Diisel ZMZ-514 UAZi kapuutsi all. Esimene 100 tuhat km: kroonika mootori täieliku demonteerimisega

"Maa elu, mis asus kuni poole, leidsin end sünge metsas," järgmiselt, pärast Dante Aligieeria pärast seda kirjutada oma päevikutes ... diiselmootor. Kui muidugi, ta suutis kirjutada ja läbi päevikute. Aga ta ei tea, kuidas midagi teha. Me oleme ka ProSaic. Niisiis, 104.000 tuhande läbisõit, ma pidin välja diislikütuse mootori minu UAZ, mis teenis ustavalt rohkem kui viis aastat. Põhjuseks oli absoluutselt naeruväärne: kumbki sellest äkki murdis ploki peaosa. Ja kuna ma pidin seda tulistama, siis professionaalsed huvi pani mind lahti võtmata, et hinnata selle kulumise astet. Ühest küljest ei ole sada tuhat vanust turboolieli jaoks, vaid teiselt - korralik aeg iga kodumaise mootori jaoks. Ja nii kiiresti sai selgeks, ma ronisin mootorile absoluutselt mitte asjata. Vähemalt toit peegeldamiseks ilmus rohkem kui piisav ...

Kaebus on tekkinud Valzhski diisli ressursile kogu selle ajaloo jooksul. Alustage asjaoluga, et 514. mootori kujundamisel pani taime juhtkond konstruktorid võimalikult parimaks ühendamiseks, et seda lihtsalt käivitataks bensiini ZMZ406 tootmisel. Lisaks sellele ei saa vastuväiteid, et sädeme mootorit määratluse järgi ei saa teisendada hea diislikütuse, "üleserva" Keegi ei tahtnud kuulata. Ja siis ilmus esimene kogenud võimalus. Võimsuse, tõhususe ja ökoloogiaga osutus kõik maailma standardite tasemel. See on lihtsalt ressurss vaevalt jõudnud ... 40 tuhat km. Ma pidin kõik uuesti tegema. Täielikult muutis ploki, pea, kolvi ja midagi muud väikestes asjades. Pärast 2002. aasta kevadel toimunud katseid otsustati moodustada konveierile mootori ja selle ressurss deklareeriti 250 tuhandena. Vahepeal on punkt juhtum, esimene ZMZ514.10 esimene kaubanduspartii monteeris käsitsi diiselmootorite tehases KB. See oli temast, kes oli kõige kiirustavam mootor. Otsustades ploki numbriga selles seerias kõndis ta viiendast.

Varsti on diiselmootorite konveierikomplekti loonud diiselmootorite konveierikomplekti ja on juba kogunenud, et alustada tarneid UAZ ja Gaza esmasele pakendile. Kuid masstootmine puhkes uute mootorite kvaliteedi järsu languse. Vana tootmisseadmed taim lihtsalt puudus võimalusi säilitada nõuetekohase kvaliteedi metallist ja vastavust osade töötlemise täpsusele. Ja diisel, erinevalt bensiinide agregaatidest, ei andnud talle andeks andeks. Plus, komponentide tarnijad panustasid oma panuse mitte-mitte-uuritava voolu suurenemisse. Stabiilset masstootmist ei olnud võimalik luua, mille tõttu automaatsed taimed jätkasid ZMZ514 loobumisest. Ja selle ebastabiilsus hakkas mõlema erasektori ostjaid hirmutama, hakitud ähmaselt uued turbo diiselmootorid karburaatori mootorite asendamiseks. Selle tulemusena oli 2004. aasta alguseks diislikütuse tootmine ZMZ-sse praktiliselt minimeeritud.

Sellegipoolest jätkas mootori puudutamine. Disainerid kohandasid mootorit olemasolevatele tehnoloogiatele ja tootmise tingimustele, kõrvaldades samaaegselt oma valekalkulatsiooni. Pea ja ploki konstruktsioon muutus, mille tulemusena suurenes nende jäikus. Gaasiühenduse paremaks tihendamiseks kodumaise paindliku tihendi asemel hakkas GBC imporditud mitmekihilise metalli kohaldama. Pistorite täiustamine ja tootmine oli usaldatud Saksa firma Mahle. Usaldusväärsuse ja ressursside muutuste tõstmine puudutas ka vardasid, ajastus ketid ja mitmeid väikseid üksikasju. Selle tulemusena 2005. aasta novembris algas 2005. aasta novembris ZMZ-5143 ZMZ-5143 ZMZ-5143 indeksis ja alates 2006. aastast on need mootorid UAZ-jahimehele seeriaviisiliselt paigaldatud. 2007. aastal kohandati 514. aastal Ulyanovski "Babe" kaubavere perekonnale paigaldamiseks.

Lühikursuse ajalugu

Ma pean ütlema, et mootor sai ausalt öelnud. Hirmutavate lugude taustal varajase seeria kohta käitus ta peaaegu suurepäraselt. "Peaaegu", sest kadestusväärse korrektsusega meenutasid selle olemasolu, ebausaldusväärseid ja ebamugavaid kasutusel, TNVD ja generaatori vööde pingete ja rahustamise süsteemi. Viie aasta jooksul oli tema rullide komponendid minuga kaheksa korda kokku kukkunud, seejärel peale, siis koos (kui see viis kütusepumba rihma kaljuni paremale lähemale). Lisaks, vastavalt täiesti seletamatu põhjuse tõttu, keskmiselt kord aastas murdis kahe osa sõrmega generaatori kinnitus (ilmselt, esialgu kusagil oli vastuolus). Ülejäänud detailide puhul pidi pärast 60 tuhat pidi muutma pihustid tihendusrõngaid ja kogu klapi kate kraami ja pärast 80 tuhat - kompenseerivad pumba ahelate kapuutsi, reguleerides süstimist edasi.

Elektriseadmed, võttes arvesse trofee-ekspeditsioonielu, auto oli kulunud ausaks ja kõik tema keeldumise olid loogiline. Niisiis, kaks korda suurenenud haavatud vee sisestamise tõttu, mootori juhtimise elektroonilised plokid (pärast teist korda aasta tagasi, oli vaja keelduda selle ploki, liigutades kogu elektriku "käsitsi juhtimiseks"). Generaator oli kaks korda, üks kord - starter (mõlemast oli kirjutamine kahaneva turbaga). Muide, nii selle mootori agregaadid on BOSCH. Püüdes asendada Saksa starter vene bensiinist ZMZ409 (väärt odavam vaheseinad originaal) lõppes rike. "Eelarve alternatiiv" oli mõne kuu jooksul võrreldamatult nõrgem ja põlenud.

