UAZ-452 on kodumaise autotööstuse ajalugu. Tema areng Ulyanovski autotööstusel algas 1955. aastal ja kolm aastat hiljem läks auto masstootmisele. 1965. aastal oli auto tõsiselt moderniseeritud, mille tulemusena sai ta uue mootori, käigukasti ja muutmise. Kuni 80-ndate keskpaigani vabastati see auto muutmata ja järgmine värskendus, mis ületas teda 1985. aastal. Selle ajaloos 452. lõppenud ajaloos ja ta tuli maasturisse uue indeksiga - 3741.
UAZ-452 on spetsiaalne kaubavedu auto suurenenud passiivsusega rattavamuga 4 × 4. See tehti nii kehas (vagun) kui ka pardal täitmise ("Golovastic").
452. tehti ettepanek mitmesugustes muudatustel, sealhulgas van, šassii erinevate seadmete paigaldamiseks, kümne voodi väikebusse, kahekordse kabiiniga ja puidust kehaga, samuti sanitaarse auto ja isegi veoauto traktoriga.
UAZ-452 pikkus on 4360 mm, kõrgus on 2090 mm, laius on 1940 mm, teljevahe on 2300 mm, teede kliirens on 220 mm. Orbaasil kaalub see 1760 kg ja selle täielik mass ei ületa 3000 kg sõltuvalt versioonist.
UAZ-452 oli varustatud nelja silindri karburaatori bensiini Mootoriga UMP-451 töömahuga 2,5 liitrit, mis manustati 72 hobujõudu jõud 4000 pööret minutis ja 156 nM maksimaalse pöördemomendi minutis minutis. Mootor koos 4-käigulise käigukastiga. Ulyanovsk SUV suudab välja töötada tippkiiruse 110 km / h. Keskmine kütusekulu 452. on 18 liitrit 100 km kaugusel konstantsel kiirusel 90 km / h. Märgitud mootori ressurss enne esimese kapitaalremondi 300 tuhat km.
UAZ-452 ideaalselt kohandatud maastikul. Oma Arsenalis on 2-kordne väljastuskast, mis on märgistatud pistikupesa, tahkete liikluskliidents ja suurepärane geomeetriline läbilaskvus. Oma võimalustes ületab ta ikka veel kaasaegseid maastureid palju.
UAZ-452 peamised eelised on disaini lihtsus ja usaldusväärsus, suurepärane läbilaskvus, hooldatavus, varuosade kättesaadavus, odav teenus ja palju muud. Samuti on minuski - madala turvalisuse tase, mis siis, kui esiosa kokkupõrge võib põhjustada sed tõsiseid traatide, aegunud disaini, peaaegu täieliku võime tagada mugavus.
Hoolimata "tahkest vanusest" ja asjaolu, et "452" perekonna tootmine on juba ammu lõpetatud, isegi 2017. aastal saavad nad veel osta (järelturul) hinnaga ~ 35 tuhat rubla (koopia jaoks ") liikvel ").
Eelmise sajandi 50-ndate aastate alguses tundus, et NSV Liidu ja Ameerika Ühendriikide vaheline tuuma sõda ei saa jõudu. Postpokalüptilise tuleviku tajuti peaaegu sama paratamatu ja kogu küsimus oli ainult see, kes on parem seda ette valmistada. Ulyanovski autotööstuse taim, kes oli alates II maailmasõja ajast GAZ-69 tootmise ajast peaaegu alustamise eelõhtul, saab kaitseministeeriumi salajane korraldus: auto arendamiseks. . Haavatud ja radioaktiivsete lüüasaamiste foci eksport.
Nüüdseks on see peaaegu igaüks teada, välja arvatud mitu selle auto ellujäänud arendajat, kuid tavalisel "LOF" koos keha van, mis sageli tänavatel jälgida, oli realiseeritud transpordi võimalus lisaks juhile Ja reisija, viie kanderaamiga vigastustega: neli neist on külge kinnitatud kahel tasandil ja viies tormasid külje vahel ... hämmastav? Väike näeb välja nagu tõde? Muidugi, sest need faktid olid paljude aastate jooksul rangemad klassifitseeritud!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tehtud USAs.
