Sissejuhatus

Funktsionaalsed omadused määravad auto võime tõhusalt täita oma põhifunktsiooni - inimeste, lasti, seadmete, st transportimine sõidukina iseloomustamiseks. See omaduste rühm kuuluvad eelkõige: veojõu ja kiire omadused - võime liikuda kõrge keskmise kiirusega, intensiivselt kiirendada, lifti ületada; Kontrollimine ja stabiilsus - autode võime (käsitsemine) või püsiva (stabiilsuse) liikumise parameetrite (kiirus, kiirendus, aeglustamine, liikumise suund) vastavalt juhi tegevusele; Kütuseefektiivsus - reisikütuse tarbimine kindlaksmääratud töötingimustes; manööverdusvõime - võime liikuda piiratud piirkondadele (näiteks kitsastes tänavatel, sisehoovides, pargis); ladetus - liikumise võimalus raskete teede tingimustes (lumi, lahustada, veetakvede ületamine jne) ja maastikul ; Liikumise siledus on võime liikuda ebaühtlastele teedele, millel on lubatud vibratsioon ja juht, reisijad ja auto ise; Usaldusväärsus - probleemivaba töö, pikk kasutusiga, auto hoolduse ja remondi kohanemisvõime. Auto veojõu-kiire omadused määravad liikumise dünaamilisuse, s.o võime transportida kaupu (reisijaid) suurima keskmisega. Nad sõltuvad autode veost, piduri omadustest ja selle praktikkust - auto võimeid auto ületamiseks maastikul ja keerulistel teedel.

Kiire auto omadused

Auto võimalused sõnumi suure kiiruse saavutamisel iseloomustavad kiire omadused. Suurekiiruse omaduste näitaja on maksimaalne kiirus. Vastavalt maantee horisontaalsele osale maksimaalse kiiruse võrrandile vastab ümmarguse jõe vastupanujõudude koguse võrdsusele ja õhu vastupanu vastu resistentsusele. Auto maksimaalse kiiruse määramiseks on vaja lahendada võimsuse tasakaalu võrrandi. Selle lahuse graafiline meetod on näidatud joonisel fig. 1. Koordinaatide diagrammi, Velocity V a - PT tõukejõud põhjustavad neli kõverat neljaastmelise edastamise erinevate ülekannete ja resistentsusjõudude koguse kõvera kõveraks.

Traktsioonijõudude kõvera ristumiskoht PT 4. ülekande kõvera punktis P K + P B resistentsuse kõvera kõveraga määrab horisontaalse saidi maksimaalne sõiduki maksimaalne V max.

Riigi liikumisel lisatakse resistentsusjõud tõusule p N-ni, nii et kõver p k + p sisse lülitatakse ülespoole resistentsuse suurendamiseni p kasvuhoone tõusule. Meie puhul maksimaalne kiirus lifti V meie juhtumi määratakse punktis ristumiskoht kõvera muutuste veojõudu PT 3. ülekande kogu kõveraga pK + PB + resistentsuse kõveraga P n.

Traktsiooni Force Res p t reservi saab kasutada inertstugevuse p ja kiirendamisel: resr t \u003d p ja \u003d r t - p k - r B.

Joonis fig. üks.

Suurus Kiirenduse J X, M / S2 on proportsionaalne RESP T ja pöördvõrd proportsionaalne massi auto M korrutatakse koefitsiendi K J raamatupidamise raamatupidamise mälumasside:

j x \u003d res p t / m a, k j

Auto kiiruse muutmine kiirenduse ajal on näidatud joonisel fig. 2. Kiirendamise kestus iseloomustab auto inertsit, mis on proportsionaalne aegade kiirendamise aja konstantimisega. T p väärtus on seotud maksimaalse kiirusega V max. Aja jooksul t \u003d t p, auto kiirendab kiirust v t võrdne 0,63 V max.

Selgus, et sõidukite keskmine kiirus vabades tingimustes langeb kokku või lähedane V T-le. Seda saab selgitada järgmiselt. Erinevus maksimaalse kiiruse V-matri ja praeguse kiiruse V a vahel on kiiruse reservi, mida juht ületamise ajal kasutate. Kui sõiduki kiirus ületab 0,63 Vmaxi, hakkab juht tundma, et vajadusel ei saa seda kiirust suurendada soovitud intensiivsusega. Seetõttu on Res v määra reserv ilma \u003d V max - v t t väikseim turvaline reserv, a t - suurim turvaline kiirus vabas tingimustes.

Joonis fig. 2.

Maksimaalne kiirus V-mach, ohutu kiirus v t ja kiirenduse konstantne aeg tk on auto kiiruse omaduste näitajad. Ohutu kiirus v t võib olla viitena sõiduki valimisel vaba liikumises. Väärtused V max, v t ja t r erinevate automudelite jaoks on toodud tabelis. 1. pidev aeg kiirenduse t p varieerub proportsionaalselt muutustega auto mass. Seetõttu on veoauto kiirendamise intensiivsus ja koormuseta buss palju suurem kui koormusega.

Tabel 1.

Erinevate kategooriate (TCS) suure kiiruse omaduste näitajad täismassidega

	Mudel TC				Keskmine t p tc ühe kategooria jaoks
	Haridus 1.
	Koolitus 2.
"C 3" + "e"	Koolitus 3.
"C 3" + "e"	Koolitus 4.
"C 3" + "e"
"C 3" + "e"
"C 3" + "e"
"C 3" + "e"

* Lubatud maksimaalne kaal 3.5 ... 12 tonni.

* * Võimaldas maksimaalset massi üle 12 tonni.

Auto lahuselu tekib siis, kui käiguvahetuse hooba tõlgitakse neutraalasendisse. Sellist liikumist nimetatakse jooksvaks. Sellisel juhul on inertsi p ja on liikumapanev jõud võrrandi vormi:

P ja \u003d m ja j x \u003d - p kuni ± r p - p

Jagades vasakpoolse ja parema osa võrrandi MA, me saame väljend määrata väärtus aeglustumine, kui JN on valtsitud:

J N \u003d (- p kuni ± r p - p c) / m a

Väljendist on selge, et suurem mass auto MA, mida vähem aeglustumine ja seda rohkem aega liigub peatusse. Velocity V A sõltuvus ajahetkel t saab näidata joonisel fig. 3.

Joonis.3.

Nagu saab näha diagrammi, inerts sõiduki samal ajal iseloomustab pidev aeg rullimise t N. Kiirenduse t p ja rullide pidev aeg on ühendatud, kuna need sõltuvad auto massist. Aja konstant on rullitakse umbes 1,5-2-kordsest kiirenduse t p p. Mida suurem, enamasti osa tee saab mööda veeremist, mis on väga oluline vähendada kütusekulu.

Auto veojõu-kiire omadused sõltuvad oluliselt struktuurilistest teguritest. Mootori liiki tüüpi, ülekande-, ülekandesuhted, mass ja auto sujuvamaks muutmine on suurim mõju veojõule ja kiiretele omadustele.