Pea muutmise põhjus

Tulevase mootori analüüsi esimene helisemine oli neljanda silindri kõrgsurvetoru äkiline avamine. Detail puruneb pihusti ise - see tundus lõigatud nuga. See oli selle asendamiseks viie minuti küsimus ja ma ei andnud talle tõsist tähendust. Mootori torud seisavad sünnijärgselt ja otsustasid, et nad tulid aega, valmistasin moraalselt ülejäänud asendama. Aga selle nädala asemel pöördus kahes taas neljandaks. See hoiatab. Teine kaudne atribuut, mis osutab "põhjuslikule kohale" äkki nõrgenenud TNVD vöö. Ma valisin kütusepumba küljele küljelt, tundis ebameeldivat tagasilööki ja ronisid arusaamiseks. Kas pump suri iseenesest? Tegelikkus osutus veelgi hullem. Ta tõmbas ära! See osutus purustatud madalaks polt-kinnitusklambriks, ülemise polti maanduskoht purustati põhjalikult ja tagapunkti kinnitamise kohas plokipea, kummardatud tõusulaine oli täielikult katki. Viimane oli kõige ebameeldivam, kuna see lubas põie väljavaateid kogu ploki pea asendamisel: tõusulaine on väga koormatud ja töötab samal ajal venitamiseks ja vaheajal, nii et see on selle valmistamiseks kasutu. See tähendab, et loomulikult proovige, kuid pärast seda, kui ta jälle murdub, ei võtnud ükski argooni keevituse teoreetiline ja praktikud.

ZMZ-s murdunud tõusulaine "lohutas" mind, et selline juhtum on kaugel esimesest ja ta avaldub ennast ja palju väiksemate jookseb. Aga õnneks ei ole probleem mitte ainult pikka aega tuntud, vaid on juba edukalt kõrvaldatud. 5143 peapesudel tugevdati seda tõusulainet täiendavate ribidega, mille järel peatati tema "spontaanse eraldamise" uudised taimele. Niisiis otsustasime ühe mootori detaili asendamisega. Ja millises seisundis on ülejäänud?

Avamine näitab

Ma pean ütlema, et mootori üldisest olekust ei olnud mul erilist muret. Käsi hoitakse käsitsi käes kuiva disaini pilgu all, väga esimese äripartei mootorid olid ellujäänused üllatuslikult üllatavalt. Näiteks SABOL-BARGROZIN, mis jäi diiselmootorite kohandamise tehase osaluse käsutuses, edastati diiselmootorile sama "partei" rohkem kui 300 tuhandest. Tõsi, ta jooksis ainult asfaldile. Minu UAZ koormusel mootoril oli muidugi palju suurem, kuid siiski ei täheldatud põhjuseid. Mootor ei suitseta ja praktiliselt ei veeta õli, kui turbiin "näljane", alustades kahekümnenda tuhande kilomeetri kaugusel. Viimane aga ei ole aga mitte selle kulumise kohta, vaid konstruktiivse väärkalkulatsioon: õli ei ole aega suurte pöörete jaoks.

Sellised diislikütuse terviseindikaatorid, nagu võimsus, tõukejõud ja võime alustada külma vastavalt subjektiivsetele tundetele, ei halvenenud ka. Kõige ebameeldivam hetk oli naftarõhu järkjärguline langus, mille esimesed märgid ilmusid 75 tuhandest. Kuid see protsess töötati välja nii aeglaselt, et kuni viimase hetkeni ma ei pidanud seda piisavalt põhjust mootori avamiseks. Aga kuna elu viskas teise põhjuse, ma ikka välja mootori UAZ, võttis selle sõbra-autojuht, leidis koht töökotta sülearvuti ja kaamera ja hakkasime lahti ühendada Üksikasjad üksikasjalikult.

Esimesed välised tähelepanekud: Siduriketas vajab asendamist, sest üks vedrud lõhkes. Tuleb märkida, see on teine \u200b\u200bketas (kolm), kes jõuab sel viisil. Samal ajal korv ja hooratas täiuslik järjekorras. Lisaks kinnitamise jahutussüsteemi toru, disketeerides plokki väljalaskekollektori all, pragunenud soojusisolatsiooni ekraani selle koguja üle ja hakkas lekkima mõlema väntvõlli tihendid. Kõik muu on hea. Lahti!

Niisiis, ma ütlen meile väljasaatmise järjekorras. Valguse kulumine avastatakse kettide plastist clutters ja kangekaelne flants kaamerate. Siiski oleks see imelik, kui see ei olnud üldse. Nukkvõllid ise on visuaalselt normaalsed. Mikromeetri mõõtmised näitasid võrdluslüli kulumist 0,06 - 0,07 mm jooksul tehasetolerantsiga 0,1 mm. Hüdrokumendid, rockers, ventiilid ja muud peaosad on peaaegu uus. Vee kanalid on hoiuste vabad. Nafta hoiused on samuti tuvastatud kõikjal. Termostaat on normaalne, ainult nende oksüdeeritud joote. POMP "Live", kuid see on juba märgatav väikese ristlõikega, - ennetavates eesmärkidel tuleb see asendada. Mõlemad ketite pingete tähed sobivad veidi, samas kui üks põhjusel painutas telje. Ülemine ahela venitas märgatavalt, samas kui madalam - nagu ainult poest. Kummaline. See juhtub tavaliselt vastupidi. Sisselaske- ja väljalaskekollektorid on täis. Ja mis juhtub nendega?! Phantomi koguja vaskmutrite üllatamiseks oli meeldiv üllatav, kellel lubati kõik raskusteta lõõgastuda. Tavaliselt kodumaiste mootorid, see ühendus zakshes nii, et saaksite ainult rullida toruga. Põlemisskambrid puhtad, kolbide ja ventiilide võrgud on minimaalsed. Kütuse (madala rõhu) ja õlipumpade juhtimine normaalselt. Väike põlvkond on märgatav ainult kütusepump. Olemasolematu põhjusel oli naftaoperaator kaubaaluses krakitud. Siiski ei ole see kriitiline.

