Toiminguabiinfo põhimõte. EGR-süsteem diiselmootoriga, mis see on. Tavapärase töö taastamine

EGR on süsteem, mis vähendab kütuse põlemisosa temperatuuri. EGR-andur reageerib temperatuuri suurenemisele, mille tulemusena hakkab süsteem töötama.

Kui andurid käivituvad, hakkab ventiil avama, mis lisab heitgaasi õhku.

See meede vähendab temperatuuri põlemiskambris, nii et mootor ei ülekuumenemist, sest see on ülekuumenemine mitte ainult suurendab osade kulumise intensiivsust, vaid suurendab ka plahvatuse ja tulekahju tõenäosust.

EGR-süsteem

Heitgaaside ringlussektsioonisüsteem on varem kasutatud õhu ringlussevõtu süsteem. Selle süsteemi peamine eesmärk on vähendada lämmastikoksiidide heitkoguseid.

Süsteem on paigaldatud nii bensiini kui ka diiselmootoritele sisepõlemine. Juhul mootorid, mis toimivad bensiini, pumba kadu väheneb ja tulekahju ja plahvatus väheneb.

Ja diiselmootorite puhul nende töö muutub rohkem "pehmeks" ja vähendab ka kütusekulu.

Selle süsteemi töö idee on see, et juba kulutatud mootori osa teatud toimimisviisidega väljaheite gaasid See tarnitakse auku, kus õhk siseneb kollektorist, mille kaudu gaas süsteemi jätab.

Fakt on see, et mürgiste ühendite liigne sisaldus diislikütuse või bensiinimootorite jäätmete käigus on põhjustatud põlemiskambri kõrgel temperatuuril. Põlemisreaktsiooni katalüsaator on hapnik, Seega seda suurem on see element, seda suurem on temperatuur.

Söötmisel põlemisel heitgaaside põlemiskambris hapnikusisaldus väheneb oluliselt, mille tulemusena temperatuur väheneb.

Lisaks heitgaaside segamisele võimaldab vähendada heitgaaside toksilisustMis positiivselt mõjutab keskkonda, samuti tagada mootori pidev töö.

Esmakordselt paigaldati heitgaaside ringlussüsteem Chrysler autodele, mis tulid koos konvoiga 1972. aastal.. Esimene kogemus selle süsteemi kasutamise kohta ei olnud väärt, sest disain ei olnud täiuslik, mille tulemusena ei saanud ta jaotust.

Selles süsteemis sisendtoru kaudu, mis oli karburaatori all, tarnitud heitgaasid, mis seejärel tulid segusse, õhu ja kütuse spetsiaalse augu kaudu.

Kõik selle disaini puudused ilmnesid asjaolule, et heitgaas tuli silindritele mis tahes režiimide jaoks, millele mootor on võimeline töötama, mille tulemusena külma mootori kuumutamise protsess ja võimsus kaotas koormuse ajal. , mis omakorda viis kaasa kütuse ülevoolu.

Samal ajal 1972. aastal ainult teise brändi auto auto, Buick, teist pneumaatilist kasutati. mehaaniline süsteem EGR. Kui võrrelda seda esimesest, oli see edukam, nii palju harjunud seda päeva.

Väärib märkimist, et EGR-süsteem annab autode omanikele palju probleeme, sest üsna kapriisne (eriti kui auto on tankimine ebaõige kvaliteediga). Fakt on see, et lisaks süsinikdioksiidile heitgaadid sisaldavad tahma osakesi, mis elavad süsteemi elementidele, mille tulemusena on mootori töö ülesplatvorm.

Tuleb öelda, et EGR-süsteemi remont on ventiili tõttu kallis. Nii palju omanikke parandamise asemel eelistavad liituda kogu EGR-süsteemiga.

Toimingupõhimõte

Idee on segada mõne osa heitgaasidest sisselaskekollektoris asuva õhu massini. Kui lämmastikoksiidi kõrge sisaldus põhjustab põlemiskambris temperatuuri suurenemise.

Nagu on teada, on põletamine võimalik ainult hapniku juuresolekul. Vähendage eelnevalt segatud heitgaasid, vähendasid selle elemendi sisu.

Sellel viisil kütuse põlemiskambri temperatuur vähenebSellel on kasuliku mõju süsteemi olekusse ja vähendab ka heitgaasi ja kütusekulu toksilisust.

EGR-süsteemi heitgaasi retsirkulatsiooni EGR-süsteem sisaldab:

• Peamine osa on EGR-klapp. See element tagab gaaside liikumise heitgaasist mootori sisenemise avamisel. Kuna klapp on pidevalt kontaktis kuumadega gaasidega, on selle pigem väikseim operatsiooni kestus, mitte teiste EGR-komponentide osad.

Klapi põhilised talitlushäire, see on kogu süsteemi jaotuse peamine põhjus, on tiheduse puudumine.

EGR-süsteemi sortides saab operatsiooni koordineerimist teostada nii elektriliste signaalide abil kui ka pneumaatilise süsteemi abil. Viimane kontrolli tüüp on kõige levinum.

• Colenenoid EGRR.. Kasutatud süsteemides, millel on pneumaatiline ventiili juhtimine.

Peamine rike on täpselt sama, mis ventiili puhul, nimelt leke. EGR-solenoidi rike mõjutab mootori toimimist täpselt nii nagu klapi jaotuse korral, kaotab süsteem hermeetilise ja heitgaaside lekkeid, mille tulemusena muutub edasine operatsioon ohtlik.

• EGR-klapi klapi asendi muutmise andurSeda nimetatakse ka süsteemi ventiili avastustaseme astmeks.

On olukordi, kus see element ebaõnnestub, kuid sel juhul lisaks pargitud mootori talitlustulelaternale ei ole muud ebameeldivaid ja veelgi enam ohtlikke tagajärgi.

• Juhtseade sisepõlemismootor. Erinevatel süsteemidel võib olla erinevad komponendid, kuid EGR-klapp on absoluutselt kõikides.

