Kuna aeg on aegumatu läheb "Kallis" kuupäev, 01. aprill ja positiivseid uudiseid pole majandusarengu ministeeriumis Sel aastal, erinevalt eelmisest aastast ei ole, siis on vaja ette valmistada 2014. aasta teede hooajaliseks sulgemiseks.
Ma olen seda juba veidi varem rääkinud, sest Rosavtodor'i järjekorra eelnõu avaldati. See sisaldab teatud aegadel lähedaste teed, loendis on ka minu saidil. Aga lõppude lõpuks ei sulgu teed teed, me lihtsalt ütleme.
Kuidas arvutada koormus OSIN nendel teedel, piirangud lubatud koormuse iga telje sõiduki on kasutusele võetud. See on telje koormuse piiri kasutuselevõtt veoauto Ja seal on see, mida me nimetame "tee kuivatamise sulgemiseks".
Kuidas arvutada lubatud või reaalne koormus sõiduki teljel? On üks lihtne, folk, kuid üsna ligikaudne tehnika, mis võimaldab teil rohkem või vähem hinnata maksimaalse lubatud koormusi sõiduki teljel. Ma nägin ma saidi transpordi-KTG loojalt ja ideoloogilist inspireerimist. Oma veebilehel saate täpselt arvutada koormuse teljel konkreetsed mudelid Automaania ja haagiste, küsige teisi küsimusi ja kõige tähtsam, saada vastused kvalifitseeritud neile.
Ligikaudne arvutus koormuse sõiduki teljel
Olgu olemas kolme telje traktor + kolmeteljeline haagis (teljed 3 + 3 \u003d 6). On vaja kanda koormust 20 tonni.
Me lahendame ülesande: tee rongi telje?
Lüüriline digressioon: Noh, olla aus, kõige õigem ja "täpne" arvutamisel koormate sõiduki teljel kandja toodab esimeses postituses kaalu kontroll. Tee-rongi teljel on kõige õigeid tehnikaid ja kõige täpsemaid koormusi.
Ja nendega, mis kõige tähtsam, siis te ei vaidlusta. Pigem on võimalik, kuid ainult vahekohtu. Siinkohal avasin hiljuti Kola kaalukontrolli postituse.
Me jätkame transpordiülesande lahendamist ....
- Esiteks vaatame auto- ja haagise registreerimistunnistust ning me leiame mammi masinate ja MPR-ga masside massidest (lase tal näiteks mam \u003d 8 tonni, MPR \u003d 10 t). Loomulikult on soovitav teada tõeliste kaalude ja mitte kirjutatud.
- Siis õpime transporditava lasti täpne kaal (mitte see, mis on kirjutatud TTN-is, kuid transporditava tegeliku lasti kaal). See on lasti MGR-i mass \u003d 20 t (see on näiteks)
- Arvutage 75% (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
- Arvutage koormus kõigis haagiste telgedele: haagis \u003d koormus haagise / numbri kohta Telgid haagise 22,5 / 3 \u003d 7,5 t iga telje kohta auto. Selleks leiame välja, mida koormus langeb autole. Ja see moodustab ülejäänud 25% (MPR + MGR-st) ja mass ise ise. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + mam \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
- Arvutage koormuse auto tagateljed, see on 75% koormuse telje koormusest \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t Auto telje. See jääb koormuse teljelt \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t
Ja lõpuks kõik need arvutused, saame sellise pildi maksimaalne koormus Tee reisi teljel:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Ma ei garanteeri, et see arvutus on ustav, see annab ligikaudse arusaamise koormuste jaotusest telgedele. See on parem kui kuidagi.
Noh, mis on elus reaalne, nii et see ainult öelda kaalu kontrolli postituse.
Lõppude lõpuks, kõik need koormused auto teljel sõltub nii paljudest parameetritest! Kuna sõrmedel kõigis kätes ei ole piisav nende ümberkorraldamiseks.
Õnn teedel! Ja väiksemad transpood ja lubadused teedel!
Olulised uuendused puudutasid alates 1. juulist 2015 Kõik vene ja välismaised veoettevõttedTänu suurema suurusega kaubavedude muutuste tõttu föderaalsetel teedel maanteel. Nüüd vedu rasket lasti maanteedel ühine kasutamine See viiakse läbi ainult mitmete tingimuste järgimise all, mis on rangelt sätestatud kehtivate õigusaktidega.
Sellise makse summa raskete ja suurte kaupade poolt föderaalsete sätete kohta teetee Arvutatud seoses:
Tuleb märkida, et suurte lastide liinide suurus tuleb kaubaveole edastada hiljemalt 3 päeva enne marsruudi lõplikku koordineerimist.
Selliste kaupade liikumise kord föderaalse esitamise teedel Venemaa Föderatsioon Määratletud spetsiaalsete juhistega. Samal ajal tegutsevad kodu- ja välismaised kasutajad või sõidukite omanikud selle teede kogumise eeliseks, mis transpordivad otseselt rasket lasti. Sõitma mootorsõidukid Ülalmainitud liiki maanteel föderaalse alluvuse kategooriad tuleks teha ainult siis, kui on olemas spetsiaalsed load, mis on välja andnud Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi volitatud osakonnad.
Autode lastijaotus tehakse nii, et sõiduki kogumass sellise lastiga ei ületa olemasolevate juhiste ja rakenduste kehtestatud norme.
