise hüdraulilise pinguti nukkvõlli veokettidele.

Põhilaagritest tarnitakse õli väntvõlli 20 sisekanalite 19 kaudu ühendusvarda laagritesse ja neist ühendusvardades olevate kanalite 17 kaudu kolvipoltide määrimiseks. Kolvi jahutamiseks pihustatakse õli kolvi kroonile ülemise ühendusvarda pea augu kaudu.

Õlipumba veovõlli ülemisest laagrist tarnitakse õli põikpuuride ja võlli sisemise õõnsuse kaudu, et määrida võlli alumist laagrit ja ajami ajami hammasratta laagripinda (vt joonis 1.21) . Õlipumba ajami hammasrattaid määritakse õlijoaga, mis pihustatakse läbi õlitoru ava.

Riis. 1.18. Määrimissüsteemi skeem: 1 - õlipump; 2 - õlivann;

3 - õlipumba vähendusklapp; 4 - termoklapp; 5 - keskne õliliin; 6 - õlifilter; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - õlivarustuskanalid; 9 - termoklapi paigaldamine õli ärajuhtimiseks radiaatorisse; 13 - õlitäitetoru kate; 15 - õlitaseme indikaatori käepide; 16 - õlirõhu alarmi andur; 20 - väntvõll; 21 - varraste õlitaseme indikaator; 22 - auk vooliku liitmiku ühendamiseks radiaatorist õli tarnimiseks; 23 - õli väljalaskekork

Keskmisest õlitrassist siseneb õli silindriploki kanali 10 kaudu silindripea, kus see juhitakse kanalite 12 kaudu nukkvõlli tugedele, kanalite 14 kaudu hüdraulilistele tõukuritele ja kanali 11 kaudu klapi hüdropingutajale. ülemine nukkvõlli ajamikett.

Vahede vahelt välja voolates ja silindripea esiosas õlivanni sattudes satub õli ketidesse, pingutushoovadesse ja nukkvõlli hammasratastesse.

Silindripea tagaosas voolab õli õlivanni läbi peaava läbi silindriploki tõusulaine augu.

Õli täidetakse mootorisse klapikaane õlitäitetoru kaudu, mis on suletud kaanega 13 tihendiga kummist tihendiga. Õlitaset kontrollivad õlitaseme näidikul 21 olevad märgid: ülemine tase - "MAX" ja alumine - "MIN". Õli tühjendatakse õli karteris oleva ava kaudu, mis on suletud tihendiga tühjenduskorgi 23 abil.

Õli puhastatakse õlipumba sisselaskekollektorile paigaldatud võrguga, täisvoolu õlifiltri filtrielementidega, samuti väntvõlli kanalites tsentrifuugimisega.

Õlirõhu juhtimist teostab õlirõhu avariinäidik (näidikulamp armatuurlaual), mille andur 16 on paigaldatud silindripea. Õlirõhu häire indikaator süttib, kui õlirõhk langeb alla 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf / cm2 ).

Õlipump (Joonis 1.19) - käigukasti tüüp, paigaldatud õlivanni sisse, kinnitatud tihendiga kahe poldiga silindriploki külge ja hoidikuga kolmanda põhilaagri katte külge.

Veoratas 1 on nööpnõela abil rullile 3 fikseeritud ja ajam 5 pöörleb vabalt teljel 4, mis surutakse pumba korpusesse 2. Rulli 3 ülemisse otsa tehakse kuusnurkne auk, millesse siseneb õlipumba ajami kuusnurkne võll.

Pumba veovõlli tsentreerimine saavutatakse, asetades pumba korpuse silindrilise väljaulatuva osa silindriploki avasse.

Pumba korpus on valatud alumiiniumisulamist, vahesein 6 ja hammasrattad on valmistatud metallkeraamikast. Võrguga sisselasketoru 7, millesse on paigaldatud rõhku vähendav ventiil, kinnitatakse kere külge kolme kruviga.

Riis. 1.19. Õlipump: 1 - ajam; 2 - ümbris; 3 - rull; 4 - telg; 5 - ajamite käik; 6 - vahesein; 7 - sisselasketoru võrgusilma ja rõhku vähendava ventiiliga.

Rõhualandav ventiil (joonis 1.20)- kolb, mis asub õlipumba sisselasketorus. Ventiili kork on terasest; välise tööpinna kõvaduse ja kulumiskindluse suurendamiseks allutatakse see nitrokarburiseerimisele.

Rõhu vähendamise ventiili reguleeritakse tehases, valides kindla paksusega seibid 3. Töö ajal ei ole soovitatav ventiili reguleerimist muuta.

Riis. 1.20. Rõhu vähendamise ventiil: 1 - kolb; 2 - kevad; 3 - pesumasin; 4 - nõel

Õlipumba ajam(Joonis 1.21) - teostatakse paaris spiraalsete hammasratastega nukkvõlli ajami vahevõllilt 1.

Vahevõllile, kasutades segmenteeritud võtit 3, on paigaldatud ajam hammasrattaga 2 ja kinnitatud äärikmutriga .. Ajam 7 surutakse silindriploki avades pöörlevale rullile 8. Terashülss 6 surutakse ajami ülemisse ossa, millel on

sisemine kuusnurk. Puksi auku sisestatakse kuusnurkne võll 9, mille alumine ots siseneb õlipumba võlli kuusnurksesse auku.

Ülaltpoolt suletakse õlipumba ajam kaanega 4, mis on kinnitatud nelja poldiga läbi tihendi 5. Ülemine otspind pöörlev ajam surutakse ajamikaane vastu.

Riis. 1.21. Õlipumba ajam: 1 - vahevõll; 2 - ajam;

3 - võti; 4 - kate; 5 - tihend; 6 - puks; 7 - ajamite käik; 8 - rull: 9 - õlipumba ajami kuusnurkne rull

Ajam ja ajamitega spiraalsed hammasrattad on valmistatud kõrgtugevast rauast ja nitreeritud, et parandada nende kulumiskindlust. Kuusnurkne rull on valmistatud legeerterasest ja süsinikuga nitreeritud. Veorull

8 terasest, tugipindade kohalik kõvenemine kõrgsagedusvooludega.

Õlifilter (joonis 1.22). Mootor on varustatud täisvoolu ühekordselt kasutatavate õlifiltritega, mis ei ole eraldatavad 2101S-1012005-NK-2, ettevõte "KOLAN", Ukraina, 406.1012005-01

f. "Avtoagregat", Livny või 406.1012005-02 f. "BIG-filter", Peterburi.

Mootorile paigaldamiseks kasutage ainult ettenähtud õlifiltreid, mis tagavad kvaliteetse õlifiltratsiooni.

