Luukpära BMW 1 (I E87) toodi turule 2004. aastal ja veeres koosteliinilt maha 2012. aastal. Tänapäeval maksavad need autod kasutatud autode turul keskmiselt 500 000 rubla.
BMW 1 on väike auto... Välis- ja tehnilised omadused paistavad silma mitmete mugavate esindajatega Saksa autod Baieri toodang.
Natuke omadustest
Kõige sportlikuma istuvusega on luukpära, milles on isegi kahemeetrisel juhil mugav sõita. Istmed on siin reguleeritavate külgtugedega ja juhtraud on väikese läbimõõduga ja laia äärega.
Mis puudutab tagaistmeid, siis need pole mõeldud mugavaks sõiduks. Taga on vähe ruumi – nii kõrguses kui ka ettepoole.
Saksa "kopika" mootor asub kohe esisilla taga. Luukpära peamine omadus on raskuse ühtlane jaotus esi- ja tagatelje vahel.
Seda kõike koos tagarattavedu muudab autoga sõitmise sportlikuks, võrreldavaks isegi kardisõiduga. Kompaktne auto "kleepub" päris hästi kuiva asfaldi külge. Kuid suurel kiirusel ja märjal pinnal sõites võib see tunduda kontrollimatu.
Rohkem turvaline auto teha kuus turvapatja ja ABS süsteemid ja DSC.
Millised ühikud on BMW 1-s (I E87)
BMW 1-l (I E87) on suur valik bensiini- ja diiselmootoreid:
- BMW 116i - 1,6L, 115 hj, 5 manuaalkasti
- BMW 116i - 1,6L, 115 hj, 6-käiguline manuaal
- BMW 118d – 2,0L, 122 hj, 6MKPP,
- BMW 118i - 2,0L, 129 hj, 5MKPP
- BMW 118i - 2,0L, 129 hj, 6АКПП
- BMW 118i - 2,0L, 129 hj, 6MKPP
- BMW 120d - 2,0L, 163 hj, 6MKPP
- BMW 120d - 2,0L, 163 hj, 6АКПП
- BMW 120i - 2,0L, 150 hj, 6MKPP
- BMW 120i - 2,0L, 150 hj, 6АКПП
- BMW 130i - 3,0L, 265 hj, 6MKPP
- BMW 130i - 3,0 l, 265 hj, 6АКПП
Kõige optimaalsem kogu reast on 122-hobujõuline diiselmootor. Sellel on väiksem kütusekulu ning jõulisemad kiirendus- ja kiirusnäidikud. Samal ajal on see üsna töökindel ja ei nõua suuri investeeringuid.
Märka seda bensiinimootorid müü paremini, usalda neid Vene autojuhid rohkem.
Saksa "ühe" haavandid
Saksamaalt pärit "pennid" ei talu Venemaa talve hästi. Tihti peale külma käes parkimist auto kohe käima ei lähe. Neljasilindrilistel 1,6-liitristel autodel konfiskeeritakse kaks silindrit.
BMW 1 (I E87) uksed külmuvad perioodiliselt - nii ees kui ka taga. Pärast ööd külmal tänaval on võimatu autosse istuda. Seetõttu on parem, kui sakslanna magab garaažis.
Venemaa teed on BMW 1 (I E87) jaoks veel üks probleem. Tal on madal kliirens. Maanteel läheb luukpäraga väga hästi, hoiab hästi teed. Väikesed augud ja kiirustõkked on aga madala BMW 1 jaoks juba proovikivi.
Kahesaja tuhande km läbisõidu korral võib osutuda vajalikuks asendamine tagumine käik... Ka tagumised ja esitoed (mõned maksavad umbes 8000 rubla) vajavad perioodilist väljavahetamist.
"Ühel" on kapriisne aku. See võib vajada väljavahetamist ja see on rohkem kui 20 000 rubla + tarne- ja paigalduskulud.
