Kahekümnenda sajandi seitsmekümnendate aastate lõpuks õnnestus Toyota Grorifeerida tooteid, omadusi ja selle kvaliteeti, mis sel ajal ei ületanud konkurentide turul. Selleks ajaks kuritarvitati MM versiooni "M" versiooni parandamise küsimust.

Niisiis, 79-s oli kahekümnendal sajandil ettevõtte konveierist esimene mootor 1G ELi märgistamisega (hiljem FE), mis algas uue seeria alguses. Esimese mootori konstruktsioon on lihtne, mis on mõeldud autodele paigaldamiseks tagarattavedu, klass "e" ja "e +". Hiljem lõpetati põhimootor korduvalt, vabastati mitmeid muudatusi, mille hulgas 1G Fe sai klassi usaldusväärse üksuse õnnetu pealkirja. Uued tehnoloogiad ja ideed mootorid, aja jooksul peeti uuenduslikuks, pani kaasaegse mootori aluse ja sai tõuke edasiseks parandamiseks.

Toyota Altezza 1998 Release Aasta:

Kirjeldus

1G FE mootor on elektriline üksus, mis on asendanud M M-seeria mootorid ja serveeritakse JZ-liini legendaarse seeria prototüübina. Struktuuriliselt mootori diagrammil on inline versioon, ümbritsevate kambrite arv. Mootori toiteallikaks bensiini, toiteallikas on kahe liitri maht.

1G FE mootor autoga Toyota Mark. 2:

Esimene mootor avaldati 79-s, muudatus oli nimetus "EL" ja viidi lõpule ühe nukkvõlliga. See on esimene Toyota mootor, mis oli paigaldatud 12 ventiili. Järgnevatel versioonidel oli neli ventiili silindri ja kahe nukkvõlli kohta. Mootorid töötati nukkvõlli vööga, see oli iseloomulik, et turvavöö paus ei põhjustanud klapi jaotust (väljaarvamine, mootor vVT-I süsteem). Hiljem kõigil kahel motodel jaotuste Treals Läbis mehhanismi gaasijaotuse faaside muutmiseks. GEU, esimese mootori muutmine Toyota mootoris, mis sai kaks nukkvõlli ja nelja klahvi silindri kohta.

Tähelepanuväärne on see, et 1G FE mootor, mille tehnilised omadused ühendasid usaldusväärsuse ja kõlarite näitajad, samal ajal omas lihtsat disaini. Elektrijaamu kasutati rohkem kui kümme kaubamärki, mis on valmistatud kuni 2007. aastani.

Mootori asukoht 1G FE mootoril:

Oluline! 1G FE mootori tuvastamiseks võetakse indikaatorid infoplaadist. Tehase märgis kantakse mootori ploki paremal küljel mootori tagaosa suunas.

Spetsifikatsioonid

Elektrijaama väljatöötamine, eesmärgi saavutati, et luua kerge ja samal ajal võimas mootor. Disainerid suutnud toime tulla ülesande tõttu mitmete tehnoloogiate, uuendusliku aja jooksul.

Seega on silindri ploki pea ja ühendusaladel valmistatud vastupidavast sulamist. Saare valmistamisel kasutatakse malmist, mis on parem kui ülejäänud materjal võib pakkuda osade resistentsust temperatuuri erinevusele. Special Sulalet tugevdamise tehnoloogia võimaldab vähendada materjali ja kaal 1G FE mootori (umbes 180 kilogrammi), samas kaotus tugevuse, usaldusväärsuse ja vähendamise teenus eluiga kokku. Vastupidi, 500 000 kilomeetri ilma kapitaalremontSelle paigaldamise asjade järjekorras.

1G FE mootori draivi gaasi jaotusmehhanism:

Huvitav lahendus mootori valmistamisel oli turvavööde draivi kasutamine gaaside jaotusmehhanismis. Sellisel funktsioonil ei olnud negatiivset mõju mehhanismi usaldusväärsusele, kuid vähendas tootmiskulusid, vähendas mõõtmeid ja vähendas toote hooldamist. Isegi selline jaotus, kuna turvavöö paus ei toonud probleeme ja kergesti kõrvaldatud.

1G FE mootori omadused:

Selgitus	Indikaator
Muutmine	Eu	Geu.	GTEU.	GZE (U)	GE.	GTE.	Fe.
Perioodid	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Tehasetootja	Shimoyama taim.
Kütus	Bensiin A-92, AI-95
Mitu kella	"Neli" 1
Alloy mootori plokk	malm
Volume kaamera (tk.)	"kuus"
Kaamerate paigutamine	rida
Ventiil, kokku (tükid)	12	24
Mootori maht (cm3)	1988
Mootori töötamine	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Kaamera, läbimõõt (mm)	75
Kolb, positsioonid (mm)	75
Kompressioon	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Mootori võimsus, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Pööramise pulss (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Ökoloogia normid	Euro-3.
Mootori kaal (kg.)	umbes 180.
Tarbimine: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Tee kasutusiga (km.)	300000
Määrdeaine	0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Õli maht, liitrit	3.8 – 4.1
Lubricant asendamine, (km)	7000 – 10000

Taotlus

Esimesed mootorid olid mõeldud paigaldamiseks autodele tagarattaveoga, mille eesmärk oli lõpetati klassi "E", "e +". Pärast edukat tegevust otsustati parandada üksuse kasutamiseks teiste autode puhul. Kokku seitse põlvkonda mootori eraldatakse, kasutamise loetelu on näidatud allolevas tabelis.

Mis masinad mootori paigaldas:

• Kroon.
• Mark 2.
• Supra
• Altezza.
• Šaser
• Cresta.
• Iorer.

• On 200.

Lexus on 200 2005 auto:

Modifikatsioonid

Vabanemise ja kasutamise ajal, mis kestis peaaegu kolmkümmend aastat, paranes mootor ja rafineeriti. Seitsme peamise muudatuse seadme vabastati, millest igaüks oli teatud tehnilised omadused.

