Sel aastal tähistab Toyota aastapäeva - 50 aastat pärast auto tootmise algust, mida võib pidada kõige populaarsemate maa-kruiisijate maasturite dünastia dünastiaks.
Sel aastal tähistab Toyota aastapäeva - 50 aastat pärast auto tootmise algust, mida võib pidada kõige populaarsemate maa-kruiisijate maasturite dünastia dünastiaks. Puhkus vabastati auto eriväljaanne - aastapäeva maa kruiiser. Oleks tore teha kingitusfirma - võtke see auto testiks, kuid kuhu seda saada? See valutab ringlusse piiratud. Seetõttu olime rahul "tavalise" maa kruiiseriga 100 ...
Land Cruiser 100 on Toyota vahemikus suurim maastur. Sõltuvalt müügiturust ja konfiguratsioonist on tuntud ka nimede "500", Amazonase ja Lexus LS470 all. Praeguse (viienda) põlvkonna "sadu" ülemaailmne debüüt toimus 1998. aastal Chicagos, Euroopa - Genfis. Sellest ajast peale ei külastanud auto üks versiooni "mootori" teste. Nüüd on siin 2001. aasta mudel VX-konfiguratsioonis turbodieli 4,2 l mootori ja mehaanilise kontrollpunktiga.
Nimi See tohutu autokeel ei pöörata - välimuse tugevuse tõttu (aga seda saab helistada ja tugevus). Ei ole palju autosid, mis hõivata nii palju ruumi teedel, välja arvatud täissuuruses "veoautod" GM või ütlevad, hummer ...
Sisenemise väljapääs - pole mingit probleemi tänu suurele ukseavale (nii ees kui ka taga), samuti edukat laialilate. Interjöör on hästi projekteeritud ja tõhusalt läbi. Iga tühiasi on mõte, kõik, mida vajate, on käepärast. Auto oli praktiliselt kõige lihtsam konfiguratsioonis, hoolimata tagaplaadi VX-indeksist (mõnel turul tähendavad need tähed kõige kallimate seadmete valikut). Pseudoderev ei ole kabiinis - kõikjal aus plastikust (ükski neist pole) plastist detailid Katse ajal ei häirinud meid oma "heli"), ei ole elektroonilisi rõngaid, näiteks väljumist, kui rooli- ja servoistmete süütamine on välja lülitatud. Kuid see ei ole valus, et leida optimaalne maandumine majanduskasvu ja komplekti juhtile.
Maandumine kõrge, nähtavuse kaebuste ei põhjustanud, vaid konfidentsiaalsed parkimine tagurpidi Harjumus on vajalik - kõigi suurte autode tunnusjoon. Kas minu tahet maa kruiiseris pani tingimata süsteemi sarnane pargiga.
Instrumentide kilp, mis on rahul suur ja kergesti loetav kiirusmõõtur ja tahhomeeter. Neid täiendab kütusetaseme viiteid, mootori temperatuur, aku laadimine ja õli rõhk. Vasakul ja vasakul rooli on lülitub lukud vahel telje ja tagumised vahe-rööbastee diferentsiaalid. Valitud režiimis, ristplaadid süttivad ikoonil, mis skemaatiliselt kujutab transmissoost.
Keskkonsoolis - raadio ja mikrokliima juhtseade. Olles ahju rahul: test toimus 15-kraadise külmaga, kuid tohutu salong soojendas ilma probleemideta.
Tagaküljel on kolm inimest mugavad ja kui nad on nägemispuudega, on neljandaks piisavalt ruumi (masin on laiusega - ilma väikeste kahe meetrita). Sa ei saa kroonida, vaid visata tagasi paari peatatud "toolid" pagasiruumi, aga nad ei jäta neid. Kokkupandud olekus asuvad nad keha külgseinad ja ärge hõivata palju ruumi ja vajadusel demonteeritud. Seadmete tagumine rida on moodustatud nii täielikult kui ka osades. Viies uks avab Ameerika - üks pool üles, teine \u200b\u200balla. Alumist saab kasutada põranda "jätkamise" pikkade veoste transportimisel ...
Land Cruiser - Auto on tõsine ja see on kunagi kergem veenduda, avades kapuuts. Kõik, mida saab hoolikalt suletud - kõik juhtmed on paigutatud spetsiaalsetele torudesse, ei näe te ei näe elektriühendusi paljaste klemmidega, generaator ja starter eemaldatakse spetsiaalseteks coves'iks. Kindlaks mootori käivitamisel on iga ilm paigaldatud kaks võimas pataremi.
Ma alustan mootorit. Seda saab ära arvata ainult tahhomeeter noole - müra ja vibratsiooni salongi peaaegu ei tungi. Turbodiesel annab maksimaalse pöördemomendi (430 nm) 1400 p / min juures. Ja hoiab seda kuni 3200 pööret minutis, mis mõjutab soodsalt nii takistuste ületamisel kui ka ületamisel. Selline omadus, minu arvates on ideaalne maastur. See võimaldab rasketel tingimustel liikuda peaaegu tühikäigu ja ei karda, et mootor variseb kõige inoparune hetk.
Me sõitsime sügavale lumele, peatas traktori poolt püstitatud lumi prügimäed, kuid mitte kunagi ei saanud autot "autot" - hoolimata sellest, et sellel oli maanteekummist. Aga me ei kasutanud rikaste ülekandereservi üldse - blokeerides diferentsiaalide ja vähendatud rida ...
Terava alguse katsetamine (ja eriti - kiirenduse algus) näitas, et maa kruiiser turbodieli ja mehaaniline kast - mitte parim auto Liiklusvalgustite võistluste puhul. Madala mootori kiirusega töötavad turboülelaadurid mitte täies ulatuses ja kui nad vabastavad gaasi esimesest teisest teisele, kaob rõhk. Kuid millal vajadus maa Cruiser algab täielikult teise ja autoga automaatkastKui jalg pedaalist ei ole vaja puhastada, see probleem ei tekiks üldse.
Ilmselgelt hoiab auto enesekindlalt linnavjas. Siin tuli laia valikut pöördemomenti väga, isegi viienda käiguga saate kiirendada 60 km / h. Alguses on probleeme mõõtmetega, eriti kiirete ümberehitustega, kuid mõne aja pärast saate aru, et sarnaste autode puhul ei too "tikandid" taktika vajalikke puuvilju. Jah, ja midagi pistmist sellega (rääkimata sellest, mis on ohtlik). Sa lihtsalt lihtsalt liikuda vasakul real, jooksvalt edasi minna. Ainult kõige dubleeritud juht ei vabasta tee, nähes mahine tagumise kaitseraua üle riputamist.
Defektid teekatte Te ei saa karta tänu võimsale energiamahukale suspensioonile. Isegi tõsistel nohudel raputab auto ainult raputab, justkui märkides nende kohalolekut. Hoolimata maa kruiiseri suurst kaalust, töötavad pidurid oma kohustustega edukalt.
Masina massilisus ja vastav mootori maht tähendab korralikku kütusekulu ja seda võetakse arvesse paagi mahu valimisel - ühes tankimisel, põhimõtteliselt saate läbida kuni tuhat kilomeetrit ...
Mis tahes auto pikaajalise toimimisega ei saa ilmseid funktsioone, mida ei saa testida. Mõned kommentaarid kogunenud aasta jooksul reaalse kasutamise "sadu" väljendas üks meie lugeja lehekülgede lehekülgede ajakirja ("Mootor" # 4, 1999), eriti seoses auto juhitavus piirvisisaldustes (mille jaoks See aga ei ole mõeldud). Aga see täheldati seal, et selle perioodi ainus probleem oli esitulede pesumasina ebaõnnestumine ...
Üldiselt on maa kruiiser 100 populaarsuse raske koormus väärt.
"Cruzak" - teema on ulatuslik, kuid me oleme esitanud tasu eest. Eelmise põlvkonna, Land Cruiser 80, tänapäeva päeva jaoks on aastatel väga palju ja Nõukogude kaasaegne, maa kruiiser 105, on suures osas utilitaarne auto. Ja peale selle, välise sarnasusega ja ühine platvorm, Erinevused "sajaeluse" ta on nii palju, et see on ilma väikeste autodeta - me kirjeldasime üksikasjalikult selle kohta materjali kohta.
Charisma TLC 100, samuti viimast aega vaadatakse viimast korda: hoolimata viimastel aastatel on see ikka veel pigem staatus auto, väga mugav ja rikkalikult varustatud. Omanikud on uskumatult soojuse seotud, sageli "kudumine" on tõeline pere sõber. See on nii lahe, et tema eelised on enamasti universaalsed väärtused, st lihtsalt asjaolu, et te üldiselt tahaksite näha mis tahes autos ("Dream", nagu nad ütlevad) ja miinused - need on väikesed reservatsioonid, nüansse Need väärtused.