See on selle elemendi kohta, et kogu EGR-süsteem, aga ka mootor sõltub suuresti. Mõnede sisepõlemismootorite puhul rakendab EGR koos süsteemiga täiendavaid meetmeid gaasijahutuse jahutamiseks.

Selleks siseneb see sõlme mootori jahutussüsteemile. Selline meede võimaldab teil veelgi vähendada lämmastikoksiidide heitkoguste taset. Kuidas EGR-süsteem töötab paljudes aspektides sisepõlemismootori tüübi järgi.

Mootorites töötab diislikütusKlapi avamine toimub tühikäigul, mis annab sisselaskeava kuni poole õhku.

Rulutse arvu suurenemisega tekib ventiili proportsionaalne sulgemine, kuni see sulgeb täielikult maksimaalne koormus. Mootori soojenemise ajal on ventiil täielikult suletud.

Juhul mootorite, mis töötavad bensiini, süsteem ei tööta tühikäigul ja ka ei lülitu sisse suurima rev ..

Töötab keskmise või madala koormusega, pakkudes 5-10 protsenti süsteemile pakutavast õhust.

Kaks liiki juhtimissüsteeme:

• elektriline;
• pneumaatiline.

Kõige tavalisem teine.

EGR-süsteemi tegevus pneumaatilise kontrolliga järgmiselt: ·

• Vaakumi väljalaskmise välimusega põlemiskambris kiirustab diafragma ülespoole Selle tulemusena ületatakse kevadised jõupingutused, mis surub siiberit. Seega avaneb ventiil ja heitgaas läheb kambrisse.
• Pärast temperatuuri vähendamist kambris väheneb ta ka selle vähenemise tulemusena, mille tulemusena sulgeb ventiil kevadel. Elektrijuhtimise korral on andur, mis vastab tühjenduslasele ja annab signaali klapi avamiseks signaali. Kui vähendamise tase väheneb ja seega temperatuur vastavalt temperatuurile.

EGR-süsteemi talitlushäired

Eespool mainitud heitgaaside ringlussüsteemi toimimise probleemid tekivad pesa- või plaatplaadil hoiuste kogukulatsiooni tulemusena süsteemi peamiseks elemendiks.

Naga on sageli tingitud ebapiisava kvaliteediga kütuse kasutamisest ning karteri ja toitumise ventilatsioonisüsteemi toimimise rikkumistest, silindropordiaadi üksikasjade kulumist, turbolaaduri toimimise talitlushäireid, probleeme Andurite töö, mis vastutavad kogu EGR-süsteemi toimimise juhtimise eest.

Klapi ummistumine võib kaasa tuua või kiilu või aeglase liikumise süsteemi.Te peate välja lülitama, eemaldada, seejärel puhastama.

Kodeering võib tekkida nii avamise ajal kui ka ventiili klapi täieliku sulgemise ajal.

Kui tulemus avause ajal võib tulemus olla mootori ebastabiilne toimimine bensiini mootori käitamisel ja diiselmootori puhul on võimsuse vähenemine.

Juhul, kui kodeering juhtus sulgemise ajal, tarbitakse bensiini mootor rohkem kütust, kuid mootor töötab diislikütus töötavad rohkem "kõva".

Klapi avamise aeglustumine ei too kaasa tagajärgi, sagedamini kajastub talitlushäire tühikäigul tööl.

Heitgaaside ringlussüsteem (EGR). Seade. Viga.

Heitgaaside ringlussüsteem (EGR) vähendab lämmastikoksiidi heitkoguseid (NOx). Kõrgel temperatuuril moodustatakse kütuseõhu segu põlemiskambri põlemiskambri põlemiskambris suur hulk lämmastikoksiide (NOx). Ringlussevõtu süsteem saadab osa heitgaaside heitgaasikanalist silindripea läbi sisselaskekollektorit põlemiskambris, vähendades seeläbi põlemisteede temperatuuri kütuse ja õhu segu, mille tulemusena kontsentratsioon lämmastikoksiidide tekib .

Idee on teenida mõningast osa heitgaasidest väljalaskekollektorist teatud mootori režiimides. Suurenenud lämmastikoksiidide sisaldus DVS-heites põhjustab põlemiskambris kõrge temperatuur. Põlemisreaktsiooni katalüsaator on hapnik: seda rohkem hapnikku - seda kõrgem temperatuur. Ja kui te segada heitgaasid õhku, hapnikusisaldus väheneb see. Selle tulemusena väheneb segu põlemistemperatuur ja vastavalt heitgaaside toksilisus.

EGR on paigaldatud bensiini (va turbiini) ja diiselmootorite jaoks. Air liia tõttu moodustub diislikütuses suurema hulga lämmastikoksiide. Lisaks keskkonna näitajate parandamisele vähendatakse (NOx emissiooni vähendatakse 50% -le), on veel mõningaid positiivseid tagajärgi. Bensiinimootorites vähendab heitgaaside osa, vähendades sisselaskekollektorit tühjendamist sisselaskekadu, mis aitab vähendada kütusekulu 2-3% võrra. Töö alandatud temperatuuril bensiini mootorid Vähendab detonatsiooniriski ja diiselmootorite toimimist muutub pehmemaks. EGR-süsteemiga diiselmootorite saagimine väheneb 10% võrra.

EGR operatsiooni algoritm sõltub mootori tüübist. Diiselmootorites avaneb ventiil tühikäigul ja varustab kuni 50% sisselaskeava õhu mahust. Suurendavate pöörete suurendamisega suletakse ventiil proportsionaalselt kuni täieliku sulgemiseni maksimaalsel koormusel. Mootori soojendamisel on ventiil täielikult suletud. Bensiini mootorid, EGR ei lülitu sisse külma mootori tühikäigul ja käive maksimaalse pöördemomendi. Madala ja keskmise koormusega annab süsteem 5-10% kaasasolevast õhust.

Väärib märkimist, et EGR muutub sageli peavalu meie autojuhtidele. Süsteem on üsna kapriisne, kui see on töö (eriti kodumaise kütuse kohta), EGR-klapp, sisselaskis ja andurid selles on kaetud Nagariga, mis toob kaasa ebastabiilse mootori töö. EGR-klapp on detailne kallis, nii palju autoomanikke selle asendamise kuurordi asemel kogu süsteemi rõõmuks.