BMW 1 osi pole mõnikord lihtne leida. Baieri autode hooldus on kallis. Aga paigaldus originaalvaruosad autol aitab kõik probleemid pikaks ajaks unustada.
Kulud
Kopekid "söövad" võid. Aga koos õigeaegne asendamine, umbes kord iga 10 tuhande km järel, palun omanikele.
Oma kompaktsusega on autod üsna ablased. Kütusekulu linnas iga kopikaga alates 10 liitrist 100 tuhande km kohta.
Iseärasused
BMW 1-l (I E87) on "amatööri jaoks" mitmeid nüansse. Madal kliirens on üks selline omadus. Kuigi Venemaa keskmist teede seisu arvestades kujuneb suhtumine sellesse hetke üsna ühemõtteliselt. Ja see on pigem puudus kui pluss. Kuigi auto tundub tänu sellele huvitavam.
Paljud tüdrukud peavad seda ilmselt auto suuruse tõttu naiselikuks. Ostetakse ja siis kurdetakse, et last pole kuhugi panna - taga on väga vähe ruumi. Tõepoolest, ruumi on palju tagaistmed ei. Kuid see on tingitud kompaktse luukpära tehnilistest omadustest ja suurest manööverdusvõimest, mis ei pretendeeri pereautole.
Samal põhjusel pole BMW 1 pakiruumis palju ruumi. Kuigi see vabaneb varuratta puudumise tõttu. Kuid isegi see muutub mõne jaoks probleemiks. RunFlat rehvid lahendavad varuratta puudumise probleemi. Kuid sellise kummi leidmine on problemaatiline.
BMW 1 vedrustus võib tunduda liiga karm ja jäik. Aga see, kuidas auto sõidab, kuidas ta pöördetesse siseneb – kõik õigustab.
Mida BMW 1 peidab
BMW 1 (I E87) - mitte pere väikebuss ja mitte sedaan. See on kompaktne ja krapsakas auto, mis suudab sõita kiiresti, tulla toime keerulistes kurvides, olla vilgas ja lõbus sõita lõbusõtjate jaoks.
Seetõttu satub luukpära sageli noorte kuttide kätte, kes pole roolis alati ettevaatlikud. Ja sageli on sellised autod pärast mitmeaastast töötamist korduvalt liiklusõnnetustes osalenud, remontinud ja värvinud. Seega, kui soovid saada “ühe” omanikuks, siis esmalt kontrolli kasutatud auto ajalugu läbi “Autocode”.
Jekaterinburgis müüakse 2005. aastal toodetud autot. Otsustasime selle üle vaadata.
Aruandest on näha, et kuulutuses on märgitud tegelik tootmisaasta, auto avariis ei osalenud, ei ole panditud ega varastatud.
Autokood näitas seda see auto omanikke oli 11. Seda on päris palju. Tasub mõtiskleda, miks luukpära sageli edasi müüdi.
Veel üks auto aasta noorem Jekaterinburgist.
Avtokodu kaudu kontrollisime ka selle toimimislugu.
Raportist nägime, et auto sattus avariisse, löök langes küljeosale - kannatada võisid auto uksed ja poritiivad.
On trahve, sealhulgas tasumata trahve. Eelmine omanik sõitis ebatäpselt. Tõenäoliselt on võidusõitja autol ja tehnilised probleemid... Neid saab tuvastada kohapealse diagnostika abil.
BMW 1 tähistab ajatut Saksa töökindlust. Kuid selleks, et mitte silmitsi seista ebameeldivate üllatustega töötamise ajal, kontrollige autot enne ostmist.