Armastus # 5: võimsus
Land Cruiser 100 toodeti versioonides kahe ja kolme istme rida. Ja kui on kolm rida, kõik need on täieõiguslikud kohad - kaks täiskasvanut asuvad kolmandas reas täielikult vabalt. Maksimaalne maht pagasiruumi, mis võib saada maa kruiiser 100, on 2122 liitrit volditud teise ja kolmanda rida istme. Siin ei ole täieõiguslik "magamisruum" (kuid palju erinevaid "Tyuniga" võimalusi), kuid laste kõrguste paar-troika paigutatakse pagasiruumi seisab ja vajadusel "cruzak" ühe lennu jaoks Transpordib 700-800 kilogrammi lasti - hea pikapina.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vihkamine # 5: Mõõtmete tõttu on pargile ebamugavad
See võimsus on tingitud mõõtmetest ja seal on tagakülg Medalid: TLC 100 - mitte kunagi linna auto. Pikkus peaaegu viis meetrit (4,890 mm) ja kahekordne laius (1 940 mm) leida sobiv parkimiskoht ei ole lihtne. Seetõttu on maa kruiiseri ostmine väärt mõtlema isikliku parkimise kohta tööl ja liigutades kusagil eemale nendest, kes olid kaasatud linnahoova põlastuse väikeste väikeste ainete agentide poolt.
Pildil: Toyota maa CRUISER 100 "2005-07
Armastus # 4: tundub lahe
Seda mudelit toodeti kümnendi jooksul, alates 1998. aastast, 2008 ja selle aja jooksul püsis selle aja jooksul paar kordusi, mis ei muutnud põhimõtteliselt välimust, vaid värskendades seda. Igasugusel toimingul tundus maa kruiiser 100 jahtuda ja seetõttu, miks ta elab kindlalt ametnike ja ärimeeste garaažides. Nüüd ta ei ole enam "puhub õigesse sõidurada" ühe oma välimusega, kuid austus ikka põhjustab, ja disain ise pilgu pilk ja see on nii monoliitne, et see ei võrrelda paljude aastate jooksul.
|
 |
Foto: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ja TOYOTA LAND CRUISER 100" 2002-05
Vihkamine # 4: ikka ta rooste
Hoolimata suurepärase värvimise kvaliteeti, keha "Kruzka" on endiselt korrosiooni all - nendes kohtades, kus mustuse ja niiskuse koguneb: tiivad, kaitserauad, esiklaasiraam, tagumine uks. Rooste avaldub erinevates viisides - nende autode keha, mida säästvates tingimustes kasutati ja pehme kliima on praktiliselt ära võetud, vaid asjaoluga, et nad sageli sõtkusid mustuse vähem. Sama kehtib kaadri kohta - see on äärmiselt usaldusväärne, kuid siiski mitte igavene ja selle tagumine osa aja jooksul hakkab korrosiooni all kannatama. Kõik on parandatud, kuid see on võimatu öelda, et see on lihtne remont.
Armastus # 3: kõrge mugavus
Kummalisel kombel on TLC 100 mugavus mugavus reservatsioonidega, sest seal on neid, kes ei ole piisavad ja just nende leiutatud Lexus LX470, mis on ehitatud samal alusel. Aga mis on ette nähtud aluse ja annab lõviosa buzzist, mis annab "Cruzak". Kõrghoone maandumine, mis annab ülevaate horisondile ja turvatunde, pehmete ja avarate eesraamitoolide (istmed, et nimetada keel ei pöörle) nende vahel mahukate käetugi ning šassii arhitektuuri ja seadeid , võimaldades "valada" kiirustel umbes 100 km / h ja vastavalt asfaldile ja praimerile. Jah, seal on nüansse - näiteks palju kiiremini kui sama "sada" isegi väga roven tee See auto ei meeldi sõita. Aga mis on?
Foto: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Vihkamine # 3: ta ikka murrab
Maa Cruiser 100 usaldusväärsus 100 läheb legendideks ja enamik neist on puhas tõde. Aga nagu keha korrosiooni puhul, ei ole midagi igavesti. Kui masin on "täiustatud" ja töötab kulumine, siis probleemid algavad umbes 150 000 läbisõidu kilomeetri võrra, kui operatsioon on ettevaatlik - töötab kaks korda suurem. Udu, niiskuse jagude, shruhtumi lõpuni, rooli reika, esipaneel, amortisaatorid ja muud šassii elemendid. Turbodiesides "surevad" pihustid, turbiin, TNVD. Aga kõik see - nende jookseb, mis tunduvad eriti muljetavaldavad ainult "Kruzka" vastu oma "miljoniku" taustal.
Armastus # 2: kõrge passiivsus
"Kudumine" on liiga suur, raske ja kallis auto on kompromissitu vallutamatult läbitumatu debrenor. Aga kui te isegi mõnikord ei ole keegi teine \u200b\u200bmõistus, saab see auto kanda teid ja kontoris (ülalkirjeldatud reservatsioonide parkimine) ja kalapüügi. Suspensioon on rea tagasilöögile väga võimetu (hoolimata asjaolust, et auto valitseb asfaldile), usaldusväärse isegi jäiga operatsiooni ja võimaldab palju tõsiseid väljalülitamist. Kliirens 240 mm, neljarattaveol, Vähendades rida jaotus, blokeerides keskmist stseeni ja tagumiste vahetustegevuse diferentsiaalid - tegelikult piirab TLC 100 läbilaskvust ainult kolmanda blokeerimise puudumise tõttu, mõned ülekaalulised ja geomeetrilised nüansid, mis on viienda ukse säärega rippuvad. Noh, isegi kõige levinum mõistus.
Foto: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 Vihkamine # 2: nõrgad pidurid
Hoolimata asjaolust, et TLC 100 on üldse sprinteris, kaebavad omanikud dünaamika kiirendamise pärast üsna harva, kuid pidurid on selle maasturi nõrk punkt. "Native" pidurid, eriti rasketes V8, kapuutsi all töötavad võimaluste piires ja kettaga padjad on "võitnud" üsna kiiresti. Üldine tava kohe pärast kasutatud "Kruzka" ostmist - ventileeritavate plaatide muutmine ja padjad on keraamilisel ja tõhususel ning ressurss suureneb märgatavalt.
Foto: Toyota Land Cruiser 100 "2002-05 Armastus # 1: usaldusväärsus
Jah, ja "Kruzka" usaldusväärsusel on reservatsioonid: oleks võimalik elada elektrooniliste kontrollitavate amortisaatoritega, mis on juba mainitud vananemisega seotud probleemid, mis on juba mainitud ... kuid fakt on see, et need autod on väga Hinna all aeglaselt - see on liiga aeglane, et viia see eraldi viha põhjuseks: vähem kui miljon saba korraliku tähelepanu eksemplari ei ole seda väärt. Usaldusväärsus - mis tehakse ja jätkab selle auto nime. Võimsusüksused, Raam, keha, raami - kõik see, välja arvatud mõned vähe asju, on tohutu, täiesti mõeldamatu ressurss praeguste standardite. On arvamusel, et üldiselt ei ole kõik "Kruzaka" jaotused "Kruzak" veinid. Ja ta näeb autot, see ei ole tõde kaugel.
Foto: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Vihkamine # 1: populaarsus kaaperdamistes
Eespool kirjeldatud prestiisuse ja suurte kulude tõttu, samuti puudusi meetodis viin-numbrite ja regulaarse vargusvastase kompleksi puudujääke (karusnaha juhtplokk on lihtne "avada", \\ t Ja kaitse edastamine ei ole üldse), TLC 100 on populaarne kaaperdajaga. Omanikud, hoolimata telemaatiliste turvasüsteemide arvukust, ei eelista autosid autosid tundmatutesse kohtadesse panna ja üldiselt salvestatud garaažis. Nagu me mõistame neid!
Foto: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ***
Inimesed, kes ostetud maa cruiser on väga harva koostatud suur veomaks Või kõrge kütusekulu - esiteks diiselmootorsõidukite puhul on tarbimine väga korralik, teiseks need kulud ei näe põhjendamatuid ja kolmandaks, sellised küsimused, TLC 100 omanikud häirivad täielikult. Hoolimata tahkest vanusest ei ole see vanakool. See on auto, kuhu peate kasvama. Noh, lõpuks, meie arvates parim, kommentaar tänase vestluse kohta: "See võib olla ainult" kudumine ".
Toyota Land Cruiser: 100 või 200
Folk tõde loeb: parim on hea vaenlane. Muu tarkus vihjab, et uus on alati parem kui vana. Seda kohaldatakse kõike, sealhulgas autosid.
Tõesti, uus mudelReeglina ületab kõik või enamik parameetreid eelmist. Aga maasturite puhul ei ole selline fookus alati. Mida rohkem kaasaegne "rahuldav", seda lähemal on asfaldile. Kas see on tõesti nii lootusetu?
Me õpime sellest pärast kahe auto võrdlemist. Mõlemad TOYOTA LAND CRUISER, ainult üks mudel "100" ja teine \u200b\u200b- kes muutis seda Toyota Land Cruiser 200-le.
Disain on muutunud, kuid mitte dramaatiliselt. Ilusam kui "kakssada" või mitte - see on raske öelda. Mitu inimest, nii palju arvamusi. Mõned usuvad, et uus mudel on muutunud tugevamaks, teised väidavad, et viimane "Cruzak" on liiga suur. Muide, maa kruiiser 200 tõesti kasvanud ja kõigis suundades: pikk ja laiuses ja kõrgus. Kuid interkooli alus jäi samaks. Võib-olla sellepärast, et see on "kakssada" ja see tundub liiga raske võrreldes "kudumisega".
