Kava:
1 Eesmärk
2 Klassifikatsioon
2.1 Sõiduautod
2.2 Bussid
2.3 veoautod
3 auto loomise ajalugu
4 Üldine struktuur
4.1 Raam
4.2 Mootor
4.3 Edastamine
4.4 Kontrollimehhanism
5 autode rakendamine
6 autode tootmine
7 Automotive ettevõtete Ukraina
8 auto probleeme
9 Huvitavaid fakte Märkused
Kirjandus
Sissejuhatus
Sissejuhatus
Kaasaegne reisija auto Mercedes-Benz CLS 350 Blausficy.
Auto, auto, auto (Kreekast. αὐτός - "Sam" ja lat. mobilis. - "Liikuva") on iseliikuv ratascaater, mida juhib selle paigaldatud mootor ja on ette nähtud inimeste, kaubaveo, pukseerimissõidukite, eritööde teostamise ja sirgete teede transportimise jaoks. Liigub enamasti maad.
1. Eesmärk
Auto on mõeldud reisijate ja kaupade transpordiks, algselt peetakse ratsutamise mehhaniseeritud versiooniks.Enamik kaasaegsemaid autosid on neli ratast, vedelikku (tavaliselt jahutussüsteemides, antifriisi kasutamisel) või mootorijahutus, karburaator, süstimine või diiselmootor sisepõlemine.
Samuti töötatakse välja elektriliste akude autod ja hübriidautod.
2. Klassifikatsioon
Tee rong
Kaasaegsed autod ametisse nimetamiseks on jagatud:
transport - inimeste ja lasti transportimiseks mõeldud peamine rühm (autode transportimiseks hõlmab ka erilisi tamme sadultraktoridTeema tööreisi osana töötamiseks):
lasti-
reisija:
reisija
bussid;
eriline - varustatud sobivate seadmetega ja on mõeldud teatud tootmistoimingute tegemiseks (veoautode kraanad, auto-särgid, autokompressorid, tuletõrjeautod, mobiilsed remonditöökojad jne);
võidusõit - kasutatakse spordivõistluste jaoks.
2.1. Autod
Autod, mis on ette nähtud üksikute reisijatevedude jaoks, millel on 2 kuni 8 kohati, sealhulgas juhi asukohta ja liigitatakse mootori silindrite töömahule, mis määratakse liitrites. Järgmised sõiduautode klassid eristavad:
mikroliidid (kuni 0,57 liitrit)
väikesed (0,75-2 liitrit),
seednalitrofry (2-4 l),
suur (üle 4 1).
limusiinid (suletud keha),
convertibles (suletud keha koos lapiga ratsutamine),
phaetoonid (avatud keha koos varikatusega).
2.2. Bussid
Bussid on mõeldud reisijate grupeerimiseks. Istekohtade arvu järgi jagatakse:
bussid madala võimsusega (kuni 25 istekohta),
keskmine (26 kuni 35), \\ t
suur (36 kuni 45),
eriti suur võimsus (rohkem kui 45 kohta).
linna-
pikamaa
spetsialiseerunud, iseloomulik keha planeerimine, seadmed, istumisseadmed, liikumiskiirus.
2.3. Veoautod
Veoautode liigitatakse kandevõimeks. Järgmised veoautode klassid eristavad:
väga madal kandevõime (alla 0,75 tonni),
väike (0,75-2,5 tonni),
keskmine (2,5-5 tonni),
suur (5-10 tonni),
väga suur kandevõime (üle 10 tonni).
universaalne - on avatud platvorm kokkuklapitavad küljed,
eriline
kallurid (koos kooki avatud platvormiga), \\ t
kaubikud (suletud keha),
mahutid (vedelike puhul),
tsement ja teised.
3. Autode loomise ajalugu
Automudel "Velo" Charles Benz (1894) on mõeldud esimese auto võidusõidu jaoks.
Mitmesuguste erinevate skeemide ja struktuuride iseliikuvad meeskonnad töötati välja paljude leiutajate poolt XVI - XVIII sajandites. Eriti huvitavaid leiutisi tehti Venemaal. 1751-1752 L. Shamshurenkiv Ta ehitas "iseseisev vennapea", mis liigub pedaalidega. 1784-1791 kuulsa Vene leiutaja I. P. Kulibin ehitas "roller", millel oli omamoodi käigukast, hooratas, mehaanilised pidurid, rull-laagrid. Leiutis Steam Machine lubatud Prantsuse Insener Kyunio (1769-70) luua esimese auruauto. Autode kiire areng algas pärast kiire ja majandusliku, sisepõlemismootorite tekkimist. Selline mootor oli esimene karburaatori bensiini mootori loodud 1879. aastal Venemaa leiutaja-disainer A. S. Kostotovich. Selle mootor kaalus 240 kg ja välja töötatud võimsus 60-ndatel. S. kopsu leiutis, kompaktne kolvi sisepõlemismootor oli kaasaegse auto loomiseks väga oluline. 1885-1887, Saksa disainerid K.-F. Benz ja Daimler ehitasid esimesed autod sisepõlemismootoritega. Oluline roll auto jõudluse parandamisel ja parandamisel mängis Nõukogude teaduslik kool, mille on loonud M. G. Brilling ja E. Chudakov.
4. Üldine struktuur
4.1. Šassii
Šassii koosneb raami, esi- ja tagateljeid (teljed), suspensioon ja rattad koos pneumaatilised rehvid. Rama on aluseks kõikide automehhanismide kinnitamiseks, samuti keha või salongi ja kaubaplatvorm veoautodes. Sisse sõiduautod Ja bussid on laialdaselt kasutatavad raamita struktuurid, kus kõik mehhanismid on ühendatud kogu metalllaaduri keha kehale. Auto sillad edastavad vertikaalset koormust ratastest või kerest ratastest ja surudes ja pidurdamispüüdlustest - ratastest ratastelt või kehale. Esisild See koosneb tala ja pöörleva pin liituda sellega, millega auto teeb omakorda. Tagatelg on tavaliselt valmistatud õõnsate poolt. See sisaldab osa jõuülekandemehhanismidest. Elastiliselt ühendab sildade peatamine raamiga sildadega ja koos rehvidega pehmendab autode liikumise ajal tekkivaid šokke ja lööke.Vedrud kasutatakse elastse elemendina (elastsed talad, mis koosnevad individuaalsetest teraslehtedest) või keerdunud vedrudest; Kasutage ka vardat (väänduv), kummi, pneumaatilist ja pneumohüdraulilist suspensiooni. Sõiduautode esirataste jaoks kasutatakse laialdaselt nn sõltumatut suspensiooni laialdaselt, "kus elastne element ühendab ratast või keha otse rattaga. Suspensiooni võnkumiste puhastamiseks kõigis reisijal ja mõnedes veoautodes, hüdraulikas või mehaaniliselt (frictional) amortisaatorid on paigaldatud.