Online kalkulaator
Lubatud sõiduki massid
|
Sõiduki tüüp või transpordi kombinatsioon Vahendid, kogus ja asukoht teljed |
Sõiduk, tonni |
|
Üksikud autod |
|
|
Biaksiaalne |
|
|
Kolmekas |
|
|
Neljateljel |
|
|
Viieteljel |
|
|
Motor Track Sadul ja haagis |
|
|
Kolmekas |
|
|
Neljateljel |
|
|
Viieteljel |
|
|
Kuus lahke ja rohkem |
|
Uus! 4-telje poolhaagised "Seszrel" - Legal 44 tonni
Kasutades 4-telje poolhaagise CJSC "SESPLE" ostjatel on õigus seaduslikule transpordile 44 tonni kui 6-juhtumitehnoloogia jaoks. Eeliseid traktori üle rattavamumiga 6x2 ja 6x4 võib kasutada 4x2 ja 4 telje käru, seega saame: kasulik massiivne mass - 44 tonni, kokkuhoid osta, hooldus, kütuse haagise 4 × 2.
4-teljega poolhaagised
See kataloog esitleb rivistus 4-teljega poolhaagised. Ettevõte CJSC "SESPLE" toodab poolhaagised 1-5 kambriga, mille maht on 28-45 m3.
Lubatud teljekoormused 2016-2017
Lubatud aksiaalsed sõidukite koormused.
Laadi tabel veoauto teljel.
|
Asukoht Transport Raha |
Kaugus Ümardatud Teljed (meetrid) |
Lubatud aksiaalsed koormused rataste transpordi Sõltuvalt regulatiivsest (arvutatud) Aksiaalne koormus (tonni) ja kolla arv teljel |
||
|
Autotööstus Arvutatud Aksiaalne koormus 6 tonni / telje<*> |
Autotööstus Arvutatud Aksiaalne koormus 10 tonni / teljel |
Autotööstus Arvutatud Aksiaalne koormus 11,5 tonni / telje |
||
|
Ühe- |
2,5 m ja rohkem |
10,5 (11,5) |
||
|
Kahe teljed Haagised, Poolhaagised, Kaubavedu Autod, Auto- Traktorid, Sadulad Trakta Vahemaa Käru, summa Axial mass) |
(kaasa arvatud) |
11,5 (12,5) |
||
|
1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,8-2,5-ni (kaasa arvatud) |
||||
|
Ehitatud telg Haagised, Poolhaagised, Kaubavedu Autod, Auto- Traktorid, Sadulad Trakta Vahemaa Käru, summa Axial mass) |
(kaasa arvatud) |
|||
|
1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud) |
21 (22,5 <*>) |
|||
|
1,8-2,5-ni (kaasa arvatud) |
||||
|
Hirmunud teljed Kaubavedu Autod, Auto- Traktorid, Sadulad Traktor, haagised Ja poolhaagised koos Teljede arv Rohkem kui kolm eesmärki Vahemaa Üks telg) |
(kaasa arvatud) |
|||
|
1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,8-2,5-ni (kaasa arvatud) |
||||
|
Hirmunud teljed Transport Vahendid Igal teljel Kaheksa või enam Üks telg) |
(kaasa arvatud) |
|||
|
1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,3 kuni 1.8 (kaasa arvatud) |
||||
|
1,8-2,5-ni (kaasa arvatud) |
||||
Raskete sõidukite kaalu kontrollimine ja telje koormus on oluliselt suurenenud. Praeguseks on pool föderaalsete maanteede kaalukontrolli punktidest automatiseeritud, mis võimaldab teil juhtimisprotseduuri lihtsalt ja kiiresti läbi minna. Sellegipoolest suurendab sellise tehnika kasutamine maantee "kahju" eest mitu korda ja teatud liiki maanteetranspordiga - kümme korda.
Tuleb märkida, et auto üleviimine tutvustab nii kauba ja kliendi ühist vastutust. Seetõttu peaksid mõlemad huvitatud isikud sõlmima kaubavedude lepingu, et lahendada kõik seotud küsimused võimalikud probleemid olen teel.
Online-kalkulaator aksiaalsete koormuste arvutamine
Lastitoodete kiire ja lihtne arvutamine
Enne kanalisatsiooni ostmist on selle omanikul soov leida selle transpordi käitamise kulud, tingimusel et selle täieliku laadimise. Täpsemalt selle probleemi lahendamiseks loodi meie eksperdid Online-kalkulaator veoauto aksiaalsete koormuste arvutamiseks
Pärast registreerimist, milles saate arvutada telje koormuse piirmäära, samuti transpordi toimimise tulevased kulud, selle liikumisega avalikes teedel.
www.seesspel.com.
Laadige 2018. aastal veoauto teljel - lubatud, tabelis Venemaal
Tõstuki toimimine jooksval aastal näeb ette mitmeid konkreetseid nüansse. Nende peamine eesmärk on vältida kaupade transpordivahendite ülekoormust. Meede saavutatakse tänu koormuse õige jaotuse tõttu auto teljest, seega tekib küsimus mõistlikult, milline on veoauto telje lubatud koormus Venemaal 2018?