Nüüd peamise asja kohta

Ja siin on esimene tõsine "valus": kaks nelja väntvõlli korgi keerata rohkem kui pool! Ilmselgelt olid nad mootori kokkupanemisel halvasti igavnud ... Selles tundub, et naftarõhu põhjus on langenud. Halvim, mis sel juhul viitas ta kahe ühenduskoore kohaliku õli nälga, mis kiirendasid nende kulumist ja lisaks see oli täis mootori mootori, segamise ja täieliku väljundiga. Kinnitatud. Ühendusvarrastevahendid olid seal jama ja emakaid ise, eriti teisel, oli ülekuumenemise jäljed. Samal ajal oli kolmanda ja neljanda ühendava skeinide visuaalne kulumine minimaalne ja kõik põlisrahvaste ja olid üldse seisukorras. Üldiselt tundub, et me oleme mootori õigeaegselt lahti võtnud ja tõsiseid laene ei ole veel jõudnud. Ühendava šeki kulumine oli ainult 0,02-0,05 mm (ovality 0,01-0,02 mm). Native SHEK-i kandmine - 0,04-0,06 (ovaalsus kuni 0,01 mm). Ja see kõik on hoolimata asjaolust, et vooderdiste esimene remondi suurus kompenseerib 0,25 mm põlvkonda. Üldiselt otsustas väntvõll lahkuda nii, nagu see on.

Pärast kolvide juhtimist ma olen veelgi rohkem. Ja ma pean ütlema, ma olin ebameeldiv. Neist kolm oli seelikis pragusid! See ütleb kas mootori raske ülekuumenemise kohta või tõsise disaini viga. Vahepeal ei jõudnud see mootor, hoolimata kõigist oma raskete tööalade elulugu, ei jõudnud keema. See tähendab, et kolvide jahutamise probleemid ja kõik, mida nad tõmbavad nende üle, on absoluutselt üldse ZMZ-514.10. Tõenäoliselt viitasid nad asjaolule, et "Postwall" ZMZ-5143 mootorid on kolvid juba teised ja tootja (Mahle) ja disainis. Noh, loodame, et Saksa insenerid suutsid lahendada nende jahutuse probleemi. Selle taustal tundus kolvi kulumise aste mulle detail ebaoluline. Ma ei olnud isegi häiritud asukoha jälgi vahel kompressioonirõngaste vahel ühest kolvist. Kuid silindrite seisukord uursime kogu põhjalikkusega, kuid ei leidnud ühtegi "kuritegevust". Seinad olid siledad, ilma punktideta. Pikisuunaline kulumine oli 0,01 mm ja põikkülgne - 0,02 mm allosas 0,04 mm ülaosas. Üldiselt plokk "peaaegu nagu uus".

Mis puudutab küsimust "Miks kolvid krakitud?" "Ta muutis peagi küsimusele" Miks see krakitud ainult kolm? " Võib-olla annab TNVD neljanda silindri kütuse kui ülejäänud? Pumba kontrollimiseks anti see profiili laborisse. Me kontrollitakse põhjalikult AVL-i süsteanalüsaatorit. Kuid põhjus ei olnud selles. "Boshevsky" Üksus oli täiuslikus seisundis ja düüsid ei tundnud ka viimase saja tuhande kilomeetri lasti.

Kokkupanek

Mootori keeramine korralikult lagunenud detailide komplektis lagundamisel, lõpetasime dilemma. Ühelt poolt, ärge slam alla tükk ploki juht, mootor tundub olevat vaja remonti ja kasutanud rohkem kui tosin tuhat kilomeetrit, kuni ... kolvid ei lagune või väntvõlli liiklusummikud ei oleks välja selgitatud. Milline sisemine hävitamine Need sündmused tooksid enda eest kaasa, see on raske öelda. Teisest küljest, kuna mootor oli täielikult demonteeritud, mitte koguda seda kulunud varuosade juurde?! Selle tulemusena otsustati asendada ajastuse ajastus, hõõglambi küünlad, hõõgklaasid, näärmed ja igasugused muud väikesed asjad.

Tuleb öelda, et Zavolzhski diislikütuse varuosade olukord Moskvas parandas hiljuti radikaalselt. Adekvaatsusega leiate peaaegu iga elemendi. Äärmuslikel juhtudel tellida see tarne nädala jooksul. Kuid selleks peate minema kogu linna, kogudes "teravilja" (ükski kauplustes ei ole piisavalt sortimenti). Teine küsimus on Moskva hinnad. Võrdle neid Zavolzhye hindadega, leidsin, et arvestades vajalike üksuste arvu, on see odavam minna Nižni Novgorodi piirkonda. Kuid umbes 50 tuhat rubla tuli ringi.

Vahepeal toimunud Volga Motor Plantis oli regulaarselt muutusi, mis tähendab meie mootori ajaloos uut etappi. Väikeste seeriate kaupluses, kus vedrustuse konveieril on viimase kahe aasta jooksul kogutud ZMZ-514, lammutati kõik seadmed selle mootori tootmise peamiseks konveieriks. Ja IVECO tootmisliini paigutamiseks ettenähtud vabanenud aladel. Lisaks, veebruaris oli diiselmootorite kohandamise tehase keskus, mis tegeleb "eksperimentaalsete" mootorite kasutamisega ja pakuti sillaks tarbijate ja disainerite vahel.

P.S. Allalaadides varuosi pagasiruumis, juhtisin tähelepanu uue ploki juhile ja leidsin, et selle valamine erineb sellest, mis algselt oma mootoris seisis ja nendest, kes olid seeriaperioodid ja pooled tagasi. Lisaks sellele, et TNVD Bracketi paigalduspiirkond siin on täiendavate ribidega tugevdatud, on pea peal teisi erinevusi, ilmselt suurendades selle jäikust. Kuid mootori kokkupanemisel oma kohas, see sai lihtsalt ja lihtne. Kuid üks libiseja disainerid on veel lubatud. Niisiis, nüüd pärast peaseina esiina paksuse suurendamist ajastusvahendite piirkonnas, pannakse ahela ülemine helistaja tema kohale raskustega. Ja lihtsalt rääkimine nõuab selle sõna sõnast rafineerimist faili täpsustamist. Kõigis ülejäänud mootori koost ei loobunud raskusi ja ta kõndis ohutult. Nüüd jääb see intercooler paigaldamiseks. Kuid see on täiesti erinev lugu ja tõenäoliselt eraldi materjali teema.