50-ndate teisel poolel hakkas arusaam tulema apokalüpsis, kui see oleks, see ei ole praegu vajalik. Ta võib juhtuda homme ja täna oleks auto paigutuse igavene auto auto väga kasulik, mis on juba praktiliselt valmis tootmiseks valmis. Auto, sel hetkel, mis oli UAZ-450 nimi, oli tema šassii Gaz-69 südames, kusjuures originaal keha tõmbas disainer VI Aryamov ... nad ütlevad, et see auto hakkas kutsuma "Bukka" Rohkem tehase teste.
Auto võib võtta pardal 800 kg lasti ja arendada kiirust 90 km / h. 1957. aastal lõpetati selle auto ettevalmistamine ja selle masstootmine algas 1958. aastal. Huvitav, kaks aastat varem Ameerika Ühendriikides hakkas toota väga sarnast auto - Ford FC. See auto oli kaks peamist võimalust, veoauto lühikese ja pikkade kajutitega, Van ilmus hiljem ja ilmus veidi (nagu mudel ise, mis nägi ainult kuni 1965. aastani), aga vaidlusi Nõukogude ja Ameerika "LOF" on Ikka ei toetata .. Kas Aryamov varastas ameeriklaste disaini? Vaevalt - autod tõmmati ja arendati samal ajal (täielikult vastavuses kanonite "relvade rassi"), lihtsalt Nõukogude, nagu tavaliselt, peeti seeria sisenemisega kinni. Punkt ei ole plagieerimises, vaid nende aastate disaini üldises suunas - vaata näiteks esimesel Volkswagen Transporteris.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Teine "LOF"
Alates 1958-1965 "Buanka" nime all UAZ-450 (kiri A Sanitaar-autole lisati indeksi sisse - van ja D - veoauto jaoks puidust keha) toodeti selle Originaalvorm: raami, 3-käigukasti ja bensiini 2,1-liitrine motor, silmapaistev 52 hj, kõik on puhtal kujul GAZ-69-st (sama mootor, muide, pandi Gaz-20 "Victory"). Autor 60ndate keskpaigaks tehti auto rohkem tehnoloogilisemaks, jättes otseselt seotud armee jeepiga: kõverdatud keevitatud raami vahetati originaalseks otseks, mis on valmistatud kambriprofiilist, hoob amortisaatorid andis teleskoopile ja the Elektriüksus oli laenatud GAZ 21 "Volga" - ülemise lõite 2,5-liitrine 70-tugev mootor oli seotud 4-käigulise käigukastiga. Lisaks on optimeeritud jõu agregaadi ja juhtimise paigutus.
Samal ajal sai auto nii FAISLIFT - salongi esikülje kujundus kujul, kus me seda autot nüüd teame. 1965. aasta, tootmise UAZ-452D, moderniseeritud hüüdnimi "golovaskulaarse") läks tootmise (ta sai liige hüüdnimi "Golovasik"), teised muudatused karmistati hiljem: muud muudatused: sõna UAZ- 452 "Senitark" UAZ-452A (seda nimetati "tahvelarvutiteks" või "tablette") ja kümne-kohaline UAZ-452V mikrobuss, mis ilmus gamma. Muide, vastavalt ühele versioonidele, see "liiga tsiviil-" ja UAZ-i jaoks kallis, sündis modifikatsioon peaaegu juhuslikult - seal olid inimesed "Autoexport" IT-st, Nõukogude autode välismaal müüdud organisatsioonid. Kuigi "väikebuss" võimalus paigaldati esimeses visandites!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variatsioon
"Buanka" on nõukogude rekordiomanik muudatuste ja "häälestusversioonide" arvus. Kaks tegurit: a) auto oli väga edukas ja nõudlus; b) UAZil oli armee all tugev "teravustamine" ja samal ajal väga tagasihoidlikud tootmisrajatised. Muudatused saab jagada kaheks suureks rühmaks: kolmanda osapoole organisatsioonid ja tegelikult UAZ. Esimene rühm, arvukad võimalused "mitte-nullhäälestamiseks", genereeriti peamiselt pikka minibussiga - auto remondi- ja mehaaniliste taimede pikaajalise puudumise tõttu, mis lükkasid kaubikud bussidele, lõigates aknad ja paigaldavad istmed. Sellised autod, kes said hüüdnime "Barbukhai", ei olnud tavalise ventilatsiooni, küte ja isegi sisenemise puudumise, kuid olukord salvestati.
