BMW on segmendi juhtiv kaubamärk Sõiduk premium klass. Saksa ettevõte on võitnud klientide usalduse kogu maailmas tänu sellele, et püüab pidevalt oma masinate tipptaset saavutada. Need on stiilsed, dünaamilised, varustatud mootoriga suur jõud... Iga BMW mudelühendab töökindluse, paindlikkuse ja stabiilsuse käsitsemisel tänu hoolikalt läbimõeldud roolisüsteemile.
BMW tootevalik - parimad võimalused
Venemaal on väga populaarsed X5 ja X6 linnamaasturid, 7. seeria juhtimissedaanid, 5. seeria äriklassi autod, M6 sportkupeed, 4. seeria kabriolett ja 1. seeria kompaktsed luukpärad. Saidi kataloogi kasutades saate osta BMW 1-8 seeriaid, mille hulgas on ka väikebussid Active Tourer, i8 rodsterid. Nõutud on ka mudelid: GT, Gran Coupe, X1, 2, 3, 4, M2, i3.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata interjöörile, see on alati valmistatud kõrgeimal tasemel, paigaldatud on kaasaegsed navigatsiooni- ja helisüsteemid, temperatuuriandurid ja elektrilised esiistmed.
AutoSpotiga ostmise eelised
AutoSpoti teenuse abil sobiva pakkumise otsimine avab klientidele mitmeid võimalusi:
- kõigile uutele BMW autodele antakse 3-aastane garantii, ostes auto firmalt volitatud edasimüüja, saate tasuta teenust;
- usaldusväärse finantskaitset tagava kindlustusprogrammi kättesaadavus, lisateenused;
- spetsiaalne laenuprogramm - esialgne minimaalne makse on 0%, kindlustuskulud võib sisaldada laenusummas.
Suur valik edasimüüjad teenuste kataloogi lisatud, võimaldab teil osta soodsa hinnaga Moskvas uue Saksa kaubamärgi auto.
Osta BMW Moskva volitatud edasimüüjalt - laos on 1557 mudelit hinnaga 1 810 686 kuni 14 892 200 rubla uus auto... Tee oma valik!
Seda peetakse õigustatult üheks ilusamaks mudeliks brändi ajaloos. Sportlik roadster, mis esitati avalikkusele 1955. aastal, oli mõeldud Mercedes-Benz 300SL konkurendiks ja oli suunatud ostjatele Põhja-Ameerika... Püüab teha parim auto oma aja pani BMW pankroti äärele.
Kahekohaline kere oli valmistatud kergest alumiiniumisulamist, kapoti alla paigutati V-kujuline "joonis kaheksa", mis võimaldas omanikel saavutada kiiruse 220 km / h. Veidi hiljem sai auto tõhusad ketaspidurid, kuid see ei jätnud ostjatele õiget muljet.
Kõrge hind heidutas isegi jõukaid kliente. Hoolimata asjaolust, et esmaklassilise BMW omanikud olid esimese suurusjärgu staarid (näiteks Elvise garaažis oli kaks 507 -t), ei saanud see mudel oma lühikese eluea jooksul, nagu paljud geeniused, oma elu jooksul kuulsust. Kuid mõne aja pärast tunnistati see klassikaks. Täna on see tõeline haruldus, mille eest oksjonikülastajad maksavad miljoneid dollareid.
Bmw m1
Veel üks näpunäide kollektsionääridele. Mudelit müüdi aastatel 1978–1981. BMW otsustas koostöös Lamborghiniga turule tuua keskmise mootoriga superauto (keskmise mootoriga mudel). Kuid koostöö ei õnnestunud ja idee kehastus ainult BMW -s.
Prototüübi kujundas legendaarne Paul Braque. Selle tulemusena mõjutas ta võimsalt brändi DNA -d. Just siis ilmus esmakordselt armatuurlaua paigutus, mis paigutati juhi poole ja sai BMW tunnusmärgiks.
