Ristmik on kõrgendatud ohuga koht, kuna ristub eri suundades liikuvaid liiklusvooge. Liiklus ristmikul nõuab erilist hoolt ja tähelepanu.

Ristmikule lähenedes aeglustage kiirust järk-järgult, kuid mitte enneaegselt. Liiga varane aeglustamine lükkab teid järgivate sõidukite liikumist edasi ja võib teel kokkupõrke põhjustada. Varajane kiiruse vähendamine võib olla teistele juhtidele ootamatu või soodustada ohtlikku möödasõitu. Samas ei tohiks kiiruse vähendamine enne ristmikku hilineda (vähemalt 30 m), vastasel juhul ei saa te vajadusel ristmiku ees peatuda.

Ristmikule lähenedes järgige sõiduradadel liiklussuunda näitavaid märke. Hiline õigele sõidurajale väljumine on ristmikule lähenedes tangentsiaalsete kokkupõrgete sagedane põhjus.

Kui sõidate ristmikul otse, proovige jääda keskmisele sõidurajale (kui liiklusmärgid ei näita teisiti) või vasakule, kui sõidate teel, millel on kaks samasuunalist rada. Keskmisel sõidurajal liikudes väldite konflikte vasak- ja parempöördega liikluses.

Kui kavatsete ristmikul pöörata, valige eelnevalt sobiv sõidurada ja andke hoiatussignaal.

Reguleerimata ristmikule lähenedes järgige fooritulesid või volitatud ametniku juhiseid.

Kui ristmiku ees on silt "ST0P", peatu selle ees, vaata üle ristmiku olukord ja alusta sõitu alles siis, kui takistusi pole.

Foori reguleerimisega ristmikule lähenedes proovige ennustada tsükli kestust, selle toimimist.

Pidage meeles, et koos punase fooritulega süttinud roheline nool kohustab liikuma sellega näidatud suunas alles lubava fooritules liikuvast sõidukist möödudes.

Ristmikule lähenedes jälgige ennekõike liiklust, mis liigub ristuval suunal teie vasakule, eriti pöörake tähelepanu möödasõitvatele või edasisõitvatele autodele. Pidage meeles, et need ei pruugi olla nähtavad, kuna teised sõidukid sõidavad parempoolsel teel.

Kui mõni teine ​​juht eirab teie eeliseesõigust, ärge nõudke talle, vaid andke talle tee.

Jälgige ristmikul vasakule pööravaid autosid. Kui näete, et pöörava sõiduki juhil ei ole aega pööret sooritada, vähendage kiirust ja laske tal manööver lõpetada.

Ärge sisenege ristmikule, kui eessõitev sõiduk takistab teie läbipääsu.

Jälgige jalakäijaid. Kui teele ilmuvad jalakäijad, vähenda kiirust ja ole valmis peatuma.

Piiratud nähtavusega ristmikutele lähenedes olge eriti ettevaatlik ja ettevaatlik. Valige sõidukiirus, mis võimaldab ootamatu ohu korral sõiduki peatada.

Vältige ristmikul sõites rea vahetamist. Kui unustate suunatule anda, jätkake sõitmist edasisuunas, kuna teie manööver tuleb teistele juhtidele üllatusena ja võib põhjustada õnnetuse.

Vältige ristmikul peatumist. Kui tekib kokkupõrke oht vasakult läheneva sõidukiga, suurendage kiiresti liikumiskiirust, et kiiresti selle liikumisteelt väljuda või pöörake järsult paremale, vähendab see sõiduki tagajärgede raskust. mõju. Pidurdamine koos edasisõiduga põhjustab sellises olukorras tavaliselt avarii.

Pöörake paremale, püüdke võtta äärmise parempoolset asendit, et välistada võimalus paremalt mööda sõita. Pöörates paremale, sisenege kõnnitee servale lähimale sõidurajale. Ärge vahetage kurvides käiku. Pöörake piisavalt järsult, et mitte siseneda vasakpoolsele sõidurajale, aga ka mitte siseneda paremale tagaratas kõnniteele.

Pööret sooritades ärge vähendage liiga palju kiirust, see võib segada liiklust, aeglustada seda ja suurendada kokkupõrke tõenäosust.

Vasakpööret sooritades minge teelt kõige vasakpoolsemale sõidurajale, kuhu te pööraksite, ja alles siis vahetage ümber vajalikule sõidurajale.

Test 11. Ristteel
1. Kui lähenete reguleerimata ristmikule, peate:
a) suurendada liikumiskiirust ja anda hoiatavat helisignaali;
b) vähendada liikumiskiirust, et vajadusel oleks võimalik ristmikul peatuda;
c) peatuma ülekäiguraja ees;
d) liikuda kiirust vähendamata.
2. Kui soovite ristmikul pöörata, peate esmalt:
a) valige sobiv sõidurada ja vähendage kiirust;
b) minna vastavale sõidurajale ja anda suunatulega märguannet;
c) vähendada liikumiskiirust ja hõivata sobiv sõidurada;
d) vähendage kiirust ja andke seejärel suunatulega signaal.
3. Enne pöörde alustamist peate andma hoiatussignaali:
a) kohe pärast kiiruse vähendamise alustamist;
b) ainult siis, kui teised juhid jälgivad teid;
c) vähemalt 30 m enne ristmikku;
d) vahetult enne pöörde algust, et mitte eksitada teisi juhte.
4. Kui reguleerimata ristmikule lähenedes näete, et sõiduk läheneb vastassuunas, peate:
a) suurendada liikumiskiirust, et olla ristmikul esimene;
b) peatu ja oota veidi, et mõista, mida vastutuleva auto juht teeb;
c) olema valmis peatuma, kui vastutuleva auto juht hakkab vasakpööret tegema;
d) jätkake liikumist sama kiirusega.
5. Kui auto läheneb teiega samal ajal reguleerimata ristmikule, peate:
a) vaata ainult ettepoole, vältides olukorra jälgimist paremal ja vasakul;
b) jätkake liikumist sama kiirusega, kuna teil on õigus ristmik esimesena läbida;
c) ole valmis peatuma, selleks liiguta jalg piduripedaalil;
d) tõsta kiirust, et ristmik esimesena läbida.
6. Kui lähenete ristmikule, kus olukorra vaadet piiravad seisvad hooned või taimed, peate:
a) peatuge ristmiku keskkoha lähedal ja jätkake sõitu, kui ohtu pole;
b) anda signaal, et hoiatada juhte, kes ei pruugi teid näha;


7. Kui märkate ristmikule lähenedes, et olete valinud vajaliku pöörde sooritamiseks vale sõiduraja, peate:
a) anda märguanne tagant sõitvate juhtide hoiatamiseks ja sellelt rajalt pööre sooritamiseks;
b) jõuda järgmisele ristmikule ja teha seal pööre;
c) liikuda kiirust vähendamata;
d) peatuge ristmikul ja liikuge aeglaselt edasi, jälgides olukorda.
8. Ristmikule lähenedes peate:
a) olema valmis peatuma, kui eessõitev sõiduk järsult pidurdab;
b) mine ristmikule, isegi kui näed, et ei jõua pööret lõpuni teha;
c) vältige juhtsõiduki ees olukorra vaatamist;
d) liikuge võimalikult tee paremale servale.
9. Kui vastassuunas liikuv sõiduk hakkab ristmikul vasakule pöörama, segades teie edasiliikumist:
a) peatuge ja laske selle auto juhil pööre sooritada;
b) anda hoiatussignaali ja jätkata sõitu;
c) proovige vasakult keeravast autost ümber sõita;
d) proovige paremalt poolt pööravast sõidukist ümber sõita.
10. Kui lähenete ristmikule, peate esmalt vaatama:
a) vasakule;
b) paremale;
c) tagasi;
d) spidomeetril.
11. Ristmikul on vaja liikumiskiirust vähendada, kui:
a) jalakäijad seisavad ristmiku lähedal;
b) teie taga liigub lühikese vahemaa tagant auto;
c) kollase fooritule süttides olete ristmiku keskel;
d) tema taga sõitva auto juht annab helisignaali.
12. Kui olete ristmikul, peaksite:
a) sooritage vajalik pööre, isegi kui unustasite suunatule sisse lülitada;
b) peatuma, kui fooris põleb kollane signaal;
c) lõpetage alustatud pööre, isegi kui muutsite oma otsust pöörata;
d) anna märku, kui soovid järgmisel ristmikul pööret sooritada.
13. Peatuda saab ainult ristteel:
a) saada teavet liikluspolitseiametnikult;
b) kui sõidutingimused seda nõuavad;
c) kontrollida liikumissuuna märke;
d) kui fooris süttib punane tuli.
14. Kui soovite ristmikul otse edasi sõita, peate:
a) minge ristmikule alles pärast seda, kui kõik vasakpööret sooritavad vastutulevad autod on manöövri lõpetanud;
b) minge ristmikule ainult siis, kui saate sellest takistusteta mööduda;
c) mitte peatuda, et lasta jalakäijatel punase tulega teed ületada;
d) kasutage ainult kõige vasakpoolsemat rada.
15. Kui teete ristmikul parempööret, on väga oluline jälgida järgmist:
a) parempoolsele ristmikule liikuv liiklusvoog;
b) vasakpoolsele ristmikule lähenev liiklusvoog;
c) vasakpööret vastutulev liiklus;
d) paremale pöörav vastutulev liiklus.
16. Enne vasakpööret ristmikul on väga oluline:
a) veenduge, et teie manööver ei segaks vastutulevat liiklust;
b) alustada auto rataste keeramist enne foori süttimist;
c) liikuda võimalikult lähedale ees liikuvale sõidukile, samuti pöörata vasakule;
d) vajutage mitu korda kergelt piduripedaali.

ÕIGED VASTUSED

1 - b; 2 - b; 3 - c; 4 - c; 5 - c; 6 - d; 7 - b; 8 - a; 9 - a; 10 - a; 11 - a; 12 - c; 13 - b ;, 14 - b; 15 - b; 16 - a.

Selles artiklis analüüsime võrdsete ja ebavõrdsete teede reguleerimata ristmikel sõitmise reegleid. Vaatleme lihtsaima ristmiku näidet kahe sõidutee ristumiskohaga. Olles mõistnud ja meelde jätnud, kuidas sellist ristmikku õigesti läbida, saate hõlpsalt aru saada keerulisemad ristmikud.

Reguleerimata ristmikule lähenedes tuleb vaadata eesõigusmärke ja teha kindlaks, kes peab teed andma. Sellisel ristmikul saame sõita neljas suunas, nimelt: paremale, otse, vasakule ja vastassuunas. Teised liiklejad lähenevad meile kolmest suunast: vasakult (sinine auto), paremalt (must) ja vastassuunast (roheline).

Arvestades joonistel kujutatud olukordi, eeldame, et kõik autod liiguvad meiega samas suunas. Need. kui pöörame ristmikul paremale, siis sinine auto läheb otse, roheline keerab vasakule, must pöörab ümber. Samuti on meil teistel liikumissuundadel alati trajektooride ristumispunktid kõigi autodega.

Ristmiku ees on silt "Peatee".

Kui sõidame peateel, peavad teed andma ainult autod, mis samuti liiguvad mööda peateed ja lähenevad meile paremalt poolt.

1. Paremale keerates me kellelegi teed ei anna.
2. Otse edasi sõites ei jää me samuti kellelegi alla.
3. Vasakpöördel ja tagasipööret sooritades anname teed meie suunas liikuvatele vastutulevatele sõidukitele (roheline auto) (sel juhul jõuame ristmiku keskele ja ootame nende möödumist), sest nemadki on peatee ja takistavad meid paremal. Kui vastutulejad keeravad vasakule, siis läheme sõbralikult koos nendega parematele külgedele laiali.

Peatee keerab vasakule

Märk "Peatee" koos märgiga "Peatee suund".

1. Paremale pöörates mööduge esimesena ristmikust.
2. Ka ristmikult edasi sõites.
3. Vasakpööret tehes ei jää me kellelegi alla.
4. Ja ainult tagasipööret sooritades tuleb teed anda vasakpoolsele sõidukile (sinine auto keerab paremale), sest nemadki sõidavad mööda peateed ja on meile paremalt takistuseks.

Kui sinine auto sõidab otse, siis algul oleme sellele paremalt takistuseks (st meil on eelis) ning olles jõudnud ristmiku keskele ja pöörates vastassuunda, keerame ise paremale poole ja peab järele andma.

Kitsastel ristmikel on sel viisil raske lahku minna, seetõttu on soovitatav tagasipööret tehes loobuda oma eelisest sinisele ja sooritada manööver pärast seda, kui ta läheb otse.

Peatee keerab paremale

1. Kui plaanid minna paremale, siis mine julgelt esimesena, sest see on ainus suund, kus sa ei pea kellelegi järele andma.
2. Otse minnes ärge unustage vaadata paremale ja anda teed mustale autole, mis samuti liigub mööda peateed ja läheneb meile paremalt poolt.
3. Vasakule liikudes tuleb teed anda ka paremal pool sõitvatele sõidukitele, mis sõidavad edasi või pööravad vasakule. Kui must auto keerab paremale, siis me seda ei sega ja saame samal ajal pöörde teha. Peate lihtsalt veenduma, et ta tõesti hakkas pööret sooritama, muidu võib-olla läheb ta otse sisse lülitatud suunatulega.
4. Ümber pöörates toimime samamoodi nagu vasakule pöörates.

Ristmiku ette on paigaldatud silt "Anna teed".

Ristmikku läbides anname teed kõigile, kes sõidavad mööda peateed, samuti neile, kes on kõrvalteel.läheneb meile paremalt. Teele järele andes peatume sõiduteede ristumiskohas.

1. Paremale pöörates anname teed vasakpoolsetele sõidukitele (sinine auto), kuna need liiguvad mööda peateed. Kui sinine auto on sisse lülitanud õige suunatule ja hakanud pöörama, siis saate sellega kaasa sõita. Juhul, kui must auto (paremal) otsustab ristmikul ümber pöörata, peate ka talle teed andma.
2. Möödudes reguleerimata ristmikelt edasisuunas, anname teed vasakul (sinine) ja paremal (must) olevatele autodele.
3. Vasakpööret tehes tuleb lisaks sellele, et peate andma teed vasak- ja parempoolsetele autodele, vahele jätma vastutulevad sõidukid, mis nagu meiegi on kõrvalteel, kuid on "takistuseks" õige" meie jaoks.
4. Kui otsustate ristmikul tagasipöörde teha, peate andma teed ka kõikidele sõidukitele.

Põhitee vasakul

1. Paremale pöörates anname teed vasakpoolsele sõidukile (sinine auto) ja vastutulevatele sõidukitele (roheline), kui need sõidavad meiega samas suunas.
2. Edasi liikudes tuleb anda teed vasakule, vastutulejatele, sest nemad sõidavad mööda peateed ja ka paremale (must auto), kuigi nad on ka kõrvalteel, on nad "takistus paremale".
3. Vasakule keerates anname samuti kõigile järele.
4. Mitte kõige rohkem parim viis tagasipöördeks, aga kui valikut pole, sooritame, järgides kõikidele sõidukitele.

Peatee paremal

1. Enne paremale pööramist tuleks veenduda, et keegi meie suunas vastassuunast ei sõida ja ka see, et must auto (paremal) ei hakka ristmikul ümber pöörama.
2. Otse või vasakule liikudes anname teed ka rohelistele ja mustadele autodele, kuna need sõidavad mööda peateed.
3. Ristmikul tagasipööret sooritades peate andma teed ka sinisele autole, sest seda manöövrit sooritades keerame selle parema külje. Aga samas oleme me ise sõiduteede ristmikule lähenedes tema jaoks "takistajaks paremale" ja omame seega eelist.

Liikluseeskirjad samaväärsete teede reguleerimata ristmikel

Samaväärsete teede ristmikult läbi sõites juhindume liikluseeskirja punktist 13.11, s.o. anda teed paremalt lähenevatele autodele.

1. Paremale pöörates ei pea me kellelegi teed andma.
2. Möödudes ristmikust sirgelt, anname teed paremale (must auto). Juhul, kui otse sõidavad ka mustad, rohelised ja sinised autod, peavad juhid ise otsustama, kes esimesena sõidab, sest reeglid seda olukorda ei reguleeri.
3. Meile vasakule keerates on nii must kui rohelised autod saab takistuseks paremale.
4. U-pööret sooritades peate järele andma kõigile kolmele suunale. Samas on sinisel eelis ainult siis, kui läheme ristmiku keskelt vastassuunas.

Üldistame reguleerimata ristmikel sõitmise reegleid

1. Samaväärsete teede ristumiskohas vaatame, kes meile paremalt läheneb.
2. Kui on paigaldatud silt "Anna teed", siis need, kes sõidavad mööda peateed, siis need, kes meile lähenevad, mööda kõrvalteed.
3. Silt "Peatee" - jääme teisele kohale nende järel, kes samuti mööda peateed paremalt lähenevad.

Teema 14. Liikumine ristmikel (liiklusreeglid, ptk 13). Üldreeglid. Reguleeritud ristmikud.

Mis on ristmik?

Ristmik erineb kõrvalterritooriumilt väljapääsust. Punkt 8.3. Liikluseeskirjad näitavad, et tee suhtes on külgnev territoorium alati teisejärguline. Sellest lahkudes peate kõik vahele jätma sõidukid ja jalakäijad, kelle tee on ületatud.