Sõidukite ratta manööverdusvõime parandamiseks paigaldatakse kokkuvarisemise ja ronimise nurga all. Nende parameetrite kontrollimiseks ja reguleerimiseks rakendatakse spetsiaalset (laserit või arvutit) pingid (laser või arvuti).
Lisaks kehtivad sõiduki rattad korrapäraselt tasakaalustamisel tasakaalustamismasinad.
4.2. Mootor
Mootor Mercedes v6, 1996 vabastamine.
Kaasaegsete autode mootori peamine tüüp on kolvi sisepõlemismootor. Olulistel arendusprospektidel on gaasiturbiini sisepõlemismootoriga auto. Elektrilised (laetavad) autod kasutatakse valguse ja väikese lasti linnatranspordiks. Aurusautod on nüüd vaevalt rakendatud. Kasutatava kütuse tüübi järgi kolvi mootorid Sisepõlemine eristage:
bensiin
gaasipall
gaasi generaator
diisel.
Diiselmoodul on peamiselt raskete kaubaveokite ja keskmise suurusega ja suured bussid. Kohalikkütustel tegutsevad gaasipõrandad ja gaasiga genereeritud autod.
Mootor teisendab kütuse soojusenergia mehaaniliseks, mille tulemusena tekib mootori võllile pöördemoment. Kaasaegsed karburaatori mootorsõidukite mootorid töötavad neljataktilise töövoo kaudu. Neil on Power 25 (Mikroleelid) kuni 450 k. P. (kõrge klassi sõiduautod) pöörlemiskiirusel väntvõll 3 000-4 500 rpm. Diiselmid kasutavad neljataktilist ja kahetaktilist võimsust 100 kuni 450 k. P. 1500-2500 p / min. Silindrite arv 2-st (mikrolisas) kuni 12 ( võimas mootorid Raskeveokite ja kõrge kirjaga sõiduauto mootorid). Paigutusballoonide paigutamine on tavaliselt vertikaalne ühe rea või V-kujuline. Mootor asetatakse auto esiküljele mööda pikisuunalist teljel või juhilt. Sõiduautode ja busside puhul paigutatakse mootor sageli tagumisesse või kogu kehale.
4.3. Edasikandumine
Sõiduauto jõuülekande tüüpiline ringkond.
Elektriülekannet (edastamine) kasutatakse mootori väntvõlli pöördemomendi edastamiseks auto rataste juhtimiseks. See koosneb käigukastist, siduri mehhanismi, kardaani ülekandest, peamisest juhtimisest, diferentsiaal- ja poolteljedest, mis on ühendatud juhtivate rataste jaoturiga. Käigukast võimaldab suurendada auto juhtimismomenti autojuhtimisrataste suurendamisel liikumise vastupanuvõimet (näiteks tõusuteel kiirendamisel). Lisaks võimaldab see teha vastupidist ja pakub mootori pikaajalisi lahkarvamusi mootori käivituse ajal vajalike sõiduradadega ja tühikäigu liikumine. Muutustena püügivahendite suhe Käigukastid on jagatud:
astunud
juhtiv
kombineeritud.
hõõrdumine - pöördemoment edastatakse mehhanismi juhtivate ja juhtivate elementide hõõrdejõudude tõttu (tavaliselt kettad surutakse üksteise vastu vedrudega),
hüdrauliline (hüdromefta) - pöördemoment edastatakse vedeliku ringleva vedeliku vahel draivielemendi - pumba tera ratast ja orjaelement - turbiini ratas,
kombineeritud - rakendage lihtsa sammu käigukastiga sõidukites, nii et hüdromefta annab väga aegumise kiirenduse auto, kuid ei takista käigukasti käigukasti vahel hõõrdumiseks.
Peamine edastamine on mõeldud pöördemomendi suurendamiseks ja selle ülekandmiseks kardaani vala Erinevalt ja edasi poolandetel, mis asuvad parema nurga all auto pikisuunaliseljele. Peamised programmid on jagatud:
gears:
ühe-
kahekordne;
uss.
4.4. Kontrollimehhanism
Autojuhtimise mehhanism koosneb kahest süsteemist: rool ja pidurisüsteem. Rool koosneb roolimehhanismist ja rooliseadmest. Roolimehhanism muudab rooliratta pöörlemise roolitorni nurga liikumisse. Rooliratas seondub torni reguleeritavate rataste pöörleva piniga. See koosneb pikisuunalise juhtimisrõngast, pöörleva rööbastee hoobadest ja risti juhtpulkest.Rasketes veoautodes ja bussides on roolisüsteemi, hüdraulika- või pneumaatilised võimendid (servomehhanismid), suurendades juhi jõupingutusi ja lihtsustama oluliselt. Auto pidurdamiseks kahes süsteemis:
main, toimib piduripedaalidest
abisaak (parkimine), mis tegutseb käsitsi hoob.
5. Autode kasutamine
Projekteerimis- ja tootmistehnoloogia parandamise protsessis on nende taotluse ulatus oluliselt laienenud, mis põhjustas välimuse spetsiaalsed autod. Erivajaduste jaoks kasutatakse spetsiaalseid autosid:
relvajõud (soomustatud sõidukid, jalaväelainete võitlusvahendid, mobiilse raketi süsteemid, radaripaigaldised jne).
ehitus- ja montaažorganisatsioonid (veoautode kraanad, puurplatvormid jne).
auto sport
hädaabiteenused (tuletõrjeautod, kiirabi jne).
municipal majandus (lumepuhastus, prügi veoautod, puhastamine jne).
6. Autode tootmine
Rohkem kui 300 miljonit autot toodetakse igal aastal igal aastal.1951. - 1991. Autode arv ingliskeelsed teed kasvas 2 kuni 20 miljonit.