Ja rohkem - "Barbukhai" provotseeris kogu Nõukogude autotööstuse kogu filiaali arendamist: aja jooksul, šassii "Buanka", nad hakkasid tootma üsna korralikke väikebussid, mõnikord isegi parem tehase UAZ-452 mugavalt Näiteks olid APVA mikrobussid (Pihkva autori remondi tehase). Ja siis samu tehasid hakkasid koguma spetsialiseerunud transpordi sama tõestatud platvormi - nii et seal oli autochejects ("Kuban" taim), autode filmimine (Chernihiv spetsiaalsed sõidukid) ja isegi seadmed leevendamiseks (Pihkva taime "Hydroimpuls"). Mis puudutab UAZi uurimistööd, inseneripersonal kukkus lihtsalt hiiglasliku arvu igasuguste prototüüpide arvu ja kuna see on kahju, et enamik neist ei leidnud konveierit: "kiirabi" pehme hüdropneumaatilise suspensiooniga , Rescuers Auto päästjad, 16-kohaline buss, roomik as-maastikusõiduk, veoauto traktor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolutsioon
Kogu 1970. aastatel ei olnud Buanka praktiliselt moderniseeritud. Aga ümberkorralduste ajal 1985-1989, All-Terrainey pere oli veel uuendatud: Mootori võimsus tõsteti 90 HP, kahe-ümmargune pidurid pidurid vaakumvõimendi ja uuendatud sillad teiste käiguvahetussuhted pandi. Versioonide nimetusi muudeti: pardal hakkasid nimetama UAZ-3303, van - UAZ-3341, väikebuss - UAZ-2206 ja sanitaar-auto - UAZ-3962.
1997. aastal sai auto lõpuks uue mootori - UMW-4218 mahuga 2,9 liitrit ja mahutavus 98 hj 2008. aastal moderniseeriti see mootor koos BOSCHiga koos BOSCH-ga, millega UAZ koostööd elektroonilise kütuse sissepritse valdkonnas, hakkasid nimetama UMP-4213 (2,9 liitrit, 99 hj) ja vastas Euro-3 normidele. Ja 2011. aasta märtsis ta toodi "Euro-4" lisaks auto poolt auto turvavööd sama standardi ("Euro-4"), ABS süsteemi ja roolivõimendi ... Kõik need on tulevad katsed Et sobitada tänapäeva aega, kuid nüüd nad juba selgelt meenutavad väljendit "et surnud poultice" - nüüd auto konstrueeritud 60ndate alguses ei reageeri mis tahes nõuetele.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Plussid ja miinused
Euroopa krahhi test See auto praeguses vormis ei liigu kunagi. Chauffides on isegi selline kurb nali "LOF" kohta: "surma 1,5 millimeetrit." Pidage meeles vahemaad, mis eraldab salongis istub "Street" - midagi, mis võiks kustutada streigi energiat kokkupõrkel, selles autos põhimõtteliselt. Lisage täielik mugavuse puudumine oma kaasaegses mõistmisel (kui keegi ei läinud sellise auto juurde, proovite, ootate suurepäraseid experimers - raputab seal raputab ja igal kiirusel) ja väga kõrge kütusekulu (pass läbi Segatsükkel - 13 l / 100 km, kuid reaalne - 5-7 liitrit rohkem). Miks see auto on veel elus?
Hädavajalik?
"Buanka" passiivsuse alusel asub peaaegu tasandil oma "vend", suur ja kohutav UAZ-469 (ta on 3151, nüüd jahimees). Isegi tagarattavedude versioon Loaf (1960-1970-ndatel oli selline asi) suutis sinna läbida, kus tavalised väikebussid ei suutnud indekseerida - kliirens oli 230 mm vastu 170-180 "tsiviilia" vastu! Mõtle: All-Wheel Drive "LOVES" suudavad ületada 40-sentimeetri lumeja neitsi virgin ja rahulikult liikuda mööda "Uralsi" rullis keelt. Lihtsus disain võimaldab teil parandada peaaegu valdkonnas ja ilma erivahendita - siin nad on, armee juured!