11.11.2016
BMW 1 seeria) - luukpära pole eriti suur, kuid just need autod koguvad noorte autojuhtide seas üha enam populaarsust. Ja pole üllatav, et paljud premium-autode tootjad panevad selle keretüübiga autodele suurt rõhku, need on ostjate poolt nõutud, mis tähendab, et need müüvad hästi. SRÜ-s ei tulene BMW luukpära populaarsus pigem selle auto mugavusest ja kasulikkusest, vaid kaubamärgi prestiižist ja sellest, et see "üks" järelturg on piisavalt taskukohane hind, samas kui kapotil uhkeldab populaarse Saksa tootja embleem.
Natuke ajalugu:
BMW 1 seeria maailmaesilinastus toimus 2004. aastal, rahvasuus hakati autot kohe kutsuma "Kopeyka" või "One". Tüüp BMW kered esimene seeria - tagavedu viieukseline luukpära pikisuunalise mootoriga, selle tehaseindeks "E87". Seade on ehitatud platvormile erinevad mudelid(ja 3. seeria).
2007. aasta märtsis tehti autole ümberkujundus, mille tulemusena muudeti veidi esiosa, lisandus ka laiem õhuvõtuava horisontaalsete dekoratiivliistudega ja integreeritud ristkülikukujuline udutuled... Taga on vahetatud tuled ja LED lamp ja tagumine kaitseraud on veidi laiem. Muudatused puudutasid ka interjööri – muudeti keskkonsooli. Samal aastal toimus mudeli uute mootoritega kolmeukselise versiooni maailmaesilinastus. BMW 1. seeria kupee debüüt toimus 2007. aasta septembris Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel ja 2008. aastal kompaktauto. neljakohaline kabriolett... Teise põlvkonna autode debüüt toimus Frankfurdi autonäitusel 2011. aastal.
Kasutatud BMW 1. seeria plussid ja miinused
Auto kere kvaliteet ei saa vaid rõõmustada, isegi esimestel eksemplaridel (kui neil polnud aega tõsiste õnnetuste külastamiseks) ei leia te korrosiooni jälgi. Kvaliteedi osas kaebusi pole värvimistööd, "ühikus" peab see välismõjudele üsna hästi vastu.
Jõuallikad
BMW 1. seeria saab varustada nii bensiini- kui diiseljõuallikatega: bensiin 1.6 (116 ja 122 hj), 2.0 (129 ja 136 hj), 3.0 (265 hj), diisel 2.0 (115 kuni 207 hj). Nõrgeima mootoriga autode omanikud seisavad sageli silmitsi mootori käivitamise probleemiga külmal aastaajal. Fakt on see, et külmkäivituse ajal pole kõik silindrid ühendatud, mille tulemuseks on raske käivitamine ja mootori ebastabiilne töö. Ajastussõit see mootor kett kahjuks algavad esimesed probleemid sellega piisavalt vara (pärast 40 000 km).
Nõrk koht pole mitte kett ise, vaid selle pinguti, seega kogenud omanikud, et vältida tõsiseid probleeme, ketipingut on soovitatav reguleerida iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Kaheliitriseid seadmeid peetakse töökindlamaks, kuigi neil on ka tõstmise eest vastutavates süsteemides tõrkeid sisselaskeklapid... Kui süsteem ebaõnnestub, süttib armatuurlaual vastav indikaator. Samuti mõjutab see puudus negatiivselt võimsust ja kütusekulu.
Kolmeliitrine mootor on bensiini seas kõige usaldusväärsem jõuüksused Kahjuks on järelturul sellise mootoriga autosid väga vähe. Kui me räägime üldiselt bensiinimootoritest, siis pärast 100 000 km läbimist hakkab õlikulu suurenema ja kuidas rohkem läbisõitu, seda suurem on kulu. Diiselmootorid on väga töökindlad, kuid sellise mootoriga autode ostmisel peate mõistma, et need on nõudlikud õli ja diislikütuse kvaliteedi suhtes, pluss diiselmootorid tuleb hooldada sagedamini kui bensiinimootoreid. Ja kui eelmine omanik jättis need nõuded tähelepanuta, on teil kallis remont kütusesüsteem ja turbiinid.
