02.12.2016
Viimastel aastatel on Ford Mondeo 4 muutunud üheks kõige müüvatele keskklassi autodele järelturg. Autot kasutatakse sageli teenusena, keskmises ja suurtes ettevõtetes ning taksoteenuses, kuid kõige sagedamini loetakse seda autot isiklikuks sõidukiks. Ei jäta isegi kõige ikeptilisemate autode entusiastide ükskõikseks, on võimalik, et see on põhjus, miks mudel sai SISi laiusele üsna suur jaotus. Aga mille jaoks see auto armastas meiega ja mis on tema kõige levinumad puudused, nüüd ja proovige teada saada.
Natuke ajalugu:
Ford Mondeo. - auto, mis oli projekteeritud ja toodetud Euroopa filiaal "". Mondeo esimene põlvkond ilmus turule 1993. aastal, kolm aastat hiljem esitas tootja teise põlvkonna auto. Kolmanda põlvkonna vabastamine jätkus 2000-2007. Tootmine neljas põlvkond Auto algas 2007. aastal Belgia linnas. 2009. aastal loodi mudeli masstootmine Venemaal, tehas, mis asub Vsevolozhskis. 2010. aastal võeti kasutusele Fordi Mondeo restüüli versioon. Auto on saadaval kolmes asuvates muudatustes - sedaan, vaguni ja luukpära. Viies põlvkonna müük algas 2014. aastal ja jätkata täna.
FORD MONDEO 4 eelised ja puudused koos läbisõiduga
Kvaliteet värvi kate Ford Mondeo 4 väidete ei teki, seal on ka küsimusi ja korrosioonikindluse keha. Kuid keha kroomitud elementidele ilmuvad omanikud nõuete pärast paari aasta pärast. Niisiis, eelkõige reagentide mõju all, mida me talvel rikkalikult puistame, kärbid kroom kiiresti ja seejärel kaetud mullide ja kirjutamisega. 3-4-aastase töötamise pärast on vaja ukse tihendite asendamist. Ärge harva tekib probleeme kapoti lossi kaabliga, mis hakkab sööma. Samuti ei ole tuntud oma kvaliteedi ja kaitsva plastiku ees esilaternate reeglina pärast 3-4-aastast operatsiooni, hakkab see lokkis. 
Võimsusüksused
Ford Mondeo 4 viidi lõpule bensiinimootoritega 1.6 (125 HP), 2,0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2,5 (220 HP) ja EcoPoosti seeria 2.0 (200 ja 240 hj mootori mootorid, samuti diislikütuse elektrienergia üksus Samuti oli saadaval 2.0 (140 hj). Kuna töökogemus näitas, kõik võimsusüksused Üsna usaldusväärne ja neil ei ole tõsiseid puudusi. Suurim jaotus sai 2,0 mootoriga see mootor See on mittevajalik ravi lühiajaline vibratsioon, kui suurendades revolutsiooni (üle 2500). Sama funktsioonil on 2,3-liitrine mootor. W. turbolaaduri mootor 2.5 Pärast 80 000 km läbisõit, näärmed hakkavad teleteni, selle puuduse peamiseks põhjuseks on õli eraldaja ebaõnnestumine (membraani rooste). Teine põhjus õli lekete lekete jaoks võib olla väntvõllide ja nukkvõlli käikude arendamine.
Kõigil mootoritel pärast 70 000 miili pärast on vaja gaasipedaali puhastamist, signaal selle protseduuri vajadusest teenib ujuva hoogu, detonatsiooni, raske mootori käivitamist. Tihedam 100 000 km vajaliku asendamise pingutirull turvavöö. Signaali asendamise vajaduse kohta teenindab niiske ja klikke, kui elektriseadmed on sisse lülitatud (kliimaautomaatik, ahi, valgustus jne). Bensiinijaama asendamiseks on vaja lähemale 150 000 km kaugusele, pumba ebaõnnestumist esineb äkki ilma märke ja sümptomiteta. Pumba asendamiseks on vaja Benzobaki eemaldada.
Turbodiesli mootor võib hakata komistama ja mitte alustada 30-50 tuhat km läbisõit, põhjus on gaasihoova ja suupisteväljade saastumine äärmises asendis; Probleemi kõrvaldamiseks võib kogu gaasipedase sõlme pesemine ajutiselt aidata gaasipedaali sisselülitamisel. Pärast 100 000 km möödumist ilmub helisignaal pärast mootori peatamist kapoti all. Põhimõtteliselt ei ole selles mõttes midagi kohutavat, teeb see heli, mis muudab pneumoclippani turbiini geomeetria muutusteks. Sellise heliga saab ventiil töötada veel 200-250 tuhat km, kuid kui heli on väga tüütu, saab ventiili asendada, hea, see ei ole liiga kallis - 30-60 Cu. Halva kvaliteediga dieelte kasutamisel ebaõnnestub ringlussevõtuventiil piisavalt kiiresti väljaheite gaasid EGR ja düüsid.
Edasikandumine
FORD MONDEO 4 installitud - viie- ja kuuekäeseadme mehaanika, kuue kiirusega automaat käigukast ja robot kahe siduriga " Powershift." Kuna töökogemus on näidanud, on kõige usaldusväärsem mehaaniline ja automaatne edastamine, kuid neil on ka puudusi. Niisiis, eriti mehaanika, hakkavad mehaanika 100 000 km pärast halvasti kaasatud, põhjuseks on käitumine hooratas. Autode omanikud S. automaatkast Käigukastid on tõstetud löökide ja tõmbluste ajal vahetuse ajal. Uuendamise puudumise kõrvaldamine tarkvara Edastamise juhtimisseade, kui see protseduur ei aita, peate pöördemomendi muundurit muutma. Sõltuvalt töötingimustest (linn või marsruudil), automaatkäigukast kestab 250 -350 tuhat km.
Tootja kinnitab, et õli kõigis käigukastides on mõeldud kõigile ülekandeteenuse liinidele, kuid enamik spetsialiste ei nõustu sellega ja soovitame seda vähemalt kord iga 80 000 km iga vahetamisel. Robotite kastid alati põhjustada palju kahtlusi ja küsimusi, reeglina neil ei ole suur töö ressurss - kuni 100,000 km. Kõige sagedamini tulevad mehhatronic ja sidur maha suruda.
Salong
Hoolimata viimistlusmaterjalide piisavalt hea kvaliteedile, on salongi kriketid tavaline nähtus. Peamine müra allikas on: esipaneel, esi- ja keskajal ukse tihendid, samuti tagumise vaatepeegli kinnitamise ja sisevalgustuse lina kinnitus. Kui töötab 100 000 km, on paljudel omanikel esinenud Freoni lekke kliimaseadmetes. Elektrikuprobleemid põhimõtteliselt mitte palju, kuid mõnikord kapoti juhtmestik rakmed pagasiruumis, kuna tulemus lõpeb pagasiruumi avamiseks, samuti ilmuvad gaasipaagi luuk kate valgustuse töös. 
