Ma kirjutasin juba sellest, kuidas ja täna on lugu autost, mis on märgitud peremeeste segmendiks. Seitsme istmega, kuid ilma liigse passiivsuse ja julmuseta.
Chervrolet CAPTIVA on lihtsalt selle klassi ideaalne esindaja: lihtne ja suur salong, head asfaldi harjumused, seitse kohta ja suhteliselt madala hinnaga klassi standardite kaupa. Lisaks oli võimalik omandada lihtsa esipaneeli versiooni, kui lumi ja mustuse jäeti põhimõtteliselt välja. Tegelikult loodi sellisel kujul masin Venemaa jaoks üldse, kuid Ameerika Ühendriikide jaoks. Kuid meil on suur ja odav auto, mida nimetatakse, "läks" - selle tootmine isegi ettevõtte Peterburi tehases asuvas ettevõttes.
Konstruktiivselt CAPTIVA ja Nostlatformal Opel Antara koos Cadillac SRX - Clean reisija: mootor ees ja peatamine on täiesti reisija - ees McPherson ja L-kujuline hooba ja taga on mitmemõõde. Interjöör on vaid suur ja tagakülje ja keskmise rea iste on volditud, moodustades sile põranda ja isegi õige reisijate istmega on "salakaval" tagasi, mida saab sissenustada saadud platvormiga sisendisse. Loomulikult kolmas rida ei ole liiga avar, kuid selle suuruse masinatel on see lastele mõeldud rohkem kui täiskasvanute täieliku paigutuse jaoks.
Aga isegi seitsme voodi jõudluses on pagasiruumi palju rohkem kui teiste luuk C-klassi. Tagasildise drive plug-in jtekt sidumise kaudu. Sama ITCC-süsteemi kasutatakse ja sama puhtalt elektromagnetiline ühendus, mis oli paigaldatud TOYOTA RAV4-le. Süsteem on lihtne ja usaldusväärne, kuid see ei meeldi lõpetada - ajal mootori piisavalt on piisav, kuid see ei talu järsud kõikumised edastamise ja ülekuumenemine koheselt.
1 / 2
2 / 2
Elektroonilised assistendid
Pärast 2011. aasta värskendust ilmus Hill Descent Control System ja mehaanilise ülekandega masinate mägi käivitamise assistent. Sunnitud blokeerimine draivi siduri ei ole lisanud. Kuid stabiliseerimissüsteem uuendati, mis oli oluline kiire ja kõrge auto jaoks. Mudeli põhiturul oli Ameerika Ühendriikides koduperenaine istub ratas ja mitte karm macho ratturid. Käsitsemine auto, muide, osutus hea, vaatamata visuaalselt väga kõrge ja kitsa keha. Mitte väga suured rullid, üsna äge takso- ja isegi väike kalduvus marginaalsete tingimuste ülemäärase pöördumise suhtes - ilmselt just selle tõttu oli stabiliseerumine põhikonfiguratsioonis.Mootorid
See on põhjus, miks see on võimatu öelda auto lühidalt, nii et see on asjaolu, et see on üks võimsamaid crossovers oma klassi. Esialgu paigaldati tipppakendisse 3,2 V6 mootorit, mille võimsus on 230 HP ja pärast tema koha restüümist võttis teise V6 mahuga 3,0 liitrit, mis arenes sõltuvalt turust 249-283 hj. Ameerika Ühendriikide autos oli veidi rohkem kui minut, kuid mitte võimsam mootor 3,6 liitrit, mis on sisuliselt erinev kahest esimesest. Salvestusvõimsus näitas ja võitnud diiselmootoreid - kõrgema mootori valikut välja töötatud nii palju kui 184 hj
Vähem võimas mootorid olid piisavalt. 4,4-liitrine bensiini "neli" 2,4 liitrit kuni 2011, välja töötatud mitte muljetavaldav 136 HP ja pärast mootori asendamist täiesti uue, kuid sama töömahuga, mille võimsus on 167 hj. Dieseels 2 liitrit 150 jõudu masinast, et taastada Itaalia arengut. Need mootorid teiste geneetiliselt muundatud masinate kapoti all on haruldased, kuid sageli leitud HYUNDAI / KIA mudelid. Pärast restüüli suurenes mootori maht 2,2 liitrit ja kaks gradications ilmus top mootori 184 hj Ja nõrgem, arendamine "kokku" 163.
Restyling
Chervrolet Captiva 2006- 2011.
Update 2011 mõjutas mitte ainult mootorid. Varastas hoolikalt masina stiili, pehme ja mitte väga väljendusrikas välimus muutis uue radiaatoriõrje ja kaitseraua, muutes auto palju agressiivsemaks ja märgatavamaks. Aiseni viie kiiruse automaatne edastamine muudeti GM-i enda tootmisrubidesse, mis osutus parimaks lahenduseks. Teine restyling 2013 ei olnud oluline tehniline muutus ja välimus muutus peaaegu võimatu.
Kasutamise jaotused ja probleemid
Keha ja salong
GM Korea tootmise masinad ei ole erinevad, kuid isegi kümneaastases vanuses ei ole ilmseid korrosiooni probleeme. Uue GM-standardi mõjutab teraskonstruktsioonide kvaliteeti. Mida tuleb siin galvaniseerida ja midagi muud on kaetud paksu mastici ja plastikuga. Unustasid ainult viienda ukse ja mõned mootoriruumi õmblused võivad kahjustada hermeetikuid ja korrosiooni jälgi juba mitu aastat.
Ilmselge miinus on see, et väliste paneelide metalli paksus ei ole muljetavaldav, nad karistavad sõrmega hästi. See on veelgi imelik, et auto mass on rohkem kui poolsada kilogrammi rohkem kui suuremate konkurentide eest. Kuid vastavalt nendele, kes külastasid tõsiseid õnnetusi, on näidatud, et saladus on näidatud: autol on väga kindel alus, mis meenutab tõsise "möödumisel" sparsi kujundamist kui kerge crossover. Müra isolatsioon, lisades kaalu, on ka väga kvaliteetne - isegi proov sellesse klassi imiteerimiseks, teise ja kolmanda põlvkonna Rav4-le, osutus palju mürarina. Kuid nostlatorfoomi Antara ja SRX salongides isegi vaiksem, nii et täiuslikkuse piir on veel kaugel.
Salong on üsna lihtne - seal on korralik, kuid mitte suurepärane plastik, odav nahk ja lihtne kvaliteetne kangas. Dekoratsioon odavam Chevrolet stiilis alahinnab tugevalt masina taset, eristades seda kallimatest OPEL-i ja Cadillacist. Eriti pettumus istmete kvaliteedi eest - juht ei takistaks rohkem üllas profiili. Protsessis restyling, salong "loodi", tehes visuaalselt kallim, kuid kahjuks see moderniseerimine ei puuduta istekohta.
Elektriline
Keha elektriseadmed ja salong ei ole täiesti hädas, kuigi ei ole kallid mured - see on üldiselt iseloomulik GM-OSKA autodele. Halvem, asjaolu, et tuuleklaasi juhtmestik ja elektroonika all all all kannatavad üsna tugevalt. Rootor "Braid" on liiga "Pakkumine" - liivade lainetes pärast mitu aastat kestnud operatsiooni võib põhjustada arvukalt juhtmete isolatsiooni rikkumisi ja sama paljud keelduvad pardal olevatest süsteemidest - ja peamiselt mootori poolt.
Pärast maastiku juhtimist on soovitatav mootoriruumi pesta väga põhjalikult ja jälgib üldiselt selle puhtust. Muide, paljud mured luua "higistamise" mootorid - lubricant jälgi aja jooksul tugevalt saastavad kambrit alt ja laske liiv sees jääda. Juhtmestik ABS-süsteemi andurite ja täieliku ajami siduri anduritega on ka haavatav. Pärast Brodes'i sundimist ja tõsist loputamist on soovitatav kontrollida pistikute tihedust või vähemalt paar aastat, et neid määrida. Tugevalt hõõrudes esioptika, lekkepeatuse signaal tagauksel, taustvalgustuse halvad juhtmed üldiselt on iseloomulikud kõigile odavatele autodele, te ei tohiks neid tajuda tõsise puudusmudeliga. Noh, pardal olevate multimeediasüsteemi ebaõnnestumised siin ei juhtu lihtsalt selle lihtsuse tõttu.