Ja miks EGR ei ole paigaldatud bensiini turbomootoritele? Atmosfääri mootoritel töötab süsteem peaaegu ainult keskmise käega. Ja turboülekandemootorite puhul on tööpiirkond veelgi vähem - ja selgub, et eesmärk ei õigusta vahendeid. Seetõttu rakendavad tootjad muid meetodeid NOx heitkoguste vähendamiseks: vedeljahutusega kliimaseade (mis vähendab põlemiskambri temperatuuri) ja järk-järgult faasijaotuse muutmise süsteemi (heitgaaside sisemise ringlussevõtu andmine). Koos sisemise ringlussevõtuga langeb osa heitgaasidest tagasi klapi hetkedel kattuva hetkedega, kui mõlemad sisselaskeavad ja sisselasked ja väljalaskeklapp. Tehniliselt võib kattuvat kattumist korraldada ja kasutada nukkvõlli nukkvõlli kuju, kuid sel juhul toimub ringlussevõtt kõik mootori töörežiimid. Hõõsturežiimi süsteemides esineb ventiilide kattuvus juhtimisseadme käsu üle ainult nõutavates režiimides.

Struktuuride tüübid

Kuigi kõigi süsteemide käitamise põhimõte on sama, nende konstruktiivset täitmist iseloomustab suur sort. Mis tahes EGR-süsteemis on peamine osa ventiil. Erinevused seisnevad töö juhtimise meetodis ja seega elementide koosseisu. Esmakordselt ilmus EGR ameerika autod Isegi eelmise sajandi 70ndate alguses. Nad olid pneumomehaanilised, mis hallatakse ainult sisselaskekollektori väljalaskeava.

Nagu iga mehaanilise süsteemi, ei erinenud see töö suure täpsusega. Elektrooniliste EGR-mootori juhtimissüsteemide kasutuselevõtuga elektropneumaatilise (Euro-2 ja -3) ja tulevikus ilmusid ja täielikult elektroonilised (Euro-4 ja -5).

EGR-klapi saab paigaldada sisselaskekollektorile, imemistee või otse drosselklambril. Kuna diiselmootorid, EGR-süsteem ühendab rohkem heitgaasid, siis ventiilid sellistes süsteemides on pöördemomendi auk suurema läbimõõduga võrreldes bensiiniga. Mõnes disesoolis, eriti turboülelaaduriga, võib sisselaskeõhku ületada vabanemise survet, mis muudab heitgaaside taaskasutamisele võimatuks. Sellistel juhtudel on paigaldatud reguleerimine (Vortex) summutid, et luua sisselaskel torujuhe vajalik alandatud rõhk.

EGR peamised vead

EGR-süsteemi talitlushäire korral võib täheldada ebastabiilseid revolutsioone. tühikäigu liikumine Ja mootor stallivad sageli. Samuti on ebastabiilne töö, millel on täielikult avatud gaasipedaal, katkestused revolutsioonide, detonatsiooni, süüte vahelejätmise ajal.

Kõik vead vähendatakse kahele peamisele põhjusele:

1. EGR-i ventiili kaudu läbib ebapiisav heitgaaside arv.
2. Läbi EGR-klapi, liiga palju heitgaaside passi.

EGR-süsteemi komposiitkomponendid, kus talitlushäired võivad olla järgmised:

Välised pihustid (või kanalid sisselaskekollis) heitgaaside tarnimiseks.

Tegelikult ventiili EGR.

Thermoclasp, mis ühendab sprinkleri Egr Pana sõltuvalt temperatuurist jahutusvedeliku või õhu.

Solenoidid, elektrilised või digitaalsed ventiilid, mida juhib eküüd.

Integrated või individuaalsed heitgaasirõhuandurid.

Kanali talitlushäired ja ventiili EGR
Kui kanal saastumine, ringlussevõtu voolu väheneb, reostus suureneb ümbritsev Lämmastikoksiidid N0X. Kuna sõiduomadusi ei ole peaaegu muutunud, on draiverid sellisele rikkele haruldased. Mõnikord võib tekkida detonatsioon ja mootori kasu halveneb (arvuti ei kuulu suletud režiimis).
Samuti avalduvad ise ja mitte avamise klapi EGR. Klapi disain hõlmab selle lukustamist, kui EGR-süsteemi vigade lukustamine.
Heitgaaside tahked osakesed arveldatakse ebaühtlaselt EGR-klapi lukustusseadmesse ja järk-järgult on Nepete ventiil tihedalt suletud. Sellisel juhul hakkab heitgaaside ringlussevõtt pidevalt toimuma. Selline olukord kajastub ECU-de skanneri parameetrite voolus, kuid lõpptulemuste kohta klapi staatuse kohta tuleks lahti võtta. Pärast puhastamist ja enne klapi paigaldamist veenduge, et vabadus kanalid maatükkide maatükkidest, mis võivad süsteemi uuesti ummistada.

Õnnetu ventiil avaldub tavaliselt järgmiselt:

1. Ebastabiilsus tühi-Sagedane mootori peatus, süüde vahelejätmine.
2. Auto Jerk sõitmisel.
3. Vähendades vaakumi sisselaskekollektoris ja töö tagajärjel sisseparandusmootor Rikkalikul TV-segus.

EGR-klapp ise on suhteliselt lihtne seade, kuid süsteemi juhtimissüsteem on üsna keeruline. Enne ventiili lammutamist veenduge, et juhtimissüsteemi hallatakse.
Kasutusjuhendis on soovitatav teostada Regulaarset kontrolli ja puhastamist EGR-süsteemi klapi ja kanaleid. Kuid draiverid seda tavaliselt tähelepanuta jäetud, kuni süsteem ebaõnnestub.