Väljakutsed FORD MONDEO 4 koos läbisõiduga
FORD MONDEO 4 on varustatud täielikult sõltumatu suspensiooniga. Põhimõtteliselt on šassiil halb ressurss, kuid paljud omanikud tõstavad esilekutsumise ja jakkide ilmumist külmade saabumisega. Kõige nõrgem vedrustuse koht, traditsiooniliselt selle brändi, terasest riiulite ja stabilisaatori puksid, on keskmiselt 20-30 tuhat km. Pikka aega elavad tugilaagrid - 50-60 tuhat km. Esi- ja tagumise amortisaatorite ressurss keskmiselt 90-120 tuhat km. Hangi vaiksed plokid on 120000 km, sama läbisõit on vaja asendada hubi laagrid.
Juhtimine on üsna usaldusväärne, kuid 100 000 km pärast ei pruugi hüdraulilise võimsusega toitepumpa juhtida, põhjus on saastunud filtri paagis vedeliku GUR-ga. Roolimine veojõud, keskmiselt serveeri 70-90 tuhat km ja roolivõimalused elavad umbes. Kui raudtee hakkas koputama, saab seda pingutada, kuid see on vaja seda väga hoolikalt teha, kuna polt on valmistatud habras plastikust ja häirib seda või katkestab selle või murdke see, see ei tööta. Eesmine piduriklotsid Pane kuni 50 000 km, taga - kuni 40 000 km, asendades kettad kord 120000 km.
Tulemus.
- Usaldusväärne ja tasakaalustatud auto reeglina kasutatakse seda autot üsna aktiivselt ja keskmiselt 50-70 tuhat km mööduvad aasta jooksul, seetõttu ei vasta odomeetri näidud alati reaalsusele. Seetõttu proovige diagnoosida tegelikku hindama tehniline seisukord suured sõlmed ja agregaadid.
Eelised:
- Kvaliteetne värvus.
- Võimsus.
- Hea käitlemine.
- Peamiste agregaatide usaldusväärsus.
Puudused:
- Väikese kliirens.
- Crickets salongi.
- Raske, selle klassi autode, peatamise.
Esialgu peitub Mondeo mudeli mõiste oma nimel. See pärineb Prantsuse Sõna Monde - maailma. See masin loodi Saksamaa osakond Ford. Aga vähendades tarbiva populaarsuse Euroopas, kompaktne osa Merka Sedani oli külm vastu väljaspool ookeani.
Aga see oli 90ndatel. Ford Mondeo. 4 põlvkonda kasvas tõsiselt, proovinud kineetilise disaini kontseptsiooni ja sai Venemaal tootmise registreerimise, restyled Mondeo ja esitati üldse Moskva Auto Show'is.
Kere
Kohta vene turg Mondeo pakutakse 3 asutuses: sedaan, luukpära ja vagun. Kõige tavalisem on 4-une sedaan. Aga ülejäänud, erinevalt temast, on reeglina rohkem erasektori.
Mondeo on raske maalida Mondeo keha maali, lisaks, olenemata sellest, kust auto toodeti: Venemaal või Euroopas. Isegi pärast mitu aastat kestnud operatsiooni, see on peaaegu võimatu leida korrosiooni fookus, välja arvatud need kohad, kus oli tugev kahju värvi ja lakkide katte või tehti madala kvaliteediga remont.
Elektriline
Kuid siseriiklikud reaktiivid teevad oma tööd kehasse, nii elektrikuga. Näiteks on MONDEO 4 põlvkondadel äärmiselt ebaõnnestunud parkimisandurite postitamise kaitserauad, mis muudab selle kiiresti pöörlemiseks. Seotstaanidel on juhtmestikud pikka aega elanud, toitmine pagasiruumi avamismehhanismi või pigem selle nupu. Ta lihtsalt harjutatakse. Aga see oli vaja teha seda vaid veidi rohkem ja veidi rohkem kvalitatiivseid.
Üldiselt tuleb märkida, et elektriklane, põhimõtteliselt mitte tugev asetage Ford. Mondeo 4 põlvkondade probleeme kontaktide oksüdeerimisega ei ole absoluutselt ebatavaline. Või näiteks mootori juhtimisseade paigutatakse äärmiselt ebaõnnestunud - hoidja all hoidva paagi kohal. Püsiv kokkupuude niiskusega kaasneb korrosioon ühenduskohas, tulemusena - asendamine ploki väärt kuni 40 tuhat rubla.
Salong
Ford Mondeo 4 põlvkonnad ei jõua äriklassi veidi, hoolimata tema muljetavaldavale suurusele ja headele seadmetele, ilma äritegevuse tunne. Vaadake lihtsalt salongit. Jah, see on ilus, stiilne ja võib isegi olla näide ergonoomika, kuid siiski tundub odav. Ja kõige solvavam asi on see, et kõik see disaini ilu hakkab aja jooksul kasvama.
On üks huvitav funktsioon. Kui me räägime kabiini vastupanuvõimest, siis rikkamad seadmed, seda väiksem on selle kulumiskindlus, kuna antud juhul on nende läikiv ja dekoratiivkatted, lisab ja kallid materjalid, mis on väga lihtne kahjustada. Seega, tegelikult, kui te ostate kasutatud Mondeo 4 põlvkonna, on parem vaadata komplekti, et salong on lihtsam ja värskema. Sama võib öelda istmete kohta, mis kaotavad oma kaebuse 150 tuhande läbisõit.
Mootor
Mootorite lugu on pikk, sest nendest on palju. Kõik need on erinevad ja kõigil neist on oma tööriistade omadused. Põhi mootori maht 1,6 liitrit on sama mudel Fordi fookus.Ainult MONDEO jaoks oli ta liiga nõrk. See on pidevalt "vägistamine" seoses sellega, millega selle ressurss väheneb.
Näiteks tühistatakse tootja poolt tootja deklareeritud ajastusvöö 120 tuhande kilomeetri poolt, on soovitav muuta seda iga 80-90 tuhande iga 80-90 tuhande vahendusel. Baasmootorile voolab gaasijaotussüsteemi gaasijaotussüsteemi varruskambrite ventiilid sageli voolavad. Oma iseenesest nõutakse see sõlm, et seal tarnitava õli kogus. See on kahju, et näitaja, mis näitab madal tase Õlid mootori, süttib liiga hilja. Üldjuhul, sel ajal süsteem on juba ebaõnnestunud.