• 1g-EL.

Mudeli vabastamine algas 79-s ja kestis kuni 88-aastaseni. Mootor oli mõeldud üksnes Jaapani turule. Gaaside jaotuse mehhanism on valmistatud ühe top jaotusvõlli ja kahe klahviga silindri kohta. Esimesel versioonil oli kokkusurumise suhe 8,8 võimsusega 125 hobuste võimsus 5400 pööret minutis. 83-aastase vabastamise mudelitel oli kokkusurumise suhe 9,2 võimsusega 130 hobujõudu; Mudelid 86 toodeti võimsusega 105 hobujõudu 5400 pööret minutis.

Toyota 1g-EU mootor:

Mudeli vabastamine algas 83-s ja kestis kuni 88-aastaseni. Mootor on varustatud 24 ventiiliga, pea pea töötati välja koos Yamahaga. Väljalaskekollektor viidi lõpule reguleeritava geomeetriaga (T-VIS). Seadme võimsus on 160 hobujõudu 6 400 pööret minutis. Motors alates 85-aastase vabastamist oli 140 hobust.

TOYOTA 1G-GEU mootor:

Mudeli vabastamine algas 86-s ja kestis kuni 88-aastaseni. Versioon viidi lõpule turbiini poolt, kokkusurumise suhe vähendatakse 8,5 näitajani. Mootori on kaks CT12 kompressorit. Seadme võimsus on 185 hobujõudu, hetk on 245 nm.

TOYOTA 1G-GTEU mootor:

• 1G-gzeu (GZE)

Mudeli vabastamine algas 86-s, kestis kuni 92 aastat. Mootori versioon on varustatud SC-14 kompressoriga, mis asendas turbiini. Mootori süüde reguleerib elektroonika, kolb arvutatakse kokkusurumise määra jooksul 8 ühiku piires. Mootori võimsus on 160 hobujõudu, hetk on 210 nm. Alates 89-aastasest muutmisest on modifikatsioon läbinud moderniseerimise tulemusena, mille tulemusena on masina märgistus muutunud 1G-gze. Elektrijaama võimsus suurenes kümne hobujõuga (kuni 170 hobust), pöördemoment tõusis 230 nm-ni.

Toyota 1G-GZE mootor:

• 1G-GE

Mudeli vabastamine algas 88-s, kestis kuni 93 aastat. Mootori anduris massivoog õhk asendatakse anduriga absoluutrõhk ja vähendatud võimsus kuni 150 hobujõudu. Manipulatsioonid võimaldasid kõlarite parandamist ja seadme ressursside suurendamist.

Toyota 1G-GE mootor:

• 1G-GTE.

Mudeli vabastamine algas 88-s ja kestis kuni 91-aastaseni. Mootoril kasutati tugevdatud väntvõlli, segu sisselaskeparameetreid muudeti, õhutemperatuuri vähendamiseks kasutati soojusvahetiit. Mootori sai paremaid pihustite mudeli 315 cc ja uut elektrooniline üksus Agregeeritud juhtimine. Rõhu indeks oli 0,75 baari, mootori võimsus oli 210 hobujõudu, hetkel näitajad on 275nm.

Toyota 1G-GTE mootor:

• 1G-Fe

Mudeli vabastamine algas 88 OSU-s, kestis 2005. aastani. Mootori versioon asendas 1g-ELi varajase üksuse, sai pea 24 ventiiliga pea 12 asemel oli maht 135 hobust, hetk on 176 nm. 96-s parandati mudelit võimsuse arvelt 140 hobujõule ja pöördemoment oli 185 nm.

Mootori 1G-FE:

Parem mootor

August 1998 on märkimisväärne asjaolu, et 1G-FE mootor on läbinud tõsiseid muutusi. Sellest hetkest punktist nimetatakse seadet 1G FE mootoriks talade eesliide (läbimurre mootor täiustatud mehhanism süsteemiga) on sõna otseses mõttes tõlgitud kui " Läbimurre mootor Täiustatud mehhanismide süsteemiga. " Esimene auto, mis koges täiustamise kasutamist, oli Toyota Altezza.

1G FE talade paigaldamisel on mootori ahel sarnane 1G FE mootoriga kasutatavale skeemiga, kuid seadmel on keeruline pea pea, uus silindrite rühm ja kolvirühm ning täiustatud väntvõll . Disainerite ülesanne ei muutmata mootori konfiguratsiooni võimsuse suurenemise saavutamiseks. Seetõttu on seade varustatud keeruka elektroonikaga: paigaldatud automaatse faasi muutuse (VVT-I) süsteem, elektrooniline drosselklapp (ETCS). Trambtor asendab kontaktivaba elektrooniline süüde (DIS-6) iga silindri individuaalse rulliga. Rakendatakse mehhanismi sisselaskekollektori geomeetria (ACIS) reguleeriva mehhanismi. Pööramissagedus väntvõll ja tihenduse suhe suureneb.

TOYOTA 1G FE BEAMS Mootor:

• Mootori 1G Fe Beams funktsioonid:
• Vabastamisperiood: 1998-2005;
• Täielik nihkekambrid: 6 tükki asuvad järjest;
• Mootori maht: 2 liitrit;
• Kompressioonide mitmekesisus: 10: 1;
• Klapid: neli silindri kohta, kokku - 24 tükki;
• Valatuspea: DOHC, Drive tõttu vöö, VVTI;
• Võimsus: 160 hobused, 6200 pööret minutis;
• Kütuse pakkumine: pihusti, süstimine jaotatud (EFI);
• Süüte: iga silindri rull (DIS-6);
• Kütus: bensiin AI-95;
• Ressurss 300 000 kilomeetrit.