Mootori tüüp.Bensiini mootor annab auto parimad veojõukiiruse omadused kui diislikütuse sarnaste tingimuste ja liikumisviiside all. See on tingitud näidatud mootorite väliste suure kiiruse omaduste kujul.

Joonisel fig. 5.1 näitab sama auto võimsuse tasakaalu graafikut erinevate mootoritega: bensiiniga (kõver N " T) ja diisel (kõver N " T). Maksimaalsed võimsuse väärtused N. Maksimaalne ja kiirus v N.maksimaalse võimsusega mõlema mootori jaoks sama.

Joonist. 5.1 Võib näha, et bensiinimootoril on rohkem kumer väliskiirus kui diislikütus. See annab talle suurema toiteallikaga. (N " Z\u003e N " Z. ) samal kiirusel, näiteks kiirusel v. 1 . Järelikult võib bensiini mootoriga auto arendada suure kiirendusi, suurema massi terava tõusu ja pukseerivate haagiste ületamiseks kui diislikütusega.

Liikluse tõhusus.See koefitsient võimaldab teil hinnata hõõrdumise jõuülekannet. Hõõrdumiskahjumite kasvu vähenemine hõõrdumise tõttu, mis on tingitud ülekandemehhanismide tehnilise tingimuse halvenemisest, toob kaasa autojuhtimisrataste veojõu vähenemise. Selle tulemusena vähendatakse sõiduki maksimaalset kiirust ja autoga vastupanuvõimet autoga.

Joonis fig. 5.1. Auto võimsuse tasakaalu ajakava erinevate mootoritega:

N " T - bensiini mootor; N " T. - diisel; N " a N " Z. – Asjakohased võimsuse reservi väärtused sõiduki kiirus v. 1 .

Ülekandesuhted.Maksimaalne sõiduki kiirus sõltub märkimisväärselt peamise ülekande ülekandearvust. Sellist põhivõrgu käiguvahendit peetakse optimaalseks, kus auto arendab maksimaalset kiirust ja mootor on maksimaalne võimsus. Põhiülekande käigulise suhte suurenemine või vähenemine võrreldes optimaalsete juhtidega toob kaasa auto maksimaalse kiiruse vähenemisele.

Gear suhe I käiguvahetuse mõjutab, kuidas maksimaalne teekindlus võib ületada auto ühtse liikumise, samuti üleandmise numbrid vahetustehased.

Käigukasti ülekannete arvu suurenemine toob kaasa mootori võimsuse täielikumat kasutamist, suureneb sõiduki keskmise kiiruse suurenemine ja suurendada selle veojõu ja kiirete omaduste näitajaid.

Täiendavad käigukastid.Auto veojõukiiruse omaduste parandamist saab saavutada ka täiendavate käigukastide peamise edastamisega: jagaja (kordaja), demultsija ja väljastamise kasti. Tavaliselt on täiendavad käigukastid kahekiilt ja võimaldavad teil suurendada käikude arvu kaks korda. Sellisel juhul laiendab jagaja ainult püügivahendite vahemikku ja demultsija ja väljastustakast suurendavad nende väärtusi. Kuid liiga palju käikude arvuga suureneb käigukasti disaini mass ja keerukus ja auto on raske.

Hüdraulika.See ülekanne tagab kontrolli lihtsuse, sujuvuse ülekärkumise ja kõrge kaubaveok. Siiski süvendab see auto veojõu-kiire omadusi, kuna selle tõhusus on madalam kui mehaanilise etapi käigukasti.

Auto mass.Auto massi suurenemine toob kaasa resistentsuse jõudude suurenemise veeremi, tõstmise ja kiirendamise vastu. Selle tulemusena halvenevad auto veojõu-kiire omadused.

Mõtlema. Croppling mõjutab oluliselt auto veojõu ja kiire omadusi. Oma halvenemise tõttu väheneb veojõujõu reserv, mida saab kasutada auto kiirendamiseks, liftide ja pukseerivate haagiste ületamiseks, suurendada õhukindluse võimsuse kaotamist ja vähendatakse sõiduki maksimaalset kiirust. Näiteks kiirusega 50 km / h, elektrienergia kaod sõiduautode ületamisega seotud õhu vastupanu on peaaegu võrdne võimsuse kaotuse auto veeremine, kui see liigub mööda teed tahke kattega.

Hea sõiduautode voogesitus saavutatakse keha katuse väikese kaldega, keha külgseinte kasutamine ilma teravate üleminekuteta ja sujuva põhjaga, tuuleklaasi paigaldamiseta ja radiaatori helmestikuga ja sellise paigutusega väljaulatuvatest osadest, kus nad ei lähe kaugemale väliste keha mõõtmetest kaugemale.

Kõik see võimaldab teil vähendada aerodünaamilisi kahjusid, eriti suurte kiiruste juhtimisel, samuti parandada sõiduautode veojõukiire omadusi.

Veoautode, õhukindluse vähendab, rakendades spetsiaalseid tulemusi ja katta keharararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararararalle.

Piduriomadused.

Mõisted.

Pidur -kunstliku resistentsuse loomine, et vähendada kiirust või säilitamist fikseeritud seisundis.

Piduriomadused -määrake auto maksimaalne aeglustus ja auto hoidvate välisjõudude piirväärtused.

Pidurirežiim -režiim, kus piduri hetked viivad ratasteni.

Pidurduste vahemaad -tee läbib auto, mis eristab draiveri auto täielikku peatamist.

Piduriomadused -peamine liiklusohutuse määratlemine.

Kaasaegsed piduriomadused normaliseeritakse Euroopa Majanduskomisjoni siseveokomitee reegli nr 13 võrra (UNECE).

ÜROs osalevate riikide riiklikud standardid põhinevad nendel eeskirjadel.

Autol peab olema mitmeid pidurisüsteeme, mis täidavad erinevaid funktsioone: töötamine, parkimine, abiaine ja varu.

Töö Pidurisüsteem on peamine pidurisüsteem, mis tagab pidurdusprotsessi sõiduki toimimise tavapärastes tingimustes. Piduripidurisüsteemide pidurisüsteemi mehhanismid on ratastega pidurid. Nende mehhanismide haldamine toimub pedaalide kaudu.

Parkiminepidurisüsteem on mõeldud auto hoidmiseks statsionaarses olekus. Selle süsteemi pidurimehhanismid on kas ühel edastamisvõllil või ratastel. Viimasel juhul kasutatakse tööpidurisüsteemi piduri mehhanisme, kuid parkimispidurisüsteemi täiendava ajamijuhtimisega. Käsitsi seisupidurisüsteemi haldamine. Seisupidurisüsteem Sõida kõik ainult mehaaniline.