M1 oli läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka inseneriteaduses. Tagasihoidlik neljasilindriline mootor oli varustatud tolle aja kohta haruldase turboülelaaduriga, mis võimaldas kahest liitrist välja pigistada üle 270 hj. M1 jaoks tegid nad isegi eraldi võidusõidusarja, milles võistlesid vormelitähed Niki Lauda ja Nelson Piquet. Erinevalt teeversioonidest suurendati raja M1 võimsust 850 hj.
BMW Nazca
Põlvkond 1976-1982 peaks mäletama Turbo närimiskummi sisestust koos vastava pildiga ning see mudel on meile ka mängust tuttav. Vajadus Kiirus. Tegelikkuses oli aga maestro Giurgiaro ideeauto määratud jääma näituseeksponaadiks. 1992. aastal Tokyo autonäitusel esmakordselt näidatud Nazca oli sarja tegemiseks liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis.
Esmakordselt kasutati autos energiat neelavaid kaitseraudu, mis garanteerisid kokkupõrke takistustega, ilma et see omanikule rahalisi tagajärgi tekitaks. Kokku toodeti mitmeid ainulaadseid autosid, millest üks oli mõeldud Araabia kuningliku pere liikmele. Muide, Nazca ilmus hiljuti autooksjonile, nii et kui teil on miljon dollarit varuks, on endiselt võimalus see auto oma garaaži panna.
Bmw m5
Auto esimene põlvkond ilmus 1984. Sellest ajast alates muutub ta, nagu Batman, igas uues seerias üha lahedamaks. Kuid me mäletame E34 põlvkonda 90ndatest-viimast M-ku, mis neelas käsitsi valmistatud montaaži soojuse. Järgmiste põlvkondade tootmine automatiseeriti. Autobahni kuningas tsiviil sedaanikostüümis ja esmakordselt universaaliga BMW Motorsport rivistuses. Sõltuvalt muudatustest oli M5 mootori võimsus vahemikus 311 kuni 335 hj, rikkaliku nimekirjaga lisavarustus ja perega mugava sõidu võimalus muutis mudeli universaalseks autoks, millega saate oma lapsed kooli viia ja rajale minna.
BMW 850
Kupeeklass Gran Turismo, toodetud aastatel 1989–1999, maksis umbes 100 tuhat dollarit. Auto võistles Euroopas ja välismaal Mercedes-Benz SL ja Ferrari 348. Kõige rohkem võimas versioon 850 CSI arendas 350 hj. (muide, see oli see V12, mis paigaldati ainulaadsele McLaren F1 -le), mis oli varustatud täiustatud seadmetega elektroonilised süsteemid abi ja adaptiivne vedrustus... Täna on mudelivalikus 6. klassi GT kupee BMW seeria, ja "kaheksa" asusid tänulike fännide kätte.
Bmw z8
Masina loomisel olid abiks Henrik Fisker ja Chris Bangle, kes seejärel seadsid tosinaks aastaks suuna. Avalikkus tervitas kuulsa 507 ideoloogilist järeltulijat 1997. aasta autonäitusel. Selle tulemusel otsustas BMW näitusekorkide põhjal teha piiratud arvu autosid hinnaga 170 tuhat dollarit. Z8 võttis elektrooniliselt piiratud 250 km / h kiiruse hõlpsalt kätte, kuid polnud lohisevaks võistluseks ehitatud. Auto tundus palju orgaanilisem mere ääres või idapoolse šeigi garaažis. Bondmobile'i roll filmis “Ja kogu maailmast ei piisa” sai loogilise puudutuse, rõhutades BMW Z8 eristaatust.
BMW x5
Kui arvestada seda prim Range Rover(mis X5 loomisel kuulus baierlastele) lõikas akna luksusmaasturite segmenti, siis X5 täiustas seda akent ja pani sinna kaasaegse topeltklaasiga akna. Keskendudes Saksa kaubamärgi põhiväärtusele - sõidunaudingule, sai X5 ennekõike kuulsaks pärast rekordi püstitamist Nürburgringi võistlusrajal, kus testijad kiirendasid prototüüpi enam kui 300 km / h.