tekst ja pildid: Evgeny Konstantinov

Sergei Atineevsky, Mootori detailide laboratooriumi juht

Me peame intercooleri paigaldama

Mootor on hea, puhastusvahend, õli ja õhk, mis on toodetud, nagu see peaks. Silindrid ja väntvõllid on praktiliselt nimiväärtuses, nukkvõllid on ka sallivuse piires. Laagriga on kerge kulumise, kuid vajavad asendamist. Üksuse üldist seisukorda tervikuna võib pidada headeks. Pistorite praod on kõrge termilise pingete tulemus. ZMZ-514 peetakse väga funktsionaalseks turbodiesel ja seetõttu nõuab see õhu jahutuse kasutamist, eriti kuna seda pakuvad disainerid. Kuid fakt on see, et soojusvahetite paigaldamine auto kohta peaks tootma mitte mootori ja autotööstuse taimset ja siin ilmselt oli mõningaid raskusi. Teisest küljest ei mõõdate krakitud kolju. Kui montaaž võib panna kolvid suure lüngaga, mistõttu mootoril on silindri kolvi streikid, mis toimub enne mootori väljalaskeava töötemperatuurini. Mis puudutab Blacket'i sulg ploki juht, tundub mulle, et selles olukorras on abielu valamise küsimus, kuid igal juhul nõuab see koht tugevdamist.

Diiselmootor ZMZ 514 toodetakse Savolzhski mootori tehases ja on selle tüübi mootorite diislikütuse ainus esindaja esindaja. Esialgu oli elektriüksus mõeldud ettevõtete gruppi toodetud veoautodele, kuid mootorite peamine mass on ostnud UAZ-i poolt oma autodele paigaldamiseks.

Spetsifikatsioonid

Diisel ZMZ 514, mis on spetsiaalselt välja töötatud spetsiaalselt gaaside autodele, kuid hiljem sai Ulyanovski autotööstuse autode jaoks eelistatavam. Täpsema protsessi käigus on mootor muutunud usaldusväärsemaks ja suurendanud võimsuse omadusi.

Kaaluge ZMZ 514 diislikütust ja selle tehnilisi omadusi:

Peamine osa on asutatud Ulyanovski autotööstuse tehases valmistatud sõidukitele, nimelt: UAZ Patriot (diisel), jahimees, pikap ja lasti.

Toiteseadme modifikatsioonid

Mootoril ZMZ 514 sai üsna laialt levinud ja paljude muudatuste arvu. Seda tehakse toiteseadme kohandamiseks sõidukile. Perekond ZMZ-514.10 mootorid See on 4-silindri 16-ventiili diiselmootorid töömahuga 2.24L

Mootori nimetus KD-ga	VDS-märgistuse kirjeline osa	Mootori täielikkuse ja täitmise iseloomulikud tunnused	Kohaldatavus autoga
Kõrgsurve kõrgsurvega kütusevarustus ve 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Põhi täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ilma roolivõimendi ja ventilaatori draivita.
514.1000400-10	51400А.	Põhi täielikkus ühes versioonis koos siduri karteri, rebitud, GUR, ilma ventilaatorita	oJSC GAZ autod
514.1000400-20	51400b.	Põhiline täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV abil, millel on ZMZ-5141 mootori õli kartet, õlifilter, millel on vähendatud mõõtmetega õlifilter.
5141.1000400	514100	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, roolivõimendi, kliimaseade ilma ventilaatoriga.
5143.1000400	514300	Põhiline täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, roolivõimendi võimsus.
5143.1000400-10	51430a.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, roolivõimendi, kliimaseade.
5143.1000400-20	51430v.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ventilaatoriga ja roolivõimendiga pumba sulgudes.
5143.1000400-30	51430C.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ventilaatori draiviga ja hüdraulilise torni sulgudega, kusjuures kütusejooned modifitseerivad, võrreldes põhipaketiga, pikkus.
5143.1000400-40	51430d.	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump koos generaatoriga, siduri karteri, kõrvetusega, GUR	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silindriploki, rebitud, GUR, ilma siduri karteri ilma	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpumba silindriploki, tiib, pihusti, autonoomse küttekeha ühendamise, GUR, ilma siduri karteri ühendamiseks	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ventilaatori draivi ja hüdraulilise pumba sulgudega, ilma kütusepumpadeta, millel on möödavooluklapp peene kütuse puhastamise filtrile.
5143.1000400-80	51430L	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpumba silindriplokis, tiib, jahedam ringlussevõetud heitgaas, GUR, ilma siduri karteri
5143.1000400-81	51430m	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silindriplokis, tiib, jahedam ringlussevõetud heitgaas, düüsi autonoomse küttekeha ühendamiseks, GUR, ilma siduri karteri	UAZ-315148 "Hunter" Keskkonnaklassi 3
5143.1000400-43	51430r	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silinderplokil, toru ühendamiseks autonoomne küttekeha, GUR, ilma siduri karteri ilma brändi	UAZ-315108 "Hunter" jaoks Mo)
5143.1000400-60	51430s.	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silinderplokis, toru ühendamiseks autonoomne küttekeha, siduri karteri, väike õlifilter, GUR, ilma brändi	UAZ-396218 ("LOF" - sanitaar-varras suurema passiivsusega, Mo)
ZMZ-51432 diiselmootorite lõpuleviimine UAZ keskkonnaklassi 4 jaoks (Euro4)
51432.1000400	51432a.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Konditsioneer kompressori liivanen; Pump GUR DELPHI; Generaator 120a.
51432.1000400-01	51432b.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Konditsioneer kompressori liivanen; Pump GUR DELPHI; Generaator 120a; Pihusti 40624.1148010 autonoomse kütteseadme ühendamiseks.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" \\ t
51432.1000400-10	51432C.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Pump GUR DELPHI; Generaator 80 A või 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" \\ t
51432.1000400-20	51432d.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Pump GUR; Generaator 80 A või 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432E.	Ilma siduri karteri ilma kassi dümoside all; pump GUR; Generaator 80 a või 90 a; Pihusti 40624.1148010 autonoomse kütteseadme ühendamiseks.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432F.	siduri karteri alla 5 kiirusega PPC AFS; pump GUR; Generaator 80 A või 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	siduri karteri alla 5 kiirusega PPC AFS; pump GUR; Generaator 80 a või 90 a; Düüsi 40624.1148010 autonoomse kütteseadme ühendamiseks	UAZ-315148 "Hunter"

Võimsuse agregaadi säilitamine

Service 514. FEE iseloomustatakse kõigi kodumaiste diislikütuse seadmete puhul. InterSavine intervalli on 12 000 km jooksu, kuid enamik eksperte ja autojuhtide lähenevad asjaolule, et see on vajalik selle näitaja vähendamiseks 10 000 km säilitamiseks ja ressursside suurendamiseks.