Edasikandumine
Auto põhiversioon on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Lisavarustusena paigaldati kuuekäiguline käsitsi käiguvahetuse võimalusega automaat. Kasutatud BMW 1. seeria valimisel on parem valida automaatkäigukast. Fakt on see, et paljud omanikud on noored, kellele meeldib süüdata, mille tulemusena sureb sidur väga kiiresti ja ka kasti ressurss vähenes oluliselt. Ülejäänu jaoks mehaaniline kast ei paku ebameeldivaid üllatusi. Automaatmasina puhul on kõige levinum probleem madalamal käigul vahetades tõmblemine. Enamikul juhtudel piisab probleemi lahendamiseks uuesti värskendamisest elektrooniline üksus juhtkarbid.
BMW 1. seeria vedrustuse töökindlus
Ees on paigaldatud MacPhersoni tüüpi alumiiniumvedrustus ja taha multi-link. Tihtipeale väidetakse, et BMW vedrustus nõuab suuri remondiinvesteeringuid. Kahjuks on BMW 1. seeria üks sellistest autodest ja meie teede kvaliteeti arvestades ei lase remondivajadus teid kaua oodata. Kõige sagedamini peate vahetama stabilisaatori tugitugesid, iga 30–40 tuhande km järel, eesmised amortisaatorid elavad harva kuni 50 000 km. Ülejäänud vedrustuse elemendid peavad veidi kauem vastu: käepuksid, tagumised amortisaatorid, kuulliigendid küsib vahetust lähemale 100 000 km. Roolis on hammaslatt väga visa, kuid otsad läbivad harva üle 50 000 km. Pidurisüsteemi kasutusiga sõltub suuresti sõidustiilist, keskmiselt peavad esiklotsid vastu 30 000 km, kettad 60 000 km, tagaklotsid 40 000 km, kettad 80 000 km. Enne ostmist kontrolli, kas rool lööb pidurdamisel, kas rool lööb, see tähendab, et kettad on juba liikunud.
Salong.
BMW 1 seeria interjööri kvaliteet on traditsiooniliselt Saksa tootjale, kõrgel tasemel - kvaliteetsed materjalid ja koost. Kuid see ei läinud ilma kärbesteta, paljud autoomanikud kogevad sageli salongi elektriseadmete talitlushäireid, enamasti tekivad tõrked ühenduskontaktide hapestumise tõttu. Samuti, kui auto on üle 5 aasta vana, peate tähelepanu pöörama toitejuhtmete seisukorrale, kuna selles vanuses hakkavad need mädanema ja neid tuleb vahetada. Rooli reguleerimismehhanismi rikkeid esineb sageli, probleemi kõrvaldamiseks peate vahetama kogu komplekti. Kui eelmine omanik ei jälginud uste tihendite seisukorda, siis vihmase ilmaga ilmub salongi vett.
Tulemus:
BMW 1. seerial, nagu kõigil kasutatud autodel, on palju puudusi, kuid koos õige valik masinaid, korralikku hooldust ja hoolikat käitamist, ei anna need väga kaua tunda. Üldiselt on see auto üsna töökindel, kuid kui teil on suur pere, on parem vaadata selle kaubamärgi ruumikamaid mudeleid lähemalt.
Eelised:
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
BMW 1. seeria autode kaasaegne näit on muljetavaldav! Populaarne versioon, säilitades oma üldised omadused – väleduse, kompaktsuse, suurepärase nähtavuse ja rafineeritud juhitavuse, on aga saanud suurejoonelise sportliku disaini. Laitmatud tehnilised omadused, ergonoomiline interjöör, luksuslik varustus ja üsna mõistlikud hinnad on toonud kaasa selle sarja konkurentsivõime kasvu.
Täiustatud Advantage, Urban Line, Sport Line ja M Sport trimmiliinid ning valikulised BMW originaaltarvikud tagavad sõidukit absoluutne individuaalsus.