I-M kvartalis 2007 esimest korda möödasõit GM. Esiteks müüdavate autode arvu järgi tuli Toyota välja. See näitaja TOYOTA: 2,348 miljonit ja GM - 2,26 miljonit autot. Autode disaini ja sobivuse täiuslikkust mitmesugustes töötingimustes kasutamiseks on hinnanguliselt selle dünaamiliste (kiirete) omaduste, liikumise resistentsuse, rist-aja, voogesituse, kontrolli lihtsustamise, kütuse tõhususe, usaldusväärsuse. Need autode töökvaliteedid määravad selle struktuuriliste, geomeetriliste ja kaaluparameetritega. Tootmiseks kodumaised autod Seda iseloomustab märkimisväärne vajadus suurendada materjalide kvaliteedi parandamise parandamise mehhanismide usaldusväärsust ja vastupidavust, parandades tootmisosade tehnoloogiat, suurendades nende jäikuse suurendamist, õli ja õhufiltreerimissüsteemi parandamist mootorites. Oluline probleem on kodumaiste autode ergonoomika ja mugavus. Võetakse meetmeid, et hõlbustada kohutavat teenust, eelkõige šassii ja juhtimismehhanismide osade keskmise määrimise süsteemi.
7. Ukraina autoettevõtted
Autotechnoloogia
Anto-Rus.
Galar
Kraas
Eurochar
Stry-auto
8. Autoprobleemid
Sõiduautode arv 1000 riigi elaniku kohta.
Mootorite loomine, mis ei saasta keskkonda, tulistasid suurte linnade keskkonnaprobleemid.
Auto on keeruline süsteem, kombinatsioon mehhanismide ja sõlmede, mis võivad ebaõnnestuda. Seetõttu vajavad autod regulaarset hooldust. Sageli on vaja kontrollida õhurõhku rehvides, õli taset (õli) ja pidurivedeliksamuti mootori temperatuur. Selle põhjal on enamik autosid varustatud indikaatorivahenditega, mis võimaldavad teil neid parameetreid jälgida. Õhurõhk rehvide mõõdetakse rehvirõhu gabariidi abil.
Autor extaitzії avtomüül, Naigaish Ski suusakas Gaalmіvni padjad. Shini on IPPI (Tsurochi, Schuupi, Sklo, Tskyo haigist vabaneva haige sisse. Spizhodeniy Shine sageli pіdlagut remont і attdatvі asetäita. Znošenі galmіvnі padjad tarbetult depatcenuvati uus. Czeoomi postituse all, probleem Utilіzazi Znoskiychyki kinga, mis on cybіlsi tugev jõuline azbests inimestele. Lisaks ülejäänud tunnile läheb komissalisti õnnistuse Galmіvny padjad.
Utilzatsії, sellised voodrid nõuavad Totozhe Vicoristan Maston Maston, Znošeni Schi, Akumulatory aku, Galmіvna Rydina, Toscho. Vikoristan mastilo Rerycret kommunikatsiooni Oliva. Znosheniy Schi Snipped Metale Juhtme ja Gumu, Potim Cord Wicking, Yak Metollotchtcht ja Humbiff Vicerity Woufactureerimistafacturing Verbivius Aboy Dailed asfalt. Acumelate freaty nipershoch töötavad swinckses kirikute swintese.
Kirjandus
Ukraina Nõukogude entsüklopeedia. 12 mahuosas. / Ed. M. Bazhan. - 2. ed. - M., 1974-1985.
Nesvitsky Ya. I. Veoautod. K., 1953. (RUS.)
Auto (kirjeldav kursus). Ed. G. V. ZIMELIEVA. M., 1955. (RUS.)
Gold B. V., Falkevich B. S. Auto teooria, projekteerimise ja arvutamise. M., 1957. (RUS.)
Abramovitš A. D. Spetsifikatsioonid autod. M., 1958. (RUS.)
energia
Kaasaegse kaubaauto seade.
Kaasaegsed veoautod saavad
liiguta ilma juhita
Tüübid ja klassifikatsioon mootorsõidukid
Autode klassifikatsioon viiakse läbi järgmiste funktsioonidega:
Mootorsõiduki tüüp;
Põhiline tehniline parameeter
(mass, võimsus või mõõtmed);
Ametisse nimetamine;
Autode veeremi jagatakse autode sortideks:
Reisija
(Sõiduautod, bussid, reisihaagised ja poolhaagised)
Lasti-
(Gruss autod, auto traktorid, kaubaveohaagised ja poolhaagised universaalsed või spetsialiseeritud pealisehitised kaupade asukohale)
Special (kiirabi, politsei, tuleautode)
Spetsialiseerunud (haagised ja poolhaagised paigaldatud spetsiaalsete seadmetega, millel on tehnoloogilised või muud eesmärgid ja teostavad erinevaid, enamasti mitte-transporti, tööd)
Sõiduautod (maht kuni kaheksa inimest, sealhulgas juht) nimetatakse reisijaÜle 8 inimese buss.
Pärast mootorsõidukite klassifikatsiooni uurimist pöörake tähelepanu autode paigutusele, mis annavad üldistele mõistetele automehhanismide ja agregaatide paigutuse kohta ja aitab teillahti võtta.
Mootorsõidukite, autode, autode kehade sorte klassifikatsioon
Autod Mootori töömahuga jagatakse silindrid järgmistesse klassidesse:
Eriti väike (kuni 1,2 l);
väike (1,2-1,8 l);
Keskmine (1,8. — 3,5 l);
Suur (3,5 l või rohkem);
Kõrgeim (mitte reguleerimata).
Bussid Jagatud üldmõõtmetega - pikkus järgmistele klassidele:
Eriti väike (kuni 5 m);
Väike (6-7,5 m);
Keskmine (8,0-9,5 m);
Suur (11-12 m);
Eriti suur (16,5 või rohkem meetrit).
Veoautode klassifikatsioon Pardal platvormiga määratakse kandevõimega:
Eriti väike (vähem kui 1t);
Väikesed (1-s);
Keskmise (3-8 tonni);
Suur (8-15 tonni);
Eriti suur (15-26 tonni);
Lihtsalt kõrge (üle 26 tonni).
