Ta hakkas 60-ndate aastate alguses vabastama täis- või tagarattaveoga mikrobussid. Sellest ajast alates on valgustus, mootori võimsus süsteemid, pidurid muutunud, kuid masinate kogumoodul ei ole märgatavaid muutusi läbinud.
Ulyanovski väikebussid, mis said hüüdnime "Buanka" iseloomuliku vormi, rakendatakse erinevates valdkondades. Üks neist valdkondadest on luua kiirabi maastikul tingimustel.
"Sanitaar-" täissõiduga
Põhjus luua peen-annetatud sanitaarse auto oli teede puudumine paljude väikeste asulate vahel NSVL. Alates 1989. aastast hakkas sanitaar-UAZ-3962 avaldada sellistes kohtades kiirabijaamade pakkumiseks. Auto samas versioonis tehakse täna, kuna tal ei ole konkurente, kes võivad ühendada hooldatavust ja suurt läbilaskvust. Kuid võtmetegur valides UAZ-3962 auto on hind, mis on sügisel 2017 veidi vähem kui 510 tuhat rubla. Täiendavate valikute loetelu ei ole rikas ja koosneb ühest positsioonist - pöörleva esilaterna katusel maksumusega 1000 rubla.
Masina põhiseadmed sisaldavad anti-luku pidurisüsteemi, roolivõimendi ja täiendav sõitjateruumi kütteseade. Sektsiooni sees annab juhiseid kanderaami ja kahe tervishoiutöötajate kohta või kaasasoleva kohta. Seinale ja ülemmäärale meditsiiniseadmete paigaldamiseks on tavalised kohad.
Spetsifikatsioonid
Konstruktiivne UAZ-3962 on regulaarne väikebuss koos täieliku ajamiga, veidi kohandatud patsientide ja meditsiinitöötajate transportimiseks. Väljaspool autot rakendatakse punase ribaga "kiirabi" ja telefoni 03-ga keskmise laia kere riiuliga. Teine värvivalik sisaldab kirjed "meditsiinilised" esiuksetel ja meditsiinilisel ristil. Tüüpilised värvimisvalikud UAZ-3962 pildil ja alltoodud fotos.
Auto on varustatud vaguni tüüp-tüüpi metallraami keha ja on ühel pool ukse vasakul küljel ja kaks ust paremal. Kanderaami laadimine patsiendiga viiakse läbi sümmeetrilise kiikrihmaga tagauksed. Auto üldine näitajad ei erine ülejäänud Ulyanovski väikebussidest.
UAZ-3962 on varustatud ainus tüüpi mootoriga. See on bensiini nelja-silindri 112-tugev ZMZ 4091 üksus. Mootoril on peaaegu 2700 kuubikute maht ja töötab rahulikult bensiini A92-ga. Piisavalt võimas mootor võimaldab teil sanitaar-"LOF" üle 105-127 km / h üle kella.
Aga kuna masin ja halb aerodünaamika, kütusekulu ei ole alla 13,5 liitrit isegi maamees tsükli. Raske maastikul suureneb tarbimine ja jõuab 25 liitri ja palju muud. Bensiini reserv asub 77-liitrises paagis.
Off-Road'i võimed
UAZ-3962 auto on varustatud täieliku ajami edastamisega, mis sisaldab:
- Viis sõidu käigukasti.
- Kahe kiirusega jaotuskasti.
- Sildade kardaani võllid.
- Esikülg koos sulgemisseadmega.
- Tagasild koos konstantse draivi abil.
Tänu umbes 205 mm kliirensile liigub auto enesekindlalt mööda teed sügava kolasiga ja ületab veeta takistusi poolmeetri sügavusele.
Eelmise sajandi 50-ndate aastate alguses tundus, et NSV Liidu ja Ameerika Ühendriikide vaheline tuuma sõda ei saa jõudu. Postpokalüptilise tuleviku tajuti peaaegu sama paratamatu ja kogu küsimus oli ainult see, kes on parem seda ette valmistada. Ulyanovski autotööstuse taim, kes oli alates II maailmasõja ajast GAZ-69 tootmise ajast peaaegu alustamise eelõhtul, saab kaitseministeeriumi salajane korraldus: auto arendamiseks. . Haavatud ja radioaktiivsete lüüasaamiste foci eksport.