Atraktiivsed disainilahendused
Nagu näitavad uue BMW 1. seeria fotod, on arendajad pakkunud neile mudelitele erilist väljendusrikkust tänu enesekindlale profiilile, ideaalsetele proportsioonidele ja graafiliselt selgele siluetile. Autode äratundmine on tingitud kaubamärgiga kahekordse radiaatorivõre olemasolust, mis tänu kroomitud äärisele sai rohkem kaasaegne välimus... Sportlikke noote toovad ilmesse muljetavaldavad õhuvõtuavad, soonik kere ja tiivakujuline peaoptika, mis on valikuliselt saadaval LED-versioonis.
Auto ahtriosa iseloomustavad kõrgendatud jooned ja laiade vahedega L-kujulised tuled. Selline paigutus tekitas laia spordimudeli visuaalse tunde, rõhutades selle stabiilsust ja dünaamilisust.
Edasijõudnud tehnoloogia
Uus BMW mudel 1 seeria 2017 on varustatud moderniseeritud diisli- ja bensiini ühikud mis pakuvad erakordset kütusesäästlikkust ja väiksemaid CO2 heitkoguseid.
Selle seeria mootorite loomisel rakendatud laiendatud uuenduste komplekt toob kaasa paremad võimsuse, dünaamika ja gaasipedaali reaktsiooni näitajad. Arendajad BMW mure, mis on mootoriehituse vallas üks maailma liidreid, tagas progressiivse EfficientDynamics tehnoloogia, uusima sissepritsesüsteemi, pidevalt muutuva klapikäiguga funktsiooni Valvetronicu ning uusima põlvkonna turboülelaaduri kasutuselevõtu.
Esimene seeria on Baieri tootja katse saada oma osa autoturu hetkel ühes populaarseimas segmendis. Väärib märkimist, et disainerid lähenesid sellele küsimusele üsna kategooriliselt ja püüdsid vanemate vendade kõiki perekondlikke jooni üle kanda. mudeli rida kompaktsemal skaalal. Igal aastal dikteerisid karmid reeglid autoturg, vähendavad seda kategoriseerimist üha enam, mille tulemusena peavad isegi sellised autotööstuse gigandid oma põhimõtted üle vaatama. 2019. aasta mai viimastel päevadel teatati sellest absoluutselt uus bmw 1 seeria, mis erineb radikaalselt oma eelkäijatest. Need muutused on kohe märgatavad. Kolmandal põlvkonnal, mis sai F40 indeksi, on täiesti erinevad proportsioonid. Kapuuts on muutunud kõrgemaks ja märgatavalt lühemaks, eesmine üleulatus on suurenenud ning esirattad on liikunud tugipostidele lähemale. Üldiselt on mudel muutunud pigem teise seeria madalama katusega sarnaseks.
Mõõtmed (redigeeri)
Esimese seeria BMW on golfiklassi kompaktauto, mis on nüüd saadaval viieukselise luukpärana. Pärast põlvkonnavahetust on auto 4319 mm pikk, 1799 mm lai, 1434 mm kõrge ja rattapaaride vahe 2670 mm. Kliirens keskmine on selle klassi standardite järgi 153 millimeetrit. Auto arendus kestis 5 aastat, mille tulemusena siirdus ta FAAR esiveoplatvormile, mis on UKL2 baasi moderniseerimise vili. Edaspidi seisab mootor esimese seeria kapoti all risti. Tänu sellisele paigutusele ja põhja all oleva kardaanülekande puudumisele on kabiin muutunud märgatavalt mugavamaks. Kasvanud on ka tüve suurus. Kui tagumise diivani seljatoed on üles tõstetud, mahub autosse kuni 380 liitrit ja allaklapituna - 1200. Vedrustus on täiesti iseseisva paigutusega. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga multi-link. Tähelepanuväärne on, et selline paigutus on kõigi varustustasemete jaoks tavaline, isegi kõige nõrgemad versioonid ei ole varustatud odavama ja lihtsama väändetalaga.