Oluline! Toitepunkt 1G-FE ja 1G-FE talad on konstruktiivselt erinevad mehhanismid. Toodete osade ja mehhanismide vahetamine ei ole võimalik.

Kasutatud ideed parandasid mootori omadusi. Kuid moderniseerimisel oli nii negatiivsed tagajärjed. Seega oli mootori hooldamisel vaja pöörata tähelepanu lisakulude automaatse muutuse automaatsele muutusele. Lisaks kopp gaaside jaotusmehhanismi nüüd kaasas ventiili jaotus.

Mootor TOYOTA 1G-FE / GZE / GE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 L.

Mootori omadused TOYOTA 1G

Tootmine	Shimoyama taim.
Mootori bränd	1g.
Aastad	1979-2005
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	6
Silindri ventiilid	2/4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	8.8 (1g-EL) 9.2 (1g-GEU / EL) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE talad) 9.5 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Mootori maht, CCMM	1988
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5400 (1g-EL) 125/5400 (1g-EL) 130/5400 (1g-EL) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-gzeu) 170/6000 (1G-gze) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (1G-FE talad) 150/6200 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Pöördemoment, nm / ob.min	146/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-gzeu) 230/3600 (1G-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE talad) 186/5400 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Kütus	92-95
Keskkonna normid	kuni euroni 3.
Mootori kaal, kg	~ 180 (1G-FE)
Kütusekulu, L / 100 km (Lexuse jaoks on 200) - linn - rouss - segatud.	14.0 7.8 9.8
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	0w-30 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50. 15W-50.
Kui palju õli mootoris, l	3.8 (1G-FE talade automaatkäigukast) 3.9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-Fe)
Õli vahetamine toimub, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	- 300+
Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	400+ -
Mootor paigaldati	Toyota kroon. Toyota Mark 2. Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus on 200 Toyota Chaser. TOYOTA CRESTA. Toyota heerer.

TOYOTA 1G 2.0 L mootori töökindlus, probleemid ja remont.

Kuulus kuue silindri eelkäija kultus 1jz ilmus 1979. aastal ja sai populaarseks, peamiselt Jaapani turul. Esimese 1G mootori konstruktsioon oli üsna lihtne: valatud raua silindri plokk, alumiiniumpea peal ühe nukkvõlliga, 12 ventiili ja hüdrokokumendiga. Tulevikus oli mootor korduvalt rafineeritud, paranenud, indekseid muutuvad pidevalt. Nende muudatuste kirjeldus on allpool.
Gaasijaotuse mehhanism kasutab turvavöö, asendades ajastusrihma 1g-le iga 10-ga0000 km koos rullide ja näärmetega. Küünlad muutuvad iga 20 000 km järel.
TOYOTA 1G mootor toodeti juba ammu ja alates 1990. aastast, et muuta 1jz. Kuid 1G jäi tootmiseni kuni 2005. aastani.

Toyota 1G mootorite modifikatsioonid

1. 1g-EL (1979-1988 g.v.) - Toyota kroonil ilmus 1G esimene versioon, mis oli 8,8, võimsus 125 hj 5400 pööret minutis on pöördemoment 160 nm 4400 p / min juures. Alates 1983. aastast vabastati versioon 9,2 kokkusurumise astmega ja mahutavus 130 hj. Alates 1986. aastast on maht vähenenud 105 hj-ni. 5400 pööret minutis on pöördemoment 146 nm juures 4400 p / min juures. Need mootorid pandi Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, iorer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983-1988 g.v.) - versioon 1g-EL 24 klapipeaga Yamaha silindri ploki ja reguleeritava T-VISi geomeetriaga sisselaskekollektori. Nende modifikatsioonide tõttu on mootori võimsus suurenenud 160 hj-ni. At 6400 p / min, pöördemoment 186 nm juures 5200 p / min. Alates 1985. aastast seadistati 1G-GEU võimsus 140 hj juures. Mootor pandi järgmised autod: TOYOTA Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, iorer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986-1988 g.v.) - Turbo versioon 1G-GEU, tihendussuhe vähendatakse 8,5-ni, on loodud kaks turbolaadurit ST12. Rõhul 0,5 baari, 1G-GTEU väljastas 185 hj At 6200 p / min, pöördemoment 245 nm juures 3200 p / min.
1G-GTEU-ga autod: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, iotari Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompressori versioon, kus Turbiinide asemel kasutati SC-14 kompressorit. Samal ajal kasutati elektroonilist süüdet, teine \u200b\u200bkolb kokkusurumise aste 8. võimsus võimsus agregaat 160 hj At 6000 pööret minutis, pöördemoment 210 nM juures 4000 p / min juures. Aastal 1989, mootor uuendati ja nimi muutus 1G-GZE. Advance rõhk 0,5 baari, võimsus 170 hj Kell 6000 pööret minutis, pöördemoment 230 nM 3600 p / min juures.
Kompressori mootor pandi autodele, näiteks TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 ja iorer Z20.
5. 1G-GE (1988-1993) - uuendatud 1G-GEU, DMRV asendatakse DDA-ga, vähendatakse võimsust 150 hj-ni. Kell 6200 p / min, pöördemoment on 186 nm juures 5400 p / min.
1G-GE paigaldati järgmistele autodele: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, CRESTA X80, Crown S130, iorer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991) - moderniseeritud 1G-GTEU, väntvõll on suurenenud, sisselaskeava, intercooler, pihustid 315 ss, eküüd. Advanstrõhk suurenes 0,75 baari. Mootori võimsus 210 HP At 6200 p / min, pöördemoment on 275 nm 3800 p / min juures.
Selliseid mootoreid on samadel autodel 1G-GE-s, välja arvatud TOYOTA CROWN.
7. 1G-FE (1988-2005) - Versioon 1G-GEU koos teise kitsas 24 klapi silindripeaga, mis on ette nähtud 1G-EL asendamiseks. Võimsus 135 HP 5600 pööret minutis on pöördemoment 176 nm juures 4400 p / min.
Kui leiate sellist mootorit: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, iorer Z20.
Alates 1996. aastast on esinenud restyling ja võimsus on kasvanud 140 hj-ni. 5750 p / min, pöördemoment on 185 nm 4400 p / min juures.
Autod selle mootoriga: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
1998. aastal on 1G-Fe läbinud tõsisemaid muudatusi ja sai talade konsooli. 1G innovatsioonidest sai uue SPG-i uue SPG-ga sisselaskeava gaasijaotuse faaside muutmise süsteem, mis on reguleeritava acis geomeetriaga sisselaskekollektor, elektrooniline throttle ventiilSüütesüsteem on läbinud muutused, heitgaasi koguja lõpetati. Puuduvad hüdrokompensaatorid 1G-Fe, seetõttu, kui iga 20 tuhande km vaja puhastusvahendid. Ventiilide reguleerimine 1G-Fe taladel viiakse läbi seibide abil, lüngad ( külma mootor): Tarbimine 0,15-0,25 mm, väljaanne 0,25-0,35 mm. 1G-GE / GTE / GTE / GZE / GTEU / GTEU klapp on sarnaselt reguleeritav.
Lühike omadused 1g talad: Surve suhe on tõusnud 10-ni, võimsus on nüüd 160 hj At 6200 p / min, pöördemoment 200 nM juures 4400 p / min.
1G-FE talad paigaldati: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Ruroskond, Altezza, Lexus on 200.

