Kaguliikluse kohta on palju vestlusi kaguosas. Muidugi, sest eurooplased on kõigepealt kõigepealt nähes kõlab tahket kaos ja ebameelstikku kui ja muutub šokkiks. Aga tegelikult mitte kõik on nii hirmutav, sest see tundub esmapilgul. Ja artikli lõpus kaalume Vietnami liikumise põhireegleid.

Transport

Kõige tavalisem transpordi tüüp Vietnamis - Motobike. Selle peamine põhjus on selle sõiduki kättesaadavus. Fakt on see, et riigis maksude ostumaks on 100% kuludest. See tähendab, et auto hind kahekordistab automaatselt ja teine \u200b\u200baastane maksu ja pigem bensiini väärtus ... endale isegi väike auto saab ainult jõukas inimene. Siin enamik Vietnami sõita erinevate kaherattaliste toodete - mootorrattad, mootorrattad, motorollerid, jalgrattad, elektriseadmed ...

Aga kuidas minna! Vietnami haldab oma mootorratastel veelgi suured koormused. Ta juhib ise, maksud ühe käega ja teine \u200b\u200bkülmkapp omab taga selja taga, et mitte langeda ... või üks taksod, ja teine \u200b\u200bhoiab armatuuri 5 meetri pikk või raua trepp ... iga päev me iga päev Vaatasime selliseid pilte ja mõtlesid, kuidas nad suudavad tasakaalu hoida, ärge kukutage midagi ja ei tee kellelegi haiget.

Lisaks teedel kaherattalistele vahenditele teedel on bussid ja muidugi autod, kõige sagedamini Jaapani või Korea tootmine. Nad ütlevad, et viimastel aastatel sai Vietnami teedel autod oluliselt rohkem. Kas Vietnami heaolu on?

HONDA, KIA ja Toiota Autocentrers täheldati linnas. Kaudsete märkide kohta peaks olema ka Hyundai, kuid ta ei jõudnud meie silmadesse.

Ja muidugi need autotsentrats spetsialiseerunud jalgratastele.

Turismi linnades, tänaval saate kohtuda Velaikhu, mis kutsub turiste sõita hotelli või Nam-Nam. Aga olge ettevaatlik - paljud Velaiks kutsuvad esimest korda ühele hinnale ja kui arvutamise aeg jõuab, kasvab äkki aegadel, sest selgub, et sa sõitsid palju rohkem kui see summa ...

Tänavad ja ristmikud

Vietnami teeliiklus on õige, kuna esialgu tutvustas seda koloniseerimise ajal prantsuse keelt.

Tavalistel ristteel kahel teedel on tavaliselt kivi seista noolega, mis on vajalik ümber keerates. Suurte mootorsõidukite tingimustes on see väga tervislik idee, et keegi püüab nurga vähendada, luues seeläbi transpordi kaos.

Kuid kuna Nha Trang tänavad ei ole kõik paralleelsed ja risti, on selliste teede ristmik ringkiri. Selliste ristmike keskel - kohustuslik õitsev lillevoodi, mille keskel on mõned elegantne disain, mis sageli öösel hõõguvad.

See on see, kuidas sarnase ristmiku ees olevate suundade osutamine näeb välja. Alguses tundub see arusaamatu, kuid kui teil on linnas juba väike orienteerunud, siis kõik langeb paika.

Kuid see ristmik on põhjalikum. Aga ka kõik on selge: vasakule rannale, otse ja õigesti KSS-i liikme turg (Xom Moi), rongijaama paremale ja tagaküljele ...

Ja mida kolmnurk näeb välja nagu eespool nimetatud märgist? Niimoodi: ilus hästi hoitud minipark, kivirajad pingidega, purskkaevu keskel (kes aga kunagi töötanud meie mälu juures) ... mitte öelda, et see oli õige linna oaasis, Sest vihmane rohelised ja lilled kasvavad kõikjal, kuid siiski sattuvad sellisele kohale, lihtsalt liigutades teed, väga kena.

Perioodiliselt tulevad suured gaasijaamad. Bensiini maksumus Vietnamis meie visiidi ajal (september 2015) oli 20-30 tuhat dongit, see oli umbes 1-1,5 liitri kohta.

Mõnede kaupluste lähedal võib tee leida seisva plastpudeli. Alguses olime hämmingus - miks see on? Selgus, et nendes kauplustes saab osta bensiini, kui te ei jõudnud mootorrattaga bensiinijaama (gaasipaak on tavaliselt väike seal). Loomulikult on hind kõrgem, sest see on teenimise võimalus, kuid mõnikord ei pea te valima.

Liiklusmärgid

Nad kohtuvad linnades ja valgusfoorides, kuid see on nii haruldane, mis on tingimata liiklusmärk "Light määrus" enne sellise ristmiku.