Niisiis, tal ei ole asendamist? Ja mis sel juhul on ta õppimisega valmis? Tootmise keelu all pärast järgmise turvalisuse ja keskkonna normide sisenemist? Jah, see on väga tõenäoline tulemus. Aga ... nagu me teame, UAZ osaleb projekti "tähendab" (mis lisaks valitsusele tähendab "tsiviil" versioonid autod) ja nüüd Ulyanovsk alustas tööd täiesti uue platvormi, kus nad peaksid algama Ehitada laia maasturite perekond. Samuti ei välistata see, et samal platvormil ehitab UAZ (tähelepanu!) Minibussid. Ja miks oleks see, miks oleks vaas, kogenud keerulist "mööduvat" perioodi, loobuma sellisest eksklusiivsest nišist, kui väikebuss-maastikusõiduk? "Buka uus"?! Miks mitte! Me sõitsime teemal, nagu selline auto võib vaadata, ja see on see, mida me tegime ...
UAZ 452 keha nimetatakse reisijate või lasti paigutamiseks mõeldud auto teatud osaks. Ta on fikseeritud raamile. Keha UAZ on kõige kallim detail, mis nõuab õigeaegset hooldust ja remonti.
Inimesed 452. Niipea, kui nad ei helista - Loaf, tablett jne. Selle auto seerianumber algas UZ-s tagasi 1965. aastal.
UAZ 452 kohta.
Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!
Auto on loodud spetsiaalse sõidukina, mis on varustatud täieliku ajamiga. Auto iseloomustab suurenenud patent. See mudel tegemist muutus UAZ 450, mis on toodetud tehases alates 1957. aastast.
Uziki, mis toodeti kuni 1979. aastani, olid varustatud vanu proovi optikaga. Esilaternad olid paigaldatud ümar tüüpi, tagumise juhtumi nurgad ka spiveeriti. Vasakuukse taga asuva keha peal oli ruumi jaoks koht.
Keha valmistamise variatsioonid olid kaks: pardal viibides ja autos. Keha ise võib olla varustatud külgse 1-volditud uksed või 2-volditud uksed tagaküljel.
Peamine eelis keha disaini UAZ 452 paljud eksperdid nõuavad mitmekülgsust. Niisiis, Buanka samal ajal, kuni 10 reisijat paigutati, ei arvestanud juht. Lisaks võib UAZ 452 transportida 450-1000 kg lasti. Huvitav on see, et auto sees oleks võimalik lõpetada nii isoleeritud sektsiooni kui variandina ja vedu valikuna.
Tootja paigaldatud tabeli sees, kõrge kvaliteediga pliit suure soojuse tootmise, igas võimalikul viisil ümber salong - kõik see tehti ainus eesmärk - muuta auto usaldusväärne assistent töö ja puhata.
Modifikatsioonid
UAZ 452-l oli mitmeid muudatusi. Mõtle neid üksikasjalikumalt.
| UAZ-452. | Van | Peamine muudatus. |
| UAZ-452A. | Sanitaar-auto | Inimesed on Nruck "tablett". Autoga kaasnes kuni 4 kanderaamiga või kuus pingid ja üks kaasas mõlemal juhul. Õde ei taganud mugavust liikumisel, suspensioon jäi standardmudelist, kuid oli ainus sanitaartehnika, mis on võimeline sattuma kõige kaugetesse kohtadesse. |
| UAZ-452As. | Sanitaar-auto | Põhja-täitmisel. |
| UAZ-452AEE | Šassii erinevate seadmete paigaldamiseks | - |
| UAZ-452V. | Väikebuss | Kümnenda kuu väikebusse vaguni paigutus. |
| UAZ-452D | Veoauto | Topeltkabiini ja puidust kehaga. |
| UAZ-452 | Sanitaar-auto | Erineb UAZ-452A-st võimsusega. |
| UAZ-452K. | Buss | Eksperimentaalne 16-kohaline kolmeteljeline buss (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Sadula traktor. |
Kere
Nagu eespool mainitud, võib selle auto keha olla mitu erinevust. Reeglina oli see 3 külg- ja 1 tagumise kahepoolmeukse. Ka kaks tagumised kokkuklapitavad sammud olid ette nähtud.