Statistika järgi toimub üle 30% kokkupõrgetest ristmikel. See on 13-14% kõigist liiklusõnnetustest. Sel juhul registreeritakse ainult juhtumid surnute või haavatutega. Ohvriteta kokkupõrkeid aruannetes arvesse ei võeta. Kui uskuda mitteametlikke andmeid ja arvestada väiksemaid õnnetusi, on ristmikel kokkupõrkeid 8-10 korda rohkem. Ainuüksi Moskvas esineb selliseid juhtumeid igal aastal üle 15 tuhande, keskmiselt üle neljakümne päevas.

Liiklusõnnetuste peamiseks põhjuseks ristmikel on läbisõidujärjekorra mittejärgimine. Juht peab põhjalikult tundma ristmike ületamise reegleid ja tehnoloogiat, suutma juba ristmikule lähenedes kiiresti navigeerida, määrama oma pöörde ja andma teed neile, kellel on eelis. Need reeglid on universaalsed ja omavahel seotud. Neid saab kasutada mis tahes konfiguratsiooniga ristmikel, mis tahes arvu ristuvate teedega ja mis tahes liiklussagedusega.

Ristmikku sõites tuleks olla tähelepanelik, ettevaatlik ja keskendunud. Kiirustamine võib kergesti viia veani, mis võib lõppeda õnnetusega. Kõhklev juht võib tekitada ka ummiku või hädaolukorra, viivitades mitte ainult ennast, vaid ka teisi liiklejaid. Seetõttu peavad toimingud ristmikul sõitmisel olema selged, teadlikud, õigeaegsed ja teistele arusaadavad. Viisakus teiste liiklejate vastu on vastuvõetamatu, kuna see võib panna nad raskesse olukorda või saada valesti tõlgenduse ning tekitada teel segadust.

Toimingute jada ristmikul sõitmisel

Ristmiku ületamise protsess koosneb kolmest järjestikusest etapist. Igaüks neist viiakse läbi eraldi, kuid kindlas järjekorras.

Ristmiku läbimise protseduur algab juba enne, kui juht sinna siseneb, nimelt selle tüübi määratlusega ja mõistmisega. Igal ristmikutüübil on oma sõidureeglid. Viga selles etapis toob kaasa valereeglite kohaldamise ja vale liikumisjärjestuse väljatöötamise, mis omakorda võib põhjustada kokkupõrke teise sõidukiga.

Kõik ristmikud on jagatud reguleeritud ja reguleerimata. Reguleerimata ristmikud võivad olla võrdsed ja ebavõrdsed. Ebavõrdsete hulgas on omakorda põhimaantee pöördega ja ilma pöördeta ristmikke. Ristmiku tüüp määratakse konkreetsete tunnuste kogumiga.

Liiklustingimused selle või selle ristmiku kaudu võivad olla väga erinevad. Ristmiku tüübi ja varustuse määrab ööpäevas või tunnis läbivate sõidukite arv ehk liikluse intensiivsus. Kergelt koormatud teedel, millel sõidukid harva kohtuvad, on tavaliselt reguleerimata samaväärsed ristmikud. See on kõige lihtsam tüüp. Keskmise liiklusega teedel tuleb ette ebavõrdseid ristmikke. Üks neid läbiv tee on peatee ja teine ​​teisejärguline. Ebavõrdsetele ristmikele paigaldatakse eelisõigusmärgid, mis aitavad juhtidel millisel teel orienteeruda. Kokkupõrkeoht sellistel ristmikel on väiksem kui samaväärsetel reguleerimata ristmikel.

Suure liiklustiheduse korral on vaja reguleeritud ristmikku. See on varustatud valgusfooridega. Selline liikluskorraldus võib tagada ühes kohas ristuvate ja eri suundades hargnevate suurte liiklus- ja jalakäijate voogude üsna ohutu koostoime.

Ristmiku ületamise protsessi teises etapis on vaja see õigesti sisestada. Kui sõidukeid on mitu, on oluline kindlaks teha, kes peab teed andma ja kes, vastupidi, peab teie auto mööda laskma. Pärast oma käigu ootamist saate ristmikule siseneda.

Kolmas etapp on ristmikult väljapääs. Liikumisjärjestuse määrab sel juhul edasise liikumise suund (otse edasi, tagasipööre, paremale või vasakule).

Igal ristmikul võib tekkida olukord, kus esimesena sisenenud juht väljub viimasena ja vastupidi.

SDA 13. peatükis kirjeldatakse üksikasjalikult kõiki toiminguid, mis on seotud erinevate ristmike läbimisega.

Üldreeglid mis tahes ristmiku jaoks

Punktid 13.1. ja 13.2. Reeglid sisaldavad kõikidele ristmikele ühiseid nõudeid. Eelkõige vastavalt punktile 13.1. pööramisel peavad juhid andma teed samas või vastassuunas liikuvatele ja otse liikumist jätkavatele jalakäijatele ja jalgratturitele. See nõue on kohustuslik sõltumata ülekäiguraja, jalgrattatee, foori või liiklusmärkide olemasolust või puudumisest. Jalakäijaid või jalgrattureid kurvist eemal hoidmiseks pöörde sooritamisel on ainult kaks olukorda. Esiteks, sõites liiklusregulaatori signaali peale. Teiseks eraldi jalakäijate fooriga reguleeritud jalakäijate liiklusega ristmikel.

Punkt 13.2. reguleerib juhi tegevust ummiku korral vahetult ristmiku taga selles suunas, milles ta liikus. Sel juhul lubavad Reeglid ristmikule siseneda ainult muus vabas suunas liikumiseks. Kui juht ei soovi või ei saa marsruuti muuta, on ristmikule sõitmine keelatud ka rohelise fooritulega. Soovitatav on peatuda stoppjoone ees, oodata, kuni ristmiku taha jääb vaba ruumi ning loasignaali olemasolul liikuda ettenähtud suunas. Nende nõuete eiramine võib ristmikule sisenenud ja teda õigeaegselt vabastamata juhi süül põhjustada külgsuunalise liikluse ummistumist ja segada teiste sõidukite liikumist või ummikuid.

Kontrollitud ristmiku märgid

Reguleeritud ristmikel on suurem liiklus. Selleks, et kõik saaksid mööda sõita, peavad mõned sõidukid peatuma ja lubama teistel mööduda. See on liikluse reguleerimine. Sellist ülesannet täidab liiklusregulaator või foor.

Punkt 13.3. Liikluseeskirjad nimetavad reguleerituks ainult sellist ristmikku, millel on kehtiv foor või liiklusreguleerija. Olukorras, kus foor ei tööta, on rikkis või lülitub vilkuvale kollasele režiimile ning liikluspolitseinik puhkab või lihtsalt jälgib liiklust ega anna signaale, tuleks lugeda ristmik reguleerimata. Sellest lähtuvalt toimub selle läbimine reguleerimata ristmike reeglite kohaselt.

Reguleeritud ristmikel ei ole suuremaid ega väiksemaid teid ning nurkade eelisõigusmärgid ei oma tähtsust. Ilmselt tasub ristmiku tüübi määramisel ennekõike tähelepanu pöörata foori või liiklusregulaatori olemasolule ning liigitada see antud juhul reguleerituks. Nende puudumisel loetakse ristmik reguleerimata ning siis muutub aktuaalseks eelisõigusmärkide, põhi- ja kõrvalmaanteede küsimus.

Sissepääs reguleeritud ristmikule

Reguleeritud ristmikule sisenemise õiguse annab foori või liiklusreguleerija lubav märguanne. Punkt 6.10. Eeskirjad kehtestavad nõuded, mille kohaselt võimaldavad liiklusreguleerija erinevad signaalid liikuda kas kõikides või ainult teatud suundades. Valgusfoorid töötavad sarnaselt - pöörates vasakule, paremale, sooritades tagasipööret, mõnikord reguleerivad liiklust otse eraldi ja lisalõigud roheliste ja punaste nooltega. Kui fooride juures ei ole lisalõike, lubab roheline põhituli läbida kõikides suundades, mis ei ole märkide ja märgistustega keelatud. Tavaliselt põleb roheline tuli samal ajal, kui sõiduk sellele poole liigub. Samas ristuval teel liikumist ei toimu.

Kui ristmikul on trammiliiklus, siis isegi lubava märguande korral ei ole teiste sõidukite järjekord kunagi esimene. Punkt 13.6. Liikluseeskirjad näevad ette, et kui tramm ületab rohelist tuld igas suunas liikuva trammi ja teise sõiduki teed, peab sõiduk sellele teed andma.

Lisaks foori rohelisele märguandele tagab ristmikule sissepääsu punase (kollase) signaali kombinatsioon aktiivse rohelise lisanoolega. Vastavalt punktile 13.5. saate liikuda ainult selle noole suunas, andes samal ajal teed kõikidele sõidukitele, mis ületavad ristmikku teistest suundadest. Sellises olukorras peaksid teed andma mitte ainult rööbasteta sõidukite juhid, vaid ka trammijuhid.

Kui liikumine toimub rohelisel märguandel, millel on sisse lülitatud lisanool, siis ristmikule sisenemisel, välja arvatud tramm, ei pea mööduma teistest sõidukitest. Sel ajal foorid kas keelavad neil liikumise või kohustavad teed andma.

Väljasõit reguleeritud ristmikult

Ristmiku ületamise kolmas etapp, nimelt sellelt väljumine, sõltub sellest, millises suunas on kavandatud sõiduki edasine liikumine. Väljasõidu järjekord on kirjeldatud punktis 13.4. Reeglitest. Kui foori roheline tuli, teie poole liikuv teeta sõiduk ja teie enda liikumine edasisuunas või paremale pöörates, ei tohiks teelt loobuda. Seevastu vasakpööret või tagasipööret sooritades tuleb teed anda. Nii määravad trammid omavahel läbisõidujärjekorra ja rööbasteta sõidukid trammide järel omavahel. See nõue põhineb paremalt sekkumise reeglil. Pärast alustatud vasakpöörde manöövrit asub teie sõidukist paremale vastutulev sõiduk, mis on samades tingimustes ja liigub ka rohelise tule suunas.

Punktide 13.4 nõuete ühendamise tulemusena. ja 13.1. saadakse järgmine ristmikult väljumise järjekord:

On ilmne, et reguleeritud ristmikult on palju lihtsam otse või paremale väljuda kui vasakule või tagasipöördele.

Läbipääsu järjekord fooride vahetamisel

Seda küsimust tuleks käsitleda kahest küljest, nimelt soovitustest ja nõuetest ristmikule sisenemiseks, kui foorituli lülitub roheliselt kollaseks, ning ristmikult lahkumise reeglid sarnases olukorras.

Üsna sageli on tegelik sõidukite arv, mis kavatseb läbida kontrollitud ristmikku, palju suurem kui arv, millest foor suudab ühe töötsükli jooksul läbida. Seetõttu on foori ees järjekord. Kui roheline tuli süttib, on ainult osal aega ristmikku läbida, siis süttib kollane tuli ja siis punane foorituli. See olukord on eriti aktuaalne kitsaste tiheda liiklusega tänavate puhul. Tekib küsimus: mis hetkeni tohib praegustes tingimustes ristmikule siseneda.

Punkt 6.13. SDA sisaldab selles küsimuses selgitusi. Seega ütleb see, et keelava märguande andmisel peab juht peatuma stoppjoone ees ja selle puudumisel enne esimesele sõiduteede ristmikule sisenemist. Ristmikule sisenemine on keelatud, kui kollane tuli süttib enne selle piiri ületamist. Sel juhul tuleb märgitud kohtades peatuda. Kui foor lülitatakse sisse siis, kui juht on stoppjoonelt juba väljunud või on sõiduteede ristumiskohas, ei loeta seda reeglite rikkumiseks. Sellest hetkest alates ei luba foor ühelgi sellise juhi taga istujatel liikuda, kuid ei puuduta teda, kuna ta sisenes ristmikule lubava märguande saatel. Olukorras, kus ees on ummik, ei saa ka loatulega sõita sõiduteede ristmikule, tuleks kindlasti peatuda ja järgmine fooritsükkel vahele jätta.

Kui foori või liiklusreguleerija märguanne muutub sõiduki ristmikul viibides, ei tohi mingil juhul peatuda ja takistada teed neile, kellele tuleks anda luba ja kes on juba valmis liikuma. Niisiis, punkt 13.7. kohustab ristmikule sisenenud juhte valgusfoori värvist olenemata selle vabastama. Sama säte kehtib ka olukorra kohta liikluskorraldaja poolt antud märguande muutmisel.

Mõned juhid aga kuritarvitavad seda reeglit ja sõidavad kollase ja mõnikord isegi punase tulega läbi kogu ristmiku.

Tasub pöörata Erilist tähelepanu asjaolu, et kui juht näeb ette kollast või punast foorituld või liiklust keelavat foori, on ta kohustatud ristmiku ees peatuma. Punkt 13.7. kirjeldab olukordi, kui sõiduk on juba ristmikule sisenenud või selle vahetus läheduses ning tal ei ole aega peatuda enne peatusjoont või ristuva sõidutee serva. Kui juht saab peatuda ilma hädapidurdust rakendamata, muutub liikumise jätkamine ristmikul punase fooritule põlemiseks ja toob kaasa 1000 rubla trahvi. Korduv samalaadne rikkumine, mis on toime pandud ühe aasta jooksul pärast trahvi tasumist, ähvardab juhti uue rahatrahviga juba 5000 rubla ulatuses või õiguste äravõtmisega 4-6 kuuks (Töökirja artikkel 12.12. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik).

Punkt 13.8. sisaldab sõidukile suunatud nõuet mitte siseneda ristmikule enne, kui teised sõidukid ja jalakäijad on selle vabastanud, isegi kui punane tuli on juba muutunud roheliseks. Sellest lähtuvalt on loasignaal liikumise alustamiseks vajalik tingimus, kuid mitte ainus. Juht peab esmalt veenduma, et kõik teistest suundadest ristmikku läbivad sõidukid ja jalakäijad on vabastanud vähemalt nõutava poole teest. Kirjeldatud olukorras juhtunus ei saa õnnetuses süüdi mitte see, kes ei jõudnud teed vabastada, vaid see, kes hakkas liiga vara liikuma, jättes ristmikult lahkujaid lubamata.

Ristmikku lõpetav juht sõidab suurel kiirusel, vastasel juhul võib ta peatussignaali muutumisel stoppjoone ees peatuda. Just sel põhjusel ei saa ta vältida kokkupõrget lõikes välja sõitnud sõidukiga. Äsja sõitu alustanud juht, kes pole veel jõudnud kiirust tõsta, suudab ohu korral kiiresti peatuda. Kokkupõrke tõenäosus sõltub tema tegevusest.

Enne tähtaega ristmikult lahkunud sõiduk saab kokkupõrkes tugevalt kannatada külgkokkupõrge kelleltki, kes liikus suurel kiirusel külgsuunas. Külg sõiduauto on üks haavatavamaid kohti. Sellisel kokkupõrkel võivad sageli olla tõsised tagajärjed, mis süvenevad masina ümbermineku korral. Ilmselt peaks suuremas ohus liikleja olema rohkem huvitatud õnnetuste ärahoidmisest.

Äsja süttinud loasignaali järgi liiklust alustades on väga oluline meeles pidada jalakäijaid. Väga ohtlik on olukord, kus juht läheneb stoppjoonele ja sel hetkel süttib talle roheline tuli ning naaberradadel on varem fooritule ette sõitnud sõidukid. Kogenematu või tähelepanematu juht võib koheselt kiirust suurendada, arvestamata sellega, et jalakäijad võivad naabersõidukitele ette jääda, lõpetades sõidutee ületamise. Samal ajal ei näe nad liikuvat autot ja võivad kergesti sattuda selle teele ja seejärel rataste alla. Seetõttu peate esmalt veenduma, et jalakäijaid pole.

Eespool on juba öeldud, et tiheda liiklusega reguleeritud ristmikul on palju lihtsam sõita otse või paremale, kui pöörata ümber või lahkuda vasakule. Peamine probleem on sel juhul see, et enne tagasi- või vasakpööret tuleb anda teed kõikidele vastutulevatele sõidukitele, mis rohelise tule ajal üsna sageli pideva joana liiguvad. Kui oja lõppeb, selgub, et kollane või punane tuli juba põleb ja põikisuunaline liikumine on alustamiseks valmis. Levinud viga sellises olukorras muutub see katseks libiseda otse vastutulevale sõidukile ette. Ilmselgelt peate tegutsema teisiti. Punktid 13.7. ja 13.8. Reeglid aitavad teil selle probleemiga toime tulla. Selle lahendamisel saate juhinduda vasakpöörde protsessist ja teha sarnaseid toiminguid.

Seega võimaldab roheline foorituli siseneda vabale ristmikule. Juhil on lubatud jõuda selle keskpunkti ja kui tee on suletud, peatub ta veelgi, võttes äärmise vasakpoolse asendi ja jättes vasakpoolse suunatule põlema. Pärast vastutuleva liikluse vahelejätmist ja oodates, kuni foorituli kollaseks või punaseks lülitub, saate pöörde sooritada viimase sõiduki taga.