Šassii
Sõiduauto auto peatamist saab pidada usaldusväärseks ja soodsaks ja odavaks. Nad taluvad isegi maastikulisi reise ilma palju kahjustamata, välja arvatud juhul, kui muidugi ei sõita laaditud auto pinnasel ja kaevandustel. Siiski on amortisaatorite usaldusväärsus keskmisest madalam - juba 30-40 tuhat läbisõit kaotavad nad tõhusust ja masina kontrollitavus halveneb märgatavalt. Saad jõuavad 100-150 tuhandele "Native" komplektiga, nad ei voolata, kui nad neid ei ületata, kuid sõidu rõõm ei ole enam.
Stabilisaatorit - ja tarbitavad, nagu varrukad. Aktiivse liikumisstiilisusega peavad nad iga sekundi jooksul muutma, kui te ei soovi nende koputamist kuulata. Muide, tema põhjus ei pruugi olla ainult peatamises - seal on väga "õrn" rool, mis hakkab 50 tuhandele jookseb. Aga kui te jälgite vedeliku taset GUR paisupaagis, võib see töötada sellises riigis väga pikka aega - seljad on minimaalsed ja lekked on tavaliselt peaaegu märgatavad. Pump GUR ei ole liiga usaldusväärne, kuid sobivad suurepäraselt pumbad Opeli masinatest minimaalse muutmisega, kuigi nad ei ole "võitnud". Selline tulevad mugav, kui auto omanik jäi vähemalt üks kord paagis ATP taseme tasemel, sest osa ei erine.
Edasikandumine
Ülekannete usaldusväärsus võib üldiselt keskmiselt hinnata. Mehaaniline käigukast ei ole enamasti tarnitud - peate lihtsalt jälgima õli taset, sest see on üsna traditsiooniliselt GM-kastide "higi" õliga. Tugevus esipaneeli ja draivide piisav, välja arvatud mootori 3.6 ja top diisel, on juhtumeid "lõikamine" lõheneb šahtide - tõenäoliselt üks partiid draivid ei olnud väga edukas. Samal ajal on hinged ise usaldusväärsed, isegi rebitud kaane lühiajaline töö säilitatakse, kuid on oluline märgata õli voolab õigeaegselt. Kaaned ise SLS on liiga "õrn," lihtsalt rööbastee maastikul. Sama probleem on kardaanvõll neljarattaliste versioonide puhul, see tavaliselt ei suuda kummist vahepeal ja pärast seda kandmist. Teoreetiliselt, sellise jaotusega, peate asendama kardaani võlli täielikult, kuid tegelikult on täiesti šassii Kardani laager mõõdetega 71,4 * 24,6, mida võib leida ka gaasi masinatel ja kummi remondi sisend ostetakse. Siduri murdmist on raskem murda, sest see lülitub vähimatki katse ülekuumeneda - hädaolukorra režiim käivitatakse 94 kraadi juures. Sellel ei ole eraldi radiaatorit, nagu keeruline hüdraulikasüsteem. Jaotused on tavaliselt seotud kontrollisüsteemi elektroonika keeldumisega, mis tähendab ja ei suuda mehaanilist osa. Tagumine käigukast on ka päris "õrn", "gaasi põranda" algab asfaldile ei meeldi ja V6 mootoritega mõnikord ebaõnnestub.1 / 2
2 / 2
Automaatse edastamise tüüp ja selle usaldusväärsus sõltuvad vabanemise aastast. Enne restüülitust oli Aisin AW55-51, tuntud ja. Ma kirjutasin juba selle operatsiooni eripärade kohta, kuid ma kordan: ta ei meeldi väga palju ülekuumenemisele, on väike ressurss GDT blokeerimise ja väga "õrna" hüdraulicocki jaoks. KAPTIVA sai kasti viimane läbivaatamine, enamasti hädas. Rahuliku sõidudisaga ja hea mootori jahutussüsteemiga on see võimalus 150-200 tuhat läbisõit ilma palju vaevata, aktiivse pedaaliga tegeleb sagedamini õli muutus, vähemalt üks kord 40 tuhat kilomeetrit ja asendades SGDT-vooderdid nende kulumise esimesed märgid.
Pärast 2011. aasta restylingit panevad nad uue tootmise GM-seeria 6T45 / 6T40 uue "kuue sammu". Erinevalt Jaapani automaatkäigukast, selgus rohkem rämps, rohkem altid ülekuumenemise, isegi vähem ressurss GDT ja tõsiseid probleeme lisas kasti ise. Lisaks oli vabanemise esimestel aastatel piisavalt "laste" probleeme hüdroblokeris ja jahutussüsteem jäi samaks, millel oli ilmselgelt uus kasti. Selle tulemusena - restüülitud autod on iga võimalus saada "kasti" teenus enne Dorestayl. Sageli on garantiiaja jooksul esinevate ebaõnnestumiste juhtumid väga väikeste jookseb. Tõsi, kast on veidi lihtsam väikeste remonditega, nad maksavad odavamalt. Kuid pukside kahjustamise korral on vaja äärmiselt kulukas operatsiooni - see on sageli lihtsam muuta kasti kokkupanekut.
Mootorid
Üks suuremaid eeliseid masinate restyling on, kummaline piisavalt, kõige nõrgem mootor 2.4. Lõppude lõpuks on see vana olümpiamootor, vaid väga "kinnipeetud" püsivara ja villitud mahuni 2.4. Iseenesest on mootor äärmiselt usaldusväärne - tal on valatud rauaplokk, vastupidav ülekuumenemise ja teiste probleemide vastu, tugev kolvirühm, lihtne juhtimissüsteem ja odav "riputamine". Neile, kellel ei ole piisavalt jõudu, on mitmeid tuninguid arenguid, mis ulatuvad šahtidest X20XERi ja Z22xE mootoritega ja lõpevad Red Top C20xe C20XE-ga tõsise muutmise ja turbolaaduriga. Lisaks võivad tarbekaubad leida peaaegu igas külas ja mehaanika tunnevad teda, sest see mootorite seeria toodeti heakskenteeritud aasta jooksul.
Uuem mootor 2.4 on tuttav ka igasugustele - need, kes on näinud näiteks Z22SE seeria mootoreid. See on kaasaegsem disain, keti ajastuse ja tasakaalustavate võllidega. Ja samal ajal - ilma remondi suurusteta, ettearvamatu RMS-ressursside, kulukate osade ja. Kuid üldiselt on mootor väga ressurss ja lisaks on laos palju võimsam. Erilist tähelepanu tuleks pöörata RMS-ressurssidele - see on siin peamine probleemide pakkuja. Kui midagi rõngast külma, oleks parem leida kohe 40-60 tuhat rubla asendada kõik komplekti, muidu nõrk stilettopingulised pingutid või Calmrs, jahvatada esikaane ja eriti tõsistel juhtudel, ajastuse faasid või ketid on häiritud Lihtsalt. Ploki juhis on keraamilised juhtventiilid, nii et see ei ole väikeste verega rikutud - tõenäoliselt vajate kallis remonti või asendamist. Kahjuks öelda, millal äikest saada, on see võimatu - tavaliselt ahelad teenivad kõik 120-150 tuhat. See on muidugi natuke, kuid kaasaegsetes standardites on täiesti korralik tulemus. Mõnikord algavad probleemid juba 40-60 tuhat läbisõitu. Õnneks on meistrid need probleemid tunda konstruktiivselt sarnaste Opeli mootorite jaoks ja seal on viise, kuidas teha remonti odavamalt, vältima probleemide kordamist tulevikus. Haruldased V6 mootorid on tuttavad ka Opeli ja GM-masinatega. Mootorid mahuga 3,2 ja 3,6 liitrit on "sugulased" Opel Vectra 2,8T ja Alfa Romeo 3.2. Neid väga usaldusväärseid mootoreid saab eristada mitme puudega. Esiteks on ahela ajastuse ressurss siin - rohkem kui 150 tuhat kilomeetrit ei ole tõenäoliselt läbinud. Samal ajal on kahe ahela ja nelja faasi dušši maksumus võrreldavad lepingu mootori hinnaga.