TOYOTA 1G 2.0 L mootorite probleemid ja puudused.

1. Kõrge õli tarbimine 1g kohta. Kõige tõenäolisem massiline rõngad on selle vanuse mootorite jaoks normaalne. Võite proovida teha väljalõigatud, kui see ei aita, siis peate ostma kolvirõngaid, naftaga seotud mütsid, vooderdisi, näärmeid, kogu komplekti ja muudab mootori remondi.
2. Õli lehed. On 1g sageli õli voolab läbi õli rõhu andur, osta uus ja asendada, see on odav.
3. Õli rõhk 1g-Fe. Sageli põhjustab probleem andur ise, mis vajab asendamist. Kontrollige survet ja asendage andur.
4. 1G-Fe muutub ujuki. Kontrollige klapi tühikäigu liikumine (Khx), gaasipedaal, dpdz. Viimase kahe te peate olema tähelepanelik, on võimalus neid valesti paigaldada.
Lisaks ei ela turbo versioonide turbolaaduri liiga kaua (~ 100,000 km), ebaõnnestunud õlipumba draivi, mootor paneb suure nõudmisi õli kvaliteeti. Versioonid 1G BIMS on vähem usaldusväärsed kui atmosfääri lähteained ja kui hammasrihm katkestab ventiilide. Vaata turvavöö ja valige hea õli 1G-Fe jaoks.
Üldiselt on 1G väga usaldusväärne, vastupidav ja tohutu kiirtee, kuid aeg läheb edasi ja isegi viimaste 1G-FE on juba piisavalt vana ja kulunud. Mida rääkida 80-90-ndate versioonidest vanuse tõttu nende mootoritega, mida nad võivad juhtuda midagi ja kunagi.

Teave konkreetse seadme brändi, mudeli ja alternatiivsete nimede kohta, kui see on olemas.

Disain

Teave erinevate mõõtühikute suuruste ja kaalu kohta. Kasutatud materjalid pakutakse värve, sertifikaadid.

Laius Teave laius - tähendas seadme horisontaalset külge, kui see on kasutuse ajal tavaline orientatsioon.	71,2 mm (millimeetrid) 7.12 cm (sentimeetrit) 0,23 ft (ft) 2.8 (tolli)
Kõrgus Teave kõrguse kohta - tähendas seadme vertikaalset külge, kui see on kasutamise ajal tavaline orientatsioon.	152,2 mm (millimeetrid) 15,22 cm (sentimeetrit) 0,5 ft (ft) 5,99 sisse (tolli)
Paksus Teave seadme paksuse kohta erinevates mõõtühikutes.	9,8 mm (millimeetrid) 0,98 cm (sentimeetrit) 0,03 ft (ft) 0,39 sisse (tolli)
Maht Sease ligikaudne maht, mis arvutatakse tootja poolt pakutava suuruse alusel. Viitab ristkülikukujulise rööbastee kujul seadmetele.	106,2 cm³. (Kuupmeetri sentimeetrid) 6,45 in³. (kuupmeetri tolli)
Värvid Teave selle seadme värvide kohta, milles see seade on müügil kättesaadav.	Must Kuldne Punane Hall Sinine
Case tootmise materjalid Materjalid, mida kasutatakse seadme keha valmistamiseks.	Metallist

SIM-kaardi

SIM-kaarti kasutatakse mobiilseadmetes mobiilsete teenuste abonentide autentsuse tõendavate andmete salvestamiseks.

Mobiilsidevõrgud

Mobiilsidevõrk on raadiosüsteem, mis võimaldab mitme mobiilseadme vahetada andmeid omavahel.

GSM. GSM (mobiilside globaalne süsteem) on mõeldud analoogse võrguvõrgu (1G) asendamiseks. Sel põhjusel GSM nimetatakse väga sageli 2G mobiilsidevõrku. Seda parandatakse GPRS-i lisamisega (üldisi pakettraadioteenuseid) ja hiljem ja serva (GSM evolutsiooni täiustatud andmete määrad).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA W-CDMA (lairibakoodide mitmekesisus) on 3G-mobiilsidevõrkude kasutatav õhuliidese ja on üks kolmest peamisest UMTSi olulist liidesest koos TD-SCDMA ja TD-CDMA-ga. See annab rohkem kui kiire andmeedastuse ja võime ühendada rohkem tarbijaid samal ajal.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (pikaajaline areng) on \u200b\u200bmääratletud kui tehnoloogia neljas põlvkond (4g). Seda on välja töötanud 3GPP alusel GSM / EDGE ja UMTS / HSPA-l, et suurendada traadita mobiilsidevõrkude võimsust ja kiirust. Tehnoloogia hilisemat arendamist nimetatakse LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobiilsidetehnoloogia ja andmeedastuskiirus

Mobiilsidevõrkude seadmete vaheline suhtlemine toimub erinevate andmeedastusmäärade kaudu pakutavate tehnoloogiate kaudu.