Punktides 13.7 toodud nõuded. ja 13.8., sobivad väikeste ristmike puhul, kuid ei ole alati asjakohased laiade eraldusribadega teede ristumiskohas. Sellise ristmiku puhastamiseks võib kuluda nii kaua aega, et foorid lülituvad uuesti roheliselt punasele. Selle probleemi lahendamiseks saab sõiduteede ristumiskohtade vahele paigaldada vahefoorid koos stoppjoontega. Sellise liikluskorralduse korral jõuab foori vahetamisel ja ristmikult juhi leidmisel vaid lähima peatusjooneni. Enne seda peaksite peatuma ja ootama järgmist lubamissignaali. Kui teel pole vahefoore ja peatusjooni, saab ristmikult peatumata läbi sõita lõpuni.

Sellisel ristmikul on ka vasakpöörde reeglid üldtunnustatud reeglitest erinevad. Vahefoori olemasolul kaotab vasakpööret sooritav juht aega, kuna on sunnitud täiendavalt ootama, kuni signaal lülitub, seistes eraldusriba vahes. Siiski võidab ta ohutuses märkimisväärselt, kuna pole vaja lähenevaid sõidukeid vahele jätta, arvutada nendeni kaugust ja kiirust. See vasakpööre tehakse kahes etapis. Teine neist käivitub kohe, kui vastutulevate sõidukite punane tuli süttib. Vahefoori ja peatusjoone puudumisel eraldusrajal sooritatakse pööre tavapäraselt ühes etapis, vajadusega anda teed kõigile, kes vastu sõidavad.

Seega, kui teel on eraldusriba, siis ristmikule lähenedes tuleks kindlasti tähelepanu pöörata peatusjoonte ja vahefooride olemasolule või puudumisele iga ristuva sõidutee ees.

Liiklusseadused:

6.10. Liikluskorraldaja signaalidel on järgmised tähendused:

KÄED KÜLJELE VÕI ALASTATUD:

• vasakult ja paremalt küljelt on lubatud liikuda ... roomikuta sõidukid otse ja paremale ...;
• rinnast ja seljast on kõikide sõidukite liikumine ... keelatud.

PAREM KÄSI EDASI sirutatud:

• vasakult küljelt on lubatud liikuda ... maastikusõidukeid igas suunas;
• rindkere küljelt on kõigil sõidukitel lubatud liikuda ainult paremale;
• paremalt küljelt ja tagant on kõikide sõidukite liikumine keelatud ...

jätka lugemist

Liiklusseadused:

6.13. Foori või liiklusreguleerija keelava märguande korral peavad juhid peatuma stoppjoone ees (märk 6.16), selle puudumisel:

• ristmikul - ristuva sõidutee ees ... jalakäijaid segamata ...

jätka lugemist

Liiklusseadused:

13.3. Reguleerituks loetakse ristmik, kus liikumisjärjestus määratakse foori või liiklusregulaatori signaalidega.

Kollase vilkuva märguande, mittetöötavate fooritulede või liiklusreguleerija puudumise korral loetakse ristmik reguleerimata ning juhid on kohustatud järgima reguleerimata ristmikelt läbisõidu reegleid ja ristmikule paigaldatud eelisõigusmärke.

jätka lugemist

Liiklusseadused:

13.4. Rohelise fooritulega vasakule pöörates või tagasipööret sooritades peab roomikuta sõiduki juht andma teed vastassuunast otse või paremale liikuvatele sõidukitele. Trammijuhid peaksid juhinduma samast reeglist.

jätka lugemist

Liiklusseadused:

13.7. Lubava fooritulega ristmikule sisenenud juht peab lahkuma ettenähtud suunas sõltumata ristmikult väljasõidul olevatest foorituledest ...

13.8. Foori lubava märguande sisselülitamisel on juht kohustatud andma teed ristmikul liikumist lõpetavatele sõidukitele ja jalakäijatele, kes ei ole lõpetanud selle suuna sõidutee ületamist.

jätka lugemist

RF haldusõiguserikkumiste koodeks:

Artikli 12.12 1. osa

Sõitmine keelava fooritulega või liiklusreguleerija keelava žestiga, välja arvatud käesoleva seadustiku artikli 12.10 1. osas ja käesoleva artikli 2. osas sätestatud juhtudel, toob kaasa karistuse kohaldamise. haldustrahv summas 1000 rubla.

Artikli 12.12 3. osa

Käesoleva artikli 1. osas sätestatud haldusõiguserikkumise korduv toimepanemine toob kaasa haldustrahvi 5000 rubla või sõidukijuhtimise õiguse äravõtmise 4-6 kuuks.

jätka lugemist

Signaaliga ristmikul eesõigusmärgid

Foorid võivad olla vastuolus samale ristmikule paigaldatud eelisõigusmärkide nõuetega. Reguleeritud ristmikul aga põhi- ja kõrvalteed olla ei saa - kehtiv foor lubab alati ühel teel liiklemist ja keelab teisel, mis ristub esimesega. Seega, kui foor põleb, ei kehti ükski eelisõigusmärk ja neil puudub tähendus. Need paigaldatakse ainult juhul, kui foor puruneb või osutub välja lülitatuks, mille tõttu muutub ristmik reguleerimata.

jätka lugemist

Katkendid Aleksei Gromakovski raamatust "ALGAJATE JUHTIDE TÜÜPILISED VEAD"

Peaaegu kõik algajad juhid on süüdi selles, et nad ei suuda adekvaatselt ja õigesti hinnata hetkeolukorda teel. Selles peatükis vaatleme, millised on kõige levinumad vead, mida algajad liiklusolusid hinnates teevad.

Ohtu õigeaegselt äratundmine

Paljud liiklusõnnetused juhtuvad seetõttu, et juht ei märganud ohtu õigel ajal ega omistanud ebasoodsaid asjaolusid piisavalt tähelepanu.
Tüüpiline näide. Teel on selles suunas liikumiseks kaks sõidurada: paremal sõidurajal sõidab üksteise järel kaks autot ja vasakul on lähedal teine ​​auto. Juht tagumine auto paremal sõidurajal otsustab mööduda. Sõna otseses mõttes pool minutit tagasi märkas ta tahavaatepeeglist, et kõrvalreas sõitis teine ​​auto ja kaugus selleni oli manöövri sooritamiseks täiesti piisav.
Juht otsustab alustada möödasõitu ilma uuesti tahavaatepeeglisse vaatamata või vahetult enne manöövri sooritamist ümber pööramata, et veenduda takistuste puudumises (mida tuleks teha). Samal ajal lähtus ta ligikaudu järgmistest kaalutlustest: nad ütlevad, et ma vaatasin hiljuti tahavaatepeeglisse, kõrvalreas sõidab ainult üks auto ja see on kaugel, mis tähendab, et saate esinema hakata. manööver. Kuid niipea, kui ta hakkas järgmisele sõidurajale ümber vahetama, kuulis ta valju helisignaali ja tundis, et tema autosse "põrkas" teine ​​auto.
Põhjus on lihtne: vasakpoolses sõidureas liikunud auto juht otsustas millegipärast kiirust suurendada. Seetõttu ei olnud ta möödasõidu alguse hetkel enam kaugel taga, vaid ümberehitust alustanud auto vahetus läheduses. Seetõttu ei jõudnud ta reageerida ja juhtus liiklusõnnetus. Kui vasakpoolsel rajal sõitnud juht sellel teelõigul lubatud kiirust ei ületanud, siis jääb avariis süüdi juht, kes alustas möödasõitu, veendumata, et segamist ei toimunud.
Üks näide veel. Oletame, et sõidate äärelinna teel, millel on mõlemas suunas üks sõidurada. Tee on sirge, seda on hästi näha ja näete, et vastassuunavööndis liigub ees üks auto, millest möödub teine ​​auto, olles teie sõidurajal. See olukord on potentsiaalselt ohtlik: peate aeglustama ja sõitma võimalikult palju paremale. Kuid juhid jätavad selle sageli tähelepanuta ja tulemuseks on laupkokkupõrge.
MÄRGE
Uuringute tulemused näitavad, et kahe erineva teeolukorra tekkimise tõenäosuse korral peab juht tõenäolisemaks sündmust, mida ta suudab paremini kontrollida. Kuid see ei ole alati nii ja selline erapoolik on sageli liiklusõnnetuste põhjuseks. Juht peab olema valmis igasugusteks sündmuste arenguks ja suutma adekvaatselt reageerida liiklusolukorra muutustele.

Paljud psühholoogid on korduvalt öelnud, et inimene kipub alahindama teatud ebatõenäoliste sündmuste tõenäosust, eriti kui sellised sündmused või nende tagajärjed on tema jaoks ebasoovitavad. Ja maanteeliikluses tuleb väga sageli ette olukordi, kus ohu tõenäosus on isegi ebaoluline (näiteks võib igal hetkel jalakäija sõiduteele välja joosta), kuid juhid ei omista sellele mingit tähtsust. Selle toetuseks toon paar näidet, mis on uurimistöö tulemused.
Vallatee, igas suunas üks sõidurada (sõidutee kogulaius on umbes neli meetrit), on järsu pöördega ning tee ääres kasvavad mõlemal pool puud, mis varjavad peaaegu täielikult nähtavuse nurga taga. Seda teelõigu tihe liiklus ei iseloomustanud ning just sellel vaadati, millise kiiruse juhid seda ohtlikku kurvi ületades valivad.
Uurimistulemused näitasid, et juhid, kellele see teelõik oli võõras (st sõitsid sellel esimest korda), hindasid võimalikku ohtu adekvaatselt ja valisid sellise kiiruse, mis võimaldaks auto kiiresti peatada. kui teele ilmus ootamatult vastutulev liiklus.raha. Kuid need juhid, kes pidid sellel teelõigul sageli sõitma, valisid ebamõistlikult suure kiiruse, mis ootamatu ohu korral ei võimaldaks kiiresti autot peatada ja seeläbi liiklusõnnetust vältida (või kl. vähendada selle negatiivseid mõjusid). Miks? Sest need juhid teadsid, et liiklus sellel teelõigul on väike ja vastutulevate sõidukite tõenäosus väike. Aga et selline võimalus siiski eksisteerib, ei mäletanud keegi neist. Sellise kiirusega vastusõit olnuks võimatu, mis oleks kindlasti kaasa toonud avarii, kui pöördesse ilmusid vastutulevad sõidukid.
Teine uuring viidi läbi sellise ohtliku manöövri näitel nagu möödasõit koos vastassuunavööndisse väljasõiduga. Uuringu läbiviijad olid möödasõitnud autos ja pildistasid möödasõidul olevaid sõidukeid (möödasõitvate autode juhid muidugi ei teadnud, et nad on eksperimendis osalejad).
Uurimistulemused näitasid järgmist. Autojuhid reeglina ei riskinud vastassuunavööndisse sisenedes möödasõitu alustada, kui seda mööda liikusid vastutulevad sõidukid (ja olenemata kaugusest nende sõidukiteni). Kui aga eksperimendi läbiviijatega auto järsule kurvile lähenes, läksid taga liikunud autode juhid võimalikust ohust hoolimata sageli möödasõitu tegema. Need uuringud illustreerivad väga hästi seda, millest eespool juttu oli: enamasti hindab inimene adekvaatselt tegelikku ja ilmset ohtu (antud juhul vastutulevat autot, mida ta hästi näeb), kuid tõenäolist (teisisõnu potentsiaalset) ohtu. on sageli tähelepanuta jäetud või lihtsalt ei tea, kuidas seda ära tunda. Järsk pööre on ohtlik koht, kuid juht ei näe vastutulevaid autosid (ehk siis ei tunne otsest ohtu) ning nende ilmnemise tõenäosust möödasõidul koos vastassuunavööndilt lahkumisega peab ta väikeseks. Kui see tõenäosus realiseerub, toimub tõsine liiklusõnnetus (laupkokkupõrge).
Vastassuunavööndisse sõitmine on üks ohtlikumaid manöövreid, mille sooritamisel tuleb olla väga ettevaatlik, olenemata sellest, milline on sinu sõidukogemus (joonis 2.1).

Riis. 2.1. Ohtlik olukord: seisvast veokist möödasõitmiseks tuleb sõita vastassuunavööndisse

Lisaks viisid teadlased läbi katseid, kuidas autojuhid suudavad valida optimaalse kiirusrežiim sõites pimedal ajal ja piiratud nähtavuse tingimustes. Esmalt saime teada, millisel kaugusel pimedas suudab juht märgata eesolevat teed mööda liikuvat või ootamatult sõiduteele ilmuvat jalakäijat. Seejärel mõõtis suur hulk autojuhte kiirust, millega nad pimedas liikusid. Selle tulemusena selgus, et valdav enamus juhte sõitis kiirusega, mis ei võimaldanud autot enne võimalikku kokkupõrget jalakäijaga peatada, kui ta ootamatult sõiduteele ilmub. Siit võib teha kaks järeldust: kas juhid peavad liiga väikeseks jalakäija äkilise sõiduteele ilmumise tõenäosust või ei oska õigesti määrata auto pidurdusteekonda ja jalakäija vm. takistus on pimedas näha. Igal juhul juhtuvad paljud liiklusõnnetused just sellise ebatõenäolise ohu tagajärjel.
Miks kipuvad juhid teatud otsuste tegemisel ebatõenäolist ohtu alahindama?
Esimene põhjus peitub inimese psühholoogilistes omadustes. Selle olemus seisneb selles, et kui selle või selle sündmuse toimumise tõenäosus on alla teatud taseme (see tase on iga inimese jaoks individuaalne), siis seda lihtsalt ignoreeritakse. Teisisõnu, inimene ei pea vajalikuks kulutada oma tähelepanu ja keskendumist mõnele pisiasjale, mida suure tõenäosusega ei juhtu. Ütlematagi selge, et maanteeliikluses pole pisiasju ja kõik, mida juht märkab, on tähelepanu väärt!
Teine põhjus on ka psühholoogiline. See seisneb selles, et inimene kaldub ühelt poolt ülehindama soovitud sündmuse tõenäosust ja teiselt poolt alahindama millegi soovimatu toimumise tõenäosust. Teisisõnu, valdav enamus juhte kipub "soovimõtlemist" mööda saatma ja see kehtib isegi nende kohta, kes muus olukorras (st mitte sõites) oskavad asjadele päriselt otsa vaadata ja olukorda adekvaatselt hinnata.
Joonisel fig. 2,2 - illustreeriv näide eeltoodust: autojuht vaevalt eeldas, et mootorratas bussile järgneb.

Riis. 2.2. Oht vasakpöördel: juht ei näe bussile järgnevat mootorratturit

Muide, juhtide vanus mõjutab oluliselt seda, kuidas nad hindavad sõidukiirusega kaasnevat ohtu. Autojuhtide seas läbi viidud küsitluste tulemuste kohaselt peab liiklusõnnetuste peamiseks põhjuseks suurt kiirust vaid 15% noortest alla 25-aastastest juhtidest ning üle 25-aastaste juhtide seas - üle 43% vastanutest. Järeldus viitab iseenesest: noored juhid ei oska adekvaatselt hinnata sõidukite suure kiirusega kaasnevat ohtu. Pealegi usuvad paljud neist ekslikult, et suudavad seda ohtu oma oskuste ja oskustega kompenseerida. Ütlematagi selge, et 25-aastaselt on kohatu isegi mainida mingit sõiduoskust ja -oskust.
Teised sõiduolukorrad, kus juhid kipuvad ohtu alahindama, on järgmised:
möödasõit väljasõiduga vastassuunavööndisse;
reguleerimata ristmikel sõitmine;
samaväärsete teede ristmike läbimine;
sõitmine libedal teel;
järskude pöörete ületamine;
tõusude ja mõõnade ületamine;
liikumine läbi raudteeületuskohtade.
Statistika näitab, et enamik liiklusõnnetusi juhtub seetõttu, et juhid alahindavad ebatõenäoliste sündmuste toimumist.