Eriautod Teostada peamiselt mitte-transpordi tööd. Nende hulka kuuluvad tuletõrjeautod, autolarid, kompressor, puurimisseadmed, veoautokraanad, puhastamine, automaatne mobiilne kiirabi.
Spetsiaalsed autod Alustab kauba (lahtiselt, vedelat, suurepäraseid jne) spetsiifikat. Nende hulka kuuluvad: kallurid, veoautod, mahutid, paneelid, konteinerite kandjad jne.
Pukseerivate haagiste ja poolhaagiste autosid kutsutakse auto traktorid.
Auto traktor või standardkaubaveok koos ühe või mitme haagisega tee rong.
Autor Fitness maanteetranspordi eristavad autosid tavaline ja suurenenud passiivsus.
Rattade koguarv ja juhtivad rattad Tähistage ratta valemiga, kus esimene number on auto sõidukite arv, juhtivad juhtivad rattad.
Iga kahekordne juhtiv ratas Seda peetakse üheks asjaks. Näiteks 4x2 ratta valemiga tähistab kahe telje auto ühe juhtiva teljega (ZIL-431410), 6x6 - kolmeteljelise autoga kõigi peamiste telgedega (ZIL-131), 6x4 on kolmeteljel kahe juhtiva teljega (Kamaz).
Tarbitud kütuse laadi ja mootori liik Autod on diabel bensiini, diisel, mis tegutsevad alternatiivsete kütustega (gaasi generaator, gaasipall, elektrilised (elektrisõidukid), pa-pic, gaasiturbiin, samuti autode kombineeritud elektripaigaldistega, nagu mootor sisepõlemine (DVS) Elektrimootor.
Iga auto mudel (haagise, poolhaagise) on määratud neli numbrit, mis koosneb neljast numbrist.
Esimene joonis tähistab auto (haagise, poolhaagise) klassi sõiduautode mootori töömahuga, pikkus AV-tobuses ja veoautode täieliku massi jaoks.
Liikide klasside jaotuse aluseks on auto operatiivse eesmärgi märk. Mudeli neljakohalise digitaalse indeksi teisele märkile paigaldatakse järgmised autod (haagised, poolhaagised): \\ t
1 - reisija;
2 - bussid;
3 _ Lasti pardal;
4 - veoauto traktorid (reserv);
5 - Kallurid;
6 - tankid;
7 - kaubikud;
8 - reservi;
9 - Eriline.
Kolmas ja neljas numbrit näitavad põhimudeli arvu.
Auto on iseenesest nähtav meeskond, mis on ette nähtud reisijate, erinevate lasti- või spetsiaalsete seadmete transportimiseks ning haagiste vedamiseks. Klassifikatsiooni ja kodumaiste mootorsõidukite määramise süsteemi aluseks on järgmised omadused: mootorsõidukite tüüp (veeremi); Peamine tehniline parameeter (mass, võimsus või üldmõõtmed); kehatüüp; ametisse nimetamine; ratastega valem; Mootori tüüp.
Autode veeremi jaguneb reisijaks, lasti- ja erilisteks.
Reisijate veeremi sisaldavad sõiduautosid, bussid, reisihaagised, veoautod, auto traktorid, kaubaveohaagised ja poolhaagised koos universaalsete või spetsiaalsete pealisehitistega lasti paigutamisele.
Erilist veeremi katab autosid, haagiseid ja poolhaagiseid spetsiaalsete seadmetega, millel on spetsiaalne tehnoloogiline või muu eesmärk ja teostada erinevaid transpordi tööd.
Sõiduautod, mille võimsus on kuni kaheksa inimest, sealhulgas juht, kuuluvad reisijale ja üle kaheksa inimest - bussidele.
Kõik autod sõltuvalt tüübist ja sihtkohtadest jagunevad klassidena vastavalt nende märgistamisele.
Igal automudelil, haagisel või poolhaagisel on oma nimetus sõltuvalt sellest, kas see on põhiline või muutmine. Põhimudel on põhimudel, mille põhjal selle muudatused on toodetud.
Auto põhimudel määratakse neljakohaline digitaalne indeks, milles kaks esimest numbrit tähendavad klassi ja kaks järgnevat numbrit on automudel. Samal ajal vastab esimene number auto klassile (vastavalt sõiduautode mootori töömahule, veoautode täielik mass ja busside pikkus); Teine number on auto tegevuse eesmärk (1 - reisija; 2 - bussid; 3 - lasti pardal autod; 4 - veoautode traktorid; 5 - kallurid; 6 - tankid; 7 - kaubikud; autod). Digitaalse indeksi ees on tootja kirja määramine.
Modifikatsiooni nimetatakse automudeliks, mis erineb mõnede näitajate põhilistest põhilistest põhilistest näitajatest (konstruktiivne ja toimiv), mis vastavad teatud nõuetele ja töötingimustele. Näiteks võivad modifikatsioonid erineda mootori, keha, sisekujunduse jne kasutatavast põhimudelist jne.
Muudatused on viiekohaline digitaalne indeks, kus viies number tähendab põhimudeli muutmise numbrit.
Riigi klassifikatsiooni autod jagatakse viie klassi sõltuvalt mootori silindrite (pesakonna) töömahust (tabel 1.1).
Tabel 1.1.
Sõiduautode klassid sõltuvalt mootori silindrite töömahust
Sõiduautode märgistamine toimub järgmiselt. Näiteks BA3-2105 ja BA3-21053 tähendab: BA3 - Volga Automotive Factory, joonised 21 - Väike auto väike auto, joonised 05 - mudel viies (Basic), Digit 3 - kolmas muutmine.
UNECE rahvusvahelise klassifikatsiooni kohaselt kuuluvad autod M1-kategooriasse ühele kategooriasse, kuna need peavad vastama samadele spetsifikatsioonidele.
Tarbija seisukohast võivad autod omavahel väga olulised erinevused. Sellega seoses ettepaneku Euroopa kogemus klassifikatsiooni ettepaneku peamine klassifikatsioon parameetr sõiduauto kasutada oma üldpikkust. Samal ajal jagatakse üldotstarbelised autod kuue põhiklasside tähistamiseks ladina tähestiku tähega. Järgmine autode jaotus klassides asutatakse (tabel 1.2).
Tabel 1.2.