Vabapidurisüsteemi kasutatakse tööpidurisüsteemi ebaõnnestumisel. Mõnedel autodel on parkimispidurisüsteem või töösüsteemi täiendav ahel.

Eristage järgmist pidurdusliigid : Hädaolukord (hädaolukord), teenindus, pidurdamine nõlvadel.

Hädaolukordpidurdamine toimub nende tingimuste intensiivsusega maksimaalsete tingimustega töötava pidurisüsteemi abil. Hädaolukorra pidurdamise arv on 5 ... 10% pidurdamise koguarvust.

Teenuspidurdamist kasutatakse sõiduki kiiruse sujuvaks vähendamiseks või eelnevalt

Hinnangulised näitajad.

Olemasolevad standardid GOST 22895-77, GOST 25478-91 on esitatud järgmised piduriomadused auto:

j SET - aegunud aeglustus pedaali pideva pingutusega;

S T - tee mööda hetkest klõpsates pedaali peatus (peatumistee);

t CF on vastuse aeg - pedaali vajutamine enne J suu jõudmist. ;

Σ p tor. - Pidurdusjõu täielik jõud.

- konkreetne piduri jõud;

- pidurijõudude ühtlustamise koefitsient;

Paigaldatud kiirus laskumisele V. T.ust. Piduripiduri pidur - aeglustaja;

H T max maksimaalne kalle, millele parkimispidur hoiab autot;

Varupidurisüsteemi poolt pakutav aeglustumine.

Standardis ettenähtud PBX-i piduriomaduste standardid on tabelis toodud. Märkus Kategooria Märkus:

M - Reisija: M 1 - Sõiduauto ja bussid mitte rohkem kui 8 istekohta, m 2 - bussid rohkem kui 8 kohta ja pikka kaalu kuni 5 tonni, m 3 - bussid, millel on täielik mass rohkem kui 5 tonni;

N - Trucks ja Automobiles: N 1 - kogumassiga kuni 3,5 tonni, N2 - üle 3,5 tonni, N 3 - rohkem kui 12 tonni;

O - Haagised ja poolhaagised: O 1 - täielik kaal kuni 0,75 tonni, 2 - täielik kaal kuni 3,5 tonni, 3 - kogumass kuni 10 tonni, umbes 4 - täismass rohkem kui 10 tonni.

Uute (arenenud) autode hinnanguliste näitajate regulatiivsed (kvantitatiivsed) väärtused on ette nähtud vastavalt kategooriatele.

Sissejuhatus

Metoodilised juhised pakuvad meetodit karburaatori sõidukite veojõudude ja kiirete omaduste ning kütuseefektiivsuse arvutamiseks ja analüüsimiseks astme mehaanilise ülekandega. Paber sisaldab parameetreid ja tehnilisi omadusi kodumaiste autode, mis on vajalikud arvutamisel dünaamilisuse ja kütusesäästlikkuse, protseduuri arvutamise, ehitamise ja analüüsimise peamised omadused määratud operatiivomadused on esitatud soovitused on esitatud valiku Mitmed tehnilised parameetrid, mis kajastavad erinevate autode disainiomadusi, režiime ja tingimusi nende liikumist.

Nende suuniste kasutamine võimaldab määrata dünaamilisuse ja kütusesäästlikkuse peamiste näitajate väärtused ning määrata kindlaks nende sõltuvus auto konstruktsiooni peamistest teguritest, selle laadimise, teeolude ja mootorirežiimi, st. Lahenda need ülesanded, mis pannakse õpilase ees käigus töös.

Arvutuse peamised ülesanded

Analüüsimisel traktorite kiirus Auto omadused arvutatakse ja arvutatakse järgmiste auto omaduste ehitamine:

1) veojõud;

2) dünaamiline;

3) kiirendamine;

4) ülekande kiirendamine;

5) auaste.

Need põhinevad auto veojõu ja kiirete omaduste põhinäitajate määratlusel ja hindamisel.

Analüüsimisel kütusekulu Auto arvutatakse ja ehitatakse mitmete näitajate ja omaduste ehitamist, sealhulgas:

1) kütusekulu omadused kiirendamise protsessis;

2) ülekoormuse kütuse ja kiirus;

3) püsivalt liikuv kütus;

4) auto kütuse tasakaalu näitajad;

5) kütuseoperatsiooni tarbimise näitajad.

PEATÜKK 1. TRACTIAGE Sõiduki omadused

1.1. Löögijõudude arvutamine ja liikumise vastupanu

Mootorsõidukite liikumine määratakse liikumise tõukejõu ja takistuse tõttu. Kõigi autoga tegutsevate jõudude kombinatsioon väljendab võimsuse tasakaalu võrrandeid:

P I \u003d \u200b\u200bP D + P O + P TR + P + P W + P J, (1.1)

kus p i on tõukejõu indikaatorjõud, h;

R D, P O, P t TR, P, P W, P j - vastavalt mootori, abiseadmete, edastamise, teede, õhu ja inertsi vastupanuvõime, H.

Indikaatorjõudude väärtust võib esindada kahe jõu summana:

P I \u003d \u200b\u200bP D + R, (1.2)

kus P E on tõhus tõukejõud, H.

V väärtus P E arvutatakse valemiga:

kus M E on mootori tõhus pöördemoment, nM;

r - raadiosa raadius, m

i - Käigukastide arv.

Karburaatori mootori tõhusa pöördemomendi väärtuste kindlaksmääramiseks ühe või teise kütusevarustusega, selle kiiruse omadusi kasutatakse, s.o. Sõltuvus tõhusast hetkest väntvõlli pöörlemise sagedusest gaasipedaali erinevatel ametikohtadel. Selle puudumisel võib kasutada nn ühtne suhteline kiirus iseloomulik karburaatori mootorite jaoks (joonis 1.1).

Joonis 1.1. Unified suhtelised osalise kiiruse omadused Karburaatoriautod

See omadus võimaldab määrata tõhus mootori pöördemomendi ligikaudne väärtus väntvõlli pöörlemiskiiruse erinevates väärtustel ja drosseli positsioonide pöörlemiskiiruse väärtustel. Selleks piisab, et teada saada mootori tõhusa pöördemomendi väärtusi (M n) ja selle võlli pöörlemise sagedus maksimaalsel tõhusamal võimsusel (n n).

Pöördemomendi väärtus, mis vastab maksimaalsele võimsusele (M N), saab arvutada valemiga:

, (1.4)

kus N E. Mach on maksimaalne efektiivne mootori võimsus, kW.

Väntvõlli pöörlemiskiiruse väärtuste arv (tabel 1.1) arvutatakse vastava arvu suhteliste sageduste arvu (N E / N N). Kasutades viimast joonisel fig. 1.1 Määrake pöördemomendi suhteliste väärtuste suhteliste väärtuste (θ \u003d M E / N) väärtuste arv, mille järel nad arvutavad soovitud väärtuste valemiga: m e \u003d m n θ. ME väärtused on tabelis broneeritud. 1.1.