Üldised mõisted
2013. aastal võttis seadusandja tutvustas uut tüüpi kategooriaid ja alamkategooriaid, mis dikteerisid uute sõidukite tekkimist riigis. Praeguseks on seadusandlike aktide standarditele kümme kategooriat ja kuus alamkategooriat.
Need jagatakse vastavalt teatud tüübile, millel on omadused iseloomulikud ja eristavaid funktsioone iseloomulikke.
Mis see on
Väljendi "Cargo Car" all mõeldakse tehniline abinõumõeldud veoks veoks. See transporditakse organites või spetsiaalselt varustatud platvormile.
Selle lubatud mass peaks olema proportsionaalne esi- ja tagateljekoormuse koguse arvuga. Reeglina on kabiini kaal ja toiteplatside kaalus esisilla ja auto veetava kauba kaal.
Tõstuki peamised omadused:
- ametisse nimetamine;
- kandevõime;
- kehatüüp;
- lubatud mass;
- mass ilma lastita;
Kõiki veoautode liigid on määratud kategooria "C" ja "C1" sõltuvalt nende mõõtmetest ja kandevõimest. Autode otsene ametisse nimetamine on lasti vedu sõltumata nende massist ja mõõtmetest.
Iga veoauto on lõpetatud vastavalt assamblee ajal moodustunud tehnoloogilisele dokumentatsioonile.
Seda tehakse riikidevaheliste standardite alusel - GOST 33987-2016 alusel. "Ratta sõidukid. Mass ja suurused. Tehnilised nõuded ja määratluse meetodid. " Seadus on saanud jooksva aasta 1. veebruaril õiguslik tugevus.
Kes laieneb
Seadusandja tutvustas nõue läbida föderaalse õiguse nr 196-FZ arstliku läbivaatuse juhtide läbimist enne lendu jõudmist. Selle peamine eesmärk on tagada nende turvalisus ja nendega kokkupuutel.
Kui tervislik seisund ei reageeri nõuetele, eemaldatakse need funktsionaalsete ülesannete täitmisest.
Vastavalt föderaalseaduse standarditele on veoauto juhtimine lubatud Üksikisikudvastutab teatavate nõuete eest.
Need sisaldavad:
- Vene kodakondsus.
- Täiskasvanueasi saavutamine.
- Juurdepääsetavus.
- Litsentside juhtimine.
- Fitness'i tunnustamine veoauto juhtimisele kui füüsilise tervise seisundi.
- Registreerimise olemasolu elukohas.
Iga mees, veoautohaldur, peaks kandma tsiviilvastutust nende tegevuse ja tegevusetuse eest sõitmise ajal. Ta peab olema nii teoreetilised teadmised tehniliste vahendite ja praktiliste oskuste ja oskuste oma sõidu.
Seoses juriidilise isiku puhul peab see olema registreeritud riigiasutustes - ühtne register juriidilised isikud ja föderaalne maksuteenistus. Meede võimaldab luua oma organisatsioonilise ja õigusliku vormi ning staatuse maksumaja resident Vene riigi.
Kus on kontrollitud
Kontrollin vastavuse lubatud koormus Ohutu sõidu tingimused viiakse läbi kontrollpunkti kaalumisega. Kaubaveo juhtimisprotseduur võimaldab teil luua tõeline mass, mis mõjutab teljet.
Veostatud kauba kaalu kontrollimise viisid:
Täna D
autoexpert.Today.
Uued nõuded aksiaalsetele koormustele kinnitatakse Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga 12.12.2017 nr 1529 1. Dokument on postitatud õigusalase teabe ametlikul internetiportaalis.
Kabineti vabastas resolutsiooni, mille kohaselt muudatusi tehakse kohe mitmes seadusandlikul allikal maanteetransport Lasti Venemaal. Peamised muudatused tehakse "kaupade veo eeskirjadele autoga"Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga heaks kiidetud 15.04. 2011 nr 272 2. Dokument korrigeeritakse 2. liidet - sõiduki teljel lubatud koormuste standardite tabel.
2. liite tekstis on transpordi lubatud aksiaalse koormuse normide jaoks 17 võimalust liikudes mööda kolme peamist teede liiki: rajad, mis on võimelised taluma kuni 6 tonni auto telje kohta; maanteed, mis on võimelised haarata kuni 10 tonni veoauto teljel; ja autobahn võimelised taluma kuni 11,5 tonni rasket veoauto telje kohta.
Arves võetakse arvesse viiest võimalust sõiduki telgede asukoha kohta. Need võivad olla ühe teljed, kahekordsed ja struktureeritud teljed ning telgedel kinnitatud teljed, millel on teljel 4 kuni 8 ratast. Kõigi kinnitatud telgede tabelis näidatakse telgede vaheline kaugus eraldi.
Põhimõtteliselt jäävad 2018. aastal telje koormuste standardid samaks. Ainult kasutatavate telgede autode nõuded muutuvad veidi, mille vahemaa on vahemikus 1,3 kuni 1,8 m kaasa arvatud.
Kolmepoolsetele autodele, mis läbivad teise liiki teedel (rajad, mis on ette nähtud kuni 10 tonni telje kohta), on teljel lubatud koormus 21-22,5 tonni ühepoolsete ratastega, mis on varustatud pneumaatilise või Samaväärne suspensioon.