Rolling signaali välja
Nõrk või puuduv loa signaal ei avane pneumaatilist ventiili ja alaline vaakum toetab klapi kogu aeg avada. Sellistel juhtudel peaksite kontrollima vaakumvoolikute ja ventiili vaakumi ühendamise õigsust.
Vaakumvõimendiga süsteemides kasutatavaid süsteeme kasutatakse vaakumvõimendi, mille rike võib põhjustada EGR-klapi vaakumi signaali lahtiühendamist või vastupidi selle konstantsele söödale.
Töötava EGR-süsteem on välja lülitatud, kui mootorit soojendatakse termoklaapiga. Termoklaapitõrke põhjustab lämmastikoksiidide liigset keskkonnareostust (kui termilised klapid on pidevalt suletud) või mootori ebastabiilne töötamine tühikäigul ja ebapiisav pikap (kui termoklap on alati avatud).
Mõnes süsteemis avaneb EGR-klapp heitgaasi, gaaside eraldusvõime ja rõhu ühise tegevusega. Sellistes süsteemides isegi hea luba ei ilmu EGR-klapp, kui mõned väljundkanali komponendid on ebanormaalseks muutunud, madalama gaasivoolukindlusega (heitgaasi alapunkt langeb).

Elektrooniliste mootori juhtimissüsteemides viiakse EGR-klapi diafragma eraldusvõime sööda elektrilise klapi kaudu. Elektriline ventiil võib töötada põhimõtteliselt avatud - suletud või impulsi modulatsiooni abil. Sellistes süsteemides tuleb kontrollida ECU elektrilist signaali solenoidi solenoidile, solenoidi iseendale, tarnekanalite terviklikkuse allikale EGR-klapi allikast.
EGR-süsteemi kontrollitud parameetrite kogum, mis on auto diagnostika skanneri lugemine, sõltub sellest erimudel Auto tavaliselt need on järgmised parameetrid:

1. Ringlussevõtu voolu suurus protsentides.
2. Juhtimissignaali täitmise koefitsient elektroklaapi käitamisel laiuskraadi pulseeritud modulatsiooni põhimõttel.
3. EGR-klapi väljalülitamine (välja lülitatud).

EGR-süsteemi diagnostika.

Et välja selgitada, kas EGR-klapp peaks töötama eritingimustes, tuleks kasutada tarbija auto tehnilist dokumentatsiooni.

EGR pneumomehaanilise süsteemi peamiste komponentide diagnoosimine
Diagnostika nõuavad tootja ja mõõtevahendite tehnilist dokumentatsiooni: auto multimeeter, rõhumõõtur, käsiraamat vaakumpump, loogiline sond ja ostsilloskoop. See ei ole üleliigne olla diagnostiline seade või skanner väljund veateabe ja nõutud praeguste andmete.

Termoklaapi, andurite ja solenoide diagnoosimine
1. Voltmeter kontrollib solenoide kontaktide pinge praegustes ja de-pingestatud režiimides.
2. Ommeterit kontrollib andurite ja solenoide mähiste vastupanu ja "massi" sulgemise olemasolu.

3. Vaakumpumba ja rõhumõõturi abil kontrollitakse elektrilise ja termoklaapi õiget tööd.

4. Ostsilloskoopi või diagnostilise skanneriga saate kontrollida kõigi ECU poolt kasutatavate andurite väljundsignaale, kui juhtida EGR: positsioone throttle ventiil, revolutsioonid väntvõll, valades sisselaskekollektorit jne.

Põhiklapi süsteemi diagnostika EGR
Tüüpiline talitlushäire Peamine ventiil on vaakumkambris diafragma lekkimine või saastumise tõttu ventiili lukustusseadme lahtine maandumine.
EGR-süsteemides, ilma heitgaaside kompressideta, eemaldatakse ventiil mootorist, manuaalne vaakumpump on ühendatud selle vaakumi sisendiga, vaakum on varustatud umbes 250 mm rt. Art. Klapi varre tuleb tõmmata ja lukustusseade - avada, rakendatud vaakumit ei muudeta ja varu muudab oma positsiooni aega. Vastasel juhul on diafragma leke ja ventiil tuleb asendada.
EGR-süsteemides on heitgaaside servade kasutamine, EGR-süsteemi peamine ventiil on mõttekas mõttetult, kuna see ei tööta ilma heitgaaside survet varustamata. Sellisel juhul on vaja järgida tootja poolt soovitatud kontrollimise korda, mis tagab tavaliselt heitgaaside läbimise piiramise väljalasketoru kaudu.

EGR-diagnostika elektrooniliste juhtimissüsteemidega
Elektronoplatic süsteemid (EPS)
Vaakum tarnitakse EGR-i (EPS) süsteemile tavaliselt avatud elektriklapi kaudu, mida juhitakse eküüd. Kui kütusevoolu juhtimissüsteem toimib avatud režiimis, sulgeb eküüd elektrilise klapi solenoidi kontakti transistori võtme massist, blokeerides EGR-klapis vaakumi varustamise. Kui EGR-klapp on sobiva mootori töörežiimis avatud, näitab see, et elektroklaapi solenoidi solenoidi kokkupuude puudub seos mingit seost "Massi" või ei ole toitepinget oma mähise teise kontakti kohta. Kui EGR-klapp ei avane - ühendus eküü ja solenoidi kontakt on suletud "mass" väljaspool ECU.
Recycling voolu kontrollimiseks saab kasutada laius-impulsi modulatsiooni. ECU lõpetab perioodiliselt elektroklaardi solenoidi kokkupuude "massil". Sisaldava solenoidi staadiumi kestuse suhe perioodile nimetatakse täitetegurina, mida mõõdetakse protsendina. Tavaliselt vastab 0% klapi varustamise blokeerimisele ja 100% vastab täielikult avatud ventiilile.
Kasutades multimeeter ühendatud luugid terminali (joonis allpool) ja "mass", saate kontrollida solenoidi lülitussagedus ja täiteteguri keskmise pingega mähis. Ostsilloskoop selliste mõõtmiste jaoks annab rohkem visuaalse pildi kui multimeeter.