Filtrid 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 on varustatud möödavooluklapi filtrielemendiga, mis vähendab toorõli sattumise määrdesüsteemi tõenäosust külma mootori käivitamisel ja põhifiltrielemendi maksimaalset saastumist.

Riis. 1.22. Õlifilter: 1 - kevad; 2 - ümbris; 3 - möödavooluklapi filtrielement; 4 - möödavooluklapp; 5 - peamine filtrielement; 6 - tühjendusventiil; 7 - kate; 8 - tihend

Õlipuhastusfiltrid 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 toimivad järgmiselt: õli kaane 7 aukude kaudu rõhu all juhitakse õli põhifiltrielemendi 5 välispinna ja korpuse 2 vahelisse õõnsusse, läbib elemendi 5 filtrikardin puhastatakse ja siseneb kaane 7 keskse ava kaudu kesksesse õlitorusse.

Põhifiltrielemendi äärmise saastumise või külmkäivituse korral, kui õli on väga paks ja vaevalt läbib põhifiltrielementi, avaneb möödavooluklapp 4 ja õli voolab mootorisse, puhastades seda filtrielemendiga 3 möödavooluklapp.

Tühjendusventiil 6 hoiab ära õli lekkimise filtrist välja, kui auto on pargitud, ja sellele järgneva käivitamisel tekkiva "näljahäda".

Filter 406.1012005-01 on konstrueeritud sarnaselt ülaltoodud õlifiltritega, kuid ei sisalda möödavooluklapi filtrielementi 3.

Õlifilter tuleb vahetada TO-1 juures (iga 10 000 km järel) samaaegselt õlivahetusega.

HOIATUS

Tootja paigaldab mootoritele vähendatud mahuga õlifiltri, mis tuleb hoolduse käigus vahetada pärast esimese 1000 km läbimist ühe ülaltoodud filtriga.

Termiline ventiil mõeldud automaatseks õlivarustuse reguleerimiseks õlijahutile sõltuvalt õli ja selle temperatuurist

surve. Mootorile on silindriploki ja õlifiltri vahele paigaldatud termoklapp.

Termoklapp koosneb korpusest 3, mis on valatud alumiiniumisulamist, kahest ventiilist: kaitseklapp, mis koosneb kuulist 4 ja vedrust 5, ja möödavooluklapp, mis koosneb kolbist 1, mida juhib soojusvõimsuse andur 2 ja vedru 10; keermestatud korgid 7 ja 8 koos tihenditega 6 ja 9. Radiaatori õlivarustusvoolik on ühendatud liitmikuga 11.

Riis. 1.23. Termiline ventiil: 1 - kolb; 2 - termovõimsuse andur; 3 - termoklapi korpus; 4 - pall; 5 - kuulventiili vedru; 6 - tihend; 7, 8 - kork; 9 - tihend; 10 - kolvivedru; 11 - paigaldamine

Õlipumbast juhitakse õli rõhu all termoklapi õõnsusse A. Õlirõhul üle 0,7-0,9 kgf / cm2 kuulventiil avaneb ja õli voolab termoklapi korpuse B kanalisse B kolbi 1. Kui õli temperatuur jõuab 79–83 ° C-ni, hakkab soojusjõuelemendi 2 kolb, mida peseb kuuma õli vool. liigutage kolbi 10, avades tee õlivooluks kanalist B õlijahutisse ...

Kuulkraan kaitseb hõõrduvaid mootori osi määrdesüsteemi õlisurve liigse languse eest.

Õliradiaatoron alumiiniumtorust valmistatud mähis ja see on mõeldud õli täiendavaks jahutamiseks. Õlijahuti ühendatakse mootoriõli toruga kummist voolikuga automaatselt toimiva termoklapi kaudu. Radiaatorist juhitav õli juhitakse vooliku kaudu õlivanni.

ZMZ 405, 406 ja 409 mootorite määrimissüsteemi töö juhtimine toimub spetsiaalsete õlirõhuandurite abil. Kui need ebaõnnestuvad, ei saa juht õigeaegselt reageerida süsteemi võimalikele talitlushäiretele, mis seavad ohtu kogu jõuallika edasise töö.

Mootoriõli ZMZ 405, 406, 409 rõhu- ja avariirõhuandurid

ZMZ 405, 406 ja 409 mootorite määrimissüsteemi rõhu jälgimiseks on kaks eraldi andurit. Üks neist fikseerib rõhu suuruse ja teine ​​reageerib selle kriitilisele langusele.

Õlirõhuanduri omadused, disain ja tööpõhimõte

Õlisurveandurit (DDM) kasutatakse süsteemi määrdeaine rõhu mõõtmiseks. ZMZ elektrijaamades kasutatakse MM358 tüüpi andureid, millel on järgmised omadused:

• tööelement - reostaat;
• nimivool, A - 0,15;
• tööpiirkond, kgf / cm 2 - 0–6;
• vastupidavus rõhu puudumisel, Ohm - 159-173;

MM358 rõhuanduri konstruktsioon koosneb:

• korpused koos liiduga;
• membraanid;
• tõukur
• reostaat;
• reostaadi ajami elemendid.

MM358 andur töötab koos sõiduki armatuurlaual asuva rõhunäidikuga. Sellel on elektromehaaniline disain, mis reageerib anduri takistuse muutustele.

MM358 anduri tööpõhimõte on järgmine: kui mootor ei tööta, ei ole määrimissüsteemis rõhku. Anduri takistus on vastavalt selle omadustele 159–173 oomi. Jõuseadme käivitamisel suureneb rõhk ja õli hakkab membraanile mõjuma, painutades selle kehasse. Painutades liigutab see käigukangi läbi tõukuri, mis omakorda nihutab reostaadi liugureid paremale, vähendades anduri takistust. Osuti reageerib sellele vähenemisele, liigutades noolt paremale.

Avariilise õlirõhuanduri omadused, disain ja tööpõhimõte

Avariiandur on mõeldud juhti teavitama õlisurve langusest süsteemis kriitiliste väärtusteni. Jõuseadmetesse ZMZ 405, 406 ja 409 on paigaldatud MM111D või sarnased õlirõhu avariiandurid, mis on toodetud katalooginumbrite 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829 all. Need on kontakt-tüüpi seadmed, mille tööpõhimõte põhineb kontaktide sulgemisel ja avamisel.

MM111D anduri omadused:

• tööelement - diafragma;
• nimipinge, V - 12;
• käivitamine rõhul, kgf / cm 2 - 0,4–0,8;
• maandumisniidi suurus tollides - ¼.