Harv 5-rahvaste 2,5-liitrine turbokitud mootori on sama mis Volvo. Ta pandi Ford Kuga.ja laetud Fordi fookuses st. Aga mis on huvitav. Kuigi ta oli rootsi keel, ei olnud probleeme temaga, kuid niipea kui Ford parandas teda ja hakkas selle oma mudeleid installima, läks kõik valesti. Hammasrihm on sageli kihistunud, näärmete voolu, ventilatsioonisüsteemi õli eraldaja carter Gaasid puruneb jne. jne. Üldiselt ei ole 2,5 turbo parim valik!
Kõige tavalisemad on atmosfääririmootorid, mille maht on 2 ja 2,3 liitrit. Väiksema töökoormuse tõttu on neil suurem ressurss, võrreldes madalama vennaga mahuga 1,6 liitrit. Mõlemad mootorid on erinevad suurenenud voolu Õli. Ja ka kusagil 70-80 tuhande kilomeetri kaugusel klapi võlli tagasilöök kraadiõppekollektoris lisatud seadmete küljest. Probleemi lahendamiseks saate tellida kas remkomplekt või muuta kogu kollektori koost. Muide, kui tellite varuosad, Parem tellimus MAZDAst sarnane, nad on selgelt usaldusväärsemad. Üldiselt on suur hulk analooge ja mitte-originaalosad selle mudeli teatud pluss.
EcoBoost-seeria uuendusmootorid ei kehti, eriti need, mis on paigaldatud esimese teemade masinatele. Piisab, et öelda, et mõned omanikud suutnud muuta mootorit garantii kuni 2 korda garantii periood. Veini kogu kolvi juurele halva kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu. Hiljem on mootori juhtseadme püsivara muutunud ja selle ressurss õnnestus veidi tõsta.
I. ühised probleemidkõigi mootorite jaoks omapärane. See on õige mootori toetuse perioodiline rike. See on õige. See juhtub iga 70-80 tuhande kilomeetri järel. Samuti on vaja iga 50-60 tuhande jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatori loputamiseks. Kui see on tähelepanuta jäetud, on mootor tugevalt ülekuumenenud kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Edasikandumine
Mondeo 4 põlvkondade mehaanilistest käikudest ei ole eriti mõtet rääkida. Nad on usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Ja seetõttu ei kujuta see ette palju huvi. Teine asi on masinapüstol. Näiteks Aiseni 6-samm-automaat, mis on ennast suurepäraselt osutunud Volvo ja Mazda mudelite kohta, on see Fordi juures, kes ronib. Alumine rida on see, et aja jooksul hakkab see ülekande vahetamiseks ebaviisakas ja ebaloogiline.
Kuid kõige huvitavam on EGR-klapis asuva rikke põhjus. Tundub, milline on seos vabastussüsteemi ja käigukasti vahel? Fakt on see, et kui EGR-klapi ebaõnnestub, langeb mootor vastavalt pöördemomendi indikaatorit, annab elektroonikale teavet käigukasti juhtimisseadmele, et vähendada hetkel ja saadud andmete põhjal muudab masin vahetuse. Seetõttu muutuvad nad ebaviisakaks ja mitte loogiliseks.
Teine nende masinate probleem - nad ei meeldi soojuse ja raskete töötingimustega. Kastid on koheselt ülekuumenenud. Selle probleemi lahendamiseks paigaldatakse jahutusradiaator. Kui seda ei tehta, saate väga kiiresti kulukaid remonti või agregaadi asendamist.
Robootiline powerShift Box Märg sidur paigaldatakse ainult EcoBoosti mootori versioonile. Oma iseenesest ei ole see ideaalne, kuid parem kui robot kuiva siduriga, nagu fookus. Nende kastide ressurss on umbes 200 tuhat läbisõidukilomeetrit, puhta tööga. Peaasi, iga 60-70 tuhande iga 60-70 tuhande ärge unustage õli muuta.
Sisselogimise probleemid tekivad tugeva siduri kulumise ja sünkroonsete 1 ja 2 käiguga. Kuid selle lahtri osad ei ole alati lihtne leida ja isegi remondi jaoks vajab spetsiaalset tööriista. Seega on parem spetsialiseeritud teenuste poole.
Peatamine
Rooli nõrk punkt on plastikust hülss, mis reguleerib lõhet "Gear rake" paari paari. Selle kulumisena ilmub juhtimise operatsiooni iseloomulik koputus. Ideaalis on parem asendada see sarnase alumiiniumiga.
Eesmine mondeo peatamine 4 Põhjused ei ole kaebusi. Amortisaatorid ja tugilaagrid lähevad 100 tuhande kilomeetri kaugusel, stabilisaatorirattad võivad olla ka nii palju. Ruumide laagrite ressurss on umbes 120 tuhat kilomeetrit. Shreus (võrdse nurgakiiruste liigend) joosta 150-200 tuhat. S. esimesed probleemid tagumine vedrustus Nad algavad varem kui 150 tuhat kilomeetrit ja need on tavaliselt seotud vaiksete plokkide ebaõnnestumisega.
Mida veel vaja teada enne ostmist?
Mis on Ford Mondeo 4 põlvkond 120 000 kilomeetri läbisõit, mis on 6-aastane? Esiteks, selle auto salongis hakkab ta juhtima, kui sõidate muhke, raudteel liigub, elavad politseinikud jne. Teiseks, paljudes kohtades, kus kriips ja mõnikord langevad, erinevad paneelid, lisab, mis ei tee paremat muljet. Kabiinis ei ole nii vaikne. On tundnud, et peatamine on väsinud, kuigi mootor ja kast hakkab hästi ülesannetega hästi hakkama; Traktor on peaaegu igasugustes revolutsioonides.
Kui me räägime kasutatud MONDEO 4 põlvkonna ostmisest, peate olema äärmiselt ettevaatlik. Fakt on see, et see auto oli väga populaarne taksos, ettevõtteparkides, erakabasides. Niisiis, kui saate, proovige jälgida masina ajalugu ja selle toimimise tingimusi, sest 120 000 kilomeetri läbisõit võib põhjustada täiesti erinevaid tagajärgi. Lisaks ei pruugi see olla reaalne - keeratud. See auto on soovitav osta otse omanikult, kes vajab küsida, kuidas ta ta sõitis ja millist tähelepanu pöörata teenust.
Mudel sobib neile, kes soovivad midagi enamat ja parem fookus. Teine asi on see, et äriomadusi ei tohiks temalt oodata, võite olla väga pettunud. See on ikka veel keskmise segment - tavaline, standardne auto, mis võib olla Fordi fookuse ületamisel.