Sõiduautode klassid sõltuvalt kogupikkusest
|
Urban (kogupikkus kuni 3,5 m) |
Kabriolett ja Roadster |
||
|
Väike klass (kogupikkus 3,5 kuni 3,9 m) |
Konverteerib ja teed "Premium" |
||
|
Väike keskklassi (kogupikkus 3,9 kuni 4,3 m) |
Universaals suurenenud passipüüdlikkus |
||
|
Keskklass (üldpikkus 4,3 kuni 4,6 m) |
Kerge maasturid täielik mass Kuni 2100 kg |
||
|
Äriklass (üldpikkus 4,6 kuni 4,9 m) |
Keskmise maasturid koos täieliku massiga kuni 3000 kg |
||
|
Executive klassi kogupikkus 4,9 m) |
Raske maasturid koos täieliku massiga üle 3000 kg |
||
|
Executive Premium (kogupikkus 4,9 m) |
|||
|
Minivanid |
|||
|
Kupee "Premium" |
Väiksed kaubaautod |
Üldise pikkuse kokkusattumise korral vahemiku ülemise piiri puhul viitab auto kõrgemale klassile.
Meie tavalistes tingimustes on autode klass A - eriti väikesed, klass B - väikesed klassid C ja D - keskmine, klass E - suur klass F - kõrgeima klassi klassi.
Siiski on kitsama sihtkoha sõiduautod sõiduautod, mille kasutamine on vastu võetud klassifitseerimiskriteerium asjakohane, kuna see ei kajasta oma tarbija omaduste omadusi. Need autod on eraldatud eraldi klassides.
Võimsate kiirete autode spetsiifilisus, mida nimetatakse spordiks, võetakse arvesse nende eraldamisega kahes klassis G ja N, kus need erinevad juba sõltuvalt pikkusest, vaid kuludest.
Auto keha tüüp määratakse funktsionaalsete osade arvu ja nende struktuurilise täitmise arvu järgi. Keha võib olla kolme-, kahe- ja ühemahuga. Kolm kehakeha Sellel on motor, Salong ja pagasiruum. Kahe tühjad asutused on salong ja pagasiruumi.
Siseriiklikud klassifikatsiooni bussid jagatakse ka viie klassi sõltuvalt nende pikkusest (tabel 1.3).
Tabel 1.3.
Bussi klassid sõltuvalt üldisest pikkusest
Bussid on märgitud järgmiselt. Näiteks Liaz- 5256 tähendab: Linkin Bus Factory, Buss suur klass, Viiskümmend kuues põhimudel.
Sihtkoha järgi eristatakse kolme rühma bussid: linna-, intercity ja pikamaa järgmised.
UNECE rahvusvahelise klassifikatsiooni kohaselt jagatakse spetsifikatsioonide erinevuse erinevuse kättesaadavuse seisukohast bussid kahte kategooriasse: m2 - bussid, mille täiskaal on alla 5 tonni (sõnumitoojad) ja m3 - bussid täielik mass üle 5 tonni.
Veoautod siseriikliku klassifikatsiooni jagunevad seitsme klassi sõltuvalt nende kogumassist: esimene klass (kuni 1,2 tonni), teine \u200b\u200b(üle 1,2 kuni 2 tonni), kolmas (üle 2-8 tonni), neljas (üle 8 kuni 8 kuni 8 tonni) kuni 14 tonni) viiendat (üle 14 kuni 20 tonni), kuus (üle 20 kuni 40 tonni) ja seitsmendat (üle 40 tonni). Sellisel juhul tähendab indeksi esimene number autoklass, indeksi teine \u200b\u200bnumber näitab kaubaauto tüüpi, kolmas ja neljas numbrit on automudeli number ja viies number (modifikatsioonide jaoks) on modifikatsioon number.
Näiteks ZIL-4331 tähendab: Automotive Factory neid. Likhacheva, Cargo auto, millel on täielik mass 8 ... 14 tonni, pardal, kolmkümmend esimest mudelit.
Veoautod võivad olla üldotstarbelised, spetsialiseeritud ja erilised.
Üldotstarbelised veoautod on ette nähtud igasuguste kaupade transpordiks, välja arvatud pakendamiseta vedelik. Neil on pardal olevate platvormide kujul kaubaorgan.
Spetsiaalsed veoautod teenivad kaupu ainult teatud liikidega. Nad on kohandatud selliste kehavedude jaoks ja on varustatud spetsiaalsete seadmete ja seadmetega laadimise ja mahalaadimiseks. Spetsialiseerumine hõlmab dump-veokite, mahutite, kaubikute, külmikute ja ise laadimise.
Erilised veoautod on mõeldud erinevate mitte-transpordi ja operatsioonide tegemiseks. Nende hulka kuuluvad autotööstuse töökojad, kraanad, tornid, betoonisegistid, samuti kommunaalteenused kasutatavad autod (prügi, lume eemaldamine, jootmine jne) ja tuletõrjeautod.
Spetsiaalsed ja spetsiaalsed autod on valmistatud üldotstarbeliste veoautode põhjal.
Sõltuvalt eesmärgist ja koormustest inimese kohta eristatakse kahte tüüpi veoautosid: tee ja maastikul. Esimese tüübi autod on mõeldud liikluseks ühine kasutamineteist tüüpi - spetsiaalsetel teedel või maapinnal. Venemaal on veoautode jaotus kaheks rühmaks, sõltuvalt aksiaalsest koormusest: kuni 60 kN ja kuni 100 kN teljele. Need autod vastavad kahte peamise tüübi kogu võrgustiku võimele. Autod S. aksiaalne koormus Rohkem kui 100 kN kuulub maastiku tüübile.
Autod vastavalt rataste koguarvule ja juhtivate rataste arv on tähistatud rattavalemiga 4H2, 4H4, 6H6, 8H8 jne, kus esimene number vastab auto sõidukite arvule ja teine \u200b\u200bnumber on number juhtivate ratastega. Sellisel juhul aktsepteeritakse iga kahekordne juhtiv ratas üheks.
UNECE rahvusvahelise klassifikatsiooni kohaselt jagatakse veoautod kolme kategooriasse: N1 - kuni 3,5 tonni; N2 - 3,5 kuni 12 tonni ja N3 - rohkem kui 12 tonni.