Vedruga koormatud membraan asub seadme korpuse sees. Selle külge on kinnitatud kontaktplaat, mis töökorras oleku korral suletakse anduri korpusega (maapinnaga). Mootori töötamise ajal siseneb rõhu all olev määrdeaine läbi korpuse spetsiaalse augu ja surub membraani. Sellisel juhul avanevad kontaktid.

Avariirõhu andur töötab koos armatuurlaual asuva indikaatoriga. See on kujundatud punase õlipurgi kujul. Kui lülitame süüte sisse ilma mootorit käivitamata, peaks õlija olema sisse lülitatud. See näitab, et andurile rakendatakse pinget ja süsteemis puudub rõhk. 3-5 sekundi jooksul pärast mootori käivitamist tõuseb rõhk süsteemis ja jõuab tööparameetriteni. Õli toimib membraanile, kontaktid avanevad ja signaalseade kustub.

Kus toodetakse rõhuandureid?

ZMZ mootorite rõhuandureid toodetakse nii Uljanovski autotehases kui ka teistes autoosade tootmisele spetsialiseerunud ettevõtetes:

• Avtopribor;
• "Pekar";
• "EMP" ja teised.

Asukoht jõuallikates ZMZ 405, 406, 409

ZMZ mootorites on mõlema anduri asukoht identne. Need asuvad silindripea vasakus ülanurgas (sõitjateruumist vaadatuna) väljalaskekollektori kohal. Ja kui avariiandur ei pruugi kohe nähtav olla, siis tuvastatakse õlisurveandur silindrikujulise korpuse järgi koheselt.

Mõlemad andurid on keeratud ühte kaheharulisse liitmikku (tee), mis kruvitakse silindripea sisse ja ühendatakse ühe määrimissüsteemi õlikanaliga. Toitejuhtmed on anduritega ühendatud.

Kuidas kontrollida õlirõhuandurit

Kui teil on kahtlusi rõhuanduri jõudluse kohta, ärge olge selle kontrollimiseks liiga laisk. Seda saab teha nii teenindusjaamas kui ka kodus. Kuid viimasel juhul peate ostma spetsiaalse manomeetri. See maksab umbes 300 rubla, kuid selline asi on tulevikus kasulik. Lisaks temale on vaja ka pilukruvikeerajat, 22 võtit ja elektrilinti.

Kontrolliprotseduur:

Video: õlisurve kontrollimine süsteemis

Muud talitlushäired

Rõhu väärtuse kõrvalekaldeid võib aga seostada juhtmestiku rikete ja mõõturi enda talitlushäiretega. Ärge olge laisk täiendava diagnostika tegemiseks. Selle järjekord on järgmine.

Lülitame süüte sisse. Osuti nool peaks kõrvale kalduma paremale ja naasma seejärel algasendisse. Kui nool ei kaldu kõrvale, keerake kruvikeerajaga lahti kruvi, mis kinnitab anduri toitekaabli, eemaldage see ja puudutage maad. Nool on kõrvale kaldunud - anduri toitejuhtmes on lühis. Kui ei, siis tuleb probleem otsida manomeetrist.

Avariilise õlirõhuanduri kontrollimine

Seadme kontrollimiseks vajate:

• pilukruvikeeraja;
• võti 22 jaoks;
• oommeeter (multimeeter);
• rehvipump koos manomeetriga;
• vooliku osa sobiva läbimõõduga klambritega.

Kontrolliprotseduur:

Kuidas iseseisvalt asendada ZMZ 405, 406, 409 mootorites

Tööriistad:

• pilukruvikeeraja;
• võtmed 17 ja 22 jaoks;
• auto tihendusvahend;
• kuiv lapp;
• marker.

Asendusprotseduur:

1. Ühendage maandusjuhe aku küljest lahti.
2. Kruvige kruvikeerajaga lahti kruvi, mis hoiab rõhuanduri toitekaabli otsa. Ühendage traat lahti.
3. Kui otsustate mõlemad andurid välja vahetada, keerake avariianduri toitejuhtme kinnitus sama tööriista abil lahti.
4. Et mitte juhtmeid segi ajada, märgime need markeriga.
5. Keerake 17 -klahvi abil õlirõhu andur lahti. Me eemaldame selle küljele.
6. Keerake 22 klahvi abil lahti õlirõhu avariiandur.
7. Pühime hoolikalt andurite istmed, eemaldame vana hermeetiku jäänused.
8. Määrige anduri liitmikud õhukese kihiga auto tihendusvahendiga. Laske veidi kuivada (30 s).
9. Keerame uued andurid sisse võtmete 17 ja 22 abil.
10. Me ühendame toitejuhtmed.
11. Me ühendame massi akuga.
12. Kontrollime andurite tööd.

Video: õlirõhuanduri vahetamine Gazelle autol

Ükskõik, kas otsustate andurid ise diagnoosida ja asendada või pöörduda spetsialistide poole, pole vahet. Peamine on olla kindel, et määrimissüsteem töötab normaalselt ja saada sellele kinnitust vastavate seadmete tavaliste näitajate näol, mitte loota tõsiasjale, et kõik saab korda.

ZMZ-406 mootori disainifunktsioonid

Mootorid ZMZ-4061, ZMZ-4063 on karburaatoriga neljasilindrilised reasmootorid, millel on mikroprotsessoril põhinev süüte juhtimissüsteem. Mootori ristlõige on näidatud joonisel fig.

Riis.

Mootori peamised konstruktsioonilised omadused on kahe nukkvõlli ülemine (silindripeas) paigutus, paigaldades neli ventiili silindri kohta (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava), suurendades survesuhet 9,3 -ni, kuna põlemiskamber on keskosaga süüteküünla asend. Need tehnilised lahendused on suurendanud maksimaalset võimsust ja maksimaalset pöördemomenti, vähendanud kütusekulu ja vähendanud heitkoguseid.

Töökindluse suurendamiseks kasutati mootoril malmist silindriplokki ilma pistikühendusteta, millel on kõrge jäikus ja hõõrdepaarides stabiilsemad vahemaad, kolvi käik vähendati 86 mm-ni, kolvi ja kolvipoldi mass vähendati ja väntvõlli, ühendusvarraste, ühendusvarda poltide, kolvipoltide jms jaoks kasutati paremaid materjale.

Nukkvõlli ajam - kett, kaheastmeline, automaatsete hüdrauliliste ketipingutajatega; klapimehhanismi hüdrauliliste tõukurite kasutamine välistab vajaduse reguleerida vahekaugusi.

