Reisimine maasturid brändi UAZ Ammu muutunud populaarseks. Ja mitte asjata! Sellised reisid võimaldavad iseseisvalt valida marsruuti, liikumise kiirust ja peatumisaega ning samuti oluliselt säästa pereelarvet.
Ulyanovski autodel on nende konkurentide üle palju eeliseid, mille hulgas saate eraldada:
- Võimsus. Kõik UAZ maasturid on avar salong ja pagasiruumi, kus saate edukalt kõik vajalikud.
- Osade ostmise võimalus ja osade ostmise lihtsus. Venemaa kaudu reisides leiate alati poe, kus müüakse teie sõiduki remondi varuosad. Iga autoremondipood rõõmustab teid hea meelega ja võitlevad oma võitluse UAZ-ga.
- Vastuolu. UAZ maasturid on tuntud oma potentsiaali eest, mis muutub veelgi suuremaks kollektiivse talu silla vahetamisel sõjavägi kõige rohkem (Vürtsi saab asendada UAZ-baaride käigupikestega).
Reisimine Altai UAZ-sse käigu sillad, dokk Eelised sõjalise silla pika reisiks
SUVS-i eeliste hulka võib eraldada:
- Suurenenud kliirens. Ta teeb auto rohkem rahuldamata, muutub ta vähem kohutavaks ja muhkeks.
- Vastuolu. SUV kergesti ületab takistusi, iga nurgad muutuvad "õlal". Isegi siis, kui pit ait ühe ratta juures, ei ole autost lahkumise probleeme.
Ettevalmistavad hetked UAZ
Enne reisi, ärge unustage läbida sõiduki tehnilist kontrolli. Spetsialistid saavad määrata puudusi ja lõpetada puudusi. Kui soovite, kõrvaldada jaotused võivad olla iseseisvalt.
Pikka reisi jaoks valmistage kindlasti hädaolukorrakomplekti võimalikud varuosad (osade komplekt Hub-laagri ja seente asendamiseks, on soovitav tugevdada seenteta).
Auto tehniline ettevalmistus
Sõjalise sillaga autoga reisimiseks tasub mõelda raskuste võimalike raskuste ja maastiku ületamise üle. Sarnastele üllatustele on parem ette valmistada ette.
Lõõgava reisi jaoks peate sellistele detaile tähelepanu pöörama järgmiselt:
- Kaitseraua. Otsustage, et see on teie jaoks parem: paigaldamine, mis kaitseb regulaarset kaitseraua. Enamik UAZ-autosid tehase konfiguratsioonis on varustatud plastikust kaitserauad. Nad on väga habras ja väikese kokkupõrke korral võib kahjustuda. See võib olla nagu väike kriimustus ja suur pragu või kirik. Täistööajaga versiooni asendamine täiustatud mudelile säästab teid sellistest probleemidest, kuid teeb auto raskemaks ja vähendab oma manööverdusvõimet.
- Rattad. SUV-i tehase mudeli müümisel on nad varustatud ratastega 31 läbimõõduga. Suurus sobib ainult linnateede kaudu ratsutamiseks ja auto välimus ei värvi. Sõitmiseks keerulistele lugudele ja vett takistuste ristumiskohale, tasub pöörata tähelepanu ratta läbimõõdule on mõnevõrra suurem (36-38).
- Snorkel. Selline seade teeb sügava vee takistuste ohutu ületamise. See kaitseb sõiduki mootori veest ja mustusest. Õhutarbimine on toru, mis jookseb mööda auto keha oma esiklaasi tippu.
- Peatamine. Vajadusel on soovitatav tõsiste takistuste ületamine peatamisele pöörata tähelepanu. Olles ta tagasi tugevdanud, suurendate maasturi võimalusi kaubaveoks. Lisaks saate täiendavalt installida ja asendada täiustatud mudelite amortisaatorid.
- Diferentsiaal blokeerimine. Reisimine üle kareda maastiku maastur, mõnikord pead ületama keerulisi takistusi. Selle protsessi hõlbustamiseks saate lisaks installida automaatse lülitusploki tagaseljele ja esiküljele (sunnitud lukustus). See suurendab võimalusi ronida järsku kalle ja toime tulla libisemise ühe ratta.
- CHADELIER EXTRA LIGHTING. NIGHT TRIPS, samuti metsa peatused vajavad head valgustust. Kuid samal ajal ärge unustage arvutada generaatori võimsust aku mahuga.
- Vints Taastumine, kui sa saad kaevu või quagmi. Saate valida nii mudeli rauakaabli ja koega (sünteetiline, Kevlar). Sünteetiline on kindlasti palju parem ja lihtsam.
- Trunk ja katuse trepikoda Suurendada auto suutlikkust, samuti võimaldab transportida suure suurusega lasti (paadid, jalgrattad, varuosad). Meeldiv boonus suudab varjus paigaldada variesse lõõgastuda.
Võimalikud muudatused salong UAZ-is
Pikaajalise reisi jaoks sõjalise sillaga autoga ei ole vaja mitte ainult sõiduki välimuse parandamist, tasub pöörata tähelepanu ja muutes selle reisi jaoks mugavamaks, arvestades destilleerimisele väga suurt kiirust . Mugavam reis on järgmiste andmete muutmisel:
- Toonitud klaas teeb reisi pikamaale oluliselt meeldivamaks.
- Kui te plaanite reisi maastikule karm külma kliimaga, siis peaksite hoolitsema täiendava kütteseadme paigaldamise eest.
- Navigator hõlbustab reisi ja võtab kõik navigatsiooni ülesanded.
- Magamiskoht. Kui te plaanite autosse magada, ärge unustage.
Kooli asemel
Seega võib maasturi teekond muutuda palju meeldivamaks ja mugavamaks, kui lähenete auto UAZ TUNING TUNINGi küsimusele. Isegi väikesed muudatused võivad säästa probleeme massist. Kogu esindatud vahemik on veebipoes SpetsteniGaz.rf
Kõigi aastate tootmise aastate jooksul pidi ta muutma mitut nimetust: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... ja kui palju muudatusi ja eripakkumisi loodi kõigi nende aastate jooksul! Samal ajal on selle auto olemus kunagi muutunud - täpselt, kuidas me seda teame, teadsime meie isad ja isegi vanaisad ... ja huvitavam vaadelda mõningaid vähe teadaolevaid fakte legendaarse UAZ-i elulugu .