Nüüdseks on see peaaegu igaüks teada, välja arvatud mitu selle auto ellujäänud arendajat, kuid tavalisel "LOF" koos keha van, mis sageli tänavatel jälgida, oli realiseeritud transpordi võimalus lisaks juhile Ja reisija, viie kanderaamiga vigastustega: neli neist on külge kinnitatud kahel tasandil ja viies tormasid külje vahel ... hämmastav? Väike näeb välja nagu tõde? Muidugi, sest need faktid olid paljude aastate jooksul rangemad klassifitseeritud!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tehtud USAs.
50-ndate teisel poolel hakkas arusaam tulema apokalüpsis, kui see oleks, see ei ole praegu vajalik. Ta võib juhtuda homme ja täna oleks auto paigutuse igavene auto auto väga kasulik, mis on juba praktiliselt valmis tootmiseks valmis. Auto, sel hetkel, mis oli UAZ-450 nimi, oli tema šassii Gaz-69 südames, kusjuures originaal keha tõmbas disainer VI Aryamov ... nad ütlevad, et see auto hakkas kutsuma "Bukka" Rohkem tehase teste.
Auto võib võtta pardal 800 kg lasti ja arendada kiirust 90 km / h. 1957. aastal lõpetati selle auto ettevalmistamine ja selle masstootmine algas 1958. aastal. Huvitav, kaks aastat varem Ameerika Ühendriikides hakkas toota väga sarnast auto - Ford FC. See auto oli kaks peamist võimalust, veoauto lühikese ja pikkade kajutitega, Van ilmus hiljem ja ilmus veidi (nagu mudel ise, mis nägi ainult kuni 1965. aastani), aga vaidlusi Nõukogude ja Ameerika "LOF" on Ikka ei toetata .. Kas Aryamov varastas ameeriklaste disaini? Vaevalt - autod tõmmati ja arendati samal ajal (täielikult vastavuses kanonite "relvade rassi"), lihtsalt Nõukogude, nagu tavaliselt, peeti seeria sisenemisega kinni. Punkt ei ole plagieerimises, vaid nende aastate disaini üldises suunas - vaata näiteks esimesel Volkswagen Transporteris.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Teine "LOF"
Alates 1958-1965 "Buanka" nime all UAZ-450 (kiri A Sanitaar-autole lisati indeksi sisse - van ja D - veoauto jaoks puidust keha) toodeti selle Originaalvorm: raami, 3-käigukasti ja bensiini 2,1-liitrine motor, silmapaistev 52 hj, kõik on puhtal kujul GAZ-69-st (sama mootor, muide, pandi Gaz-20 "Victory"). Autor 60ndate keskpaigaks tehti auto rohkem tehnoloogilisemaks, jättes otseselt seotud armee jeepiga Elektriüksus oli laenatud GAZ 21 "Volga" - ülemise lõite 2,5-liitrine 70-tugev mootor oli seotud 4-käigulise käigukastiga. Lisaks on optimeeritud jõu agregaadi ja juhtimise paigutus.
Samal ajal sai auto nii FAISLIFT - salongi esikülje kujundus kujul, kus me seda autot nüüd teame. 1965. aasta, tootmise UAZ-452D, moderniseeritud hüüdnimi "golovaskulaarse") läks tootmise (ta sai liige hüüdnimi "Golovasik"), teised muudatused karmistati hiljem: muud muudatused: sõna UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452a (seda nimetati "tablett" või "pillid") ning kümne kohalise väikebussiga UAZ-452V, mis ilmus gamma. Muide, vastavalt üks versioone, see "liiga tsiviil-" kallis ja UAZ, muutmise sündis peaaegu juhuslikult - seal olid inimesed "Autoexport" seda, organisatsioonide poolt müüdud Nõukogude autod välismaal. Kuigi "väikebuss" võimalus paigaldati esimeses visandites!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variatsioon
"Buanka" on nõukogude rekordiomanik muudatuste ja "häälestusversioonide" arvus. Kaks tegurit: a) auto oli väga edukas ja nõudlus; b) UAZil oli armee all tugev "teravustamine" ja samal ajal väga tagasihoidlikud tootmisrajatised. Muudatused saab jagada kaheks suureks rühmaks: kolmanda osapoole organisatsioonid ja tegelikult UAZ. Esimene rühm, arvukad võimalused "mitte-nullhäälestamiseks", genereeriti peamiselt pikka minibussiga - auto remondi- ja mehaaniliste taimede pikaajalise puudumise tõttu, mis lükkasid kaubikud bussidele, lõigates aknad ja paigaldavad istmed. Sellised autod, mis sai hüüdnime "Barbukhai" ei omanud normaalne ventilatsioon, küte ja isegi sisenemist läbi, kuid olukord oli päästetud.