Aga kui keha disaini ei ole nii sirgenenud, siis salongi muudatused on nähtavad kohe. Ja mitte ainult disainis. "Kakssada" rakendatud paremaid materjale sisekujunduses: kvaliteetne nahk, pehme plast, kummeeritud sisepindade ukse käepidemete sisepindadele. Roolisammas Korrigeeritud mitte ainult kaldenurga nurga all, vaid ka lahkumise teel.
Land Cruiser 200 paneeli jahuti! Tervislik selline, tõelistele meestele. AKV hoova kõrval tühi platvorm. Rohkem kallis seadmed See sisaldab süsteemide haldamise asutusi: indekseerimisjuhtimise kontrollimist, mis võimaldab konstantse kiiruse ületamise maastiku ületamisel säilitada; Multiterrain, mis aitab saavutada kõige tõhusama pidurdamise mis tahes tingimustes; Meie ja DAC, mis aitavad turvaliselt laskuda mäest ja ronida. Monumentaalne paneeli maa kruiiser 100 instrumentide halli toonides taustal rõõmsameelne paneeli "Kaks sajand" tundub olevat sünge.
Kuid ukse käepidemete suuruse erinevus on eriti silmatorkav. Pärast tavapäraseid Toyotovi avajaid, mis on paigaldatud "kudumisele", annavad uue "Kruzak" käepidemed Ameerika jaoks selge nõlva. Sellised suured käepidemed on välismaiste masinate tuttavamad. Accent, muide, mitte väga hea ja ta on nähtav esiistmetes. On vaieldamatu, et naha kvaliteet, mis need toolid on kärbitud, ei põhjusta kaebusi. Aga vabandust, miks teete istmed nii amorfseks? Kas on raske luua vähemalt külgtoetuse nähtavust, mis on vajalik Buaerakovis juhtimisel. Ja "kakssada" neile sõita, nagu selgus, saab. Ja ei halvem kui tema "vanem", mis, nagu te teate, hoolimata kõigist välistest glamuurist, oli ja jääb võimekaks maasturiks. Aga me jooksime enne auru vedurit, tagasi salongisse.
Peamine erinevus - salong sai avar. Kuid see paranemine suuremal määral saab hinnata reisijaid istuvad keskastmel. Jah, see on keskmiselt, sest nüüdsest on kõik Land Cruiser 200 varustatud kolm istekohtade rida. Teise rea istmed eraldatakse suhtega 40:20:40. Kõik kolm toolid saab nihutada tagasi või edasi. Lisaks reguleeritakse keskmise rea selja kaldenurga nurga all.
Land Cruiser 200 Barzaya paneelil! Tervislik selline, tõeliste meeste jaoks. AKV hoova kõrval tühi platvorm. Kallimal seadmes on süsteemihaldusorganid: indekseerimise juhtimine, mis võimaldab konstantse kiiruse säilitamist maastiku ületamisel; Multiterrain, mis aitab saavutada kõige tõhusama pidurdamise mis tahes tingimustes; Meie ja DAC, mis aitavad turvaliselt laskuda mäest ja ronida. Monumentaalne paneeli maa kruiiser 100 instrumendid halli toonides taustal rõõmsate paneeli "Kakssada" tundub sünge.
Kaks kokkuklapitavad istmed tagumise reaga kergesti kahes täiskasvanud reisijas.
Tagarda, mis on kolmas, on täieõiguslik diivan kahe täiskasvanu jaoks Tõsi, pagasiruumi kolmeastmelise paigutuse kohta istekohtade puhul on sarnane ... Noh, näiteks "NIVA" ja Võib-olla isegi vähem. Aga kui iste on volditud, sobib pagasiruumi peaaegu lasti kuupmeetri.
Istmed keskmise rea maa cruiser 200 in mugavus on võrreldav tagaküljel äriklassi sedaan: koht on palju, tunnel põrandal on immutusse, on võimalus liigutada tool edasi-tagasi ja kohandada tagasi. Tagaistmed Smecks pakub kõrget mugavust. Need on pehmed, lai, jalgade pakkumine on piisav. Aga siiski istuda samas kohas "kakssada" meeldivat.
Üldiselt valik on väike: või väikebuss või veoauto. Ja teises ja teises, "kakssada" rolli võib olla edukas: 9 inimest või 800 kg lasti bye mitte iga maastikusõiduki.
Maastikul
Uue "Kruzak" edastamine ei kanna revolutsioonilisi lahendusi. Sellel on ka püsiv neljarattaline drive. Keskne diferentsiaal on siiski erinev. Kui see oli tasuta "kudumine", siis "kakssada" see on iselukustus: kui rattad libisevad ühe diferentseeritud telgede poolt (see on väärt toorsen diferentsiaal) on blokeeritud. Selle erinevuse puuduseks on see, et see blokeeritakse ainult libisemise ajal. Seetõttu pakub see ka sunniviisilist blokeerimist.
Kõik see on hea. Kuid edastamise kontroll on muutunud erinevaks. Kang, juhtides ülekandekasti, läks minevikku. Nüüd, et võimaldada madal rida, on vaja peatada (aga oli vaja seda teha "kudumine" liiga), tõlkida "Automaton" hoob neutraalseks, siis pöörake käepideme instrumendi paneel roolisamba paremale. Ja oodake! Vähendatud lülitub umbes 3-4 sekundit. Kõik on hea, kuid ootama üleandmise sisselülitamiseks sisselülitamiseks, kui auto hakkab soost linkida, on see siiski ebameeldiv. Kasu, et selliste autode omanikud oma enamus ei tunne maanteed soode, rääkimata sellest, et seal on sõita.
"Kudumise" rutis, võib-olla rohkem võimalusi kui "kakssada", kuna suurem 20 mm kliirens
"Jutustama" vähendas kangi sisse. Kiiresti, usaldusväärne!
Mõlema masina telje lukustus kuulub samamoodi - nupp, mis asub roolisamba paremal asuv nupp. Mõlemal masinatel on diferentsiaal võrdselt kiiresti blokeeritud.
Võrdle maastikul Land Cruiser 100 ja Land Cruiser 200 on lihtne. Neist on raske paljastada. Suured, mõlema masina maastikul võimelised võimed on samad. Erinevused nüanssides. Kuna pikema tagumise pühkimise "twodot" tõttu hakkab see rikkumiste liikumisel pinnases kinni pidama. Aga "kakssada" on rohkem suspensiooni, nii et see takistab kauem diagonaalse rippumisega.
Teoreetiliselt maa kruiiser 100 võib olla eelis pinnase võlli tõttu väiksema kaaluga peaaegu kolm seast kaalud. Jah, ja ruti "kudumise" on võimalik rohkem võimalusi tõttu suurem 20 mm kliirens.
Need erinevused ei eralda enam auto autot paremaks.
Sujuva asfalt
Land Cruiser 200 šassii võrreldes eelkäijaga muutus vähe. Selles mõttes konstruktiivselt: sama raske tagatelje ja sama sõltumatu ees. Erinevus seisneb selles, et "kudumine" see oli väände ja maa cruiser 200 on kevadel. Hoolimata Mastodonti mõõtmetest on mõlemad autod manööverdatavad ja rooliratas on hästi. Kuid uus mudeli suspensioon kogutakse rohkem, seetõttu rullid pöördeid on väiksemad, reaktsioon roolimehhanism on selgem.
Mõlemad sõidukid on varustatud viie kiirusega "masinad". Aga "kakssada" on ette nähtud käsitsi edastamise režiimis, mis ei ole saadaval maa kruiiser 100.
Autode dünaamika ei võrrelda selgesõnalise ebavõrdsuse tõttu elektrijaamad Poolte konfigureerimine. Cruiser 100, V-kujuline "kaheksa" 4,7 liitrit toimib kapoti all ja kapoti all "kakssada" V-kujuline "kuus" mahuga 4 liitrit. Loomulikult paneb rajal võimsam ja kerge "kudumine" mõlemale labale maa-cruiser 200-le.
Hoolimata asjaolust, et konstruktiivne peatamine maa kruiiser 200-st on sarnane vedrustusega "kudumine", on selle liigutused märgatavalt rohkem. Võrdsetel tingimustel eemaldatakse maa kruiise 100 tagumine ratas maapinnast varasemalt kui ratas "kakssada"
Kes võidab
Nende omaduste kogusumma järgi on autod ligikaudu võrdsed. Aga niikuinii uus maastur on mõned eelised. Enamikel osaliselt on need seotud asfaldi käitumisega, mitte teedel, kus selge pariteet. Teedel ühine kasutamine Uudsusel on rohkem punkte väljakutsed. Tal on parem müra isolatsioon, mugavam salong.
Ja see on väga oluline, et see on uus mudel, mis toodab vaid kolm aastat, on palju väärt.
Mudeli ajalugu
Legend märgib, et Toyota Land Cruiser lugu algas 1941. aastal. Teise maailmasõja ajal läks Jaapani armee trofee ühe esimese armee Jeeps Bantam Mk II. Autole meeldis sõjaväepead, kes andsid Toyota ülesandeks arendada sarnast autot. Toyota apitud ülesandega ja tegi prototüübi. Kuid ta ei sattunud masstootmisesse. Veelgi enam, mitte üks foto säilitati, mis kinnitaks selle maastiku sõiduki olemasolu.