Teiseks on mootorid altid ülekuumenemisele ja radiaatorite vähimatisema saastumise või ühe fännide ebaõnnestumiseni viivad kohe punase tsooni temperatuuri. Pärast seda omandab peaaegu alati mootor hea õli "söögiisu", mida saab lüüa ainult vaheseinaga. Süütemoodulid ebaõnnestuvad isegi siis, kui ei ole erilist ülekuumenemist, suurendades lihtsalt mootoriruumi temperatuuri suurendamist karteri kaitse paigaldamise tõttu, et asendada MH regulaarselt. Muide, autode eripära V6 restüülimisega on ka väga märgistatud väljundsüsteem ventiiliga, mis lülitab vasakpoolse summuti osaliste koormustega välja. Seetõttu on vasakpoolne kaks korda kallim kui õigus, kõik 23 tuhat rubla. Alates 2010. aastast on see kaheldav tõhususe süsteem eemaldatud ja summutid on endiselt võrdselt. Muide, mootori nimetus Opolevia kataloogi Z32SE on eksitav, alates mootori sarnase nimega VECTRA C, see on väga erinev. Näiteks "vekkrovsky" puiduvöö ja plokk on täiesti erinev. Püüa mitte liituda teadmistega mootori mudeliga müüjate ees ja valida hoolikalt varuosad. Mootori 3.0 - rohkem kui uus seeria, tal on otsene süstimine, usaldusväärsem ajastus ja väga hea TNVD. Samuti on lihtne rääkida tõsistest probleemidest, neil ei olnud aega, et ennast avaldada, kuid paljud omanikud märkisid korraliku õli "söögiisu" ja sama kalduvus ülekuumenemise järele ülekuumenemine jahutussüsteemi saastamisel.
Kõik bensiinimootorid on äärmiselt soovitatavad õli asendusintervalliga mitte rohkem kui 10 tuhat kilomeetrit, välja arvatud vana hea 2,4 136 hj See ei ole nii kriitiline. Ja "native" õli dexos2 5W30 ei ole ka parim valik. V6 mootorite puhul soovitatakse SAE50 õli üldiselt ja rida "neli 4" piisavalt ja tavalist SAE40. Muide, ahela ajastusressurss mõnede ülevaatuste jaoks sõltub tugevalt õli ja selle tasemest. Diiselmootorid 2.0 masinatel, kuni referyled erilisi kaebusi omanikud ei kutsutud. Hoolimata asjaolust, et nad saabus Venemaal alles pärast seda, kui Euroopas sõitmine - ametlikult sellised autod ei müünud. Tõsise statistika väikeste arvu tõttu ei ole, välja arvatud see, et kaebused ei ole väga suure düüside ressursi kohta, tundlikkus halva diislikütuse ja ajastuse vöö ressursside suhtes meie tingimustes mitte rohkem kui 60 tuhat kilomeetrit. Tõsise jaotuse jaoks on lihtsalt liiga uus diislikütuse mootorid - lisaks tüüpilistele diislikütuseprobleemidele kütusevarustusega diislikütuseprobleemidele, on peaaegu muid kaebusi, välja arvatud automaatne edastamine paariga, millel on kõige võimsamad mootorid, mille punkt on 400 nm kontot lootusetu . Garantiiaja jooksul on väljumise kastid.
1 / 2
2 / 2
Mida osta?
Kui teil on piisavalt dorestayling mootori dünaamikat automaatkäigukastiga, siis Chevrolet CAPTIVA on hea valik. Vajalik, et olla vajalik vana kabiiniga ja üsna igav välimus. Rohkem kui värsked autod tunduvad olevat vähem probleeme, kuid automaatkäigukasti ebaõnnestumiste arvu märgatav suurenemine ütleb, et lähitulevikus võib see sõlm muutuda tõeliselt tülikaks. Raskete masinate puhul on kõik kulumise protsessid kiiremini ja OPEL ASTRA ja CHEVROLET CRECE CREVROLET CRUZE CREVROLE'iga CREVROLET CREVROLET CRUCE 6T40 tundub vallandamisel võrreldes CAPTIVA probleeme omanikega. Restyling 2.4 sisuliselt ei ole ka liiga uus mootor, märgatavalt dünaamilisem ja võimsam ja kombinatsioonis käsitsi kasti mõned raskused töötavad töötavad 120-150 tuhat mitte ette nähtud. Võib-olla vähendasid ka uute mootorite seerias ajastuse algustuse võimalused, seega vähenesid nad ka head valikut. Siin on V6 mootorid, mis enne restüülite, et pärast seda vajate rohkem tähelepanu. Ja kui mootor 3.2 kombinatsioonis viie kiirusega automaatkäigukasti on üldiselt üsna usaldusväärne, kui korralikult hooldatud, staatuse automaatkäigukast kolme liitri on juba saladus. Võimalikuma 6T45 seeria automaatkäigukasvatus on tõenäoliselt sama probleemide kogum kui tavalisem 6T40, kuid kas need kuvatakse kuni sajade tuhandete tuhandete või nõuab 150 jooksu jaoks kulukaid remonti, ei ole see veel selge.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; AMP; amp; amp; amp; amp; amp; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; amp; Kas ostate ise? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; AMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / amplituudiinformatsiooni; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; AMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Täissuuruses seitse crossover mõistliku raha jaoks - see on sel viisil, mis iseloomustab Chevrolet CAPTIVA. Ja need omadused Korea Crossover legendaarne Ameerika embleem radiaatori võre meelitada autojuhtidele. Kuid see ei ole ainus tugevus Captiva. Neid võib seostada muljetavaldava kontrolli ja atraktiivse välimusega, mis ikka ei tundu aegunud. Aga kas Chevrolet CAPTIVA kiidelda ka usaldusväärsuse?
Kalion ja keha viimistlus
Hoolimata asjaolust, et CAPTIVA värvitööde katvus ei ole nimel eriti vastupidav, ei ole ilmset korrosiooni fookus isegi ristimate vanimate koopiate puhul. Kas see on viies uks, mis on iseloomulik paljude kaasaegsete autode, võivad ootamatult kaovad väikeste fookusega rooste.
CHEVROLET CAPTIVA lõikamiseks kasutati kõige kallimaid viimistlusmaterjale. Aga isegi siis, kui nad ei kaota oma välispinda. Erilisi kommentaare ja elektriseadmete tööd ei ole. Tasub pöörata tähelepanu juhtmestikule asetatud kapuuts ja allosas auto. Kõige sagedamini hakkavad kaitsekorrektsioonid aja jooksul tolmu, liiva ja niiskuse vahele jätmiseks, mis toob kaasa juhtmete halvenenud isolatsiooni ja mitmesuguste erinevate süsteemide tõrkeid. Veelgi sagedamini peavad pistikute tiheduse auditid tegema neid autojuhtidele, kes sunnivad vee takistusi. Eriti sellistest reisidest kannatab juhtmestik, mis läheb täieliku ajamiseade ja lukustussüsteemi haakeseadise anduritele.
Video: kasutatud autod - CHEVROLET CAPTIVA, 2008.
Kui usaldusväärne mootor?
Mis puutub võimsusüksuste jaoks, võib ideaalset valikut kasutatud CAPTIVA-le pidada bensiini 2,4-liitrise mootoriks, mis paigaldati risti dorestayling versioonidele. Ja lase oma 136 hobujõudu piisavalt, välja arvatud mõõdetud sõit, kuid tänu lihtsale ja tõestatud disainijalisele ajale võib see elektriline üksus kadestusväärne usaldusväärsus. Kasuks 2,4-liitrine mootori, asjaolu, et ta on väga tuttav enamik mehaanika. Seal ei ole probleeme oma teenuse ja remondiga.
See on korralikult tõestatud ja sama mootor, mis hakkasid paigaldada Chevrolet CAPTIVA pärast restyling. Aga tingitud asjaolust, et tema disain osutus palju kaasaegsemaks ja keerulisemaks, siis on enam probleeme temaga enam. Üks neist on gaasijaotusmehhanism, mille ressurss võib kõikuda väga suurtes piirides. Tavaliselt kett on umbes 120 tuhat kilomeetrit, kuid mõned CAPTIVA omanikud on juba juhtunud asendatakse gaasijaotusmehhanismi ahela pärast jooksmist 40-50 tuhat kilomeetrit. Nii et kui kuulete välismaiseid helisid helisid, on parem raha kulutada kogu gaasijaotusmehhanismi kogu komplekti asendamisele.
Võrrelikult harva kasutatud CHEVROLET CAPTIVA on bensiini "kuus" mahuga 3,2 ja 3,6 liitrit. Üldiselt on kõik need võimsusüksused siiski väga usaldusväärsed ning gaasijaotusmehhanismi ahela draivit tuleb muuta vähemalt iga 150 tuhande kilomeetri järel. Lisaks on CAPTiva kuue-silindri mootoritel kalduvus ülekuumeneda, nii et kohe pärast auto ostmist on vaja jahutusradiaatoreid puhastada ja veenduda, et fännid töötavad. Kui mootor on ikka veel tühi, siis peab esmalt silmitsi mootoriõli suurenenud tarbimisega ja perspektiiviga mootori täieliku vaheseinaga. Iseloomulikud probleemid ülekuumenemisega ja suurenenud õli söögiisu ning 3 liitri mootori jaoks, mis ilmusid Chevrolet Captivale palju hiljem ja ei ole veel suutnud oma puudusi täielikult näidata.