Ja rohkem - "Barbukhai" provotseeris kogu Nõukogude autotööstuse kogu filiaali arendamist: aja jooksul, šassii "Buanka", nad hakkasid tootma üsna korralikke väikebussid, mõnikord isegi parem tehase UAZ-452 mugavalt näiteks olid APVã väikebussid (Pihkva Autor remont Plant). Ja siis sama tehased hakkas koguma Eritransport samal tõestatud platvorm - nii oli autocynejects ( "Kuban" taim), autodele filmitegemise (Chernihiv erisõidukid taim) ja isegi tehnika parendamist (Pihkva Plant "Hydroimpuls"). Nagu enda uurimistöö UAZ, inseneri personali sünnitanud vaid hiiglaslik hulk igasuguseid prototüübid, ja see on kahetsusväärne, et enamik neist ei leidnud aset konveieri: "Kiirabi" pehme hüdropneumaatilist peatamise , elustamiseks auto päästjad, 16-kohalise bussi, roomik maastikuauto, veoauto traktor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolutsioon
Kogu 1970. aastatel ei olnud Buanka praktiliselt moderniseeritud. Aga ümberkorralduste ajal 1985-1989, All-Terrainey pere oli veel uuendatud: Mootori võimsus tõsteti 90 HP, kahe-ümmargune pidurid pidurid vaakumvõimendi ja uuendatud sillad teiste käiguvahetussuhted pandi. Versioonide nimetusi muudeti: pardal hakkasid nimetama UAZ-3303, van - UAZ-3341, väikebuss - UAZ-2206 ja sanitaar-auto - UAZ-3962.
1997. aastal auto lõpuks sain uue mootori - UMW-4218, mille maht 2,9 liitrit ja võimsust 98 hj Aastal 2008, see mootor koos Bosch, kellega UAZ koostööd valdkonnas elektrooniline kütuse sissepritse, moderniseeriti, hakkas ta kutsutakse UMP-4213 (2,9 liitrit, 99 hj) ja vastas normidele Euro-3. Ja 2011. aasta märtsis ta toodi "Euro-4" lisaks auto poolt auto turvavööd sama standardi ("Euro-4"), ABS süsteemi ja roolivõimendi ... Kõik need on tulevad katsed sobituda tänapäeva, kuid nüüd on nad juba selgelt meenutavad väljend "et surnud Vann" - nüüd auto projekteeritud alguses 60 ei reageeri nõudeid.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Plussid ja miinused
Euroopa krahhi test See auto praeguses vormis ei liigu kunagi. Chauffides on isegi selline kurb nali "LOF" kohta: "surma 1,5 millimeetrit." On meeles kaugus, mis eraldab istub kabiini alates "Street" - midagi, mis võiks kustutada energia streik kokkupõrke selles auto, põhimõtteliselt. Lisage täielik mugavuse puudumine oma kaasaegses mõistmisel (kui keegi ei läinud sellise auto juurde, proovite, ootate suurepäraseid experimers - raputab seal raputab ja igal kiirusel) ja väga kõrge kütusekulu (pass läbi segatüüpi cycle - 13 l / 100 km, kuid reaalses - 5-7 liitrit rohkem). Miks see auto on veel elus?
Hädavajalik?