spetsifikatsioonid
BMW 1. seeria kapoti all on kokku viis erinevat jõuallikat. Bensiiniliin koosneb kolmesilindrilistest 1,5-liitristest mootoritest 140 Hobujõud ja kaheliitrine neljane 306 hobujõuga. Kuuekäiguline mehaanik või seitsmekäiguline robot on dokitud 1,5-liitriste agregaatidega ning eksklusiivselt kaheksakäigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga ja patenteeritud nelikveosüsteemiga xDrive. Diisliliin on mõnevõrra rikkalikum. See põhineb ka 1,5-liitristel 3-silindrilistel mootoritel. Peal raske kütus, arendavad nad 116 jõudu. Dünaamilisemaks sõiduks saab tellida kaheliitrise nelja. See on saadaval kahes versioonis - 150 ja 190 hj jaoks. Selline mootor töötab mehaanika ja automaatse masinaga, nelikvedu pakutakse ainult 190-hobujõulise modifikatsiooni jaoks.
Varustus
Nagu enamik konkurente, on ka BMW 1. seeria varustatud kaasaegse turvakompleksiga. Tema arsenalis on täiustatud parkimisabi, mis aitab manööverdada tagurpidi, pimeala monitooring, automaatne pidurdussüsteem, mis suudab tuvastada jalgrattureid ja jalakäijaid, aktiivne radar püsikiiruse hoidja, samuti süsteem, mis jälgib sõidurada ja suudab autot sõidurajal hoida. Muuhulgas väärivad märkimist täielikult LED-kohanduvad esituled, panoraamkatus, interjööri ümbritsev valgustus, aga ka projektsioon klaasile ja täielikult virtuaalne armatuurlaud.
Video
Tehnilised andmed BMW 1 seeria
luukpära 5-ukseline
Linna auto
- laius 1799 mm
- pikkus 4 319 mm
- kõrgus 1434 mm
- kliirens 153 mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 hj) | 116d | DT | Ees | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1,5D AMT (116 hj) | 116d | DT | Ees | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 hj) | 118i | AI-95 | Ees | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 hj) | 118i | AI-95 | Ees | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0D MT (150 hj) | 118d | DT | Ees | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0D AT (150 hj) | 118d | DT | Ees | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D AT AWD (190 hj) | 120d xDrive | DT | Täis | 4,1 / 5,1 | 7 sek | |
| 2.0 AWD (306 hj) | M135i xDrive | AI-95 | Täis | 6 / 8,2 | 4,8 s |
Pärast seda, kui “baierlased” analüüsisid nõudlust BMW E36 / 5 ja E46 Compacti järele, oli selge, et kompaktsed 3-ukselised luukpärad pakuvad huvi teatud osale kaubamärgi fännidest. Selle tulemusena alustab tootja 2004. aastal eraldi seeriana tootmist uus bmw 1. seeria on Baieri autotootja väikseim ja soodsaim valik.
Kapoti all bensiin ja diiselmootorid kahe turboülelaaduriga ja lisaks võimsad mudelid Pakuti EfficientDynamics Editionit 99 grammi CO2-heitega ja 3,8-liitrise keskmise kuluga.
Uus põlvkond, varem kui paljud teised tootjad kompaktne segment on teinud märkimisväärseid edusamme intelligentsete süsteemide BMW Internet Connected, BMW ConnectedDrive ja paljude juhiabisüsteemidega.
Kolmas põlvkond
2019. aastal alustab ettevõte vaatamata traditsioonidele turule masstoodang esimene BMW 1. seeria luukpära F40 esiosaga, valikuliselt saadaval koos. Varem kasutati sellist lahendust BMW Active Tourer F45-s, kuid esiveoline 2. seeria mahtuniversaal ei oma populaarsust, eriti "vana kooli" margi fännide jaoks, kes esirattaga sugugi viga ei tee. sõita autoga "baierlasele".