Operatsioonisüsteem

Operatsioonisüsteem on süsteemi tarkvara, juhtides ja koordineerides seadme riistvarakomponente.

Soc (Crystal System)

Süsteem kristallide (SOC) sisaldab kõiki kõige olulisemaid riistvarakomponente mobiilseadme ühes kiip.

Soc (Crystal System) Crystal (SOC) süsteem integreerib erinevaid riistvarakomponente, näiteks protsessorit, graafikaprotsessori, mälu, perifeeriat, liideseid jne, samuti nende operatsiooni jaoks vajalikke Softera.	Laotusrum SC9832.
Tehnoloogiline protsess Teave tehnoloogiline protsesskui kiip on tehtud. Nanomeetrites nanomeetrid mõõdeti poole töötleja elementide vahel poole vahemaa.	28 nm (nanomeetrid)
Protsessor (CPU) Liikuva seadme protsessori (CPU) põhifunktsioon on tarkvararakendustes sisalduvate juhiste tõlgendamine ja täitmine.	Arm Cortex-A7
Protsessori tühjendamine Protsessorit (bitid) protsessor määratakse suurus (bitti) registrite, sihitud rehvide ja rehvide andmete. 64-bitine protsessoril on suurem jõudlus 32-bitisega võrreldes, mis on nende osade jaoks produktiivsemad kui 16-bitised protsessorid.	32 bitti
Käskude kogumi arhitektuur Juhised on käsud, millega tarkvara seadistatakse / haldab töötleja toimimist. Teave käsu seadistatud (ISA) kohta, mida protsessor suudab täita.	Armv7.
Protsessori kuningriik Protsessori tuum teostab tarkvara juhiseid. On protsessorid ühe, kahe või enama nuclei. Suurema arvu tuumade arvu juuresolekul suurendab jõudlust, võimaldades mitmekordse juhiste paralleelset täitmist.	4
Protsessori kella sagedus Protsessor kella sagedus kirjeldab selle kiirust tsüklite abil sekundis. Seda mõõdetakse Megaherti (MHz) või Gighelians (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Graafiline protsessor (GPU) Graafika protsessor (GPU) töötleb arvutusi erinevate 2D / 3D graafiliste rakenduste jaoks. Sisse mobiilseadmed Seda kasutatakse kõige sagedamini mängude, tarbijaliidese, videorakenduste jms poolt	ARM MALI-400 MP2
Core protsessori kolinenism Nagu protsessor, koosneb graafikaprotsessor mitmest tööosast, mida nimetatakse nucleiiks. Nad tegelevad erinevate rakenduste graafiliste arvutustega.	2
Kella sagedusgraafika protsessor Töö kiirus on graafikaprotsessori kella sagedus, mida mõõdetakse Meghertzis (MHz) või Gigheellastel (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) Kasutatud RAM (RAM) operatsioonisüsteem Ja kõik paigaldatud rakendused. RAM-i salvestatud andmed kaovad pärast seadme väljalülitamist või taaskäivitamist.	1 GB (gigabaiti)

Sisseehitatud mälu

Igal mobiilseadmel on sisseehitatud (mitte-eemaldatav) mälu fikseeritud mahuga.

Mälukaardid

Mälukaarte kasutatakse mobiilseadmetes, et suurendada andmeid andmete salvestamiseks mälu.

Ekraan

Mobiilseadme ekraani iseloomustab selle tehnoloogia, eraldusvõime, pikslite tihedus, diagonaalne pikkus, värvi sügavus jne.

Tüüp / tehnoloogia Üks ekraani põhiomadusi on tehnoloogia, millele see on valmistatud ja millele teabe kujutise kvaliteet sõltub otseselt.	Amooled.
Diagonaal- Mobiilseadmed Ekraani suurust väljendatakse selle diagonaali pikkust, mõõdetuna tolli.	5.34 sisse (tolli) 135,64 mm (millimeetrid) 13,56 cm (sentimeetrit)
Laius Ligikaudne ekraani laius	2.39 sisse (tolli) 60,66 mm (millimeetrid) 6,07 cm (sentimeetrit)
Kõrgus Ligikaudne ekraani kõrgus	4,78 sisse (tolli) 121,32 mm (millimeetrid) 12.13 cm (sentimeetrit)
Kuvasuhe Ekraani pikkuse suuruse suhe selle lühikesele küljele	2:1 2:1 (18:9)
Resolutsioon Ekraani eraldusvõime näitab vertikaalselt ja horisontaalselt ekraani pikslite arvu. Kõrgema eraldusvõimega tähendab selgemat pildielementi.	480 x 960 pikslit
Pikslite tihedus Teave pikslite arvu kohta sentimeeter või tollisekraanil. Kõrgem tihedus võimaldab teil kuvada ekraani teavet selgemate esemetega.	201 ppi (pikslid tolli kohta) 79 PPCM. (Pixels sentimeetri jaoks)
Värvi sügavus Värvi värvi sügavus peegeldab ühe piksli värvi komponentide koguarvu koguarvu. Teave maksimaalse arvu värvide arvu kohta, mida ekraan saab näidata.	24 bitti 16777216 Lilled
Ekraan Ligikaudne ala protsentides, hõivatud seadme esipaneeli ekraanil.	68,13% (intressid)
Teised omadused Teave teiste funktsioonide ja ekraani omaduste kohta.	Põnev Multiite
	2.5D kõveraklaasi ekraan

Andurid

Erinevad andurid täidavad erinevaid kvantitatiivseid mõõtmisi ja teisendada füüsikalisi näitajaid signaale, et mobiilseade tuvastab.