Üldiselt on Vietnami väga loomingulised inimesed. Ja liiklusmärgid Neil on ka loominguline ja mõnikord naljakas. Kõige tavalisem jalakäijate üleminekumärk näeb välja selline:

Aga kuigi me kolisime linna bussiga ümber, nägid sa selle märgi jaoks veel paari, pigem loovaks. Vana mees kleepub ühele teele ja teisele - mees müts ja daam. Kahjuks ei olnud aega pildi tegemiseks. Ja siin on märk "Ettevaatust, lapsi!":

Ja ebatavaline meie jaoks märkige jalgrataste parkimise keelamine. Mis aga Vietnami ei häbistanud ega otseselt seitse kaherattalised sõidukid.

Kauguste suundade osutajad on samuti väga mugav asi. Kui te lähete soojus ja vätsimine, see on väga meeldiv teada, et ainult 300 meetrit jäi sihtkohta.

Kõnniteed

Vietnamis kõnniteel (kui see on üldiselt) - mitte jalakäijate koht, nagu meilt tavapärane koht. Pigem on see koht parkimisalade jaoks, Vietnami kohvikute tabelite jaoks ja üldiselt midagi. Ole valmis selle eest, mida, kõndides linna ümber, liigute enamasti sõidutee ääres ja mitte kõnniteedel.

Mida vietnami kõnniteel õpetas mind? Esiteks vaadake jalgade all ja mitte vahtima külgedele ja üleval! Strout mitu korda, hoidke kukkumist ja kõik - juba siseneb harjumus lühidalt alla üsna tihti. Miks? Esiteks näevad Vietnami luugid niimoodi:

Ja need samad luukad võivad täita teravate raua nurkadega või vastupidi, süvendatakse kõnniteele ja nad on üsna tavalised. Teiseks läheb kõnniteed sissepääsude läheduses vähenenud ja suurenevad, kuid see jääb välja sama plaatide (ilma äärekividega) ja visuaalselt ei viitsinud. Kolmandaks, otse teie tee keskel võib äkki kasvatada lillekappi, millel on kärbitud puud ...

Ja lõpuks, neljandaks - kõige kõnniteel kasvavad puud, ei ole ka piiridega tarastatud. Lihtsalt ekstrudeeritud 4 sillutusklaasi ja sealt kasvab puu. Mis on tähelepanuväärne - kui puu kinnitub, hakkab juured erinevates suundades üles võtma, eemaldage Vietnami lihtsalt naabruses asuvate plaatide nii, et puu kasvas edasi, kuidas ta neelab. Väga puudutav taim mure.

Ja kuidas Virtuoso nad parkivad autosid kõnniteedel! See asi, ma imetlesin auto pargitud täpselt kahe puud või samba vahel. Mitte, et see oli täiesti võimatu ... Lihtsalt minu ebatavalise poolega nõuab see palju "televisiiti" ja Erzanya. Kahjuks ma ei ole kunagi juhtunud, et vaadata sarnase parkimise protsessi, kuid ma olen kindel, et nad teevad seda kiiresti ja ilma liigse mürata, asi on tavaline.

Ristmikel on tänava nimega sinised märgid, nii et teil on matkamine turist, et linna peaaegu ebareaalne. Siin on tänava nimi, kellele me elasime:

Siiski, isegi kui te ei leidnud tänavat märkimist, kõigil kauplustes ja kohvikutes nimetatakse alati selle institutsiooni aadressi.

Põhireeglid liikumisreeglid

Ma ei pane siia ülesanne õpetada teile reegleid Vietnami liikumise. Ma tahan lihtsalt märkida omaduste liikumise teedel, mis lihtsalt hirmutavad kogenematu jalakäijate või juht.

1. Vietnami lubab sõita ainult Vietnami õigustes. Rahvusvahelised seadused siin ei tähenda midagi. Tegelikult turistid lihtsalt võtta jalgrattad rentida ja sõita üldse ilma õigusteta. Kui te ei riku reegleid ja kiiruse režiim, me läheme kiivri ja riietatud (alasti põlved solvavad kohaliku politsei tundeid, pidage meeles), siis tõenäoliselt te ei peatu teid. Ja kui te lõpetate - tavaline karistus jalgratta kontrolli eest ilma paremale - $ 50, pluss jalgratta konfiskeerimine tasuta parklasse.

2. Peamine asi Vietnami autos või jalgrattaga on piiksu. Lülitage kõik ja kõik. Esmapilgul tundub, et nad märgivad ja ilma, kuid see ei ole päris nii. Tavaliselt, enne manöövri sooritamist (ümberehitamine, möödasõit, pöörake), justkui rääkides - Hei, pidage meeles, ma pöördun siia. Või - \u200b\u200bDude, ärge tõmmake, ma seda üle kanda.

3. Teine reegel - kes on rohkem, et õigused. King Roads - buss. Ta ei ole kunagi halvem. See võttis - pöördus. Ja ärge muretsege, et (nagu tundub meile) ma pidin vahele vastas. Ainult heli.

