Mootori remont loetakse autos kõige raskem, sest ükski teine \u200b\u200büksus ei sisalda sellist suurt arvu elemente omavahel. Ühest küljest on see väga mugav, sest nende nende jaotuste korral ei ole vaja kogu sõlme muuta, on piisav, et lihtsalt asendada silmapaistev element, teisel - rohkem komponentide elemendid, seda rohkem Raske seade ja raskem on tegeleda see, kes ei ole väga kogenud auto remont asju. Kuid suure sooviga on kõik võimalik, eriti kui teie innukust toetavad teoreetilised teadmised, näiteks põlisrahvaste ja ühendavate vardade karmistamise hetke määramisel. Kui siiani see fraas teile on komplekt arusaamatute sõnade, enne ronimist mootorisse, lugege kindlasti seda artiklit.
Põlisrahvaste ja ühendavad varraste vooderdised on kaks libiseva laagrite sorti. Nad valmistasid ühe tehnoloogia järgi ja erinevad üksteisest ainult sisemise läbimõõduga (vardade vardad, see läbimõõt on väiksem).
Lisastuste peamine ülesanne on transformatsioon translatsiooni liikumise (UP-DOWN) ümber pöörlemisse ja tagades tõrgeteta töö väntvõlli nii, et ta ei kanna enne tähtaega. Nendel eesmärkidel on see, et vooderdised paigaldatakse rangelt määratletud lõhe alla, mis toetab rangelt määratletud õlisurve.
Kui see kliirens suureneb, muutub mootoriõli rõhk vähem ja seetõttu kannab gaasijaotusmehhanismi kaela, väntvõll jne. Oluliste sõlmede väntvõll jne kannab palju kiiremini. Kas tasub öelda, et liiga tugev rõhk (vähendatud kliirens) ei kanna ka midagi positiivset, sest see loob väntvõlli töös täiendavaid takistusi, võib ta alustada keerata. See on põhjus, miks see on nii oluline kontrollida seda lõhet, mis on võimatu ilma kasutamata dünamomeetrilise võti remont töö, teadmised vajalike parameetrite, mis on kirjutatud tootja mootori remondi kirjanduses, samuti hetkega järgimist põlisrahvaste ja ühendavate varraste vooderdiste karmistamine. Muide, jõupingutused (hetk) pingutamise poltide ühendavad vardad korgid ja põlisrahvaste vooderdised on erinevad.
Pange tähele, et viidatud standardid on asjakohased ainult uute osade komplekti rakendamisel, kuna endise sõlme assamblee / demonteerimine selle arvelt ei taga vajalike lünkade järgimist. Alternatiivselt, selles olukorras, kui pingutamisel poltide, saate keskenduda ülempiiri soovitatava punkti, või saate kasutada spetsiaalset remont vooderdiste nelja erineva suurusega, erinevad üksteisest 0,25 mm, tingimusel väntvõlli lihvimine kuni Joogielementide vaheline minimaalne kliirens ei ole 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (sõltuvalt olemasoleva vahe ja kasutatud remontimisest).
Näited betooni hetkede pingutamise poldid ühendavad liigese ja põlisrahvaste vooderdise mõned autod VAZ pere.
Video.
Ilma dünamomeetrilise võtmeta mootori remondis ei ole midagi teha! HONDA CIVIC-i parandamisel pöördemoment on väga oluline. Honda insenerid arvutati iga poltide ja pähkli jaoks autos. Te ei pea oma käest kinni pidama iseloomulikule kriisile. Esiteks, saate murda mingi polt, ja see on äärmiselt raske saada. Teiseks liigub püsti GBC selgelt õli ja jahutusvedeliku. Honda Civic'is, nagu iga teine \u200b\u200bmasin, kasutatakse erinevaid karmistamisjärk, alates 10 nM kuni 182nm ja veelgi rohkem väntvõlli rihmaratta poldi. Ma soovitan teil osta võimas dünamomeetriline võti, võimas ja hea, koos klõpsake hetke saavutamiseksÄrge võtke noolt. Ja viimane, kõik ühendused, mis on ühe elemendi koostises (ketas, silindripea, kaaned) hilinevad mitmetes aspektides väljastpoolt ja siksaki keskelt. Nii et ma kirjeldan kõike NM (NM). Ära unusta määrida nikerdamist õli või vase määrimisega.