Põllumajandusministeerium ja

Valgevene Vabariigi toit

Hariduse loomine

"Valgevene Agevernment-i

Agrarphata ülikool

Põllumajanduse õppejõud

Talu

"Traktorite ja autode" osakond

Kursuse projekt

Distsipliini järgi: traktori ja auto arvutamise teooria alused.

Teemal: Travery ja kütuse efektiivsus

auto.

5. aasta õpilane 45 rühma

SNOPKOVA A.A.

CP juht

MinSK2002.
Sissejuhatus

1. Mõte-kiire auto.

Auto veojõukontrolli ja kiirust nimetatakse omaduste komplektiks, mis määravad mootori potentsiaalselt võimaliku mootori või juhtivate rataste haardumise kallis liikumise kiirustega ja ülekoormuse ja piduriseadmete piirangute intensiivsusega operatsiooni ajal erinevad teed.

Auto indikaator-kiire omadused (maksimaalne kiirus, näite kiirendamine või pidurdamise aeglustumine, konksu tõusujõud, tõhus võimsus, lift, erinevates liiklusoludes, dünaamiline tegur, kiiruse omadus ) määrab disaineri veojõuga. See tähendab konstruktiivsete parameetrite määratlust, mis suudaks kasutada optimaalseid liikumisseondeid, samuti iga autotingimuste piiramise teeolude loomist.

Veo- ja kiirus ja näitajad määratakse auto veojõu arvutamisega. Arvutuse lahendamise puhul on lasti auto madal laadimisvõimsus.

1.1. Automootori võimsuse määramine.

Arvutus põhineb masina nominaalse laadimisvõimsusel /\u003e kg (paigaldatud koormuse mass + mass juhi- ja reisijate mass kabiini) või teereis /\u003e, see on võrdne ülesandega -1000 kg.

Mootori võimsus /\u003e Vajalik liikumiseks koormatud auto kiirusega /\u003e auhinnamäära liiklustingimused, mis iseloomustavad tee /\u003e, määratakse sõltuvusest:

/\u003e Oma automassi, 1000 kg;

/\u003e Õhukindlus (H) - 1163,7 sõites nutika kiirusega /\u003e \u003d 25 m / s;

/\u003e - CPD edastamise \u003d 0,93. Nominaalne koormus maht /\u003e on ülesandeks määratud;

/\u003e \u003d 0,04, võttes arvesse auto tööd põllumajanduses (teekindluse koefitsient).

/\u003e (0,04 * (1000 * 1352) * 9,8 + 1163,7) * 25/1000 * 0,93 \u003d 56,29kw.

Oma Massautomobile on seotud selle nominaalvõimsuse sõltuvusega: /\u003e

/\u003e 1000 / 0,74 \u003d 1352 kg.

kus: /\u003e - auto koefitsient kandevõime - 0,74.

Autol on eriline kandevõime \u003d 0,7 ... 0,75.

Auto koefitsient kandevõime mõjutab oluliselt auto dünaamilist ja majanduslikku ravi: seda rohkem, seda paremad näitajad.

Vastupidavus sõltub õhu tihedusest, voogesituse sisu ja alumise (purjetamise koefitsiendi) tihedusest, eesmise pinna f (in /\u003e) pindala ja liikumise kiirust. Määratud sõltuvuse järgi: /\u003e

/\u003e0.45*1.293.3.2625\u003d 1163,7 N.

kus: /\u003e \u003d 1,293 kg //\u003e - Peperatuuri õhu tihedus 15 ... 25 S.

Auto koefitsiendi täpsus /\u003e \u003d 0,45 ... 0,60. Rein \u003d 0,45.

Pindala saab arvutada valemiga:

F \u003d 1,6 * 2 \u003d 3.2 /\u003e

Kus: B - tagumine ratta killutus, aktsepteerige seda \u003d 1,6 m, väärtus H \u003d 2M. B ja H väärtused selgitatakse järgnevate maalidega platvormi suuruse määramisel järgnevate maalidega.

/\u003e \u003d Maksimaalne kiirus üle tee koos kindla kattega täieliku kütusevarustusega, ülesandel on 25 m / s.

Kuna auto areneb otsese ülekandena, \\ t

kus: /\u003e 0,95 ... 0,97 - 0,95 kpddviller tühikäigul; /\u003e \u003d 0,97 ... 0,98-0,975.

KPD-juhiülekanne.

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. Rattade gamemeetriliste parameetrite autovami valimine ratastega.

Ratta suuruse (ratta läbimõõdu /\u003e ja ratta telje edastatud mass) summa määratakse kindlaks auto kandevõime alusel.

Täieliku koormatud autoga 65 ... 75% auto kogumassist peate tagatelg ja 25% - ees. Järelikult koormuse koefitsient esi- ja taga-mähisrattad on vastavalt 0,25 ... 0,35 ja -0,65 ... 0,75.

/\u003e /\u003e; /\u003e 0,65 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 1528,7 kg.

esile: /\u003e. /\u003e 0,35 * 1000 * (1 + 1 / 0,45) \u003d 823,0kg.

Võtke järgmist: tagatelje -1528,7 kg tagatelje ühel rattal - 764,2 kg; Metsa telg - 823,0 kg esitelje ratast - 411,5 kg.

Koormuse /\u003e ja rehvirõhu põhjal valitakse rehvide suurused m (rehviprofiil /\u003e Laius ja taime RIM /\u003e laius ja läbimõõt). Siis arvutatud kiirguse rattad (m);

Hinnangulised andmed: rehvide nimi -; Selle mõõtmed on -215-380 (8,40-15); Rackingradius.

/\u003e (0,5 * 0,380) + 0,85 * 0,215 \u003d 0,37 m.

1.3. Platvormi gamemeetriliste parameetrite suutlikkuse määramine.

Võimekuse /\u003e (T), paigaldus platvormi /\u003e kuubiku. m., Tasumata:

/> />0,8*1=0,8 />/>

Käimasoleva auto jaoks /\u003e See on aktsepteeritud \u003d 0,7 ... 0,8 m., Ma valin 0,8 m.

Olles määranud auto platvormi sisemiste mõõtmete mahu M: laius, kõrgus ja pikkus.

Tõstuki platvormi laius aktsepteerib (1,15 ... 1,39) auto rujast, st \u003d 1,68 m.

Kõrgus on keha määratud suurus sarnase auto - UAZ. See on võrdne 0,5 m.

Pikkus platvormi vastuvõtmine - 2,6 m.

Sisemise pikkusega /\u003e Ma määratlen Lautomotive aluse (esi- ja tagarattatelgede vaheline kaugus):

ma nõustun baasmasinaga \u003d 2540 m.

1.4. Auto piduri omadused.

Piduri töötlemine auto liikumisele kunstliku resistentsuse loomise ja muutmise loomise ja muutmise tõttu selle kiiruse või kinnipidamise laiendamisega fikseeritud teega.