Euroopas müüdi ja diisel CAPTIVA 2 ja 2.2 liitri mootoriga. Aga kuna meie riigis ametlikult ei tarnitud nende võimsusüksustega crossoverit, siis on neid kasutatud turul äärmiselt raske leida. Ja on ebatõenäoline, et Diisel CAPTIVA ostmine võib pidada asjakohaseks. Õrn kütuse pihustid meie mitte kõrgeima kvaliteediga diislikütusega ei soovi suurel ressursile.
Video: Chevrolet Captiva valides kasutatud crossover!
Kas käigukastiga on probleeme?
Captiva mehaaniline käigukasti teenib pikka aega ja ilma probleemideta. Ristija omanikud tuleb jälgida, välja arvatud õli tasandil "mehaanika", kuna GM traditsiooniliselt kastid võivad õliga "higi". Automaatse ülekandeprobleemidega. Enne CAPTIVA restüülite aw 55-5-51 installiti Aisin AW55-5-51, millel mitte ainult on suhteliselt õrn hüdrauliline fuajee, vaid kardab ka ülekuumenemist. Kui rünnata isegi maastiku keskmise raskusega, tuleb seda kaaluda. Siiski, kui te lähete vaikselt ja järgite jahutussüsteemi tervist, suudab Dorestayling Chevrolet CAPTIVA-s kiiresti hoida 150-200 tuhat kilomeetrit. Pärast uuendamist hakkas crossover installima kuuekiiruse automaatne käigukast GM-st, mis töökindluse poolest osutus veelgi hullem kui Aisin Automaatne. Ülekuumenemise kalduvus lisati "laste" haigused hüdrobloki ja palju tõsisemad probleemid kasti vooderdis. Selle tulemusena - mõned omanikud restyling captiva oli võimalus remont kasti isegi ajal garantii auto. Kasutatud CAPTIVA omanikud peavad oma raha omama.
Chevrolet CAPTIVA suspensioonis on amortisaatorid kõige rohkem kaetud. Paljud ristmikul omanikud on juba aega märkima, et pärast 30-40 tuhat kilomeetrit kaotavad nad märgatavalt oma tõhususe. Teine asi on see, et isegi sel juhul on neile võimalik kõrvale kalduda rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit, kuid sõidu ajal ei ole enam rõõmu. Stabilisaatori riiulid ei ole WACTIVA-s liiga usaldusväärsed. Sest paar varrukatega nad peavad muutma iga 30-40 tuhat kilomeetrit. Teine 10 tuhat kilomeetrit peavad pöörama tähelepanu juhtimisele. Kõige sagedamini hakkab rooliraud selle jooksma koputama.
Nii et selline tahke, esmapilgul, CAPTIVA tegelikult osutub kaugel kõige vastupidavam ja probleeme-vaba auto. Kuigi ma pean ütlema, et risti omanikud peavad olema teenistuses sagedamini kui enamik nende kolleegidest, ei ole see võimalik. Õigeaegse ja pädeva teenusega ei takista Chevrolet CAPTIVA suurt probleeme. Ja väikeste talitlushäired CAPTiva on tavaliselt kõrvaldatud mitte liiga kallis, mida võib pidada ka üheks eelisteks selle crossover.
Lastehaigused CHEVROLET CAPTIVA (2006-2011).
CHEVROLET CAPTIVA - loodi 2006. aastal OPEL Antara alusel. "Saadaval 7-kohaline crossover" tootmine oli Lõuna-Koreas GM-i muret tekitanud. Euroopa turu jaoks on raam maasturid harva vajalikud ja siin "parketnik" siin on sõbralikumad.
Esimesel "ummikud" Vene turule pakuti 2 bensiini mootorit, esimene 2.4 (136 hobujõudu) liitri "mehaanika" ja 3,2 liitri (230 hobujõudu) (hüdro-transatori) masinal. Diiselmootori ja esirattavedu Vene turule ei tarnitud. Sega mootori söögiisu 3.2 - 11,5 liitrit 100 km kohta ja vastavalt 2,4-9,3 liitrit / 100 km vastavalt (tegelikult kõige tõenäolisemalt eespool). Dünaamika ei ole muljetavaldav, elektriline üksus 3.2 koos kõigi oma toitejuhtumiga Auto üle 8,8 sekundi kuni 100 km (läbimõeldud sõiduk mõjutab), 2,4 mootoriga, "CAPTIVA" saab esimese saja 11,5 sekundi jooksul, üsna hästi 136 "Hobused" ja mass üle 1700 kg.
Esirattade libisemisel lülitub neljarattaline draiv sisse mitme ketas siduri kaudu. "Inter-rada" lukkude imitatsioon teostab ESP ja ABS-süsteem.
Kõigepealsus "Macpherson", tavalise "mitmefaasilise" taga. Vedrustuse karm ja rull.
Chevrolet'i vangistuses salongis ei leia te laulalate ja kallite materjalide disaini, mis kõigepealt loodi "eelarve". Sisustus on pehme plastik, läbimõeldud ergonoomika ja "Top modifikatsioonides" saate valida kombineeritud või nahk interjööri ja isegi 7. kohaliku versiooni peremeestele. Päris rikas põhivarustus sisaldab neljarattalist drive, 6 turvapatja, elektrilist autot, GUR, kliimaseade, ESP stabiliseerimissüsteemi, CD-mp3 raadio juhtimist juhtmeta ja 17-tollise valuveljete juhtimisega, kahanevalt mägi.
Chevrolet'i vangistuses haavandid või mida pöörata tähelepanu kasutatud Captiva ostmisele?
| Boicelles | Lahendused |
|
Mootori 2.4. |
|
| termostaat sageli ebaõnnestub | |
| Õli küünlaplaatidel | valve kaane tihend |
| Õli voolab ventiili katte all | tihendi vahetamine |
| nahk väntvõlli nääre | võtke õli või paigaldage (spetsiaalselt) mitte algse nääre |
| hammasrihm | -120 tuhat km, on parem muuta iga 60 000 km järel |
|
Mootor 3.2. |
|
| Õlisurve andur (Zalenka süttib) | asendamine |
| juhtkett tõmmatakse välja 100 tuhande km pärast | määrused - 150 tuhat km, millega kaasneb dünaamika halvenemine |
|
Elektriline |
|
| "Laadimine" süttib, sorteeritud pardal pinge | generaatori remont |
| kütuse nool "valetamine" | kontrollige pistikut Guro paagi all, mis läheb kaitsme plokile |
|
Edasikandumine |
|
| "Kick" Automaatne käigukast | hüdrotransformaatori ploki asendamine |
| Ülekuumenemise haakeseadis täielik sõita | risk, mis viibivad esipaneelil - kui teil on vaja täielikku, ei tohiks te pikka aega põrgata) |
|
Peatamine |
|
| roolilõit Rattles kaevandustes, see põrkab äärmuslikus asendis | reiki remont või taastatud paigaldamine |
| lülitab Kardani vedrustus | kardaani võlli haakeseadise tõttu piiridel, kividel ja muudel takistustel |
| nõrgad rummu laagrid | te ei saa originaali installida, muutes ainult jaoturiga kogumis |
"Capa", "Capitche", "Schotilka" ... ei saa isegi aru, need on hüüdnimed või halvustavad. CHEVROLET CAPTIVA, mida arutatakse, teenis karma palju eeliseid, aga ka selle auto kriitika põhjused ei ole vähem.
Allikad
Nimetus CAPTIVA ilmus 2006. aastal Chevrolet'i edasimüüjate hinnakirjades. See keskmise suurusega crossover arendas Lõuna-Korea GM osakond Incheonis GM Theta platvormi alusel ja otsene eelkäija oli 2004. aastal esindatud Pariisi kontseptsioonis Daewoo S3x.
Mudel oli algselt kavandatud kui "kogu maailmas": Euroopas, Indias, Kagu-Aasias ja Lähis-Idas müüdi seda nime all Chevrolet CAPTIVA-l Lõuna-Koreas - nagu Daewoo WinStorm, Austraalias ja Uus-Meremaal - nagu Holden CAPTIVA. CAPTIVA vabastamine läbi mitmeid taimi: otse Lõuna-Koreas (Incheon), Tais (Royong), Hiina (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Usbekistan (Asaka), Kasahstan (Ust-Kamenogorsk) ... kogutud CAPTIVA ja Venemaal: esiteks Kaliningradis ja seejärel GM-seadmes Shukus Peterburi all.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-11
Crossoverit pakkus nii esirattaveoga kui ka automaatselt ühendatud tagateljega, võib olla varustatud mehaanilise 5-käigukastiga ja 6-käigulise automaatse automaatse ja mitme mootori variandiga. Hoolimata mõistliku hinnaga ei olnud mudel Venemaal palju edukalt edusamme parimate dünaamika, kõrge kütusekulu ja usaldusväärsuse probleemide tõttu.