Need hetked sobivad kogu D-seeria jaoks D14, D15, D16. Ei kontrollinud D17 ja D15 7 põlvkonda.
| Karikakate poldid | 10 nm |
| Poldid voodi GBC 8mm | 20 nm |
| Poldid GBC 6mm | 12 nm |
| Shatun Cap pähklid | 32 nm |
| Poldi rihmaratta nukkvõll | 37 nm |
| Poldi rihmaratta väntvõll | 182 nm |
| Kaanepoldid D16 Väntvõlli poldid | 51 nm |
| Korgid Poldid D14 Väntvõlli voodi | 44 nm |
| Õlipoldid ja pähklite kinnitus | 11 nm |
| Õlipumba kinnituspoldid | 11 nm |
| Sõjaplaat Kinnituspolt (AT) | 74 nm |
| BOLT Kinnitusvahendid Hooratas (MT) | 118 nm |
| Õli kaubaaluste kinnituspoldid | 12 nm |
| Väntvõll Tagumine õlikate poldid | 11 nm |
| Pump kinnitus andur | 12 nm |
| Generaatori traksid kinnitamise polt (pumbast geeni) | 44 nm |
| puidust pinguti polt | 44 nm |
| CKF-anduri polt | 12 nm |
| Poldid Plastpakendid Kinnitus | 10 nm |
| Vteci anduri kinnitus GBC-le | 12 nm |
| Õli kaubaaluste polt (lai tihend), pistik | 44 nm |
Hetked pingutavad GBC poldid
Varasematel versioonidel oli ainult kaks etappi, hiljem 4. Tähtis Soovitav on venitada polte ja üldiselt töötada keermestatud ühenditega temperatuuril mitte väiksem kui 20 kraadi soojuse. Ärge unustage, et peate keermestatud ühendused puhastama mis tahes vedelikust ja mustusest. Niisiis, eelistatavalt pärast iga samm oodake 20 minutit, et eemaldada metalli pinge ".
P.S. Erinevad allikad annavad erinevaid numbreid, näiteks 64, 65, 66 nm. Isegi erinevate piirkondade esialgsetes kataloogides kirjutan ma keskmise või kõige tuttavama.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 nM, 49 nM, 67 nM. Kontroll 67.
- D15Z1 - 30 nm, 76 nM kontrollnimekiri 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 nM, 49 nM, 67 nM. Kontroll 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 nM, 49 nM, 67 nM. Kontroll 67.
- D16Z6 - 30 nm, 76 nM kontrollnimekiri 76
- LOCKNIONI Klapi lüngad D16Y5, D16Y8 - 20
- Locknce Seade Klapp GAPS D16Y7 - 18
- Banjo kütusevooliku polt D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo kütusevooliku polt D16Y7 - 37
Muud pingul hetked
- Pähklid kettad 4x100 - 104 nm
- Süüteküünlad 25.
- Hub pähkli - 181 nm
Uuri midagi uut
See artikkel on asjakohane Honda Autode avaldamise eest 1992-2000, näiteks Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (osaliselt). Teave on asjakohane HONDA INTEGRA omanikud DB6, DC1 asutused, ZC, D15B, D16A mootorid.
Süsinikterasest tooted, tugevusklass - 2 poltpea, numbreid näidatakse punkti kaudu. Näide: 3.6, 4.6, 8,8, 10.9 ja teised.
Esimene näitaja tähistab tõmbetugevuse 1/100 nimiväärtust, mõõdetuna MPA-s. Näiteks, kui märgistus on poltide pea peal 10.9 Esimene number 10 tähistab 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Teine number on voolupiirangu ja tugevuse piirangu suhe, mis on korrutatud 10-ga. Ülaltoodud näites on 9 saagistugevus / 10 x 10. Seega saagistugevus \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Saagistugevus on maksimaalne polt töökoormus!
Märgistamise terasest - A2 või A4 rakendatakse roostevabast terasest toodete puhul ja 50, 60, 70, 80 tugevus: näiteks: A2-50, A4-80.
Selle märgistuse vahendi number - 1/10 kirjavahetus süsinikterase tugevusele.
Mõõtühikute tõlkimine: 1 pa \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1H / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Poldi (pähklite) pingutuspiirangud.
Töötlemata hetked poltide pingutamiseks (pähklid).
Alljärgnevas tabelis on näidatud poldid ja pähklite pingutusmomendid. Ärge ületage neid väärtusi.
|
Niit |
Poldi tugevus |
||
Eespool loetletud väärtused on esitatud standardpoltide ja pähklite jaoks
metriline niit. Mittestandardsete ja spetsiaalsete kinnitusdetailide jaoks vaadake parandusjuhend remont tehnoloogia.
Standardi kinnitusdetailide pingutamine USA standardi tollise niit.
Järgmised tabelid pakuvad üldistandardeid.
poldi ja SAE pähklite klassi pingutusjärgsed hetked ja kõrgemad.