Tõstevõimsuse klassifikatsioonis eristatakse kaubaveoautosid väga väikese (kuni 0,75 tonni), väikese (0,75 kuni 2,5 tonni), keskmise (2,5-5,0 tonni), suured (5,0 tonni kuni 10 tonni) ja Väga suur (üle 10 tonni).
Kodumaise klassifitseerimise haagised ja poolhaagised on tähistatud neljakohalise digitaalse indeksiga, mis asetatakse tootja tähestiku ees. Samal ajal erinevad mudelid Haagised (poolhaagised) antakse järgmised kaks esimest numbrit indeksi neli: reisija - 81 (91), lasti pool - 83 (93), kallurid - 85 (95), tankid - 86 (96), kaubikud - 87 (97) ja eriline - 89 (99).
Nelja haagiste ja poolhaagiste indeksi kahte teine \u200b\u200barvud määratakse sõltuvalt nende kogumassist, vastavalt nendele haagistele ja poolhaagistele jagunevad viieks rühmaks (tabel 1.4).
Mark haagised ja poolhaagised järgmiselt. Näiteks kõrge haagis CHMAP-8390 tähendab: Chelyabinsk masinaehitus Factory autode haagised, veoauto haagis pardal, täis üle 24 tonni.
Tabel 1.4.
Haagiste ja poolhaagiste rühmad sõltuvalt nende kogumassist
UNECE rahvusvahelise klassifikatsiooni sõnul pakutakse tagatud veeremi jaotus nelja kategooriasse (tabel 1.5).
Auto tihedalt sisenesid inimese elule ja sai kaasaegse maailma lahutamatuks atribuutiks, andes ulatuslikele võimalustele liikumisvõimalusi ja palju teisi eeliseid. Soovi omandada isikliku sõiduki, täna on statistika kohaselt üks tähtsamaid prioriteete oluliste vajaduste valdkonnas. Aga kas alati on sarnane ostu ja ratsionaalne (eriti kui me räägime selle tsivilisatsiooni teiste eeliste keeldumisest auto kasuks)?
Täpselt see tarbija? Järsku peamine motivatsiooni toimib: "olema nagu kõik teisedki." Aga mees on mõistlik tulla sellistest motivatsioonidest. Sellega seoses, et auto tõepoolest, kasuks ja praktilise tähtsusega, on oluline mõista - mis on tegelikult auto ametisse nimetamine. Algselt, nagu igas küsimuses, on vaja kindlaks määrata kaalutlusprobleemide kontseptuaalse aparatuuri. Kuna see on see, et auto mõiste on sätestatud mõiste.
Sõna "auto" ei olnud esialgne nimetus, mida auto kaalub tavapärast. Esialgu nimetati seda inimloomist "VoiaTootomobili". Waadotoomobiil - sõna koosneb kolmest: Fr. - kõndimine, kreeka keel. - Self, lat. - liiklus. Seda saab tõlkida vaguni kui kergesti liikuda. Või kui Kulibini vene leiutaja kutsus teda, "Scooter Wagon".
Seega on auto esialgne eesmärk sõltumatu liikumine, mis ei ole täielikult tõene, kuna inimese teguri esinemine enamikul juhtudel on vajalik, kuid siiski avalikustab sisuliselt, kuna vedamise varem liikumine viidi läbi sõidu ja raskete loomade abi.
Järk-järgult, nagu välimus uuendatakse, on sõna läbinud muutuse ja muutunud "moonutuseks", st ise ja liikumine. Järgmine samm oli muutus "Oto" - "Auto" - Automaatika, mehaanika. Ja inimese ees ilmus auto.
Niisiis on auto auto automaatselt liikuv sõiduk. See määratlus on kõige täpsem, kuna see ei välista inimese teguri esinemist ja kirjeldab täielikult auto eesmärki.
Kui isik leiutas ainult ratast, mis oli mõeldud, et saada esimese telje vankriideks ja seejärel sõiduks sõidukiteks, ei arvanud ta, et auto eesmärk võib asuda kaugemale elutähtsa tegevuse hõlbustamisele: kaubavedu, kiirendus, konkreetne töötab.
Kuid Voyastomotomobili laiendas auto eesmärki, lisades sellele silmapaistva esteetilise komponendi. Need liikuvad veoautod, mis on toodetud tükkide kaupa, kasutati paraadide, festivalide ja teiste pidulike protsesside jaoks. Loomulikult sarnane auto kasutamisega - eriti konkreetse ja eriti kaasaegne maailm Sageli ei kaota nad oma tähtsust. Näiteks linnade tänavatel teatavatele olulistele kuupäevadele näete näitust või spetsiaalsete seadmete paraati.
Nüüd, tajumise selguse ja mugavuse huvides, on vaja kaaluda auto loovutamist klassifikatsiooni kujul. Loomulikult on see küsimus kaasaegsele reaalsusele.
Auto nimetamine tehtud töö eripära
Transport
Selle auto nimetamine on kaks alamkategooriat: reisijate transportimine ja kaupade transport. See osa võib seostada nii isiklike autodega, mida kasutatakse transpordi- ja avaliku reisijateveo ning logistika valdkonnas osalevate sõidukitega.
Eritöö täitmine
Sellesse kategooriasse kuuluvad spetsiaalsed seadmed ja teenindusveod kõigis selle mitmekesisuses: autoocrante, tuletõrjeautod, kiirabi ja palju muud. Mõnikord ametlikud autod, mis ei ole spetsiaalselt varustatud teatud teoste teostamiseks, kuid on ainult organisatsiooni sümboolika, eraldage eraldi alajaos. Kuid reeglina aitab see kaasa segadusele ja seetõttu on selline eraldamine sobimatu. Just sel juhul on auto loovutamine mõnevõrra laienev, see tähendab, et see võib transportida transportimist ja teha eritööd.
Suure kiiruse saavutamine
Seda tüüpi auto on jagatud kahte kategooriasse: võidusõit, mis on loodud spetsiaalselt võistlustel ja salvestatud näidis, mis on loodud kiiruse andmete määramiseks või eksperimentaalsete mudelite määramiseks.
Toimimisviis
- Auto toimimine normaalsetes tingimustes. Tingimused sisaldavad järgmist: kliima- ja temperatuuri režiimid, maastik, kandevõime ja passiivsus.