Kuidas see kõik algas
Algus viide selle auto ajaloost erinevates allikates nimetatakse erinevalt - seda võib pidada tootmise algusest ja härradest, ja alates katsetamise lõpetamisest või projekteerimisest ... Ma riskin selle öelda Lugu - see on loomise ajalugu - see auto algab tagasi 1956. aastal, kuigi auto, mis hakkas disaini kujundanud UAZ-is, ei olnud lõpptoote isegi kaugel sarnasust.
Legendaarse Uau algus pani ... auto amfiibi. 1956. aastal GAZ-69 ja GAZ-69 toodetud Ulyanovsk Automobile tehase, sai tellimuse Kaitseministeerium - arendada ujuv Jeep. Sellised armee masinad nendel aastatel maailmas olid "trend" ja nõukogude sõjavägi kõigepealt peamine strateegiline vastane - Ameerika Ühendriigid.
UAZ 460.
Uus Nõukogude Jeep, lisaks ujuja omadustele, peaks olema clien 400 mm läbima paak ruster, samuti täielikult sõltumatu peatamise ja kandevõime, mis on ette nähtud 7 reisijat või 800 kg.
Sel ajal laadis UAZ-450 perekonna ja UAZ-452 osakonna peatoimetaja osakond (OGK) osakond UAZ-450 perekonna ja selle järgija arendamisest. Sellegipoolest töö uue armee jepi keedetud, kuid varsti nõuded sõjaväe täiendati: maastur vaja luua kohandatud efektiivne relv - sellised käed hakkas ameeriklasi oma kerget tehnikat tegema. Ja see ei ole oluline, et Ameerika Ühendriikides relvastatud maa-Jeepsile (see on vajalik "järelejõudmiseks ja ülevõtmiseks") ja juba osaliselt projekteeritud Nõukogude amfiibi on instrumendi paigutus ja relvade paigaldamisel sobivad pulbrilised gaasid otse mootoriruumi.
UAZ 471.
UAZi inseneri seisundi jaoks on see tegelikult mõeldud alustama kogu töö kõigepealt, liikudes toiteühiku edasi. Üllataval kombel oli see asjaolu, mis aitas kaasa legendaarse UAZ-ile, mida me nüüd teame. Veelgi enam, pärast paigutuse muutmist juhtus järgmine: Kaitseministeerium võttis välja masina ujuvuse nõue, tõlkides UAZ sõjaväe maismaadide teema ja selle küsimuse kohandatud tõhusa tööriistaga kadunud Nõuded majandusele.
Siiski esines nõuded sõltumatu peatamise ja kliirens 400 mm, võimalusi transportida kuni 7 inimest või 800 kg lasti. Lisaks peab auto keha olema kaupade ja inimeste veoks ühtlustatud, samas kui eelmise armee Jeepil oli kaks muudatust - kolmeukseline kauba Gaz-69 ja viie ukseline reisija GAZ-69A. Ja kuidas teede kliirens? Uue Jeepi kõndimise mitte-triviaalne võime piki tanki rutt sunnitud arendajad otsima absoluutselt mittestandardseid lahendusi.
UAZ 469.
Legendaarne "sõjalise" sillad
Tõrjutakse siiski juba kogunenud. 1960. aastal koguti kaks prototüüpe - üks neist oli määratud UAZ-460-le ja oli "LOF" UAZ-450 jooksev osa, millel on ülalpeetav suspensioon. Teine, mida nimetatakse UAZ-470-le, oli juba sõltumatu väändesuspensioon, mis päris varem välja töötatud amfiibist.
UAZ 469B
Sõjalise esimene versioon ei sobinud - Sellisel viisil ei saavutatud kliirensi nõutavat tähendust ja selline auto oli enamasti GAZ-69 kordamine. Klient nõudis teises teostuses sõltumatu väändesuspensiooniga (ristlõksed pluss pikisuunaliste väändeviisidega) ja ratastega käigukastid - see auto näitas, et maastikul on tõeliselt enneolematuid tulemusi.
UAZ 469.
Siiski oli siin tundlikud miinused. Esiteks, auto deklareeritud kliirens pakutakse ainult mahalaadimata olekus ja kui keha võeti pardal, keha oli väga tundlik. Teiseks sõltumatu peatamise all, mis tähendab, et uus ülekanne, eraldi tootmine oli vajalik, kus klient ei olnud mõeldud investeerida. Ja kolmandaks uurisid välismaiste analoogide uuring teisi disaini puudujääke: Ameerika Fordi M151 arendajad ei suutnud saavutada soovitud tasakaalu ja Ida-Saksa Sachsenring P3 kuulsast Horchist, võrdlevate testide ajal Vasakpoolne külg hävitati täielikult pärast kokkupuudet, mis lamab maapinnal.
UAZ 469.
Niisiis, kuidas saavutada "vaevamatus" ja madala hinnaga, iseloomulik armee jeep, säilitades samal ajal kõrge tee luumeni? Otsustati astuda samm tagasi, rakendades ülalpeetava silla skeemi, jättes klahvide käigukastid disainis. See tähendab, et ohverdada muidugi sujuvust, kuid anda kliirensil kõrge numbri. Aga siin näitasid nad veealused kivid: arvutused näitasid, et selline auto oleks lihtsalt võimalik sellise auto sõita.
UAZ 469B kiirabi jaoks
Välised käigukastid, mis on sellel ajal üldtunnustatud käigukastid vähendama peamise ülekandekonksu (GP) suurust 100 mm kohta, sest pöördemomendi suurendamise funktsioon on nüüd osaliselt edastatud ratta käigukastid ja annavad luumeni suurenemise teise 100 mm püügivahendite keskelt ise käigukastidesse ise.
Tuleb välja sama 400 mm kaugusel maanteest Carter GP-le isegi väikese varuga, kuid ... painutusmoment sel juhul on lihtsalt tõmmata massiivseid p-kujulised sillad kinnituspunktidest. Ja see on ainult Polbie: Auto ise on liiga kõrge raskuskeskme ja vastavalt kalduvus ümberlükkamiseks. Selgus, et rohkem kui 320 mm autoga määratud mõõtmetega ei saa olla midagi.