1 Newtoni meeter (NM) on ligikaudu 0,1 kgm.
ISO - rahvusvaheline standardiorganisatsioon
Standardplaadi klambrite pingutamine voolikute usse klambriga
Allolev tabel annab pöördemomendi
klambrid, kui need on esialgse paigalduse uue vooliku ja
ka klambrite uuesti paigaldamisel või tõmmates
kasutatakse voolikute kohta
Pingutades pöördemoment uute voolikute paigaldamisel
|
Laius Khomuta |
nael |
|
|
16 mm 0,625 tolli) |
||
|
13,5 mm 0,531 tolli) |
||
|
8 mm 0,312 tolli) |
||
|
Pingutades pöördemoment uuesti kokkupanemiseks ja tõmbamiseks |
||
|
Laius Khomuta |
nael |
|
|
16 mm 0,625 tolli) |
||
|
13,5 mm 0,531 tolli) |
||
|
8 mm 0,312 tolli) |
||
Tüüpiliste keermestatud ühenduste pöördemomendi tabel
|
Nominaalne polt läbimõõt (mm) |
Teema etapp (mm) |
Pingutusmomendi nM (kg.mm, nael) |
|
|
Sildi polt "4" pea peal |
Märgistage polt "7" pea peal |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Mootori remont loetakse autos kõige raskem, sest ükski teine \u200b\u200büksus ei sisalda sellist suurt arvu elemente omavahel. Ühest küljest on see väga mugav, sest nende nende jaotuste korral ei ole vaja kogu sõlme muuta, on piisav, et lihtsalt asendada silmapaistev element, teisel - rohkem komponentide elemendid, seda rohkem Raske seade ja raskem on tegeleda see, kes ei ole väga kogenud auto remont asju. Kuid suure sooviga on kõik võimalik, eriti kui teie innukust toetavad teoreetilised teadmised, näiteks põlisrahvaste ja ühendavate vardade karmistamise hetke määramisel. Kui siiani see fraas teile on komplekt arusaamatute sõnade, enne ronimist mootorisse, lugege kindlasti seda artiklit.
Libiselaagrid, nende liiki ja roll mootori töös.
Põlisrahvaste ja ühendavad varraste vooderdised on kaks libiseva laagrite sorti. Nad valmistasid ühe tehnoloogia järgi ja erinevad üksteisest ainult sisemise läbimõõduga (vardade vardad, see läbimõõt on väiksem).
Lisastuste peamine ülesanne on transformatsioon translatsiooni liikumise (UP-DOWN) ümber pöörlemisse ja tagades tõrgeteta töö väntvõlli nii, et ta ei kanna enne tähtaega. Nendel eesmärkidel on see, et vooderdised paigaldatakse rangelt määratletud lõhe alla, mis toetab rangelt määratletud õlisurve.
Kui see kliirens suureneb, muutub mootoriõli rõhk vähem ja seetõttu kannab gaasijaotusmehhanismi kaela, väntvõll jne. Oluliste sõlmede väntvõll jne kannab palju kiiremini. Kas tasub öelda, et liiga tugev rõhk (vähendatud kliirens) ei kanna ka midagi positiivset, sest see loob väntvõlli töös täiendavaid takistusi, võib ta alustada keerata. See on põhjus, miks see on nii oluline kontrollida seda lõhet, mis on võimatu ilma kasutamata dünamomeetrilise võti remont töö, teadmised vajalike parameetrite, mis on kirjutatud tootja mootori remondi kirjanduses, samuti hetkega järgimist põlisrahvaste ja ühendavate varraste vooderdiste karmistamine. Muide, jõupingutused (hetk) pingutamise poltide ühendavad vardad korgid ja põlisrahvaste vooderdised on erinevad.
Pange tähele, et viidatud standardid on asjakohased ainult uute osade komplekti rakendamisel, kuna endise sõlme assamblee / demonteerimine selle arvelt ei taga vajalike lünkade järgimist. Alternatiivselt, selles olukorras, kui pingutamisel poltide, saate keskenduda ülempiiri soovitatava punkti, või saate kasutada spetsiaalset remont vooderdiste nelja erineva suurusega, erinevad üksteisest 0,25 mm, tingimusel väntvõlli lihvimine kuni Joogielementide vaheline minimaalne kliirens ei ole 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (sõltuvalt olemasoleva vahe ja kasutatud remontimisest).
Näited betooni hetkede pingutamise poldid ühendavad liigese ja põlisrahvaste vooderdise mõned autod VAZ pere.
Video.