Kuid sõjaväe maasturi arendamisel saadud kogemused ei kaonud, ta tuli 9-aastase pärast käepärast - 1950. aastal. Siis tellisid ameeriklased oma armee jaoks 100 maastureid, mida plaaniti Korea sõjas kasutada.
Esimene selline auto kutsus Toyota Jeep. BJ, nägi valgust 1951. aasta jaanuaris. See oli varustatud bensiini mootor Maht 3,4 l mahutavus 82 hj See oli maailma esimene reisija. all-Wheel Drive auto kuue silindri mootoriga. Enne seda olid sellised autod varustatud nelja silindri mootoriga.
Suvel samal aastal üks tehase Toyota munandid suutsid helistada Vertex Fujian Volcano, mille järel National Politsei büroo tellis 289 sellist maasturit.
Aga seerianumber toyota tootmine Jeep Bj algas alles 1953. aasta alguses. Ja juba 1954. aastal nimetati auto maa kruiiseriks.
Aastal 1955, teise põlvkonna maastur ilmus, mida nimetati Toyota Land Cruiser BJ20. Auto sai ka modifitseeritud keha uus mootor Maht 3,9 liitrit mahuga 125 hj
See põlvkond toodeti kuni 1960. aastani, kui teda muudeti toyota mudel Land Cruiser BJ40. Kolmanda põlvkonna masina mootor jäi samaks, kuid samal ajal sai ülekanne alumise rea. See versioon maastur toodeti kuni 1984. aastani.
Paralleelselt TOYOTA LAND CRUISER BJ40-ga oli tootmises ka teisi maakriisija mudeleid. Niisiis, 1967. aastal ilmus Toyota Land Cruiser BJ50, mille tootmine kestis kuni 1980. aastani, kui see asendati TOYOTA LAND CRUISER 60-ga.
Kui TOYOTA LAND CRUISER BJ40 tootmine lõpetati 1984. aastal, tuli Shift-ni 70. maa kruiiser seeria. Mõnes toyota riigid Land Cruiser 70 müüdi maa cruiser II või maa kruiiser valgus, mis hiljem sai tuntuks maa Cruiser Prado.. See seeria on veel saadaval.
1989. aasta oktoobris ilmus legendaarne kaheksaklassi - Toyota Land Cruiser 80. 1998. aasta märtsis katkestati Toyota Land Cruiser 80 ja see asendati TOYOTA LAND CRUISER 100. See on esimene Toyota maastur, kes sai kaheksa-silindri mootor.
Noh, meie tänapäeva kangelane - TOYOTA LAND CRUISER 200 - 2007. aasta sügisel.
Tehnika
Struktuuriliselt ei erine TOYOTA LAND CRUISER 200 ülekannet oma eelkäijast palju erinev. Kõikide rataste draiv on jäänud konstantseks. Aga kui "kudumine" vahelise telje diferentsiaal oli vaba ja jaotatud pöördemomendi vahel telgede vahel on võrdselt paigaldatud TLC 200 on paigaldatud iselukustuv toorsen diferentsiaal koos pöördemomentide jaotuse vahel telgede vahel 40/60 suhtega Tagarattade kasuks.
Mehaanilised käigukastid juhtum Muutused praktiliselt ei läbinud. Aga "Automata" "kakssada" suutis käsitsi lülitada.
TLC 200 jaoks pakutakse kolme mootorit: bensiini maht 4 ja 4,7 liitrit, samuti diiselmootor 4,5 liitrit. Nelja liitrine mootor on kuue silindri V-kujuline ja teised kaks on V-kujulised "kaheksad".
Suurim mootor on koondatud ainult viie kiirusega "Automaatne" ja kaks teist võib olla nii mehaanikaga kui ka automaatse edastamisega. Ameerika turu jaoks pakutakse teist mootorit - V-kujuline "kaheksa" koos mahuga 5,7 liitrit. Sarnane mootor on paigaldatud ka Lexus LX570-le.
Toyota Land Cruiser 100 varustatud ka kolme mootoriga: 4,2-liitrine diiselmootor ja 4,5 ja 4,7 liiter bensiin. Diiselmootoril oli kolm muudatust: atmosfääri ja turbokitud ühe või kahe turbiiniga. Bensiini rida "kuus" mahuga 4,5 liitrit oli nii süsti kui ka karburaator - sellised autod tarniti mõnele kolmanda maailma riikidele.
Lipulaev muutmine "kudumine", mis on nimetus VX, oli varustatud V-kujulise "kaheksa" mahuga 4,7 liitrit. See mootor valmis üksnes viie kiirusega "Automaatne". Tootja eeskirjade kohaselt peab Toyota Land Cruiser 200 omanik osalema hooldusteenuse teeninduskeskuses iga 10 000 km järel.
Võti võtmena, TOYOTA LAND CRUISER 200 ulatub võtmehoidja, mis on seotud auto juurdepääsu süsteemi. See süsteem võimaldab teil avada masina ukse ja käivitada mootor ilma klahvi eemaldamata tasku. Keyre lõpus istub tavalise võtme metallist nõelamise, mis aitab auto avada aku või patareide tühjendamisel võtmehoidjal.
Uue "Kruzak" käepidemed annavad Ameerikasse ilmselge aktsent. Ta pööras käepideme paneeli käepideme ja oodake vähendatud ülekannet 3-4 sekundi pärast. Ja auto sel ajal aeglaselt, kuid paratamatult vajub soode. Seetõttu ei teadnud puljongit ... mustuses on parem mitte reisida.
Erikomisjon
Pärast tavapärase "kahesaja" vabastamist maa kruiiseri 200 gx esitlust, erilist versiooni, mille eesmärk on sõita maastikul. Kui mäletate, oli maa kruiiser 100 ka GX-muudatus. Tegelikult võib seda nimetada iseseisev mudel, kuna see koondas teised mootorid ja šassii Seal oli muu - ees sellise "jutustama" seisis pidev sild.
Uus off-Road Toyota, Alas, ei ole kogu esiküld. Aga B. põhikonfiguratsioon Land Cruiser 200 GX-l on elektrolübendatud. Mudeli muudest omadustest on võimalik märkida, et tugevdatud vedrustus on arvutatud pikka töö Halbade teede ja väljaspool neid.
Kuna pikema tagumise vahetustehingu tõttu "kakssada" enne sööt hakkab pinnase kinni pidama, kui eeskirjade eiramised liiguvad
Land Cruiser 200 GX pakutakse valik kahe mootorid: V-kujuline bensiini "kuus" mahuga 4 liitrit mahuga 243 hj ja V-kujuline turbodieli "kaheksa" mahuga 4,5 liitrit, kus 220 hj on peidetud.
Bensiini mootor on koondatud nii "mehaanika" kui ka "automaad" ja diislikütust müüakse ainult käsitsi edastamisega. See on vaid üks asi ei ole selge: miks on modifikatsioon, mis väidetavalt kavandatud maastiku juhtimiseks, isegi kavandatavate valikute loendis ei ole interclaussi? Ja miks süsteemid, mis võivad tegelikult maanteel aidata, on kõige luksusliku versiooniga varustatud kõige luksusliku versiooniga, mis on projekteeritud rohkem sissepääsu jaoks eesmise sissepääsu sissepääsuks ja mitte reisile soode?
Mõned spetsifikatsioonid
Toyota Land Cruiser 100
- pikkus / laiuse / kõrgus - 4890/1875/1890 mm;
- Mootori maht - 4664 kuupmeetrit. cm;
- Mootori võimsus - 238 hj 4800 pööret minutis;
- pöördemoment - 434 nm 3400 p / min juures;
- maksimaalne kiirus - 180 km / h;
- kiirenduse dünaamika (0 kuni 100 km / h) - 11,2 s;
- Keskmine voolu Kütus - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Tootja andmed uue auto jaoks.
- pikkus / laiuse / kõrgus - 4950/1972/1947 mm;
- Mootori maht - 3956 kuupmeetrit. cm;
- Mootori võimsus - 243 hj 5200 p / min juures;
- pöördemoment - 376 nm 3800 p / min juures;
- maksimaalne kiirus - 190 km / h;
- kiirenduse dünaamika (0 kuni 100 km / h) - 10,7 s.