UAZ 469B
Et panna peatamise nendele väärtustele (ja teine \u200b\u200bvõimalus ei ole jäänud), vaimukas lahendus leiti: ratta käigukastid, liikuda välisest osalusest rohkem kompaktse sisemise sisemise, kui üks käik asub sees sees ja intellicenrose sees Kaugus on seega vaid 60 mm asemel vaid 60 mm. Jah, kliirens saadakse ainult 320 mm, kuid selline auto on stabiilne ja usaldusväärne. Selle tulemusena kinnitas kaitseministeerium täpselt selle võimaluse ja tulevik näitas, et kompromiss oli täiesti tõsi.
UAZ 469B
Lõpuks kinnitati peatamise skeem 1. novembril 1960 ja 1961. aastal koguti maasturi esimene valim, mis sai nimi UAZ-469 nimi. Auto päris elementide baasi teisele ioz-UAZ-452 teisele iteratsioonile: raam, juhendatud 75-tugev mootor, mis on paigaldatud ka uuele "Volga" Gaz-21 ja 4-käigulise käigukastiga. Esirattavedu kujundati välja lülitatud, jaotuspult-Demultis -er oli ühel juhul kontrollpunktiga, mis erinevad GAZ-69-st uued Jeep, kus kardaani ülekanne sõlmede vahel loodi enamiku müra ja vibratsioonide vahel. Täiendage šassii uusi sildade ideoloogiat sisemise kaasamise käigukastidega. Need väga!
Huvitav on see, et paralleelselt on paralleelselt teine, kuigi väliselt väga sarnane prototüüp, UAZ-471, kellel oli bilansiline keha (!), Sõltumatu suspensioon ilma ratastega käigukastid ja paljutõotav 4-silindri V-kujuline mootor. Mootor kiideti heaks, kuid ei läinud seeriasse ja üldjuhul tehtud sõjalise lõpliku valiku kasuks raami arhitektuuri tõestatud raamistiku kasuks.
UAZ 469B
Disain, konkurendid ja kaugel konveieril
Ja alles pärast seda algas see tegelikult UAZ-469 kujunduse sündi, mis on nüüdseks kõigile teada. Disain sel ajal seda ei kutsutud, seal oli insenerid ja nende sorti - ehitajad keha. Kanoonilises vormis moodustati UAZi välimus 1961. aastaks. See oli siis, et autod koguti ümardatud küljelt kapuutsi külgedelt, nagu katab esilaternate, kergelt pumbatud esiõngad ja tagaosas olevad iseloomulikud uksed.
Aastal 1961, selline auto (aga "vana" indeks UAZ-460) stiilse kahe värvi oranži-valge värvaine, isegi näitas EDPH - ja kus kõik sõjalise salajase on ärganud?! Lõppude lõpuks, paar aastat tagasi, tegelenud see projekt kogu paar töötajat, kes istusid kontoris asuvast lahinguuksest, mis suleti lossi allkirjaga "Loging, töötajate helistaja!".
UAZ 469B Elbrus
Samal 1961. aastal läbis UAZ võrdlevad testid NATO maasturitega. Kesk-Aasia, Pamir, Kaspia mere ja tagasi piki Volga, oli jooksmise marsruut. Eraldi joone oli ette nähtud paagi polügoon NI-21-ga testid. Tunnistajad väidavad, et kõik testid lõppesid konkurentide täieliku immobiliseerimisega. Lüüade hulgas ja seejärel ja seejärel legendaarne maa Rover Defender oli alati. "Def" uppunud Indoneesia, ummikus NIII-21 polügoonile ja kalle Elbrus ei rullis ratastele ja Kubarem! .. UAZ sõnadest, selgub, et meie "neljasaja kuusküdine üheksas" murdis mastituudid "Inglise keele" peaga. Siiski, nagu sageli juhtub, on maa rover fännid ilmselt muud võrdluskatsed. :)
Järgnevatel aastatel on keha proportsioonid veidi täpsustatud, optimaalne lahendus leiti radiaatori võrgustiku konfiguratsiooni jaoks ... Muide, nende teoste käigus selgus ootamatu "kõrvalsaadus": UAZ Embleem sündis - kõige me näeme Ulyanovski Jeepsile sellel päeval. Muuhulgas töötati välja masina muutmine ilma ratastega käigukastid, mida nimetatakse UAZ-469B-le (tähendas "enneolematu"). Tänu sellele asjaolule jagatakse Uaziki inimestel hiljem autodesse "kollektiivse talu" ja "sõjaliste" sildadega. Kuid auto kasutuselevõtt seeriasse võeti ära noteeritud tööde poolt.
UAZ 469.
Vastavalt ühele versioonidele saatis autotööstuse ministeerium nende aastate ministeeriumi peamiselt uute taimede käivitamise ja "tähe" - esimese VAZi, siis Kamazi ja ülejäänud osa rahastamist. Vastavalt teisele versioonile keeruliseks UAZ-469 viisi konveieril uute mootorite puudus. Olgu see, et nagu see võib ja eelnevalt valitud eksempiisi koguti ainult 1971. aastal, ilmusid väliste sildade seeriaautod autod, mis oli 1972. aasta detsembris ja ratta käigukastiga ratas, mis oli kõigepealt ja arendati kõigepealt, ilmus seerias piisavalt kummaline Kuus kuud hiljem - 1973. aasta suvel.
Mis on UAZ parem "muru"?
Jaotus konveieris oli see: 20% kõigist vabastatud autodest moodustas "sõjalise" sillad, 80% - "kollektiivse talu". Esialgu lastati algselt keha variandi jagunemise algselt - pärast keha alumise osa alumise alumise osa kokkupanekut, üksi keha pidi olema varustatud kallutamisega, samas kui teised olid katusena karmid "verejooksud" . Aga UAZ-469 kõigil juhtudel oli "teritatud" transport ja lasti ning reisijate - 175 mm pikem Gaz-69a, millel on 80 mm suur alus ja on 35 mm laiem ja 57 mm kõrgusel eelkäija, UAZ lubatud Tehke ühe "universaalse" võimalusega. Kabiinis võiks olla 5 reisijat ja tagaosas - veel kaks inimest "toolid" ja / või pagasi.