Hüdrauliliste seadmete kasutamine ja mootori võimendamine nõuavad õlide kvaliteetset puhastamist, seetõttu on mootor varustatud ühekordselt kasutatava suurema vooluga õlifiltriga (“superfilter”). Filtri täiendav filtrielement välistab toorõli sattumise mootorisse külma mootori käivitamisel ja põhifiltrielemendi ummistumisel.

Abiseadmeid (veepump ja generaator) juhib lame polükiilrihm.

Mootor on varustatud diafragmasiduriga, millel on ajamiga ketta ellips-keritud siduriplaadid, millel on kõrge vastupidavus.

Silindriplokk

See on valatud hallist malmist ning on silindrite ja karteri ülemise osaga lahutamatu osa. Silindrite vahel on jahutusvedeliku kanalid.

Ploki ülemisel tasapinnal on kümme M14X1.5 keermestatud ava silindripea kinnitamiseks. Ploki alumises osas on väntvõlli viis peamist laagrit. Peamised laagrikatted on valmistatud kõrgtugevast rauast; iga kate kinnitatakse ploki külge kahe M 12x1,25 kruviga. Kolmanda katte otsad töödeldakse koos plokiga tõukejõu laagrite seibide paigaldamiseks. Laagrikorkid on plokiga kokku pandud ja seetõttu tuleb need remondi ajal uuesti paigaldada. Kõigi kaante, välja arvatud kolmanda, hõlpsaks paigaldamiseks on nende seerianumbrid tembeldatud ("1", "2", "4", "5")

Ploki esiosa külge läbi paroniittihendite (vasakul ja paremal) on kinnitatud nukkvõlli ajamiketi kate, mis on valatud alumiiniumisulamist koos kummist tihendiga väntvõlli varba tihendamiseks.

Ploki tagumise otsa külge on kinnitatud: kuue MB poldiga kummitihendiga kate väntvõlli tagumise otsa tihendamiseks.

Silindripea

Valatud alumiiniumisulamist (ühine kõigile silindritele). Sisse- ja väljalaskekanalid tehakse iga kuueteistkümne ventiili jaoks eraldi ja need asuvad: sisselaskeava - paremal, väljalaskeava - pea vasakul küljel.

Klapipesad asuvad mootori pikitelje suhtes kahes reas. Igal silindril on kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeklappi. Klapivarred on silindripea vertikaaltasapinna suhtes kaldu: sisselaskeava -17 °, väljalaskeava - 18 °.

Kõik klapipesad ja juhikud on pistikupessa. Istmed on valmistatud kõrge temperatuuriga malmist, juhtpuksid hallist malmist. Kõrgete häirete tõttu, kui iste istub istmesse ja juhthülss peaavasse, on need kindlalt paigas.

Silindripea on ploki külge kinnitatud kümne M14X1.5 poldiga.Poldipeade alla asetatakse lamedad terasest kuumtöödeldud seibid. Pea ja keti kattega kokku pandud ploki vahele on paigaldatud metallraamiga tugevdatud ja grafiidiga kaetud asbestkangast tihend. Põlemiskambrite tihendi aknad ja õlikanali ava on kaetud tinaga. Kokkusurutud tihendi paksus 1,5 mm.

Silindripea ülemises osas on nukkvõlli ajamite jaoks kaks rida tuge - sisselaske- ja väljalaskeava, igas reas on viis tuge. Laagrid on moodustatud silindripea ja eemaldatavate alumiiniumkatetega. Esikaas on sisselaske- ja väljalaskevõlli nukkvõllide esitugede jaoks ühine, kinnitatud pea külge neljaga, ülejäänud katted - kahe M8 poldiga. Esikaane õige asend tagatakse silindripea sisse surutud kahe tihvti-puksiga.

Tugide korgid on koos peaga igavad ja seetõttu tuleb need remondi ajal oma kohtadesse paigaldada.

vända mehhanism

Kolvid on valatud kõrge räni alumiiniumisulamist ja kuumtöödeldud. Kolvi pea on silindriline. Kolvi põhi on tasane, ventiilide jaoks on neli vastavat ava, mis takistavad klapikettad kolvi põhja puudutamast (löömist) klapi ajastuse rikkumise korral, mille põhjuseks on näiteks nukkvõlli avatud kett.

Kolbide silindrilise pinna ülemises osas töödeldakse kolme soont: ülemisse kahte on paigaldatud tihendusrõngad ja alumisse õlikaabits.

Kolvirõngad. Surverõngad on malmist. Ülemisel rõngal on sissetungimise parandamiseks tünnikujuline tööpind ja see on kaetud poorse kroomi kihiga; alumise rõnga tööpind on kaetud tinakihiga paksusega 0,006-0,012 mm või on kaetud fosfaatkattega, mis kantakse kogu pinnale, paksusega 0,002-0,006 mm. Alumise tihendusrõnga sisepinnal on soon. See rõngas tuleb paigaldada kolvile nii, et soon on ülespoole suunatud kolvi võra poole. Selle tingimuse rikkumine põhjustab õlitarbimise ja mootori suitsu järsu suurenemise.

Õlikraapi rõngas on kokku pandud, kolmeosaline, koosneb kahest terasest rõngakujulisest kettast ja ühest kahefunktsioonilisest laiendajast, mis toimib radiaalse ja aksiaalse laiendajana. Rõngakujuliste ketaste tööpind on kroomitud.

Ühendusvardad on terasest, sepistatud I-talaga. Ühendusvarda kolvipeasse surutakse õhukese seinaga plekk-pronksist puks. Vändapea on eraldatav.

Vända kate kinnitatakse ühendusvarda külge kahe kruviga, millel on maapind. Korkpoldid ja ühendusvarda poltmutrid on legeerterasest ja kuumtöödeldud. Ühendusvarda poltmutrid on isekindla keermega ja ei lukustu seetõttu täiendavalt.

Ühendusvarda korke ei tohi ühelt ühendusvardalt teisele vahetada. Võimaliku vea vältimiseks ühendusvardal ja kaanel (poldi ülemisel küljel) on silindrite seerianumbrid tembeldatud. Need peaksid asuma ühel küljel. Lisaks peavad ühendusvarda ja katte pukside kinnitusklambrite sooned olema ka samal küljel.

Vooderdised. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid koosnevad õhukese seinaga puksidest, mis on valmistatud vähese süsinikusisaldusega terasribast, valatud õhukese kihina hõõrdumisvastase kõrge tinaga alumiiniumisulamist. varraste laagrite jaoks.

Riis.