Olukord on mõnevõrra paranenud pärast Captiva on läbinud tõsise ajakohastamise ja me räägime sellistest autodest. Auto esiosa ümber töötati, uued mootorid ilmusid kapuuts (Vene Föderatsioonis, autole pakuti bensiiniga "neli" Ecoteci perekonda mahuga 2,4 liitrit ja mahutavust 167 hj võrra, uusima Sidi perekonna v6 võimsusega 249 HP ja 2, 2-liitrine Turbodisaate arengu VM võimsusega 184 hj). Samuti võiksid nad tegutseda kas 5-käigulise MCP või 6-kiiruse automaatne 6T40.
CHEVROLET CAPTIVA '2011-13
Venemaa esirattaveoversioonid ei sobinud, kuid ostja võiks otsustada, kas omandada viie-kohaline valik või kulutada ekstra 30 000 ja võtta auto kolm rida istekohta. Põhimõtteliselt võiks CHEVROLET CAPTIVA hinnad nimetada väga demokraatlikuks: 2.4 MT versioon maksab 990 000 rubla, 2,2d MT - 1 145 000, 2,2d at - 1 145 000 ja top 3.0 at - 1 260 000 rubla.
CAPTIVA vabastamine ja müük jätkus kuni 2015. aastani, kui muret teatas taimse kaitsest Shsushy'is ja kogu eelarverea turult kõrvaldamisest. Sellegipoolest, neile, kes soovivad osta seitse crossoveri, kasutasid Chevrolet CAPTIVA ja tänapäeval kõige taskukohasem valik. 2012. aasta autode puhul küsitakse 150-200 tuhat kilomeetri läbisõit umbes 580-600 tuhat rubla ja uuemaid koopiaid 2014. - 2015 vabastamist läbisõit alla 100 tuhande müüakse 1300 000-1400000 rubla.
Isegi Vene turule väljumise ajal sai ajakohastatud Chevrolet CAPTIVA väga hea ajakirjanduse ja hiljem kasutatud mõõduka, kuid jätkusuutliku nõudluse. Kuid kumbki omandada ikoonilise mudeli staatust, ei saa ta enimmüüjate arvu juurde pääseda. Mis takistas teda, mille eest ta kritiseerib omanikke ja mis meelitab oma fänne talle?
Vihkamine # 5: täielik alarm ja cz
Maailma suundumuste tõttu CHEVROLET CAPTIVA on varustatud keskse lukuga, tavalise häirega ja mootor käivitub nupu vajutamisega. Niisiis, see on just nende süsteemide jaoks ülevaateid, on üsna mõned kaebused. See murdab sõiduki positsiooni positsiooni, mis peaks mõistma, et auto tõstis veoauto. Seega algab "Capa" midagi häiresignaali.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Kuna sellise käitumise põhjus õnnestus leida, ei ole see veel hädas. Palju sagedamini põhjus on põhjus teadmata ja ei omanikud ega teenuse töötajad ei leia seda. Selle tulemusena on probleemi kõige lihtsam lahendus täiendava häire paigaldamine, millel on korrapäraste muudatuste lahtiühendamine. See asub aku all ja selle juurde pääsemiseks peate eemaldama nii aku kui ka kaitsmeploki. Tee see ei ole nii lihtne: sa pead kasutama võtit pika otsikusega, muidu ei tööta midagi.
Väga tüütu ja vargusvastase süsteemi algoritm. Võtmehoidja peab kandma taskusse ja Jumal keelab, et jätate selle autosse ja lahkuge! Täpselt 10 sekundi pärast blokeeritakse uksed ja teil ei ole midagi, kuidas varude võtmete taga käivitada. Ja kui see juhtus bensiinijaama, kaugel kodust? Süüte välja lülitatud ei salvesta: kui sa uputad mootori ja väljumise, siis häire tõstetakse paanikaga mis tahes rea, eriti kui keegi reisijate jäi salongi. Üldiselt, nagu ta kirjutas ühe omanikega, "tuleb neetud, et insener, kes selle juurde tuli!".
Armastus # 5: välimus
Captiva ei kohaldata mudelite arvu, kus nad armastavad esimest pilkimist ja siis nad andestavad nad kõik vaigistavad ainult ainulaadse ja ainulaadse välimuse tõttu. Kuid valdav enamik kommentaare, välimus crossover pärast värskendust on hinnanguliselt väga positiivne.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Tõepoolest, Captiva profiilil meelitab kiire siluett, anfasis (pärast uuendamist) - agressiivsust ja julmuse. See ei jõua ikka veel Ameerika maasturite põhiliste fassaadide, kuid siiski tundis, et disainerid otsustasid: Chevrolet kutsuti - olge hea sobitada. See osutus väga hästi.
Auto koonus tundub röövellik ja ilus, mulle meeldib.
Nautige tee austust oma jõhker disaini tõttu.
Aga ilma teelusikatäieta ei maksnud lendu ikka veel ...
Paljud autorid kommentaare usub, et auto tundub kaugel tagant, sest see on vajalik, et sööda ei ole väga tukitanud võimas esirinnas ja et asjata disainerid ei muutnud radikaalselt oma disaini, peaaegu täielikult laenates seda Dorestayl: "See on halb, et pagasiruuk jäeti ilma muudatusteta". Kriitikute kohaselt näeb auto taga muna ja ainus asi, mis mõnevõrra vähendab pahameelt, on tagaklaasi avamine. See konstruktiivne omadus omanikud kaaluvad nii mugavat kui ka praktilist.
Vihkamine # 4: meedia süsteem
Tõenäoliselt sõnad "audio süsteemi KAPTIVA sai teema põleva vihkamise omanikud" oleks suur liialdus. Sellegipoolest teenisid tema kriitika "muusika" osad. Niisiis, omanikud on hämmingus, miks isegi auto ülaosas XXI sajandi teise kümnendi keskel ei ole sisseehitatud navigeerimist ja miks nad ei saa muusikat mängida mälupulgast või SD-kaardilt:
Magnetola a la 90s. Käed võita keegi, kes valis tema. 21 sajandit ja me ikka ei jäta vana!
See on kirjutatud ühes ülevaates ja seda arvamust võib nimetada tüüpiliseks.
Lisaks ei ole pea üksus liiga hea. Keegi on näidata kuu pärast kuu aega ja pool pärast autost lahkunud värava salong, keegi heidab raadio saagi lihtsalt vastik ja keelates auto-reguleerimist, kui see parandas positsiooni, siis mitte radikaalselt, kuid keegi on tüütu, mida vahetada (vähemalt nupud roolirattal, vähemalt lindi salvestaja) raadiojaama raadiojaama saab olla ainult ühes suunas: edasi - palun ja tagasi - ei ole sellist funktsiooni. Ja see on hoolimata asjaolust, et meedia süsteemi omanike heli leiavad väga korraliku ja hindavad üsna positiivselt CD-vahetaja olemasolu 6 kettal ja Bluetoothi \u200b\u200bjuuresolekul.
Armastus # 4: võimsus
Sellegipoolest on ülevaate massi lugemisel ilmselgelt tundnud, et Captiva elektroonikaprobleemid on tüütuid tühistamise. Seda crossoverit ei osteta välimuse tõttu, vaid pereautona, mida saab kasutada iga päev, ja kus saate perekonnale perekonda võtta või looduses olla mugavuse ja maksimaalse turvalisuse tasemega.
Peaasi on see, et omanikud on lummatud - salongi ülem, kus mitte ainult juht ja eessõitja tunnen mugavalt mugavalt, vaid ka teisi elanikke. Teises real - ruumi jalad seljatoe seljatoe ei puhata. Põrand salongis on korter, ülekandetunnel puudub, nii et saate teisel real liikuda, kui saate peaaegu seista. Tagumine diivan ise on väga lai ja kaks täiskasvanut ja lastetuud või kaks last on paigaldatud ilma toolide ja abikaasa omaniku probleemideta. Istuge ja pääse autost mugav.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Tõsi, fly akvidaat on siin: Paljud omanikud kirjutavad, et CAPTIVA on määrdunud ja mida autost välja tulla, mitte pükside värvimine, on keeruline ülesanne. Aga kahe esimese väärikuse rida ei lõpe! Erinevalt paljudest teistest seitsme voodipiirkondadest võib CAPTIVA kolmas seeria võtta kaks täiskasvanud reisijat. Samal ajal ei tunne nad nagu krevetid, kaetud ping-pongi palliga:
Muidugi tagaküljele, istutatud need, kes olid väiksemad, kuid tuhat kilomeetrit ületate üsna mugav.