UAZ 469B
Jah, kolmekordse versiooni vääritava "muru" keha lubas rohkem ühele inimesele rohkem, kuid uue UAZ-i koguvõimsus oli teist kõrgusel - test, auto vaikselt võttis pardale Kaks ja 600 kg lasti (või 7 inimest ja 100 kg) ja tõmmatakse see on Gaz-407 haagis ballastiga 850 kg. Võimsusüsteem oli sama, mis "muru" - kahest kütusepaagist, aga saja kilomeetri voolukiirus vähenes umbes 2 liitri võrra.
Võimsam mootor, avaras salong, täiustatud ergonoomika, maandumise suurenenud mugavus, kokkupandav pardal, mis oli keha jätkamine pikkuste transportimisel ja suurema tootmise valmistamisvõimega ... muidugi Jälgija "muru" ei olnud ilma jäänud - näiteks keha korrosioonikindlus see ei olnud liiga kõrge ja esiklaas ei takistanud välja, mis raskendas tulistamist - nagu me mäletame, oli selle auto peamine eesmärk armee. Kuid kõigi kõigi omaduste kogu omaduste tervikuna uue põlvkonna UAZ-469 auto nimetada. Ja ta ootas suurt edu.
UAZ 469B
Auto eksporditi 80 maailma riikides (ja NSVs erakäes enne ümberkorraldamist müüdi ainult spetsiaalsete väärtuste jaoks) ja oli väga populaarne mitte ainult kolmandates maailma riikides, vaid ka Euroopas. Itaalias loodud ettevõtlusaalvend Marhorelli oma versiooni UAZ, mis 1978. aastal võitis nad riigi riigi meistrivõistlused, mis aitas ekspordi müüki ja UAZ-i kujutist tervikuna. NSVLis võttis UAZ tehase meeskond esimese koha Autokrossi 12 korda ja 1974. aastal "kollektiivse talu" UAZ-469B vallutatud Elbrus, ronides 4200 meetrit ... lisaks osales auto suhkru läbisõit kõrbed (1975) ja Karakum (1979).
Nende noorte meeskond
Kõige vastuolulisem küsimus UAZ-469 ajaloos on "kes selle lõi." Fakt on see, et ühe inimese nimi ei tööta siin ja osaliselt on see seotud Ogk UAZ-i spetsiifikadega. 50ndate lõpus koges Ulyanovsky Automobile taim oma teise sünni ja inseneripersonal pidi looma uuema, mille eest gaasilt saadeti mitu kogenud spetsialisti, kellel oli mitu tosinat eile hadsi õpilast, mami, Gorky ja Volgograd Polytechov samuti teiste tehniliste ülikoolide riigi.
UAZ 469B
Kokku oli meeskonnas umbes 80 inimest, kes tegelesid nende kitsase töö segmendiga ja liigutasid sageli projekti ülemused projektile projektile (just sellepärast, et sellepärast, nii raske koguda teavet luua nende aastate konkreetne UAZ-mudel). Kuid meeskond kogunes andekas ja töötas tõhusalt, täiesti mööda bürokraatliku punase astmeta ja range hierarhia (mis ei olnud enne enne! "), Kümne aasta jooksul, luues tegelikult UAZ-i pärandi, mis Tehase töötajaid kasutatakse järgmise poole sajandi ja üks UAZ-469 juhul siin uskuge mind, ei ole piiratud. Sellegipoolest on mitmed UAZ-469 saatuse peamised arvud jaotatud ja vajalikud.
Prototüübi arengu ajal oli UAZi peamine disainer Peter Ivanovitš Mumtukin, see kõik algas sellega. Lõpetatud ja kujundanud esimesed prototüübid Lev Adrianovichi vanemad, seejärel sai hiljem taime peamiseks disaineriks. Need kõige sildad ratta käigukastiga, kes teenisid peamise komistuskivi disainilaetamisse, arendas Georgy Konstantinovich Mirzovyev, tulevikus Volga Auto Plant'i peamine disainer. Ja auto konstruktsioon välja töötas Mirzoyeva lähedane sõber Albert Mišhailovitrich Rakhmanov, kes hiljem Uaza disainikeskuses juhtis ja seejärel töötas "Creative Leadership" Julia Georgieva Borzov, juhtiv disainer keha juhtiv disainer.
UAZ 469B
Tegi oma panustajad ja disainerid Van UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. STANDERID, M.P. Tsyganov ja S.M. Torino, sest see on "LOF", mis sai agregaatide UAZ-469 "doonor" jaoks. Lisaks nimetatakse Izep ideoloogilist inspireerimist paljudes allikates Ivan Alekseevich Davydoviks, kes oli esimese "LOAF" UAZ-450 päritolu. 1992. aastal 1972. aastal võttis mudel Peter Ivanovitš Zhukov, kes tuli peapostile peaminister. Tootmist rahastas Mavtoprom, kes juhtis Alexander Mikhailovich Tarasov ja lõplik "hea" selle toodanguga, nagu legend ütleb, andis Leonid Ilyich Brežnevile, millele UAZ korrigeeris prototüübi poolt jahi. ..
Moderniseerimine
Armee, spordi- ja põllumajanduses sai UAZ väga kiiresti asendamatuks assistendiks. Aga aja jooksul nõudis ta ajakohastamist julgeolekunõuete, ökoloogia ja ergonoomika karmistumise all. All-metallist katuse valikuvõimalus, mootori võimsus tõsteti esmalt 80 hj-ni. Armee versioonis (jahutussüsteem on suletud) ja asendas seejärel mootori kõigil modifikatsioonidel 90-tugevaks. Toiteseadme peatamine on muutunud pehmemaks, käigukast on viie kiirusega, jaotusseadmega - peenimoodul ja madal müra.
UAZ-315195 "Hunter". Preemiad proov, 2002
Kangi amortisaatorite asemel ilmus hüdraulika teleskoop, sillad muudeti usaldusväärseks pidevaks, elastse elemendi osa suspensiooniks kõigepealt kõigepealt kevadel kevadel ja siis sai see kevadel. Uuendatud valgustus, esiklaas tehti tahkeks, klaasipuhastid kanti selle alumisele osale. Disain tutvustas vaakumvõimendi ja siduri hüdraulilist ratast, kaasaegsem peatatud pedaalid ilmus kabiin, mugavad istmed ja efektiivne küttekeha ...