Selle mudeli konkurentide järelturul piisavalt, alustades tema kaaslast muret Volvo S60 ja Mazda 6, ja lõpetades teistega suhteliselt saadaval olevad mudelid D-klass, Nissan Tean. ja Toyota Camry.. Kuid igal juhul on Mondeo mõnevõrra odavam kui klassikaaslased kui keha.
Hinnad FORD MONDEO 4 põlvkond
Ja selle kinnituse hinnad. Väga kasutatud FORD MONDEO 4 põlvkonda koos läbisõiduga 300 000 kilomeetri kaugusel on 200-250 tuhat rubla. Mida saab tõsiselt pidada ostuvõimaluseks, mille läbisõit ei ole rohkem kui 150 000 kilomeetrit ja heas seisukorras, pakutakse vähemalt 350-400 tuhat rubla. Restorite jaoks peab see maksma ekstra 100-150 tuhat. Noh, värske auto jaoks uue riigi lähedal peab andma vähemalt 900 tuhat rubla.
Tulemus
Kokkuvõttes võib öelda, et kasutatud Ford Mondeo 4 põlvkond võib olla problemaatiline ja väga usaldusväärne auto. See kõik sõltub sellest, millist mootorit ta on, käigukast ja muidugi omanik.
Atmosfääri bensiini mootorid 1.6 - See on Duratec Ti-VCT, mis on täiesti tuttav fookusele ja fusioonile. Tugev kolv 300+ ressursi, prognoositava ajastuse rihmaga. Ja kõik ei oleks midagi, kui õlifaasili (väga Ti-VCT-süsteemi) ei ole midagi. Scolding endiselt kiiresti ummistumise throttle ventiil (Puhastamine peaks igal juhul olema) ja kapriisne kütusekvaliteediga hapniku andur (lambda sond).
- Bensiini atmosfääri 2.0 ja 2.3 on Jaapani Mazda l Motors, Fordi universumis, mida tuntakse Duratec-ta. Ajastamine siin ahel, ressursiga "200" (ärge unustage regulaarselt kontrollida pinge ahela pärast seda kaubamärki) ja usaldusväärne kolb. Selges probleemiks on kummist osad (torud ja näärmed) halb fitness kõrge töötemperatuur Mootor (115 kraadi piirkonnas), mistõttu mootor voolab sageli õli ja antifriisi. Olge ettevaatlik ja isegi parem - püsivara ja termostaadi muutmine madalamale temperatuurile, seda protseduuri on magistrikraad. Teine iseloomulik probleem - Knock / Roar sisselaskekollektori summutite, mis on kas edukalt liikunud (on vaja leida meistrid, kes võtavad), või koguja varieerub montaaž (mis on kallis) või summutid on üldiselt eemaldatud.
- Top Bensiini 5-silindri mootorid 2.5 MONDEO 4 Rootsi seeria Volvo modulaarse restüüli restüülile, kui täpsemalt - B5254T6. Fordovskaja nomenklatuuri sõnul - HUBA. Päris abikaasa, kuid usaldusväärne kolv, tugev turbiin ja üldiselt edukas. Kõige sagedamini võib neid leida kapoti all Volvo S80 II. Kuni 150-180 tuhat tavaliselt ei ole probleeme, lisaks ajastuse turvavöö aegade asendamisele 70-80 tuhande ja ligikaudu sama intervalliga - lisaseadmete vöö, mis purustamine, kergesti kahjustab ajastuse vöö. Isegi nõrk punkt - õli eraldaja membraan, mis puruneb, tekitab ülemäärase vaakumi (lisatakse kõik sellesse sellega kaasas), mis võimaldab eemaldada nukkvõllide tihendeid, harvemini - väntvõllid. Tiuliini 200 tuhat machina võib intensiivistada ja pärast aastapäeva Mark - "tõusemine" KKK KK04 turbiini.
- Ecooboostijärgne restüülitud turbomotoorid on ehitatud MAZDA L-i vanale plokile, kuid erineva GBC plokile ja vastavalt turbiini esinemisele (siin KKK KKK) ja süsteemide olemasolu otsene süstimine. Nagu praktika on näidanud, on turbolahetaja ja pihustitega pumbad täiesti ellujäänud, minimaalsed, tuhanded kuni 200. Uurimise ajal on ta väärt hoolikalt uurida väljalaskekollektori pragude eest (seal olid palju juhtumeid) - muide, Metalliosakesed pragunemise ajal sageli sobed ja turbiin ise, mis nii rohkem kui tuhandete 100 tuhande lükati tagasi. Plus oli kestnud kolvi kalde (!) tõttu kolvi kalle (!) tõttu detonatsiooni tõttu, nii endoskoopiline see mootor on määratletud. Muud asjad, mis on võrdsed suurema riskitsoonis - loomulikult, 240-tugev valik.
- diisselid Mondeo prantsuse keeles PSA-st. 2.0 on DW10, 2.2 - DW12. Üldjuhul on kuni 180-200 tuhat reeglina vaja ainult EGR-klapi puhastamiseks õigeaegselt puhastada. Järgmine läheb läbi kogu traditsioonilise "kimp" joosta-läbi turbodieli - turbiini, pump, pihustid ... pluss oli probleem väntvõlli vooderdiste jakkidega kasutades ka vedelad õlid ja ebaregulaarne asendamine. Kontrollige õli peaks olema 5W40 või vähemalt 5W30, mitte mingil juhul 0w20. Ja asendusintervalli on 10 tuhat ja mitte 15.
Mudeli ajaloost
Konveieril: alates 2007. aastast
Keha: sedaan, luukpära, universaalne
Mootorid: bensiin - P4, 1,6 L, 125 hj; 2,0 L, 145, 200 ja 240 hj; 2.3 L, 161 hj; P5, 2,5 L, 220 hj; Diesel - P4, 2,0 L, 140 hj; 2.2 L, 175 HP
Käigukastid: M5, M6, A6, P6
Sõitke: ees
Restyling: 2010. aastal muudetakse valgustus, kaitserauad, kapuutsi ja grille; Bensiini redutseerivad mootorid "EKOBEUST" (EcoBoost) 2,0 l ja robot PowerShift (PowerShift)
Crash-testid: 2007, EuroNCAP. Üldine reiting - 5 tärni: juhi kaitse ja täiskasvanud reisijad - 35 punkti; Reisijate-laste kaitse - 39 punkti; Jalakäijate kaitse - 18 punkti
Esialgu toodeti kõik "Mondeo" ainult Belgias. Aga 2009. aastal asutati Peterburi lähedal Sedanovi Assamblee. Siin vabastatakse need tänaseni. Eelmise aasta tootmisest eemaldatud universaalid ja luukpära.