Näited tüüpilistest ohtlikest olukordadest

Selles jaotises vaatleme mitmeid näiteid levinud ohtlikest olukordadest teel.
Ootamatu möödasõit
Oletame, et sõidate teel, millel on mõlemas suunas üks sõidurada. Sulle läheneb vastassuunavööndis kaks autot, millest esimene aeglustab selgelt kiirust, kuigi nähtavaid põhjuseid (takistused teel jne) selleks ei ole. Samas ei anna ta mingeid signaale (suunatuled on väljas, ohutuled ka ei tööta, juht ei anna käeliigutusi).
Sel ajal hakkab tagumise sõiduki juht kergelt vasakule käiku vahetama, kavatsedes selgelt eessõitvast sõidukist mööduda.
Oht on üsna ilmne, kuigi paljud algajad ignoreerivad seda mingil põhjusel (mis viib vähemalt keerulise olukorrani teel ja halvimal juhul liiklusõnnetuseni). See seisneb selles, et vastutuleva auto juht, mis liigub teisena ja kavatseb mööduda, võib osaliselt või täielikult siseneda teie sõidurajale. Muidugi rikub see vahetus läheduses viibides selgelt liikluseeskirja, kuid antud juhul asja olemust see ei muuda: olukord on ohtlik ja nõuab viivitamatut reageerimist.
Sellise ohu kõige tüüpilisemad märgid on loetletud allpool:
teel ainult ühe sõiduraja olemasolu igas suunas liikumiseks (kui teel on rohkem sõiduradasid, siis on rohkem manööverdamisruumi);
ilmne ja oluline erinevus vastutulevate sõidukite kiiruses;
vastassuunavööndis, mis sõidab teisena ja sageli ka ilma vastavat suunatuld sisse lülitamata, vasakule rida vahetades (selle juht ei plaani täielikult vastassuunavööndisse siseneda, mis aga ohtu ei vähenda).
Sellises olukorras tuleks aeglustada liikumiskiirust, võtta see paremale ja vajadusel tõmbuda tee äärde või külgnevale territooriumile täielikuks peatumiseks. Tuleb meeles pidada, et mitte iga õlg ei sobi väljapääsuks.
Vastutuleva sõiduki ohtlik tagasipöördumine teepervelt sõiduteele
Teine levinud ohtlik olukord on järgmine. Vastutulev auto sõitis pärast suuremõõtmelise sõidukiga (näiteks kombain) möödasõitu paremate ratastega suhteliselt suurel kiirusel välja niiskele teepervele ja üritab sõiduteele tagasi pöörduda.
Siin tekib oht sellest, et juht võib rooli liiga järsult sõidutee poole keerata ja samal ajal kõvasti gaasi vajutada (algajatel juhtub selliseid vigu sageli). Selline kirjaoskamatu tegevus võib viia selleni, et auto liigub tee äärest vastassuunavööndisse, mis on vastutulevate sõidukite juhtide jaoks täielik üllatus (neil võib lihtsalt puududa aega adekvaatseks reaktsiooniks).
Selle ohtliku olukorra kõige tüüpilisemad märgid on loetletud allpool:
sõiduteel on üks sõidurada kummaski suunas;
madal ratta haardetegur teeäärse pinnaga;
sõidutee asub õla kohal;
vastutuleva sõiduki juht püüab siseneda sõiduteele ilma liikumiskiirust vähendamata.
Kui näete, et keegi vastaspool teed sattus sarnasesse olukorda, vähendage kiirust ja olge valmis ootamatusteks. Muide, mitte vähem ohtlik on olukord, kui sama juhtub teie liikumise käigus.
Vastutuleva maanteerongi oht
Oletame, et sõidate äärelinna teel ülesmäge ja näete vastassuunavööndis mingit kahjustust (näiteks suurt auku). Samal ajal liigub teie poole maanteerong.
Oht on sel juhul järgmine: maanteerongi juht märkab teel tekkinud vigastust liiga hilja ja hakkab järsult pidurdama. Selle tulemusena võib maanteerong "kokku klappida" ja seista üle tee, blokeerides sõidutee täielikult. Kui teie auto liigub suurel kiirusel, on liiklusõnnetust väga raske vältida. Olukorda raskendab see, kui see kõik juhtub libedaga teel teekate(nii maanteerong kui ka teie auto võivad järsult pidurdama või järsult keerates libiseda ratas).
Selle ohtliku olukorra tüüpilised märgid:
maanteerong liigub allamäge piisavalt suure kiirusega;
maanteerongi vastassuunavööndis on vigastusi, mida on raske või võimatu rataste vahele “vahetada”;
maanteerongi ja teie sõiduki vaheline kaugus on suhteliselt lühike.
Sellises olukorras tuleks võimalikult kiiresti vähendada liikumiskiirust (kuid rattaid blokeerimata, vastasel juhul võidakse auto kohale tuua ja tagajärjed on üldiselt ettearvamatud) ning kui läheduses on naaberterritoorium või ületatakse teel, proovige kokkupõrke vältimiseks sinna liikuda. Pange tähele, et maanteerong ei saa mitte ainult üle tee seista, vaid ka selles asendis liikumist jätkata (eriti sageli juhtub seda libeda teekattega teedel), mistõttu on väga soovitav võimalusel liikuda kuhugi kõrvale. Arvestades asjaolu, et maanteerong on sõidutee blokeerinud, saab teelt välja pöörata kas paremale või vasakule.
Oht veokist, mis üritab keerata kitsasse vahekäiku
Ohtlikku olukorda, mida selles jaotises käsitleme, eiravad sageli mitte ainult algajad, vaid ka kogenud juhid. Pealtnäha kahjutu, võib see põhjustada raske liiklusõnnetuse.
Kujutage ette, et sõidate külas mööda teed, millel on üks sõidurada mõlemas suunas. Vastassuunavööndis märkate suurt veokit, mille juht kavatseb selgelt kitsale teele (näiteks hoovi või kõrvalterritooriumile) paremale pöörata: ta on sisse lülitanud parempoolse suunatule ja aeglustab kiirust, valmistub manöövrit alustama.
Sel juhul on peamine oht järgmine: kuna tee, millele veokijuht plaanib pöörata, on üsna kitsas, võib ta vajada manöövri sooritamiseks lisaruumi. Kuidas käituvad sellistel juhtudel suurte sõidukite juhid? Eks nad teevad omamoodi "kiigu" vasakule, leides end mõneks ajaks vastutuleva liikluse rajalt.
Just sel hetkel võib juhtuda kokkupõrge: veoki juht peab vaatama peeglitesse, külgedele ja nurga taha ning ta võib vastassuunavööndis läheneva auto silmist kaotada.
Kui see auto on lähedal, siis selle juhi jaoks on veoki väljumine vastassuunavööndisse täiesti ootamatu: põleb ju sellel parempöördetuli. Veokijuht usub, et lühiajaline vastassuunavööndisse väljumine (tavaliselt võtab see vaid paar sekundit) midagi halba kaasa ei too (ta lihtsalt ei omista sellele tähtsust).
Siin on kõige tüüpilisemad märgid, mis viitavad sellisele ohule:
sõiduteel on igas suunas üks liikumisrada (st suure sõiduki jaoks on äärmisest parempoolsest asendist selgelt vähe ruumi manööverdamiseks);
hoolimata asjaolust, et veoki parem suunatuli põleb, hakkab selle kabiin nihkuma vasakule;
veoki väike kiirus enne kitsasse vahekäiku keeramist.
Kui näete, et vastassuunavööndis liikuva veoauto juht kavatseb selgelt paremale kitsasse vahekäiku keerata (parem suunatuli põleb, kiirust vähendatakse), olge valmis selleks, et mõne sekundi jooksul võib ta minna vastassuunavööndisse ja aeglustada kiirust. Pange tähele, et liiklusõnnetuse korral jääb selle toimepanemises süüdi veoki juht, kuid kahtlemata saab suurema kahju sellega kokku põrganud sõiduauto (veok võib piirduda kriimustatud kaitserauaga ).

Probleemid pargitud autodega
Siin on veel üks levinud olukord, mis sageli põhjustab liiklusohutust.
Oletame, et lähenete keskmisel sõidurajal signaaliga ristmikule kiirusega ligikaudu 40-50 kilomeetrit tunnis. Paremal ja vasakul on sõidukid, mis blokeerivad täielikult või osaliselt teie nähtavuse ristmikul toimuva suhtes. Näete, et fooris põleb roheline tuli, ja jätkate liikumist sama kiirusega (või isegi pisut suurendate), kavatsedes foori lubamisel ristmikku viivitamatult läbida.
Antud olukorras seisneb oht selles, et ristmiku ees seisvate sõidukite tagant võib välja ilmuda teine ​​auto, mis liigub mööda ristuvat teed ja lõpetab ristmiku läbimise. Kui hüppate sel hetkel ristmikul välja, siis kokkupõrget ei väldita ning liiklusõnnetuses jääte süüdi just teie. Esmapilgul tundub, et see pole nii (sisenesite ju ristmikule lubava fooritulega), aga liikluseeskirjas on kirjas: juht, kes sisenes ristmikule lubava fooritulega (selles juhul on see see, keda te pole ristmiku ees seisvate sõidukite tagant näinud), peab lahkuma ettenähtud suunas, olenemata ristmikult väljasõidu foorituledest (kui ei vasta stoppjooned või märk 6.16 selle liikumise suunas). Seetõttu oleksite pidanud andma talle võimaluse ristmiku läbimine lõpuni viia ja kuna te seda ei teinud, jääte õnnetuses süüdi.
Siin on sellise ohu kõige tüüpilisemad märgid:
ristmiku ees seisvad sõidukid piiravad oluliselt teie nähtavust ja te ei saa hetkel ristmikul toimuvat jälgida;
äsja süttis fooris roheline signaal (seetõttu lõpetas ristuvale teele paigaldatud fooritule süttimise alles paar sekundit tagasi);
ristmiku ees seisvad sõidukid ei kiirusta vaatamata foori loa märguandele liikumist alustama.
Sellises olukorras on tungivalt soovitatav aeglustada ja ristmikule siseneda alles siis, kui vasakul ja paremal sõidurajal seisvad sõidukid seda tegema hakkavad.
Libedal teel läheneb ristmikule
Mõelge olukorrale, mis on sageli liiklusõnnetuste põhjuseks talveaeg.
Oletame, et sõidate asustatud alal libedal teel kiirusega umbes 40 kilomeetrit tunnis, lähenedes punase fooritulega ristmikule ja teised sõidukid, mille ees ootavad loasignaali. Kui ristmikuni on umbes 50–70 meetrit, süttib roheline signaal ja arvate, et ei saa kiirust alandada, kuna ristmiku ees seisvad sõidukid hakkavad liikuma.
Oht peitub järgmises: libedal teel (ja ristmiku ees on tee tavaliselt libedam kui teistel lõikudel - see on tingitud sõidukite sagedasest pidurdamisest selles kohas) ristmiku ees seisvad autod ei saa hakkavad kiiresti liikuma - selleks on neil mõnda aega vaja (joon. 2.3). Kui te selle aru saate, on juba hilja: järelejäänud vahemaa esiosast seisev auto ei piisa õigeks ajaks peatumiseks. Lõppkokkuvõttes lööd teda tagant ja jäädki liiklusõnnetuses süüdi (tuletage meelde tuntud reeglit: "selg on alati süüdi").

Riis. 2.3. Libedal teel ei pruugi pöörava sõiduki juht kohe startida.

libe teekate ja sellest tulenevalt madal ratta haardetegur teega;
ristmiku ees on autod, millest möödasõit on vajadusel võimatu;
vaatamata foori loa märguandele ei hakka ristmiku ees seisvad sõidukid liikuma (kuigi tavaliselt, teatavasti, juba kollase ja punasega samaaegselt sisselülitamisel hakkavad autod liikuma).
Sellises olukorras tuleks vähendada liikumiskiirust (tuletame meelde, et libedal teel tuleks võimalusel mitte kasutada piduripedaali, vaid rakendada mootorpidurdamist) ja vajadusel peatuda piisavalt ohutul kaugusel.
Suure vastutuleva liiklusega seotud probleemid
Siin käsitleme olukorda, mis on üsna tavaline Venemaa teed ja kahjuks lõpeb see sageli jalakäija tabamisega.
Lähenete ristmikule ja sisenete sinna rohelise fooritulega. Vastassuunavööndis sõidab ülegabariidiline sõiduk (veoauto, maanteerong, buss jne), millest ristmikul suure tõenäosusega mööda saad. Jalakäija seisab ristmiku taga vastassuunavööndis ja kavatseb ilmselgelt teed ületada ülekäigurajal.
Sel juhul seisneb oht selles, et suuremõõtmeline sõiduk blokeerib osaliselt jalakäija nähtavustsooni ja ta ei pruugi su autot märgata. Samas võid ka jalakäija silmist kaotada – veok sulgeb ta sinu eest. Seega, kui jalakäija hakkab teed ületama, on see tõenäoliselt teie auto rataste all.
Siin on märgid, mis viitavad sellise ohu esinemisele:
teie auto ja ristmiku taga vastassuunavööndis oleva jalakäija vahel on suur sõiduk, mis ei lase teil ja jalakäijal üksteist näha;
märkad, et jalakäija tähelepanu on selgelt keskendunud millelegi muule (näiteks samale suurele sõidukile);
kitsas sõidutee, kus on igas suunas liikumiseks ainult üks sõidurada (st selgelt ei ole piisavalt manööverdamisruumi).
Sellises olukorras, hoolimata sellest, et liigute lubava fooritulega, tuleb enne ülekäigurada (joonis 2.4) aeglustada kiirust ja olla äärmiselt ettevaatlik.
Olge valmis selleks, et igal hetkel võib teie auto ette ilmuda jalakäija ja mõelge eelnevalt võimalikele väljapääsudele ohtlikust olukorrast.
Talvel vasakpöörde oht
Mõelge teisele ohtlikule olukorrale, mis talvel sageli ristmikel esineb.

Riis. 2.4. Ülekäigurada on alati kõrgendatud ohuga koht

Oletame, et peate ristmikul vasakule pöörama. Ristmik on reguleeritud fooriga, milles lisalõike ei ole. - seetõttu peate liikluseeskirja kohaselt minema ristmiku keskele, mööduma vastassuunas liikuvatest sõidukitest ja seejärel lõpetama manöövri. Sellel ristmikul on liiklus tihe ja olukorra muudab keeruliseks asjaolu. et tee on libe, samuti võib sadada tugevat lund.
Oht on siin järgmine: teie autole võib kogemata löögi saada teine ​​taga liikuv sõiduk, mis üritab teie ristmikul seistes teie ümber sõita ja vastutulevaid autosid mööda lasta. See tõenäosus suureneb halva nähtavuse tingimustes (lumesaju tõttu võidakse teid märgata hilja), samuti libedal teekattel (autode pidurdusteekond pikeneb). Kui keegi sulle löögist libedal teel tagant otsa sõidab, võid hüpata välja vastutulevasse liiklusesse. See on juba täis laupkokkupõrget, mille tagajärjed võivad olla väga rasked. Selles liiklusõnnetuses on süüdlane juht, kes sõitis teie autole tagant otsa ja provotseeris laupkokkupõrke, kuid kõige suuremad kahjud saavad "laupkokkupõrke" autodel (muide, ka nende reisijad võivad saada rasked vigastused, erinevalt autost - õnnetuse süüdlane).
Sellise ohu märgid on:
asjaolu, et teie auto on ajutiselt takistuseks teistele sõidukitele;
teie auto rattad on pööratud vasakule ja see ise on veidi vasakule küljele suunatud (seetõttu hüppab see tagant löömisel inertsist vasakule, see tähendab vastassuunavööndisse);
libe teekate, mis suurendab teiste sõidukite juhtide vigade esinemise tõenäosust ja mille puhul mistahes sõiduki pidurdusteekond pikeneb oluliselt.
Seetõttu püüdke keset ristmikku seistes ja vastutulevatel sõidukitel mööduda laskdes alati kontrollida olukorda oma auto taga. Kui näete, et keegi läheneb tagant liiga suure kiirusega ja teil ei pruugi olla aega teie ümber sõita või õigel ajal peatuda, siis tegutsege. Kõige parem on sõita otse läbi ristmiku, isegi kui sellel on lubatud ainult oma sõidurajalt vasakule sõita (vahel on liikluseeskirja rikkumine otstarbekam kui õnnetusse sattumine). Tõsi, samal ajal jälgige, et teie sõidurada ei lõpeks ristmiku taga, vastasel juhul võite saada "tulest välja ja tulle". Kui pole võimalust oma sõidurajalt otse välja sõita, joondage rattad nii, et need ei oleks suunatud vasakule, vaid otse edasi (siis kantakse teid pärast kokkupõrget suure tõenäosusega mitte vastassuunavööndisse, vaid edasi ). Autot saate trimmida, kui see on suunatud vasakule, rattaid joondada ja autot veidi ettepoole sõites.
Tõsi, ka pärast ettevaatusabinõude rakendamist jääb pärast tagant kokkupõrget vastassuunast vasakpööret sooritava sõidukiga kokkupõrke võimalus. Kuid see on siiski parem kui laupkokkupõrge otse edasi liikuva sõidukiga: vasakpööret sooritades ei sõida keegi suurel kiirusel, mistõttu on liiklusõnnetuse tagajärjed leebemad.
Ootamatu takistus vasakpöördel
Siin vaatleme olukorda, mis näeb välja üsna kahjutu, kuid võib isegi hea ilma korral kuiva ja puhta teekattega õnnetuseni viia.
Oletame, et lähenete ristmikule vasakpoolsel teel kiirusega umbes 50 kilomeetrit tunnis ja kavatsete sõita edasisuunas. Samal sõidurajal, ristmiku ees, on kaks autot, millel on sisse lülitatud vasakpoolsed suunatuled: nad tahavad selgelt vasakpööret teha, kui foor on lubatud. Kuna sellelt rajalt on lubatud liikuda nii vasakule kui ka otse, siis otsustate sõidurada mitte vahetada: fooris süttib roheline tuli samaaegselt vasakpoolses lisalõigul oleva rohelise noolega, mistõttu vasakule pööravad sõidukid seda ei tee. peavad vastutulevatel autodel mööda laskma, seetõttu ei pea nad teid kinni. Kuna ristmikuni on veel vahemaa, otsustate, et kiirust ei saa vähendada: kuni teie auto ristmikuni jõuab, on sellel seisvatel sõidukitel aega vasakule pöörata ja tee on vaba.
Oht peitub järgmises. Võimalik, et ristmikul esimesena pöörav autojuht peab jalakäijaid mööda laskma (seda juhtub kogu aeg, see on täiesti loomulik ja normaalne olukord). Siis on ka teine ​​vasakule pöörav juht sunnitud peatuma - ja sellega teie tee blokeerima. See tuleb teile täieliku üllatusena ja kuna te pole kiirust aeglustanud, on kokkupõrget väga raske vältida. Vaevalt, et teil on aega peatuda, parimal juhul saate õigele sõidurajale ümber ehitada, kuid ainult tingimusel, et see on tasuta. Tuletame meelde, et teisele autole tagant otsa sõites jääte kindlasti süüdi liiklusõnnetuses.
Siin on kõige iseloomulikumad märgid sellise ohu lähenemisest:
lähenete ristmikule suurel kiirusel ja vahemaa esiautoni on liiga lühike (järsult pidurdades ei pruugi teil olla aega peatuda);
vasakult hakkasid jalakäijad ületama ristuva tee sõiduteed lubava fooritulega;
Liiklus parempoolsel rajal on üsna intensiivne ja tõenäoliselt ei saa te vajadusel sinna "kiiluda".
Et mitte õnnetusse sattuda, võtke ristmikule lähenedes kindlasti kiirust maha, isegi kui foor põleb ja olukord on esmapilgul kahjutu. Pidage meeles, et iga ristmik on kõrgendatud ohuga piirkond, seega peate olema pidevalt valmis liiklustingimuste äkiliseks muutumiseks.
Ere päike takistab juhti
Mõnikord võib selge päikesepaisteline ilm põhjustada ristmikul auto kokkupõrke. Vaatame konkreetset näidet.
Lähenete rohelise fooritulega ristmikule ja kavatsete sõita edasisuunas. Väljas on õhtu, päike loojub sinust paremale ja on juba üsna madalal. Teine auto läheneb ristmikule paremalt ristuval teel.
Sellises olukorras on oht järgmine. Otse foori sisse paistva ereda päikese tõttu võivad foorid olla halvasti nähtavad ning paremalt läheneva auto juhile võib tunduda, et foor üldse ei tööta, seetõttu tuleb järgida reguleerimata ristmike läbipääsureeglid. Veelgi enam, kuna antud juhul on takistus sinust paremal, võib ta ristmikule siseneda kiirusega, olles täiesti kindel, et tal on sinu ees eelis. Loomulikult jääb juht süüdi liiklusõnnetuse toimepanemises, kui ta on fooritulega ristmikule sisenenud, kuid sellise õnnetuse tagajärjed võivad olla üsna rasked (eelkõige võivad reisijad tõsiselt vigastada).
Siin on märgid selle ohu lähenemisest:
ristuval teel paremalt lähenev auto liigub suurel kiirusel ega kavatse seda ilmselgelt vähendada;
foori, mis on näoga selle auto juhi poole, valgustab eredad päikesekiired ja selle signaalid võivad olla nähtamatud;
eelisõigusmärkide puudumine ristmiku ees (paremalt läheneva auto juhile jääb mulje, et tal on sinu ees eelis);
eelisõigusmärkide olemasolu ristmiku ees, mille kohaselt kui foor on välja lülitatud, loetakse läbitavat teed peamiseks teeks (jällegi eeldab paremalt sõitva auto juht, et tal on eelis).
Sellises olukorras vähendage ristmikule lähenedes liikumiskiirust, isegi kui fooris põleb roheline tuli, ja veenduge, et paremalt läheneva auto juht hindab olukorda adekvaatselt ja aeglustab kiirust. selge kavatsus lõpetada. Kui näed, et keegi sulle teed andma ei hakka, siis võta hoogu maha ja lase rikkujal mööda: võib-olla ta isegi ei kahtlusta, et rikub liikluseeskirja.
"Allalõikus" parempöörde sooritamisel
Parempööre on üks lihtsamaid ja kahjutumaid manöövreid. Sellegipoolest juhtub mõnel juhul liiklusõnnetusi just selle rakendamise ajal, peamiselt algajate juhtide ettenägelikkuse puudumise ja tähelepanematuse tõttu. Vaatleme tüüpilist näidet.
Oletame, et lähenete ristmikule, mille ees olev tee on mudane ja kaetud lompidega. Kavatsete pöörata paremale, nii et seiske parempoolsel sõidurajal. Kuid selleks, et kõnniteel seisvatele jalakäijatele lompe ja pori ei pritsiks, peatutakse kõnniteest umbes pooleteise meetri kaugusel ja seistakse lubava fooritule ootuses. Olukord on üsna tavaline ja üldiselt on see esmapilgul täiesti ohutu.