Kuid Venemaal on "boomer" kindlalt juurdunud masside meeltesse, mis on seotud samanimelise filmiga. Õnneks kaotab X5 värskendustega aeglaselt jõugu juhi visiitkaardi halo. Täna on võimudes, otsustades skandaalsete uudiste kohta FSB akadeemia autokolonni kohta, veel üks Saksa kaubamärk, BMW lähedane konkurent. Noh, teie tervisele!
BMW 3.0 CSL Hommage
Hoolimata asjaolust, et tegemist ei ole tootmismudeliga, oleme selle lisanud parimate BMW -de esikümnesse. Kuulsa sportliku liini järglane, mis sai alguse 1968. aasta 3.0 CS kupeest, mis kunagi konkureeris Porsche 911 -ga.
Eelmisel aastal Itaalias Villa d "Este" Elegance'i võistlusel "esitletud kontseptsioon rõõmustab silma agressiivse disaini ja reasisesilindrilise mootori möirgamisega.
Esimest korda pärast turule sisenemist tootis BMW vaid mõnda mudelit. 30ndate ja 40ndate alguses tootis tootja ainult 1-2 mudelit erinevatega jõuallikad... Nendest erinevaid mootoreid mudelitel olid erinevad nimed. Meie tänases artiklis saate teada kõigi BMW mudelite kohta.
Aeg läks, kõik muutus, muutus ka autotööstus. Suurenenud nõudluse tõttu olid autofirmad sunnitud looma uusi mudeleid, mis vastaksid ostjate nõuetele. Just sel põhjusel on hakanud tekkima erinevaid segmente ja nišše. BMW pidi nende tingimustega kohanema.
1960. aastatel ilmus Saksa firma mudelivalikusse mitmeid uusi mudeleid, mis erinesid üksteisest mitte ainult võimsuse ega mootori töömahu poolest. Selle aja jooksul leiutasid BMW spetsialistid oma autode eristamise meetodi.
Nad otsustasid seda teha sõna ja numbri abil. Sõna sai "Entwicklung", see tähendab "areng". 50 aasta jooksul pole midagi muutunud ja seda sõna on alati kombineeritud erinevate numbritega. Nii hakkasid nad tähistama kõiki BMW mudeleid.
Võimalik, et olete juba aastate jooksul nende autode koodnimesid kuulnud, kuid enamik inimesi ei tea ikka veel, kuidas nad seisavad. Otsustasime aidata teil seda välja mõelda ja korraldasime BMW autode nimed kronoloogilises järjekorras.
BMW 7 seeria (BMW 7 seeria)
Selle rea esimene mudel, mis hakkab uut nimetust kasutama, on BMW sedaan E3 1968 väljalase. Selle nimi oli ka BMW New Six. Juba selle auto nimest võib aru saada, et BMW on alustanud autotööstuses uut ajastut. Tegelikult oli see 7. seeria esimene auto, kuigi tol ajal seda nime ei kasutatud. See oli täismõõdus luksuslik sedaan, mida pakuti laias valikus 6-silindriliste mootoritega. Auto toodeti aastatel 1968-1977. Toodeti ka kupeeversiooni E9-st, mis oli palju hiljem koosseisu ilmunud 8. seeria mudelite vanaisa. BMW 7. seeria kõigi esindajate täielik nimekiri (kokku on seni välja antud 6 põlvkonda):
- Bmw E3 7. seeria (1968 - 1977);
- Bmw E23 7. seeria (1977 - 1986);
- Bmw E32 7. seeria (1986 - 1994);
- Bmw E38 7. seeria (1994-2001);
- Bmw E65 7. seeria (2001 - 2008);
- Bmw F01 7 seeria (2008 - praegune).