1 Venemaa Föderatsiooni valitsuse resolutsioon 12.12.2017 N 1529 "Venemaa Föderatsiooni valitsuse mõningate õigusaktide muutmise kohta" \\ t
2 Resolutsioon valitsuse Vene Föderatsiooni 04/15/2011 N 272 "heakskiitmise reeglite kaubavedu maanteel"
tlnews.pro.
Meie artikkel aitab teil sellises raskes küsimuses veo veoauto telgede koormuse jaotus: me ütleme teile, kuidas töötada transport maksimaalse lubatud massiga ja kuidas seda õigesti arvutada, et vältida õnnetusi ja trahve.
Machine ülekoormusega, olgu see siis auto või veoauto, muutub ohtlikuks kõigile teedel mitmel põhjusel:
Masin ise liigub maanteel. Ja see loob ebamugavust, nagu see, kes on tema ratta taga ja teiste draiverite taga. Ülemäärane surve Tutvustab mehhanismi, vähendab selle toimimise ja kasutusiga funktsionaalsust. Vale toimimine toob kaasa ebameeldiva "üllatuse": kui üksus äkki ebaõnnestub, ei saa te juhtimisega toime tulla ja õnnetusse sattuda.
Sõiduki omanik ei saa kaaluda pidurdusraja pikkust ülekoormuse tõttu muutunud, mis võib põhjustada kokkupõrke
Sõiduki "ülekaalulisus" rikub meie riigi täiuslikku maanteede kangast.
Tonnaaži õigusaktide ületamiseks saate trahvi maanteenuse personali.
Lubatud koormuse arvutamine veoauto teljel Venemaal
Kaubavedu kontrollitakse õiguslike juhtumitega. Oluline ametlik dokument, mis reguleerib vedajate - FZ teedel nr 237-ФЗ dateeritud 08.11.2007. Vastavalt käesoleva seaduse ühele punktile, kui näitajad ületavad 2 protsenti, tuleb vedaja käsitleda spetsiaalsetele organitele. See on vajalik selle tegevuse teostamiseks luba. Sooduskorditingimused tegutsevad Relvajõud RF, neile seda reeglit ei kohaldata.
Masina omaniku tolerantsuse saamiseks järgmiselt:
Lubage lend - marsruudi aruanne.
Tee hüvitise tekitatud kahju eest.
See operatsioon võib võtta ainult ühe päeva. Tõsi, selle jaoks ei tohiks ülekoormus ületada 10 protsenti, vastasel juhul ei tohiks te oodata lihtsustatud menetlust.
Tasub pöörata tähelepanu erilistele osutajatele sillate ja maanteede segmentide ees. Nad teavitavad neid masina kaalu ja selle telje koormuse väärtustest. Seda selgitatakse konstruktiivsed omadused Marsruut ja selle seisund (võimaluse korral hädaolukord).
Maksimaalne lubatud koormus veoauto teljel Venemaal: mis on lubatud mass?
Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet kaubaveo eeskirjade kohta kehtestab järgmised määrused: \\ t
2 ühe masina osa jaoks on kehtiv tonnaaž 18 tonni.
Sisseehitatud 25 tonni jaoks. Tehnika haagisega talub kõiki 28.
4-32 tonni ühekordse transpordi jaoks ja sellise struktuuri maanteerongid võivad kanda kuni 36 tonni kaaluvaid koormusi.
Kui "käru" on viis-litty, jõuab massi suurus 35 üksikute autode ja 40 jaoks liimi jaoks.
6-ühele liikumisvahend ei saa olla ja kahekordse mudelite puhul on lubatud 44 tonni.
Eespool nimetatud regulatiivseaduses reguleerib teist parameetrit - koormust. Selle arvutamiseks on vaja arvesse võtta mitmeid tehnilisi parameetreid:
Marsruudi liik.
See võib olla radiaalne, lineaarne ja rõngas.
Rattade tüüp.
Move mudelite, ketramise, terase ja valmistatud valguse sulamid, nagu alumiinium ja titaan, eraldatakse.
Vardade vaheline intervall.
See on puhvri rehvide ja otsa vahemaa.
Kuidas arvutada lubatud koormus veoautode teljel Venemaal?
Te peate transpordi kaal välja selgitama ja millisel rõhul on masina keha esi- ja tagaliinidele. Selleks on olemas lihtne valemi vorm ma \u003d H1 + H2. See seondub esimese ja teise parameetriga.
H1-s ühendas salongi mass ja võimsus agregaat - konstruktsioonid, mis koosnevad mootorist, sidurist ja käigukastist.
H2 on alati suurem kui eelmine, sest see näitab, mida raskusaste paneb auto tagaküljele, kus last asub tavaliselt.
Kui te teate masina, haagise ja lasti arvutamise täpse kaalu eeskujuks.
Registreerimisdokumentides leiate autode massi ja vagunite. Võtke juhuslikud numbrid 7 ja 13 tonni.
Teil on vaja ka andmeid lasti kohta. Olgu see 8.
Kõige populaarsem suhe nende parameetrid on 0,75 haagise ja 0,25 traktori kohta. Asenda meie andmed valemitesse:
Esi koormus haagis \u003d 0,75 * (13 * 8) \u003d 58,5
Kui kaal on ühtlaselt jaotatud, soovitud indikaator ühel teljel õpid, jagades NP-d stabiilsete joontide arvu järgi. Oletame, et need 3. Siis 58,5: 3 \u003d 19,5. Nii palju tonni langeb igale.