Siiski on oht ja see on järgmine. Teil on kõnniteeni jäänud vahemaa piisav kaherattalise sõiduki (mootorratas, roller, mopeed, jalgratas) läbimiseks. Kui fooritules süttib tuli roheliseks, hakkate pöörama paremale ja liikuma lähemale sõidutee paremale servale, kus võib olla näiteks mootorrattur. Tavaliselt on selline sündmuste areng täielik üllatus, eriti algajatele autojuhtidele: kuna auto on pargitud kõige parempoolsemasse sõidurada, ei oota juht, et keegi võib veelgi paremal pool olla. Olukorra teeb keeruliseks asjaolu, et mootorratturit ei ole alati võimalik paremast tahavaatepeeglist näha (joonis 2.5): ta võib olla nn pimetsoonis ja on nähtav ainult siis, kui juht auto keerab ümber.

Riis. 2.5. Isegi hästi reguleeritud parempoolne tahavaatepeegel ei kata pimeala

Siin on sellise ohu kõige tüüpilisemad märgid:
paremäärmisel sõidurajal seisvast autost äärekivini suur vahemaa, mis on piisav kaherattalise sõiduki möödasõiduks;
auto mustusest kleepuvad suunatuled, mille tõttu ei pruugi kaherattalise sõiduki juht kaasasolevat näidikut märgata ega kahtlustada, et autojuht kavatseb pöörata paremale;
kaherattalise sõiduki väiksus, mille tõttu püsib see "pimenurgas" kauem kui tavaline auto.
Seega, kui peatute parima tahtmise juures sõidutee servast kaugel ja kavatsete pöörata paremale, veenduge kindlasti, et kaherattalise sõiduki juht ei kavatseks sama teha teie paremal pool. Selleks ärge vaadake mitte ainult tahavaatepeeglisse, vaid pöörake ka pea paremale, veendumaks, et häireid ei esine.
Vastutuleva sõiduki ootamatu ilmumine vasakpööret sooritades
Erinevalt parempöördest on vasakpööre ristmikul palju ohtlikum ja raskem manööver, eriti kui ristmik on reguleerimata või fooris puudub täiendav vasaknoolelõik. Paljud liiklusõnnetused juhtuvad täpselt vasakpööret sooritades ning sageli on süüdlased just algajad juhid.
Kujutage ette seda olukorda: kavatsete pöörata vasakule ristmikul, mida juhib foor. Selle foori juures ei ole vasaknoolega lisalõiku, seega sisenege vastavalt liikluseeskirjale ristmikule rohelise fooritulega ja peatuge, et vastassuunas sõitvad sõidukid läbi lasta. Fooris süttib kollane signaal, kuid te kavatsete manöövri lõpetada, kuna liikluseeskirjad lubavad seda sellistes olukordades teha (st kui liikumist alustati rohelise tulega, siis saab manöövri lõpetada mis tahes märguandel, kui marsruudil ei ole peatusjooni või viida 6.16). Samas arvate õigustatult, et vastutulevate sõidukite juhid, kes ei jõudnud rohelise tulega ristmikku läbida, peatuvad ja ootavad, millal see järgmine kord süttib.
Tegelikkuses see aga alati nii ei ole ning oht on selles, et üks vastassuunas liikuvatest juhtidest üritab ristmikul "libiseda" enne, kui fooris süttib punane tuli. Seega, kui te ei oota fooris kollase signaali süttimisest vähemalt 1–2 sekundit, võite sattuda õnnetusse. Ja kes liiklusõnnetuses süüdi jääb, on raske kohe öelda. Liikluspolitsei selgitab välja: kas te ei jätnud vasakpööret tehes mööda vastutulevast sõidukist või sõitis selle auto juht läbi punase fooritule ja põrkas teie omaga kokku.
Siin on mõned märgid selle ohu lähenemisest:
suur liiklusintensiivsus vastassuunavööndis;
ristmikule lähenev vastutulev auto ei kavatse ilmselgelt kiirust alandada, vaatamata sellele, et fooris on kollane signaal juba sisse lülitatud;
väike vahemaa suurel kiirusel liikuvast vastutulevast sõidukist kuni ristmikuni.
Et mitte sattuda sarnases olukorras õnnetusse, veendu kindlasti, et keegi ei takistaks sul manöövrit sooritamast ning alles siis pööra vasakule.
Pöördeoht teiste sõidukite vahelises "vahes".
Siin vaatleme üsna levinud ohtlikku olukorda, mis sageli esineb reguleerimata ristmikel.
Oletame, et lähenete väiksemat teed pidi peatee ristmikule ja kavatsete pöörata vasakule. Mööda peateed liigub pidev autode voog, millesse on ootamatult tekkinud "vahe" - kaks suurt sõidukit (veoautod, bussid jne) kavatsevad selgelt paremale pöörata. Neil kulub selle manöövri sooritamiseks veidi aega ja te usute, et teil on aega manöövri lõpuleviimiseks, kuna teised peateel sõitvad autod peavad ootama, kuni veokid pööravad ja tee vabastavad.
Sel juhul on oht järgmine. Kui hakkate sõitma, ei näe te veoautode taga peateel olevaid sõidukeid. Seega, kui ühe neist juht ei taha oodata, kuni veokid pööravad ja hakkavad neist möödasõitu tegema, ristuvad teie autode trajektoorid. Sellises olukorras on kokkupõrget peaaegu võimatu vältida.
Selle ohu peamised märgid on:
veokite suured mõõtmed, mis piiravad tugevalt vaadet ega võimalda kontrollida olukorda ristuval peateel;
suur liiklustihedus peateel.
Arvesta ka, et ristmikel lubab liikluseeskiri peateel sõitvatel sõidukitel möödasõite sooritada.
Seega, kui otsustate sellises olukorras ära kasutada peateel liikuva liiklusvoo "lünka" ja pöörata vasakule, veenduge, et keegi ei hakkaks paremale pööravatest veoautodest mööda sõitma.

Piirkiiruse eiramine

Väga sageli teevad algajad juhid kiirusepiirangu valimisel vigu. Heal teekattel (eriti linnaäärsetel teedel) muutuvad nad liiga enesekindlaks (joon. 2.6).

Riis. 2.6. Heal rajal on alati kiusatus kiirendada ...

Parimal juhul lõppeb see sellega, et juht ajab külma higi alla ja hingab kergendatult, vältides õnnetust. Halvimal juhul toob see kaasa raskeid liiklusõnnetusi, milles võivad vigastada saada ka teised liiklejad.
Tüüpiline näide. Autojuht liigub külas umbes 50-kilomeetrise tunnikiirusega. Ühistranspordipeatuses on buss, kuhu reisijad lähevad peale ja sealt maha. Kohe kui juht bussile lähenes, ilmub ootamatult auto ette jalakäija, kes liikluseeskirja rikkudes otsustas bussist mööda sõita mitte tagant, vaid eest (pange tähele, et lapsed teevad sellist rikkumist sageli ). Seetõttu jääb auto juhil väga vähe aega otsuse langetamiseks: kas siseneda vastassuunavööndisse (kus võib vastutuleva sõidukiga laupkokkupõrge) või jalakäijale otsa sõita (millel on traagilised tagajärjed ).
Rõhutan, et antud olukorras juht Liikluseeskirja ei rikkunud. V asulad liikumine on lubatud kiirusega kuni 60 kilomeetrit tunnis. Ainus rikkuja on siin jalakäija, kes esiteks sõitis bussist valelt poolt mööda ja teiseks ei olnud ta enne sõiduteele sisenemist veendunud, et sellel ei ole ühtegi sõidukit ja kolmandaks üritas teed ületada valel teel. koht.
Samas ei saa öelda, et juhil oli täit õigust. Piirkiirust valides ei arvestanud ta ilmselgelt sellega, et jalakäija võib seisva bussi tagant sõiduteele hüpata (joon. 2.7).

Riis. 2.7. Peatunud sõiduki tõttu ootamatult välja ilmunud jalakäijat juht ei näinud

TÄHELEPANU
Iga tee ääres seisev sõiduk, eriti suur, on potentsiaalne oht. Selle tõttu võib jalakäija suvalisel hetkel välja joosta, tema vasak uks võib ootamatult avaneda, prügi võib aknast välja lennata (eriti kui salongis on lapsed) jne. Seetõttu kõrvuti seisvatest sõidukitest mööda sõites teel või sõidutee serval olge alati äärmiselt ettevaatlik ja püüdke mitte midagi silmist kaotada.
Sellises olukorras peaks juht hoo maha võtma ja seisva bussiga aeglaselt sõitma, näiteks kiirusega 15–20 kilomeetrit tunnis. Sel juhul oleks tal olnud võimalus peatuda enne tõenäolist kokkupõrget jalakäijaga. Loomulikult poleks tal vajadust vastassuunavööndisse siseneda.
Järgmised tegurid suurendavad sellises olukorras jalakäijaga kokkupõrke tõenäosust:
suur liikumiskiirus;
auto suur mass ja mõõtmed;
tuuleklaasi saastumine;
suurenenud rehvide kulumine;
Öine aeg;
piiratud nähtavus ja ebasoodsad ilmastikutingimused (vihm, lumi, udu);
sõidutee väike laius;
jalakäija suur liikumiskiirus;
libe tee.
Siin on näide teisest levinud olukorrast, kus vale kiirusrežiimi valik põhjustab kokkupõrke jalakäijaga. Oletame, et juht sõidab autoga teel, kus on üks sõidurada mõlemas suunas, lähenedes reguleerimata ülekäigurajale. Äsja mööda sõitnud suur sõiduk (nt veoauto) liigub poole ülekäigurada ning takistab seetõttu sõiduauto juhi nähtavust vasakul pool sõiduteed - just selles kohas, kus jalakäijad valmistuvad teed ületama. Ohtu nähes (oletame, et paremal pool teed jalakäijaid ei olnud) läheneb sõiduauto juht sama kiirusega ülekäigurajale ning järsku ilmub tema ette jalakäija. veoauto. Sellises olukorras pole lihtsalt aega kokkupõrget ära hoida (ei ole piisavalt inimlikku reaktsiooni või tehnilised võimalused auto).
Jällegi rangelt võttes ei rikkunud auto juht Liikluseeskirja: ta liikus lubatud kiirusega. Aga jalakäija näitas lihtsalt üles tähelepanematust: teatavasti sõidutee keskele jõudnuna tuleb vaadata paremale, mida ei tehtud (muidu oleks ta märganud lähenevat autot).
Aga me ei ütle ka, et auto juhil on õigus. Pole saladus, et iga ülekäigurada on potentsiaalselt ohtlik, seetõttu peaks iga juht olema ülekäigurajale lähenedes ja sellest läbi sõites eriti ettevaatlik ning valmis ootamatusteks. Ilmselgelt antud juhul seda ei tehtud. Ja kui võtta arvesse asjaolu, et juht ei näinud olukorda vasakul pool sõiduteed asuval ülekäigurajal, pidi ta lihtsalt hoo maha võtma, veendumaks, et ohtu pole. Sellises olukorras (st kui osa ülekäigurada on väljaspool nähtavustsooni) on soovitatav liikuda kiirusega mitte rohkem kui 15–20 kilomeetrit tunnis - ainult sel juhul on teil aega piisavalt reageerida jalakäija ootamatule ilmumisele.
Jalakäijaga kokkupõrke tõenäosus suureneb sellistel juhtudel libeda teekatte, kitsa sõidutee, halbade ilmastikutingimuste ja halva nähtavuse korral.

Kiirusepiirangu valikul tehtud vead võivad reguleeritud ristmikult läbi sõites põhjustada liiklusõnnetuse. Vaatleme tüüpilist näidet.
Oletame, et auto läheneb paremale rajale teel, millel on kaks sõidurada antud suunas. Sel hetkel muutub fooris kollane signaal roheliseks - seega saab ristmikust peatumata läbida (seda enam, et auto liigub kiirusega umbes 50-60 kilomeetrit tunnis). Kõrval (vasakul) sõidurajal on buss, mis blokeerib juhi vaate vasakpoolselt (ehk siis seda, mis toimub ristmiku vasakus servas, autojuht ei näe). Selle tulemusena põrkab sõiduauto ristmikule ilmudes kokku teise sõidukiga, nimelt sellega, mis läbis ristmiku ristuval sõiduteel. Ilmselgelt on selle liiklusõnnetuse toimepanemises süüdi sõiduauto juht: ta pidi liikluseeskirja kohaselt andma teed ristmiku läbimist lõpetavatele sõidukitele ületatud suunas.
Õnnetuse peamiseks põhjuseks on asjaolu, et juht ei näinud ette teiste teel olnud sõidukite ületamise võimalust. Ta ei näinud neid (kuna ristmikul seisnud buss takistas tema nähtavust vasakult), kuid ta pidi kasutusele võtma abinõud võimaliku ohu avastamiseks.
Sellises olukorras saab ristmikule siseneda kiirusega mitte rohkem kui 20-25 kilomeetrit tunnis. Nimeliselt liikluseeskirja rikkunud juht (sõitis sellel teelõigul lubatud kiirusega) sai tegelikkuses liiklusõnnetuse süüdlaseks, kuna tegi kiirusepiirangu valikul vea.
Sellistel juhtudel suureneb liiklusõnnetuse tõenäosus, kui kollane foorituli muutub kiiresti roheliseks, kui ristmik on lai ja kui sellel ristmikul on liiklusintensiivsus.
Lisaks ei tea algajad autojuhid sageli äärelinna maanteel sõites optimaalset kiirusrežiimi valida. Selle tulemusena võib auto sõita vastassuunavööndisse või teeserva (eriti järskude kurvide läbimisel) – see on valesti valitud kiiruse üks levinumaid tagajärgi (joonis 2.8).