Diagnostilistel eesmärkidel EGR-klapis on vaakumvõti sisseehitatud (joonis. Allpool). ECU kasutab peamissignaali, et testida Resolutsiooni EGR-klapi vaakumliinis 1. Hooldusvõti sünkroonselt sünkroonselt elektrilise signaali elektroklaapiga saab jälgida multimeeter, ostsilloskoobi või loogilise sondiga, mis on ühendatud pistikuga 6.

1 - vaakumliin EGR-klappile;
2 - rida sprinkleri allikas;
3 - Diagnostika Tavaliselt avatud vaakumi võti;
4 - kevade sulgemine;
5 - Tavaliselt suletud kevade 4 ja de-pingestatud elektriklapp;
6 - pistik;
7 - Power buss;
8- ECU

EGR-klapi servo kontroll

Veenduge, et EGR-klapi toimimise heli on selgelt kuulnud ( elektrimootori vahetamine) Kui süüde on sisse lülitatud (ilma mootori käivitamiseta). Kui töö servo klapi EGR-i heli ei kuulata, siis kontrollige servo vooluahelaid. Kui toiteallikas on korralikult, siis servo-sõita ise või elektrooniline mootori juhtseade on defektne.

Servo mähise takistuse kontrollimine

Ühendage EGR-klapi servo pistik lahti. Mõõtke vastupanu väljundi "2" ja "1" või "3" servopistiku väljundite vastupanu. Nominaalne resistentsus: 20-24 oomi (temperatuuril 20 ° C). Mõõtke resistentsus väljund "5" ja järeldused "4" või "6" servo pistik. Nominaalne resistentsus: 20-24 oomi (temperatuuril 20 ° C). Vahetage tihend ja pingutage klapi kinnituspoldid nominaalse punktiga.

Servo töö kontrollimine

Ühendage testijuhtme rakmed EGR servo-pistikuga. Ühendage traat toiteallika positiivsest väljundist (umbes 12 V pinge) servopistiku "2". Ühendage traat 12 b toiteallika negatiivse toodanguga väljunditele "1" ja "3" pistik. Samal ajal kontrollige, kas tööetapi elektrimootori lihtne vibratsioon on tunda.

Erinevate EGR-süsteemide ressurss on vahemikus 70 kuni 100 tuhat kilomeetrit (sisetingimustes umbes 50 tuhat). Pärast seda alluvad selle osad asendamisest. See on ideaalne. Kuid need, kes soovivad maksta märkimisväärset raha, on natuke. Süsteemi lihtne ja õigeaegne teenus aitab oma elu laiendada. EGR pneumoclosfaanis on vaja regulaarselt puhastada sadul ja varras karburaatori puhastamiseks karbloomast vedelikuga. On vaja seda hoolikalt teha, et vedelik, agressiivne kummi, kui ventiil ei kahjusta seda, kui see ei kahjusta seda. Süsteemides, kusjuures elektroklapiga kontrollivad süsteemid, on reeglina filtri, mis kaitseb vaakumsüsteemi saastumise eest. Seda tuleb puhastada.

Kui EGR hakkab ebaõnnestunud tegema, eelistavad paljud autoomanikud uppuda. Reeglina tehakse seda ventiili all paigaldatud õhuke tina kinnitusvahetamise abil. Ekspertide hulgas on süsteemi vaikuse hulgas erinevad. Mõned peavad seda täiesti kahjutuks ja mõned isegi kasulikud. Teine arvatakse, et põlemiskambri temperatuur suureneb ja see suurendab silindripea pragude riski.

Lihtne mehaaniline segamine ventiili ja eemaldades Vortex summutid (kus on) ei too alati kaasa soovitud tulemusi. Turbodiesid on võimalikud probleemid rõhu reguleerimiseks ja turbiini suure kulumise korral. Kohta kaasaegsed mootorid EGR-klapp peab "kustutama" ja programmeerivad juhtseadme programmeerimist. Vastasel juhul väljastab kontroller pidevalt vea või tõlgige mootori isegi häirerežiimi.

Arendajad kaasaegsed autod Mootorid parandavad pidevalt keskkonnakomponendi parandamist. EGR-süsteem on üks mehhanisme, mis võimaldavad mürgiste heitmete minimeerimist atmosfäärile, tagastades heitgaaside osa põlemiskambrisse, samas kui diiselmootori töö muutub rohkem "pehmeks". Töötamisel võimsus agregaat EGR-iga, paljud autoomanikud seisavad retsirkulatsiooni süsteemi töös seisavad või ebaõnnestumised. Asendaja uus kirje on üsna kallis, kuid see on täielikult puhastatud, remont või süsteem on lihtsalt välja lülitatud.

Kuidas töötada EGR Turbodiesis

EGR-süsteemi põhifunktsioon on kasutatud gaasi osaline tagastamine sisselaskekollektoris järelmõjude jaoks. Kohta diiselmootor Selline lahendus võimaldab teil saavutada pehmemat ja sujuvat mootori töötamist, mis parandab oma tööomadusi ja vähendab kütusekulu ja heitgaas vähendab selle toksilisust. Välimus heitgaaside sisselaskeava ei muuda suhe põhikomponentide põleva segu, võimsus erineva töörežiimide ei kaota ja kütus salvestatakse.

EGR-klapi tööpõhimõte diiselmootorites on ühend osa heitgaaside õhu sisselaskekollektori. Mootori heitgaas sisaldab lämmastikoksiidide suurenenud gaaside kütmise tõttu põlemiskambris. Kui EGR-süsteem on aktiveeritud, esineb põletamine madalamal temperatuuril ja sisu taset kahjulikud ained Väljalaskes muutub see vähem. Diiselmootorite puhul avaneb klapp automaatselt tühikäigul ja laadimisel ja maksimaalsel võimsusel sulgemisel.

Mis Shuffle'i ventiili ERP jaoks

Jaoks pikka töö EGR-süsteemiga varustatud diislikütus, autoomanikud tunnevad sageli võimsuse vähendamist ja väljanägemist heitgaasi suitsu. Mootori häälestamise armastajad väidavad, et toiteseadme abil gaaside ringlussevõtt "lämbub", mis ei võimalda seda võimsuse potentsiaali näidata. Sarnaste argumentide põhjal otsustavad paljud juhid UR-i süsteemi välja uputada. Selline menetlus on retsirkulatsiooni süsteemi keelamine, mis teoreetiliselt peab lisama võimsuse.