Samamoodi arvutatakse see parameeter masina telje jaoks. Need esinevad ülejäänud 0,25% kogumassist.
(MP + mg) * 0,25 + mA \u003d nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25
Transpordi tagatelje rõhk võrdub 0,75 NM-lt. Korrutage number selle koefitsiendi viimases punktis. See vabastatakse 9,1875.
Ja esiplaanide saamiseks maha arvata viimane tulemus kogu nM-st.
12,25 – 9,1875 = 3,0624
9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5
See kehtib ainult siis, kui koormus on ühtlaselt jaotatud. Kui ei, siis näitajad moonutatakse. Sellist olukorda võib põhjustada mitmeid põhjuseid:
Vedrustuse kulumine.
Vale ratta tasakaalustamine.
Haagis algab kauba kaalu all.
Piirkond, mille mass on olemas, ei ole tasane.
Teine võimalus arvutada kogu kaalu ja surve iga telje kaaluga. Te saate selle veeta kahes meetodil:
Dünaamiline. Masin minimaalse kiirusega (5 km tunnis) peaks sõitma eriliste kaaludega. Nad annavad automaatselt vajalikud andmed. Kui otsustate seda võimalust ära kasutada, kaaluge viga. See võib varieeruda 0,5% -lt 3% -ni. See on märkimisväärne puudus, kuna maksimaalne lubatud liigne peaks olema rohkem kui 2%.
Staatiline. See viiakse läbi tüvemõõturite abil. Nad tagavad maksimaalse täpsuse, kuid seade varustatud nendega on raskem leida seade.
Samuti saate traktori osta, kuhu jälgimissüsteem on paigaldatud. See valik võimaldab teil jälgida masina koormustaset reaalajas, kuid mitte kõigile tasku jaoks. Sarnaste seadmetega varustatud tehnikat, väga kallis.
Konkreetsed kulud eeldab survemõõturi paigaldamist pneummatorsisse. Oma abiga kontrollite töökoormuse taset, kuid nende seadmete toimimise lihtsustamiseks peavad nad lisama spetsiaalseid andureid. Vastasel juhul peate kaaluma iga kord kaaluskaalaga.
Lugege sõidumeerikute kohta veelgi rohkem:
rctahograf.ru.
Lubatud massid PBX ja mõõtmed
¹ Lasti purjetamine ei tohiks ületada 0,50 m. Auto ees ja 1,50 m. auto tagaosas ² kiirusega retardse varustatud auto lubatud kogumass võib suurendada moderaatori massiga maksimaalselt kuni 500 kg. |
|
trans.bamap.by.
Ühendatud on kolme teljega haagis. Auto transpordib lasti, mille mass on 20 tonni. Kooskõlas registreerimistunnistuste andmete kohaselt on kaubaauto mass 8 tonni ja haagise mass on 10 tonni. Koormus haagis on 75% kogumassist haagise ja transporditud lasti: NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tonni. Koormuse numbrilise väärtuse arvutamine: näitajad arvutamisel iga telje arvutamine Trailer Nopp \u003d 22,5 / 3 \u003d 7, 5 tonni lasti auto teljel - ((10 + 20) * 25% + 8) \u003d 15,5 tonni auto tagumisteljetel NZO \u003d (15,5 * 75%) / 2 \u003d 5,8 tonni esisildis NPO \u003d 15,5 - 5,8 - 5,8 \u003d 3,9 tonni telje kogukoormus on: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 \u003d 38 tonni kui ohustab ülevaadet Autost vastavalt üldtunnustatud autode ülekoormuse eeskirjadele toob kaasa maanteel tehtud katmise tingimuse halvenemise.
Milline lubatav ülevaade kaubaautost
- Me õpime lasti tegelikku kaalu (mg). Võtame mg \u003d 19 tonni.
- Kõige tavalisem koormuse suhe: 0,75 - haagis, 0, 25 - traktoris. Seejärel koormus haagisele: NP \u003d 0,75 * (MP + mg) \u003d 22,5.
- Arvatakse, et koormus jaotub haagise ühtlaselt. Ja koormus ühel teljel (kuid) on NP / telgede arv \u003d 22,5 / 3 \u003d 7,5 tonni telje kohta.
- Samamoodi kaalume masina teljel koormust.
Need esinevad ülejäänud 0,25 kaaluga. See on (MP + mg) * 0,25 + mA \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tonni. - Auto tagatelje koormus on veoauto koormusest 0,75. See tähendab 13,5 * 0,75 / 2 \u003d 5,06.
- Ja koormus esisillal on see, mis jäi auto kogukoormusest. 13,5-5.06 * 2 \u003d 3.37.
- See osutub kaalujaotuse 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5-le järgneva kaalujaotuse eeskujul.
Reaalsed väärtused võivad erineda.
Taotlused kaupade eeskirjadele2018
Sõiduki täielik ja lubatud mass annab nüüd sõiduki täieliku massi määratluse, mida kasutatakse kõige sagedamini rasket lasti transportimisel ja annab esialgse hindamise auto ülekoormuse ohtu. Sõiduki täielik kaal on kaal lastiga koos auto massiga, kus see lasti transporditakse. Mõtle näide nr 1. Seal on sajutud maantee rongi selle koostises, mille koostis: - sadulate 3-telgivastane traktor, mis kaaluvad 9 tonni; - dumpingu 3-telje poolhaagise kaaluga, mis kaaluvad 9 tonni. Massi rongi on 18 tonni T + 9 t). Autode kehas laadis üles 30 m3 karjääri liiva kaaluga 45 tops kogumass sõidukite - 63 tonni (18 t + 45 tonni).