4. Counter liikumise juht saab sõita Meetri kaugusel kõnniteel või tee servast. See tähendab, et Vietnami sõitis oma omakorda. Pakitud, see juhtub. Noh, mis ta nüüd on, enne kui ristmik läheb ja avaneb? Ja siis kuni järgmise ristmiku juurde ja osutuda uuesti õigesse kohta ... ja tal on lasti värske kala, näiteks, mida peate kiiresti saama ... sel juhul läheb see vastupidist tee. Ma sõitsin, ma andsin lastile, läksin edasi andma. Hea igaüks.

5. Ootan! Vietnami saab ümberehitatud ja manöövreid, ilma vaatepeegli vaatamata (mis ei saa jalgrattaga üldiselt olla). Igaüks näeb välja ainult edasi, et koheselt reageerida teie ees olevate isikute ümberehitamistele. Ja kui õnnetus tekib, millest üks "koon" hoolitseb. Kuna külgedel ärkavad ja ei näinud, et keegi ilmub tema ees.

6. Linna ümber minna kiirusega umbes 30 km / h Lubatud 60 km / h. Fakt on see, et see nii kiirus, isegi õnnetuses, ei ole tavaliselt surmav tulemus.

7. Vietnami eeskirjade kohaselt jalgrattal on lubatud olla kaks inimest Samal ajal. Samal ajal ei peeta inimestele mõeldud lapsi, nii et saate tihti näha kahest Vietnami ja kolm last ühel jalgrattal. Ja mõnikord 4-5 täiskasvanut sõidab. Oleme näinud maksimaalselt neli, kuid kogenud vaatasid ja kaheksa inimest ühel jalgrattal.

Kokkuvõte: Vaata edasi, sõita 30 km / h, jätke kõik, kes on rohkem ja signaali enne manöövrit. Ja sa oled Vietnami teede õnn!

Kuidas liigutada tee Vietnamis

Vietnami ise teede ülemineku kohta ei toeta ja tehke seda, kus see on mugav, ilma jalakäijate ületamise otsimiseta. Sest tegelikult ei ole vahet.

Kui me kõigepealt lähendasime jalakäijate ületamisele laiaulatuslikule tänavale, tundus meile, et ma siin oli tegelikult võimatu minna. Pärast lugemist eelnevalt artikleid teede liikumise viisides Lõuna-riikides otsustasime. Tõstetud kätt üles ja aeglaselt kõndis edasi, komistades järgmise "veo" kujul USA motos ... ja leidis end teisel poolel.

Järgmisel päeval olime veendunud, et käsi ei saa tõstatada, et minna palju kiiremini ja üldiselt, et mitte kõik ei ole nii hirmutav, sest see tundus esimest korda. Ja nädal hiljem, kui me ei mõtle ümmarguse ristteele peaaegu diagonaalselt, mõistsime naerma, kes lõpuks õppisime.

Niisiis, kuidas sa Vietnamis teed läbi minna? Jah, see on väga lihtne: me vahele autode ja busside vahele, sest nad ei saa kiiresti ringi minna. Enne liikumise algust vaatame mõlemat suunda, sest me mäletame, et loenduri liikumine on võimalik kõnnitee lähedal. Ja mine teele välja, vaadates liiklusribast vasakule. Parandage oma kiirus sõltuvalt sellest, mida me seal näeme. Kui näete, et jalgratta ratsutamine te kiirenenud, siis ta läheb libisemise ees ja aeglustada samm. Või näete, et jalgrattad hakkavad veidi poole pöörduma. Üldiselt me \u200b\u200btegutseme olukorras! Ja te ei pea kartma ja ärkama postitust. Jalakäija peaks olema prognoositav, siis mitte midagi kohutavat ei juhtu, sest me mäletame, et Vietnami näeb välja eelistatavalt ja te olete märgatav.

Õnn teedel!

Natalia Korygin

Super kasutaja.

Liikumine Vietnamis

Vietnamis tee Neid iseloomustavad nende ebatavalised seadused, kes teavad ja isegi ei mõista kõiki Vietnami. Vietnami üks omadusi on suur hulk mopeedid, jalgrattad ja mootorrattad.

Vietnami eelistavad liikuda nende sõidukite kaudu autode kõrge maksumuse tõttu, mille suhtes kohaldatakse suurt tollimaksu 200%. Veelgi enam, pärast tunni järel viibimise Vietnamis, sa mõistad, et see on linn, kus isegi autoga, mitte igaüks ei liigu seda.

Kõige tähtsam sõiduk Vietnam on mopeedi, ilma milleta ükski kohalik elanik ei saa oma elu esitada. Seega on linnade läbimine täis tuhandeid mopeedid ja ainult väike kogus kallid autodKes on nagu kilpkonnad, ei kiirusta ja hoolikalt.

Turistide Vietnam mõjutab väga huvitavaid ja lõbusaid hetki. igapäevane eluNäiteks, kuidas Vietnami on kohandatud, et transportida mitte ainult erinevaid loomi oma väikestes sõidukites (kanad, pardore, sigade), vaid ka ehitusmaterjalide, suurte suuruste, kodumasinate mööbli ja palju muud.