1.4.1. Motion Machine hinnanguline aeglustumine.

Aeglustumine /\u003e \u003d /\u003e,

Kus G on kiirendatud languse tilk \u003d 9,8 m / s; /\u003e - rataste siduskoefitsient teega, mille väärtused on võetud tabelist 3 erinevate teede puhul; /\u003e - Pöörlevate masside praegune arvestus. Prognoositud auto väärtused 1.05 ... 1.25, aktsepteerib \u003d 1.12.
Mida parem tee, seda rohkem võib olla pidurise masina aeglustumine. Tahketel teedel võib aeglustamine jõuda 7 m / s. Halb teeolud vähendavad pidurdusvõimet.

1.4.2. Minimaalne piduri tee.

Minimaalse tee /\u003e /\u003e pikkust saab määrata tingimusest, et masina täiuslik töö pidurdamise ajal peab olema võrdne kineetilise energiaga, mis on selle ajal kaotanud. Pidurdustee on minimaalne, kui kõige intensiivsem pidurdamine, see tähendab, et kui see on maksimaalne väärtus. Kui pidurdamine toimub horisontaalse teega, millel on püsiv areng, siis peatuse tee on võrdne:

Ma määratlen erinevate väärtuste /\u003e, kolmerattaliste kiirusega 14,22 ja 25 m / s aeglustumise ning toob need tabelisse:

Tabel № 1.

Tugipind.

Aeglustada teele. Piduri jõud. Minimaalne piduri tee. Liikumiskiirus. 14 m / s 22 m / s

1.Asfalt 0,65 5,69 14978 17,2 42,5 54,9 2. kruus. 0,6 5,25 13826 18,7 46.1 59.5 3. Koobblestone. 0,45 3,94 10369 24,9 61,4 79.3 4. Kuiv praimer. 0,62 5,43 14287 18.1 44,6 57.6 5. Primer pärast vihma. 0,42 3.68 9678 26,7 65,8 85.0 6. Liiva 0,7 6,13 16130 16,0 39,5 51.0 7. Lumetee. 0,18 1,58 4148 62.2 153.6 198.3 8. Tee hooldamine. 0,14 1.23 3226 80.0 197,5 255,0

1.5. Auto dünaamilised omadused.

Auto dünaamilisus määratakse suures osas korrektsete valimistega käiku ja kiire liikumise režiimi iga valitud nimega.

Töösuhete arv - 5. Otsene edastamine valib -4, viienda - ökonoomne.

Seega on üks tähtsamaid ülesandeid autode kursuste tegemisel käikude arvu põlemisel.

1.5.1. Autode käiguvahetuse valik.

Gear suhe /\u003e \u003d /\u003e,

Kus: /\u003e - käigukasti lõikamise käigukast; /\u003e - Põhiülekande hankimine.

Üle kantud arvukad ülekanded võrrandis:

kus: /\u003e - hinnangulised raadiorattad, m; varasemate arvutuste vastu võetud; /\u003e - pöörlemiskiirus pöörlemise sagedusel.

Handte number edastamine esimesel käigul:

kus /\u003e on maksimaalne peraamiline tegur, mis on lubatud auto juhtivate rataste siduritel. Seal on vahemikus see - 0,36 ... 0,65, seda ei tohiks ületada:

/>=0.7*0.7=0.49

kus: /\u003e on kallis, sõltuvalt teetingimustest \u003d 0,5 ... 0,75; /\u003e - auto laadimisrataste koefitsient; Soovitatavad väärtused \u003d 0,65 ... 0,8; Mootori maksimaalne laadimisaeg H * M-s viiakse superorganimootorite kiirusest iseloomulik; G - auto täismass, n; - edastamise autotööstuse tõhusus esimesel edastamisel arvutatakse valemiga:

0,96 - kpdvigator väntvõlli tühikäigu kerimise juures; /\u003e\u003d0.98 - CPD silindrilised konteineri käigud; /\u003e\u003d0.975 -CPDConic käigupaar; - Seega on esimese püügivahendite kaasatud kooniliste paaride silindriliste paaride arv. Need on kvantifitseeritud, keskendudes ülekandekavadele.

Esimeses väljakuulutamisel esialgsetes arvutustes valitakse termiliste laevade üleandmise arv geomeetrilise progresseerumise põhimõtte kohaselt, kus Q on progresseerumise nimetaja; Seda arvestatakse veskite jaoks:

kus: Z on ülesande täitnud kandidaadid.

Kandidaat auto põhivahendi püügivahend on võetud, konverteeritud prototüüp \u003d.

Vastavalt ülekandeülekandele arvutatakse auto kohapealsete ülekannete sõiduki maksimaalsed kiirused. Saadud andmed vähendatakse tabelisse.

Tabeli number 1.

Transfer Gear suhe kiirus, m / s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17, 4 7.2 25 5 5.8 31

1.5.2. Teoreetilise (välimise) suure kiiruse täpsuse konstrueerimine karburaatori mootori.

Teoreetiline väline omadus /\u003e \u003d F (N) on ehitatud millimeetri paberilehega. Väliste omaduste arvutamine ja ehitamine on toodetud sellises järjestuses. Abscissa teljel, me deposse vastu võetud väärtuse pöörlemiskiirus väntvõlli: nominaalne, maksimaalne kiud, maksimaalne pöördemoment, minimaalne vastab mootorile.

Nominaalne sagedus on seatud ülesandeks, sagedus /\u003e,

Sagedus /\u003e. Pööramissagedus tehakse prototüübi -4800 pöörete mootori võrdlusandmete põhjal.

Karburaatori mootori võimsuse vahed leitakse väljendusest, seadistusest /\u003e (vähemalt 6 punkti).

Väärtused pöördemomendi /\u003e arvutatakse sõltuvalt:

Praegused väärtused /\u003e ja /\u003e Berutis graafika /\u003e. Karburaatori mootori kütuse konkreetne tõhusus arvutatakse sõltuvuse järgi:

/\u003e, g / (kW, h),

kus: /\u003e Kütuse spetsiifiline efektiivsus ülesandel määratud nimivõimsus \u003d 320 g / kW * h.

Kella tarbimine määratakse valemiga:

Väärtused /\u003e ja /\u003e Võtke konstruktsioonidest vastavalt tabeli teoreetiliste väliste omaduste arvutamise tulemustele.

Andmed tarkvara omaduste jaoks. Tabel № 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. Auto universaalsed dünaamilised omadused.

Auto dünaamiline täpsus illustreerib oma veojõukiire omadusi, millel on võrdse liikumise erineva kiirusega erinevatele ülekandele ja mitmesugustele sõidukitele.