Auto on ebapopulaarne kaaperdajate seas: avatud "Mondeo" on pigem arusaamatus kui reegel.
Maitse ja värv
"Mondeo" andis kõige laiema mootorite rida. Noorem, bensiini "atmosfääri" maht 1,6 liitrit on osutunud teise põlvkonna "fusiooniks" ja "fookus". Aga "Mondeo" jaoks on see nõrk. Dünaamiliselt sõita, peate selle üles pöörduma kõrgete revolutsioonidega, mille tõttu ressurss on märgatavalt vähendatud. "Mondeo" selle mootoriga jaotatakse taksos, kus see on nii palju asjata. Selle tulemusena ei ela ajastusrihm sageli regulatiivse asendamiseni. Ja selle mootori hooldatavus kipub null: osad ei ole - ainult lühikese ploki (silindri plokkide komplekt) või kogu mootor. Kuigi üks taksojuht Cheboksary juhtis juhtida 350 000 km kaugusel. Saladus on vaikses sõitmisel ja vähendatakse kahekordse (kuni 7500 km) õli asendusintervalliga. Ja ploki juht suri ja silindrite ja kolvi seisund oli hea.
1,6-liitrine mootor sageli voolu ventiilide erineva faaside (VCT) haakeseadised. Mootoriõli Nende kaudu voolab see üsna kiiresti ja kontrolllamp süttib hilja - kui on vähem kui liitri. Kui juht ei märganud seda õigeaegselt, kogumise agregend. Ja veel voolab ventiili kaasAga see ei ole mootori jaoks nii hirmutav.
Kõige tavalisemad on atmosfääri bensiini mootorid, mille maht on 2,0 ja 2,3 liitrit (DEEK-ta). Mõnikord erinevad nad kõrge voolu Õlid ja vähem usaldusväärsed kui 1,6-liitrised, kuid üldiselt elavad kauem lõdvestunud toimimise tõttu kauem. Tootja ei paku remonti, vaid leiate mitte-originaal- või Mazdovskaya osad (viimastel ressurssides rohkem). Juhtkett toimub läbisõit kuni 250 000 km. Sageli kinnitatakse bungling sõjaväelased tema varajase surma - kuulake, nad ütlevad, müristamine? Ja see tegelikult tekitab keerisega summutid sisselaskekollektoris. See toimub tavaliselt läbisõit 70 000 km kaugusel. Põhjuseks on klapi võlli suurenenud tagasilöök paigaldatud seadmetest. Varem müüakse spetsiaalne remondi komplekt, nüüd on koguja üha enam muutunud. Pädevaid sõjaväeteenuseid töödeldakse sulatamisega, seebivastase pesurite seadmine. Muide, need mootorid sageli voolavad ventiili katte.
Pigem haruldane viie silindri turbocori maht 2,5 liitrit sai "Volvo". Ta pandi eelmisele "St" ja "Kugi". Kui mootor oli sada protsenti rootsi, ei olnud temaga mingit muret. Aga niipea, kui Ford kinnitas kätt tema juurde, ilmusid haavandid: Hammasrihm on kihistunud, näärmed voolavad nii nende kulumise tõttu kui ka karteri gaasi ventilatsioonisüsteemi jaotuse tõttu.
Uuenda "ökobistid" (2,0 liitrit, 200 ja 240 hj), kes tulid asendama 2,5-liitrise mootori "Volvo" restüülitud autodel, maeti esimest korda plahvatuse ja madala kvaliteediga kütuse tõttu. Mõned mootori omanikud suutsid muuta juba kaks korda rohkem - nende "ökobistide" hooldatavust. Pärast mootori juhtimisseadme uuendatud püsivara, haigus on taandunud. See ei maksa niikuinii. Kõige sagedasem süüdlane on väntvõlli tagumine tihend.
Bensiini mootorite puhul soovitab tootja õli 5W-20 ja alternatiivina 5W-30. Kui kasutate esimese (see on väiksem viskoossus), pärast 40.000 km kaugusel plokkpea asjad on mõnikord kuuldavad külma mootoriga, nii et sõjaväelased on soovitatav täita ainult 5W-30. (Muide, ainult selline õli soovitatakse diiselmootorite jaoks.) Pikaajaline 1,6-liitrine mootor on selle probleemi jaoks kõige vastuvõtlikum. Mis ajavahemik 40 000 km üldse bensiini mootoridx Kindlasti puhastage drosselüüsi otsik. Märkus: "Kontrolli mootor" lamp ei pruugi süttib, isegi kui see sõlm on väga saastunud. Soovitatav on pesta pihustid: atmosfääri mootoritel iga 80 000 km järel ja uuendatud - 150 000 km kaugusel.
Diiselmootorite "MONDEO" hooldatavus "MONDEO", mis on välja töötanud Prantsuse mure "Peege-Citroen", kõrge, mis tahes kättesaadavad originaalvaruosad. Kui näiteks üksikasjad kütuseadmed Fordi brändi all asuvad ainult kokkupanek, Prantsuse analoogid saab tellida eraldi. Kuni 140 000-170 000 km kaugusel TNVD ja kütusepihustid. Kandke tooteid kütusepump Nad skoori need nii, et see on kasutu puhastada. Puudub profülaktika, kahjuks ei. Esimene kõne on TNVD põhirõhu solenoidi kontrolli talitlushäire. Sümptom - mootori alustamine. Ainult solenoidi vahetamine ei salvesta pumba kiirabi. Kütusefilter Piisavalt 20.000-30 000 km. Asendamisel on oluline süsteemi käsitsi pumbata - pikk töö Kuiv viitab TNVD-ga. Superior bensiini mootorid on sama tundlikud ja pumbad.
Regeneratsioon squeeze filter Tavaliselt esineb suure kiirusega pikka sõiduga. Kui masin ei jäta megapolise piiridest, saab vastavat operatsiooni teha teenus käsitsi režiimis. Scoritud stseeni filtri tõttu langeb auto dünaamika, kuid EGR sureb kiiremini (heitgaaside ringlussevõtuventiili), mis ei erine usaldusväärsusest. See kleepub avatud asendis - ja auto hakkab suitsetama.
Kõigil mootoritel, välja arvatud 2,5-liitrine uuendamine, sureb 80 000 km kaugusele läbisõit paremale toetusele. Seda saab määratleda isegi visuaalselt - mootori istmed ja langeb metallist klambrile. Alumise toetuse ressurss (umbes 160 000 km) sõltub kulunud õiguse õigeaegsest asendamisest, kuid vasakpoolne ülemine osa on peaaegu igavene.