1985. aastal nimetati mudeli ümber uueks standardiks - sõjaväeline Jeep hakkas kutsuma UAZ-3151 (varasem - UAZ-469), UAZ-31512 (UAZ-469B) tsiviilmodifikatsioonid, mis oli kogu metalli katuse vastu UAZ-31514 indeks, pikaajaline - UAZ-3153. Moderniseerimise aktiivne etapp kestis kuni 1990. aastate alguseni, mille järel keskendub auto muudele arengutele - ei ole liiga edukas UAZ-3160 "Sixir" ja "Patriot", mis järgnes, on see üsna elujõuline UAZ. Muide, nende arengu aluseks oli kõik samad "nelisada kuuskümmend üheksas".
Lõplik versioon. Olla või mitte olla?
2014. aasta alguses teatas ta, et ta jäi konveieril "Hantera" elama umbes aasta kohta - tema lahkumine on kavandatud 2015. aastaks. Kuid 2014. aasta kevadel oli teatatud, et enne lõpliku pardaga mudeliga lahkumist vabastab taim piiratud hüvastijärele kõrge mugavuse ja passiivsuse seeria ning disainiga, mida täiendavad kokkuvõtlikud, kuid märgatavad löögid. Nagu me õnnestus teada saada, on selline versioon tegelikult planeeritud, kuid Ulyanovski autoettevõte ise on kaudne suhtumine teema suunas ja masina arendamine toimub väljastpoolt insenerifirma kasutamisega.
Täielik loetelu uuenduste projekteerimisel selle auto näeb vaevalt enam muljetavaldavat kui kõik, mis juhtus UAZ-469 ja selle versioonide masstootmise ajal: kliimasüsteemi Vene kaubamärgi "Frost" (sama firma on välja töötanud õhu Lada 4X4 konditsioneerid, täielikult kahanevad eesmised aknad (varem oli võimalik klaasi tükk), täiesti uue instrumentide paneel, täiustatud keha tihendused, katusepaigad katusel, sunnitud blokeerimine esisild (välja töötatud UAZ-is) ja muljetavaldava maastikusõidurattade mõõtmed 245/75 R16 (tõenäoline bränd - Kumho muda maastiku).
Millises etapis on projekti UAZ Hunter Limited Edition? Kas selle auto tegelikud fotod ja selle müügi algus? Milliseid arendajaid on salajased? Vaata väljaandeid!
UAZ 469.
Iga inimese elus on ajavahemiku jooksul liiga hilja, kui paari valge KED on lakitud kingad halvem, parlamendi pakend on portree, mis on valmistatud kallitest puidust tõugudest ja piiramatu osapoolest ettevõttes "Ovlomovy Dam" - Cozy õhtuti ettevõtte lemmikperekonnas. See on siis, et selliste moede ideaalse väärtuse teadlikkus, kuid selline ebapraktiline sport vastab ja kabrioletid. Autotööstuse ideaalid, näiliselt arusaamatu varem, saada täiesti erinevad, monumentaalsed omadused.
Auto, nagu viski kümme nr 01 sõltumatu villija La Maisonist, peaks olema vastupidav ja tugev, samuti omada "meeldiv suitsu" aroomi. See on põhjus, miks teie valik langeb ühele kõige "kestev" maasturid meie planeedi, mis on õnnestunud teenida pealkiri "au veteran" - UAZ 469. Kuid saada omanikuks tavalise, mis tahes tagasihoidlik "469." võib endale lubada, välja arvatud põllumajanduse või sepp. Teil on vaja midagi erilist, juhtivat kaasaegset väikest lõksu põnevuses - UAZ-s, kes saabus sõjalise hoidla (kaitse).
Et otsida sellist atribuut vaja iga reaalse härrasmehe, läksime sõjaväe auto töökoda. Me mõistame üksikasjalikult, kuidas valida ja osta endise kord sõjaväe UAZ ja mida see tähendab seda kummalist lause - "kaitsega".
Räägi meile, kuidas idee endiste sõjaväelaste rakendamise idee ilmus?
Omab oma kere töökoja, me tahtsime osta ja ehitada spetsiaalse UAZ. "Running" kogu internet koos ja kogu, me eraldasime mitu reklaami müügiks Vene maasturid "koos kaitse" või sõjalise ladustamise. Huvi Ros, meie teadmised selle sfääri suurenesid, kiiremini kui uued ühendused ja kontaktid. Niisiis, ostes esimese partii autode, me täielikult sisse nende ettevalmistamise, taastamise ja rakendamise "edasilükkamine" keha tööd hiljem. Kuradi kogemus selliste autode leidmise ja parandamise kogemus kogu Venemaal hakkasime müüma tõeliselt kvaliteetseid autosid täiuslikus seisukorras ja täieliku dokumentide komplektiga.
Kuidas otsida autosid?
Ma teen korraga reservatsiooni, sõjalised saladused me ei avalikusta (naerab). Kuid ma absoluutselt täpselt eeldada, et autod "tulevad" meile mitte armee, sest esiteks armee autod ei oma dokumente, kuid teiseks nende seisund jätab palju soovida.
Millistes tingimustes autod teie juurde pääsevad?
Sõjaväelaste ladustamise rühma on mitmeid rühmi:
- 1. Storage Group. See eeldab aastaringselt auto leidmist kuumutatud poksis koos täieliku vastavusega "kaitse" tehnoloogia;
- 2. Storage Group. Seadmete aastaringne leidmine kütkes poksis;
- 3. Storage Group. Aastaringne tänava ladustamine;
- 4. Storage Group. See on parklas, kui purunenud tehnoloogia, mis aja jooksul muutub vanametalli.
Varajane haruldus on 1. salvestusrühma autod. Need on kõige väärtuslikumad koopiad, mis on äärmiselt raske saada. Enamik meid esitatavaid autosid kuuluvad 2. salvestusrühmale.
Saabumisel, iga auto allub põhjaliku kontrolli, teostades muutuse õli "sillad", "jaotus", mootor ja käigukast, samuti keha taastamine ja maal, et naasta tema autentne vaade absoluutse uue auto, mis vastab selle odomeetri tunnistusele.
Milliseid autosid saate osta?
- UAZ 469;
- UAZ 3151;
- UAZ 452;
- UAZ 3303;
- ZIL 131;
- Gaas 66.