Enamik turiste, kes on just jõudnud riigi šokkidesse ja hirmutab asjaolu, et kohalikud lähevad tee reegleid täielikult tähelepanuta. Formaalselt nad eksisteerivad Vietnamis, kuid teedel, kahjuks keegi ei austata. Mitmesuguse ammendunud linnades, lõputud niidid mopeeds kiirustades, ei märganud signaale valgusfoori, tee märke, ega jalakäijatele zebrasid. Mõnikord karistatakse loomulikult väga kiireid draivereid veel trahviga reeglite kiirendamiseks või mittetäitmise eest. Kuid need on väga ebaolulised trahvid, mida juhid ei ole eriti õppinud. Seetõttu ei ole üllatunud, kui näed Vietnami mopeedil, mis mitte ainult lahkub vastassuunalise liikumise juht ja ületab teed kahe tahkete joont, kuid pöördub ka äärmise parema riba vasakul poolel. Kõik see on üsna loomulik - ta on kiire!

Samuti on oluline, et asjaolu, et Vietnami kasutab praktiliselt tahavaatepeeglit üldse, isegi kui ümberehitatakse teisele reale. Seega, kui märkate ainult ühe peegli mopeedil, ärge üllatunud, sest mõned mopeedid ei saa "kiidelda" ja seda.

Mobile Vietnamis mootorrattal või rolleril nõuab teatavaid oskusi ja teadmisi teereeglite eripärade (liiklusreeglite) iseärasuste kohta selles riigis. Paljud inimesed kirjutavad, et Vietnamis ei ole reegleid, peate lihtsalt hoolikalt minema. Ma ei saa nõustuda oma argumentidega, võin enesekindlalt öelda, et reegleid on! Jah, reeglid on mõnevõrra erinevad meie ja just nagu meie juures, võib Vietnami neid reegleid rikkuda. Sellegipoolest jälitavad enamik liikumise osalejaid, eeskirjad.

Ma ei saa garanteerida, et kõik minu poolt kirjeldatud on ametlikud liikluseeskirjad Vietnam, kuid ma võin garanteerida, et tegelik olukord tee suhtes kohaldatakse käesolevas artiklis kirjeldatud seadusi. Nõus, olukord on praktilisem kasu.

Sõidukite asukoht Vietnamis

Vietnamis liikumise tingimused on mõnevõrra erinevad ja iseloomustavad suur hulk kaherattalised sõidukid: mootorrattad, motorollerid, jalgrattad, seetõttu on nende sõidukite liikumise tsoonid esile tõstetud tsoonid. Selle asemel, et meie kõrval külg, Vietnamis, äärekivi on alati asfaldi või betoon. See on asfalditeed ja see on mõeldud kaherattalistele sõidukitele. Joonisel kujutasin ma sõidukite asukohta rajal:

Fotod teele Quinen - Nha Trang

Kas autode liiklusribale on võimalik minna? On võimalik, et see ei ole keelatud, kuid sellel ribal liikumisel on teil eelisõigus. See tähendab, et selle puhul, mida, peate oma sõidurajal kiiresti ümber ehitama. Tavaliselt tekib selline juhtum, kui seda sellel bändis on välja tõstetud.

Näiteks sööte läbi autode riba ja kohtuda teiega veoauto lohistamise ja bussiteenuse jaoks (buss tahab veoauto ümberpöörata). Ja veenduge, et buss läheb vastupidises vastupidises, jättes oma sõidurajale ja teil on vaja kiiret asja sellest bändi kusagil, sest Buss sõidab teie poole.

Seetõttu liigub väga hoolikalt autode riba ümber ja kontrollida pidevalt võimalust paremale kallale. Teie kogemustega saate teada, millal bussi saab teie poole pöörduda. Pööra tähelepanu teekatte Paremal ribal võib olla liiva või kuiva riisi

Kõik eespool kirjeldatud puudutab liikumist teedel väljaspool linnades linnades linnades liikumise mootorsõiduki teostatakse kõigis liikumisrajades ja seal võib olla kuni 5 mõlemale küljele.

Vietnamis on parempoolne liikumine meile tuttav, kuid kui me meie jaoks on lähenev sõidurajal liikumine väljamineva seeriast välja, ei saa me isegi ette kujutada, et keegi läheb külastama meid kõrvale, siis Vietnamis See on tavaline tava.

Vietnami sõitis, ma sõitsin poe ja äkki meenusin, et naine palus leiva osta. Miks liikuda teisele poole teele, kui saad lihtsalt minna tagasi tee poolel.

Sageli kohtute kellegagi minna, vajutades külgjoonele, peate liikuma tee keskele. Need, kes kohtuvad, lähevad hoolikalt ja vastamata igaüks, kuid peate kaaluma sellist liikumisviisi.