Hoolduse ajal muutuvad tarbed ja õli. Esimese punkti viitab - filtri jäme ja peenõli puhastamine, samuti kütusefiltrid. Sõltuvalt töötingimustest on soovitatav ka kontrollida õhufilterit, mis pärast 15-20 km pesemist tuleb hinnata.

Erilist tähelepanu hoolduse ajal, eriti kui see toimub teie enda kätega, tasub pihustuste pihustite eest maksta ja kõrgsurvepumba riigi olukorda.

Viimaste hiline remont võib põhjustada kolvipaari tõsisemat purunemist, mis toob kaasa täiendavaid investeeringuid.

Väljund

Diiselmootor ZMZ 514 oli laialdaselt populaarne Ulyanovski autotööstuse tehases toodetud sõidukitel. Ehituse lihtsus, mis on iseloomulik kõigi inseneri mootori poolt toodetud mootorite jaoks, võimaldab teil lihtsalt mootori ise lihtsalt parandada. Elektriüksuse hooldus viiakse läbi iga 12 000 km joosta järel.

ZMZ-514 mootorid on mõeldud paigaldamiseks UAZ-autodele rattavalemiga 4x4 ja kogumass kuni 3500 kg ja töötamine välisõhu temperatuuril miinus 45 ° C kuni pluss 40 ° C, suhteline õhuniiskus kuni 75% Temperatuur pluss 15 ° C, õhk tolm kuni 1 g / m3, samuti piirkondades istutatud kõrgusel kuni 4000 m kõrgusel merepinnast.

Hetkel (2016) reas diiselmootorid ZMZ on kaks mudelit: ZMZ-5143.10 Mehaanilise TNVD ja ZMZ-51432.10 CRS Ühine raudtee-kütusevarustuse süsteem

Välismootor ZMZ-5143.10:

Välismootor ZMZ-51432.10 CRS

Mootori loomise ajalugu

Diiselmootori ajalugu ZMZ-s algas alates 1978. aastast, kui taimse gaas andis ZMZ ülesande uue mootori perekonna E403.10 kujundamiseks paljundava Volga jaoks. Programm oli 2,3-liitrine turbodisaabel, millel on valatud raua silindriplokk. Arvutatud võimsus - 80-90 liitrit. alates. Aga diislikütuse siis ei jõudnud juhul.

402.10.
1982. - 1984 Tööd viidi läbi diiselmootori loomisel sõiduauto "Volga" töömahuga 2,45 DM3, maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) pöörlemiskiirusel 4500 min-1 minimaalse konkreetse vooluga määr 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Mootor konstrueeriti silindrite alumiiniumplokiga, valatud kokilis. Et saada "pehme" töövoo, kasutati rigeerima põlemisprotsessi; Selleks et tagada silindri-kolvirühma usaldusväärsus, kasutati kinnituspindade, kinnisasja pea, silindri ploki ja väntvõlli tuge ühes pakendis. Kolb - alumiiniumisulamist spetsiaalse spetsialisti ja barrel-kujuga seeliku profiiliga. Mootori kokkusurumise suhe - 20,5, kütusepumba juhtimine - nukkvõlli käigust. Mootori disainis kavandati kolvide tindiprinteri jahutamist, õlifilter ummistumise signalisatsiooniseadet, eelsoojete küünal.
Mootori prototüüp oli laboratoorsed ja teekatsetused, sealhulgas auto-polügoonil auto GAZ-24 VOLGA osana.
Seoses autotööstuse ministeeriumiga vastu võetud ajal, otsus Ulyanovski mootori taime ümberkorraldamise kohta madala rasvasisaldusega diiselmootorite tootmise korraldamiseks diislikütuse seadmete samaaegse arenguga. Edasine töö ZMZ-s katkestati.

Diiselmootor põhineb ZMZ-l406.10.
1992. aastal õppis taas uue bensiini mootori ZMZ-406.10. Samaaegselt tootmisega bensiinimootorite, Turbodizel hakkas looma oma põhjal.

Põhineb esialgse uuringu ja soovi maksimaalse ühendamise aluse mootori ZMZ-406.10, otsustati vähendada läbimõõdust silindri 86 mm. See saavutati kuiva õhukese seinaga varruka paigaldamisega malmist monoblockisse; Baasmootori põlisrahvaste ja ühendavate vardalaagrite suurust oli võimalik säilitada ja seetõttu on silindri ploki töötlemise ja väntvõlli töötlemise peaaegu täielik ühendamine.
Andis empower õhu turbomplatsiooni ja jahutamise kasutamise

1995. aasta novembris tehti ja monteeriti 105-tugeva diislikootori 406D 10-ga.

Kogenud diiselmootor ZMZ-406D.10 Eksperimentaalse töökojaga. Detsember 1995:

Projektimisel võeti vastu järgmised mootori näitajad:

Diislikütuse seadmete (Yazda) Yaroslavl'i taimis ZMZ tehniliste nõuete jaoks töötati välja väikese suurusega mitmekülgne kütuse otsik, mis võimaldas lahendada küsimusi töövoo rafineerimise kohta ainult kodumaiste tootjatega.

Diiselmootor ZMZ-406D.10 eksperimentaalse töökoja UGK:

ZMZ-406D.10 testimine. Aprill 1998:

Mootori ZMZ-406D.10 ristlõige

Välimus ZMZ-406D.10

Esimese ZMZ-406D.10 välimus:

Täiendava viimistluse jaoks saadeti uus mootor Inglismaale Ricardo spetsialistidele.
Briti soovitas muuta silindripea disaini, mis oli V-kujuga ventiilidega. Pea oli uuesti installitud: muutis põlemiskambri kuju, ventiilid vertikaalselt.

2002. aastal demonstreeriti mootor Moskvas Moskva mootori näitusel:

Kuid komponentide ebastabiilse kvaliteedi tõttu ja osa tehase osade töötlemise tehnoloogilise keerukuse tõttu oli 2004. aasta alguseks seeriatoodang jahedam.