Põhikaamera

Mobiilseadme põhikaamera asub tavaliselt korpuse tagaküljel ja seda kasutatakse fotode ja video filmimise jaoks.

Anduri tüüp Digitaalkaamerad kasutavad fotoandureid fotograafiale. Andur, samuti optika, on mobiilseadme üks peamisi kambrite kvaliteedi tegureid.	CMOS (kompleksmetall-oksiidi pooljuht)
Diafragma Diafragma (F-number) on avause suurus, mis juhib fotoanduri jõudva valguse kogust. Alumine F-number tähendab, et ava auk on suurem.	f / 2.2.
Puhangu tüüp	Topelt LED
Pildi eraldusvõime Üks peamisi omadusi mobiilseadme kaamerad on nende eraldusvõime, mis näitab pikslite arvu horisontaalselt ja vertikaalselt pilte.	2592 x 1944 pikslit 5.04 MP (megapikslid)
Video lubamine Teave video salvestamise seadme kõige toetatavama lahenduse kohta.	1280 x 720 pikslit 0,92 MP (megapikslid)
Teave maksimaalse arvu kaadrite arvu kohta sekundis (FPS), mida seade toetab, kui video salvestamine maksimaalse eraldusvõimega. Mõned peamised standard pildistamise ja taasesituse kiirus on 24p, 25p, 30p, 60p.	30 raam / sek (Kaadrit sekundis)
Omadused Teave teiste põhikojaga seotud tarkvara ja riistvara omaduste kohta ja parandada selle funktsionaalsust.	Autofookus Serial shooting Digitaalne suum Geograafilised märgised Panoramic shooting HDR-i pildistamine Näotuvastus Valge tasakaalu seadistus ISO seadistamine. Ekspositsioonihüvitis Iseavaja Stseeni valiku režiim

Täiendav kaamera

Lisakaamerad on tavaliselt paigaldatud seadme ekraani kohal ja neid kasutatakse peamiselt video edasimüüjatele, žestide tunnustamisele jne.

Puhangu tüüp Mobiilseadmete kaamerate kõige tavalisemad vilkumiste tüübid ja ksenoon vilgub. LED vilgub annab pehmema valguse ja erinevalt heledam Xenon, kasutatakse video fotograafias.	LED.
Pildi eraldusvõime Teave täiendava kaamera maksimaalse lubava võimekuse kohta pildistamisel. Enamikul juhtudel on täiendava koja loal olev luba allpool peakambrit.	2560 x 1920 pikslit 4.92 MP (megapikslid)
Video lubamine Teave maksimaalse toetatud resolutsiooniga videomängu ajal lisakaamera.	640 x 480 pikslit 0,31 MP (megapikslid)
Video - personali sagedus / raamid sekundis. Teave maksimaalse kaadrite arvu kohta sekundis (FPS) toetab täiendav kaamera, millel on suur maksimaalne eraldusvõime.	30 raam / sek (Kaadrit sekundis)
	Vaatenurk - 88 °

Audio

Teave valjuhääldite tüübi kohta ja audiotehnoloogia toetab.

Raadio

Mobile Raadio Raadio on sisseehitatud FM-vastuvõtja.

Asukoht

Teave seadme toetatud navigeerimis- ja asukohaseadmete kohta.

Wi-Fi

Wi-Fi on tehnoloogia, mis pakub traadita side andmeedastuse jaoks erinevate seadmete vahemaade vahele.

Bluetooth

Bluetooth on turvalise traadita andmeedastuse standard erinevate erinevate seadmete vahel lühikeste vahemaade erinevate seadmete vahel.

Usb

USB (Universal Serial Buss) on tööstusstandard, mis võimaldab andmete vahetamiseks erinevaid elektroonilisi seadmeid.

Plug kõrvaklapid

See on audioühendus, mida nimetatakse ka audioühenduseks. Mobiilseadmete kõige laialdasemalt kasutatav standard on 3,5 mm kõrvaklappide pesa.

Ühendusseadmed

Teave teiste seadme poolt toetatud oluliste ühenduse tehnoloogiate kohta.

Brauser

Veebibrauser on Interneti-teabe kättesaadavuse ja vaatamise tarkvararakendus.

Vormide / koodekide videofailid

Mobiilseadmed toetavad erinevaid vorminguid ja koodeksi videofaile, mis on vastavalt konserveeritud ja kodeeritud / dekodeeritud digitaalsed videoandmed.

Aku

Mobiilpatareid erinevad üksteisest oma tootmisvõimsuse ja tehnoloogia poolest. Nad pakuvad nende toimimiseks vajaliku elektrilaengu.

Võimsus Aku maht näitab maksimaalset tasu, mida ta suudab säästa, mõõdetuna milliamma avades.	3000 mA · h (Milliiamper Watch)
Tüüp Aku tüüp määratakse selle struktuuriga ja kemikaalide abil täpsemalt kasutatavad. Patareide puhul on erinevat tüüpi, samas kui kõige sagedamini mobiilseadmetes kasutatakse liitium-ioon- ja liitium-ioonpolümeerivaid akusid.	Li-polümeer (liitiumpolümeer)
Väljundvõimsuse adapter Teave elektrivoolu võimsuse kohta (mõõdetuna ampreesides) ja elektrilise pingega (mõõdetuna voltides) laadija (väljundvõimsus). Kõrgem väljundvõimsus annab kiiremini aku laadimise.	5 V (Volta) / 2 a (amprid)
Omadused Teave mõnede kohta täiendavad omadused Aku seade.	Kiire tasu Eemaldatav

1G FE mootor on rida bensiini kuue silindri mootor, mis oli projekteeritud ja toodetud TOYOTA Jaapani autotootja spetsialistid 1988. aastal. Ta asendas 1G ELi mootorit.