"Buanka" passiivsuse alusel asub peaaegu tasandil oma "vend", suur ja kohutav UAZ-469 (ta on 3151, nüüd jahimees). Isegi tagarattavedude versioon Loaf (1960-1970s oli selline asi Mõtle: All-Wheel Drive "LOVES" suudavad ületada 40-sentimeetri lumeja neitsi virgin ja rahulikult liikuda mööda "Uralsi" rullis keelt. Lihtsus disain võimaldab teil parandada peaaegu valdkonnas ja ilma erivahendita - siin nad on, armee juured!
Niisiis, tal ei ole asendust? Ja mis sel juhul on ta õppimisega valmis? Tootmise keelu all pärast järgmise turvalisuse ja keskkonna normide sisenemist? Jah, see on väga tõenäoline tulemus. Aga ... Nagu me teame, UAZ osaleb projektis "Keskmine" (mis lisaks valitsuse, tähendab "tsiviil-" versioonid autod) ja nüüd Ulyanovsk alustas tööd täiesti uuel platvormil, kus nad peaks algama Ehitada laia maasturite perekond. Samuti ei ole välistatud, et samale platvormile UAZ ehitab (tähelepanu!) Väikebussid. Ja tõepoolest, miks Whase, tekkinud kompleks "siirdamiseks vajalikuna" periood, loobuda sellise eksklusiivse nišš, nagu väikebuss maastikuauto? .. "Buka Uus" ?! Miks mitte! Sõitsime teemal, nagu näiteks auto võib vaadata, ja see on, mida me tegime ...
UAZ "Buanka" - Sportlane auto, auto legend. Vanim praegu ümbritsetud masstootmise väikeste tarbesõidukite mitte ainult Venemaa, vaid ka maailmas. Juba 60 aastat ilma mõiste muutus mõiste, nad lähevad konveierilt kohta Ulyanovsky Auto Plant ja ilmselt on sarjas veel ühe aasta. Paljude aastakümnete jaoks oli kõige massiivne auto "Bukochny" perekonnas "sanitaar".
Jah Jah! Sanitaartehnika-meditsiini "päts" Nõukogude aastat tegid rohkem kui põhi täismetallist kaubikud, rohkem kui pardal veoautod, "headastrics" ja-a-a-ammoonium üle väikebussid. See on meditsiiniline UAZ-450A., UAZ-452a. ja UAZ-3962. Arvu taotluste välja, neil on alati ületanud teiste sugulaste pere, mis, muide, oli esimene sõltumatu arengu Ulyanovkov.
Hüüdnime "Tablet" oli kindlalt kinnitatud meditsiinilise versiooni. Ajalugu "tabletid" - meie lugu. Tehnilistes üksikasjades ei ole sügavalt tagasi lükatud. Accent - välimus ja sisetehnika.
01.
Arendada "Bukaku" algas 1950. aastate esimesel poolel ja kui kaalute esmalt ehitatud prototüübid, siis "LOF" isegi rohkem kui 60 aastat. See üks esimesest eksperimentaalselt "otsing" UAZ-450A. Nicknamed "nelikümmend" sõnul pildistati 1956. aasta juulis näitusel. 
Kogumik Denis dementiel
02.
Ja see on esimene seerianumber UAZ-450A.. 1958. aastal ehitas UAZ esimese 250 sellise auto. Keha vormid ja täna on samad ja "nägu" oli teine \u200b\u200bsiis. Teine varaseima tunnus UAZ-450A. - esiuksed, mis on liikumise vastu avanud. 
Kogumik Denis dementiel
03.
Ja varajases "Loaf" ei olnud salongi sisenemiseks külgsukse. Juurdepääs viiakse läbi ainult tagumiste õõtsukute kaudu. 
Kogumik Denis dementiel
04.
Meditsiiniline salong U. UAZ-450A.Nagu näete, oli see äärmiselt askeetlik. 
Kogumik Denis dementiel
05.
Uuendatud ja muutunud midagi "LOF" pidevalt. Päris kiiresti avamine vastupidises suunas. Esi uksed andsid tee tavalisele klassikale eesmise hingega. Aga külgsuks on isegi moderniseeritud UAZ-450A. ikka ei. 
Kogumik Denis dementiel
06.