Roman Kremenv
(neljas põlvkond);
TOYOTA Land Cruiser 60 (viies põlvkond);
TOYOTA LAND CRUISER 80 (kuues põlvkond);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Spetsifikatsioonid: | |
| kere | Viie ukse universaalne |
| Uste arv | 5 |
| Istekohtade arv | 8 |
| pikkus | 4940 mm |
| laius | 1940 mm |
| kõrgus | 1880 mm |
| teljevahe | 2850 mm |
| Esiraja | 1620 mm |
| Pakitud | 1615 mm |
| maakliirens | 220 mm |
| Pagasiruumi maht | 1318 L. |
| Mootori asukoht | Pikisuunaliste |
| Mootori tüüp | 8-silinder, bensiin, süstimine, neljataktiline |
| Mootori maht | 4664 cm 3. |
| Võimsus | 235/4800 HP kell rpm |
| Pöördemoment | 434/3600 N * m koos RPM-ga |
| Silindri ventiilid | 4 |
| Kp | viie kiirusega automaatne |
| Esipaneel | Kahekordne põiki hooba |
| Tagumine vedrustus | Risti hooba |
| Amortisaatorid | Hüdraulika, kahepoolne tegevus |
| Esipidurid | Ketas, ventileeritud |
| Pidur taga | Ketas, ventileeritud |
| Kütusekulu | 16,6 l / 100 km |
| maksimaalne kiirus | 175 km / h |
| Tootmisaastad | 1998-2007 |
| Sõidu liik | täielik |
| Ohjeldamine | 2260 kg |
| Kiirendus 0-100 km / h | 11,2 sekundit |
1998. aasta jaanuaris tuli kursus asendada "kaheksakümnendate" maa. Selleks ajaks oli maa kruiiseri nimi juba määratud ja tajutakse usaldusväärsuse, vastupidavuse ja passiivsuse sümbolina, nii et see auto ostis massiliselt ise. Sest "kudumine" mitmed uued mootorid töötati välja: bensiin V8 2UZ-FE (4,7 liitrit, 235 hj) ja diisel 1HD-FTE (rida "Sixer", 4,2 liitrit, 205 hj). Samuti pakutakse aega testitud 4,5 liiter "kuuendat" 1Fz, hästi tuntud "kaheksa hammaste". Mõnedel turgudel oli 1HD-FTE mootor varustatud burgonaddowiga, eemaldades selle juba 250 hj Selle mootori atmosfäärimudeerimine on konserveeritud (1Hz), välja antud 135 hj. V8 mootori loomine dikteerib Toyota väljund Ameerika segmendi turule täissuuruses Osevozhnikov (Ookeani müüs "luksus" analoog "Herbay" - Lexus LX470, samuti Toyota Sequoia, mis on ehitatud "sajandate" kruiiseri agregaatidele. Kasti pakuti kahte: MKP-5 ja AKP-4. Hiljem sai masin viieks kiiruseks. Ajam on püsiv täis, vähendatud ülekandega. Kuna valikuvõimalus tegi ettepaneku blokeerida tagumiste vahetustegevuse diferentsiaal.
Auto püüdis teha mugavamaks: Pidev sild esiküljel andis viis sõltumatu suspensiooni kahekordsetel hoobadel, rool röövitud. Et veelgi parandada kontrolli mugavust ja stabiilsust, ilmus Skyhook TiMS süsteemi ja hüdraulilise kliirensi süsteemi (ANS) süsteemi süsteem, mis parandavad auto tegevusomadusi ebaühtlaste teede ümber. Hiljem lisati A-TRC ja VSC-süsteemid, hästi tõestatud TOYOTA LAND CRUISER PRADO 90-le. Eraldi vestlus väärib "šokeerivat" maa kruiiserit. Tegelikult oli ta sügavalt moderniseeritud "kaheksa-mõõde", kuid kehas "sajandik". Auto säilitas kaks pidevat silda, oli lukustus kõik diferentsiaalid (keskel-stseen ja Intercole), oli kitsam vahemik kui "sajand", ainult MCP 5 ja ainult kuue silindri rida mootorid olid varustatud. See ei ole üllatav, et Venemaal sai ta 105. aastal tabanud raskete väljalülitajate armastajatest. Erinevalt "jutustama" ta oli kahekordne paisunud tagaukse (vastu tõstes "sajandates"), interjööri oli rohkem tagasihoidlikum ja konfiguratsioon on vaesem.
Seitsmenda põlvkonna maa kruiiser oli mitu korda hinnatud, mille jooksul esituled, võre-, lambid värskendati, konfiguratsiooni muudeti. 2001. aastal. toyota aasta Märkis pool sajandi aastapäeva mudeli. Ettevõtte turundajate sõnul müüdi ülemaailmset turgu ilma väikeste 4 miljoni koopiata kõigi põlvkondade maakriisija koopiat. Aastapäeva auks vabastati erisarja Need religioossed autod on "50. aastapäeva". Aastapäeva koopiad eristatakse kroomitud alumiiniumist rattad, aastapäeva embleem kehal, lõigatud nahaga ja puu rooliga, spetsiaalsed vooderdised kuldse värvi künnistel ja logosidel. Lisaks on käiguvahetuse käigukang ja uksed kaunistatud ka puiduga ja salongiga - elevandiluu nahk. Linna Cruiser ringlus - 50. aastapäeva oli väga piiratud - nii tuli ainult 400 neist autodest Venemaale. Müük algas 2007. aastal
Teine osa.
Konfiguratsioon.
Sama 100-seeria keha saab peita kolm erinevad autod. Lihtne ja utilitaarne Bridge Land Cruiser 105. 105. seeria tehti nii 100-KI kuni 2007. aasta lõpuni. Peamine erinevus 100-Ki-st oli see, et 105. seeria ees oli split silla. Tegelikult olid kogu disain ja agregaadid teisaldati 80. seeriast ja need on sillad, mootor ja raam. Tagumised uksed olid enamasti libisevad, harvemini kokkuklapitavad.Series 100 peeti ülaltoodud sammule, et varustada ja seetõttu peeti seda rohkem stiilse versiooni. Sisse top seadmed Seal oli nahk interjöör, interjööri kaunistamiseks puu ja hüdro-suspensiooni all. Avaldatud võimsa 4,7-liitrise bensiini mootoriga või 4,2-liitrise turboga diiselmootor või 4,5 1Fz-Fe liter bensiini mootor laenatud 80. seeriast. Ja kolmas auto, see on luksuslik vend 100 Lexus LX 470 / LAND CRUISER CYGNUS seeria. Avaldatud ainult võimsa bensiiniga 4,7-liitrine mootor, nahkpolster, looduslikust puidust, hüdro-suspensioonist ja mitmesugustest teistest võimalustest valmistatud salong viimistlus. Väljaspool oli ta erinev Land Cruiser 100 väikest erinevat disaini esiosa kujul nelja objektiiv optika ja veel keerulisem radiaatori grille.
Kokku saate valida 14 täieliku komplekti, mitte piirata piiratud ja spetsiaalseid versioone.
- Std / Standart (välisturgude seadmed, välja arvatud Põhja-Ameerika, Euroopa ja Jaapan)
- GX (R1, R2) (välisturgude seadmed, välja arvatud Põhja-Ameerika, Euroopa ja Jaapan)
- VX (välisturgude seadmed, välja arvatud Põhja-Ameerika)
- VX-E (Euroopa seadmed)
- RV (Austraalia seadmed (kuni 2002. aastani))
- G (Lähis-Ida turgude seadmed)
- GX-R (K1, K2) (Lähis-Ida turgude ja Aasia turu seadmed)
- VX-R (Lähis-Ida turgude ja Aasia turgude seadmed)
- GXV (Austraalia seadmed (kuni 2002. aastani))
- GXL (Austraalia seadmed)
- Sahara (Austraalia seadmed (alates 2002))
- VX-Limited (Jaapani seadmed)
- VX-Limited G-valik (Jaapani seadmed alates 2005. aastast)
- VX-Limited Aktiivne puhkus (Jaapani seadmed)
Lisaks 80. seeriale saab formaalselt kogu konfiguratsiooni jagada kolme versiooni.
Pildil vene versioon STD. Sisuliselt ei ole Skand- või Araabia versioonist erinev.
Toyota Land Cruiser 105 (STD, G ja GX) valiti ÜRO poolt. Neile kasutatakse selleks päevaks päästeoperatsioonide, patrullteenuste, samuti relee seadmete ja satelliitside transportimiseks.
Auto transportimiseks relee seadmed ja satelliitside süsteemid.
STD-versioonil ei olnud elektrofaami, ABS-i ja turvapadja ning kontrolli õhkkonda, kliimaseade oli selle koha jaoks. Salong oli kaunistatud vinüüliga. Põrand oli viimistletud ka vinüüliga (Vene versioonide ja versioonide jaoks ÜRO), kes ei kartnud vett ja muda, mis hiljem oli piisav, et seda piisavalt pesta. STD-paketis oli nelja-kõnealus rooliratas (turvapadjaga), kolme-kõneke uretaani rooliratas (ilma turvapadjata). Kabiini esi- ja tagaküljele suurenenud efektiivsuse suurenenud efektiivsuse suurenemist ei olnud ka nupu kp nahast viimistlust, nahka eraldati ainult tippkvaliteediga. Ei olnud udutuled, Kontrolli kruiis ja instrumentide paneel oli Dorestayling versioonides sama, et VX on see STD ja GX. Pärast restüüli ilmumist "OptiTroni" instrumentide paneel ilmus VX ja tavaline instrument valgustus kasutati STD ja GX. Esiklaas oli ülaosastuseta ilma elektrikatkestuseta, rohelisi tooni ei olnud katuse, katusekatte, katusekatte, külgmismaterjalite ja küttepeeglite küttekeha. Külgpeeglid ja kaitserauad ei värvitud kehavärvis. Kõik STD versioonid on sõltumatutel turgudel, oli kroomitud ukse käepidemed. STD ja GX-i versioon torpeedo allosas ei olnud plastkonsooli nagu VX. STD-l ei olnud vargusvastast süsteemi, immobilisaatorit ja keskmist lukku koos du.
Kõik STD. tagumised uksed Mõnedel versioonidel ei olnud ainult tagumisi udu.