Sõiduki lubatud mass on lubatud väärtus täielik mass auto. TC lubatud mass sõltub nii kaubaauto tüübist kui ka paigaldatud telgede arvust.
Trucks (nii ühe- kui ka maantee rongid) võivad olla ühel teljed ja kinnitatud teljed (kahekordne, struktureeritud jne). Auto ühekordse telje asub üksteisest vähemalt 2,5 m kaugusel. Ronimisteljed asuvad lähemal kaugusel ja seda saab kombineerida 2, 3, 4 või isegi rohkem telgedega, moodustades nn "ostukorvi ". Peate ka rääkima autotööstuse rataste tüübist. Kahekordsed rattad - rattad, mis on samaaegselt paigaldatud samasse kettale.
Ketas vastavalt sellele on teiste mõõtmetega võrreldes ühe käega rataste kettaga, millele on paigaldatud ainult üks buss. Kanaalrattad on reeglina seadistatud veoautode tagateljed ja sadula traktor, samuti poolhaagistega. Allpool on näidatud ühe tabeli ja dublesi telje.
Ühepoolsete rataste telje telg, millel on kanalisüsteemid 2.
Auto üle
Mis see on väljend "Cargo auto" tähendab tehnilisi vahendeid, mis on mõeldud veoks veoks. See transporditakse organites või spetsiaalselt varustatud platvormile. Selle lubatud mass peaks olema proportsionaalne esi- ja tagateljekoormuse koguse arvuga.
Reeglina on kabiini kaal ja toiteplatside kaalus esisilla ja auto veetava kauba kaal. Tõstuki peamised omadused:
- ametisse nimetamine;
- kandevõime;
- kehatüüp;
- lubatud mass;
- mass ilma lastita;
- juhi salongi asukoht esisilla suunas;
- täismass pukseeritav haagis.
Kõiki veoautode liigid on määratud kategooria "C" ja "C1" sõltuvalt nende mõõtmetest ja kandevõimest.
Transpordiministeerium uuendas veoauto teljel lubatud laadimisnormid
Tähelepanu
Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet "Lasti transpordi reeglite heakskiitmise kohta maanteetranspordi reeglite heakskiitmisel on eraldunud 15. aprill 2011 number 272. Tema viimane toimetaja pärineb tagasi 22. detsembrini 2016 haldusõiguserikkumisedOsa esimesest seadusest eraldatakse 30. detsembril 2001 Transpordiministeeriumi 195-ФЗ tellimuse esitamisel transpordieeskirjade heakskiitmise kohta ohtlik last 8. augustil 1995 kuuluva maanteel "14. augustil 1995, ja selle viimane toimetaja 14. oktoober 1999 järeldusel, tuleb märkida, et kõik näo veoauto toimimisega seotud isik peaks kontrollima vastuvõetava ja tegeliku vastavuse koormus teljel veoauto. Seadusala nõuete täitmata jätmine toob kaasa halduskaristuste kasutamise.
Seda väljendatakse peen suurusega trahvi kehtestamisel.
Uued eeskirjad raskeveode jaoks
Nüüd teostatakse raskete lagede transport üldkasutatavate sõiduteede puhul ainult mitmete tingimuste järgimise all, mis on rangelt sätestatud kehtivate õigusaktidega. Sellise maksete summa raskekaalu ja suurema suurusega lastide föderaalsete teede arvutatakse:
- raske veoauto absoluutne mass;
- sõiduki telgede vahemaad;
- kogu marsruudi pikkus, kus koormus peaks olema.
Tuleb märkida, et suurte lastide liinide suurus tuleb kaubaveole edastada hiljemalt 3 päeva enne marsruudi lõplikku koordineerimist. Selliste kaupade liikumise kord Venemaa Föderatsiooni föderaalse alluvuse teedel määratletakse erikorraldusega.
Kuidas arvutada koormus veoauto teljel
) 23,5 (24) Alates 1,8-2,5 (kaasa arvatud) 15 (16) 22 (23) 25 (23) 25 (26) Hirmunud soolase vabad autod, auto traktorid, SADDALEAGGERS, poolhaagised haagised, viiluvad teljed rohkem kui kolme põhikiri) 1 (kaasa arvatud) 3,5 (4) 5 (5) 5,5 (6) 1 kuni 1.3 (kaasav) 4 (4.5) 6 (6,5) 6,5 (6) 6,5 (7) alates 1,3-1,8 (kaasa arvatud) 4,5 (5) 6,5 (7) 6,5 (7 ) 7,5 (8) Alates 1,8-2,5 (kaasa arvatud) 5 (5.5) 7 (7.5) 8 (9) 8,5 (9) hirmunud oste-sõiduki keskkondades, mis on saadaval iga telje S) kuni 1 (kaasa arvatud) 6 9,5 11 1 kuni 1,3-ni (kaasa arvatud) 6,5 10,5 12 (kaasa arvatud) 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) 7,5 12 14 vahemikus 1,8 kuni 2,5 (kaasa arvatud) 8,5 13,5 16 Raskete sõidukite kaalu üle ja telje koormus on oluliselt suurenenud.
serveri viga
Sõidukitele, millel on telje ja telgede rühmad ühepoolsete ratastega, mis on varustatud pneumaatilise või samaväärse suspensiooniga.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.