BMW 5 -seeria (BMW 5 -seeria)
Peagi tekkis vajadus palju väiksema, kergema ja odavama auto järele. See oli BMW 5. seeria mudeli välimuse jaoks optimaalne hetk. Üsna pea sai sellest konkreetsest autost üks nõutumaid kogu ettevõtte mudelivalikus. Täna toodetakse kuuenda põlvkonna "viiest". BMW 5. seeria koodnimekiri:
- Bmw E12 5. seeria (1972 - 1981);
- Bmw E28 5. seeria (1981-1988);
- Bmw E34 5. seeria (1987 - 1996);
- Bmw E39 5. seeria (1996 - 2004);
- Bmw E60 5. seeria, BMW E61 5. seeria Touring (2004 - 2011);
- Bmw F10 5. seeria sedaan, F11 5. seeria Touring, F07 5. seeria Gran Turismo (2011 - praegune).
BMW 6 seeria (BMW 6 seeria)
1976. aastal vajasid BMW juhid alternatiivi 5. seeria kupeele, mis sai nimeks E21. Samuti oli E9 peaaegu 10 aastat, isegi enne 6. seeriat, E3 7 -seeria kupeeversioon. Siis oli mudel 24 aastat pensionil, kuni 21. sajandil ilmus uus põlvkond. BMW 6. seeria koodnimed:
- Bmw E24 6. seeria (1976 - 1989);
- Bmw E63 6. seeria kabriolett ja E64 6. seeria kupee (2003 - 2010);
- Bmw F12 6. seeria kabriolett, F13 6. seeria kupee ja F06 6. seeria Gran Coupe (2010 - praegune).
BMW 3 -seeria (BMW 3 -seeria)
Pärast keskmise suurusega sedaani E12 (või 5. seeria) edu otsustas ettevõte turule tuua veelgi kompaktsema auto. Alles kolm aastat pärast esimese 5. seeria mudeli tutvustamist debüteeris 3. seeria. Uudis sai nimeks E21. Pärast BMW 3. seeria kuue põlvkonna vabastamist nimetatakse seda autot ettevõtte edukaimaks mudeliks. Kõigi BMW 3. seeria mudelinimede loend:
- Bmw E21 3. seeria (1975 - 1983);
- Bmw E30 3. seeria (1983 - 1991);
- Bmw E36 3. seeria (1991 - 1998);
- Bmw E46 3. seeria (1998 - 2005);
- Bmw E90 3. seeria sedaan, E91 3. seeria Touring (2006 - 2012);
- Bmw E92 3. seeria kupee, E93 3. seeria kabriolett (2007 - 2012).
Tuleb märkida, et 2006. aastal plaanis ettevõte esitada uus mudel 4 seeria, kuid loobus ideest viimasel hetkel. Sel põhjusel said E9X mudelid oma eelkäijatelt erinevaid koodnimesid.
BMW 8 seeria (BMW 8 seeria)
1989. aastal toimus BMW 8. seeria esitlus. Erinevalt oma eelkäijast BMW mudeli ees E9, debüteeris uudsus kupeesarnase alternatiivina 7. seeria sedaanile. Auto anti välja aastatel 1989-1999 selle nime all E31... Mudeli fännid ootavad endiselt mudeli järgmist põlvkonda.
BMW Z -seeria (BMW Z -seeria)
1980. aastate lõpus plaanis BMW debüteerida uues rodsterite segmendis. Nii ilmusid BMW Z -seeria esindajad. BMW ilmus esimesena Z1, ja aja jooksul oli ka Z3, Z8 ja Z4. Kahel esimesel mudelil pole koodnime, kuna nimes olev täht Z on lühend sõnast "Zukunft", mis on saksa keelest tõlgitud kui "Tulevik". Kuid tegelikult ehitati need BMW mudelid platvormide baasil E30 ja E36... Kaks uusimad mudelid loodi ettevõtte spetsialistide poolt nullist. Roadsterit toodeti aastatel 2002-2008 E85 BMW Z4 ja kupee E86 BMW Z4. BMW väljalase E52 Z8 viidi läbi aastatel 1999-2003. Praegune mudel, mille tootmist alustati 2008. aastal, kannab nime E89.