Seal oli alumiiniumist samme. Magnetol on ainult tuuneriga kassett, 2 dinovaya. Kabiinis oli 10 istekohta, esimesel real ühe reisijakoha koha jaoks oli ühekordne kauplus ja teise rea diivan oli tahke, pagasiruumi Oli veel kaks kauplust, mis seisis mööda külgedel, seal võiks olla 4r inimest, kellel on vähem mugavust. Mootor paigaldati ainult atmosfääri diisel 1Hz. Tagumised pidurid olid trummid. Rool ajendas kruvimutter. See haavati kitsasteks rehvideks terasplaadidega 235/85 R16-ga.
Hindel STD-l oli turvapadjata kolme rääkinud uretaani rooliratas. Tagumised pingid olid kasutusel.
Araabia versioon G.
Tegelikult sama STD erinevus väikestes asjades.
Araabia G oli peaaegu identne STD-ga, erinevus oli ainult trükkides. Näiteks salong oli kangast ja mitte vinüül nagu STD. See seisis ka terasest kettale ka kitsas hamba välja kummist. Vene versioonidel oli kummist maanteel ja rattakettad olid eemaldamisega.
Araabia G, samuti vene STD ja GXS olid turvapadjadeta.
Austraalia .
Australian versioon Standart.
Standart. Foto regenereerimismudelil 2002-2005
Tegelikult ei erine kahest eelmisest erinevust, välja arvatud rooliratta asukoht ja 5-kohalise salongi asukoht. Esile ei olnud kahekordset istekohta ja 4 inimesele ei olnud poed. Lisanditel ei olnud jalgsi. Seal oli väikesed rattad ja edastamine oli osalise tööajaga tüüp, st. esisild oli ühendatud.
GX-seadmed jagati Venemaa ja Araabia turgude kaheks alampiirkondadeks, näiteks Venemaa jaoks olid R1 ja R2. R2 oli rikkaim seadmed. R1-st ei olnud diferentsiaalsete, abside ja tagumiste pidurite eesmine blokeerimine trummid. R2 oli juba ketaspidurid. R2 tagumise ja muu-telje diferentsiaaliga lukustus oli samuti ja esikülje diferentseerimise blokeerimine. Tal oli ka kroomitud dekoratiivsed vooderdised uste ja prillide alumisel servas. Mootor oli ainult vähem võimas, see on atmosfääri diislikütuse 1Hz araabia ja teiste turgude jaoks, 1Fz-Fe. Kõik GX vene versioonide jaoks olid rattarattad suuruses 275/85 R16. Rool ajendas kruvimutter. R1 komplekteeritud.
- Konditsioneer
- Plaidwater seibid
- Halogeeni esilaternad
- Katuseraudtee
- Roolivõim
- Prillid elektriseadmega
- Antenn elektriseadmega
- Rooliratta reguleerimine
- Istub kanga viimistlusega
- Roheline riba lobby klaas
- Side kaitsev liistud (kitsas)
- 4. Dinovaya kasseti raadio tuuner
- Täiendav peatussignaal (see ei olnud STD-s)
- Kolm toidetud uretaani rooliratas ilma turvapadjata
- Täiendav tagumine udutulelatern (see ei olnud STD-s)
Kuni R2 saate lisada:
- 4. Dinovaya stereosüsteem
- Front Diferentsiaali blokeerimine
- Tagumine ketas ventileeritud pidurid
- Elektrivints esirattal koos korgiga
- Luke (pärast 2005. aastat R2 Vene turule ja SRÜ läks ilma luugita)
Kõik Venemaa turu GX mudelid olid varustatud vargusvastase süsteemiga ja kahjustusega. Seal oli keskne loss koos.
Salon Dorestayling versioon GX (1998-2002).
GX-versioon Lähis-Ida turgude ja Aasia turgude jaoks.
GX Araabia versioonid olid palju rikkamad vene. Neil oli 2 kütusepaakKokku kokku 141 liitrit. Kaks kliimaseadet. Turvapadjad, valuveljed. Kleebised pardal 4500, mis tähendas, et see on bensiini versioon. Täienda täiendav oli võimalik tellida varuratas Ukse + ja varurattakatte peal. Mootori bensiini 1Fz-Fe 4,5 liitrit, harvi ja atmosfääri diislikütuse 1Hz. Oli 7 istekohta. Kastid olid mõlemad mehaanilise 5-kiiruse ja automaatse 4-kiirusega. Kabiini värv oli nii hall kui ka valgus.
Versioon ilma teise varurattata standardse kitsa kitsa kummi puhul.
Oli ka Kasahstani versioonid, nagu araabia, olid nad jagatud kaheks konfiguratsiooniks K1 ja K2.
Foto kaks seab GX ja GX-R Araabia turule.
Ta oli lisades 4-sammult automaatne või uuendatud mehaanilise kp. Värvitud peegli keha ja ukse käepideme värvi. Turvapadjad ja kitsas kaitsev vormimine pardal.
Versioon ilma teise varurattata, standardsetes laia kummist.
Austraalia.
GX (kuni 2002 RV)
GX GX, tagumiste uksed kokkuklapitavad.Austraalia fotoversioonis.Venemaa jaoks oli täpselt sama varustuse, kuid seda kutsutiVX kuni 2002. aastani ja VX-Comfort for 2007. Ainus erinevus on see VX ja VX-Comfort kaitseraud olid värvitud kehavärvis, oli ainult mehaaniline CP ja 10 istekohta oli.GX (koos kiikde uksed) kogum müüdi 2007. aasta alguses.GX seadmed (mis on foto) jaVX-Comfort. müüakse ainult 2007. aastal.
4500 GXL. Kas ABS, ees turvapadjad SRS. , Paigaldati ainult bensiini mootor 4.5lITER 1FZ-FE.
GXL bensiini versiooni eristati teiste tembeldatud ratastega.
GXL Turbodiesel.
Kõik GXL olid rikkamad gx. GXL salong on sama kui Jaapani VX.
2006. aasta restyling versioon.
Dorestyling Aafrika versioon GX (1998-2002).
| Konfiguratsiooni kood | STD, GX, GXL |
| Kehatüüp | 5 - ukse universaalsed, 5-10 kohati |
| Mootori tüüp | 1Hz, diisel, 6-silinder., 12-klapp |
| Töömaht, kuubik. cm | 4164 |
| Max. Võimsus, HP / kW / rpm | 128/96/3800 |
| Max. Pöördemoment, NM / RPM | 285/2000 |
| Edasikandumine | 5-st. Mehaaniline, 4-st. Automaatne |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 165 |
| Kiirendus 0-100 km / h koos | 16.9 |
| Kütusekulu, l / 100km ( segatsükkel) | 10.9 |
| Heitgaasi auto mass, kg | 2570 |
| Täielik auto kaal, kg | 3260 |
| Pikkus, mm. | 4890 (4940 - GX (R2)) |
| Laius, mm. | 1940 |
| Kõrgus, mm. | 1925 |
| Ratta alus, mm | 2850 |
| Maanteede kliirens, mm | 230 |
| Kütusepaagi maht, l | 95 |
| Rehvi suurus | 235/85R16 - STD / 275/70 / R16 jaoks - GX jaoks |
Euroopa ja Venemaa.
Mõnedes turgudel peetakse rikkamaid komplekti. Sellel on täielik elektropacle klaas, peeglid jne Lõpetatud nahast interjööri A-a A-lt 2002-le pakuti turbodieli versioonidel veluuride sisemusega või veluuride sisemusega 105. versioonist paari juures ainult mehaanilise kP-ga. Jaapani ja teiste riikide turgudel pakutakse seda ka salongiga veluurist. Nahk ja veluur oli kaks liigi, halli ja helge. VX oli vaid tagumiste uksed kokkuklapitavad. Mootor oli ainult kõige võimsam, 4,7-liitrine bensiini mootori 2uz-Fe ja 4,2 liiter 1HD-FTE turbodiesel. Euroopa jaoks, kes on valmis korrapäraselt tembeldatud plaatide poolt (valikuliselt sulamist, saab paigaldada). Soojendusega esiistmed ja KP rooli ja nuppide korrastamine ja väljastamine. Bensiini versioonides oli külmkapp. Turbo diiselmootorite puhul ei olnud külmkapp ette nähtud selle asemel, et väikeste asjade jaoks oli väikeste asjade valik, kuna selles ruutis pakuti CD-ahelat 6 kettale. Euroopa jaoks oli 100 seeria 5-kohalises versioonis. Kuna valikut pakuti kolmandat rida istme. Blokeerimine oli bensiini versiooniks ainult teise telje diferentsiaal ja turbo koodi ka tagumine diferentsiaal. Vene versioonide jaoks pakuti ta valatud ratastega plaate, 275/65 R17.