Lapsed kolmandal real nii isegi palju ruumi. Lühikese vahemaa jaoks oli mul kuidagi oma 10 inimest möödas.
Kuid mitte vähem reisijakasvatus on muljetavaldav omanikud ja kaupade veo võimalused. Trunk on tohutu (4 kohver ja hulk pakette pannakse see) ja tasandamine tagumine vedrustus toetab lumeni muutmata, olenemata allalaadimisest. Plus võime teise rea korrastada ja saada suur platvorm, millel on siledad põrandad rohkem kui kaks meetrit, võimaldades korraldada mugava magamispaika reisi ajal loodusele. Muide, tagaosa reisijate istme tagaküljel kaldub edasi, keerates plastikkatte tabelisse (aga me räägime sellest plastist). Lühidalt, täis rõõmu:
See võttis suvila ühel ajal rumm koos kõigi scrabiga (vanemad mõistavad mind, et see on tõesti lahe) ja skarbi testimine. Kapitonichis ronisid igaüks, sa mõistad kõike! Ja siis mõistsin, et ma jumaldan seda autot!
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Tegelikult mõned omanikud tunnistavad, et pagasiruumi suurus ja katusel asuvate rööbaste olemasolu sai ostu otsuse tegemisel otsustav tegur.
Kuid enamik kõikidest omanikest palun ärge isegi mahtu kui sellist, vaid paljude mahutite arvukust.
Esiteks on kinnas kasti funktsioon jahutada jookide paigaldatud seal. Teiseks paigutatakse nii mugavalt igasuguste nišide, kastide ja riiulite kogum, kus kõik väikesed väikesed asjad nagu gaasijaamade allahindluskaardid ja garaažikoostööd läbivad. Kolmandaks, täiesti põhjatu poks esiistmete vahel (manuaalse pidurihoova puudumine võimaldas selle konteineri tõesti suureks teha):
Selles on käsi üldiselt küünarnukile lehtedele, võite midagi kaotada!
Frowing esiistmete vahel põhjustab ainult sõnad "Mis see on suur ja avar".
Nad ütlesid isegi, et selles sektsioonis oli salakaubaveo juhtumid. Lõpuks on täielik heakskiitu teeninud kahekorruselise pagasiruumi, mille tõstetud põranda all on "Narnia riiki sissepääs Narnia riigile", millel on palju mugavaid filiaalidega, mis võimaldab teil eemaldada igasuguseid tühikuid ja kujutlete lõpuks pagasiruumis .
Vihkamine # 3: keha jäikus
Aga rõõm selle kohta, mida "kõik sobib, absoluutselt kõik" rikub ühe olukorra. Kui laadimis- ja mahalaadimise ajal ei seisa auto lamedal platvormil, vaid laulab, ütleme, ütleme, üks tagumine ratas mäe (ja elus, erinevad asjaolud), et ronida pagasiruumi ja suvila juurde ja Piknikule reisides ja linnas talvel, isegi parklasse täiesti tsiviilpoe ees, võib tekkida tõsise suurusega jäälüliti, seejärel avada pagasiruumi, kuid see on võimalik sulgeda See ei pruugi seda enam sulgeda.
Ta avas pagasiruumi ja ei suutnud seda sulgeda. Täpsemalt, ta suleti, kuid loss ei purustanud. Arvastus, loss murdis või külmutati, sõitis tasasele pinnale - suletud ilma probleemideta. Ilmselt kehal on selline auto.
Selliste probleemide probleemid on kirjutatud märkimisväärse arvu ülevaateid, seega tundub, et Chevrolet CACTIVA keerdumise jäikus on tõesti teatud probleemid. Teoreetiliselt peaks see puudus põhjustama tõsiseid probleeme käitlemisega, kuid mitte - enamik omanikke hindab seda üsna positiivselt, mainides ainult halvimal juhul mõningaid fuzzy vastuseks roolivõimendile. Tundub, et auto arendajad suutsid kompenseerida ebapiisav jäikus eduka peatamise seaded.
Armastus # 3: käitumine teedel
Tõepoolest, teedel Chevrolet Captiva oma omanikud enamasti ainult meeldib. Esiteks ei väljendanud peaaegu keegi auto dünaamikat rahulolematust. Loomulikult ei oota keegi autost erilist suquestsust - Lõppude lõpuks on see risti ja mitte spordiüksuse, vaid ka mõned inimesed teeelu pühadust ei tee oma omanikke ja see kehtib Kõik elektrijaamade muutujad. Jah, 2,4-liitrine mootor kiirendab auto veidi hullem, 2,2-liitrine diislikütus - veidi parem, kuid üldiselt linna dünaamika ratsutamiseks rohkem kui piisavalt. Kiirendamise kohast on väga rõõmsameelne, auto sõnas otseses mõttes hüppab edasi, mistõttu ei ole vaja vooluga liituda või ümber ehitada.
CHEVROLET CAPTIVA '2011-13
Maanteel kiirusel, rohkem kui 90 km / h kiirendus kaotab oma intensiivsuse, kuid üldiselt ei ole probleeme ülekattega mõistliku kiirusega. AKV lülitub arukate ja praktiliselt märkamata. Kykdownis on kerge viivitus, siis mootor kestab tuhandeid kuni 5 ja võimas kiirendus peaks olema. Aga kui vajutate gaasipedaali poolel (või nii), ei ole ülekanded lähtestanud ja kiirendus toimub pöördemomendi tõttu. Loomulikult ei ole viivitus, pöörded ei suurene järsult, kuid auto kuulekas "läheb pedaali jaoks". Mis on kena, kiirendamine "hetkel" pakub nii bensiini "neli" ja ka diisel ja on veel üldse, kiirendada 0 kuni 100 või 100 kuni 180.
See vastab täielikult kõlarite kiirele ja pidurdamisele.
Seal oli juhtum, mil see oli 180 ja siis takistuse rajal on kasvanud. Noh, ma arvan, et mul ei ole aega peatuda! Ma võtan põrandale vastassuunasse ja piduri poole. Ja mis oli minu üllatus, kui ta mõne sekundi jooksul lõpetas ja ei jõua takistuseks!
Mis puudutab peatamist, siis esimesed omanikud nagu selle energiamahukus:
Suspensioon on meie teedel, see on ebarealistlik, see sööb kõik kaevandused ja eeskirjade eiramised.
Suspensioon on energiamahukas ja piisavalt kaua aega, võimaldab teil läbida "asuv politsei", ilma kiiruseta. Kogu tööaja puhul - mitte ühe jaotus.
Noh, ja teiseks selle seaded tagavad suurepärase trajektoori stabiilsuse suure kiirusega ja prognoositavusega ja isegi rasketes tingimustes - näiteks lumega kaetud rajal. Üks omanikud mäletab:
Teel tagasi tabas lumesadu. Ma pidin pöörama pöörduvat, 400-800 m ja nad on lumes. Minu ees Kia Ceed Yuzila, ma ei lendanud vastassuunas viibimisele ja Kapa läks nagu raud. 5 cm sügavus lihtsalt ei märganud. Kiirendatud 80 km / h kuni 120 Noh, sooo tõuseb.
Loomulikult ütleb ta sel juhul mitte ainult õigete vedrustuse seadete kohta, vaid ka täieliku sõidu süsteemi ja ESP tõhusa toimimise kohta. Tõepoolest, saatke Chevrolet CAPTIVA libisemisele, mis ei ole lihtne igal kiirusel.
Vihkamine # 2: bensiini tarbimine
Nagu majanduse Chevrolet CAPTIVA, siin, nagu nad ütlevad: "Arvamused teadlased jagati". Diiselversioonide omanikud on üldiselt rahul. Korda grurmer et linnas tarbimise oleks võinud olla väiksem, kuigi 10-11 l / 100 km võib nimetada täiesti vastuvõetav indikaator (eriti asjaoluga, et antud juhul Captiva mootorid mootorid raske kütuse ja dünaamiline bensiini dünaamiline ja dünaamiline bensiini dünaamiline. Fellows).