Siiski jätkas töö uue mootori tuues. Pea ja ploki konstruktsioon muutus, mille tulemusena suurenes nende jäikus. Gaasiühenduse paremaks tihendamiseks kodumaise paindliku tihendi asemel hakkas GBC imporditud mitmekihilise metalli kohaldama. Pistorite täiustamine ja tootmine oli usaldatud Saksa firma Mahle. Usaldusväärsuse ja ressursside muutuste tõstmine puudutas ka vardasid, ajastus ketid ja mitmeid väikseid üksikasju. Selle tulemusena 2005. aasta novembris diiselmootorite tootmine indeksis alustati diiselmootorite tootmist seminaril ZMZ-5143..

Disain ZMZ-5143. Selline on.
Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Vertikaalsed ventiilid juhitakse kahest nukkidest läbi typiraalvalate rullidega nõelalaagrite rullidega. Klapi mehhanism saksarofroofroofidega INA-ga.

Nukkvõlli ahela draiv, kaheastmeline, sarnane ZMZ-406-ga. Kuid kettide pikkus on erinev ja pingestamise asemel plastkarbid, tärniga rakendati, mis järjekorras vastupidine ühendamine võeti kasutusele bensiinimootorid. Ketipingutid - hüdrauliline.

Silindriplokk spetsiaalse malmist. Casting on UNOBED bensiini ZMZ-406 plokiga. Silindri läbimõõt on 87 mm, kolvi insult on 94 mm (bensiini "406." mootoriga - 92x86 mm). Karteri ploki on spetsiaalseid pihustid, mille kaudu õli tulevad keskne maantee jahutab kolvid.

Väntvõll on originaal, võltsitud teras Crystrike'i raadiusega 47 mm - sepistamine muudab Kamaz. Võll on karastatud kõrgsagedusvooluga või välimise pinna nitrogeeninguga.

Kolb põlemiskambri allosas on valmistatud alumiiniumisulamist koos konstruarvestuse all sõitmise tsükli all; Seelik töödeldakse "molycot" antifriction koostis. Kolvi rõngad - ettevõtted "Gotze".

Kütuseparaadid "BOSCH". TNLD mehaanilise regulaatoriga. Eriti ZMZ-514 "BOSCH" jaoks lõpetas VE tüüpi jaotuspump, mis arendab nüüd maksimaalset rõhku 1 100 baari ja on täpsed parandid ja mootori soojendamiseks talvel. Pumba juhitakse väntvõll koos käigurihmaga VAZ 2112, suletud kaitsekordiga.

Ettevõtte "BOSCH" süstjad võimaldavad esialgset kütuse süstimist. Filtreeri peene kütuse puhastamise manuaalse pumba, soojendiga, veepaatoriga - Boshevsky, Kõrgsurvefifeumers - Guido.

Turbocompressor - Tšehhi, Foundation "CHZ-STARACONETA AU", mis on kohandatud ka Garrett ", millel on suurem efektiivsus.

Alates 2006. aastast on need mootorid UAZ Hunterisse paigaldatud seeriaviisiliselt paigaldatud.

2007. aastal kohandati ZMZ-514 kommertsteutode paigaldamiseks UAZ.

2012. aastal valiti ZMZ-51432.10 CRS-i vabastamine ühise raudtee-kütusevarustuse süsteemiga, mis vastab Euro-4 ökoloogilistele nõuetele. Need mootorid on paigaldatud reisija- ja kaubaveoautodele UAZ Patriot, jahimees, pikap ja lasti

Mootori märgistamine

Perekond ZMZ-514.10 mootorid See on 4-silindri 16-ventiili diiselmootorid töömahuga 2.24L

Mootori nimetus KD-ga	VDS-märgistuse kirjeline osa	Tehnoloogia ja mootori jõudluse iseloomulikud omadused	Kohaldatavus autoga
Kõrgsurve kõrgsurvega kütusevarustus ve 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Põhi täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ilma roolivõimendi ja ventilaatori draivita.
514.1000400-10	51400А.	Põhi täielikkus ühes versioonis koos siduri karteri, rebitud, GUR, ilma ventilaatorita	oJSC GAZ autod
514.1000400-20	51400b.	Põhiline täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV abil, millel on ZMZ-5141 mootori õli kartet, õlifilter, millel on vähendatud mõõtmetega õlifilter.
5141.1000400	514100	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, roolivõimendi, kliimaseade ilma ventilaatoriga.
5143.1000400	514300	Põhiline täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, roolivõimendi võimsus.
5143.1000400-10	51430a.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, roolivõimendi, kliimaseade.
5143.1000400-20	51430v.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ventilaatoriga ja roolivõimendiga pumba sulgudes.
5143.1000400-30	51430C.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ventilaatori draiviga ja hüdraulilise torni sulgudega, kusjuures kütusejooned modifitseerivad, võrreldes põhipaketiga, pikkus.
5143.1000400-40	51430d.	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump koos generaatoriga, siduri karteri, kõrvetusega, GUR	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silindriploki, rebitud, GUR, ilma siduri karteri ilma	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpumba silindriploki, tiib, pihusti, autonoomse küttekeha ühendamise, GUR, ilma siduri karteri ühendamiseks	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Täielikkus ühes versioonis kõrgsurvega kütusepump ve 4 / 11F 2100RV, ventilaatori draivi ja hüdraulilise pumba sulgudega, ilma kütusepumpadeta, millel on möödavooluklapp peene kütuse puhastamise filtrile.
5143.1000400-80	51430L	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpumba silindriplokis, tiib, jahedam ringlussevõetud heitgaas, GUR, ilma siduri karteri
5143.1000400-81	51430m	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silindriplokis, tiib, jahedam ringlussevõetud heitgaas, düüsi autonoomse küttekeha ühendamiseks, GUR, ilma siduri karteri	UAZ-315148 "Hunter" Keskkonnaklassi 3
5143.1000400-43	51430r	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silinderplokil, toru ühendamiseks autonoomne küttekeha, GUR, ilma siduri karteri ilma brändi	UAZ-315108 "Hunter" jaoks Mo)
5143.1000400-60	51430s.	Täielikkus ühes versioonis ventilaatoriga, vaakumpump silinderplokis, toru ühendamiseks autonoomne küttekeha, siduri karteri, väike õlifilter, GUR, ilma brändi	UAZ-396218 ("LOF" - sanitaar-varras suurema passiivsusega, Mo)
ZMZ-51432 diiselmootorite lõpuleviimine UAZ keskkonnaklassi 4 jaoks (Euro4)
51432.1000400	51432a.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Konditsioneer kompressori liivanen; Pump GUR DELPHI; Generaator 120a.
51432.1000400-01	51432b.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Konditsioneer kompressori liivanen; Pump GUR DELPHI; Generaator 120a; Pihusti 40624.1148010 autonoomse kütteseadme ühendamiseks.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" \\ t
51432.1000400-10	51432C.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Pump GUR DELPHI; Generaator 80 A või 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" \\ t
51432.1000400-20	51432d.	Ilma siduri karteri ilma kontrollpunkti dümoside all; Pump GUR; Generaator 80 A või 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432E.	Ilma siduri karteri ilma kassi dümoside all; pump GUR; Generaator 80 a või 90 a; Pihusti 40624.1148010 autonoomse kütteseadme ühendamiseks.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432F.	siduri karteri alla 5 kiirusega PPC AFS; pump GUR; Generaator 80 A või 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	siduri karteri alla 5 kiirusega PPC AFS; pump GUR; Generaator 80 a või 90 a; Düüsi 40624.1148010 autonoomse kütteseadme ühendamiseks	UAZ-315148 "Hunter"