Komplekti kuulub Venemaa ja Euroopa versioonide jaoks
- Esitulede pesumasin
- Autopiloot
- Kliimakontroll
- Katuseraudtee
- Peegel keha värvis
- Soojendusega ees armeed
- Antenn elektriseadmega
- Ukse käepidemed kehavärvis
- Elektrilised esikülg
- Eesmised udutuled
- CD stereo süsteem 7 kõlariga
- Külgklaas Green Tonirovkaga
- Side kaitsev liistud (lai)
- Luke (mõnede versioonide puhul ei olnud see)
- Elektriline rool kallutamine ja väljumine
- Kabiini lõpetamine puu all (alates 2002)
- Valgustatud seadmed "Optitron" (alates 2002)
- 2 turvapadjad (alates 2002 kuni 4)
- Esiklaas tumenemisega
- 4. rääkis rool nahast trimmi
- Nahast salong (kuni 2002. aastani ja koe trimmi)
- Black kõrvaltoimed (ainult Venemaale)
- Valuuta stabiilsussüsteem (VSC) (ainult 2uz-Fe bensiini mootor)
Austraalia.
Austraalia VX ei olnud udu esilaternad ja katuseraudtee. Kuid andmebaasis oli juba Chrome'i pakett.
Vaheühendus GXL ja Sahara vahel. Erinevalt GXL-i sisaldas igasuguseid turvasüsteeme Sõiduki stabiilsuse kontroll (VSC) ja (TRC) . Samuti oli nahast interjööri, luuk, kõrvalvaldkonnad. Oli kaks kütusepaaki, 141-liitrises (96-liitrine peamine ja 45-liitrine varupaak), see on väga oluline Aafrika kõrbes, kus ei ole tasu sadu km.
Hinnad algas 4.7-liting bensiin Masin 68000.austraalia $ , ja hind 4,2-liitrine turbo-diislikütuse see auto oli auto81 000 Austraalia $.
Salonis oli puidust viimistlus, kliimaseade, stereo süsteem ekraaniga, kuid puudub multifunktsionaalne rooliratas, multifunktsionaalne rool oli ainult top stereo süsteemi. Instrumentide paneel oli normaalne, mitte optitron. Puudusid esiistme küte.
Pakett Pärsia lahe ja Hiina riikide jaoks.
VX-R Araabia riikide ja Hiina jaoks, peamine erinevus on ainult see, et araabia ja Hiina versioonides esines kleebiseid küljel, salongi esi- ja tagaküljel esines 2 standardseid kliimaseadmeid ning kaks standardseid kütusepaaki a kokku 150 liitrit. Samuti on nad IMoredroy starter (starterivõimsus oli Euroopa 2 kW asemel 1,4 kW.), Radiaator, elektrooniline üksus Sissepritsehaldus, veepoeg jne.
Lähis-Ida versioonid ei ole talvel tingimustes operatsiooni väga kohandatud. Kuna nende süstimissüsteem lihtsalt ei toeta külma algust ja troopiline radiaator ei võimalda mootori soojeneda normaalselt, mis viib Jergine liigutades mitte-soojendusega mootoriga. Näiteks näiteks kabiini tagaküljel asuva õhu konditsioneeri teine \u200b\u200bkontuur (selle duraur torud mädandavad keha all mõne aasta jooksul). Araablastel on üsna nõrk värvitöö ja mittekorrosioonivastase kaitse, näärmed ei ole mõeldud külma, nõrgema starteri ja aku jaoks ning paljud mootoriosad ja jahutussüsteemid erinevad Euroopa. Sama hästi kui paljud Lähis-Ida spetsifikatsiooni üksikasjad ei langenud kokku sarnaste varuosade indeksitegama olen Euroopa versioonid.
RESERYLING VERSION Hiinas tavalise küngaga.
GXV.
Seadme oli alles 2002. aastani, kuni 2000. aastani pakuti ainult bensiini mootoriga pärast turboodisale'i, paar nende mootoritega oli 4-kordne AKV, ei olnud mehaanika versioone. See oli kõige rohkem täielik komplekt Austraalia maa kruiiser 100. Pärast 2002. aastat asendati GXV pakett VX-ga. See oli7. koht. Konfiguratsioon oli 6-CD-ga audio süsteem, külmkapp, luuk, kesk- ja tagumiste diferentsiaalide blokeerimine, ABS, kliimaseade, elektriauto (peegel istung jne) Kaks turvapadjad,16-tolline alloy Wheels, Eesmised udutuled.Kütusepaak oli sisse lülitatud141-liitrine (96-liitrine peamine ja 45-liitrine varupaak). Salong oli kangast, ei nahka, nahka ainult nupp KP ja rooliratas. Hinnad algas 47,460 Austraalia $ bensiini versiooni ja 49,690 dollarit turbo koodi kohta.
Top Austraalia versiooni versioon. Sisuliselt on see võrreldav VX pakendiga, on samad võimalused, erandid on ainult tühikud, nagu mitme rooliratta puudumine.Hind oli112 015 Austraalia $.
Austraalias pakuti kaks esimest aastat seeria 100-ni ainult V8 mootoriga, ainult GXV pakettide puhul ja mudeli 105 jaoks paigaldati vähem võimsa bensiini 1Fz-fe.Uus Turbodieli 1HD-FTE hakkasid pakkuma Austraalia turul 2000. aasta oktoobris pärast seda, kui see oli kättesaadav Euroopas ja Ühendkuningriigis alates 1998. aasta käivitamise hetkest.Automotive väljaanne"4WD.Igakuine ajakiri " austraalias kritiseeriti Toyota otsust, mis hakkas pakkuma 1HD-FTE diiselmootori ainult IFS-i kombinatsioonis.Austraalia igakuine ajakiri"4WD.Igakuine ajakiri " Ütles: "Me ei andesta see kunagi Toyot'ile, sest ta müüb 4,2-liitrise turbodieli."
Jaapani bensiini versiooni VX saab eristada kitsaste liistud ja tembeldatud ketastega, samuti puudumisel varuratta pagasiruumi, see asus allosas. See on võrreldav GXL, GX ja VX-Comfort Venemaa 2007. aasta täieliku komplektiga.
Seal oli ainult kangast sisemus, ilma esiistmete elektriliselt reguleerita. Pagasiruukse uksele ei olnud varuratta bensiini versioone. Seal olid tembeldatud kettad, kitsas liistud, ei olnud rööbasteid, luugi, oli tavaline vahendipaneel ilma taustvalgustuseta "OptiTroni", lihtne raadiokraaniga salvestaja, rool ja CP-nupp ja häire ei eraldanud Nahk, salong ei eraldatud puuga.
Turbodieli versioon "Van VX" varuratas saladusega, mis asub pagasiruumi uksel.
See oli natuke rikkalikum, oli nahast trimmil rooliratas, CP nupud ja väljastus, sisekujundus puu all, samuti armatuurlauaga taustvalgustusega "OptiTroni". Väljaspool oli juba lai liistud, ratastega kettad, katuserööpad.
VX-Limited G-valik.
Rikkaim versioon , oli televiisor, "puutetundlik ekraan" monitor, nahk interjöör, armatuurlaud "Optitron" pärast 2001. aastat eraldati salong puu (pähkli juur).
Salong eraldati ainult naha pärast 2001. aastat ja puu.
Restüüli versiooni fotol.
USA ja Kanada versioonid.
Foto on Ameerika Ühendriikide Dorestayling versioon.
Põhja-Ameerika versioonid müüdi ainult maa kruiiser 100 ühes tipptasemel konfiguratsioonis ja lõpetas ainult kõige võimsama 4,7 liiter bensiini mootori. Tiibadel ei olnud pöörde signaale, nad integreeriti esilaternatesse. Valikuvõimalusena pakuti igasuguseid deflektori, luugi, aknaid, pagasiruumi uksesid. Salongi pakuti ainult nahast, elevandiluust või halli nahka.
Ameerika Ühendriikide jaoks mõeldud Põhja-Ameerika versiooni salong. Kiirusmõõtur digiteeritakse miili.
Special ja piiratud versioonid.
Kuni 2002. aastani oli 8 versiooni.
- Snowy Limited Edition
- 50. aastapäeva / piiratud väljaanne 50. aastapäev
- Advantage piiratud väljaanne
- Millennium Limited 2000.
- Aktiivne puhkus
- Väli versioon.
- Maanteel. Versioon.
- Sportlik versioon.
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Austraalia versioon. Välja viidud 1999. aasta juunis piiratud väljaanne. Mitu üksust olid teadmata.GXL-konfiguratsiooni põhjal ehitatud. "Snowy"tõlgitud tähendab "lumi". Vabastamise "lumi" maa kruiiser 100 pühendati 50-aastasele maakriisija kohalolekule Austraalia turul.Kõik algas asjaoluga, et Austraalia nõudis usaldusväärseid maastureid selle aja suurima inseneriprojekti ehitamiselHüdro-elektriline skeem. Kui Austraalia tööstur Leslie Thiess 1959 nägi, kuidas TOYOTA SUVS töö (mis oli väga muljet tema nägi), ta nõustus pakkumise 13 Land Cruiser, mis hiljem üle tööle ehitusplatsil. Nüüdsest müüakse Austraalia turul ametlikult maakriisija. Pakutakse 4,5-liitrise bensiini mootori 1Fz-Fe ja 4,2-liitrise turbo diiselmootoriga 1HD-FTE-ga.