See mootor ühendab disaini, usaldusväärsuse ja suurepäraste dünaamiliste näitajate lihtsuse. 1G Fe mootorid paigaldati tosin erinevale toyota mudelid. 2007. aastal eemaldati vägede agregaadi muutmine toodangust.

Spetsifikatsioonid

Parameetrid	Väärtus
Aastad	1988 – 2007
Mootori kaal, kg	180
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Töömaht	2
Võimsus	135 hobujõudu 5 600 pööret
Silindrite arv	6
Silindri klappide arv	4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	42530
Pöördemoment, nm / ob.min	180 -200/4400
Keskkonna normid	Euro 3.
Kütus	AI 92-95
Kütusekulu	14 l / 100 km linnatsüklis
Võid	SAE 0W-30 ja rohkem
Kui palju mootoriõli	42404
Valamise vahetamisel	4 liitrit
Õli vahetamine toimub, km	15 tuhat
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	400+ 500+

1G Fe mootorid on paigaldatud Toyota Mark 2 x90, iorer Z20, Altezza, Ruroskond, Lexus on 200 ja Crown GS130.

Funktsioonid

1G mootoril on töömaht kahe liitri ja arendab võimsuse 135 hobujõudu. See mootor, mis on tingitud tugevdatud GBC ja tugeva sulami ühendav rod-rühma kasutamisest, on ennast tõestanud piisavalt usaldusväärse ja vastupidavam mootorina.

Ilma kapitali remont, 1G mootorid pakuti umbes 500 tuhat kilomeetrit nende nõuetekohase hoolduse. Ei haruldane autod 1G Fe, läbisõit, mis ületab miljon kilomeetrit, mis näitab väga usaldusväärsele see jõuallikas.

Üks selle mootori omadusi on gaasijaotussüsteemi vöö olemasolu. Siiski ei ole elektriüksuse usaldusväärsuse vähendamine märgistatud. Hammasrihma purunemine on suurem haruldus, samas kui sellise lahenduse eelised on ilmsed.

Turvavöö täiturmehhanismi võimaldas mootori hooldamist oluliselt vähendada, mootori hooldamist lihtsustatakse ja elektriseadme ise iseloomustavad kompaktsed suurused. Erilise interferentsi turvavööde süsteemi kasutamine võimaldab teil ventiilide kolvi kolvi eemaldada, kui vöö pausi. Seega, isegi sellise tõsise purunemisega, on auto omanik rõõmustanud vajadust kallis kapitaalremondi järele.

Mootori gaasijaotusskeem on valmistatud DOHC-tehnoloogia järgi, tal on neli klahvi silindri kohta. See võimaldab optimeerida elektriüksuse toimimist ja kõige tõhusamalt kasutada selle dünaamilist potentsiaali.

See mootor iseloomustab sujuv töö mitmesugustes revolutsioonides. Hoolimata asjaolust, et mootor näitab nende tippvõimsuse näitajaid 4400 tuhat pööret minutis, toodab mootor juba rohkem kui 80 protsenti selle võimsusest.

Silindriplokk on valatud malmist, mis võimaldab maksimaalset tugevust ja termilise mootori vastupanuvõimet. Tuleb öelda, et kui valu ploki silindrid ja silindripead, eriline sulam tugevdamist tehnoloogia kasutati, mis võimaldas vähendada seinte silindrite kaotamata usaldusväärsust ja mootori vastupidavust. See võimaldas vähendada kuue silindri mootori massi ja selle väikese suuruse tõttu võib see sobida isegi väikese suurusega avatud ala. Elektriüksuse kaal on 180 kilogrammi, mis on salvestatud kuue-silindri mootori jaoks vähe.

Modifikatsioonid

• Alates 1998. aasta augustist väljub see uus versioon MOTOR - 1G FE BEAMS. VVT-I süsteemiga ja suurenenud võimsusega 160 liitrit. alates. kell 6200 pööret.
• 1996. aastal toimus väike restüülimismootori 1G Fe tala. Maksimaalne toiteindikaatorit tõsteti 140 hobujõudu ja pöördemoment oli 185. parandada võimu tunnused olid tingitud ümberkujundamiseni 1G Fe talad motor juhtploki ja tõlkimine on 92 bensiini mootor AI 95.
  Kuid enamik autoomanikke kasutab oma autosid edukalt selle mootoriga bensiini A-92-ga ja ei ole mingeid kaebusi auto usaldusväärsuse ja dünaamika kohta.
• 1998. aastal muutus mootor oluliselt. Ta sai uue SPG, uuendatud kollektori võimalusega reguleerida geomeetria, uuendatud faasijaotussüsteemi, täielikult elektroonilise drossel. Samuti muudeti süüte süsteemi 1G Fe taladel.

1G FE talade mootori modifitseerimisfunktsioon on klapi vahelise hüdrauliliste komponentide puudumine, nii et 1G FE-i reguleerimist ventiilide puhul viiakse läbi iga 20 000 läbisõitu kilomeetri järel. Pange tähele, et 1G FE ventiili reguleerimine ei kujuta endast keerukust ja teatud töökogemusega auto omanik saab teostada sõltumatult.

Ülejäänud 1G FE talad võimaldasid suurendada mootori võimsust 160 hobujõudule 620000 mootori kiirusel. Probleem nafta lekete tulekuga ventiili kaas Ja õli rõhu andurid asendatakse, mis sageli ebaõnnestusid ja nõudsid ka kallis asendamist.

Selle ainus puudus - väike võim. Kahe tuhande aasta keskel kahe liitri töö keskel oli võimalik kergesti eemaldada rohkem kui 200 hobujõudu, samas isegi restüülitud versioonis anti see mootor ainult 160 hobujõudu. See oli moraalse vananemise tõttu, et see oli 2007. aastal tootmisest eemaldatud.