Jällegi läbivaatamise diislikütuse ZMZ 514. Plussid. See läheb väga hästi ja sööb midagi võrreldes 409 mootoriga! See toimib piisavalt vaikselt, nii et mõnikord katkestab primaarse võlli purustatud laagri müra. Ta ei tööta, nagu traktoril, ärge enteeri. Kui see toimib nagu MTZ - on aeg panna see järjekorras, puhastage pihustid, liigutage pumpa. Turbiini heli on kohtuistungiga meeldiv ja rahul. Ja üldiselt diislikütuse Dyeskota teise nädala jooksul muutub väga tuttav ja te lõpetate arusaamist, kuidas ma harjutasin bensiini UAZ-i. Jah, kahtlemata on see täpselt see, mida UAZ on vaja. See ei pea maksma 100+ hobuse eest, mis kahe paagipaagi vaevalt kiirendab. Meil on euro 3 jõudu ainult 90-st, kuigi hetk on veel palju. Ja seal on palju, kus see on vajalik.

Euro diiselvarustuse seadmete 3 lihtsus on ennekõike vaikust. Eemaldage aju plokk, USRi väljatõmbumine (heitgaasi ringlussevõtu süsteem) - ja seadmed muutuvad täiesti usaldusväärseks! OnLD ellu jääda igasuguse mootori ja ainult mõned põhjused, et vältida seadmete - diislikütus lõppenud, diislikütus oli külmutatud, TNVD veorihm (see on 514 oomi 16. ventiili vaasi mootor), kuigi see juhtub, Elimineeritakse tööriistakomplekti abil ja mida see ema - 16-klapi kümnete turvavöö kasulikkus on igas nurgas. Ma ei leidnud EUROME-d E3-le mote. Kütusevarustuse pihustid mingil põhjusel ei murda ja Boschka ei purune. Ülejäänud 514 mootor - pikka aega tagasi, 406 mootor uuriti. Ketid ja nii edasi - kõik tundub olevat fikseeritud.

See ongi see. Magus nektar lõppes. Miinused. Usaldusväärsuse osas on ainult õudus täis kütusevarustus. Vaakumpump mis tahes jõudluses (välja arvatud generaatori pump) suudab rakendada korvamatut kahju! Mootori SPG-l minu arvates on absoluutselt ebaregulaarne. Puuduvad remondiskanalid ja rahaploki asendamine on samaväärne mootori asendamisega inimesele. Katsed peatada oma varrukad OM-kuussada uuringus on ühel või teisel moel OM-i või TD27 asendamiseks ... Muide, ma olen aus. Ja seda saab seostada plusse. Probleemid turbiiniga, kui need on parandatud. Töötaja Fordi juua õli pesakondadega, millel on turbiini surma mõrvatud ja uus maksab 70K-st. Mis on enne UAZ-i - Turbotehnika kohas, hinnasildi TKR 50.01.03 \u003d 13 tuhat rubla. Kokku 13 hoiuselt - ja järgmise 50 tuhande õli saab valada ainult asendamise ajal ja mootor vastab suurepärase tööga. Järeldused. ZMZ514 - mõned ime, kus ma ise olen väga rahul sõita, kuid see ei soovita seda kellelegi. Väga vähesed inimesed mootori ja instrumentide näitajate heli saavad hinnata selle toimimise õigsust ... ja 514 mootori jaoks, juhi määratluse kiirus on otsustava tähtsusega. Lõppude lõpuks, alates hetkest, kui kinnitate vaakumpump enne mootori vahetamist võib olla paar sekundit! Samuti, koos äkki silmitsi kühvel ketipinguti. Paar minutit, murda kett ja mis on järgmine? On ZMZ 409, peaks see asendama painutatud ventiilid. At 514 on mootor mootori surm tohutu tõenäosusega) ütleb ainult näiteks - ma ronisin mootorile, eemaldades kaubaaluse. Ma tundsin, et kuskil on Jamb. Ja ta

oli - põlve eemaldamata pistik. Valav teine \u200b\u200b- ja kõik, surma mootori 100% garantii. Muide, turbiin on tingitud ja suri. Väntvõlli ebaõnnest päästetud mootori vägev õlipump 514 - ta õnneks oli piisavalt õli. Sa hajutad mind, nad ütlevad, kuidas ma ei märka madalat õli survet? Ja see ei olnud madal. Üksuse tühikäigul, mida ma selle mootori jaoks oleks normaalne. See viga oleks maksnud vähem kogenud juht? See on õige, mootori asendamine. Ma kordan. Hea mootor. Aga igaüks, ma kindlasti kindlasti bensiin, tervislik une ZMZ514 ei juhtu ...

Lugege ka kohapeal Toyota Priuse 2019 tõhusus on DVS-iga autode seas silmapaistev. Auto tarbib 3 liitrit 100 km kohta, olenemata sõidu stiilist. Ja see on hübriidide seas rekord. Toyota tegi Prius 2019 Mitmekülgne masin, see on hea nagu ... Moskva tutvustas uue Renault Arkana - auto, mis töötati välja Venemaal. See toimub kaubamärgi liinis Kaptar, kuid allpool Koleos. "Arkana" müüb Interneti kaudu, tal on väga tark multimeedia, kuid peamine asi on keha tüüp. Profiilil ... UAZ-i esindajad postitasid mõned andmed selle kohta, kuidas UAZ Patriot Pathioni 2019. aasta maastur on mudeliaasta ametlik esietendus, mille ametlik esietendus toimub 2018. aasta septembris erilisel üritusel. Läbivaatamisel esimesed uudised ja omadused ... Volvo leiutas fenomenaalse hübriidi superauto, mis on lähedal Porsche ja BMW parimatele mudelitele. Kõik rikutud teede reeglid Lõuna-Carolina. Tee märgid nagu pilk: ees 400-s ...