Keha on valmistatud tahkest metallist, on väga vastupidav ja eristuja hea KZH parameetrite poolt. Seal ja salongi eraldamiseks paigaldati spetsiaalne partitsioon.
Mis puudutab kehaelementide ühendamist, fikseeriti need elektrilise keevitusega. Loopile pannakse ainult uksed ja katused. Uksed ripuvad kehale, lisaks kinnitades välja arvatud silmused, kruvid.
UAZ istmed on pehmed, kokkuklapitavad tüüpi. Nad suudavad seadistada piki teljel.
UAZ 452 esiklaas on valmistatud karastatud klaasist, mida nimetatakse staliniitiks. Kvaliteediklaasi täitmise tõttu toetatakse suurepärast nähtavust. Esiklaas painutatud ja ei avane.
Muudatustega:
- UAZ-i 452 a-sanitaarse versiooni korpus on varustatud klapp-tüüpi tugitoolide, spetsiaalsete lukude ja rihmadega kanderaami kinnitamiseks. Keha pool on ette nähtud 2 akende jaoks;
- In paigaldatud 10-kohaline mikrobuss 452 V-istmed pehme tüübi istmed. Hea ventilatsiooni tagamiseks on tootja esitanud spetsiaalseid pöördevagusid ja palju muud;
- Vengege Modifikatsioonide ventilatsioon 452 on varustatud keha külgseintesse paigaldatud rulood.
Huvitavamad punktid asutuste kohta:
- Keharaami raam on kinnitatud 10 punkti juures ja salongi 4;
- Islandi kinnitamise valdkonnas pakutakse välja kummitud tüüpi spetsiaalsete tihendite jaoks.
Ruumi kohta
Täna küsitakse mitmeid küsimusi erinevate autofondide kohta UAZ 452 numbri kohta. Pakume kasulikku teavet:
- UAZ-i kohta, mis ilmus 1999. aastani, kohaldatakse värvi tootja tavapäraseks asutusele või šassii. Tema asukoht on parempoolne liige raam, paremal tagarattal;
- Pärast 1999. aastat vabastatud UAZ-i kohta koputatakse ruumi raami välja, täpsemalt - tagumise risti kohta;
- Pärast 2001. aastat hakkas number uuesti välja panna paremal pool.
Hooldusomadused
Kogenud autojuht teab, et kui te ei hooli õigeaegse auto keha eest, olenemata sellest, kui kõrge kvaliteediga viimane viimane ei olnud, siis aja jooksul langeb see välja. Nii et see ei juhtu, keha tuleb ravida erinevate kompositsioonidega, hoolikalt diagnoosida selle teatud aja jooksul hoolikalt uurida kahju pärast iga pika reisi.
Siin, kuidas ja mida tuleks korrapäraselt teha:
- Diagnoosida kehaelementide fikseerimist (kui märkate nõrga kinnitusvahendit, siis kindlasti viivitada);
- Kontrollige, kuidas klaasipuhastid töötavad;
- Ukselukud ja juhtpinget määrida Cyatim-201;
- Samuti on vaja määrida silmuse õli ja tahkeliga;
- UAZ 452 katuse silmuseid soovitatakse ravida mineraalõliga.
Aga kuidas hoolitseda keha pinna eest, kui LCP pind muutub mattiks:
- Seda tuleb töödelda ilma number 290. Seega on võimalik mitte ainult operatsiooni kestuse suurendamiseks, vaid ka välimuse parandamiseks;
- Poleerimine teostatakse käsitsi või elektriliste harjutuste abil;
- Seda protseduuri soovitatakse läbi viia mitte rohkem kui 1-2 korda aastas.
Kui pinnasele kahjustatakse eraldi LCP krunt, on järgmine:
- Deformeerunud keha tsoon puhastatakse hoolikalt kasutades liivapaberi all 180-240;
- Pind pühib kuiva lapiga;
- Siis kõik on toonitud emailiga;
- Kuivatamine toimub õhuga;
- Lõpuks on soovitatav kasutada Nitrooemaalset kehavärvis.