On võimalik otsida ja müüa mis tahes sõjalise varustuse all järjekorras, samuti selle edasiseks muundamise vajaduste konkreetse kliendi.
Ma tahan "UAZ kaitsega." Kuidas seda osta?
Selleks helistate meile või kirjuta Instagramis privaatsõnumi. Alati on suur valik autosid. Tuleb märkida, et kõigil neist on täielik dokumentide kogum ja vajaduse korral võib välismaal kustutada ja transportida. Niisiis, mitmed maasturid on juba kliendid ja tarnitud Saksamaale ja isegi Hiinasse.
Räägi meile autodest ise, mida nad erinevad "tsiviil" versioonidest?
Sõjalised autod eristatakse nende asjakohase värvi, tarpauliini trendi, samuti "sõjaliste sildade" abil. On palju vaidlusi selle kohta, millised sillad on paremad. Märgin siiski, et on võrdselt head autosid nii "sõjaliste" kui ka "tsiviilildadega".
Põhimõtteliselt omandada UAZ "Pokutuushek" maastikul. Kuid eriti väärtuslikud UAZ 469 koopiad ostetakse erakogudes.
Mis on UAZ-i kaitsekulude maksumus?
- UAZ 3151 - 230 000 - 300 000 rubla;
- UAZ 469 - Iga koopia on ainulaadne;
- UAZ 3303 - 180 000 - 270 000 rubla.
Mida veel ma saan huvitavaks?
Praegu oleme tegelenud uue suuna ise - taastamine ja müük retro autod. Nüüd meie seminaril on taastamine gaasi 69 ja gaasi M-20 "Victory". Töö läbiviimisel kasutatakse masinate autentsuse säilitamiseks ainult originaalvaruosasid.
"Tehniline"
SUV, seljas indeks 3151, on kõik-rattavedu lasti sõiduauto, mida esmalt näidanud Ulyanovsky Automotive Factory 1985. aastal koos mudeli 31512-ga. Nende mudelite esimesed versioonid, mis on varasemad asendatud (1972. aastast 1985) UAZ 469B ja 469, mille kapoti all UMW-451M mootorid asuvad, tootmisvõimsusega 75 HP, indeksid 3151-01 ja 31512 saadi. Uued maasturid olid varustatud UMP-414 mootoriga, mis arendab Mahutavus 80 hj Mõlemal mudelil oli 4-ukseline metallkeha pehme eemaldatava varikatuse ja tagaklapiga.
SUVSi hilisemad versioonid olid varustatud UMW-417 mootoriga, mille võimsus on 90 hj. Mudeli 3151 eristusvõime 31512-st oli olemasolu ratta käigukastide, varjestatud elektriseadmete ja mootori eelsoojendamisel. UAZ 3151 auto tootmine lõpetati 2003. aasta oktoobris.
Praeguseks on UAZ-3151 ainus maastur, mis koosneb teenuses Venemaa Föderatsiooni relvajõududes.
On mitmeid auto sõjalisi muudatusi:
- Üldotstarbeline auto;
- käsulaeva masin;
- autokiirguse ja keemilise luure.
Sõjalise autode omandamiseks "kaitseks" sõjaliste autode võtmiseks.
Fotograaf: Nikita Kostynin
Sõjaväeline UAZ-469.
Vabastamise aasta: 1970. aastast
Mileage: Ei.
Seisund: Suurepärane, liikvel (ladustamisest) tegelik foto
Säilitamise tingimused: garaaž ja tänav
Bridges: "sõjavägi"
Dokumendid: pts laos
Saadavus: oodatud
Hind: heakskiidu kohta
Kättesaadavuse töö kokkuvõte avaldatakse sotsiaalsetes võrgustikes:
Nõuande saamiseks registreeruge kontrollimiseks või osta UAZ-469Saada taotluse saidi või e-posti teel. Spetsialistid võtavad teiega ühendust, kui teil on
Foto UAZ-469
Kirjeldus UAZ-469
UAZi areng algas 1950. aastate teisel poolel. Nõukogude Liidu kasvav armee, universaalne sõiduk oli vajalik rattavalemiga 4x4-ga, mida võiks kasutada igas maastikus Kasahstani steppidest lumega kaetud Siberisse. Auto UAZ-469. See pidi saama GAZ-69 järeltulijaks sõjaväeauto, mis oli väga sarnane Ameerika Willanis ja tema juured jätkavad II maailmasõjast.
Esimene UAZ-460 prototüüp oli sarnane maarogendiga, mis hakkas ainult vallutama endiste Briti koloonia kõrbes.
Hüvasti UAZ-469 armee kõik-maastikulise sõidukite testide testid karmides tingimustes polaarse piirkonna ja Kesk-Aasia, jätkuvalt tegutseda erinevates valdkondades sõjaväe ja tsiviil, paljudes maailma riikides.
1960. aastatel tõsteti XXT küsimuse uue armee-reisija SUV arendamise küsimusele. Auto esimene vabastamine viidi läbi 1972. aasta detsembris, nad olid rohkem, raskem ja võimsam kui eelmine mudel - UAZ-69.
UAZ-469 loodi nullist, välimus osutus originaalseks ja konstruktsioon on üsna usaldusväärne. Arendajad seisid ülesande anda usaldusväärne, vastupidav utilitaarne auto, kes ei keskendu mugavuse ja ergonoomika.
DVS ON UAZ-469. Paigaldatud Gaz-21 Volga, 2,4 l., Mahutavusega 75 hj Maksimaalne välja töötatud intressimäär maanteel kuni 120 km / h, kütuse- ja bensiini kaubamärkide AI-72 või AI-76. Tarbimine segamisrežiimis umbes 16 liitrit 100 km tee kohta. PPP neljaastmeline mehaaniline sünkroniseerijatega 3 ja 4 kiirusel. Autol on neljarattaline drive, kahesuunaline jaotuskarp, armee sillad, millel on madala küljega käigukastid, suurendades kliirensi kuni 300 mm. Kaal 1600 kg ilma koormuseta, täieliku laadimisaaliga kuni 2500 kg.
Neljaukselise kehaga autol on kokkuklapitavad taustaplaat, millel on kokkupandav tagaistmed, kuni 700 kilogrammi laaditakse pagasiruumi. Esiklaas võib kaputas langeda, varikatus on klappida ja uksi ülemised osad eemaldatakse, pakkudes varjata maapinnal ja väiksemaid mõõtmeid lennunduse transpordi edastamise ajal.