- Auto toimimine äärmuslikes tingimustesvõi äärmuslikud tingimused. Selliste tingimuste puhul on konkreetse kategooria autod ja ratta maastikusõidukid.
Auto nimetamine positsioneerimise olemuselt
- Soovituslik. Me räägime eksperimentaalsetest mudelitest, mida ettevõtted ei ole veel konveieri tootmiseni panna, vaid käivitati ainult tükkide puhul, et hinnata tarbija huvi. Selliseid autosid saab paigutada näitustel, mida kasutatakse avalikes katsetes, rakendatakse eritingimustes ja nii edasi.
- Staatus. Tule näitama oma omaniku staatust ja finantsvõimet. Esiteks, see on muidugi pildi klassi mudel. Äriklassi auto muudatuste tegemine võib siiski olla selles rollis ja mõnedes riikides ja äriklassi kategooria seeriaversioonides.
- Ajalooline. Reeglina, mida ei kasutata ainult märkimisväärsetes kuupäevades. Selle kategooria auto eesmärk on tutvuda autotööstuse ajalooga inimeste tutvustamiseks.
- Paradiin. Mõeldud ühe või teise esiprotsesside ja festivalide jaoks.
Sõltuvalt omaniku vajadustest
Sellisel juhul võib olla loogiline loobuda klassifikaatorist, kuna omaniku vajaduste rahuldamine võib olla äärmiselt ulatuslik. Näitena võib anda, et mõned folk käsitöölised saavad kebabi kergesti valmistada soojendusega mootorile (korrake loomulikult, mitte soovitatav). Jutustuse struktuuri säilitamiseks on peamised auto kasutamise peamised viisid allpool.
- Liikuvate võimaluste laiendamine. Kaasaegses maailmas töötavad välja arenenud side süsteemid, inimesed tavaliselt harva töötavad jalutuskäigu kaugusel kodust. Sellega seoses paljude jaoks on auto eesmärk selle põhifunktsioonide rakendamine liikumisvahendina. Loomulikult liikumine ei ole piiratud ainult sõidab tööle. Autot kasutatakse ka aktiivselt vaba aja veetmise võimaluste laiendamiseks: reis loodusele, suvilale või kohalolekule.
- Võime näidata nende sotsiaalse staatuse ja rahaliste võimaluste ümbritsevatele isikutele. Selles kategoorias ei tohi olla mitte ainult klassifikatsiooni olekumasinad "Auto määramine positsioneerimise olemusega"
- Suurendab iseseisvuse taset, nii füüsilise ja vaimsena.
Loomulikult ei saa kõik eespool nimetatud klassifikatsioonid hõlmata auto ametisse nimetamist täielikult. Kuid see ei ole põhimõtteliselt, kuna see kipub arenema ja laiendama. Mis on ainult väärt, nn lendav auto, mis ei ole enam fantastiline ja ammu, kombineerides sõidukite ja õhusõidukite võimalusi. Ja tõenäoline on see, et tulevikus on laialdased rakendused, et vältida autode ummikuid ja laiendada kiirrežiimide piire.
Artiklis avaldatud 11.11.2014 18:20 Viimati redigeeritud tehtud 08/16/2015 04:09Võime korrektselt klassifitseerida auto vajab juht. Fakt on see, et perioodiliselt peab igaüks muutma oma "rauast hobust" ja ilma auto klassifikatsiooni meetodite teadmata, see on väga raske sõnastada oma nõudeid ja hiljem osta auto vajate.
Kõik kaasaegsed autod Klassifitseeritud vastavalt konkreetsele funktsioone:
1. Mootori tüüp;
2. Sõidu liik;
3. Keha tüüp;
4. Mootori maht.
Autode klassifikatsioon tüübi järgi
Sõltuvalt kasutatava mootori tüübist jagatakse kõik autod kaheks kategooriaks: bensiin ja diislikütus. Bensiini mootoritega varustatud autosid kasutatakse kütuse bensiinina. Masinad, kasutades AS-i võimsus agregaat Diiselmootor, töötavad diisel. Väikesed odavamad kui bensiin, kuid hoolduse korral on diiselmootor üha raskem. Lisaks tekivad sellise mootoriga varustatud auto talvel teatud probleemidega oma käivitamisega.
Omanikud diiselüksuste, seoses, võib anda järgmised nõuanded: Ärge kunagi ostke Saloar "kätega". Fakt on see, et Venemaal eelistavad paljud autojuhid sageli tankida tuttavatest, millel on üks. See võib olla sõjalise, põllumajandusettevõtete töötajate, kaevandavate ettevõtete töötajad, kes kasutavad diislikütusega töötavate tehnikaid oma töös.
Tavaliselt ei arvutata sellist kütust kaasaegsetel autodel kasutamiseks, nii et teie autojuhtide omandamisel võib talvel tõsiseid probleeme talvel tõsiseid probleeme. Samuti võib selle halva kvaliteediga või madala kvaliteediga kütuse kergesti tagasi võtta. Seega, kui te ei soovi oma diiselmootoriga täiendavaid probleeme saada, osta seda ainult ametnikule kütust täitmisjaamadMis võib pakkuda teile garantii kvaliteedi diislikütuse nende müüdud.
W. diislikülg Seal on suur hulk nii plusse ja miinuseid, nii et kui ostate seda, konsulteerige kindlasti spetsialistiga, kes soovitab teile nõu ja anda nõu sellise omandamise vajaduse kohta, sest kui teil on piiratud vahenditega, võib see olla rohkem Õige osta bensiini mootoriga varustatud auto. Tavaliselt on sellised masinad oluliselt odavamad kui nende diisel analoogid, kuigi tulevikus suurenenud väärtus bensiini võrreldes diislikütusega võib süüa kogu majandust. Seal on veel mitmeid nüansse, kes suudavad seletada ainult isikliku konsulteerimise spetsialisti, nii et ärge räpage ja konsulteerige sellega. Viimase abinõuna võtke koos sinuga asjatundliku sõbra autokauplus suure juhi kogemusega.
Sõiduliigid
Te saate auto liikuda vaid kolmel viisil, mis põhinevad nende sõidukite kvalifikatsioonil vastavalt sõidu tüübile. Niisiis, sõltuvalt sellest, milliseid rattaid ajendatakse mootori ja ülekandega, eristatakse tagarattavedu, esirattavedu ja kõikrattad sõiduautod.