Kui keha pind on metallile kahjustatud, siis enne värvimist on vaja üles laadida kohale, kasutades kompositsiooni numbril 147.
Vaadake videot selle kohta, kuidas keha remontida 452
Et õppida, kuidas keha remont viiakse läbi teiste toodete hulgast meie saidi. Fotode ja videomaterjalide soovitatakse ka uurimiseks.
1966- 1985(Van, väikebuss, sanitaartehnika auto, veoauto) koos sõidurattaga. Kandevõime on 800 kg.
1970ndatel, šassii, mootor ja edastamine ühendati UAZ-469 agregaate
Mudelid:
- UAZ-452 - Van külje ava uksega.
- UAZ-452A - sanitaar-auto. Kaal - 1,9 tonni, mahutavus - 2 + 4 asuv või 7 istekohta. Seeria 1968-85.
- UAZ-452A - sanitaar-auto Põhja kujunduses, mis on varustatud lisaküte, kahekordse klaasiga salongi, põranda, katuste ja külgseinte soojusisolatsiooni täiustatud termilise isolatsiooni. Mõeldud külmadele kuni 60 °.
- UAZ-452AE - šassii erinevate seadmete paigaldamiseks
- UAZ-452B - kümne kuu vaguni paigutuse väikebuss
- UAZ-452D - veoauto topeltkabiini ja puidust kehaga. Seeria alates 1966. aastast
- UAZ-452DH on kolmeteljeline veoauto, laadimine 2 tonni. Seeria ei läinud.
- UAZ-452G - sanitaar-auto, erineb UAZ-452A-st võimsusega. Seeria alates 1971. aastast
- UAZ-452K - eksperimentaalne 16-kohaline buss, 1973 (6x4)
- "Medea" -Reanssing auto põhineb UAZ-452K (6x4)
- STP-21 ja TPS-22-õhusõiduki reisijate trapp UAZ-452D šassiis
- At-6 - lennuvälja konveier (kaupade laadimiseks) UAZ-452D šassiis, 1975 1-kohaline kabiiniga
- "Belozur-2M" - kombineeritud raadiojaam (CSM) UAZ-452 šassiis
- R-849M - Airfieldi liikumine UAZ-452AE šassiis GAZ-704 haagisega
Mobiilside raadio eesmärk on pakkuda telefoni raadiosidet HF, MV ja DMV vahemikus, samuti telegraafi kuulmis- ja kirjaprintimise raadioside pakkumises SQ-s. Võib kasutada nii avatud kui ka suletud kanaleid. Kasutatud kahepoolsete raadioside rakendamiseks R-847TD raadiojaamad, R-802 ja P-832M. Vastuvõtmise osalemine viiakse läbi raadio vastuvõtja-873, P-870M ja P-871. Radiozel asub UAZ-452AE autoga GAZ-704 prooviga. - PAR-9M - Drive Airfieldi transiiveri telegraph-telefoniraadiojaam väikese võimsusega.
Drive Airfieldi transiiveri keskmise võimsusega raadiopunktid. Kompositsioon sisaldab "pereling-yum-2" saatjaid Mind-9 võimsuse võimsusega GU-81 lambil (2 tk.), Marker Radiomayak E.615.6, VHF raadiojaam R-809M2, vastuvõtja R-880m. Toitumine - võrgustik 220/380 50 Hz. See asub UAZ-452 šassiis GAZ-704 haagisega. - SRKR-1 "OCTAVA" (1ARK-10) - UAZ-452 šassii radiocontroli ja intelligentsuse vahemikus (prtr-1 "DNIPRO-1KM" kontrolli ja uurimise vastuvõtja "(1рк-9) jne)
- OPMS-68 - Kerge mobiilne meteoroloogiline jaam šassiis UAZ-452
Erinevatesse riikidesse eksporditud autosid, sh. ja Lääne. Ja sageli teiste kaubamärkide all. UAZ-452D näitena Brandla all
Kui autosse paigaldati varjestatud elektriseadmed, lisas seejärel kirja "E" (UAZ-452DE ...)
Tuginedes UAZ-452AE, eelkõige top IZ-452T top aktsepteerimise autod, UAZ-452T-II ja UAZ-452T-2 loodi.