Kui me otsustasime täielikult vabaneda ülekoormusest mööda teljeid (näiteks see valatakse kehast välja 10 tonni liiva), see oleks ikka koormatud massist 9 tonni (9 T + 9 T + 45 tonni - 10 tonni - 44 tonni) või 9%. 4. Vastutus sõiduki ülevaatuse eest eksisteerib 3 rühma "piirajad" mittemetallmaterjalide transpordi ajal: 1) kaupade veo eeskirjad maanteel - peamine dokument, mis reguleerib lubatud mass- ja lubatud aksiaalseid koormusi et me oleme varem läbi vaadanud: 2) otsused sõidukite liikumise ajutise piiramise kohta kohalike omavalitsuste poolt teede kevadel sulgemise ajal; 3) Liiklusmärkide keelamine 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 " mass inimese kohta. " Vastutus sõiduki ülevaate eest on kehtestatud art.
Kehtiv koormus veoauto 2018. aasta teljel
Aja laadimine (mahalaadimine) lastiga sõidukites nr 6 lasti transpordi reeglitele maanteesõidukite tüübi laadimine laadimine (mahalaadimine) (protokoll) kuni 1 tonni läbipaistvus üle 1 tonni iga Ton 1 sõidukiga Töö karjääris - 0,2 paak 4 3 Likika koormuse transportimiseks 15 3 Metallveokandja 13 2 Ehitustoodete transpordiks Sõiduk 12 2 Betoonisegisti 4 3 Suure- ja (või) rasket lasti transportimiseks sõiduk 21 2 sõidukit Loomade transportimiseks 21 5 Sõiduki auto transportimiseks 6 3 Konteineri laev 4 1 sõiduk koos eemaldatava kehaga 4 1 Self-laadur, sh.
Single: Tõstuki telgede arvu näitaja, tk lubatud koormus, ton kaks 18 kolme 25 nelja 32 viie 35 mootorisalve: veoautode teljete arvu näitaja, tk lubatud koormus, TONA kolm 28 neli 36 viis 40 kuus ja rohkem kui 44 Üleeuroopaliste näitajate jaoks sobivate vene keeles lubatud aksiaalsete koormuste täpsustatud indikaatorid. Rääkimisvahend tehti telje grupi koormuse näitaja alusel. Kohustus järgida lubatud koormuste teljel veoauto on määratud: näitajad iga juht juhtiva tööjõu tegevust IT ametnik transpordiettevõtte - juriidiline isik, mis on selle omanik.
autostrahovka24.ru.
Lubatud ülekoormus veoauto teljel
Ülekoormus veoauto massist ja telgedest
Näiteks kui kallur veoauto peatati postituses, kus lasti tegelik kaal on 45 tonni ja arves märgitud 20 tonni, siis lisaks vedajale ähvardas ja saatja. Kui kaalumiskasutaja märgitud kaalu 45 tonni, siis karistus maksis ainult vedaja. Lisatud vastutuse saatja pettumus arve, kuupäeva ja loa kehtivusaja jooksul transportimiseks rasket lasti, samuti transpordiliite selle lasti.
Auto maksimaalse koormuse arvutamine auto teljele, trahvi ülekoormuse jaoks
Hiljuti on veoautod muutunud nii palju, et neid ei ole raske näha kesklinnas.
Laetatud veoautod transpordivad rasket koormust (toiduained, ehitusmaterjalid, tööstuslikud toorained, detailid jne), pikad vahemaad, mida ei saa nimetada tarbetu äri.
Kuid ülekoormus mõjutab teerežiimi olekut ja see on tõsine kuritegu.
Enamgi veel, karistus on ette nähtud sõiduki ületamiseks ja re-rikkumine võib maksta juhiluba.
Sõiduki vedu lasti kaal jaotub selle telgede vahel.
Aksiaalne koormus on jõud, millega auto surub massi pinnale survet. Teede liikumise reeglid näevad piirmäära, mille kohaselt kehtestatakse esi- ja tagatelje maksimaalne lubatud koormuse määr.
Tekib küsimus, kuidas arvutada, millist ülekoormust on teljel lubatud? Esiteks tuleb meeles pidada, et aksiaalkoormus ühendatakse sõiduki kogumassiga.
Selle ülekandmine valemile saame järgmise suhte:
Oluline!Kaubavedude lubatud koormuse arvutamisel teemisse, 3 muutub: 1) auto mass tervikuna ja iga telje koormus eraldi; 2) autorühm; 3) Tee kategooria.
Maanteemajanduse kahjustuste hulk arvutatakse miljardites grivna. Aasta-aastalt statistika on ainult halvenenud ja teedel, mis ei sobi operatsiooni on muutumas üha enam.
Kahju peamine osa on üldise transpordiliikide "teene", kelle omanikud ülekoormavad autod, rikkudes seeläbi liiklusreegleid.