1 - väntvõlli ketiratas; 2 - alumise keti hüdrauliline pinguti; 3 - helikindel kummist seib; 4 - pistik; 5 - alumise keti hüdropinguti kinga; 6 - alumine kett; 7 - vahevõlli veoratas: - vahevõlli veoratas; 9 - ülemise ahela hüdrauliline pingutusjalats; 10 - ülemise keti hüdrauliline pinguti; 11 - ülemine kett; 12 - joondusmärk tärnil; 13 - asukohatapp; 14 - sisselaske nukkvõlli tärn; 15 - ülemine keti siiber; 16 - väljalaske nukkvõlli tärn; 17 - silindripea ülemine tasand; 18 - keskmise ahelaga siiber; 19 alumine keti siiber; 20 - keti kate; M1 ja M2 on joondusmärgid silindriplokil.

Heitgaasitorustikku kruvitakse liitmik, mis varustab osa heitgaase ringlusklapiga.

Nukkvõllid on malmist. Mootoril on kaks nukkvõlli sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks. Nukkvõllide nukkprofiilid on samad. Suure kulumiskindluse saavutamiseks pleegitatakse nukkide jooksupind nukkvõlli valamise ajal suure kõvaduseni.

Igal võllil on viis laagrit. Esimese kaela läbimõõt on 42 mm, ülejäänud - 35 mm. Võllid pöörlevad laagrites, mis on moodustatud alumiiniumist peast ja alumiiniumkatetest, mis on monteerimisel igav.

Nukkide laius on hüdrauliliste tõukurite telje suhtes 1 mm võrra nihutatud, mis annab töötava mootori korral tõukurile pöörleva liikumise. Selle tulemusena väheneb tõukuri otsa ja tõukuri jaoks kuluv ava ning see muutub ühtlaseks.

Aksiaalse liikumise tõttu hoiab iga nukkvõlli kinni tõukejõuga kuumtöödeldud terasest või plastist äärik, mis siseneb esitugede katte soonde nukkvõlli esipaneeli soonde

Nukkvõlli ajam (joonis) on kett, kaheastmeline. Esimene aste on väntvõllist vahevõllini, teine ​​aste vahevõllist nukkvõllideni. Esimese astme (all) ajamikett on 70 lingiga, teise astme (ülemine) 90 lüliga. Puksikett, topeltrida sammuga 525 mm.Väntvõllil on 23 hambaga kõrgtugevast rauast valmistatud ketiratas. Vahevõllil on ajamiga esimese astme ketiratas, mis on samuti valmistatud 38 hambaga kõrgtugevast malmist, ja 19 -hambaga veoterasest teise astme hammasratas. Nukkvõllid on varustatud hammasratastega 14 ja 16z kõrgtugevast malmist, millel on 23 hammast. Nukkvõlli hammasratas on paigaldatud esiservale ja tüüblitihvt on kinnitatud keskpoldiga M 12x1,25. Nukkvõllid pöörlevad kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Ajamitava vahevõlli ketiratta ja ketirataste väntvõlli ketiratta otstes; nukkvõllidel on ajastusmärgid, mis aitavad nukkvõllid õigesti paigaldada ja tagada ventiili ettenähtud ajastus. Iga kett (alumine 6 ja ülemine1) pingutatakse automaatselt hüdrauliliste pingutite 2 ja 10 abil. Hüdraulilised pingutusseadmed on paigaldatud puuraukudesse: alumine - keti kaanes 20, alumine - silindripeas - ja on kaetud keti katte ja silindripea külge kinnitatud alumiiniumkatted kaks polti M 8 läbi paroniittihendite. Hüdraulilise pinguti korpus on heliisolatsiooniga kummipesuri 3 kaudu vastu kaant ja kolb läbi kinga toimib keti mittetöötavale harule.

Kettide tööharud läbivad plastist siibreid 15, 18 ja 19 ning ostetakse kahe M8 -poldiga: alumine 19 silindriploki esiosas, ülemine 15 keskmine 18 klapi esiosas. silindripea.

Riis.

1 - ventiilikomplekt; 2 - lukustusrõngas; 3 - kolb; 4 - ümbris; 5 - kevad; 6 - kinnitusrõngas.

Hüdrauliline tõukur on paigaldatud mootorile "laetud" olekus, kui kolbi 3 hoiab korpuses 4 kinnitusrõngas 6.

Töökorras hüdrauliline pinguti "tühjeneb", kui kinnitusrõngas 6 eemaldatakse korpuse soonest ega hoia kolbi kinni.

Riis.

1 - polt; 2 - lukustusplaat; 3 - juhtiv ketiratas; 4 - veetav ketiratas; 5 - esivõlli hülss; 6 - vahevõll; 7 - vahevõlli toru; 8 - õlipumba ajami ajam; 9 - pähkel; 1C - õlipumba ajami ajam; 11 - tagumise võlli hülss; 12 - silindriplokk; 13 - vahevõlli äärik; 14 tihvtiga.

Vahevõll (joonis) - terasest, kahe laagriga, paigaldatud silindriploki loodesse, paremal. Võlli välispind on süsinikuga nitreeritud 0,2-0,7 mm sügavusele ja kuumtöödeldud.

Vahevõll pöörleb silindriploki puuraukudesse surutud puksides. Ees 5 ja taga 10 teras-alumiiniumist puksid.

Aksiaalse liikumise tõttu hoiab vahevõlli terasäärik 13, mis asub esivõlli naastu otsa ja veetava ketiratta 4 rummu vahel, mille vahe on 0,05-0,2 mm ja mis on kinnitatud kahe M8-poldiga silindriploki esiosa.

Telgivahe tagab mõõtmete erinevus võllil oleva õla pikkuse ja ääriku paksuse vahel. Kulumiskindluse suurendamiseks on äärik karastatud ja sissesõidu parandamiseks ääriku otspinnad lihvitakse ja fosfaaditakse.

Võlli 4 eesmisele silindrilisele väljaulatuvale osale on paigaldatud ajamikett. Veoratas 3 on paigaldatud silindrilise eendiga veetava ketiratta 4 auku ja selle nurgaasend on fikseeritud tihvtiga 14, mis on surutud ketta rummu. veetav ketiratas 4. Mõlemad ketirattad on "läbipääsul" kinnitatud kahe poldiga 1 (M8) vahevõlli külge. Poldid on tasakaalustatud lukustusplaadi 2 nurkade servas oleva painutusega.

Vahevõlli varrele on võtme ja mutri 9 abil kinnitatud õlipumba ajami juhtiv spiraalkäik 10.

Vahevõlli vaba pind (laagripostide vahel) on hermeetiliselt suletud õhukese seinaga terastoruga 7, mis on surutud silindriploki loodesse.

Klapid juhitakse nukkvõllidelt otse läbi hüdrauliliste tõukurite 8 (joonis), mille jaoks tehakse silindripeasse juhtavad.

Riis.