Turbiini pikaealisus sõltub omanike teadvusest. Kui annate sõlme jahtuda tühi- Pärast reisi, see on piisav 250 000 km. Õli jäljed sisse sisselaske süsteem - nähtus on absoluutselt normaalne: mis tahes turbiin on vähemalt väike määrdeaine, kuid kühvlid. In masinad diiselmootorite ja "ökobistide", mis tekkisid õnnetusse, pärast mõnda aega pärast eesmise mõju, superlaager võlli hävitatakse. Kui ta elasid deformatsiooni, kui kõrged revolutsioonid See katkestab pöörlemise.
Kord iga kolme aasta järel (või iga 60 000 km) peate mootori ja kliimaseadme radiaatoreid eemaldama ja loputama. Autode pesemise kokkuhoid ähvardab ülekuumenemise tõttu mootorite surma. Paljud omanikud on liiga hilja kirjutamata. Esimene asi sureb kõik kummist osad ja kolvirõngad Lie - lahtised hoiused on süüdi. Rõngad võivad ohverdada, kuid see on vaja seda kohe teha. Silindrite kaudu küünalde aukude kaudu valatakse vedelik pihusti või muu sarnase lahuse pesemiseks.
Sageli kannatab mootori radiaatori kõrge temperatuuri tõttu selle korpuses asuva ventilaatori juhtimisseadme all. Sellepärast ei saa elektrimootor kõigis pööretes töötada või isegi keelduda. Kahjuks müüvad nad sõlme ainult kokkupanek. Väga õnnelik, kui fännilt on lahutatud fännilt eraldi üksus.
Edastamise suhted
Mehaanilised kastid on hästi tuntud teise põlvkonna fusiooni "ja" fookuse "suhtes. 1,6-liitrise mootori puhul on saadaval ainult 4 IB5. Konveieril paigaldati sellele erinevaid siduri komplekte. Umbes 2010 jaoks oli vähem massiivseid plaate, nad on piisavalt 100 000-120 000 km. Hiljem läksime paksemaks, ressursiga kuni 150 000 km. Mõlemal juhul nõrk koht - vabanenud laager. Tänu määrimise puudumise tõttu (see juhtub sageli isegi originaalosadega), hakkab ta kiiresti müra tegema ja seisab eelnevalt. Selle tulemusena muutub siduripedaaliks karmiks, edastustel on raske vahetada, ketas on kiire kiirem.
Usaldusväärne 5-Speed \u200b\u200b"Mehaanika" MT75 on saadaval ainult bensiini 2-liitrise "atmosfääri jaoks. Selle üksuse põhjal tehti kuuekiiruse valikuvõimalus 2,5 liitri ja diiselmootori ulatusliku mootori mahu jaoks. Laiendada kõiki mehaanilised karbid Elu, lihtsalt muuta õli pärast 100 000 km joosta või samaaegselt siduri asendamisega. Sageli voolab parema draivi näärme ja see on kõigi Fordi kastide küsimus.
06
Eesmine hapniku andurid Elama bensiini mootorid 120 000-140 000 km. Kvaliteet kütuse kestuse nende elu ei mõjuta eriti.
Eesmised hapniku andurid elavad 120 000-140 000 km bensiini mootoritel. Kvaliteet kütuse kestuse nende elu ei mõjuta eriti.
Kuuekiiruse "avtomat" "aksin-aw21" läheb ühendatud diiselmootorite ja bensiini 2,3-liitrise mootoriga. See on paigaldatud ka Mazda ja "Volvo", kuid mingil põhjusel on ta "Mondeo" ta on kapriisne. Käiguvahetustega seotud probleemid tekivad siis, kui EGR-i retsirkulatsiooni ventiili vead, mis mõjutavad mootori pöördemomendi muutust (selle järgi, arvutatakse juhtseade vahetamise teel). Rasketes töötingimustes (kuuma kliima, liiklusummikute sõitmine), "Automaatne" puudub jahutus - Shock vahetused. Enamik kõigist hüdroblokist ja pöördemomendi konverteri blokeerimise sidurist. Kui see on õigeaegselt rikutud, siis saab täieliku radiaatori paigaldamisega salvestada kasti 150 000 rubla. Laiendab seadme elu ja asendades õli iga 60 000 km järel.
Robootiline kasti "PowerShift" märja siduriga tööde paaris ainult "Ecobust" mootoritega. Probleemid selle mitu korda vähem kui kuiva analoogi "fookus" viimane põlvkond. Peaasi on järgida õli seisundit ja muuta seda iga 70 000 km järel. Switching Probleemid tekivad tugeva kulumise siduri ja sünkroniseerijate esimese ja teise käiguga. Kuigi hoolikalt toimimisega on need kastid regulaarselt 200 000 km. Varuosad tarnivad ainult haarde. Asendamise jaoks on vaja nelja spetsiaalset tööriista, nii et see ei ole vaja juhuslike teenustega ühendust võtta.
Ümber jah lähedal
Roolimehhanismil on haakeseadme tughülshülss - rööbastee reguleerimine, lõhe reguleerimine, on valmistatud ... plastikust. Aja jooksul deformeerub ja sõlme hakkab koputama. Võitlus sõjaväelased ei kasva omanik uue raudtee ja lihtsalt asendada plastkorgi omatehtud alumiinium. Tehase tehnoloogia kohaselt peate roolivõrgu muutma, peate rööpa eemaldama või selle parandama. Teine võimalus on väga riskantne: võlli painutus võib tappa raudtee. Lekked sõlme on seotud külje puhub rattad.
Esipea peatamine "Mondeo" ei põhjusta kaebusi. Amortisaatorid ja tugilaagrid GO 100 000 km. Asendamisel on toetuste õige orientatsioon oluline, vastasel juhul piisab lühikest aega. Ressurss rummu laagrid on umbes 120,000 km. Ballhooba saab muuta eraldi. Stabilisaatorit haarab 60 000 000 000 km. Õige draivi peatamine on piisav 120 000 km kaugusele, mille järel ilmub Hum nagu Hub. Shreatsed kestavad 150 000-200 000 km. Esimesed probleemid tagumise suspensiooniga algavad varem kui 150 000 km kaugusel madalamate põrandahoobade vaikivate plokkide lüngad.
Värvitud autod on head. Keha korrosiooni jäljed näitavad madala kvaliteediga remondi remont. Kaitsevaru andurite juhtmestik on paigaldatud kaitseraudade sees. See ei ole kaitstud mustuse ja reaktiivide eest, mistõttu pöörleb see kiiresti. Pärast kolme või nelja aasta jooksul kestab pagasiruumi juhtmestiku rakmed talvel, kui see avaneb suure nurga all. Välju - Osta demonteerimine Euroopa rakmed pehmemate juhtmete isolatsiooniga.