Riis. 2.8. Ees on järsk pööre – aeg on aeglustada

Mõnikord puutuvad algajad kokku mööduvate sõidukitega, siin saame rääkida mitte ainult valesti valitud kiirusest, vaid ka ohutu vahemaa eiramisest. Libedal teel on aga eksimused kiiruse valikul eriti ohtlikud: auto võib käituda ettearvamatult ning pea iga uustulnuk kaotab sellises olukorras meelerahu ja üldiselt kaotab auto üle kontrolli.
Mitte kõik algajad ei tea seda. et suurel kiirusel sõitmine kruusateel või killustikuga teel on väga ohtlik (joon. 2.9). Eksperdid ei soovita sellistel teedel arendada kiirust üle 55 kilomeetri tunnis.

Riis. 2.9. Sellisel teel ei tasu kiiresti sõita

Fakt on see, et suurel kiirusel võivad auto rattad kaotada haarduvuse, mille tagajärjel muutub see täiesti kontrollimatuks (analoogiliselt jääl libisemisega). Põhjuseks on asjaolu, et enamiku kruusateede pind meenutab pesulauda, ​​mis ei paranda rataste haardumist teepinnaga. Eriti ohtlik on märg kruusatee.

Ohutu distantsi eiramine
Üks levinumaid vigu, mida algajad autojuhid teevad, on ohutu sõidukauguse eiramine. Paljudel juhtudel põhjustab see tagant tulev sõiduk eesmise sõiduki. Taga sõitnud autojuht, kes ei järginud eesmisest autost ohutut kaugust, tunnistatakse ühemõtteliselt süüdi selliste liiklusõnnetuste toimepanemises.
Vaatleme tüüpilist näidet. Oletame, et autojuht läheneb ristmikule, teine ​​auto aga liigub ees umbes viie meetri kaugusel. Ristmikul ja juhil süttib roheline tuli tagumine auto kiirus ei vähene, kuna plaanib ristmikku läbida edasisuunas. Ka esiauto liigub aeglustamata, kuid vahetult enne ristmikku lülitab äkitselt sisse parempoolse suunatule ja pidurdab järsult (näiteks lubava fooritulega jalakäijad, kes ületavad sõiduteed, kuhu ta keerab). Tagumise auto juht ei jõua seisma jääda ja põrutab eesmisele autole tagant. Peamine põhjus on ohutu kauguse mittejärgimine: juhile ei piisanud olemasolevast kaugusest eesmise autoni. Õigeaegseks peatumiseks pidi ta ohtu märkama, reageerima, pluss auto pidurdusteekond - saadaolevast 5 meetrist ei piisa selleks ka väikesel kiirusel sõites.
Ausalt öeldes märgime, et ka esiauto juht eksis: suunatuli tuleb sisse lülitada eelnevalt, mitte vahetult enne manöövri sooritamist. Liiklusõnnetuse asjaolusid analüüsides vajab see asjaolu aga veel tõendamist, kuid tagantpoolt saadud löök tõendamist ei nõua - see on ilmne. Seetõttu omistatakse õnnetuse süü tõenäoliselt täielikult tagumise auto juhile (see juhtub 99% juhtudest).
Selliste liiklusõnnetuste tõenäosus suureneb libeda teekattega teel, suurel kiirusel, halva nähtavuse tingimustes ja pimedal ajal ning sõltub ka pidurdustõhusus tagumine auto.
Siin on veel üks näide tavalisest olukorrast. Sõiduauto liigub suure sõiduki (näiteks bussi) taga, mis takistab selle vaadet eest. Valinud hetke, otsustab sõiduauto juht sooritada möödasõidu koos väljasõiduteega vastassuunavööndisse. Ta kiirendab, lülitab sisse vasakpoolse suunatule ja sõidab vastassuunavööndisse, kus märkab kohe vastassuunas liikuvat sõidukit. Kuna vahemaa on piisav, on tal aega aeglustada ja oma sõidurajale naasta. Kuid sel hetkel hakkab tema ees liikuv buss järsult kiirust vähendama ja peatuma (tänu ootamatult ette ilmunud takistusele, näiteks jalakäijale). Äsja oma sõidurajale naasnud juht on sellele bussile liiga lähedal (sellistes olukordades see juhtub - ohutu kauguse tagamine võtab aega), seetõttu ei jõua ta reageerida ja põrutab teda oma autoga tagant . Võimalik, et buss ei saa tõsiseid vigastusi (eriti kui tegu on mõne vana LAZ-i või Ikarusega), kuid auto saab palju, pealegi võivad juht ja reisijad saada tõsiseid vigastusi. Loomulikult jääb liiklusõnnetuses süüdi autojuht, kes ei järginud ohutut pikivahet ja sõitis bussile tagant otsa.
Mõnikord hakkavad uustulnukad sarnases olukorras paanikasse sattuma ja teevad vea, millel on kõige tõsisemad, isegi traagilisemad tagajärjed: püüdes vältida kokkupõrget esisõidukiga, üritavad nad sellest mööda sõita, lahkudes vastassuunavööndisse, mis võib viia laupkokkupõrge, mis on teadaolevalt üks raskemaid liiklusõnnetusi. Sel juhul jääb õnnetuses süüdi vastassuunavööndisse sõitnud juht. Ja kui juba valida kahe kurja vahel, siis on möödasõit parem ja ohutum kui laupkokkupõrge.
Selliste liiklusõnnetuste tõenäosus suureneb libedal teekattel sõitmisel (pange tähele, et sellistes tingimustes ei ole üldjuhul soovitatav vastassuunavööndisse väljasõiduga möödasõitu sooritada), sõidutee ahenemisel või ebapiisava laiuse korral ebaõige pidurdamise korral. ja suur liikumiskiirus. Lisaks võib palju sõltuda tagumise sõiduki pidurdustõhususest.
Tihti tekivad kõrvutikokkupõrked tihedas liiklusvoos sõites (joonis 2.10). Veelgi enam, sellistes liiklusõnnetustes osalejad võivad olla mitte kaks, vaid kolm, neli, viis või isegi rohkem autot. Pole ju saladus, et sellistes tingimustes sõites hoiavad vähesed inimesed ohutut pikivahet ja niipea kui keegi haigutab, lööb ta koheselt ees auto... Ta saab omakorda kohe löögi tagant, kuna tagumise auto juht ei jõudnud äkilisele peatumisele reageerida, järgmine auto tabab teda tagant jne. Selliseid "kette" tuleb tihedates liiklusvoogudes ette päris tihti , ja ainus lohutus on see, et need põhjustavad harva tõsiseid vigastusi või surma.
Halva nähtavuse tingimustes (näiteks paksus udus) rajal sõites on aga möödasõit väga ohtlik. Liiguvad ju autod suurel kiirusel ja selgub umbes selline: keegi ei jõudnud pidurdada ja põrutas esisõidukile, juhid peatusid, et kutsuda liikluspolitsei. Tagant sõitvad sõidukid aga sõidavad suurel kiirusel ja märkavad teel avariid liiga hilja, neil pole aega pidurdada ja selle uuteks osalisteks saada. Need liiklusõnnetused on väga ohtlikud: esiteks saavad autod suure kiiruse tõttu väga tugevalt kokkupõrkeid, mis sageli põhjustavad vigastusi ja inimeste surma ning teiseks võib iga auto süttida, mis toob kaasa kõigi asjaosaliste massilise tulekahju. autoõnnetustes ja üldiselt kõige ettearvamatumate tagajärgedeni.

Riis. 2.10. Tihedas liikluses sõitmine nõuab palju oskusi ja oskusi

Eriti oluline on ohutu pikivahe hoidmine mitte ainult halva nähtavuse tingimustes, vaid ka libedal teel sõites: auto pidurdusteekond pikeneb kordades.
Pidage meeles: kõikides teeoludes on ohutu pikivahe hoidmine liiklusohutuse seisukohalt äärmiselt oluline. Ärge hoolimatult ja mitte mingil juhul "rippuge eesoleva auto sabas" (nagu mõnele alles "algavale" juhile mõnikord meeldib).

Manööverdamisel tehtud vead
Peaaegu ükski algaja juht ei saa hakkama nii, et ta ei teeks vähemalt mõnikord viga, mis on seotud auto manööverdamise ja sõiduteel positsioneerimisega. Selles jaotises toome mõned näited uutest tulijatest, kes tegutsevad ekslikult ja see võib põhjustada liiklusõnnetuse.
Kujutagem ette järgmist olukorda. T-kujulisele ristmikule läheneb kõrvalteelt autojuht, kes kavatseb pöörata vasakule. Suurel teel on paremal veoauto ja vasakul buss. Autojuht usub, et jõuab ristmikku läbida enne, kui need suhteliselt aeglaselt liikuvad sõidukid jõuavad sellele läheneda. Kui ta aga ristmiku keskele sisse sõidab, kuuleb ta paremalt piiksuvat veokit, mis nõuab teed andmist. Tulija eksib ja veokile teed vabaks püüdes ruleerib vastassuunavööndisse, kus põrkab kokku seda mööda liikunud bussiga.
Antud juhul hindas auto juht lisaks manööverdamisveale valesti kaugust peateel liikuvate sõidukiteni ning nende kiirust. Ilmselgelt oleks ta selles olukorras pidanud ristmiku ees seisma jääma, bussi ja veoki mööda laskma ning alles siis vasakpööret sooritama. Lisaks oli ta roolile liiga karm, mis viitab kehvale roolitehnikale.
Peamine vigade põhjus on õigete oskuste puudumine kauguse määramisel teiste sõidukitega, samuti nende kiirust. Pange tähele, et selliste liiklusõnnetuste toimumist soodustab ristmiku suhteliselt väike pindala, samuti sõidukite suur liikumiskiirus.
Siin on veel üks näide levinud olukorrast, kus kogenematu juht teeb manööverdamisel vigu. Oletame, et sõiduauto sõidab teel, millel on üks sõidurada kummaski suunas. Järsku märkab ta, et vastassuunavööndis liigub väikebuss, mis ootamatult vastassuunavööndisse (ehk sinna, mida mööda sõidab sõiduauto) välja sõidab. Kokkupõrget vältida püüdev autojuht ruleerib vastassuunavööndisse. Sel ajal aga naaseb väikebuss oma sõidurajale ja toimub laupkokkupõrge. Liiklusõnnetuse toimepanemises jääb süüdi sõiduauto juht, kuna kokkupõrge toimus vastassuunavööndis. Seejärel selgub, et väikebussi juht sõitis vastassuunavööndisse ainult teel takistuse vältimiseks ning tal oleks enne kokkupõrget olnud aega oma sõidurajale naasta. Sõiduauto juht, kes ei saanud olukorrast aru, ruleeris aga väikebussist väljumiseks vastassuunavööndisse, mis viis lõpuks täpselt vastupidise tulemuseni.
Muide, see otsus on ohtlik ja vale veel ühel põhjusel: kui isegi väikebuss ei pöörduks oma sõidurajale tagasi, siis saaks sellest mööda liikuda teine ​​sõiduk ja auto juht, vältides kokkupõrget väikebussiga, põrkaks sellega kokku. . Loomulikult jääks ta sel juhul ka liiklusõnnetuses süüdi. Paljud inimesed arvavad ekslikult, et sellise õnnetuse süüdlaseks tuleks tunnistada väikebussi juht, kes esimesena vastassuunavööndisse sisenes ja õnnetuse provotseeris. Moraalsest vaatenurgast võib see nii olla, kuid juriidiliselt on kõik palju keerulisem. Esiteks ei pruugi ta lihtsalt peatuda ja edasi sõita (ta pole ju avariis osaleja ja teda on lootusetu õnnetuse tunnistajaks otsida, kui keegi tema numbrimärki ei mäletanud) ja teiseks tema liikumise jaoks vastassuunavööndis kokkupõrget ei toimunud, seetõttu on ta seaduslikult, nagu öeldakse, "ärist väljas".
Kindlasti tekib lugejal küsimus: kui sarnases olukorras sõitis vastutulev auto vastu, siis kuidas käituda, et mitte eksida?
Sellistel juhtudel on ainuõige otsus vähendada liikumiskiirust ja liikuda võimalikult paremale ning vajadusel täielikult peatuda. Võite keerata külgnevale territooriumile või tõmmata tee äärde (muidugi, kui see teepeenar on usaldusväärne). Enne seda aga ei tee paha vaadata ka vastassuunavööndit: võib-olla on sellel mingi takistus (auk, konarused vms) ning vastutuleva sõiduki juht lihtsalt sõidab sellest mööda.
Väga sageli teevad algajad juhid sõidurea vahetamisel vigu. Levinuimad neist on manöövri sooritamine ilma vastavat suunatuld eelnevalt sisse lülitamata (sageli unustatakse see lihtsalt ära), aga ka suutmatus märgata autot, mis liigub tagant samas suunas soovitud sõidurajal. vahetada sõidurada (joon.2.11).

Riis. 2.11. Mootorrattur eksib: samal ajal rada vahetades peab ta teed andma (reegel "takistus paremal")

Pidage meeles: te ei saa oma tahavaatepeegleid täielikult usaldada ja enne manöövri sooritamist vaadake kindlasti tagasi ja vaadake, kas teie auto kõrval sõidab mõni muu auto. Fakt on see, et see võib olla "surnud tsoonis" ja te ei näe seda üheski peeglis.
Peeglid võimaldavad vaid üldjoontes kontrollida olukorda auto taga ja külgedel, kuid mitte mingil juhul ei anna juhile täielikku teavet tema auto ümber ja vahetus läheduses toimuva kohta. Teisisõnu on tahavaatepeeglite vaade väga piiratud.
Kujutage ette, et teie taga liigub auto, mis otsustas teist mööda minna järgmisel sõidurajal paremale või vasakule. Seda on suurepäraselt näha tahavaatepeeglist, mis asub esiklaasil ja peale reavahetust on auto näha vastavas Külgpeegel... Autole lähemale jõudes liigub see aga tahavaatepeegli vaateväljast välja juhipoolsesse vaatevälja. Kuid see ei juhtu kohe: esiteks on auto tahavaatepeeglist "kadunud", siis pole seda mõnda aega peeglist ega perifeerse nägemisega näha ja alles pärast seda siseneb see teie välisseadme väljale. nägemus. Vahemaad, mil auto muutub "nähtamatuks", nimetatakse "surnud tsooniks", millest me eespool rääkisime. Seda, mis on "surnud tsoonis", näete ainult tagasi vaadates.
Kui hakkate rida vahetama suunas, kus "pimedas tsoonis" on teine ​​auto, siis lõikate seda kõvasti, mis võib kaasa tuua avarii.
Muide, kui kogenematu juht satub sellisesse olukorda (st läheb möödasõitu tegema ja sel ajal lõikasid nad ta maha), võib ta kokkupõrget vältides teha manööverdamisvea ja sellega provotseerida teist liiklust. õnnetus. Kõige tüüpilisem näide on katse kõrval- või isegi vastassuunavööndis ootamatult ette ilmuvast autost mööda sõita. See on esimene vaistlik soov, mis enamikul juhtidel sarnases olukorras tekib, ja see on täiesti asjatu. Lõppude lõpuks, isegi kui satute möödasõitnud sõidukile, jääb selle juht kindlasti õnnetuses süüdi. Ja kui põrkate kokku vastutuleva autoga või kõrvalreas liikuva möödasõitva sõidukiga, jääte liiklusõnnetuses süüdi ja kedagi ei huvita, et püüdsite järjekordset kokkupõrget vältida.
Teine levinud viga, mida algajad teevad, on ristmikelt läbi sõites sõidurea "kaotamine". Arvestades, et kõigil Venemaa teedel pole tavalist teekattemärgistust, pole eriti raske segadusse sattuda, eriti ringristmikest läbides. Kui teil on raskusi ja tunnete, et olete oma sõiduraja "kaotas", keskendu sellele, kuidas teised liiklejad liiguvad. Ärge mingil juhul tehke äkilisi liigutusi, püüdes “oma kohta leida” – ilma suunatule esmalt sisse lülitamata on need toimingud teistele liiklejatele ootamatud. Teisest küljest võib suunatule sisselülitamine ristmikul olla eksitav.
Mõnikord "kaovad" algajad oma sõiduraja mitte ristmikel, vaid lihtsalt teel. Siin on kõik lihtsam: vaadake teiste autode asukohta sõiduteel ja võtke sobiv asend. Kuid jällegi, ärge tehke seda järsult ja veenduge, et te kedagi ei lõikaks.
Sageli provotseerivad kogenematud juhid tee äärest startides liiklusõnnetuste toimumist. Siin tehakse umbes samu vigu, mis reavahetusel: unustatakse suunatuli sisse lülitada ja veenduda, et vahetus läheduses ei oleks taga teisi sõidukeid.