1 - sisselaskeventiil; 2 - silindripea; 3 - sisselaske nukkvõll; 4 - ventiili vedruplaat; 5 - libisemiskork; 6 välimine ventiili vedru; 7 - väljalaske nukkvõll; 8 - hüdrauliline tõukur; 9 - klapipragusti; 10 - väljalaskeklapp; 11 - sisemine ventiili vedru; 12 - klapivedrude tugiseib.

Klapiajam on ülalt suletud alumiiniumisulamist valmistatud kattega, mille siseküljele on kolme õli suunava kummitoruga kinnitatud labürindi õlisuunaja. Klapikaas kinnitatakse silindripea külge kaheksa 8 mm läbimõõduga poldi abil läbi kummitihendi ja süüteküünla aukude kummitihendite.

Klapikaane peale on paigaldatud õlitäite kork ja kaks süütepooli.

Ventiilid on valmistatud kuumuskindlast terasest: sisselaskeventiil on valmistatud kroom-räni, väljalaskeava on valmistatud kroom-nikkel-mangaanterasest ja on nitritatud. Kuumakindel kroom-niklisulam ladestub lisaks väljalaskeklapi tööfaasile.

Ventiili varre läbimõõt on 8 mm. Sisselaskeklapi läbimõõt on 37 mm ja väljalaskeklapp 31,5 mm. Mõlema klapi tööfaasi nurk on 45-30 ". Klapivarre otsas tehakse sooned klapivedruplaadi 4. kreekerite 9 (vt joonis 4.3.10) jaoks. Klapivedru kausid ja kreekerid on valmistatud pehmest terasest ja alluvad pinnale nitrokarboniseerimisele.

Igale ventiilile on paigaldatud kaks vedru: välimine 6 parema mähisega ja sisemine 11 vasakpoolse mähisega. Vedrud on valmistatud kuumtöödeldud kõrgtugevast traadist 1, haavelpuhastusega. Vedrude alla on paigaldatud tugiterasest seib 12. Ventiilid 1 ja 10 töötavad hallmalmist juhtpuksides. Pukside sisemine ava töödeldakse lõpuks: pärast seda, kui need on pähe surutud. Klapipuksid on varustatud kinnitusrõngastega, mis takistavad pukside iseeneslikku liikumist toiduvalmistamise ajal.

Läbiviigu ja klapivarre vahede kaudu imetud õli koguse vähendamiseks surutakse õlikindlast kummist õlisuunaja korgid 5 kõikide pukside ülemistele otsadele.

Klapimehhanismi osad: ventiilid, vedrud, plaadid, kreekerid, tugiseibid ja libisemiskorgid on vahetatavad VAZ-21083 automootori sarnaste osadega.

Hüdrauliline tõukur on terasest, selle korpus on valmistatud silindrilise klaasina, mille sees on tagasilöögiklapiga kompensaator. Korpuse välispinnal on soon ja auk silindripea joonest tõukuri sisemusse õli varustamiseks. Kulumiskindluse suurendamiseks on tõukurkorpuse välispind ja otspind nitrotsementeeritud.

Hüdraulilised tõukurid on paigaldatud 35 mm aukudesse, mis on puuritud silindripea klapi otste ja nukkvõlli nukkide vahele.

Kompensaator asub juhthülssis, mis on paigaldatud ja keevitatud hüdraulilise tõukuri korpuse sisse, ja seda hoiab kinnitusrõngas. Kompensaator koosneb kolbist, mis toetub seestpoolt hüdraulilise tõukuri korpuse põhjale, korpus, mis toetub klapi otsale. Kolvi ja kompensaatori korpuse vahele on paigaldatud vedru, mis laiendab neid ja valib seeläbi tekkiva pilu. Samal ajal surub vedru kolvis asuva tagasilöögiklapi korki. Tagasilöögikuulventiil suunab õli hüdraulilise tõukuri korpuse õõnsusest kompensaatori õõnsusse ja lukustab selle õõnsuse, kui nukkvõlli nukk surutakse vastu hüdraulilise tõukuri korpust.

Hüdraulilised tõukurid tagavad automaatselt nukkvõlli nukkide kliirensivaba kontakti ventiilidega, kompenseerides paaritusosade kulumist: nukid, hüdraulilise tõukuri korpuse otsad, kompensaatori korpus, klapp, istmefaasid ja klapiplaadid.

Mootori määrimissüsteem

Mootori määrimissüsteem (joonis) - kombineeritud: rõhk ja pihustus. Määrimissüsteem sisaldab: õlivann 2, õlipump 3 võrgusilma ja rõhku vähendava ventiiliga imitoruga, õlipumba ajam, õlikanalid plokis, silindripea ja väntvõll, täisvoolu õlifilter 4, õlitaseme varras indikaator 6, õlitäite kork 5, õlisurveandurid 7 ja 8.

Riis. 4.3.12.

1 - õlivann tühjendusava pistik; 2 - õlivann; 3 - õlipump; 4 - õlifilter; 5 - õlitäite kork; 6 - varraste õlitaseme indikaator; 7 - õlirõhumõõturi andur; 8 - õlirõhu alarmi andur; I - nukkvõlli ajamiketi hüdraulilise pinguti külge.

Käigukasti tüüpi õlipump on paigaldatud õlivanni sisse. Pump on silindriploki külge kinnitatud kahe poldi ja hoidikuga kolmanda põhilaagri katte külge. Pumba paigaldamise täpsus on tagatud korpuse paigaldamisega ploki auku. Pumba korpus 2 (joonis) on valatud alumiiniumisulamist, hammasratastel 7 ja 5 on sirged hambad, mis on valmistatud metallkeraamikast (paagutatud metallipulber). Hammasratas hammasratas 1 kinnitatakse rulliga 3 tihvtiga. Rulli ülemisse otsa tehakse kuusnurkne auk, millesse siseneb õlipumba ajami kuusnurkne rull. Ajam 5 pöörleb teljel 4 vabalt, surudes pumba korpusesse.

Riis.

1 - ajam; 2 - ümbris; 3 - rull; 4 - telg; 5 - ajamite käik; 6 - vahesein; 7 - sisselaskeava võrguga.

Pumba deflektor 6 on valmistatud hallist malmist ja koos sisselaskeavaga 7 kinnitatakse pumba külge nelja poldiga. Sisselasketoru valatakse alumiiniumisulamist, millel on rõhku vähendav ventiil. Harutoru vastuvõtvas osas rullitakse võrk üles.

Riis.

1 - õlipumba ajamirull; 2 - rull; 3 -: kodune käik; 4 - tihend; 5 - puks; 6 - kate; 7 - võti; 8 - ajam; 9 - vahevõll.