Kõik eespool kirjeldatud puudutab liikumist teedel väljaspool linnu, suurtes linnades liikumise mootorsõiduki liikumise teostatakse kõigis liikumisrajades, võib olla 5 kuni mõlemale küljele.

Sõidukite prioriteedid Vietnami teedel

Kõige "lahe" bussid Vietnami teedel, nad kiirustavad vasakul ribal suurel kiirusel, pidevalt signaali, vastassuunalisele sõidurajale, ja üldiselt käituvad äärmiselt agressiivselt. Kõik bussid on halvemad. Olge nendega äärmiselt tähelepanelik.

Kõige prognoositavamad Vietnami teedel - Truckers pikad ajavahemikud, reeglina sõidavad nad pideva kiirusega koos ümberehitamisega alati omakorda signaale, kõik liigutused sujuvad ja mõõdetavad. Reguleerimata ristmikel on pikad ajavahemikud alati mootorratta eeliseks, kõik mootorratturid aeglustavad ja vahele vahele.

Kõige hoolimatu - väikesed veoautod nagu meie Zilov 130x, neist saate oodata midagi, nad saavad taastada, avaneda, peatada ja jätta alled täiesti ootamatu teile. Meie amellerid lähevad alati eeskirjade kohaselt võrreldes nende seltsimeestega võrreldes.

Vietnami tavalised autod ei ole reeglina tugevalt eraldatud, on see ennustatav, nad ei ronida palju kuhugi, taas Ärge riskige vastassuunas sõidurajast mööda. Kuigi erandid on.

Mootorrattad, motorollerid ja jalgrattad - ütleme, sirged kaherattalised sõidukid on palju väiksem prioriteet neljarattaga. Ja suur, nende ülesanne on teha nii, et mitte segada neljarattalist. Pöörake tähelepanu - keegi ei anna jalgratturile, see juhtub täpselt vastupidi.

Inimesed Vietnami teedel - madalamad olendid, keegi ei kaota sind jalakäijate ristmikud Samuti unusta. Aga see ei ole vastu võetud purustada jalakäijaid, nii et jalakäijad läbivad tee läbi tee, kus see langes, ja transpordi ringid nad nagu vesi voolab ümber kivi jõe. Sageli ainus viis Mine üle tee lihtsalt sammu tänavale, siis ühtne samm (ennustatav) lihtsalt läbi tee läbi.

Reiside reeglid Perekrestkov

See on lihtne liikuda kohe, see on piisav, et kontrollida mootorratta ja sa kiiresti harjuda tihe liikumisega Vietnami. Raskused tekivad ristmikel, mõista, millal minna, ja millal seista - mõnikord on see raske.

Kui ristumiskoht on varustatud valgusfoori, siis võite öelda Lucky: rohelisel me läheme, punane seista. Aga me võtame arvesse kahte võimalikud omadused Crossroads:

Esimene funktsioon on sageli ristmik on varustatud märk, mis võimaldab teil pöörata paremale punasele valgusele, muidugi vahele jätta need, kes lähevad rohelisele. Otsige rohelise kõrval olevat asjakohast märki (see on kas roheline nool - siis kõik saab minna, kas mootorratturitega täiendava valgusfoori, mis võimaldab teil minna paremale minna ainult mootorratturite poolt).

Teine funktsioon - see juhtub sageli, et elavates piirkondades enne liikumise algust edasi liikumise suunas, liiklusosalised võimaldavad teil kõigepealt pöörduda neile, kes seda vajavad. Tundub, et seda ei reguleeri midagi, kuid me ei ole varem sellist pilti jälginud - pöörama tähelepanu joonisele.

Kui ristmik ei ole varustatud valgusfoori ja ei ole prioriteetseid märke ja Vietnamis nad peaaegu alati puuduvad, siis ohutult ristmik sõidab järgmiselt:

1. Me vahele pikkuste (vagunid), nad on Vietnamis raske, on vaja loobuda;
2. Püüame saada suurt transpordivoolu või auhinnaks mingi Vietnami rühma. Alumine rida on see, et ristmik liigub rühmadega, kui olete üksi - keegi ei kaota sind ja kui teil on grupp rohkem kui teisest suunas, siis te igatsete oma rühma. Seega reegel: milline osa inimestest on kogunud rohkem kui inimesed - need, kes on vähem halvemad.

Samamoodi saidid ja sektsioonid Ümmargune liikumine, Oodake, kuni teie suund kohtub rohkem mootorrattad Ja liigub koos grupiga - siis on teil lubatud. Isiklike tunnete kohaselt on ümmarguse liikumisega krundid kõige keerulisemad ja arusaamatu prioriteetide osas.

Peamine reegel on ole ennustatav teiste osalejate liikumise, liikuda sujuvalt, kuid püsivalt.