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Kuid kõige eelarve omanike (ja seega ka kõige massiivsemate) valikute omanikud, kellel on 2,4-liitrine bensiini "neli", mille võimsus on 167 hj Pärisõbralik väljendada oma pahameelt oma autode ülemäärase oratsieerumisega:
Bensiini tarbimine ja tootja deklareeritud 95., palju rohkem deklareeritud. Ma võin kindlalt öelda, et linnas on see vähem kui 17,5 liitrit saja ja mõnikord palju muud. Maanteel - umbes 11.5, segamisrežiimis - 12,5-13 l / 100 km. Ma esimest korda arvasin, et selline suur tarbimine oleks ainult auto aja jooksul, kuid midagi sellist pole. Sööb - ema ei põle!
Kütusekulu on eraldi muinasjutt. Linna ümber sõitmine, praktiliselt ilma liiklusummikuteta: suvel rehvidel - umbes 15 liitrit talvel - umbes 17 l / 100 km. Mõõdukas sõidu stiilis. Samal ajal kohustub pardaarvuti tarbimise keskmiselt 2 liitrit sada. Mahuti maht on 65 liitrit ja sellega seoses sa saad sagedaseks tankimise külastajaks.
Mootor on väga üllatav, liiklusummikud valmis hammustama kuni 20 liitrit sada. Maanteel ja sõltuvalt kiirusest - 13, keskel suur - 15 l / 100 km.
Kuigi keegi usub, et auto kaaluva auto jaoks on see üsna normaalne ...
Armastus # 2: Taotlus
Muidugi, mis tahes crossoveri plantide hindamine erineb nendest kriteeriumidest tõsiselt, mille kaudu professionaalsed maaste oportunistid hinnata. Crossoveride omanikud on üsna piisavad, et nende autod võimaldavad neil asfaltst liikuda üsna julge, et ületada kurikuulus "viimase kilomeetri" teel riigile, hästi ja ilma probleemideta parkida sisehoovid.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Tegelikult on see võimeline rohkem:
Ma ei suutnud vastu seista, kui ma sõitsin riigile - ma ronisin kündvale ja hägusale väljale. Duster ega HONDA CR-V ega Tiguan - keegi ei saanud seal .. ja ma sõitsin suurepäraselt, probleemide tekkimiseta ei tekitata. Tõsi, prügikasti, kogu auto tuli, pesti pärast tunni pärast kolme ....
Deep-snowdriftsis, sõudmine buldooserina. Kuidagi ma teadsin libiseva savi, püüdes ronida jahe slaidi omakorda. Kummist suitsutatud, auto oli möirgav, seal oli katse viis, kuid ikka sõitsid välja!
Kui veebruaris, Moskva tõi, paljud ei suutnud oma autodele tööle minna. Mul oli võimalus jälgida katastroofide ulatust parklasse, kus poop. Absoluutne Thrash oli tagarattal autodel, ei suutnud parkimiskoast isegi lahkuda, kuid esipaneel oli ka fantastiline. Ja ma läksin rahulikult lumepuhast välja, mitte ummikus ja õhtul oli see ka ilus Noura tagastati.
Kuid on teatud funktsioone, mis piiravad Captiva läbilaskvust. Esiteks, esiratta "alumine huule". Foorumite aruteludes tulid omanikud üldisele arvamusele, et see punkt on parem kohe eemaldada, sest vastasel juhul on väga suur risk, et kahjustada seda jääveumis või parkida kõrge piiri lähedal ja et ta ei saa kahjustada ja kaks muud üksikasju, millest kaitseraud koosneb. Kirjeldatud kommentaare ei ole üks selline juhtum ... kuid see on üsna ebamugav lammutada selle elemendi:
Ma ei tea, millist nutikat arvasin, et see oli nii paigaldatud .. pool "huuled" oli kruvitud iseseisvalt väljapoole, nii et ma põhimõtteliselt ei teinud i palju raskusi nende lahti keerata, kuid teine \u200b\u200bpool Keeratakse seestpoolt ja ma kannatasin nende väljalülitamise. Miks sa mõtlesid - ma ikka ei saa aru ...
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Väga paljudes kommentaare, autorid kahetsust, et kontrolli täieliku ajami süsteemi ei paku sunnitud lukustamist vastutav ühendamise tagatelg. Kollektiivne meel pakub sellist lahendust, mis põhineb "dokumentideta võimete" alusel: tõlkida AKV valija käsitsi režiimis ja valige 1 edastamine. Selles režiimis on haakeseadis blokeeritud ja auto sisaldab mõlemaid sildu. Alas, see "Little Trick" töötab ainult edasi liikudes, nii et katse jääda külmutatud kumerusele tagantjärele.
Vihkamine # 1: kvaliteedi komponendid ja usaldusväärsus
Alas, Captiva ei kohaldata igavate autode arvu, mis on peamiselt kirjalikult, et "ainult tarbekaubad muutunud kogu aeg." Veatide loetelu ei olnud omanikud väga ja väga ulatuslikud. Me tegime eraldi materjali CAPTIVA tavapäraste probleemide kohta, me läheme lühidalt siin.
Üsna probleemi sõlme oli loatorikasti. Uus maksab umbes 270 000 rubla ja lahtivõtmisel leida live-üksus ei ole lihtne. Autode omanikud käsitsi käigukastiga kaevavad madal siduri elujõudu ("veidi avamere - kohe põleb").
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Paljud probleemid pakuvad mootoreid. Diiselmid kannatavad lekkiv õli karteri kaubaalusest ja pihustite perioodilisest ebaõnnestumisest ning avatud positsiooni otsik toob kaasa asjaolu, et suurusfilter on ummistunud ja masinate voolikud on ummistunud. Bensiini mootorid vajavad ajastusvaheahela asendamist rullide, pingutite ja nõeltega umbes iga 30 000 kilomeetri kaugusel. Sageli pakub probleem väljalaskekollektori.
Suspensioon on terved probleemide ja haavandite kompleks, millest mõned on seotud assamblee defektidega (näiteks põiki stabiilsuse stabilisaatori numbri tühjendamine) ja osa on lihtsalt komponentide kvaliteediga. Regulaarselt ebaõnnestuvad summutid amortisaatorid ja vaikne plokid hoovad, rummu laagrid (muutes rummu koost).
Sageli langeb starter asendamise alla ja ühel korral läbi viidud revisiooni kampaania, mis on seotud konstruktiivse defektiga ja käivitava võimsuse traadi sulamisega ja tõmburirelee. Alas, nagu me sageli juhtume, on see teave kõigist omanikest kaugele jõudnud.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Selle tulemusena kõlab palju tagasisidet tõsiselt rahulolematuse üldise usaldusväärsuse tasemega:
Mul on auto kolm aastat, hoolikas ärakasutamine. Ma praktiliselt ei läinud maapealtele, ma lähen tühjaks, kuid kolme aasta jooksul muutus väljalaskekollektor kaks korda konstruktiivse puuduse tõttu kaks korda - ajastuse, rullide ja rahuliku ahela tõttu (kõigil juhtudel ahelate pinged pingutuste kulumine). AKV asendamine, lihtsalt varises sees. ABS-andurite vahetamine nii vasakul ja paremal ees ratastel. 80 000 jaoks pöördusid esikindlarituse asendamine (voolatud). Seal olid elektroonika tõrgid. Ja see kõik - uue auto käitamisel kolm aastat. On kohutav ette kujutada, mis juhtub, kui kõik muu algab.
Seal on üsna palju kaebusi probleeme, mis tundub, ei mõjuta kiirust, kuid samal ajal nad võivad tuua omaniku valge kroon. Näiteks kommentaare kurdavad nõrkade ja absoluutselt ei hoides tuuleklaaside ja külgakendega, et "Scrating isegi tolmu", et plastik salongis on väga lihtne kriimustada ja kaotada välimus, eriti tagaküljel esiistmetel Tagaaknas olevate plaatide puudumine (tüüpilise juhtumiga näeb välja selline: mootori buzzes ja vedelikku ei pakuta, et kusagil auto sügavamal hüppasid voolikuna), sest aju Ülemine osa lihtsalt muudab aju konstantse koputamisega ("Ma pidin talle tualettpaberi rulli, ilmselt, samas kui ta sobib ja vaikne") ... sõnaga ei kohaldata mudeli usaldusväärsust tugevuste suhtes mudeli järgi.