BMW F40 on aga ainulaadne ja uuenduslik luukpära, mis on varustatud mitmesuguste tipptasemel funktsioonide ja tehnoloogiatega.
Tehnilised andmed
| E81 | E82 | E87 | E88 | F20 | F21 | F40 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mõõtmed mm / maht liitrites / keskmine kulu l / 100 km | |||||||
| Pikkus | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 | 4324 | 4319 | |
| Laius | 1934 | 1765 | 1799 | ||||
| Kõrgus | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 | 1421 | 1434 | |
| Teljevahe | 2660 | 2690 | 2670 | ||||
| Kliirens | 145 | 147 | 145 | 140 | 153 | ||
| Pagasiruumi maht | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 | 360-1200 | 380-1200 | |
| Kütusekulu | 4.5-8.3 | 4.5-8.5 | 4.5-9.2 | 4.9-9.4 | 4.1-7.5 | 3.8-7.1 | |
Varustus
Olenevalt põlvkonnast ja modifikatsioonist erineb BMW 1. seeria varustus oluliselt funktsioonide, andurite, põhi- või esmaklassiliste turva- / juhiabisüsteemide, sise- ja välisviimistluse puudumise või olemasolu tõttu.
Näiteks teise põlvkonna BMW 1 F20 standardvarustuses on päris hea:
- 16 "rattad (valikuline kuni 18");
- Servotronic;
- Püsikiiruse hoidja koos pidurdusfunktsiooniga;
- USB-liidesega valjuhääldi;
Sport BMW versioonid 1-seeria varustus on tavaliselt suurem ja standardvarustuses on need funktsioonid, mis on põhiversioonide jaoks saadaval ainult lisatasu eest. Enamasti sisaldavad need elemente, mis rõhutavad auto sportlikku iseloomu ja dünaamilisi võimeid:
- Läikmustas või kroomitud raamiga radiaatorivõre ja spetsiaalselt disainitud pikisuunalised ribad, tavaliselt läikivmust;
- Väljalasketoru musta kroomiga;
- Uksepadjad tekstiga;
- Sportistmed kanga asemel nahast;
Tuleb märkida, et igas põlvkonnas ja iga värskendusega rivistus, v standardvarustus varustust saab lisada, varem saadaval ainult lisavarustusena.
Ümberkujundamine
Restyling (Facelift) – väline ja sisemine ümberkujundamine, tehniline muudatus ja revisjon, uute funktsioonidega täiendamine, mudelivaliku laiendamine ja uute mootorite lisamine.
Esimesel põlvkonnal ei ole muutused kohe märgatavad. Suured muudatused sees, nimelt uute funktsioonide lisamine ja koosseisu laiendamine uue korpuse lisamisega 
Teises põlvkonnas välised muutused märgatavam, tänu millele rõhutab auto disain paremini auto sportlikku iseloomu. Lisaks esitles ettevõte esimest korda 3-silindrilist mootorit, laiendas varustustaset ja varustas luukpära intelligentsete kommunikatsiooni- ja meelelahutusfunktsioonidega BMW ConnectedDrive'ilt, mis muutis revolutsiooniliselt liidese individuaalse liikuvuse ja igapäevaste tegevuste vahel.
Võistlejad
Kompaktklassis, premium-hinnaklassis BMW kaubamärgid 1 seeria konkureerib Audi A3-ga, Mercedes a-klass, Lexus CT ja Volvo V40. Odavamate konkurentide hulka kuuluvad VW Golf, Fordi fookus, Kia ceed, Mazda 3 ja Renault Mégane.
Igal kaubamärgil, sealhulgas 1 seerial, on oma plussid ja miinused, tehniliselt, konstruktiivselt, komplekt, maksumus, mugavus ja mugavus.