Masinad S. tagarattavedu sõidetakse ainult paari tagarattad koos kardaanvõlliga, mis läbib mootori toitev masina all tagumine vedrustus. NSV Liidu kasutamiseks kodanike, ainult tagavedu autosid tehti isikliku talus. Ja nüüd paljude Nõukogude juhi kogemusega autojuhid eelistavad selliseid autosid osta.
Esiratta juhid liiguvad kahe esiratta abil. Neil pole disaini carden Val.Ja draiv läheb ratastele otse mootori kaudu ülekande kaudu. NSV Liidu esimene esirattaauto auto sai VAZ-2108, mis käivitati masstootmiseks viimase sajandi 80-ndatel aastatel. Need autod ikka veel läbi Vene teed tohututes kogustes ja nautida hästi teenitud populaarsust mitte liiga rikas auto entusiastid. Esirattaveoga masinad erinevad teiste suure manööverdusvõimega, samuti asjaolu, et nad on paremad kui ülejäänud autoliigid, mis vastutavad triivi ja kergemini välja.
Kolmas auto tüüp vastavalt nende ajami meetodile on kõikrattad autod. Nad juhivad kõik rattad. Sellisel juhul on olemas sellised mudelid, millele saab välja lülitada mis tahes juhtiv sild. Seda tehakse kas kütuse säästmiseks või konkreetsete teeolude kohandamiseks. NSVLis, esimene reisija all-Wheel Drive auto Seal oli NIVA.
Selliste autode peamine eelis on suurenenud patentSeetõttu on tavaliselt kõik ratastega masinaid maasturid või crossovers. Nad liiguvad hästi mustuse, lumevärvide, mustuse teedel purustatud, kuid kiirete omadustega on nad halvemad. Kõige kuulsam Nõukogude ja Venemaa All-ratta auto auto on kuulsad UAZ, mis kasutab endiselt politsei oma töös, kiirabi ja muudes eriteenustes.
Autotüübi klassifikatsioon
Kaasaegsetel autodel on mitu tüüpi kere: sedaan, luukpära, vagun, auto, limusiin, konverteeritav, minivan.
Enamik Venemaa "sedaanidest". See on sellise tüüpi keha auto võimaldab teil võtta pardal 4-5 reisijat ja tal on kaks või neli ust. Selline disain, samuti asjaolu, et lastiruumi siin on eraldatud reisijast ja võimaldas sellistel autodel saavutada meie riigis suur populaarsus. Sellise auto kõige silmapaistvam näide on kõik Zhiguli klassikalised mudelid (VAZ-2101, VAZ-2105 jne).
Teine kõige populaarsem pärast "sedaan" on Hatsbecki keha. Sellel on ka kaks või neli külgsuunas reisijate uksed ja nende taga asuv kolmas lasti lisatakse neile. See avab vertikaalselt ja taga tugitoolid siin saab volditud. Selle asjaolu tõttu suureneb pagasiruumi maht oluliselt, kuid kõik, see on täis kaetud pagasiruumi mahust. Nõukogude Autotööstuse esindajatest oli Khakbeki keha tüüp Vaz-2108, Vaz-2109, Izh-Kombi, Moskvich AZLK-2141.
Samuti on olemas universaalne keha tüüp. "Universal" on lastireisijate salong, kaks või neli külgsukset ja veel ühe - viienda, mis asub ja on lasti. Siin jagatakse lastiruumi reisijaga, kuid see on realiseeritud muidu kui "sedaanis". See on sama üks lemmik liiki autosid Venemaal. Tavaliselt omandatakse vagun seemneks autona, eriti kuna kokkuklapitavate istmete tõttu ja lastiukse olemasolu võib transportida piisavalt dimensioonilisi koormusi, näiteks külmkappi või pesumasin. Nõukogude (vene) autotööstuse klassikalised esindajad, kellel on tüüpi "universaalne" keha "Universal", on VAZ-2102 ja VAZ-2104.
Üks "vaguni" sortidest on keha "minivan" tüüp. Sarnast autot iseloomustab suurem suspensioon ja välimus Ta sarnaneb väikebussiga. Iseloomulik näide on "Renault Scenic" või "Volkswage Sharan".
Seal on ka teisi, vähem jooksvaid valikuid kere jaoks: "Kupee", "cabriolet", "röster", "auto", "limusiin".
Autode pesakonna klassifikatsioon
Mootorite võimsus sõltub otseselt nende mahust, mida mõõdetakse kuupmeetrites või liitrites. Neile paigaldatud pesakondadelt saab eristada järgmisi autode kategooriaid:
Eriti väike klass;
Väike klass;
Keskklass;
Suur klass.
Salo ja mikrolloolite ei ole rohkem kui 1,1 liitrit. Sellise auto näitena saab VAZ-1111 "Oka" tuua. Tehnika selle klassi ei ole suure võimsusega ja see on loodud töötada linnakeskkonnas: reisid ostmiseks, töötada, laste kooli jne. Samal ajal on need autod väga manööverdatavad ja ökonoomne.
Keskklasside masinatel on mootorid, mille maht on 1,8 kuni 3,5 liitrit. Need on üsna võimsad ja kaubaautod. Nende näide võib olla "Volga" (GAZ-21, GAZ-21, GAZ-3110 jne) või "FORD MONDEO". Sellised masinad tarbivad märkimisväärset kogust kütust ja nõuavad korralikke kulusid.
Suurte klasside autod on tõeline maja ratastel, liikudes, mis viib mootori mahuga 3,5 liitrit. Need on tõsised masinad, mis on mõeldud peamiselt tegevdisatsiooni eesmärgil või tee maastikul. Nad on endiselt jagatud äriklassi ja luksusautodeks. Teenindada selliseid autosid ainult rahaliselt jõukate autojuhtide riigis.
On ka muid võimalusi autode liigitamiseks, kuid me nimetasime seda üsna piisavalt vaja valida ja osta vajaliku tehnika, samuti vajadusel, et saada nõukogu selle valikuks autokaupluse või salongi müüja valikuks.
Kõik selle klassifikatsiooni auto vajab õigeaegset ja kvaliteetset teenust. Me võime teile nõu anda