Kiirete omaduste puudumine ja kontrolli tõsidus, karm salong ja ergonoomika puudumine unustatakse maastikul, kus auto passipüüdlikkus on nagu traktor.
Vabastamine lõpetati 1985. aastal.
UAZ-469 omadused kaitsega
Vajadus Venemaal toimunud maastikusõidukite vajadus väheneb järgmistel aastakümnetel, nii et meie riigis vabastamine ei ole liiga kallis maasturid, mis on mõeldud teedel elavate autojuhtide jaoks, tõenäoliselt jätkub - sest nõudlus stimuleerib alati ettepanekut .
Selliste kodude seas on kõik ratastega autod veel populaarsed ja hiljuti uuendatud vana naine "Niva" BA3-21213 ja tema pakkumise rivaal Chevrolet Niva ja muidugi pikaajaline sõber mitte ainult Venemaa elanikud, vaid ka paljud Teised riigid UAZ Superkaal 469 (mõnda aega - UAZ-3151) hüüdnime "Kozlik".
Avanemisega suurema patriootilise sõja alguses evakueeriti paljud Moskva ettevõtted ida poole. Nende hulgas oli Stalin Automobile Plant - ZIS.
1941. aasta augustis Ulyanovskis alustas Volga Pangas ZIS-i montaažikaupluste ehitamist ja 1942. aasta juuliks oli ZIS-5 veoautode tem 20 kuni 30 autot päevas.
Alates 1945. aastast hakkas taas koguma "poolpoolse" gaasi-AA ja seejärel gaasi-mm, paralleelselt nende masinate komponentide ja üksuste tootmise valmistamisel. Ja alates 1950. aastast hakkas tõsine töö autotööstuse tehnilisele koolitusele uue armee koguvedu auto GAZ-69 / GAZ-69A vabastamiseks, mis on kavandatud ja õppinud Gorky Auto Plant'i tootmises. Esimesed seerianumbrid jätsid UAZ-i montaažpood 1956. aastal UAZi kokkupanekupoodi.
Eeldati, et "kuuskümmend üheksas" emiteerib tehas vähemalt 15 aastat, kuid UAZi disainibüroos Peter Mumutukiini juhtimisel hakkas peaaegu kohe arendama tuleviku armee maastur.
Eeldati, et uus auto varustati 70-tugeva valimismootoriga töömahuga 2,445 liitrit, kolmeastmelist käigukasti, ratta käigukasti ja sõltuvat vedrustust. Disaini ajal anti eelistus geomeetrilistele parameetritele, mis pakuvad suurte läbimõõdude rataste, suurte läbimõõdu rataste, samuti märkimisväärseid sisenemise ja kongressi nurkades, kuid samal ajal unustasid nad mõnikord mootori töö paindlikkuse Edastamise rehvide rehvi ja veorajatiste optimaalne muster.
Uue auto esimest eksperimentaalset valimi näitas kaitseministeeriumi esindajad 1960. aasta sügisel. All-maastik laeva võttis Kliendi poolt vastu üldiselt soodsalt, kuid kliirens ei olnud piisav. Kõige radikaalsemad vahendid selle suurenemise tõttu muutusid ratastega käigukastid, mis võimaldasid suurendada maapinna kliirensi 220 kuni 300 mm. Samal ajal eeldati, et masina tsiviilmodifikatsioonid toodetakse ilma ratasteta käigukastideta.
1961. aastal alustasid uue maasturi armee ja tsiviilvajaduste testid, mille käigus läksid Kesk-Aasia keskse Aasia kaudu läbinud maastikulaevu, seejärel jõudsid kaspiani ja mööda Volga tagasi Ulyanovskisse tagasi. Järgmisena vastavalt katse tähelepanekutele tehti masinate konstruktsiooni muutusi ja alles 1964. aastal läbisid Jeepsi valitsuse teste.
UAZ-469 ja UAZ-469B indeksite vastuvõtnud autode seeriatootmine algas ainult 1972. aastal. Huvitav on see, et Hiinas, kus dokumentatsiooni kanti selle sõjaväe Jeepi tootmisele, Beijing BJ 212 (selline nimi oli Hiina 469. versioon) juba 1965. aastal toota. Hiina maastur erines ainult keha ees oleva kodumaise kujundusest.
Ulyanovski armee maasturid seerias olid varustatud sama mootoriga, kui kerge UAZ-452 veoautod - see ilmus Ulyanovski mootori tehases ja ta oli veidi erinev GAZ-21 VOGA autode disainist. Muide, paljudes sõlmedes UAZ-452 veoauto ja Jeep UAZ-469 olid ühendatud - nende seas osutus mootoriks, nelja-astmelise käigukastiga kolmanda ja neljanda käigukastiga, kaheastmelise eraldamise kasti sünkrooniga ja lahti esisild.
Jeepi sõjaväe versiooni kujundamisel kasutati mittestandardseid tehnilisi lahendusi - nagu juba mainitud, et suurendada tee luumeni 220 mm kuni 300 mm, ratta käigukastid, mille käiguvahe suhe 1,94 kasutati, mis võimaldas teha Peamise ülekande kompaktsem CARDINTERING tõttu oma käiguvahendi vähendamise tõttu 5,125 kuni 2,77.
Auto peamine klient oli kaitseministeerium, seega määras ta kindlaks oma tehniliste omaduste. Eelkõige tegi ventiilõpetus tuuleklaasiga puurimismähisega varikatus, mis sobib õhusõidukite ja helikopterite transportimiseks sobiv auto. Ja see ei olnud huvitatud kedagi, et sellepärast oli auto peaaegu võimatu karmi vene talveks ära kasutada. Ja ainult vähesed protsendid olid vajalikud "lendavate" Ulyanov "märkimisväärse seeria vabastamise Ulyanovsky Auto Plant! Õigluse huvides tuleb märkida, et kogu metallkorpuse prototüüp loodi Tehase 1967. aastal, kuid UAZ-i nõbu pressimisvarustus ei võimaldanud suurt kesta. Teenuse ja politsei "UAZ" käsitöö DuraLuruktomiini ja terase katuseid riivitud töökojad erinevate ettevõtete. Huvitav on see, et Ulyanovsky Avtozavod ise suutis juhtida kogu metallide autode tootmist ainult 1993. aastal - 21 aasta jooksul pärast UAZ-469 seeria käivitamist!