Arvatakse, et Nagara kiire moodustamine heitgaaside väljalaskeklappis sisselaskekollektoris provotseerivad täiustatud Nagari moodustumist ja põlemiskambri põlemist. Klapi ebaõnnestumisega seotud EGR-süsteemi talitlushäire põhjustab kütuse ülevoolu ja mootori ebastabiilse töötamist. Põlemiskamber hõlmab vaiku ja tahma, mille tõttu diiselõli Kiiresti oksüdeeritud ja toiteseadme koguvõimsus väheneb.

Vajadus sulgeda USR ilmub töötab 80-120 tuhat km, sest sellise jooksu olemasolu põhjustab teatud kulumise kulumise. Heitgaasid, mis on suunatud sees, on suur saastumise tase. Pärast nende täiendavat segamist karteri gaasidega, paks kiht vaiguste setete ilmub sisselaskekollektor, klapp USR ja mootori peaventiilid. Põhjustab vigu ja võivad tekitada terava auto ülemineku hädaolukorra režiimi.

Diisel talitlushäired

EGR-klapp on osa, mis täidab ümbersõidufunktsiooni, mis või läbib osa heitgaasidest kollektorit söötmisjoonele, kus neid segatakse õhuga (teenuse korral) või mitte. Kui klapi vead, kuvab arvuti indikaatoril vastava vea armatuurlaud. Dieseli USA-de tõrked võivad olla järgmised:

1. Nagar süsteemis, mis mõjutab klapi ja EGR-plaati. Liigne suur moodustumine toimub siis, kui mootor töötab madala kvaliteediga kütusega, mittetäieliku põlemisega kütuse segudOutletüsteemi rikkumine carter Gaasid.
2. Ventiili ummistumine, mille juures see tekib avamisel või sulgemisel või ebaõige töötamise korral hilinenud vastuse vormis, mis on märgatav, kui mootor on tühikäigul.

Trafraction of USR avaldub sagedases peatus mootori, ujuva tsirkulatsiooni ooterežiimis, "trojekte", tõmbluvad sõidu ajal ja langeb kiirus kiirendatud.

Teadusuuringute retsirkulatsiooni süsteem on võimalik, kui torujuhtmete ja anduriühenduste oleku visuaalne kontroll. Täpne diagnoos hõlmab elektroonilisi skaneeringuid ja muid protseduure, kus kontrollib draivi ja EGR-klapi toimimist.

Usri remont diisel

EGR-süsteemi remont on Nagari ja setete mehaaniline puhastamine väikese metalli harja abil ja pesemine "WD" puhastajaga, mis on mõeldud setete eemaldamiseks ja metallist rooste eemaldamiseks. Protseduuri lõpus pühitakse sees klapp lahustis niisutatud ribaga. Solenoidi kaugjuhtimispult (mis tahes), mis täidab filtreerimislemendi funktsiooni, mis kaitseb prügi eest vaakumsüsteemile.

Pesemine Gary ventiili EGR-i viiakse läbi pärast selle eemaldamist, töötlemist spetsiaalse aerosooliga aukude kaudu, mida kasutatakse karburaatorite puhastamiseks, seejärel paigutatakse osa mahutisse, mis on täis valgustusega petrooleesse. Pärast lahti võtmist, keerates 4 poldi ja puhastada seestpoolt. Selline teenus kaotab EGR-klapi süüte märgid ja taastab selle nõuetekohase toimingu. Menetlus tuleks läbi viia regulaarselt pärast 60-100 tuhat kilomeetrit.

Kuidas uppuda ventiili EGR diislikütuse

EGRi õige lahtiühendamine diisel eeldab:

1. Mehaaniline meetod õmblusventiili.
2. Katkestus juhtseadme abil.

Esimeses etapis on paigaldatud klapi mehaaniline pistik, mille järel süsteem on elektroonikaseadmetes välja lülitatud. Sa peaksid teadma, et ainult füüsiliselt uppumine klapp on piisav ainult mõnedel autodel. Pärast ventiili mehaanilise lukustuse tegemist nõuab selle tarkvara sulgemist arvutisse, vastasel juhul põleb "kontroll" lamp vahepealse paneeli tõttu ringlussevõtu süsteemi vigade tõttu ja mootor kasutab erakorralist režiimi, mis piirab kauge võimsust.

Klapipistiku lihtsaim versioon on järgmine:

1. Klapp, mis on kõige sagedamini paigutatud sisselaskekollektori lähedal, eemaldage mitu poltide lahti keeramist.
2. Vajadusel lammutage sisselaskekollektor ja puhastage oma kanalid saasteainetest.
3. Eemaldage klapi manuse kohas asuv tihend.
4. Seadet kasutatakse mallina, mis on terasest lehest välja lõigatud, pistik ja poltide all olevad augud. Sageli võib müüki leida mõnede autode mudelite pistikut.
5. Pöördventiili paigaldamine tihendiga ja pistiku abil. Poldi karmistamine toimub nende ebakindluse tõttu äärmiselt ettevaatlikult.
6. Lülitage vaakumi voolikud välja, kuna need ei ole avamissüsteemis enam aktiveeritud.
7. ECU püsivara muutmine, et vabaneda EGR-st.

EGR-heitgaasi retsirkulatsiooni autosüsteem, asi ei ole väga ühemõtteline ja üsna kapriisiline, eriti väga madala kvaliteediga kütusega, mis on meie osades üsna sageli leitud. Selle süsteemi ebaselgus on see, et selle eesmärk on puhtalt ökoloogiline. Heitgaaside vastupidine ringlussevõtu süsteem või USR on mõeldud lämmastikoksiidide arvu vähendamiseks autotööstuse heitgaasis. Mis on EGR, miks see on vajalik ja kuidas selle vead väljendatakse, räägime nüüd nüüd.