Autod UAZ-452 (LOF) on Itaalia telkija aluseks
Tänu iseloomuliku paigutuse tõttu peetakse eessõnnetajatele ohtlikke eessõnnetusi. Mis kinnitati
UAZ 452 (LOAF, tablett) on spetsiaalne kaubareisija, nelikvedu, kaheteljeline auto suurenenud ratta valemiga 4x4. Auto toodab Ulyanovski auto taime alates 1957. aastast. Auto on valmistatud nii kehas (vedu) ja pardal olev versioon (taddastic). Auto keha saab varustada külgse uksega uksega ja kahekordse ukse taga (uksed konfiguratsioonis sõltub konkreetsest muutmisest).
Peamine pluss auto on universaalsus ja läbilaskvus. Buangas võib juht eksisteerida ühe kuni 10 reisijani ja 450 kg kuni 1 tonni lasti. Sisemiselt ruumi saab teostada nagu valikuvõimaluses isoleeritud sektsiooni (reisija salong eraldatakse partitsiooni aknaga) ja vedu. Tabel on paigaldatud salongi, küttekeha suure soojuse tootlikkuse, arvukaid võimalusi salongi ümberkujundamiseks (kaasa arvatud luugi üldise võimalus), teeb UAZ Buankka mitte ainult usaldusväärse töö assistent, vaid ka hädavajalik kaaslane, kui Jahipidamise, kalapüügi ja lihtsalt looduse lahkumine: sõna nende kohtade ja tingimuste sõnade jaoks, kus pole midagi teha ilma täieliku ajami, hea geomeetrilise patendi ja avaneva salongita.
UAZ-452 ajalugu.
1955. aastal anti Ulyanovski automajanduse disainerid ülesandeks kujundada auto GAZ-69 šassii kandevõimega 800 kg. Kuna Gaz-69-l oli lühike alus, oli võimalik paigutada 800 kg lasti võimalikuks ainult auto paigutuse kellaga. Prototüüp töötati välja kahes versioonis: veoauto puidust keha ja kõik metal-van. Auto katusel tehti jäikuse ristribideks, sest see meenutas see kokku leiva leivaga leiba. Siit läksid inimesed nimele "Buanka". 1958. aastal läks auto masstootmisele.
Esimestel autodel oli indeks ja lõpetas GAZ-69 mootoriga, 3-käigulise käigukastiga ja 2-kiirusega jaotuskarbiga. See oli esimene kodumaine auto, millel on mootori kabiin. UAZ-450 seeria oli kõik rattavedu. 1961. aastal ilmus 1961. aastal UAZ-451 tagumisvedude muutmine. Kõigi rattaveo versioonist oli see erinev ainult vanuste ukse juuresolekul.
Tõsine moderniseerimine, auto allutati 1965. aastal. Esiteks sai auto uue GAZ-21 mootori ja 4-käigukasti käigukasti. Eestuse disain on muutunud. Uus mudel sai UAZ-452D indeksi (pardal oleva veoauto), mida van oli lihtsalt UAZ-452 ja sanitaar-Van - UAZ-452A. Lisaks kujundati 10-kohaline Minibus UAZ-452B. Samal ajal uuendati ka tagarattaveo versiooni, kuid indeksi muutusi ei esinenud lisaks kirja "M" lisamisega. Nende masinate ülekandevõime suurendati 1000 kg-ni.
1966. aastal sai UAZ-452D auto kullamedali Moskva rahvusvahelises põllumajandusseadme näitusel. Ja 20. augustil 1966 anti Ulyanovsky Automobile'i taim tööpunase bänneri järjekorraks. 1974. aastal tuli konveierilt 18. veebruaril miljon UAZ. See oli van UAZ-452. Hiljem 16. veebruaril 1976 sai taim punase bänneri teise järjekorra ja 1977. aasta novembris sai UAZ-452 auto kvaliteedimärgi.
Kuni 80ndate keskpaigani vabastati UAZ-autod muutmata. Teine moderniseerimine tehti 1985. aastal, autode indeksid muudeti sellega. Selle ajaloos 452. mudel on ammendatud.