Kiiruse režiim Vietnamis

Vietnamis ei ole see kiiresti sõitmine: mootorrataste jaoks on järgmine kiiruserežiim:

• linnas - 40 km / h
• väljaspool linna - 60 km / h
• lubatud piirang ilma trahvita - 5 km / h

Üldiselt soovitan täita kiiruse režiimi, liikumise tingimused on keerulised. Lisaks sageli paremal, keegi liigub üle tee, mõtlete, et te liigute 40 km / h ja teil on aega aeglustada ja tegelikult lennata alla 70 ja aeglustada oma võimeid. Paar sellist juhtumit ja kogu linna soov kaob. Nii et ärge ületage oma turvalisuse huvides.

Mida veel sa pead teadma

Samuti ei tunnistata Vene ega rahvusvahelisi õigusi Vietnamis. Loomulikult ei ole kohalikud õigused. Aga kui hoiate ülejäänud reegleid, on politsei häbenema ja soovima õnne. Me pole kunagi lõpetanud, kuid tervitasime igal ametikohal. Äärmuslikul juhul öeldakse altkäemaksu summa.

Vietnamis saate sõita ainult kiivris, siis peatute esimesel ametikohast ilma kiivrita.

Igaks juhuks, avalikud trahvid tabelis:

• Ratsutamine ilma kiivri - 100 000 kuni 200 000 dong
• Ratsutamine ilma õigusteta - 800 000 kuni 1 200 000 dong
• Ratsutamine ilma tempatita või numbriteta - 300 000 kuni 400 000 dong
• Liigne kiirus 5 km / h - 100 000 kuni 200 000 dong
• Liigne kiirus 10 km / h - 500 000 kuni 1 miljoni dongi
• Liigne kiirus 20 või enam km / h - 2-3 miljonit dong

Järeldus

Noh, ilmselt kõik liikumisreeglid Vietnami teedel. Tegelikult ei ole midagi keeruline, peamine asi on mõista, et nad on teised. Pärast paari päeva pärast rongi, olete mugav ja te hakkate mõistma olukorda teedel ei ole halvem kui kohalik.

Kui teil on muid küsimusi vasakule - küsi kommentaare.

Kui te otsustate sõita Vietnami Hanoi Ho Chi Minh City, siis minu artikkel selle reisi kohta

P.S. Suur tänu AutoCadabi teede toimetaja loojatele, kellel oli abi, oli mul võimalus visualiseerida teeolukordi.

Ma tahan veidi rääkida teeliiklus Vietnamis

Kõigepealt olid Vietnamis prantsuse keel. Liikumine deklareeriti parema käega. Sellel kõigil õppejõudude kultuuri lõpetati.
Inimesed olid vaesed, jalgratas oli luksus.
Siis tulid ameeriklased. Sellest kohast rohkem.

Wragged poolt Vahatalia, kes valitses teedel, American Administration eraldas tosin mootorratas ratastoolid, mis jooksis ümber linna.
Vedu istus veole, käes, millel oli bambusest kinni, pakitud ragsidega (loomadeta).
Niipea, kui Fighter märkas jalgratturisse pöörduva sõidurajaga sõitnud jalgratturisse, rakendas ta kiire löögi viimasele bambusele näole, koputades samaaegselt sissetungija suurepärase sissetungijaga.

See meetod juhtjärjekorras oli hagi ja Vietnami hakkas sõita austades maakonda. Kuid nagu me teame, kaotas Ameerika sõja.
Võib-olla oli selle lüüasaamise üks põhjustest järjekindlus järjekindlust tellimuse juhendamisel.

Pärast sõda naasis kõik ringkondadele tagasi: iga reisinud, kes on palju. See jõudis tähelepanu sellele, et Vietnami Sotsialistliku Vabariigi juhtpositsioon pöördus Apellatsioonkaebuse NSVLi juhtimisele. Ja nüüd, ühel päeval ilmus meie Nõukogude liikluse politseinikud Ho Chi Mina tänavatele.
Uurime kohalike ajude ja tellimuste omadusi. Nad otsustasid teha liikumist Ho Chi Mini ühepoolsete tänavate osadele.
Tehtud.
Vietnami sõitis mööda tänavat vastavalt märgile ... ja kõnniteedel vastupidises suunas.
Meie liikluse politseisse haaras pea ja pakkus vastu võtta halduskaristuste ja trahvide seaduse vastu maantee eeskirjade rikkumise eest.
Mis järgnes õiglase vastuse: "See võim, mis võtavad need seadused ei kesta kaua."
See, kuidas see jäeti nagu see oli

Kuid meie liikluskoopiate saabumine ei olnud asjata.
Mõned kogemused viidi üle.
Näiteks ambush radariga otsese sile valdkondades tee väljaspool linna, kus mingil põhjusel piirav märk on 40 km / h.
Noh, probleemide lahendus "ilma kviitungiteta" ja säästude suudlus "...

On märganud: kus liiklusummik suminnes mootorrattad läheb, Ricks ja autod - on liiklus politseinik / reguleeritav.
Ilma nendeta imendub kõik ise. Instinkti tasemel.