Tuleb alustada asjaoluga, et USR-süsteem on paigaldatud enamiku diiselmootoritele ja bensiini, atmosfääriüksustele. Selle süsteemi olemus on see, et teatud punktides avaneb EGR-klapp ja osa kulutatud gaasidest avastatakse mootori sisselaskekollektoris.

EGR-süsteemi toimimise visandiline pilt.

Seega vähendatakse kütuse segu hapniku kogus, mis omakorda vähendab selle põlemistemperatuuri. Ja madalama põlemistemperatuuriga väheneb oluliselt lämmastikoksiidide arv autotööstuse heitgaasis väga oluliselt. Kui mootor on turbist, siis USR-vahemik on oluliselt vähenenud, mis muudab selle ratsionaalseks. Sellistel juhtudel kehtivad muud lahendused, mis vähendavad autode väljalaske kahjulike komponentide arvu.

Heitgaaside ringlus ei tööta tühikäigul, seda ei kasutata, kui mootor on külm, samuti EGR-klapp sulgub, kui drossel on maksimaalselt avatud.

EGR-süsteemi juhtimine

Heitgaaside vastupidise ringlussevõtu süsteemi juhitakse elektrooniline plokk Mootori juhtimine. EGR-klapi avamiseks või sulgemiseks käsk võib toita:

• jahutusvedeliku temperatuuri andur;
• väntvõlli andur;
• drosselklapi andur;

Sisse erinevad mudelid Auto, juhtimise ventiili, USR kasutatakse kas kõik loetletud andurid või mõned neist ja mõnel juhul ainult jahutusvedeliku temperatuuriandur.

Mida AGR-klapp välja näeb Chevrolet Lacetti

Igatahes kontrolli klapi, USR alati kontrollib autotööstuse elektroonika. Ja kuigi see süsteem toimib regulaarselt, tema töö juht, peaaegu mingil moel tundub. EGR-süsteemi kasulikku tööd väljaspool keskkonnateemat on väga väike. See süsteem säästab umbes kolm protsenti bensiini mootorite kütusest. Samuti mõnel juhul takistab EDR-süsteem kütuse detonatsiooni mootoris. Kuid see nähtus ise on haruldane ja erakordne. Nagu diiselüksuste puhul, siis kui on olemas teiseks toimiv EGR-süsteem, töötavad nad sujuvamalt, õrnalt, vaikselt. Lisaks vähendatakse diislikütuse mootoritel tahma moodustumist. Nii et kõik boonused, mida omanik pakub heitgaaside ringlussevõtu süsteemi.

Video EGR-i kohta

Miks uppumine

Sageli näete olukorda, kui kasutaja süsteem on lihtsalt ühendatud. Mis on küsimus, mitte tegelikult kõik autojuhtidele, kes seda teevad, hoolitsevad maanteede väljalaskeavade kahju eest?

Tegelikult on probleem kui kütus meie autode sõita. Madal kütusekvaliteet, eksponeerib lisaks kõikidele muudele asjadele, tahma ja settimise teket ja settimine USri ventiilil, samuti tema maanteel. See toob kaasa asjaolu, et süsteem ei tööta üldse ega toimib valesti. Mõlemal juhul on seda lihtsam uputada, asendamine, isegi ainult EGR-klapp, rõõm ei ole odav. Nii et inimesed otsustavad küsimuse, nii et rääkida radikaalselt. Ja kuna USA-d keelata erilist kahju ei too kaasa, siis nad lahendatakse selle sammu jaoks reeglina ilma eriliste võnkumisteta.

Tihend pistikuga USR (ühe auguga) ja regulaarne (Chevrolet Lacetti).

Heitgaaside ringlussevõtu süsteemi ristmikku bensiinimootorite kohta saab teha tavalise pesumasina paigaldamise abil ventiili luumenisse. Kui te kasutate keerisega suhtlemist sisselaskekollektoris, et reguleerida keordiklapi ka sisselaskekollektoris. Diiselmootorites, lisaks EGR-klapi mehaanilisele õmblemisele, on vaja seda programmeerimist keelata. Vastasel juhul on turbiini kulumise suurenemine ja elektriüksuse stabiilsus on häiritud.

Vaidlused vaikimise kohta USR, kestvad seni. Mõned usuvad, et see süsteem võib olla keeruline ja vajalik, teised väidavad, et pärast sulgemist suureneb põlemistemperatuur silindrite suurenemise, mis toob kaasa kiiremini mootori ressursi ja selle kulumiseni.

EGR-süsteemi talitlushäired

Probleemide diagnoos kirjeldatud süsteemiga, ülesanne ei ole nii lihtne, sest see võib tunduda esmapilgul. Probleem on see, et EGR-probleemide jaoks ei ole väljendunud sümptomeid. Mootor, see tundub olevat tö, tundub ebaõnnestunud ja see ei tundu. Ja just süsteem heitgaaside ringlussevõtu süsteem, näiteks mootori stabiilsus, ainult professionaal. Aga enne kontrollimist erinevad andurid, sõlme ja auto süsteemid. Tegelikult võivad tekkida probleemid:

• sadestumine klapi EGRi, tahma ja muude elementide detailidele, mis viivad selle kodeeringusse mis tahes asendis;
• harjutusventiili kasutamise;
• highway EGRi ummistumine;
• elektrooniliste klapi juhtimissüsteemide rikkumine

Kui ventiil või maanteel on täielikult ummistunud, puhastage need üldiselt, kuigi mõnel juhul on selline puhastus lihtsalt võimatu. Noh, kui ventiil põletatakse, peate seda muutma ja see, nagu juba mainitud, ei ole odav.

Sümptomid, mis on iseloomulikud probleemid ventiiliga USR on tegelikult puuduvad. See on näiteks mootori ebastabiilne toimimine, tühikäigu kiirus, vabastamata tõrked võimu puudumisel, väljendunud kiirenduse puudumine koos gaasi täieliku avamisega ja teiste mootori käitamisvastaste rikkumiste märke.

Ühel või teisel viisil ei kiirusta EGR-klapi muutmist või vähendage seda, kui klapile ja selle osadele ei ole ilmset kahju. Võib-olla probleem siin ei ole täielikult USAs, selle süsteemi jaoks on selle süsteemi jaoks tihedalt seotud teiste sõlmede ja õhu reguleerimissüsteemidega ning kasutatud gaaside eemaldamisega.