Mootori juhtseade asetatakse edutult - vasakul küljel esistangepesumasina paagis. Kõik tema plastkaitse peab olema tervikuna, vastasel juhul hakkab pistikud pöörduma, see peab ostma uue või kasutatud üksuse 15 000-40 000 rubla jaoks.
SMART laadimissüsteemiga masinatel on oluline kasutada vastava aku ja Fordi generaatorite vahetamisel, vastasel juhul hakkab elektrikud trikke välja viskama. Sellise süsteemi paigaldamise kindlakstegemiseks (generaatori töötamine ja aku laadimine haldab auto "Aju" mootori "aju") autosse, saate laadimissanduri juhtida aku miinusterminalis.
Määrus
Sama mootoriga masinad, kuid erinevad iga-aastased väljaanded, teenuste eeskirjad võivad varieeruda - näiteks hammasrihma asendamise intervalli. Seda tuleb tunnustada tootja tehnilisel veebisaidil - www.etis.ford.com (see on vabalt juurdepääs).
Tulemus
Ford-Mondeo on hea raha eest. Aga pika ja muretu elu auto on tagatud ainult hoolikat suhtumist.
Täname teid aidata materjali fordexpress teenuse ettevalmistamisel.
Üks helgeid näiteid tähelepanu detailidele, mis avaldub Ford Mondeo loomisel on uus lED-pirnid Päevavalgus, mis muudavad teie autole märgatavamaks teiste liikumise osalejate jaoks. Nad näevad välja stiilsed ja tänu viimasele LED-tehnoloogiale tarbivad palju vähem energiat kui tavalised esilaternad lähitulekuga.
Kõrge intensiivsusega biksenoon esilaternad
Bickenon esituled uue Mondeo rohkem kui kaks korda võimas halogeen, kuid samal ajal tarbida kolmanda vähem energiat. Nad on varustatud staatiliste rikutud esilaternate ja seibidega. (Valik)
Tagumised LED-tuled
Heledate autode detail. Võimas ja vastupidav LED-tuled muudavad teie autole märgatavamaks ja lisage atraktiivsust. välimus. (Kaasas standardne täielik komplekt)
Tagumine Vaata kaamerat
Käigukasti sisselülitamisel tagumine insult Pildi tagantvaade kaameratest ilmub automaatselt navigatsioonisüsteemi ekraanile, mis võimaldab teil näha autode taga olevaid objekte ja ohutult manöövrit. Spetsiaalsed graafilised pildid näitavad teie kauguse auto takistus, laius ja aksiaalliin, võttes arvesse rotatsiooni nurga. (Võimalus. Saadaval ainult audio-tuba 5)
"Pime" tsoonide jälgimise süsteem
See kõrgtehnoloogiline lisaülevaade süsteem on mõeldud pikamaa reisireiside hõlbustamiseks. Kui teie "pime" nähtavuse tsoonis ilmub teine \u200b\u200bauto, hoiatab süsteem teid automaatselt teie kohta, kasutades külgpeeglitesse ehitatud signaali LED-indikaatorit. (Valik)
Kvaliteetne lisatasu heli audio süsteem
Selle audio süsteemi suurepärase heli on varustatud 8-kanali võimsusega võimendiga, mille võimsus on 265 W, lisatasu kõlarid, sealhulgas kõrgsageduste ja peidetud subwooferi kõneleja. Võite nautida suurepärast taasesituse kvaliteeti, rikkalikku ja rikkalikku isegi madalama mahuga. 3 tuuner ja 2 antennid tagavad raadiosignaalide optimaalse vastuvõtu ja teedeave. Süsteem on varustatud USB / MP3 / iPod-pistikuga. (Võimalus, saadaval ainult Sony audio süsteemide ja navigatsioonisüsteem).
Navigatsioonisüsteem
Täiuslik satelliitnavigatsioonisüsteem lihtsustatud marsruudi planeerimise jaoks on varustatud 7-tollise diagonaalse sensoorse ekraaniga, pakkudes mugavust ja lihtsust. Süsteem on täielikult veneldatud, toetab SD-kaarte ja võimaldab teil leida lühim, kiire või ökonoomse marsruudi. See jälgib pidevalt liikumise kiirust ja liikluse intensiivsust, rääkides juhile umbes saabumisaega ja muu reisiteave (kui kasutamisel on liikluskanal). Lisaks on süsteem varustatud iPod või MP3-mängija ühendamiseks mõeldud ühendused, valikuliselt CD-mängija saab paigaldada 6 kettale. Kõik seadmed juhitakse roolirattale paigaldatud lülitite abil. (Valik)
Adaptive püsikiiruse hoidja (ACC)
Kasutades ACC funktsiooni, saate järgida valitud kaugus auto liigub ees. Kui auto on ees, aeglustab liikumist ja selle kaugus väheneb, siis väheneb teie liikumise kiirus. Kui selle auto liikumise kiirus suureneb, naasete automaatselt eelnevalt valitud kiiruse juurde. Sellisel juhul kontrollib FA süsteemi teie ees oleva transpordi kaugus ja ülemäärase lähendamisega, hoiatab teid heli- ja valgussignaalidega. See süsteem on saadaval reguleeritava kiirusepiirajaga (ASLD) seadistatud komplektis.
Reguleeritav kiirusepiiraja (ASLD)
See uus draiveri abisüsteem on paigaldatud püsikiirusehoidja komponendina. ASLD LIMITER eesmärk on vältida antud kiiruse juht kogemata valgustatud, näiteks mitte ületada maksimaalset lubatud kiirust pikemate reiside ajal. Kasutades uuendatud kruiisikontrolli lülitid, mis asuvad roolirattal, saate määrata maksimaalne kiirus Liikumised vahemikus 30 kuni 180 km / h. Kui proovite ületada SET-piiri, takistab ASLD-süsteem teid ülaltoodud kiiruse valimisel. (Valik)
Dual-Zone elektrooniline automaatne kliimaseade
Esileheküljed eraldi kliimaseadmega
Esiistme reisija on võime kohandada kliimaseadet. Tema jaoks on reis veelgi mugavamaks, eriti reisides pikki vahemaid. Istmed on varustatud viie töörežiimi kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga. Sisseehitatud kütteseadmed säilitavad soovitud temperatuuri, samas kui perforeeritud viimistlused ja sisseehitatud fännid võimaldavad auto sees jahedas õhust ringlevad istekohtade ja nendega istuvate reisijate vahel.