Halvim sõiduautode juhtidest.
Privaatne.
Ta on alati süüdi.
Ja see ei ole oluline, et see mootorbaker, just enne nina, otsustasin ma parempoolse rea ümber pöörduda.
Ta (MOTOBIKEKER) on halb, tal ei ole raha oma motobike raviks ja parandamiseks.
Ja sa oled rikas, teil on isiklik auto. Sina ja maksta.

See on sotsialismi süsteem tegevuses.

Muide, iga õnnetuse pärast rahvahulga ümber, mis otsustab õigesti ja kellelt maksta.
Nii et Vietnami liiklus politseisse sõita levitada ainult siis, kui juhtum lõpeb surmaga lõppenud tulemus.
Nii üha enam otsustab kodumaiste ... kuid ilma froso üheta.

Mida veel öelda ho chi kaevanduse tee liikumise ja selle ümbruses?
Auto peamine asi piiks. Kui piiksud purunevad, juhib juht häiret, mis võtab paremale ja kuni see asendatud - see ei lähe.
Noh, ja ka lühidalt tee liikumise kohta: see on hull maja.
I, kellel on sõidukogemus alates 86-aastasest (ja sõidukogemus 11-aastastest) ei riskinud Ho Shi kaevanduses isegi garaažist kaugemale

Vietnamis on ärritus ja närvid iga päev meie ustavad kaaslased. Ja mitte ainult iga päev ja iga kord, kui lähete tänavale välja. Mitte isegi nii. Iga minuti järel põletate ühe närvilise raku tõttu asjaolu, et see ei peatu ega tee midagi võimatu. Liikumine Vietnamis ja mitte ainult Ho Chi Minh City linnas, vaid ka Nha Trangis, ei saa lihtsalt vaid võtta. See ei piisa sellest, et kaos valitseb teedel, nii et kogu selles kaos, siis kuidagi peaks jääma vigastamata. Me elame juba kuu Vietnamis ja ikka ei saa sellega harjuda.

6 punkti, mis kaalusid meid Vietnami teedel:

1. Alaline liiklus

Vietnam ei lõpe teine. Kõikjal ja kõikjal mopeedid. Kust te ei pööra oma pea, näete seal jalgrattaid.

Nagu Gises ütleb ekskursioonide kohta - kui kõik Vietnam liikusid autodele, siis oleks tekkinud elukestva liiklusummiku. Ma arvan, et nendes sõnades on tõde, kuid see ei muutu lihtsamaks. Eriti kui olete jalakäija ja ärge kasutate seda sõidukit. Seetõttu on lihtsalt mootorrataste lõputu voolu olemasolu närvidele väga tilkuv.

2. Müra tänaval

Vietnam ei ole vaikne riik. Mootorrattad ja bussid teedel ei ole ainult mürarikud nende mootorid, vaid ka vaikuseta. Selline tunne, et nad isegi ei puhasta oma käsi klassonest signaali ilma peatumata. Lisaks levitatakse signaalid mitte ainult möödujatele suunatud, nad märkavad nii üksteisele kui ka haruldastele autodele ja neile vastuseks bibi ise. Selline on vietnami draiverite kummaline suhtlemine.

Teisel päeval me nägime naljakas olukord, kõndis mööda tänavat ja üldkulud olid liikvel kattustud, kui rong lähenes. Siin pole automaatseid tõkkeid, tee kattuvad käsitsi.

Raudtee Liikub Vietnamis

Naljakas Vietnami draiverid viimase sekundi jooksul proovige juhtida, hoolimata eelseisva rongiga

Kui barjäär lõpuks õnnestus sulgeda, tuli äkki vaikne. See oli nii ebatavaline ja nii hea, et see oli võimatu märgata. Niipea kui rong möödas ja hakkas avama barjääri, kiirustasid mootorrattaauto juhid koheselt kohapeal ja taas müra, tolmu ja kaos valitses tänaval.

Tugev kannatamatu Vietnami valulikes ootes, kui saate mootori juba alustada ja minna

3. Liigutage tee Vietnamis ei ole lihtne asi

Kust broneerida ülekanne lennujaamast?

Me kasutame teenust - Kiwitaxi.
Tellitud takso online, makstud kaardi eest. Lennujaamas kohtusid nad meie perekonnanimega märgiga. Tõi hotell mugavasse autosse. Teie kogemuste kohta juba öelnud käesolevas artiklis

Kui me esimest korda tahke mootorrataste vool, me ei saanud aru, kuidas ühendada selle oja ja kuidas minna läbi tee nii, et jääda elus. Mootorrattad lähevad samal ajal kõigis suundades.

See juhtus, et üleminek kahe tee me lahkusime 15 minutit. Nüüd oleme juba vähem ja mõistsid, et peamine reegel jalakäija on ilmselge ja prognoositava juhi motobike jaoks. Aeglaselt ja enesekindlalt liikuda ja mingil juhul peatage tee keskel juht vahelejätmiseks. Nad ei mõista selliseid peatusi ja hakkavad keerake oma rooliratast erinevates suundades, hämmingus töö, mida te lõpetasite, ja mitte minna kaugemale. Me õpime ikka veel möödujatelt Vietnami kiire tee ülemineku eest.