Equifoli tasakaalu auto liikumisel ilma haagiseta horisontaaltasapinnal, see järeldub, et erinevus vägede /\u003e (puudutades tõukejõu takistus ja õhu liikumine) selles võrrandis see on jõud Trükis tarbitakse kogu liikumise välise vastupidavuse ületamiseks, välja arvatud õhukindlus. Seetõttu iseloomustab suhe /\u003e iseloomustab elektrienergia tarnimist sõiduki ühiku kehakaalu kohta. Selle dünaamilise, kaasosalise, veojõu-kiire, auto omaduste arvesti nimetatakse auto dünaamilisteks teguriteks.

Seega dünaamiline tegur auto.

Dünaamiline tegur määratakse igal edastamisel mootori tööprotsessis täieliku koormusega, kui kütus on lõppenud.

Dünaamilise teguri ja parameetrite vahel, mis iseloomustavad teekindlat (koefitsient /\u003e) ja inertsiaalseid koormusi, on järgmised sõltuvused:

/\u003e /\u003e - määratlemata liikumisega;

/\u003e Pideva liikumisega.

Sõiduki kiiruse režiimist sõltuvad dünaamilised tegurid - mootori pöörlemiskiirus (selle lihvimine) ja edastamine sisse lülitatud (edastamine). Graafiline pilt ja mida nimetatakse dünaamilisteks omadusteks. Selle väärtus sõltub auto saidi kaal. Seetõttu on iseloomulik kõigepealt ehitatud ulatusliku sõiduki puhul ilma lasti ilma lastita ja seejärel täiendavate konstruktsioonidega, et moodustada see universaalseks, võimaldades autotünaamikate dünaamilist tegurit.

Täiendavad paketid, et saada universaalne dünaamiline omadus.

Me rakendame Abscissa teise telje kohal olevat miinivist autokoormuskoefitsiendi koefitsiendi vabanemise väärtust.

Absskissity koefitsiendi R \u003d 1 ülemise telje äärmuslikul sallimisel, mis vastab auto saagikusele; Õiguse äärmises punktis lükkame edasi ülesande maksimaalse väärtuse, mille väärtus sõltub koormatud auto maksimaalsest massist. Siis rakendame Abscissa ülemisse telje ülemise telje ülemises keskjoont koormuse vahepealsed väärtused ja teostavad vertikaalsed vertikaalsed lõikumiseni alumise abscissaga.

Vertikaalne, läbib punkti γ \u003d 2, võtan teise telje tellimuse. Omadused. Kõik dünaamilised teguriks R \u003d 2 on kaks korda väiksem kui tühja auto, teise telje dünaamilise teguri ulatus Ordinaadi peaks olema kaks korda kui esimesel teljel, läbides punkti r \u003d 1. Ühendage ühemõtteliselt mõlema tellimusega kaldu jooned. Nende sirge vertikaalsete ristumiskohad moodustavad iga vertikaalse skaala skaalal vastava auto koormuse koefitsiendi keelustamise jaoks.

Kalkulaatorite tulemused salvestatakse tabelis.

Tavis3.

Käigukast v, m / s.

Pöördemoment, nm.

D \u003d 1 g \u003d 2,5 1,22 800 164,50 12125 2.07 0,858 0,394 2,29 1500 175,05 12903 7,29 0,912 0,420 3,35,22,21,921 13040 15,69 0,921 0,424 4,72 3100 166,54 12275 31,15 0,866 0,398 6,10 4000 141,81 10453 51,86 0,736 0,338 6,91 4532 120,44 8877 66,27 0,623 0,286 7.3 4800 107,78 7944 66,03 0,557 0,255 2 1,90 800 164,50 7766 5,06 0,549 0,291 3,57,500 175,05 8264 17,78 0,583 0,309 5,23 2200 176,91 8352 38,24 0,588 0,312 7,38 3100 166,54 7862 75,93 0,551 0,292 9,52 4000 141,81 6695 126,41 0,464 0,246 10,78 4532 120,44 5686 162,27 0,390 107,78 5088 182,03 0,346 0,184 3 3,44 800 164,50 4292 16,56 0,302 0,160 6,46 1500 175.05 4567 58,26 0,317 0,168 9,47,25,21,26,91,615,25,21,12,19,66,54,4345 248,61,289,245,222,4000 141, 81 3700 413,92 0,231 0,123 19,51 4532 120,44 3143 0.098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0,155 0.083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. Saadud andmete lühike analüüs.

1. Wow, mille käigud tegutsevad antud sõidutee, mida iseloomustab konkreetne koefitsient /\u003e tegevuskavad (vähemalt 2 ... 3 väärtust) ja millised maksimaalsed kiirused saavad ondvelop ühtlase liikumisega erinevate väärtustega (vähemalt 2-X) koorma koefitsientide auto, tingimata samal ajal, max.

Määratletud väärtused tee vastupanu: 0,04, 0,07, 0,1 (asfalt, primedorog, praimer pärast vihma). Koefitsiendiga \u003d 1 auto võib liikuda /\u003e \u003d 0,04 kiirusega 31,17 m / s 5 ülekande kohta; /\u003e \u003d 0,07-28 m / s, 5 täitmist; /\u003e \u003d 0,1 - 24 m / s, 5 edastamist. Koefitsiendiga \u003d 2,5 (maksimaalne koormus) saab auto liikuda /\u003e \u003d 0,04 - kiirus 25 m / s, 4 täitmist; /\u003e \u003d 0,07 - kiirus 19 m / s, 4 täitmist; /\u003e \u003d 0,1 - Speed \u200b\u200b17 m / s, 3 ülekande.

2. suurim teekinnitus dünaamilise iseloomuga, mis võib ületada auto, liikudes igale edastamisele ühtsusega (dünaamilise teguri kõverate pöörlemispunktides).

Saadud poliitika on seotud nende rakendamise võimalusega sidurite tingimuste alusel maanteel. Sest auto tagumine sõidurattad:

kus: /\u003e - laadimisrataste koefitsient.

Tabel № 4.

Käigukasti nr ületada maanteekindlus sidur jõud tee pinnaga (asfalt). R \u003d 1 g \u003d 2,5 g \u003d 1 g \u003d 2,5 1 ülekanne 0,921 0,424 0,52 0,52 2 Edastamine 0,588 0,312 0,51 0,515 3 Edastamine 0,319 0,169 0,51 0,51 4 Käigukast 0,204 0,09 0,5 0,505 5 Käigukast 0,150 0,08 0,49 0,5

Tabeli kohaselt hinnatakse, et 1 edastamisel saab auto liiva ületada; 2. lumejunoguesil; 3. istumistee kohta; 4. kuival Dump Roadil; 5. asfaldil

3. Et määrata nurkkjooned, mida auto suudab ületada erinevatel teedel (vähemalt 2 ... 3 väärtust) erinevatel ülekannetes ja selle kiirused arenevad.

Tabeli number 5.