Vahevõllile on võtme 7 abil paigaldatud ja kinnitatud äärikmutriga ajam 8. Ajam 3 surutakse silindriploki avades pöörlevale rullile 2. Puks 5 surutakse ajami ülemisse ossa, millel on sisemine kuusnurkne ava. Puksis olevasse auku sisestatakse kuusnurkne võll 1, mille alumine ots siseneb õlipumba võlli kuusnurksesse auku.

Ajam ja ajamid spiraalsed hammasrattad on valmistatud kõrgtugevast rauast ja nitreeritud.

Ülaltpoolt suletakse õlipumba ajam katusega 6, mis on kinnitatud nelja poldiga läbi tihendi 4.

Õli puhastamise filter. Mootor on varustatud mittelahutatava õlifiltriga 2101S-1012005-NK-2 (joonis), mille on tootnud PNTP "KOLAN" (superfilter).

Nende filtrite kasutamisel saavutatakse kõrge õlipuhastuskvaliteet, seetõttu ei pakuta teiste kaubamärkide, sealhulgas välismaiste õlifiltrite kasutamist.

Peamised erinevused ZMZ-406 mootori konstruktsioonis ZMZ-402 mootorist

Kõik peamised erinevused lisame võrdluse hõlbustamiseks tabelisse

Kehaosad
Silindriplokk	Malm	Alumiinium nukkvõlliga
Silindripea	Kuusteist klappi nukkvõllidega sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks	Kaheksaklapp
Gaasi jaotamise mehhanism	Kettülekanne, kaherealine, ventiilid juhitakse otse nukkvõllilt hüdrauliliste klapide kaudu	Nukkvõlli hammasratas, klapid juhitakse varraste kaudu
Mootori määrimissüsteem		Kombineeritud - surve ja pihusti all
	Käigu tüüp	Käigu tüüp
	Teostab paar spiraalset hammasratast vahevõllilt	Paar spiraalset hammasratast nukkvõllilt

Määrimissüsteem ZMZ-406 koosneb õlitaseme indikaatorist, õlipumbast koos õlivannijaga, õlikanalitest, õlifiltrist, rõhku vähendavast ventiilist, õlipuhastusfiltrist, õlivannist, õlitäite korgist, õlijahutist. , kaitseklapp ja sulgventiil.

Mootori ZMZ-406 määrimissüsteem on kombineeritud: väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrid, kolvipoldid, nukkvõlli laagrid, vahevõlli ja õlipumba veovõlli laagrid, hüdraulilised tõukurid ja spiraalsed hammasrattad määritakse rõhu all. Muud osad on pihustatud määrdega.

Õlipump on hammasratastüüpi ühe sektsiooniga, mida juhitakse vahevõllilt paari spiraalse hammasratta abil. Õlijahuti ja täisvoolufilter on integreeritud määrimissüsteemi. Õlitaseme indikaatoril on märgid: kõrgeim tase "P" ja madalaim tase "O". Õlitase peaks olema märgi "P" lähedal, mitte üle selle.

Õli saab tarnida tööpindadele rõhu, pihustamise ja raskusjõu mõjul. Õli teatud osale tarnimise meetodi valik sõltub selle töötingimustest ja määrdeaine tarnimise mugavusest. Automootorites kasutatakse kombineeritud määrimissüsteemi, milles määrdeaine tarnitakse rõhu all kõige koormatud osadele ja ülejäänud osadele - pihustamise ja raskusjõu abil.

Õli tee pumbast ajastusventiili sõlmeni

Käigukasti tüüpi õlipump on paigaldatud õlivanni sisse ja on kinnitatud silindriploki külge kahe tihvtiga. Pumba korpus on valmistatud alumiiniumisulamist, pumba kate on malmist, pumba hammasrattad on metallkeraamikast. Ajam on hammasratta külge kinnitatud, ajam pöörleb vabalt pumba korpusesse surutud teljel.

0,3 mm paksune papist tihend tihend tagab hammasrataste otste ja katte vahel vajaliku vahe. Alumiiniumisulamist valatud kaane külge on kinnitatud võrega õlivastuvõtja. Pumba korpuses asub rõhku alandav ventiil. Õli pumbast läbi silindriploki kanalite ja ploki vasakul küljel asuva välimise toru juhitakse õlifiltrisse.

Õlifiltrist ploki kanalite kaudu tarnitakse õli väntvõlli pealaagritesse ja nukkvõlli laagritesse, väntvõlli pealaagritest väntvõlli kanalite kaudu, õli tarnitakse ühendusvarda laagritesse ja nukkvõlli laagritest kanalite kaudu silindripea õõtshoobade ja ülemiste vardaotsade määrimiseks.

Kolb-tüüpi rõhku vähendav ventiil asub õlipumba korpuses ja on tehases reguleeritud kalibreerimisvedruga. Reguleerimist ei tohi töö ajal muuta. Õlirõhk määratakse osuti abil, mille andur on kruvitud silindriploki õlitorusse.

Lisaks on süsteem varustatud avariilise õlirõhu indikaatoriga, mille andur on kruvitud õlifiltri korpuse alumisse ossa. Hädaolukorras õlirõhu indikaator süttib rõhul 0,4 ... 0,8 kgf / cm 2.

Õlipumpa juhivad nukkvõllilt paar spiraalset hammasratast. Veoülekanne on terasest, nukkvõlli korpusesse valatud, ajam on terasest, nitrokarburiseeritud, kinnitatud tihvtiga malmist korpuses pöörlevale võllile. Võlli ülemisele otsale pannakse ja kinnitatakse tihvtiga puks, millel on süüte jaoturi anduri juhtimiseks 1,5 mm võrra nihutatud pilu. Vahepealne kuusnurkvõll on pööratavalt ühendatud võlli alumise otsaga, mille alumine ots siseneb õlipumba võlli kuusnurksesse auku.

Ajami korpuses olev võll on määritud õliga, mida pritsivad mootori liikuvad osad. Pritsinud õli, mis voolab alla plokiseinu, siseneb pilusse - lõks kere varre alumises otsas ja läbi augu siseneb võlli pinnale.

Korpuse võlliaugul on spiraalne soon, mille tõttu õli jaotub võlli pöörlemise ajal kogu pikkuses ühtlaselt. Liigne õli ajamikorpuse ülemisest õõnsusest voolab tagasi karterisse läbi korpuse kanali. Veoülekandeid määrib silindriploki 2 mm august välja voolav õlijuga, mis on ühendatud rõngakujulise soonega neljanda nukkvõlli laagriga.