Viimase viie viie koopia UAZ-450A. 1966. aastal. Aastatel 1958-1966 andis Ulyanovsky Avtozavodi välja 30103 seeria "sanitaartehnika" UAZ-450A.. Üks neist autodest jäi täiuslikuks seisundiks ja on Uaza tehase muuseumi näitus. 
Foto Nikolai Markov
07.
Kõigi rattaveo ajal UAZ-450 Seal oli "haru" mitte-kviitungi, ratta valemiga 4x2 - UAZ-451.. Insette-vahekaugus UAZS toodetud väga vähe, "sanitaar" UAZ-451a. Mis sõita ainult tagatelje juures, eksisteeris ka ainult prototüüpides. Seriaalselt sanitaar-"Loaf" 4x2 ei tooda. 
SOURCE PHOTO: uAZBUKA.RU.
08.
Ruum 2 1962. aasta pealkirja "Uus Nõukogude Autod" ajakirja "Automobile transport" postitati märkus UAZ-452a., "Uue põlvkonna" Ulyanovsk Sanitarka. Esimene kogenud UAZ-452a. "Mordhushka" oli, näiteks 450-ndate, kuid (mis kõige tähtsam), mis oli viimasel külgsukse kabiini sisenemiseks. 
09.
Seerias UAZ-452a. Neli aastat hiljem pärast märkust "maanteetranspordis", 1966. aastal. Seeriautomaatidel on juba olnud teine \u200b\u200bvälimus, mille põhijooned säilitatakse tänaseni. Kuid kõige varem on lihtne eristada ringi tahavaatepeeglite ja monofooniliste valgete omakorda märke. Sellele reklaamipildile näidatakse just see valik trendikas prillide arstiga arstiga. Umbes samal ajal oli hüüdnimi "tablett" meditsiinilise "LOF". 
Kogumik Denis dementiel
10.
Järk-järgult kaks salongi mõistet - tsiviil- ja sõjavägi. Civic (vasak) tähendas mõningaid kanderaate ja kolm arstide kohta arstide, sõjavägi (paremale) kohta, mis võimaldas paigutada kanderaami neljale patsiendile (haavatud). 
Kogumik Denis dementiel
11.
Sõjalise versiooni oli huvitav funktsioon - kõiki Windowsi võiks säilitada tiheda tarpaulin kardinad, mis keerd rullidesse. Sõjalised valgustusreeglid Isegi "Sanitair" jaoks ei ole keegi tühistatud. 
Kogumik Denis dementiel
12.
Need tihe kardinad võivad olla hästi käsitletud tehase muuseumi täiuslikult konserveeritud koopia. 
Allikas: uAZBUKA.RU.
13.
Õiguse huvides tuleb märkida, et tsiviil- meditsiinisalong punkt 10. - näitus, "eeskujulik". Seeria oli oluliselt lihtsam. Foto on selgelt nähtav. 
Kogumik Denis dementiel
Üks peamisi probleeme "tabletid" oli siledus. Agregaatide südames "Kozlika", mis omakorda oli nii hüüdnimi "hüpped". Ja meditsiinimasina jaoks on see tõsine puudus.
14.
Üle probleemi sujuvuse käigus "tabletid" töötatud. Fotol - kogenud koopia UAZ-452AG Ja tema šassii. Eksperdid näevad kohe vahet. 
Kogumik Denis dementiel
15.
Aga igaks juhuks, foto šassii teises perspektiivis. 
Kogumik Denis dementiel
16.
Nool näitab peamist erinevust UAZ-452AG standardist UAZ-452a.. See auto seisis hüdropneumaatilise suspensiooni. See on uudishimulik, et üle hüdropneumaatilise vedrustuse UAZ hakkas töötama möödunud varem UAZ-452a. Lähme masstootmisesse. See kogenud proov UAZ-452AG - 1965 hoonet. Ja idee tasemel hakkas hüdropneum 1961. aastal tagasi arutama. Kuid seeria ei tulnud seeriasse, hoolimata mitmest aastatest kõige tõsisematest testidest. 
Kogumik Denis dementiel
17.
Meditsiiniasutused kogu riigis jätkasid "tablette" jäiga standardvarustusega. 