Teekindlus. №-tagumise kiiruse ülekande nurk R \u003d 1 g \u003d 2,5 0,04 1 ülekanne 47 38 3,35 2 Edastamine 47 27 5,23 3 Edastamine 27 12 9,47 4 Edastamine 16 5 13,8 5 Edastamine 11 4 17, 15 0,07 1 Edastamine 45 35 3,35 2 Edastamine 45 24 5,23 3 Käigukast 24 9 9,47 4 Edastamine 13 2 13,8 5 Edastamine 8 17,15 0,1 1 Edastamine 42 32 3,35 2 Edastamine 42 21 5,23 3 Edastamine 22 7 9,47 4 Käigukast 10 13,8 5 Edastamine 5 17,15

4. Mõtle:

Maksimaalne kiirus stabiilse liikumisega kõige tüüpilisemates teeoludes (asfaldi katmine). Erinevate maanteetingimuste ettevalmistamise väärtused F-i väärtused aktsepteeritakse suhtest:

Kindlaksmääratud järelduste tingimustes, s.o. Asfaldi maantee resistentsus võtab väärtuse 0,026 ja kiirus on 26,09 m / s;

Dünaamiline tegur otsese ülekandega kõige sagedamini kasutatava selle tüüpi autoliikluse kiirusega (tavaliselt on tavaliselt poolseeximal võrdne määr) 12 m / s;

n otsese edastamise ja kiiruse väärtuse maksimaalne tähendus - 0,204 ja 11,96 m / s;

n Maksimaalne mõtestatud tegur madalaima käiguga - 0,921;

n Vahesaaduste puhul maksimaalne mõtestatud tegur; 2 edastamine - 0,588; 3 täitmine - 0,317; 5 edastamine - 0,150;

5. Võrreldes andmetega prototüüpide lähedaste autode võrdlustest. Arvutuses saadud andmed on praktiliselt sarnased UAZ-andmetega.

2. Auto kütusekulu.

Üks põhilist majandust, kuna operatiivomandit peetakse kaaluda kütuse tarbitud 100 km tee ühtse liikumisega kokkupaikade kiiruse kindlaksmääratud teeoludes. Iseloomulik, kõverad teretulnud, millest igaüks vastab teatud teeolud; Töö tulemuslikkust peetakse kolme koefitsientide tee vastupanu: 0,04, 0,07, 010.

Kütusekulu, L / 100 km:

kus: /\u003e - auto vahetu kütusekulu, L;

kus /\u003e - läbipääsu 100 kmputer, \u003d /\u003e.

Seega on mootori võimsuse uurimine kulutatud kallite õhu vastupanu ületamiseks:

Omadus on ehitatud majanduse visuaalsete standardite jaoks. Teljel on korraldatud kütusekulu, liikumise kiiruse abscissa teljel.

Tellimuse ehitamine. Erinevate kiiruserežiimide autoliikumise

määrake mootori väntvõlli sageduse väärtus.

Teades mootori sagedust määratluse vastavate kiiruse omaduste G.

Vastavalt valemile 17, mootori võimsus (ekspressioon ruudukujulistes sulgudes), vajalik sõiduki nihe erineva kiirusega ühele konkreetsest teedel, mida iseloomustab vastav resistentsus väärtus: 0,04, 0,07, 0,10.

Arvutused viiakse läbi kuni kiiruseni, millega mootor on maksimaalsele võimsusele laaditud. Muutuva süsteem on ainult õhu liikumise ja õhukindluse kiirus, kõik muud näitajad võetakse varasematest arvutustest.

Erinevate kiiruste asendamine Arvestage soovitud kütusekulu väärtusi.

Tabeli number 6.

/\u003e L / 100 km

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

Kuiv kurb

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Majanduslike omaduste analüüsimiseks viiakse läbi kaks kokkuvõtlikku kõverat: AA ümbrikukõver ja erinevatel teedel liikumise maksimaalne kiirus, paigaldatud mootori võimsuse ülevool ja C-snap kõver kõige ökonoomsemad kiirused.

2.1. Majanduslike omaduste analüüs.

1. Et määrata kõige ökonoomsem kiirus liikumise igal RountFloor kontoris (pinnase taustal). Määrake Izsence ja kütusekulu väärtused. Kõige ökonoomsem kiirus, kuna see peaks olema oodata tahkel kattes, kiirusel võrdne poole maksimaalse kütuse kauplemise on 14,5 l / 100 km.

2. Selgitage muudatuste olemust majanduslikule kiirusest kõrvalekaldumisele paremale ja vasakule. Lülitus paremale suurendab konkreetse kütusekulu kW kohta kõrvalekallete kohta, see suurendab väga järsult õhukindlust.

3. Määrake kütusekulu vool. 14,5 l / 100 km.

4. Võrreldes kütusekontrolli kütusekonsooli kiirus sarnase prototüübi indikaatoriga. Prototüübi juhtivool on saadud tulemusega võrdne.

5. Põhineb auto pooluste (iga päev) sõitsid mööda teed koos alistuva kattega, et määrata kindlaks ligikaudne võimsus /\u003e kütuse bobcas (L) sõltuvuse kohta:

Paakide prototüübile - 80 liitrit, võtan sellise konteineri (Isekatanastide täitmine on mugav).

Aftermaving arvutus tulemusi vähendatakse tabelis.

Tabeli number 7.

Indikaatorid 1.Tüüp. Väike lasti auto. 2. Autode koormuse koefitsient (ülesanne). 2.5 3. Laadimisvõime, kg. 1000 4. Maksimaalne kiirus, m / s. 25 5. ohjeldatud auto mass, kg. 1360 6. Rattade arv. neli

7. ohjengu massi jaotus piki auto teljeid, kg

Tagatelje kaudu;

Esitelje kaudu.

8. täismassi koormatud auto, kg. 2350.

9. täielik massi jaotus mööda auto teljeid, kg,

Tagatelje kaudu;

Esitelje kaudu.

10. Rattade suurused, mm.

Läbimõõduga (raadius),

Rehvide profiili laius;

Siseõhu rõhk rehvides, MPa.

11. Kaubaveoplatvormi mõõtmed:

Maht, m \u200b\u200b/ kuubik;

Pikkus, mm;

Laius, mm;

Kõrgus, mm.

12. Auto alus, mm. 2540 13. Pidurdumise hinnanguline aeglustumine, m / s. 5,69.

14. Pidurdus tee, M pidurdamisel kiirusel:

Maksimaalne kiirus.

15. Tehaskasutuste dünaamilise teguri maksimaalsed väärtused:

16. Kütusekulu väikseim väärtus mulla taustaga, L / 100 km:

17. Mullataustade ökonoomse liikumise kiirused (m / s):

18. Kütusepaagi maht, l. 80 19. Auto käik, km. 550 20. Kütuse juhtimine, L / 100 km (ligikaudne). 14.5 Mootor: Karburaator 21. Maksimaalne võimsus KW. 59.40 22. Väntvõlli pöörlemiskiirus maksimaalse võimsusega, RPM-i. 4800 23. maksimaalne pöördemoment, nm. 176.91 24. Väntvõlli pöörlemiskiirus maksimaalsel hetkel, pööret minutis. 2200.