Viga

Viga	Põhjustama
Kõrgenenud naftatarbimine.	See on iseloomulik siduriõli rõngastele. Sisse sel juhul Remont seisneb mootori kaevamisel või uute rõngaste, õliväljakute ja vooderdiste paigaldamises. Soovitame kasutada sobivat remkomplekt, mis lihtsustab oluliselt remonditöid.
Õli lekete välimus.	See on iseloomulik jaotus, eriti mootori muudatuste jaoks 1998. aasta 1G FE talade restüülile. Alates õli anduri tundus voolab, kõrvaldatud, mis oli raske. Probleemi põhjuseks oli õli andur ise, mis ilmus hermeetilisus ja lekked ilmusid. Keerulisus on anduri juurde pääseda ja see ei ole nii lihtne asendada. Mootori on vaja tõsta või eemaldada manuseid.
DVS-süsteemis on naftarõhuga probleeme.	Põhjuseks on õli andur ebaõnnestus. Soovitame kontrollida survet süsteemis ja asendades ebaõnnestunud anduri.
Ujuva düüsi välimus.	Te peate kontrollima tühikäigu ja drosseli ventiili. Neid tööd tuleks teostada eranditult spetsialisti, mis tagab mootori probleemide täieliku kõrvaldamise.

Häälestus

1. Lihtsaim võimalus suurendada 1G FE mootori võimsust on kiibi häälestamine, mis loob täiendava operatiivjuhtimisseadme elektriseadmega. Selle tulemusena on võimalik saada väikese võimsuse suurenemise, mis sõltuvalt konkreetsest kiibist võib olla 5-20 hobujõudu.
2. Populaarne programm 1G Fe Beams Tuning on populaarne, mis tähendab paigaldus turbiini, suurendada kontroller, vahend, väljalaskeava, mootori juhtseade ja väljalaskesüsteem. Selle tulemusena on võimalik dünaamilisi omadusi täielikult muuta, tõstes mootori võimsuse 300 hobujõudu. Siiski tuleb märkida, et sellise sunnitud mootori ressurss väheneb oluliselt.
3. 1G FE mootori standardlahendussüsteemi on võimalik asendada, mis võimaldab teil lisada umbes 5 protsenti võimsust. Seal on palju spordi võimalusi. väljalaskesüsteemid autode brändi kohta Toyota. On vaja valida ainult valik, mis sobib konkreetsele autole ja mootorile.
4. 1G FE talade valikuvõimalustest saate tähistada vahetusmootorit, mis võimaldab teil paigaldada rootori ruumi väikese suurusega turbocked mootor, võimsus umbes 200 hobujõudu. Selle võimaluse eeliseks on elektriseadme ressursi täielik säilitamine ja kui auto omanik suudab oluliselt vähendada oma häälestuskulusid vana vahetatava mootori teostamisega.

G. seeria toyota mootorid Esindab 6-silindri rea mootoreid. Nende põhimõte pandi 1979. aastal ja kestis kuni 2006. aastani. G-seeria funktsioon on asjaolu, et see ei ole mootorite mahus erinevaid sorte. Kõik mootorid on sama töömahu silindrid, mis on 2 liitrit (1988 kuupmeetrit). All seeria mootorite gaasijaotussüsteemi draiv viidi läbi kasutades hammasrihm Ajastus.

Spetsifikatsioonid

Tootmine	Shimoyama taim.
Mootori bränd	1g.
Aastad	1979-2005
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	6
Silindri ventiilid	2/4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	8.8 (1g-EL) 9.2 (1g-GEU / EL) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE talad) 9.5 (1G-GE)
Mootori maht, CCMM	1988
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5400 (1g-EL) 125/5400 (1g-EL) 130/5400 (1g-EL) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-gzeu) 170/6000 (1G-gze) 135/5600 (1G-Fe) 140/5750 (1G-Fe) 160/6200 (1G-FE talad) 150/6200 (1G-GE)
Pöördemoment, nm / ob.min	146/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-Fe) 185/4400 (1G-Fe) 200/4400 (1G-FE talad) 186/5400 (1G-GE)
Kütus	92-95
Keskkonna normid	kuni euroni 3.
Mootori kaal, kg	~ 180 (1G-Fe)
Kütusekulu, l / 100 km - linn - rouss - segatud.	14.0 7.8 9.8
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Kui palju õli mootoris, l	4.2
Õli vahetamine toimub, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	n.D. 300+

Ühised talitlushäired ja käitamine

1. Kiire voolu mootoriõli. Põhjus on peidetud õlisaagirõngaste läänes, mis on mootori jaoks väga iseloomulik suur läbisõit. See aitab üles ehitada või remontida kolvi rõngaste, vooderdiste, õli-vaidlustatud mütside, näärmete ja muude kogu komplektide osade asendamisega.
2. Õli leke. See ilmneb rõhuanduri kulumise tõttu. Sa pead ostma ja panema uue.
3. Õlisurve ebastabiilsus. Probleem on seotud anduriga ise. Te peate mõõtma survet ja asendage andur.
4. Muuta pöördeid. Te peate kontrollima KHX-klapi, gaasi ventiili ja DPDZ. Viimase kahe installimisel on tõenäosus nende vale paigaldamise tõenäosus.

Isegi turbolaadurite muudatuste puhul ei eristata mootoreid turbolaadurite suure teenuse eluiga. Neid tuleb muuta pärast sada tuhat km teed. Samuti pole paigaldatud mitte väga heavedu Õlipumba jaoks. Üldiselt nõuab mootor hea õli. Muudatused "BIMS", kui hammasrihm katkestab ventiilid. Üldiselt on mootorid head, kuid aeg teeb ennast tundma - Isegi viimased fe-mudelid on juba piisavalt vana ja kulunud.

Video mootori 1G abil