Liiklusummikute maanteetransport on kõige ohtlikum. Isegi kui on olemas valgusfoori või reguleerija, siis abi ei oota

Juhid Mine siia peamiselt kiiremini kui 40 km tunnis, kuid voolu on nii tihe ja ettearvamatu, et iga maanteetransport on piinamine ja närvid. Sageli on sellepärast, et isegi te peate otsima viise, kuidas mööda minna, lihtsalt mitte tee liikuda.

Vaata lühike video Tavaline tänav Ho Chi Minh linn:

4. Vietnami draiverid lambipirnile jalakäijate sebra- ja valgusfooridele

Ilmselt ei tea nad isegi, mida ta on. Tõenäoliselt arvan ilu. Enamikul juhtudel, mis on seal kõigil juhtudel, ärkama zebra ja liikuda tee mõttetu. Vietnami, nagu nad sõitsid, lähevad. Nende sebra ei segadusse. Need on meie, tsiviliseeritud inimesed, kes juba harjumuses sa ikka veel saaksid ja minna sellesse biker põrgu, teades, et see ei aita meid kaasa. Seetõttu ei ole teedel üleminekuid. Liiklusvalguste puhul ei pööra tähelepanu tähelepanu. Isegi kui peamine voolu tõusis, on alati tosinat tankid, mis lähevad punaseks. Seetõttu liikudes valgusfoori, siis peaks alati vaatama teed. Veelgi enam, mõlemad pooled, sest Vietnami suudab loenduri turvaliselt minna.

5. jalgratastele külastavad kõnniteed vabalt

Ainult meil oli hea meel, et Vietnamis on kõnniteed ja mõnikord isegi lai, sest pettumus ei teinud ennast ootama. Need rahuldamatuid mootorrataste hõivatud mitte ainult teede, vaid ka jalakäijate tsoonid. Kõikjal kõnniteed on jalgrataste poolt sunnitud. Turistid, parimal juhul jääb jäänuks jäänused, mis on ikka veel vabad või tee poolel. Aga ülejäänud tükkidena ka mitte kõik rahulikult, nad sageli sõita mopeedid ja närviliselt registreeruda teile halvem neile.

Kõnniteel, nagu maanteel

Vietnami külastada vaikselt kõnniteed ilma igasuguse austuseta ja hingata vardad, mis näitab teie paremust. Tundub, et jalakäijad ei pea inimesed Vietnamis inimesi. Seega, kui olete kõnniteel või pigem Tom Klochis, jääb see temast endiselt, siis ärge lõõgastuge. Ja siin sa pressitakse ja ei anna normaalselt.

Erandiks on ainult kesksed tänavad ja muldkeha. Paljudes allemistes ja mitte-unistricted naabruskonnas ja suitsetamisteedel puuduvad kõnniteed. Nii et sa lähed tee poolel, jalgrataste kõrvalekaldumine.

Vietnami on nii laisk, et nad sõidavad isegi jalgrataste turul. Ma ei ole üllatunud, kui nad magavad oma mopeedidega omaks.

Mopeedid turul

6. Lahendusrajad ja nende ülbus

See asjaolu mõnikord isegi sunnib me ei lahku maja ilma vajava ja minna kusagil pikka vahemaad. Tõenäoliselt on Vietnami draiverid maailma kõige halvemad draiverid.

Vietnami jalgratta jaoks ei ole luksus, vaid liikumise vahend, voodi, söögilaud ja üldiselt teine \u200b\u200bmaja

Nad lendavad Zakulkovist välja, isegi ei vaata, kas seal on inimene. Nad lähevad sulle otse, isegi kui näed sind mõlemas silmis. Nad ei ole maanteele halvemad ja nad on valmis oma jalgu liikuma, kuid mitte lõpetama. Ma vihkan neid kogu oma hea hingega. Nad on nii loll, et tänaval läheb välja, ma olen nii palju, kui palju matid on.

Katuseaktiivne iga teine, et ennast valmis ja ringi vaadata, nii et te ei moonutatud. Linna jalutuskäigu ja kontrolli kohta Vietnami tänavatel saate lihtsalt unustada. Testige, närvid, matt ja ärritus iga päev. Siin on kõige viljakad ja kõige disredecricti suhtumine jalakäijate poole, mida me juhtusime. Isegi Goa Tuk-tuk-tuk-tuk-tukide ja mootorrataste olid 100 korda rohkem järelevalvet ja vastamata inimesi ning ei läinud neile otse positsiooni "Ma ei hooli sinust, õnnetu jalakäijat."

See ongi, Vietnami liiklus teedel. Ja kui teil on lapsi, siis teie närvid on isegi rohkem kui me. Ma lihtsalt ei saa ette kujutada, kuidas minna sellise tänava vedu.