Bibliograafia.

1. Skotnikov V.A., Mashchensky a.a., SolonSonsky A.S. Traktori ja auto teooria ja arvutamise põhialused. M.: AGROPROMIZDAT, 1986. - 383C.

2. Metoodilised käsiraamatud tööde teostamise, vana ja uue väljaande täitmise kohta.

Mis tahes tüüpi rattaautomaadid on mõeldud transpordi tööks, s.o. Kasuliku koormuse veoks. Masina võime kasuliku transpordi toime pannakse selle veojõuga - kiire omadused.

Tõsi-kiirkiirused omadused viitavad omaduste kogumile, mis määravad võimalikud mootori omaduste või kulukate rataste kleepumise omaduste järgi kulukate, pöörlemiskiiruse muutuste vahemikute ja auto kiirendamise piiri piiramise intensiivsusega Selle töö veorežiimis erinevates teeoludes.

Üldistatud indikaator, mille kohaselt suure kiirusega omadused ratta masin saab kõige paremini hinnata; on keskmine kiirus ().

Keskmine kiirus on "puhas" liikumise aeg:

kus - mööda teed;

Masina puhta liikumise aeg.

Keskmine kiirus määratakse maanteel (praimer) tingimustes ja masina liikumisviisiga.

Ratta masinate puhul iseloomustab liikumise liikumise alternatiivide liikumise liikumise liikumisega piki mustuse teed või liikumisega maastikulistes tingimustes.

Kiirrežiimi saab jagada kahte tüüpi:

liikumine püsikiirusega;

liikumine ebakindla kiirusega.

Rangelt öeldes ei ole esimese tüübi režiimi praktiliselt olemas, sest Alati igal teedel on vähemalt väikesed muutused liikumise vastupanu (tõstmine, laskumine, maanteelde eiramine jne), põhjustades masina kiiruse muutuse.

Masina liikumisrežiimi pideva kiirusega võib pidada tingimuslikuks. Selle režiimi all tuleks mõista sellisena, kus kiiruse muutused on väikesed liikumise keskmise kiirusega selle tee sektsioonis. Madalamate käikude puhul on sellised režiimid rohkem puuduvad.

Üldiselt suure kiirusega liikumisviisid masin on volditud järgmistest faasidest:

kiirendus kosmosest, mis liigub kiirusest, mis on nulliga võrdne kiirendamise kiirusega;

Ühtne liikumine kiirustega, mida saab võtta möödunud ja võrdne kiire kiirusega ülekoormusega;

aeglustumine kiirusest, mis on võrdne kiire kiirendamise kiirusega või püsiva liikumise kiire kiirusega, esialgse pidurdusjõuga;

pidurdamine piiratud aeglustumise kiirust kiirusega võrdne nulliga.

Praegu teostatakse rattaautomaatide kiiruse omaduste kontrollimine vastavalt GOST 22576-90 "mootorsõidukitele, kiiretele omadustele. Katsemeetodid. " Sama standard määratleb kontrollkatsete tingimused ja programmid, samuti mõõdetud parameetrite kompleksi.

Autode ja teede rongide kiirete omaduste hindamise testid on varustatud tavalise koormusega horisontaalse tee sirgjoonel tsemendi-betoonkattega. Nõlvadel ei tohiks ületada 0,5% ja pikkus on üle 50 m. Katsed viiakse läbi tuulekiirusel mitte rohkem kui 3 m / c ja õhutemperatuur - 5 ... + 25 0 S.

Autode ja liiklusrongide kiirete omaduste peamised hinnangulised näitajad on järgmised:

maksimaalne kiirus;

aega antud kiirusele;

kiiruse iseloomulik "kiirendus - kõrgendatud";

kiiruse iseloomulik "kiirendus ülekandel, mis tagab maksimaalse kiiruse."

Maksimaalne kiirus - See on maksimaalne kiirus, mis areneb horisontaalse taseme maanteel.

See määratakse kindlaks, mõõtes sõiduaega auto mõõtmise sektsioonis 1 km pikk. Enne mõõtmisosasse minekut peaks kiirenduse sektsioonis olev auto saavutama kõrgeima võimaliku ostukiiruse.

Kiirus iseloomulik "kiirendus - kõrguse" on sõltuvus kiirusest tee ja aja kiirenduse kiirendusest kohast ja ELEG peatusse.

Speed \u200b\u200biseloomu stiilis "kiirendus - söömine"

a) aja jooksul b) teel; 2.3 - Overclocking 1.4 - kõrgendatud

Iseloomulik "Kiirendus - Nick" Hinnatakse auto liikumise vastupanu.

Kiiruse omadused "üleandmise üleandmise maksimaalne kiirus" sõltuvus kiiruse autost tee ja kiirenduse ajal, kui auto liigub kõrgeima ja varasemate ülekannetega. Overclocking algab selle kiiruse edastamise minimaalselt stabiilse tõttu terava vajutamise teel, kuni kütusevarustuse pedaal peatatakse.

Kiiruse iseloomulik "kiirendus kõrgeimale edastamisele".

a) ajal b) teel

Antud piirkonna kiirendusaeg (400m ja 1000m), samuti kiirendusaeg antud kiirusele, määratakse tavaliselt vastavalt iseloomulikule "kiirendusele".

Veoautode puhul on antud kiirus 80 km / h ja autode puhul - 100 km / h.

Traktsioonide omaduste hinnanguline näitaja on auto tõstmise maksimaalne nurk, mis ületab täieliku massiga sõidu ajal kuivainet tahket katet madalaima käiguga KP ja RK-s.

Vastavalt GOST 25759-83 "mitmeotstarbeline autod. Üldised tehnilised nõuded "- Kõigi rattaauto autode tõstmise maksimaalne nurk peaks olema 30 0 S.

See näitaja on samal ajal üks auto passiivsuse hinnanguliste näitajatega.

Kaudne parameeter, määrates suures osas auto veojõu omadused, on konkreetne võimsus.

Konkreetne võimsus on maksimaalse mootori võimsuse suhe auto või teereisi kogumassist:

kus on maksimaalne mootori võimsus, kW;

Auto ja haagise mass, t.

Erisuutlikkus näitajana iseloomustab energiaga seotud sõiduki või teereisi. See näitaja on eriti oluline erinevate erinevate liiki autode vahel, nagu ühekordse transpordi voolu pooled, eriti auto veerud.

Sõiduautode puhul kõikub konkreetne võimsus vahemikus 40-60 kW / t kaubarattaga masinate puhul - 9,5-17,0 kW, maanteede rongide jaoks - 7,5 - 8,0 kW / t.

Traktsioonide hinnangulised omadused - autode kiire omadused määratakse katsetamise ajal või saadakse veojõude arvutuste täitmise ajal.