Omadused Versioon:
Välimus:
- Kleebis "Snowy" Pagasiruumi uksed
- Nõustavad 16-tollised valuveljed
- Chrome'i pakett (radiaatori võrk, ukse käepidemed ja peeglid)
- Suri kahes kehavärvis: sinine marliin (slob) ja looduslik valge (056)
Interjöör:
- Veluur salong
- CD-ahel 6 kettal
50. aastapäeva "/"VX-Limited G-valiku 50. aastapäev" "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Austraalia versioon. B. sLA vabastas piiratud ringlusse. Mitu üksust olid teadmata. GXL-konfiguratsiooni põhjal ehitatud. Oli esimese versiooni jätkamine "Advantage"See esmakordselt ilmus 1995. aastal 80-seerias. Sellele pakuti nii 4,7-liitrine bensiini ja 4,2-liitrine diislikütuse või 4,2-liitrine turbo-diiselmootoriga.
Omadused Versioon:
Välisilme
- Nõustavad 16-tollised valuveljed
- Piiratud seeriatel oli iseloomulik kehavärv - sinine marliinne (Mica), kehavärvis ka värvitud ja kaitseraua
Interjöör
- Autopiloot
- Elektrilised esiistmed
- Elektrilised peeglid ja aknad
Hinnad algas alates $ 60,650-st diiselmootoriga mehaanilise KP-ga ja kuni $ 74,260 koos turbo-diiselmootoriga.
"Millennium Limited"" 2000
"Aktiivne puhkus""05.2000-07.2002
"Väli versioon""1998-2002
Välitustegevuse versioon oli ainult 5-kohaline, ehitatud "VX-Limited" alusel. Ühildub "aktiivse puhkusega", kuid erinevus sellega on märgatav. "Aktiivne puhkus" on sisuliselt maja ratastega gaasipõletiga, kraanikauss ja magamistuba ning "Field versioon" pigem kaubavedu, näiteks oli väga mugav püügireiside või jahindus.
Omadused Versioon:
Välisilme
- Spoiler pagasiruumi ustel
- Branded kleebised pardal
- Dekoratiivne plastik
- Chrome Grille radiaator
- Land Cruiser kleebis pagasiruumi uksed
- Plastic Case varuratas maa cruiser pealdisega
Interjöör
- Kärpima
- Värske naha-ZAM-i katted
- Pagasiruumi võib jagada osadena, mugavuse saabumiseks
- Salonit pakuti kahes värvitoonis, hall- või beež nahast asetäitja.
Kõik muud üksikasjalikumad erinevused näete fotos.
"Off Road versioon""1998-2002
Tavalise VX alusel tehtud maastikul muutmine.
Omadused Versioon:
- Pagasiruumi katusel
- Land Cruiser kleebised olid märgised
- Dekoratiivne plastik kaare kaitseraua
- Chrome Dekoratiivkaitse esistange
- Väike kroomi metalli radiaatorivõre maa kruiiseri pealkirjaga
- Chrome'i pakett (peegel, otsa väljalasketoru, Grille radiaator, pad tagumise kaitseraua pealkirjaga krussis), vooderdatud tagutuledKroom oli ka Chrun Door Käepideme käepidemega ka kroomitud)
- Trepp pagasiruumi uksel (mugavuse käivitamise jaoks asjad katuse pagasiruumis)
"Sportlik versioon""1998-2002
See spordi versioon on mõeldud neile, kes ei liigu asfalt või harva liigub. Värviti ainult lume kuninganna värvi.
Omadused Versioon:
- Tagumine spoiler
- Hood ja Luke Deflector
- Eesmine plasttoodete guba
- Chrome Grille radiaator
- Kleebised küljed pealkirjaga kruiiseriga
- Täiendav tagumine jalatugi (pagasiruumi sisestamise mugavuse huvides)
- Plastikust kork maa kruiiseri pealkirjaga ja värvitud kehavärvis
- Sammud maaliti keha värvi (nad olid rohkem massiivseid, valmistatud keha all)
Muudatused I. Valikud.
Land Cruiser 500.
Peaaegu kõik Land Cruiser 500 pagasiruumi ustel oli märk 500 (foto ülaosas), kuid see ei olnud mõned versioonid (allosas allpool). TDI või V8 Signboard tähendab, et see on turbo diislikütuse või bensiini.
Land Cruiser Amazon.
Inglismaale ja Iirimaale müüdi 100. seeria kuni 2007. aastani nime all Land Cruiser Amazon.
Kuni 2001. aastani oli Amazon esikülgedel VX / GX nimeplaadi pärast seda kadunud (ülemine parem foto). Kabiiniserinevused olid ainult digitomeetri digiteerimises miili.Dorestayling mudelid, nagu kõik euroopa versioonid, olid varustatud lihtsa raadiokraani salvestajaga ja restyling olid juba navigeerimisega (alumised fotod). Pöörake tähelepanu vasakule maa-alusele fotole, 4-kiirusega CP näitab, et foto turbo kood 2002-2003.
Kuni 2002. aastani oli Amazonase nimiplaat pagasiruumi uksel (või pigem vasakul fotod). Pärast 2001. aastat tegid nad ühe plastriba, millel on pealkirjaga kruiiser Amazon(Pigem õige foto). Mõnedel masinatel ei olnud mingil põhjusel üldse mitte. Pärast 2002. aasta restylingit kolis splatik Amazon viienda ukse põhjale (alumine parem foto).
| Määramine | Mootor | Võimsus | Pöördemoment | Turgudel |
| HZJ105. | 1Hz 4.2 L DIESEL I6 | 96 kW (131 PS; 129 HP) 3800 p / min | 271 N · m (200 lb · ft) juures 2200 p / min | Aafrika, Aasia, Austraalia,Lähis-Idas ja Pärsia lahe riik, Venemaa, Lõuna-Ameerika |
| FZJ105. | 1Fz-Fe 4.5 L bensiin I6 | Aafrika, Aasia, Austraalia, Lähis-Idaja Pärsia lahe riik, Lõuna-Ameerika | ||
| FZJ100 | 1Fz-Fe 4.5 L bensiin I6 | 158 kW (215 ps; 212 hj) juures 4,600 pööret minutis | 373 n · m (275 lb · ft) 3,200 p / min | Aasia, Lähis-Ida ja Pärsia lahe riik |
| UZJ100. | 2UZ-FE 4.7 L bensiin v8 | 170 kW (231 ps; 228 hj) juures 4800 pööret minutis | 410 N · m (302 lb · ft) 3,400 pööret minutis | Aafrika, Aasia, Lähis-Idaja Pärsia lahe riikAustraalia, Suurbritannia, Euroopa ja Venemaa, Põhja-Ameerika |
| HDJ100 1. | 1HD-ft 4.2 L Turbodiesel I6 | 123 kW (167 ps; 165 hj) 3,600 pööret minutis | 352 N · m (260 lb · ft) juures 2000 pööret minutis | Aafrika, Lõuna-Ameerika |
| HDJ100 2. | 1HD-FTE 4.2 L Turbodiesi I6 | 150 kW (204 ps; 201 hj) 3400 p / min | 430 n · m (317 lb · ft) kell 1400 pööret minutis | Austraalia *, Jaapan, Ühendkuningriik, Euroopa, Venemaa ja SRÜ riigid |
* See mootor ilmus Austraalias 2000. aastal.
Kas teil on Jaapani või Hiina?
Keha indeksid.
4.2 DIESEL, AKP, MCP.
- Kg-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE
4.7 Bensiin, automaatne
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-Fe
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE
TOYOTA LAND CRUISERi mootori tabel 100 jaoks.
Bensiini mootorid.
| Mudel | Töömaht, CM3 | Võimsus, HP / kW / rpm | Süstimise tüüp | G. väljavool | Funktsioonid |
| 1Fz-Fe | 4477 | 211/155/4600 | MPI | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 ventiili |
| 1Fz-Fe | 4477 | 224/165/4600 | MPI | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 ventiili |
| 2uz-Fe | 4664 | 205/152/4800 | MPI | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 ventiili |
| 2uz-Fe | 4664 | 235/173/4800 | MPI | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 ventiili |
| 2uz-Fe | 4664 | 238/175/4800 | MPI | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 ventiili |
| 2uz-Fe | 4664 | 275/202/4800 | MPI | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 ventiili |
Diiselmootorid.
| Mudel | Töömaht, CM3 | Võimsus, HP / kW / rpm | Süstimise tüüp | Aastad | Funktsioonid |
| 1Hz. | 4164 | 131/96/3600 | D. | 1998-2006 | R6, OHC, 12 ventiili |
| 1hd-ft. | 4164 | 167/122/3600 | A | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE * | 4164 | 196/144/3200 | A | 2002-2006 | R6, OHC, 24 ventiili, turboülelaadur, intercooler |
| 1HD-FTE | 4164 | 204/150/3800 | A | 1998-2007 | R6, OHC, 24 ventiili, turboülelaadur, intercooler |
| 1HD-FTE | 4164 | 250/184/3800 | A | 1998—2002 | R6, OHC, 24 ventiili, topelt-turboülelaadur, intercooler |
MRI - hajutatud
D - eraldatud põlemiskamber
- otsene süstimine Kütus
R6 - Six-silindri mootor
V8 - V-kujuline kaheksasilindri mootor
DOHC - Kaks nukkpala silindri ploki juht
DDOHC - Kaks nukkvarrati silindriploki kõigis
OHC - üks nukkvõll silindri ploki pea
* Jaapani turul
Teise osa lõppu.