BMW X5 (BMW X5)
Baierlaste esimene katse maasturit luua andis BMW X5 välimuse. Tulevikus ilmus veel kaks versiooni, millel olid loomulikult erinevad koodnimed:
- Bmw E53 X5 (1999-2006);
- Bmw E70 X5 (2006 - 2013);
- Bmw F15 X5 (2013 - praegu).
Kuna BMW X6 ehitatud samale platvormile, et näidata oma sarnasust X5 mudeliga, otsustas ettevõte kasutada koodnime E71.
BMW X3 (BMW X3)
Pärast edu esimese premium linnamaasturiga otsustas autotootja välja anda teise väiksema mudeliga üldmõõtmed ja taskukohasem hind. See tõi kaasa BMW X3 kahe põlvkonna tekkimise:
- Bmw E83 X3 (2003 - 2010);
- Bmw F25 X3 (2010 - praegu).
BMW 1 seeria (BMW 1 seeria)
2004. aastal täienes ettevõtte koosseis bmw auto 1. seeria. See oli Baieri spetsialistide esimene luukpära ja paljud inimesed kahtlesid selle loomise vajalikkuses. Autot pakuti kolmes kereviisis:
- Bmw E82 1 seeria - kupee (2007-2013);
- Bmw E87 1. seeria-5-ukseline luukpära (2004-2011);
- Bmw E81 1. seeria-3-ukseline luukpära (2004-2011);
- Bmw E88 1. seeria-2-ukseline kabriolett (2007-2013).
2011. aastal asendati luukpärad uutega F20 / F21(vastavalt 5 ja 3 uksega). Ja 2013. aastal tegi kupee debüüdi F22 2 seeria. 2009. aastal lõime sama platvormi põhjal kompaktne crossover BMW X1. See oli koodnimega E84.
BMW Z4 toodeti aastatel 2002–2008 pehme kokkupandava ülaosaga kabrioleti kujul (E85). 2006. aastal ilmus jäiga mittevolditava katusega (E86) BMW Z4 Coupe, mis oli positsioneeritud Porsche Caymani otseseks konkurendiks. Alates 2009. aastast on mudelit toodetud eranditult jäiga kokkupandava katusega versioonis (E89) ja see on esimene seda tüüpi auto kaubamärgi ajaloos.
Nelja ukse ja kolmeköitelise salongi olemasolu ei takista baierlastel nimetamast oma geniaalset disaini- ja inseneriideede loomist kupeeks - BMW Gran Coupe 6 peaks kõigi kaanonite järgi asuma premium -sedaanide poodiumil. Võib -olla tahtis Saksa tootja luua välja ilma konkurentideta? On teada ainult üks asi: pange turule pritsima kallid autod baierlastel see õnnestus.
Baieri tehnoloogia fännidel on ehk paremad ajad, sest täna mõjutab BMW korporatsiooni valik ja pakkumine absoluutselt kõiki autosegmente. Siin on miniatuursed, kuid laetud luukpärad ja on maasturid, millel saate ükskõik millist künda teekatted... Kuid keerukus ja stiil ei tähenda tavalisi kehakuju tegureid. Neljarattaliste sõidukite entusiast kogeb BMW 1 kupees istudes kõige tõelisemaid emotsioone.
Pärast seda, kui auto on ajaproovile läinud, on sellel kaks teed: kas vanarauale või restaureerimisse ja muuseumi. Ainult autod, mis on võitnud lugupidamise ja tunnustuse igal ajaloolise arengu etapil, on au klassikuteks nimetada. Üks ilmekamaid näiteid väärilise vintage-auto kohta on Saksa inseneride loomine 1955. aastal BMW 503.