Levinud algajate viga on rooli liiga jõuline kasutamine ristmikel kurvides. Näiteks peab juht pöörama vasakule. Ta sõidab ristmiku keskele, lubab vastassuunas liikuvaid sõidukeid ja keerab rooli liiga palju vasakule, mille tagajärjel satub ta pärast pööret mitte oma, vaid vastassuunavööndisse. . Kui sellel on vastutulevaid sõidukeid, on see täis laupkokkupõrget. Parempöördel võib liiga jõuline rool põhjustada kõnniteele põrutamise või äärekivi.
Täpselt vastupidine viga manööverdamisel on rooli ebapiisavalt energiline pööramine. Näiteks tagasipöörde sooritamisel sunnitakse juht pöörama kolme sammuga (tagurpidi liikumist kasutades), kus seda saaks teha ühe sammuga. Selle tulemusena blokeerib auto liiga kauaks sõiduteed, segades sellega teiste sõidukite liikumist. Ja vastutuleva liikluse sooritamisel võib ebapiisav roolipööre põhjustada laupkokkupõrke.
Teine kogenematute juhtide tuntud viga on suutmatus ette näha takistuste tekkimist sõiduteel. See sunnib neid sageli järsult manööverdama, mis on eriti ohtlik libedal teel ja ebapiisava nähtavuse tingimustes sõites. Näiteks teab kogenud juht enne ristmikku alati kiirust maha võtta ja olla eriti tähelepanelik, isegi kui ta sõidab peateel või foori rohelise tule all: keegi teine ​​võib ju liikluseeskirju rikkuda, mis viib ohtliku olukorrani. Algaja võib sõita sama kiirusega, olles kindel, et midagi hirmsat ei juhtu ("ma lähen ju rohelise tule peale!"). Kogenud juht on valmis igasugusteks ootamatusteks ning tõenäoliselt on tal aega vajadusel hoo maha võtta ja peatuda, algaja aga mitte ning ootamatult ilmuvast takistusest mööda hiilimiseks peab ta tegema teravaid manöövreid.
Tihtipeale lasevad algajad juhid pärast pööramist või pöörde sooritamist autot nivelleerides rooli täielikult lahti, mille tagajärjel võib auto järsult vastassuunas jõnksutada. Sa ei saa seda teha! Esiteks võib auto sellises olukorras hüpata välja kõrvalolevale sõidurajale, mis on täis kokkupõrget, teiseks aga libeda teekattega teel sõites võib auto juhitavuse kaotada ja külglibisemisse sõita.
Pidage meeles, et sisselülitamist ei soovitata tungivalt sisestada suurenenud kiirus... Isegi kui teie auto püsib stabiilsena (mis on ebatõenäoline), ei saa te õigel ajal rooli keerata, mille tulemusena jääb auto kas tee äärde või vastassuunavööndisse. Samuti ei tohi kurvides pidurdada ega käike vahetada.
Teine levinud viga, mida kogenematud juhid manööverdamisel teevad, on liiga vara kurvi sõitmine. See on täis tõsiasja, et auto kantakse kõnniteele või põrkab vastu äärekivi. Üldiselt tuleks manööverdamise põhioskusi, sealhulgas pöördeid sooritades, õppida ja kinnistada isegi autokoolis koolituse etapis, kuid kahjuks isegi pärast liikluspolitsei eksami edukat sooritamist ja juhiloa saamist, paljud algajad on pööramises väga kehvad (joon. 2.12).

Riis. 2.12. Sellise sõidu korral laguneb auto vedrustus kiiresti laiali ..

Sageli sisenevad kogenematud juhid järsult pidurdades kurvi. Seda ei tasu alati teha! See on täis auto libisemist, mille tagajärjel võib see sattuda vastassuunavööndisse. Sarnase tulemuse annab pöördelt väljumisel gaasipedaali järsult vajutamine (millegipärast arvavad paljud algajad, et just nii tuleb manööver läbi viia). Tasu eksimuse eest võib olla liiga kõrge: paljud liiklusõnnetused juhtuvad just seetõttu, et õnnetuse süüdlane ei "mahtunud" kurvi ja lendas vastassuunavööndisse, tee äärde või kraavi (olenevalt pöörde suund).
MÄRGE
Vahel õnnestub algajal auto libisemist ära hoida ja asi piirdub nn "pendli joondamisega", mille järgi on peaaegu eksimatult võimalik sõidu ajal ära tunda "teekann".
Seetõttu olge kurvide viimases etapis eriti ettevaatlik ja ärge tehke "äkilisi liigutusi".

Levinud vead ristmikel sõitmisel

Liikluseeskirja kohaselt on ristmik teede ristumis-, toetus- või hargnemiskoht samal tasapinnal, mis on piiratud mõtteliste joontega, mis ühendavad vastavalt vastassuunas, ristmiku keskpunktist kõige kaugemal asuvat ristmiku kõverate algust. sõiduteed. Samas ei loeta ristmikeks väljasõite naaberterritooriumidelt (joonis 2.13).

Riis. 2.13. Sõiduauto juht rikkus liikluseeskirja: kõrvalterritooriumilt lahkudes ei jätnud ta mootorrattast mööda

TÄHELEPANU
Iga ristmik on kõrgendatud ohuga koht, seega peaksid autojuhid olema võimalikult tähelepanelikud ja valvsad. Pange tähele, et just ristmikel juhtub sageli liiklusõnnetusi.
Ristmikud on reguleeritud ja reguleerimata. Ristmikku nimetatakse reguleeritud ristmikuks, kus liikluse järjekord määratakse fooride või liiklusreguleerija žestidega.
Reguleerimata nimetatakse ristmikke, kus foori või regulaatorit pole või kus foorituli pidevalt kollaselt vilgub. Reguleerimata ristmikelt läbi sõites peavad juhid järgima reguleerimata ristmikelt läbisõidu reegleid, samuti eelisõigusmärke (kui need on olemas).
Levinud viga, mida algajad juhid teevad, on see, et nad ei suuda teha vasak- ja tagasipöördeid. peamine probleem seisneb vajaduses vastassuunas liikuvaid sõidukeid vahele jätta: algajad ei oska sageli hinnata kaugust läheneva sõidukini ja hakkavad pöörama, luues sellega takistuse, mis mõnikord lõppeb liiklusõnnetusega. Vasakpööre ja tagasipööre ei tekita neile raskusi ainult siis, kui ristmikul põleb rohelise fooritulega samal ajal roheline nool. Sagedased on samaaegse vasakpöördega kokkupõrked, kus algaja juht ei suuda kindlaks teha, kellel on selle manöövri sooritamisel eelisõigus (joonis 2.14).

Riis. 2.14. Kokkupõrge vasakpöörde sooritamisel

Mõnikord arvutavad algajad valesti aega ja kiirust, millega nad ristmikku läbivad. Näiteks näeb juht, et ristmikuni on jäänud 100 meetrit ja fooris põleb roheline signaal. Ta suurendab kiirust, püüdes saada aega ristmikku läbida, kuid tal pole selleks aega: roheline tuli asendatakse kollase ja see omakorda punasega. Selle tulemusena lendab auto keelava fooritulega ristmikule ja on väga hea, kui selleks ajaks pole teistest suundadest liikuvad sõidukid jõudnud ristmikule sisse sõita. Kokkupõrget ei väldita, kui teisest suunast tulnud auto sõidab ristmikule suure kiirusega (näiteks lähenes ristmikule ega jõudnud rohelise tule süttimisel peatuda).
Tõsi, juhil on veel üks väljapääs: pidurdada kiiresti ja järsult, et oleks aega enne ristmikku peatuda. Kui samal ajal keegi tema autole tagant otsa ei sõitnud (seda tuleb karta igasugusel järsul pidurdamisel), siis võib öelda, et tal vedas. Aga kui jätate natuke vahele, siis auto peatub otse ristmikul, luues vähemalt takistuse teiste sõidukite liikumisele ja provotseerides isegi liiklusõnnetuse.
Kui pöörate ristmikul ja järgmisel sõidurajal teeb sama suure sõiduki (buss, veoauto, maanteerong) juht - pidage meeles, et peate jälgima vähemalt ühemeetrist külgvahet. Fakt on see, et tagumine osa suured sõidukid on kurvides viltu, mistõttu on alati oht naabersõidukitele otsa sõita.

Riis. 2.15. Vasakpööre reguleerimata ristmikul on algajale tõeline probleem

Väga sageli eksivad algajad reguleerimata ristmikel sõites ära (joon. 2.15). Vahel peab nägema, kuidas kogenematu juht, olles isegi peateel ja omades eelist teiste liiklejate ees, seisab ikka kangekaelselt ristmiku ees ja keeldub minemast, andes selle õiguse teistele. Ja alles siis, kui see ristmikul vabaks läheb, möödub juht sellest.
Ütlematagi selge, et seda ei tohiks teha. Sellises olukorras tekib ristmikul segadus ja teiste sõidukite juhtidel on raske kohe aru saada, miks neile teed antakse (võib arvata, et pole märki märganud) ja millises järjekorras nüüd ristmikku läbida.
Mõnikord tekib täiesti vastupidine olukord: kogenematu juht, kes sõidab kõrvalteel, siseneb ristmikule, laskmata eelisega sõidukeid mööda. Miks? Fakt on see, et kui peaaegu kõik juhid märkavad foori, siis eelisõigusmärkide kohta seda öelda ei saa: paljud uustulnukad hakkavad juba ristmikule sisenedes meeletult ringi vaatama, püüdes välja selgitada, millisel teel nad on: kas põhi- või sekundaarsel...
Kuid ennekõike kogenematud juhid kogevad raskusi samaväärsete teede ristmikel sõitmisel. Siin hakkab teatavasti kehtima tuntud reegel "sekkumine paremalt": juht, kellel on takistus paremal, peab teed andma. Algajad kas unustavad selle reegli ära või ei suuda kiiresti navigeerida, kus on parem ja kus vasak, mis viib lõpuks liiklusõnnetuseni.
Sageli unustavad algajad autojuhid, et eelisõigusmärkide ja muude liiklust korraldavate vahendite puudumisel on raske tee alati peatee. pinnastee... Pealegi ei muuda kõva pinna olemasolu pinnasteel vahetult ristmiku ees seda samaväärseks teise tee suhtes. Selle tulemusena tekivad sellised olukorrad: kõvakattega teel on ristmiku ees auto ja paremal, ületataval pinnastel teel, on teine ​​ja keegi ei saa aru, kes peaks minema. esiteks. Niisiis: vaatamata sellele, et kõvakattega teel sõitval autol on paremal takistus, on sel juhul tal läbipääsu eelisõigus, kuna tema tee on pinnastee suhtes peamine.
Uutel tulijatel on sageli raske ringteel liigelda. Enamasti on ringristmik peatee ja kõik kõrvalteed on teisejärgulised. Kuid see pole dogma! Liikluseeskiri ei ütle selles osas midagi, seega määrab prioriteedi ainult vastav liiklusmärgid... Kui ringristmikuga ristmik on reguleerimata, tuleb see läbida, juhindudes reguleerimata ristmikelt läbimise reeglitest. Seda tuleb hästi meeles pidada: paljud, isegi kogenud juhid, arvavad ekslikult, et ring on alati peatee. Raske öelda, kust selline levinud eksiarvamus tekkis, kuid see on tõsiasi: sageli jätavad juhid instinktiivselt ringiga liikuvaid sõidukeid vahele, isegi kui liiklusmärgid näevad ette antud ristmikul teistsuguse läbimise järjekorra.
Nagu eespool märkisime, "kaotavad" uustulnukad sageli ringristmikest läbi sõites oma sõidurea. Ära kaota oma valvsust puudumisel teemärgistused jälgige teisi liiklejaid, kes sõidavad ja pidage kinni üldine kord... Ärge unustage enne ringilt lahkumist õigel ajal ümber häälestada: just sellistes olukordades juhtub sageli möödasõite. Reeglina jääb juht süüdi, kui ta kavatses järgmisel kurvil ristmikult lahkuda (kuna just temal oli parempoolne takistus).

Möödasõidu vead
Liikluseeskirja kohaselt nimetatakse möödasõiduks ühe või mitme sõiduki edasiliikumist, mis on seotud hõivatud sõidurajalt lahkumisega. Möödasõite on kahte tüüpilist tüüpi.
Möödasõit, mis on seotud vastassuunavööndilt lahkumisega. Seda tehakse teedel, millel on kummaski suunas üks sõidurada.
Möödasõit, mille elluviimine ei ole seotud vastassuunavööndilt lahkumisega. Möödasõidu sooritamiseks ehitab juht lihtsalt ümber samas suunas külgnevale sõidurajale ja naaseb manöövri lõpus oma sõidurajale (joonis 2.16).

Riis. 2.16. Siin saab möödasõitu sooritada ilma vastassuunavööndist lahkumata

Pange tähele, et mõni aeg tagasi nimetati sellist möödasõitu avansiks, kuid liikluseeskirja praeguses versioonis on need mõisted välja toodud.
Nagu arvata võis, on vastassuunavööndist väljumisega seotud möödasõit kõige ohtlikum. Kui juht sooritab selle manöövri ilma vastassuunavööndisse minemata, vaid ainult samasuunalises järgmises sõidurajas ümber ehitades, ei riski ta peaaegu et raskesse liiklusõnnetusse sattuda. Enamasti on maksimum, mis võib juhtuda, kui juht oli möödasõidul tähelepanematu, kokkupõrge. See on muidugi ka ebameeldiv, kuid selle tagajärjed on palju lihtsamad kui laupkokkupõrkel, mis võib tekkida möödasõidul koos vastassuunavööndisse väljumisega (joonis 2.17).

Riis. 2.17. Laupkokkupõrge on üks ohtlikumaid liiklusõnnetuste liike

TÄHELEPANU
Just möödasõidul koos vastassuunavööndisse väljasõiduga teevad algajad juhid palju vigu, mis toovad sageli kaasa traagilisi tagajärgi.
Tuletame meelde, et liikluseeskirja (punkt 11.5) kohaselt on möödasõit keelatud:
reguleeritud ristmikel väljasõiduga vastassuunavööndisse, samuti reguleerimata ristmikel sõitmisel teel, mis ei ole peamine (v.a möödasõit ringristmikel, möödasõit ilma külghaagiseta kaherattalistest sõidukitest ja lubatud möödasõit paremalt poolt );
ülekäiguradadel, kui neil on jalakäijad;
raudteeülesõidukohtadel ja nende ees lähemal kui 100 m;
möödasõitu või ümbersõitu sooritav sõiduk;
tõusu lõpus ja muudel piiratud nähtavusega teelõikudel väljasõiduga vastassuunavööndisse.
Üks levinumaid vigu on juhi suutmatus adekvaatselt hinnata kaugust vastassuunas liikuva sõidukini ja selle kiirust. Kahjuks ilmneb see viga peaaegu alati hilja, kui kokkupõrke vältimiseks on vaja head sõiduoskust, aga ka meelekindlust ja rahulikkust. Ütlematagi selge, et enamikul algajatel puuduvad need omadused. Ja teil on suur õnn, kui vastutuleva auto juht sellises olukorras segadusse ei lähe ja suudab siiski kokkupõrget vältida (näiteks tõmbub tee äärde või teeb mõne muu ainuõige otsuse ).