Õli puhastusfilter - täisvool, papist vahetatava elemendiga, mis asub mootori vasakul küljel. Kogu õli, mida pump pumpab süsteemi, läbib filtri. Filter koosneb korpusest, kaanest, keskvarrast ja filtrielemendist.

Keskvarda ülemises osas on möödavooluklapp, mis filtrielemendi ummistumisel suunab õli, mööda seda, õlitorusse. Puhta filtrielemendi takistus on 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, möödavooluklapp hakkab õli mööduma, kui takistus suureneb filtri ummistumise tagajärjel kuni 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.

Õlijahuti on mõeldud õli täiendavaks jahutamiseks suvel auto kasutamise ajal, samuti pikaajalise sõidu ajal kiirusel üle 100–110 km / h. Õlijahuti ühendatakse mootori õlitoruga kummist vooliku abil läbi sulguri ja kaitseklapi, mis on paigaldatud mootori vasakule küljele.

Kraanikäepideme asend mööda voolikut vastab kraani avatud asendile, risti - suletud.

Kaitseklapp avab õli läbipääsu radiaatorisse rõhul üle 0,7 ... 0,9 kgf / cm 2. Radiaatorist saadud õli juhitakse vooliku kaudu läbi hammasratta katte (mootori paremal küljel) karterisse.

Karteri ventilatsioon on suletud, sunnitud, toimides sisselaskekollektori ja õhufiltri vaakumi tagajärjel. Kui mootor töötab tühikäigul ja osalistel koormustel, imetakse karterist gaasid sisselasketorusse, täiskoormusel õhufiltrisse ja sisselasketorusse.

Määrimisskeem mootori ristlõikes

Joonis 7 - ZMZ 406 mootori ristlõige (määrimisskeem)

1 - õlipump; 2 - õlivann; 3 - õlipumba möödavooluklapp;

4 - termoklapp; 5 - keskne õliliin; 6 - õlifilter;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - õlivarustuskanalid; 9 - termoklapi paigaldamine õli ärajuhtimiseks radiaatorisse; 13 - õlitäitetoru kate; 15 - õlitaseme indikaatori käepide;

16 - õlirõhu alarmi andur; 20 - väntvõll;

21 - varraste õlitaseme indikaator; 22 - auk vooliku liitmiku ühendamiseks radiaatorist õli tarnimiseks; 23 - õli väljalaskekork

Leht 2/2

Rõhu vähendamise ventiil- kolb, mis asub õlipumba sisselasketorus. Ventiili kork on terasest; välise tööpinna kõvaduse ja kulumiskindluse suurendamiseks allutatakse see nitrokarburiseerimisele.

Rõhu vähendamise ventiili reguleeritakse tehases, valides kindla paksusega seibid 3. Töö ajal ei ole soovitatav ventiili reguleerimist muuta.

Õlipumba ajam- teostab paar spiraalset hammasratast nukkvõlli ajami vahevõllilt 1.

Vahevõllile, kasutades segmenteeritud võtit 3, paigaldatakse ajam 2 ja kinnitatakse äärikmutriga.

Terashülss 6, millel on sisemine kuusnurkne auk, surutakse ajami ülemisse ossa.

Puksi auku sisestatakse kuusnurkne võll 9, mille alumine ots siseneb õlipumba võlli kuusnurksesse auku.

Ülaltpoolt suletakse õlipumba ajam kaanega 4, mis on kinnitatud nelja poldiga läbi tihendi 5.

Ülemine otspind pöörlev ajam surutakse ajamikaane vastu.

Ajam ja ajamitega spiraalsed hammasrattad on valmistatud kõrgtugevast rauast ja nitreeritud, et parandada nende kulumiskindlust.

Kuusnurkne rull on valmistatud legeerterasest ja süsinikuga nitreeritud. Veorull 8 on terasest, tugipindade kohalik kõvenemine kõrgsagedusvoolude abil.

Õlifilter-mootorile on paigaldatud lahutamatu konstruktsiooniga ühekordse kasutusega õlifiltrid.

Filtrid 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 on varustatud möödavooluklapi filtrielemendiga, mis vähendab toorõli sattumise määrdesüsteemi tõenäosust külma mootori käivitamisel ja põhifiltrielemendi maksimaalset saastumist.

Õlipuhastusfiltrid 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 toimivad järgmiselt: õli kaane 7 aukude kaudu rõhu all juhitakse õli põhifiltrielemendi 5 välispinna ja korpuse 2 vahelisse õõnsusse, läbib elemendi 5 filtrikardin puhastatakse ja siseneb kaane 7 keskse ava kaudu kesksesse õlitorusse.

Põhifiltrielemendi äärmise saastumise või külmkäivituse korral, kui õli on väga paks ja vaevalt läbib põhifiltrielementi, avaneb möödavooluklapp 4 ja õli voolab mootorisse, puhastades seda filtrielemendiga 3 möödavooluklapp.

Tühjendusventiil 6 hoiab ära õli lekkimise filtrist välja, kui auto on pargitud, ja sellele järgneva käivitamisel tekkiva "näljahäda".

Filter 406.1012005-01 on konstrueeritud sarnaselt ülaltoodud õlifiltritega, kuid ei sisalda möödavooluklapi filtrielementi 3.

Õlifilter tuleb vahetada TO-1 juures (iga 10 000 km järel) samaaegselt õlivahetusega.

Termiline ventiil- mõeldud automaatseks sööda juhtimiseks

õli õlijahutisse sõltuvalt õli temperatuurist ja rõhust. Mootorile on silindriploki ja õlifiltri vahele paigaldatud termoklapp.

Termoklapp koosneb korpusest 3, mis on valatud alumiiniumisulamist, kahest ventiilist: kaitseklapp, mis koosneb kuulist 4 ja vedrust 5, ja möödavooluklapp, mis koosneb kolbist 1, mida juhib soojusvõimsuse andur 2 ja vedru 10; keermestatud korgid 7 ja 8 koos tihenditega 6 ja 9. Radiaatori õlivarustusvoolik on ühendatud liitmikuga 11.

Õlipumbast juhitakse õli rõhu all termoklapi A õõnsusse. Kui õlirõhk on üle 0,7 ... 0,9 kgf / cm, avaneb kuulventiil ja õli siseneb termoklapi korpuse kanalisse B kolvi külge 1.

Kui õli temperatuur jõuab 81 ± 2 ° C -ni, hakkab soojusjõuelemendi 2 kolb, mida peseb kuuma õli vool, kolbi 10 liigutama, avades tee õlivooluks kanalist B õlijahuti.

Kuulkraan kaitseb hõõrduvaid mootori osi määrdesüsteemi õlisurve liigse languse eest.