Joonis fig. 5.14. . ZMZ-514 mootor (vasakul): 1 - veepumba toru jahutusvedeliku varustamine radiaatorist; 2 - Veepump; 3 - hüdraulikapumba juhtimine; 4 - Jahutusvedeliku temperatuuri anduri mootori juhtimissüsteem; 5 on jahutusvedeliku temperatuuri sensori andur; 6 - Termostaadi korpus; 7 - õlisurve avariivalgustuse andur; 8 - naftavärvilise kaela kate; 9 - Tõsteseadme eesmine klamber; 10 - naftataseme pointi armee; 11 - ventilatsiooni voolik; 12 - ringlussevõtuklapp; 13 - turbolaaduri väljalasketoru; 14 - Väljalaskekollektor; 15 - Soojusisolatsiooniekraan; 16 - Kompressor; 17 - kütteseade; 18 - Carter Sidur; 19 - pistikupistikud väntvõlli paigalduspinad; 20 - korgi pistikupesa õli karter; 21 - õli äravooluvoolik turboülelaadurilt; 22 - Ohutustoru õli turbolaadurid; 23 - Jahutusvedeliku äravoolu kraana; 24 - BurboCompressori sisselaskeotsik

Joonis fig. 5.15. ZMZ-514 mootor (parem vaade): 1 - starter; 2 - peene kütuse puhastamise filter; 3 - Traktsiooni käiviti relee; 4 - õlipumba kaane; 5 - tagumine mootori tõsteklamber; 6 - vastuvõtja; 7 - Kõrgsurvekütuse liinid; 8 - Kõrgsurvepump (TNVD); 9 - TNVD tagumine toetus; 10 - Mootori juhtimissüsteemi "massi" juhttraadi juhttraadi juhttraat; 11 on jahutusvedeliku voolik vedela-õli soojusvaheti; 12 - vaakumpumba paigaldamine; 13 - generaator; 14 - Vaakumpump; 15 - alumise hüdrauliliseeri kaas; 16 - väntvõlli asendi andur; 17 - õlivarustuse voolik vaakumpumbale; 18 - Õlisurve indikaator andur; 19 - Õlifilter; 20 - Jahutusvedeliku eemaldamise vedela-õli soojusvaheti düüs; 21 - libiseva voolikuõli vaakumpumbast; 22 - Õli Carter; 23 - Clutch Carter Võimendi

Silindriplokk on valatud spetsiaalsest kõrge tugevusest malmist, mis annab mootori disaini jäikuse ja tugevuse.

Jahutusvedeliku kanalid moodustavad jahutus jope valmistatakse kogu ploki kõrgus, see parandab jahutamist kolvid ja vähendab deformatsiooni ploki ülekuumenemise. Jahutus särk on avatud ülaosas plokipea suunas.

Silindri vänt kassett, düüsid paigaldatakse, mis on mõeldud jahutamiseks õli kolviga.

Peaploki silinderhallituse alumiiniumisulamist. Sellel on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Iga silindri kontod nelja ventiili jaoks: kaks tarbimist ja kahe lõpetamist. Sisselaskeklapid asuvad pea paremal küljel ja lõpetamist - vasakul. Klapi draivi viiakse läbi kaks nukkhaaki hüdroterapeutide kaudu. Kasutamine hüdroterapeudid kõrvaldab vajadust reguleerida lüngad ventiili draivi, kuna nad kompenseerivad automaatselt vahe kaamerate ja ventiili vardade vahel. Silindri ploki pea on istmed düüside ja hõõguvate küünalde all.

Jaotusvõllidvalmistatud vähese süsinikuga dopeeritud terasest. Nukkvõlli nukkvõllidetailid paiknevad asümmeetriliselt nende telgede suhtes. Võlakirjade tagaosas on märgitud brändiga: sisselaskel võlli - "VP", lõpetamist võlli - "IME".

Igal võllil on viis tugikaela. Võllid Pööravad silindri ploki juhtis asuvatesse toedesse ja suletakse kattega, mis on purustatud ühes tervikuna peaga, mistõttu on jaotusvõllide kate ebaõiglane.

Axiaalsetest liikumistest hoiavad nukkvõllid eesmise tugi kate pumpamiseks paigaldatud püsivad hempastid ja sissetulevad väljaulatuvad osad nukkvõlli esimeste toe emakanade väljaulatumiseks.

Gaasijaotuse faaside täpne paigaldamine nukkvõrandite esimeses kaelates tehakse tehnoloogilised augud täpselt määratud nurga asukohaga võrreldes CAM-profiili suhtes.

Nukkvõlli draivi kokkupanemisel saavutatakse täpne seisund, mis on tingitud nukkvõlli esimestel emakakaasidel installitud kinnitusdetailide tõttu front kaane avade kaudu.

Tehnoloogilised augud on vajalikud gaasijaotuse faaside jälgimiseks mootori töötamise ajal.

Nukkvõllide esimesel üleminekukael on kaks pööret pöördeid, et hoida nukkvõlli ameerikate seadistamisel.

Kolvidlooge ka alumiiniumisulamist. Kolvi põhjas tähistavad kolvi seeliku läbimõõdu rühma mõõtme (tähed "A", "B", "Y", "Y") ja noolt mootori paigaldamisel kolvi õigele orientatsioonile (noolele) peaks olema suunatud silindri ploki esiosale). Kolvi seeliku allosas on heitgaas valmistatud, mis tagab kolvi lahknevuse jahutusotsikuga. Kolme sooned viiakse läbi kolvi juht: tihendusrõngad on paigaldatud kahes topsis, põhja - õli salendav. Ülemise kompressioonirõnga all olev soon on valmistatud silmuse malmise kõvenemises. Igas kolbis on paigaldatud kolm rõngast: kaks kompressiooni ja ühe õli salenemist. Surverõngad on valatud malmist.