Mootor
| Detail | Niit | Pingutusmoment, NM (kGF.M) |
|---|---|---|
| Silindripea kinnituspolt | M12X1.25, | Vt osa Mootor |
| Nut Studs Kinnitus Inlet ja Graduate Kollektsionäärid | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Pinge rulli kinnitusmutter | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Nut Studs Kinnituslaager laagrid laagrid | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Nukkvõll rihmaratta kinnituspolt | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Auxiary agregaatide korpuse kruvi kinnitamine | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Pähklid levib väljalasketorude särgi kinnitus | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Poldi kinnituskaaned põlisrahvaste laagrid | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Õli Carter Kinnituspolt | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Nut Bolt Cover Rolling | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Kinnitusvahendid Bolt Makhovika | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Jahutusvedeliku pumba kinnituspolt | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Väntvõlli rihmaratta kinnituspolt | M12X1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Jahutusvedeliku pumbamise toru kinnituspolt | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Summuti kinnitusmutter | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Mutri ääriku äärik Täiendav summuti | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Pähkli kinnitamine sidurikaabel klambrile | M12X1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| NUT BOLT MANOTING FRONT Tugitoiteseadme | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Nut Bolt Kinnitus vasakul toitetoe | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Muth kinnitusklamber vasakul tuge toiteseadmele | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Toiteseadme tagumise tugi pähkli kinnitus | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Nut Bolt Bolt Bracket Tagasi Toetus elektriüksusele | M12X1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Keerake õli töötaja põlisrahvasse laagri kork | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Keerake õli töötaja pumba kinnitus | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Õlipump Kinnituspolt | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Õlipump Kinnituspolt | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Tube redutseerimise ventiili õlipump | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Õlisurve juhtlamp andur | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Pähklid Karburaatori kinnitus | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Pähkli kinnitus silindripea kaas | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
Sidur
EDASIKANDUMINE
| Detail | Niit | Pingutusmoment, NM (kGF.M) |
|---|---|---|
| Kruvi kooniline kinnitus Hinge draivi tõukejõud | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Bolt Kinnitusvahendi käiguvahetusmehhanism | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Bolt Kinnitusvahendi vahetuse hooba | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Muth manuse ahela tõukejõu | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Primaarse ja sekundaarse võlli tagaots | M20x1,5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Reverse Light Switch | M14x1,5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Kattekihtide polt | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Kruvi kinnitus vardale | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Diferentsiaal kurb kuus polt | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Speedomeeter Drive-eluasememutter | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Pähkli kinnitus telje hooba käik | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Muutri kinnitamine tagakaane Carteri käigukasti | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Reverse pistikupesa | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Kruvige kooniline kinnitus käiguvahetuse valiku varras | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Clutch Carter Kinnituspolt ja käigukast | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
Esipaneel
| Detail | Niit | Pingutusmoment, NM (kGF.M) |
|---|---|---|
| Top tugimutter keha | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Gun Carture palli sõrme hooba | M12X1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Eccentri polt mutrile, millega kinnitatakse teleskoop-riiul pöörleva rusikaga | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Teleskoopriiuli kinnitamine pöörleva rusikaga | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bolt ja mutter kinnitushoob peatamine kehale | M12X1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Muutri kinnitamine venitamine | M16X1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Poldi ja mutri kinnitusplaadi stabilisaatori stabilisaatori hoob | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Muutri paigaldamise varras stabilisaator kehasse | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| BOLT Kinnitus Bracket Stretch Marks keha | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Muud teleskoopilise seista varraste jaoks tipptoetusele | M14x1,5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Poldi kinnituspalli toetus pöörleva rusika jaoks | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Rattalaagrid mutter | M20x1,5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Bolt Kinnitusrattad | M12X1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Tagumine vedrustus
Rool
| Detail | Niit | Pingutusmoment, NM (kGF.M) |
|---|---|---|
| Out Carter Kinnitusmutter | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Muutri kinnitusklambri võlli rool | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| BOLT Kinnitusplaat Roolivõll | M6 | Pakkima |
| Kinnituspoldi reguleeritav võll kuni kuus | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Rool | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Kontrollige tõelist rooliseadet | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Mutri kinnituspalli sõrme veojõu | M12X1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Rooliseade polt rake | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Roolivahendi laager mutter | M38X1,5 | 45–55 (4,6–5,6) |
Pidurisüsteem
| Detail | Niit | Pingutusmoment, NM (kGF.M) |
|---|---|---|
| Pidurisilindri kinnituskruvi kalkulaator | M12X1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| BOLT kinnitades juhendi sõrme silindri | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Piduri kinnituspolt pöörleva rusikaga | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Tagumine piduri paigaldamise polt teljele | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Mutri kinnitusklamber vaakumvõimendi keha | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Peamise silindri mutri kinnitus vaakumvõimendile | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Pähkli kinnitus vaakumi võimendi kinnitusklambrisse | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Piduritoru paigaldamine | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Paindlik esipiduri voolik | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