Spetsifikatsioonid UAZ-452
Platvormil vedatud kauba massaaž, mitte rohkem kui 700 kg
Lastiruumi vedava lasti mass: 400 kg kuni 1 tonni
Istekohtade arv: 2 kuni 10 lubatud kogumass 2500 kg kuni 3000 kg
Pukseeritava haagise täismass: piduritega 1500 kg, ilma piduriteta 750 kg Maksimaalne kiirus: 100 kuni 130 km / h
Kütusekulu (liikumisel konstantsel kiirusel): 13 kuni 18 l / 100km maksimaalne tõstmine, ületada auto täis massi: umbes 30 kraadi (58%)
Sügavus ületada fusioon: 0,5 m
Mootori mudel: UMPS-4213
Tüüp: 4-insult, kütuse sissepritsega
Silindrite arv: neli
Silindri asukoht: rida, vertikaalne
Töömaht: 2,89 liitrit
Tiski suhe: 8.2
Maksimaalne pöördemoment: 201,0 nm sagedusalas 3000-3500 min
Muudatused UAZ 452.
UAZ-452 - Van, põhilised muudatused
UAZ-452A - sanitaar-auto, NASP "tahvelarvutiga". Autoga kaasnes kuni 4 kanderaamiga või kuus pingid ja üks kaasas mõlemal juhul. Õde ei taganud mugavust liikumisel, suspensioon jäi standardmudelist, kuid oli ainus sanitaartehnika, mis on võimeline sattuma kõige kaugetesse kohtadesse.
UAZ-452As - sanitaar-auto Põhja-jõudluses
UAZ-452AE - šassii erinevate seadmete paigaldamiseks
UAZ-452B - kümne kuu vaguni paigutuse väikebuss
UAZ-452D - Truck koos topeltkabiini ja puidust kehaga
UAZ-452G - sanitaar-auto, erineb UAZ-452A-st võimsusega
UAZ-452K - eksperimentaalne 16-kohaline kolmeteljeline buss (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Sadl Tractor
Universaalsus ja kõik tõestatud UAZ 452
Kokkusobimatu, tundub, et tunnused kajastuvad kogu UAZ-i modifikatsioonide liinil: põllumajandustootjalt kiirabi või õdeni. Autole paigaldatakse regulaarselt bensiini mootor, käsitsi edastamine ja ühendatud esirattavedu.
Vaata Video UAZ 452:
Plussid ja miinused UAZ 452
UAZi ühised plusse ja miinuseid ning uue või kogenud UAZ-i valiku üksikasjad on oluliselt kirjeldatud Wesebukis ja kui teil on vaja lühidalt, on garaaž vajalik ja võime + soovi väänduma pähklite väänata Sinu: vastasel juhul on auto teenistuses piisavalt kulukas.
Tahaksin juhtida tähelepanu vahele LOF-i erinevusele teistest tammidest: Mootor kabiinis (värske värvi kuumutati välja ja järgiti tiigi draiverid ja jope, mis destilleeriti ulyanovskist) + täieliku kaitse puudumise jalgade kaitse puudumine ja juht ise ees kokkupõrke ajal. Neid fakte tuleks kaaluda lugude valimisel.
Usaldusväärsus UAZ 452.
Üldiselt on vaja mõista, et UAZ 452 on kodumaise autotööstuse ajurdamine. Kui te kohe nõustute selle faktiga ja ärge püüdke UAZ-i välismaise auto ravida ja ei voolata, muutub suhtlemine UAZ-iga kohe lihtsamaks ja ausaks: UAZ on üsna lihtne, utilitaarne masin, mis ei olnud mugavuse huvides loodud Ja mitte kirjete jaoks Filteratu operatsiooni: UAZi ülesanne - tanki veeru saatel märtsis. Kõik muu on vaid püüab nagu armee masin tsiviilasjades. Vt isegi foto UAZ 452:
UAZi hooldatavus maksab sageli oma madala töökindluse ja mugavuse.
Samuti on arvamusel, et Buanka, võrreldes teiste UAZ mudelitega (näiteks praegu toodetud karjäärid ja patrioodid) on palju tehniliselt usaldusväärsemad, kuna need on valmistatud arstidele ja hädaolukordade ministeeriumile, kus usaldusväärsuse nõuded on Palju kõrgem kui kodanik. Niipalju kui see on tõsi - me ei võta kohtunikku.