Lisaks Jeepidele andis Ulyanovsky Automobile Plant mitmeid tsiviil- ja armee madalama tonnaažiga autode suurenenud passipüüdlikkust. Nende hulgas olid veoauto UAZ-451 D ja VAN UAZ-451 pardal platvormiga, mille masstootmine oli 1961. aastal lahti.
Ei unusta Ulyanovski konstruktorid ja armee kõik-maastikud, töötavad välja kõik uued, mõnikord väga huvitavad võimalused 469. jaoks. Kõige originaal neist oli ujuv auto UAZ-3907. Masin kahe sõudmise kruvid, mis on varustatud 77-tugeva mootoriga, on välja töötanud kiiruse kuni 100 km / h ja vees - kuni 9 km / h. Auto keha, millel oli kaks hermeetilist uksi, võib transportida 7 inimest või 750 kg lasti. Kahjuks ei olnud Kaitseministeeriumi plaanides amfiibi seeriakeelselt toodetud, sellist universaalset sõidukit ei kavandatud.
1985. aastal kehtestati UAZ-ile uue indekseerimissüsteemi vastavalt autotööstuse ministeeriumi järjekorrale. Seega Armee UAZ-469 koos pardal käigukastid muutunud UAZ-3151 ja tsiviil UAZ-469B - UAZ-31512. Vastavalt sellele süsteemile on uute mootorite ja teiste suurte ühikutega varustatud masin täiendavaid indeksite arvu, mis muutsid need kuueks seitsmeks, meenutavad telefoninumbreid, mis ei selgitanud a-i konfiguratsiooni olemusel selgust Eriline automudel.
Disain CAR UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B ja UAZ-469 on Framework Cargo-sõiduautod avatud neljaukseline keha, eemaldatav tarpaulin varikatus ja kokkuklapitavad tagaküljel. UAZ-469 erineb UAZ-469B-st, ratastega käigukastide ja varjestatud elektriseadmete olemasolust.
Automootor - nelja silindri, karburaatori maksimaalne maht 75 hj Väntvõlli pöörlemissagedusel 4000 p / min. Käigukast on neljatapp, kolmandate ja neljanda käiguga sünkroniseerijatega.
Kõrvaldamisotstarbel - kaheastmeline, väinade käiguga.
Rooli käigukast on paar globaalset uss ja kahemõõtme rulli, mille käiguvaheline suhe on 20,3.
Eesmine ja tagumine vedrustus - pikisuunaliste pool-elliptiliste vedrude puhul hüdraulika kahepoolsete amortisaatoritega.
Pidurid kõigil ratastel - trummel, hüdraulilise draivi. Seisupidur - käigukast, mehaanilise draiviga.
Elektriseadmed - 12-voldik.
Auto maksimaalne kiirus on 100 km / h, kütusejuhtimise konsooli määr on 10,6 liitrit 100 km kiirusega 30 km / h.
Viimastel aastatel on Kozlik läbinud mitmeid moderniseerimisi vastavalt tsiviillamestarbelistele taotlustele. Fakt on see, et tänapäeva kaitseministeerium ei toimi enam peamise kliendina ja ei saa dikteerida oma nõudeid Jeepi disainile. Disainerite ostmiseks on disainerid loonud sooja metallist keha, millel on efektiivne küttekeha ja mugavad istmed ning kaasaegne pehme suspensioon vedrudel (ees) ja väikesed vedrud (taga) ja peenmoseli vähendamine kasti ja hüdraulikalüliti ja ka peitis ka paneeli kleepumise paneeli vahendid Mootori drive Drive'i instrumendid ... kõigi selle märkimisväärse kraadi loomine aitas kaasa põhimõtteliselt uute SIMBIRi ja patriootide väljatöötamisele täiesti uute komponentide üksustega , mis lõpuks kolis hea vana 469..
Mudel, mida nimetatakse UAZ Hunter (inglise keelest), erineb väljapoole "kitse", kuigi see on loodud uue platvormi. Kõigile, imporditud komponentide arv on masina disainis järsult suurenenud.
"Hunter" on varustatud uute pidevate sildadega "SPIPPE" tüüpi oma toodangu tüübi, kaasaegsete jäägid nagu "Birfield" eesmise ratastel kaks korda suuremate kui eelmise, uue, mugavam töö käigus , selle müra tase võrreldes klassikalise stiiliga vähendatud 8 - 10 detsibellina ja esisilla ja vähendatud edastamise ühendamine ei toodeta nüüd mitte kaks, vaid üks hooba. Käigukast on muutunud - see on muutunud viieks kiiruseks. Kõigile, jahimees oli varustatud roolivõimendi mootoriga, sidur diafragma tüüp LuK, esiküljel pidurid ja eesmise vedrustuse suspensioon.
Alguses toodeti jahimees ühe kahe mootoriga - kas uue pihusti 140-tugeva 16-ventiili bensiini töömahuga 2,7 liitrit heitgaasidega või Poola 86-tugeva Andoria turbodieli töömahuga 2,4 liitrit. Noh, armee, politsei ja hädaolukordade ministeeriumi jaoks lõpetatakse auto lihtsama ja tagasihoidliku karburaatori mootoriga.
Mootori jahutussüsteem sai uue alumiiniumist kiire efektiivsuse radiaatori.
Puhtalt väliselt "jahimees" erineb "kits" rohkem turvalisemad plastist põrkerauad, libistades aknad külgkoorides (muide, auto uksed said kahekordse tihendi) ja tagaukse. Salongi puhul on olemas piisavalt erinevusi 469. - mugavamate toolide sisemusest, ukse kangakatte ja plastist armatuurlaual. UAZ Hunter on juba suutnud teenida täiesti sõbraliku hindamise ja armastajaid off-maantee äärmuslike ja asfaldi lugude kleendjatele. Auto käitub ideaalselt ja kiirusel, kus "kits" hakkas oma hüüdnime põhjendama ja allavoolu ülekandega sügavates katustel. Ja see tähendab, et "jahimees" jagab kindlasti teenitud eelkäijaga - endiselt armee kõiki maastikut UAZ-469 - UAZ-3151.