Saksa kaubamärgi ajalugu sai alguse Müncheni põhjapiirkonnast 1916. aastal väikese lennukimootoritehasega. Karl Rapp ja Gustav Otto lõid ettevõtte nimega Bayerische Motoren Werke, mis tähendab "Bavarian Motor Works". BMW embleemi aluseks võtsid loojad taustaks stiliseeritud lennuki propelleri sinine taevas... Teise tõlgenduse kohaselt valiti logo ikoon Baieri lipu valge ja sinise värvi tõttu. Tol ajal ei osanud keegi ette kujutada, et väikesest lennufirmast saab autoturu hiiglane.
Suure nõudluse BMW lennukimootorite järele põhjustas Esimene maailmasõda, kuid selle tulemused rikkusid noore ettevõtte peaaegu ära: Versailles 'lepinguga sõlmiti keeld lennukite mootorite tootmiseks - tol ajal oli see Müncheni ettevõtte ainus toode. Siis otsustati toota mootorrataste mootoreid. Esimese mootorratta BMW R32 valmistas noor insener Max Fritz vaid viie nädala jooksul.
Kuid lennukimootorite tootmine taastati peagi ja BMW kaotatud positsioonid sellel turul tagastati kiiresti. Baieri ettevõtte tõusu soodustas ka asjaolu, et Saksamaa sõlmis NSV Liiduga salajase lepingu viimaste lennukimootorite tarnimise kohta. Nõukogude 30ndate lennukid, varustatud BMW mootorid, on teinud palju rekordlende.
Sel ajal oli Euroopa majandusraskustes ja esimene BMW kompaktne auto, 1929. aasta Dixi, sai väga populaarseks. Seitse aastat hiljem esitles Baieri ettevõte oma kuulsat sportkupee BMW 328, paljude võidusõiduvõistluste võitja. Äri aluseks oli siiski lennukimootorite tootmine.
Teise maailmasõja ajal hävitati palju Saksa autotehaseid, sealhulgas BMW Müncheni tehas, mille taastamiseks kulus aastaid. Baieri firma langus peaaegu lõppes otsusega müüa see oma kauaaegsele rivaalile Mercedes-Benz, kuid tänu omaniku valitud uuele strateegiale suutis BMW säilitada oma sõltumatuse. Ettevõtte poliitika sõjajärgsetel aastatel oli väikese võimsusega mootorrataste ja suurte mugavate sedaanide tootmine. 60ndate mudelid, nagu BMW 700 ja 1500, said laialdast heakskiitu ja andsid lootust brändi taaselustamiseks. See oli siis täiesti uus klass kompaktsed sport- ja turismiautod. Samadel aastatel toodeti ebatavalist kolmerattalist sõidurada BMW Izetta - midagi mootorratta ja auto vahel. Esimest korda nägi kuulsa seeria valgust ja autosid - kolmas, viies, kuues ja seitsmes.
Baieri autotootja kiire arenguga kaasnes 1980. aastate ülemaailmne majandusbuum. Keskendudes suurepärasele sõiduomadused ja juhi maksimaalse mugavuse tagamiseks on ettevõte kohati müüki suurendanud ning oma Ameerika ja Jaapani konkurente oluliselt tõuganud. BMW müügi- ja tootmisüksused avati erinevates maailma paikades.
90ndatel hõlmas kasvav Saksa ettevõte selliseid kaubamärke nagu Rover ja Rolls-Royce, mis võimaldas tal laiendada oma maasturite ja üliväikeste autode valikut.
Viimase kolmekümne aasta jooksul on autotootja kasum igal aastal kasvanud. Leides end korduvalt kokkuvarisemise äärel, tõusis BMW impeerium ja saavutas taas edu. Saksa kaubamärk on nüüd seadusandjana kindlalt välja kujunenud autotööstuse mood... BMW kaubamärk on kvaliteedi, mugavuse ja ohutuse kõrgete standardite sünonüüm.