Kogumik Denis dementiel
18.
"Sanitaar-" UAZ-452a. Serimuti toodetud alates 1966-1985. Selle aja jooksul ehitati Ulyanovsky autotööstus veidi rohkem kui 166 000 põhilist "tabletti" UAZ-452a..
Kogumik Denis dementiel
Sellele numbrile peate lisama 1849 ehitatud ekspordi "väljaanded" UAZ-452AEE1245 Toodetud troopilised muudatused UAZ-452AT. ja 393 väga haruldaste põhja autode UAZ-452As..
19.
Põhja versioon UAZ-452As. Kohustuslikult kujutatakse sellel fotol helge oranž värv. Selline "tablett" oli varustatud kahe patareiga ühe asemel, täiendav udu oli täiendavat soojenemist tehnilise tunda ja rikkamad meditsiiniseadmed. 
Allikas: uAZBUKA.RU.
Kokku, 19-aastase tootmise puhul, valmistati ligi 170 000 inimest UAZ-452a. Kõik muudatused.
1970. aastate teisel poolel käivitati kogu 452. perekonna tõsise moderniseerimise teosed. Konstruktiivsed muutused raam, pidurisüsteem, rooliseadme, elektriseadmete skeem. Esimesed uuendatud katseproovid ehitati 1977. aastal.
20.
Sellel fotol on 1977. aasta hoonete uuendatud piloot-seitsmendav "tablett". Välimus on veidi muutunud. Front Määra uus pööripäev PF-130.ja taga - tuled FP-132.. On uusi tahavaatepeeglid. 
Kogumik Denis dementiel
21.
Uus valgustus nõuab esiosa paneeli templite, tagumise nurgapaneelide ja isegi põrandapärgide muutmist. Tänu tagurpidi esilaternale ja valgustusvalguse valguse paigaldamise tõttu on välimine tagumine uksepaneel muutunud. Üldiselt olid välised muutused kõige märgatavamad. 
Kogumik Denis dementiel
Pärast kogu perekonna moderniseerimist määrati uued indeksid. Sanitaar-auto sai nimetuse UAZ-3962..
22.
Seerias UAZ-3962. Ma läksin ainult 1985. aastal, 8 aastat pärast selle põlvkonna prototüüpide ehitamist. Esimesel tootmisaastal UAZ-3962. Paralleelselt S. UAZ-452a.. Sel aastal tegid nad 4035 eksemplari UAZ-452a. ja 7496 koopiat UAZ-3962..
Kogumik Denis dementiel
Kuni NSVLi kokkuvarisemiseni toodetud Ulyanovski autotööstus keskmiselt tuhat UAZ-3962. Kuu, see tähendab, et rohkem kui 30 autot päevas. Lihtsamalt öeldes sai Nõukogude võimsus uue "tableti" umbes iga 45 minuti järel.
23.
Kuigi GOST White-punase värvuse kõik tsiviilelanikud olid projekteeritud 1970. aastate keskpaigas, omandas massiliselt nõukogude ASMP sellise värvi ainult 1980. aastate lõpus. Reklaamiraamatu jaoks avaldatud 1989. aastal, UAZ-3962. Kaunis värvitud GOST. 
Kogumik Denis dementiel
24.
Ja eeskujulik fotoseanss oli paigutatud. Nii et ma tahan uskuda, et NSV Liidu arstide ehitamisel ja tegelikult tuli elegantsele UAZ-ile ja mudeli kingadele kõrgel kreenil :) 
Kogumik Denis dementiel
25.
Tegelikult tsiviil- UAZ-3962. Nad läksid edasi konveieri helehalli halli ja peaaegu ei maalinud neid mööda punast ja valget GOST-i. 
Kogumik Denis dementiel
26.
Ja enamus ja üldse maalitud klassikalises "sõjalise kaitse" UAZ. Lõvi UAZ-3962. See viidi viivitamata kaitstamisministeeriumile. 
Muideks! Tänu sõjalisele, isegi NSVLis, ei ole uus tablett ilmnenud valgusele, et see oli põhiliselt uus tablett. Sellest Renoveerima.