Pistik MP3-mängija ja USB-draivi ühendamiseks
Nüüd kasutage tehnoloogiat hääljuhtimine Saate oma mobiiltelefoni kõned täiesti turvaliselt helistada ilma juhtivate käte eemaldamata. See süsteem võimaldab teil hallata mobiiltelefonBluetoothi \u200b\u200b* tehnoloogia toetamine ja auto audio-, navigatsioonisüsteem ja kliimaseade.
Meelelahutus DVD-süsteem tagaiste reisijate jaoks
Titaani versioonile on võimalik paigaldada reisijatele lisatasu meelelahutussüsteem tagaistmed. See süsteem on varustatud kahe DVD-mängijaga ja kahe 7-tollise LCD-ekraaniga sõltumatu kontrolliga. Need asuvad selja ees tugitoolid ja varustatakse konsoolidega. pult ja kaks traadita kõrvaklappe. Teie reisijad saavad filme sirvimise ja arvutimängude esitamise kaudu nautida isiklikku ruumi. (Titaani konfiguratsiooni võimalus)
FORDPOWER nupp
See on pikka aega läbinud aega, mil mootor käivitamisel oli vaja sisestada võti süütelukk. Lihtsalt vajutage FORDPOWER nuppu, hoides samal ajal pigistamist (automaatse ülekandega mudelid - piduripedaal) ja mootor ventileeritakse! See funktsioon on saadaval ka ForDkeyFree süsteemiga: see võimaldab auto sulgeda ja avada ilma võti eemaldamata tasku või kotti.
Keyless sisenemise võtme juurdepääsu süsteem
Fordi võtmefree esitleb süsteemi juurdepääsu autole ilma võtmeta, mis võimaldab teil sulgeda ja avada auto ilma tasku või koti võtme eemaldamata. Andurid paiknevad ümber perimeetri andurid tuvastavad võtme olemasolu, mille järel vastav meeleolu lukustusmehhanismi tarnitakse.
Jahutatud kindalaeva kasti reisijate
Taguvaatepeegli automaatse tumendamise funktsiooniga
Mootorid Ecoboost.
New Mondeo sai kaks uut turbolaaduri bensiini mootori Ford EcoBoost - 2.0 (240 hj) ja 2,0 (200 hj). Kombineerides turbolaadurite eeliseid, gaasijaotuse ja otsese sissepritsetehnoloogia regulatiivkontrollisüsteemid on Ecotosti seeria mootorid võrreldavad suuremate mahus agregaate ja pöördemomendiga ning võimsusega - oluliselt vähem kütusekulu.
Käigukasti Powershift.
Fordi PowerShift edastamine on ideaalne hasartmängude juhtidele. See ultra-kaasaegne 6-käiguline automaatne kahekäigulise ülekande tagamine annab täpne ja sile, kiire ja õigeaegne vahetus. Kütusekulu väheneb märkimisväärselt ja võrreldav tarbimise käigus käigukasti kasutamisel.
Puhastajad vihma anduritega
Uue MONDEO automaatsed klaasipuhastitel on kuus tundlikkust. Nad alustavad tööd vihma esimestel tilkidel ja kui seda tugevdatakse, suureneb nende töö kiirus, mis võimaldab toime tulla mis tahes looduse kapriüksustega. Miinus üks mure juht!
Väli valgustuse automaatne kaasamine
Uue Mondeo välise valgustussüsteemi eesmärk on hõlbustada sõidu tume aeg Päev, tehke see turvalisemaks ja mugavamaks. Esituled lülituvad automaatselt sisse, niipea, kui andurid registreerivad valgustuse vähenemise (sh vihma kasutamisel, mis reageerivad vihma). Te ei pea häirima ja lülitage esilaternad väljalülitamisel hämarik, öösel või tunneli sissepääsu juures.
Esilaternad koos kodu ohutuse seiskamise viivitusega
Uue uue uue ruumi valgustuse esilaternad ja lambid jäävad mõneks ajaks pärast autot lahkumist. See funktsioon võimaldab teil ohutult jõuda auto ukse juurde öösel.
Reguleeritavad istmed
Uue Mondeo stiilsed ja reljeefsed spordiistmed on spetsiaalsed funktsionaalsus. Isegi kui iste on juba tõstetud asendis, mugav sõidu jaoks, seda saab tõsta isegi kõrgemale. Reisijate istmed, pakkudes maksimaalset paindlikkust ja mugavust, vabadust ja suurepärase ülevaate mis tahes majanduskasvu ja suuruste reisijatele. Teise rea istmed on varustatud lihtsalt volditud, mis võimaldab luua mugavust pika reisi ajal. Uues MONDEO-s on võimalik paigaldada juhitoolide ja esipaituse eriti mugavad uuendatud versioonid, kusjuures võimalus kohandada seadete 8 asendit ja mälu. Lisaks juhiistel on nimivöönd toetus ja päästa kuni 4 konfigureerimisvõimalust.
Uus Mondeo Cabin on täiustatud LED-valgustussüsteem. See süsteem loob kabiinis kaasaegsem atmosfääri ja pakub suurepärase sisevalgustuse kõigi reisijate jaoks. Lisaks tarbib LED-valgustus vähem energiat, see on lihtsam hallata ja heledam kui tavalised hõõglambid.
Hädaolukorra signalisatsioon hädapidurduse ajal
Alarm signalisatsioon lülitub sisse terava pidurdamisega: tagumised stop signaalid valgustus automaatselt ja vilkuvad, hoiatusseadmed, mis liiguvad transpordi taga potentsiaalselt ohtliku olukorra kohta. (Sisaldab standardpakendis)
Liidese "MAN - masin" (HMI) ja Ford Cold + Display
Uue Mondeo standardses kogumis sisaldub intuitiivne ja mugav digitaalne juhtimiskeskus. See aitab teil hoida auto süsteemi kontrolli all. HMI liides on varustatud ekraani (standard, arenenud või FORD COLD COLD +). Vestlus + ekraan on lisatud standardse titaani versioonidesse ja trendi ja Ghia versiooni saab paigaldada valikuna. "MAN-masinat" (HMI) liidese haldamine toimub kahe lülitiga roolirattale paigaldatud lülitiga, mis võimaldab teil juhtida autode süsteemide, sealhulgas audio süsteemide seadeid. Vasakpoolse lülitite kasutamine saate konfigureerida ja muuta raadiojaamu või CD-lugusid, reguleerida helitugevust. Parempoolne lüliti vastutab ekraani haldamise eest, mis võimaldab teil vaadata erinevaid parameetreid, sealhulgas lugemisi pardaarvuti. Ford Card Display + õigel lüliti võimaldab teil sirvida multimeedia nimekirju, juhtida telefoni, raadio ja CD-mängija. Samuti on võimalus USB / MP3 / iPodi ühendamiseks saadaval olev pistik.
Intelligentne turvasüsteem (IPS)