Autotööstuse juhtumi üks iseloomulikke nähtusi on see, et isegi kui juht on suur kogemus igapäevase tööga autoga, mõned tema "esiletõstmised" ta ei saa lihtsalt teada ega tunda väga pealiskaudselt. See paradoks puudutab otseselt selliseid uuringuid, mis on paljud ventiili lõpuni EGR-i lõpuni, mis on paigaldatud enamikule kaasaegsed masinad. Huvitav on ka sellised juhid, kes ei kuulnud sellist ventiili üldse.

Mida ma vajab EGR-süsteemi

Kõigepealt on vaja tegeleda EGR-ga - mis on autos ja mille jaoks see on ette nähtud. Termin ise toimus inglise "heitgaaside ringlussektsioonist", mis on tõlgitud heitgaaside ventiili ringlussevõtuks, tähistades EGR-lühendit. Lühiduse juhtide seas on lihtsalt "ventiili EGR". See kuulub nende seadmete arvule, millistel kuludel autotootjad püüavad tõhusalt lahendada suuremahuliste ja kasvavate sel juhul - vähendada keskkonnareostuse taset. Selline originaalsensor peab vastavalt disainerite konstruktsioonile tõsta mootori toimimise tõhusust.

Tal on teine \u200b\u200bpeamine ülesanne, mis on kõigepealt konjugatsioon, on saavutada. Seda tehakse heitgaaside arvelt, rääkides täpsemalt - taaskasutamise abil. Kas on vaja rääkida, kui oluline on meie ajal palju energiaprobleeme! Läänes on selline tehnikat juba pikka aega kasutatud, muutub meiega üha enam tavalisemaks.

Heitgaaside ringlussevõtu süsteemid

Kaasaegne ventiili ringlussevõtt Heitgaaside ringlussevõtt võib olla kolm erinevad vormingudMis erinevad ise mitte ainult väliselt, vaid ka tegevuse põhimõtet, sõidumeetodit. Eelkõige on pneumomehaaniline süsteem vaevalt kõige lihtsam ja seega sisuliselt aegunud tehniliselt ja moraalselt mudelis. Selles kontrollib ventiili, luues vaakumi sisselaskekollektoris. Elektropneumaatiline süsteem uuendatakse nii, et EGR-klapi kontrollitakse elektroklaardi tõttu, mis juhib mootori eküüd anduriteabe põhjal. Ja lõpuks elektrooniline süsteem Kavandatud nii, et EGR-klapp on kujundatult öeldes ECU otseses esitamisel. Ta erinevalt eelmisest versioonist, mitte kahest positsioonist ja kolmest, mis võimaldab teil sujuvamalt reguleerida heitgaaside voolu.

EGR-klapi projekteerimise ja kasutamise põhimõte

Aastate jooksul ümber kujundatud heitgaaside ringlussevõtu süsteem on üsna vaimukas. See toimib tõhusalt teatava tagastamise põhimõttel eelnevalt oma gaase tagasi pöördumise tagastamisel tagasi "esialgsetele positsioonidele" - sisselaskekollektori ruumi. Ja seda tehakse rangelt ettenähtud aja jooksul. Selliste gaaside segamine tuleohtlike ja õhuga segatakse. Moodustunud "vana" segu tuleb tagasi mootorsilindritesse koos uue kütuse ja õhu uue värske seguga. Soovitud number määrab ECU juhtimisseade, kasutades selleks seadistatud programmi, arvestades mitmete andurite seeria andmeid ja koha, kus asub EGRi heitgaaside ringlussevõtuklapp.

EGR-vead ja nende diagnostika

Tuginedes praktikale, EVPR klapi rikke iseloomulikud tunnused, mis ei võimalda tal täita oma otsekohtumist täielikult:

• sagedased mootor peatused;
• mootori võimsuse tilk registreeritakse auto kiirendamise ajal;
• detonatsioon või t. n. "Trojection", ebaloomulikud auto tõmblused, kui see liigub.

Kõik see toob kaasa nõrga, karteri gaaside ebapiisava ringlussevõtu, vähendades oluliselt mootori tõhusust. Eriline tähelepanu vajab klapi EDR-i diiselmootor. Niisiis soovitavad eksperdid seda regulaarselt puhastada hoiuste ja Nagari iga 50-100 tuhande järel. See on üks peamisi viise ventiili vältimiseks. Arvestades auto majandusliku toimimise tähtsust, peaks ventiili perioodiline diagnoos muutunud normi juht ja viiakse läbi süsteemselt, et vältida selle ootamatu ebaõnnestumist.

Tuleb meeles pidada, et täieõigusliku diagnostika puhul on vaja spetsiaalseid seadmeid, nii et ilma sihtreisi ilma teenindusjaama, et mitte teha uuringuid käsitöötingimustes uuringus, ei ole vaja teha.

Miks uppumine

Probleemid Valveov EGRi töös küsis draiverid otsima tõhusat antidooti. Fakt on see, et see on vajalik mitte ainult ventiili ise - teiste osade põhjalik puhastamine ja see on väga kallis protsess. Seetõttu on üsna vähe draivereid ilma spetsiaalsete plantayte puhul, kus on ventiili pistik. Kui see on tehniliselt pädev, käivitatakse mootor ettenägematu ja soovimatu probleemi hetkest. Veelgi enam, mõnikord suurendab selline pistik isegi energiaseadme tõhusust. Sõna, kahe vihane peab valima väiksema - täpselt huvides mootori.

Süsteemi uppumise osas on siiski mõistlik küsimus oma jõudmitte olukorda halvendada. Eksperdid soovitavad ära kasutada hoolikat konsulteerimist autoteeninduse spetsialistidega Wise põhimõttel "Üks meel on hea ja kaks on paremad!". Lase sul õnne!

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

Krediit 6,5% / osamakse / kaubandus- / 98% heakskiidu / salong kingitused

Mas mootorid