Armastus # 1: mugavus ja hind
Noh, peamine eelis Chevrolet Captiva omanikud peavad üldise mugavuse taset. Umbes kaks komponenti, mis loovad selle mugavuse, nimelt kabiini maht ja sujuvus, oleme juba rääkinud. Aga ergonoomika ei ole vähem oluline: kõik on paigas kabiinis ja käepärast, ergonoomika on suurepärane, maandumine ei põhjusta ühtegi kaebusi, toolide kohanduste valik ja rooliratas on üsna piisavad, nupud ja kohandused on mugavalt asub. Esipaneel - pehme, kunstnahk kabiinis - ilus ja vastupidav. Üldiselt lood selle kohta, mida nad ütlevad: "sõitsid 1000 kilomeetrit peaaegu peaaegu ilma peatumata ja väsinud" võib leida väga palju rohkem kommentaare. Ainus asi, et mõned auto omanikud kaebavad, on see, et gaasi- ja piduripedaalid on liiga kõrgused liiga paigutatud, nii et see ei ole liiga mugav jalg pedaalist jalgsi pedaali üle kanda.
CHEVROLET CAPTIVA '2006-16
Täielik heakskiidu teeninud ja vabatahtlik täitmine: soojendusega tagumised istmed, nähtamatu juurdepääs, topelt-tsooni kliimaseade, luugi, elektriseadme esiistmed, elektrilised aknad, salongipeegel koos automäärusega, vihmasensor ja palju muud. Loomulikult võib keegi pöörduda selle klassi autoga, mis takistaks kindlasti rooli ja esiklaasi kuumutamist, adaptiivset kiirusehoidjat, kaasaegsemat audio süsteemi ja veidi paremat müra isolatsiooni. Kuid kõige tõenäolisemalt ei saanud omanikud kirjutada, et "CAPTIVA on minimaalse raha maksimaalne mugavus."
Tõepoolest, sel ajal, kui GM Corporation ei ole veel Venemaa turust lahkunud ja mudelit ametlikult müüdud salongides, mis on võrreldav klassis ja ristumisvõimsusega võrreldav, lähtudes komplektide täitmisest vähemalt 300 000 rubla kallimaks. Ja 300 000 on tõsine stiimul silmade sulgemiseks üsna ilmne puuduste, eriti kuna mitte vähem kui heledaid eeliseid.
➖ kriketide kättesaadavus salongi
➖ Kütusekulu
➖ Müra eraldamine
plusse
➕ Käitlemine
➕ peatamine
➕ avaras salong
➕ disain
Eelised ja puudused Chevrolet KAPTITU identifitseeritakse põhjal taaselustatud omanikud. Üksikasjalikumad plusse ja CHEVROLET CAPTIVA 2.4, 3.0 ja 2.2 diislikütuse mehaanika, masinapüstoli ja täisrattavedu 4 × 4 võib leida allpool toodud lugudest:
Omandiülevaade
Omandatud 2013. aastal kuni 100 000 km - pole probleeme. Siis 3 kuud, peatatud laager parempoolse poole teljel oli flewed (näärmed hunnik), rattalaager vasakule ees ja seejärel peatada kardaan. Plus suri ACB ...
Kabiin on avar ja mugav, sära nimetatakse normaalseks. Ma olin rahul pagasiruumiga põrandal hulga osakondadega. Autorajal on hea, mootori diisel meeldis ja kast töötab ka siis, kui te ei pane pedaali põrandale. Üldiselt on auto oma raha väärt.
Seal puudub küte rool ja kütte tsoon Janittors ei ole selge, mis soojendab ... vihma andur talvel on ebapiisav ja suvel kõik on korras. Diislikusest ootas ta väiksemat söögiisu, kuigi see sõltub sõidu stiilist. Kui maanteel on iiveldus, oli voolu 6,7-7,1 liitrit. Pange tähele ka lühikese ristlõike.
Tagasiside CHEVROLETi vangistuses 2.2 diislikütuse (184 HP) automaatkäigukast 2013
Video tagasiside
Alustame auto plussid:
Esiteks, suur ja avar interjöör, avarad pagasiruumi, palju erinevaid kasteid. Gluved kinnas kasti jahutusfunktsiooni, kuigi ma ei ole aru saanud, kuidas see toimib. Käetugi on ruumikas, pluss selle all peidetud kasti on väga suur.
Teiseks on 19. rataste kliirensi kõrgus lihtsalt midagi. Võib-olla muidugi kõik inimesed, kes on saatnud sedaan / luukpära / vagunist PARCKARTERi, kuid ma olen rõõmus. Piirid on nüüd midagi, ma ei karda õue läheb, vaid enne Sonya seal varem. Samuti tahan märkida, et võrreldes teiste parkettidega, istute Kaptiva kuidagi liiga kõrge, see on väga mugav.
Kolmandaks, mootor. Ta kasvatab nii, et keel ei pöördu naissoost õõnsuse lugemiseks. See on tõeline sõitnud! Dünaamika on normaalne, isegi võrreldes väikeste, valguse, Jurikuga. Tunded ainult positiivse juhtimisel. Hodovka on piisavalt pehme, see toimib viie löögiga. See sööb umbes 12,5 liitrit sügisel sügisel ja 14,2 liitrit talvel, kuid see on jälle koos lõdvestunud töötab sõita Eco-režiimis.
Neljandaks, väline agressiivne välimus, auto näeb välja väga kena, ka native draivid näevad hea välja.
Nagu miinused:
Esiteks, pärast 1000 km joosta pagasiruumis, hakkas midagi üles kriipseldama ja nii vastikust, mis juba infüüsib. Ma ei mõistnud, mida inimesed ütlevad, millal nad kirjutavad kriketite kohta, nüüd ma mõistan, et nad on.
Teiseks, müra isolatsioon. See muidugi ei ole VAZ, kuid fookus oli Shumka palju parem.
Kolmandaks, mootori käivitamise nupu puudumine. Ta oli Fordi juures ja ma ei meeldinud signalisatsiooni ja Webstamasiga Ja siin, kuradi, pluss nahast istmed - üldiselt põrgus.
Tagasiside CHEVROLET CAPTIVA 3.0 (249 HP) kohta Automaatne 2013 G.V.
Machine ostetud novembris 2013. Puudusi pole praktiliselt mingit puudusi. Native raadio asemel paigaldatakse multimeediumkraan navigatsiooniga, tagavaatekaamera ja USB-sisendiga. Varustus LT. Salon ja pagasiruumi suur. Mugav istumine - saate sobida teie suurusega. Minu 5-kohalises versioonis täis täiendavaid sektsioonid põranda põranda, mis on väga mugav.
See on üsna kallis see - 13 000 rubla jooksul. Mõnikord, kui vahetamisel liiklusummikud, teine \u200b\u200bkiirus hüppab - sa pead kontrollima.
Sergei Petrov, ülevaade Chevrolet CAPTIVA 2.4 mehaanika kohta 2013
Kapiva, nagu:
1. Välimus, pärast reisyle meeldis mulle õige.
2. vaikselt söömine 92. bensiini (üks peamisi prioriteete oli).
3. 4WD, parkimine
4. Mootori 2.4. Mitte rakett, kuid parem kui 2.0.Hetkel on Nakatano 1000 km. Mis Jambles?
1. Peeabid külma käetugi, viskas.
2. Külmutab tagasisalduse ukse juhilt. Ma saan aru, et enamikel Kapes on see valus.
3. Ei ole regulaarset kaitset põhja, isegi anther ja OD ei ole ka saadaval, ma võtan küljele ...Suspensioon on elastne, kuid mitte karm, nii ebatasasus sööb hästi. Rattad on 17. "
Tagasiside Chevrolet jätkub 2.4 (167 HP) koos automaatse 2014 G.v.
Inimväärse aparatuuri oma kategoorias. See oli äärmiselt üllatunud, et pärast kahe päeva möödumist (-28) alustati auto esimese kaasamisega. Dünaamika on lihtsalt klass. Maanteel ebameeldivus ei ole hullem kui raamistik (Pathfinder, Patrol, LC200) teatud tasemele.
Eemaldatud väärtuseta sahtlid, pagasiruumi kohe ilmus. Võttes arvesse erinevat konfiguratsiooni (5-7 kohta), siis 5-kohalises teostuses, mis on vaidlustatud kinnitusega - 2. rea istmed lisavad täiskasvanule täielikult täiskasvanule. Seeliku ees ei tulistata, piiksuid, vaid ronib slaidi. Üldiselt hea neli!
Peamine väärt: hind / kvaliteet, pikap, korralik salong kõigis adessioonides, kaasaegne disain (jõhker), õige kasti ja edastamise.
Puudused ... linna tarbimises 13,4 liitrit. Noh, ei sära ...
Andrei Soloviev, Drives Chevrolet Captis 2.4 (167 HP) ACPP 2015