Ja edasi. Pidage meeles: enne möödasõitu peate korralikult kiirendama ja alles siis sisenema vastassuunavööndisse – see võimaldab minimeerida vastassuunavööndis viibimise aega. Kahjuks võib Venemaa teedel sageli jälgida järgmist pilti: auto sõidab möödasõiduks vastassuunavööndisse ja alles seal hakkab aeglaselt kiirendama. Kohe, kui ta saavutab sobiva kiiruse, ilmub vastutulev sõiduk ning juht on sunnitud hoo maha võtma ja uuesti oma sõidurajale tagasi pöörduma. Muide, kui sel hetkel auto, millest ta kavatses mööduda, järsult aeglustab, on kokkupõrkeoht.
Paljud kogenematud juhid, kes kavatsevad sooritada möödasõitu, jõuavad eessõitvale autole liiga lähedale ja sõidavad, valides õige hetke vastassuunavööndisse sisenemiseks. See on täis ka kokkupõrget teel, sest eesmine auto võib igal ajal pidurdada. Seega, kui olete distantsi juba sulgenud - ärge tõmmake ja alustage möödasõitu ning kui see on võimatu (näiteks vastassuunavöönd on hõivatud) - ärge "istuge sabas", vaid jätke natuke maha.
Veel üks seikluslikumaid ja ohtlikumaid vigu: juht läheb möödasõitu tegema isegi siis, kui vastassuunas liigub sõidukeid. See on täiesti põhjendamatu ja surmav! Juht juhindub kaalutlustest, et nende sõnul on sõidutee laius täiesti piisav, et korraga mahutada kolm autot (möödasõitnud, möödasõitnud ja vastutulevad).
Muidugi on võimalik, et saate sellises olukorras ohutult lahku minna, kuid nagu näitab vääramatu statistika, ei ületa selle tõenäosus 2-3%. Kuid võimalus laupkokkupõrget esile kutsuda on väga-väga suur (vastavalt umbes 97–98%). Lisaks, kui läheduses on tööl liikluspolitseinikud, ärge kartke, siis võetakse teilt juhiluba (isegi kui kõik läheb ilma liiklusõnnetuseta).
Teine levinud viga on see, et kui möödasõit on lõppenud, hakkab juht liiga vara oma sõidurajale tagasi pöörduma. Pidage meeles: saate oma sõidurajale ümber minna mitte varem kui hetkel, mil näete tahavaatepeeglist möödasõitu täielikult. Samuti on soovitatav pöörata pea paremale ja vaadata, kas te ei sega tema liikumist. Paraku lõikavad kogenematud juhid sageli möödasõitnud sõiduki maha, mistõttu võib teel õnnetus juhtuda.
Algajad alustavad sageli ka möödasõitu, veendumata eelnevalt, et keegi neist mööda ei sõida. Praktikas näeb see välja umbes selline: juht ehitab end ümber, et sooritada möödasõite ja kuuleb sel hetkel tagant kärisevat helisignaali teisest autost, mis, nagu selgus, alustas seda manöövrit varem. Viga seisneb selles, et juht ei veendunud enne manöövri alustamist, et auto tagant ja küljelt ei oleks takistusi. Mõnevõrra lihtsustab olukorda, kui vasakpoolse suunatuli oli eelnevalt sisse lülitatud: sel juhul on juba möödasõitu alustanud juhil aega lähenemise eest hoiatades helisignaali anda või esitulesid vilkuda. Kuid kui vasakpoolne "pööre" lülitub sisse vahetult enne manöövrit (selles on sageli süüdi algajad juhid) - kokkupõrke tõenäosus on väga suur. Kui see juhtub vastassuunavööndis, muutub olukord äärmiselt ohtlikuks: järgmisest liiklusõnnetuses osalejast võib vabalt saada üks või isegi mitu vastassuunas liikuvat sõidukit.
Reeglina on need kohad teedel, kus möödasõit on ohtlik, tähistatud vastavate liiklusmärkide või teemärgistusjoontega. Juhtub aga ka seda, et ohtlikud kohad jäävad tähistamata (igale poole ei saa ju silte panna...) Just sellistel teelõikudel (näiteks järsk pööre, mis piirab oluliselt nähtavustsooni) lähevad juhid möödasõitu tegema, uskudes et siin pole midagi ohtlikku. See toob sageli kaasa tõsiseid liiklusõnnetusi.
Vahel teeb kogenematu juht libedal teel vastassuunavööndist möödasõitu, mille tagajärjel tema auto läheb külglibisemisse ja kas põrkab kokku vastutuleva sõidukiga või lendab kraavi (kukub sillalt, jõkke, raudteed jne.). Pidage meeles: talvehooajal võib sõidutee pinnal olev jääkoorik olla täiesti nähtamatu, seega veenduge enne möödasõitu, et see seal ei oleks. Selleks saab näiteks paar korda kergelt piduripedaali vajutada ja vaadata, kuidas auto sellele reageerib. Kui teil on vähimatki kahtlust, peaksite manöövri sooritamisest keelduma, vastasel juhul võivad tagajärjed olla kõige kurvemad.

Vead raudteeülesõidukohal sõitmisel
Raudteeülesõit (joonis 2.18) on üks ohtlikumaid teelõike, olenemata sellest, kas see on reguleeritud või mitte. Peaaegu kõik liiklusõnnetused, milles osalevad auto ja rong, lõppevad traagiliselt. Paraku eksivad kogenematud juhid sageli raudteeülesõitu ületades ära ja teevad saatuslikke vigu. Selles jaotises käsitleme mõnda neist.

Riis. 2.18. Raudteeületuskoht on üks ohtlikumaid kohti teel

keelava fooritulega (olenemata tõkkepuu asukohast ja olemasolust);
ülekäigurajal tööl oleva isiku keelaval märguandel (teenistuses olev isik on pea kohale tõstetud taktikepiga, punase laterna või lipuga või käed küljele sirutatud, näoga juhi poole);
kui raudteeülesõidukoha taga on ummik, mis sunnib juhti raudteeülesõidukohal peatuma;
kui rong (vedur, mootorvagun) läheneb ülesõidukohale nähtaval kaugusel.
Lisaks keelab liikluseeskiri ülekäiguraja ees seisvatel sõidukitel vastassuunavööndis ümber sõita, samuti tõkkepuu omavolilise avamise. See pole üllatav: selliste seikluslike ja tormakate tegude tagajärjed võivad olla kõige traagilisemad.
Tihti on uustulnukad hädas reguleerimata raudteeülesõidukohtadel. Kuigi tegelikult pole siin midagi keerulist: piisab, kui peatada enne ülesõitu ja veenduda, et rong ei lähene, pärast mida saab turvaliselt edasi minna. Isegi kui rong on piisavalt kaugel, on parem lasta sellel mööda minna: kiirustamine on selles olukorras absoluutselt kohatu. Muide, on teada palju juhtumeid, kui auto jäi otse raudteeülesõidukohale kinni, mis tõi kaasa kurvad tagajärjed.
TÄHELEPANU
Pidage meeles, et suurel kiirusel liikuvat rongi ei saa kiiresti peatada. Isegi kui juht rakendab hädapidurdust, on rongi pidurdusteekond siiski vähemalt 1 kilomeeter (joonis 2.19). Juht näeb tavaliselt, et rööbaste peal on takistus, kuid ei suuda kokkupõrget ära hoida.

Riis. 2.19. Suurel kiirusel liikuvat rongi ei saa kohe peatada

Üks levinumaid ja ohtlikumaid vigu, mida algajad autojuhid teevad, on järgmine: juht näeb lähenevat rongi, kuid kuna vahemaa selleni on suhteliselt suur, otsustab ta rongi mitte mööda lasta, vaid sõidab läbi ees oleva ülekäiguraja. temast. Kuid juba ülesõidul otsustab ta ootamatult teisiti, vajutab paanikas piduripedaali - ja selle tulemusena peatub auto otse rööbaste peal, teel läheneva rongi poole. Pidage meeles: raudteeülesõidukohal pidurdamine on võimalik ainult siis, kui olete kindel, et teil on aega peatuda enne rööpaid, mida mööda rong sõidab. Vahel on otstarbekam lisada gaasi, et jõuaks ülesõidukohast läbi sõita enne, kui rong sellele ilmub.
Muidugi on mõttetu eitada tõsiasja, et raudteeülesõidukohal ootamine on ebameeldiv tegevus: kannatamatu pilguga kelladele tahame kõik sellest võimalikult kiiresti läbi sõita. Seikluslikkus on siin aga täiesti vastuvõetamatu, vastasel juhul võib juhtuda, et pole kuhugi kiirustada ...
Reguleeritud ülesõidukohtadel juhtub sageli järgmist: tõkkepuu hakkab sulguma, kuid autod kipuvad siiski ülesõidukohalt läbi lipsama. Ütlematagi selge, kui ohtlik see on.
Siin on kõige levinum näide: lähenete kolimisele tihe oja autosid ja tõkkepuu hakkab sulguma, nagu öeldakse, otse "nina ees".
Tekib kiusatus nüüd ülekäigukohalt mööduda ja õnnestub tõkkepuu alt läbi lipsata. Niipea kui avastad end rööbastele, mida mööda rong liigub, pidurdab ees sõitev auto millegipärast järsult ja sul pole enam manööverdamisruumi: samasugune “tormakas” nagu sina, kellel õnnestus alt läbi sõita. tõkkepuu, "tugib" taha, ees on teine ​​auto. Ainus, mis teil selles olukorras jääb, on reisijad koheselt maha visata ja ise autost lahkuda. Autot pole enam võimalik päästa.
NÕUANNE
Ülesõidukohast üle sõites on tungivalt soovitatav mitte käike vahetada, et minimeerida sõiduki seiskumise võimalust.
Kui pidite peatuma raudteeülesõidul (näiteks auto on seiskunud), kuid te ei näe rongi läheduses, laske reisijad maha ja võimalusel saatke kaks inimest mööda rööpaid mõlemal pool ülesõitu 1000 meetrit ( kui üks, siis raja halvima nähtavuse suunas), selgitades neile läheneva rongi juhile peatumismärguande andmise reegleid. Ise püsivad auto läheduses ja annavad üldhäiresignaale ning läheneva rongi ilmumisel jooksevad selle poole, andes üldist häiresignaali. Pange tähele, et stoppsignaal on Ringliiklus käed (päevasel ajal - heleda aine klapi või mõne selgelt nähtava objektiga, öösel - taskulambi või laternaga) ja üldine häiresignaal - ühe pika ja kolme lühikese piiksu seeria.
Kui te pole kindel, et jõuate raudteeülesõidukohast enne rongi lähenemist läbida, on parem peatuda ja oodata, isegi kui selja tagant kostab helin ja nõudlik liikumine. Muide, siin on veel üks algajate juhtide tuntud viga: sageli alluvad nad teiste liiklejate provokatsioonidele ja teevad seda, milles nad pole kindlad ja mida muul juhul poleks nad kunagi teinud. Seetõttu ärge pöörake teistele tähelepanu ja käituge oma äranägemise järgi ja oma äranägemise järgi. Kui peatute, saate ohutuled sisse lülitada – laske teistel arvata, et teie auto läks katki.
Kõik juhi tegevused raudteeülesõidukohal peavad olema selgelt läbi mõeldud ja liikluseeskirjaga põhjendatud - vastasel juhul võib juhtuda katastroof.

Reguleeritud teede ristmikku läbiv juht peab lihtsalt järgima foori või liikluspolitseiniku korraldusi. Põhimõtteliselt on see üsna lihtne. Mööda reguleerimata ristmikku sõitmine on palju keerulisem.

Mis on selline lõpp

Teede ristmikule lähenedes tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuidas kulgeb transpordi järjekord. Reguleeritud ja reguleerimata ristmikel on üks põhiline erinevus – foori ja liiklusregulaatori olemasolu või puudumine. Viimase olemasolu viitab ja puudumine näitab, et asute vastupidi reguleerimata teede ristmikul.

Märgid

Liiklusmärgid aitavad sõidukit juhtival inimesel aru saada, milline sõiduteede ristmik tema ees seisab ja kuidas õigesti käituda. Nii et reguleerimata ristmikul on seatud: "Anna teed", "Peatee", "Kiirtee", "Kiirtee lõpp", "Ristumine kõrvalmaanteega", "Kõrvaltee ristmik" ja teised .

Korrektselt ja liiklusõnnetusteta saab sõita vaid siis, kui oskate lugeda märke.

Reguleerimata ristmikel sõitmine: reeglid

Enne reguleerimata ristmikul sõitma asumist tutvuge kindlasti kõigi paigaldatud siltidega. Ja siis, neid arvesse võttes, hakake liikuma, võttes arvesse reegleid. Reguleerimata ristmik ei valmista sulle raskusi, kui oskad silte lugeda ja liikluseeskirju meeles pidada.

Teeta sõidukitel pole trammide ees eeliseid, olenemata sõidusuunast ja sõidutee staatusest, millel need asuvad. Seetõttu lasevad autod alati mööda ja alles pärast seda hakatakse liikuma kehtestatud liiklusmärkide järgi.

Teeületuskoha ees on silt "Peatee".

Nagu juba korduvalt mainitud, sõltub liiklus reguleerimata ristmikel kehtestatud märkidest. Seega, et reguleerimata ristmikku korralikult läbida, peaksite teadma, keda vahele jätta ja kus teil on eelis. Reguleerimata ristmiku läbimiseks on mitu võimalust.

Kõik sõltub peatee asukohast ja teie asukohast selle suhtes.

1. Kui sõiduk asub peateel ja sõidab edasi otse, siis on teie auto liikumise algoritm järgmine:

• Kui soovite sõita edasisuunas, ei tohiks te kellelegi teed anda.
• Kui plaanite pöörata paremale, on teil ka eelis. Seetõttu minge kõigepealt läbi ristmiku.
• Vasakule keerates - ennekõike jätke vahele vastutulevad autod, mis nagu teiegi on peateel. Nimelt tuleb läheneda ristmiku keskele, oodata, kuni need mööduvad, ja alles siis edasi liikuda. Kui vastutulevad sõidukid pööravad vasakule, sõidate samal ajal sõidukite paremalt küljelt maha.
• Kui kavatsete ümber pöörata, on toimingute jada sama, mis vasakule pöörates.

2. Peatee pöörab paremale. Teie tegevused:

• Sõites meenub parempoolne takistus. Kui auto on, siis lase see mööda ja siis hakka ristmikku läbima.
• Paremale pööramine on ainus suund, kus teil on eelis. Seetõttu võite julgelt voltida, kellelegi alla andmata.
• Vasakpöördel möödute autodest, mis on paremal ja liiguvad otse või vasakule. Kui teie oma kavatseb pöörata paremale, siis on teil lubatud samal ajal liikuda, kuna sellises olukorras te ei sega tema liikumist.
• Tagasipööre. Selles olukorras kehtivad samad reeglid, mis vasakule pöörates.

3. Peatee pöörab vasakule. Teie tegevused:

• Kui soovite minna otse, on teil prioriteet, seega lähete esimesena.
• Paremale pöörates on teil eelis, seetõttu sooritage manööver ilma kellelegi järele andmata.
• Vasakule pööramine järgib sama algoritmi nagu paremale.
• Tagasipööret sooritades anda vastavalt liikluseeskirjadele teed vasakul liikuvatele sõidukitele. Reguleerimata ristmikul läbivad nad nagu teiegi mööda peateed ja eelis nende ees kujuneb tänu sellele, et nad on teile paremal takistuseks.

Teeületuskoha ette on paigaldatud silt "Anna teed".

Liikluseeskirja kohaselt, kui teie teel on märk „Saaki“, jääte ennekõike mööda peateel liikuvatest autodest ja seejärel paremalt poolt teile takistuseks olevatest autodest.

Peatuge teede ristmikul:

• Teie ees on silt "Anna teed". Kui tahad paremale pöörata, siis jätad oma paremalt takistusest mööda (isegi kui see teeb tagasipöörde), jätad mööda ka vasakpoolsest autost, kuna see sõidab mööda peateed. Kui ta aga pöörab paremale, on sul lubatud temaga samal ajal liikuma hakata. Otse sõites on parem- ja vasakpoolsetel autodel teie ees eelis, nii et annate neile sõidutee. Vasakule pöörates igatsete kõiki. Sama kehtib ka tagasipöörde sooritamisel.
• Peatee on teie paremal pool. Paremale pöörates on eesõigus vastutuleval sõidukil. Samuti parempoolne roomikuta sõiduk tagasipöörde korral. Samuti jätate need vahele, kui kavatsete otse edasi sõita ja vasakule pöörata. Enne tagasipööret peate kolmest suunast kõigile sõidukitele järele andma.
• Peatee jääb teie sõidukist vasakule. Enne paremale pööramist tuleb anda teed vastutulevatele ja vasakpoolsetele autodele, sest vastavalt on eelis neil peateel. Olles mööda sõitnud põhisõiduteelt (vasakult, vastassuunas) ja paremalt (takistus paremalt), on teil võimalus ületada reguleerimata ristmik otsesuunas. Samuti pole teil eeliseid vasakule pöörates.
• Sellisel ristmikul on parem tagasipööret mitte teha, aga kui muud võimalust pole, siis on lubatud manöövrit alustada vaid kolmest suunast sõidukite möödalaskmisega.

Reisimine reguleerimata samaväärsetel teedel

Olukorras, kus peate läbima samaväärsete teede ristmiku, on peamine reegel, mida peate järgima, parempoolne takistus.

Millised neist vahele jätta, sõltub sellest, kuhu lähete. Te plaanite:

• Pööra paremale. Sellises olukorras ei tohiks te kellelegi järele anda, kuna eelis on teie, vastavalt teie auto möödub esimesena.
• Mine otse. Kui teie paremal pool on sõiduk, siis lasete sellel mööda minna ja siis ise sõita. Vahel selgub, et korraga plaanivad autod neljast suunast ületada reguleerimata samaväärsete teede ristmiku otse edasi. Liikluseeskirjad seda olukorda ei reguleeri, seega peavad autojuhid omavahel kindlaks määrama, kes neist esimesena sõitma hakkab.
• Pööra vasakule. Nendel asjaoludel on teie parempoolne puue vastutulev ja parempoolne sõiduk. Sellest lähtuvalt hakkad liikuma alles nende järel.
• Tehke tagasipööre. Selle manöövri alustamiseks peate sõiduki kolmest suunast vahele jätma ja alles siis liikuma hakkama.

Jalakäija ja reguleerimata ristmik

Kuna ristmikul puudub regulatsioon, tuleb olukordades, kus inimene ristmikku ületab, olla väga ettevaatlik. Tõepoolest, õnnetuse korral määratakse talle maksimaalne trahv ja teie kui juhi jaoks võib see olukord muutuda õiguste äravõtmiseks ja isegi vanglakaristuseks.

Reguleerimata ristmikul mööda ülekäigurada liikuv jalakäija on ülimuslik kõigi sõidukite ees. Kui inimene otsustab ületada sõiduteed, millel pole ülekäigurada, ei pea te seda vahele jätma. Kuid nagu praktika näitab, on hoolimatule jalakäijale kiirem ja lihtsam järele anda.

Reguleerimata ristmike läbimist reguleerivate reeglite kokkuvõtteks on kolm peamist punkti, mida tuleb järgida:

• Parempoolne takistus samaväärsete teede ristumiskohas. Kindlasti tuleb jälgida, kas teie paremal pool on sõidukeid.
• Kell kehtestatud märk"Anna teed" juhib juht esialgu tähelepanu peateel sõitjale, seejärel paremale liikujale.
• Kui teel, millel liigute, on silt "Peatee", siis jälgi hoolikalt ka mööda peateed ja sinust paremale suundujaid.