Kuna uued eeskirjad on kasutusele võetud, on PDD-de reeglite rikkumiste arv vähenenud 2 korda ja see on vaid kuus kuud. Kui see läheb edasi minna, siis tempo poolt aasta lõpuks, ülekoormus teedel võib saada haruldaseks nähtuseks ja nende kvaliteet paraneb ajal.
Liiklusmärgid eiramine on tõsine kuritegu.
Lasti auto "püütud kuuma" juht, mis ületas kaalumise normi märgitud liiklusmärgiga, tühistatakse 2000 UAH.
Lubatud koormus veoauto teljel Venemaal 2018
Kolme panused, näiteks American Capotic traktorid on raskem kui 1-2 tonni (Volvo VNL 780 - kaal kuni 9 tonni) kui Euroopa (MAN TGA - umbes 7 tonni), vastavalt jaotamisel koormuse esisilla, Seda asjaolu tuleks arvesse võtta.
Näiteks, kui me saame panna 3 kaubaalust poolhaagise Euroopa traktori ja telgitud poolhaagis, iga (kolm "küünla") ja ülekoormus esisilla ei ole mingil juhul, siis pooleldi -trailer koos American-boot - edasi, see on eelistatavalt 2 kaubaaluse 1 tonni iga.
18.02 Ristmikul Moskva Ring Road ja Sh. Jitziastov, nad peatusid meie auto ja saadeti kaalud.
Single auto laisk kogumass 26N.
Carrings auto oli 9T. Seetõttu pannakse juht kerge hing kaalud. Rahaülekanne. Näitajad seadusest.
1 teljel 6.13 (lubatud 10)
2 telje 13.47 (lubatud 8,5)
3. 4,85 (lubatud 8,5).
Cops hakkas ähvardama, et nad helistaksid veoautole ja saatke karistuse parkimine, kui mitte tunni jooksul ei ole kõrvaldatud.
Enne kui ta ei sõitnud baasist eemale, saatis ta talle 5 Tonnik.
Ülekoormatud 5tn, ainult siis ta läks kaalud.
Protokolli näidatud artikli 12.21.6.
kuigi juht puhanud kuni viimane, sest see on lihtsalt vale kaubajaotuse autos. Nüüd 29.02 analüüs liikluspolitseis. Küsimus ähvardab, kas juht ja trahv juriidilistele isikutele on puudus, kui auto on raamitud juriidilises isikult, kuid juht oli leping selle auto liisimise eest Juris. Litse. Litse. Ja see on võimalik kaotada asjaolu, et vead olid lubatud kaalumisel, toiming on valesti kaunistatud.
Mida ma praegu olen.
1.
Neil ei olnud õigus öösel kaaluda. PPVK töötab ainult päevasel ajal.
2. Kaalutakse mootori töötamise ajal ja peab kaaluma staatilises režiimis.
3. Juht ei näidanud kaalude sertifikaati ja ei kaubamärgi ega skaala nimetust ei ole seadusega täpsustatud. Ainult number 38606.
4.
vash-yurist102.ru.
Veoautode sõitmine kogu riigis, suurenev kulumine on kallis ja hädaolukordade loomine. Riskide vähendamiseks luuakse transporditavate kaupade piirid. Tõstuki telje koormuse tabelist 2019. aastal on võimalik kindlaks teha, kas inspektoril on põhjust trahvi määrata.
Ülekoormatud veoauto on ohtlik juht ja teised, mis võib kaasa tuua õnnetus või sunniviisiline peatus.
Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib õiguslike küsimuste lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on üksikisik. Kui soovite teada, kuidas lahenda oma probleem - Võtke ühendust konsultandiga:
Rakendused ja kõned on kella ümber ja seitse päeva nädalas..
See on kiire I. ON VABA!
Et vältida probleeme teedel, on vaja teada reegleid ja trahve ülekoormuse telgede, kuna see probleem tekib sageli juhtide seas.
Mis see on
Telje koormust peetakse masina massilise lasti survet, mis edastatakse teepinnale telgedega liikumisel. Auto mass ja telje koormus on omavahel ühendatud, kuna esimene on mõlema telje koormuste kogus.
Tagakülje rõhk on peaaegu alati rohkem, kuid sõltub veoplatvormi tüübist transpordi tagaküljel. Ees, peamine koormus on elektriüksuse ja juhi kabiin.
Et teada saada, milline piir on transpordi ajal, on vaja mõista sõidukitüüpe:
- varjud ja poolhaagised on Venemaa teedel kõige populaarsemad. Kasutatakse lasti transportimiseks. Laadimine toimub mis tahes küljel, laadimisvõimsus on umbes 25 tonni;
- külmikud või poolhaagised kasutatakse riknevate toorainete transportimiseks. Need on varustatud külmkappidega, mis suudavad temperatuuri säilitada +25 kuni -25. Kandevõime on umbes 20 tonni;
- avtocut nimetatakse haagisega auto, mis on väga mugav laadida ja mahalaadida. Nad transpordivad väikesi lasti, võimsus on 15-25 tonni;
- jumbo peetakse haagistele, mis mahutavad rohkem kui teised. Haagis on sarnane tähega "G", on rataste väike läbimõõduga, nii et see võimaldab teil rohkem toodet panna. Kandevõime on umbes 20 tonni;
- konteineri töötajad on konteinerite transportimiseks ettenähtud sõidukid;
- tensüüri nimetatakse autodeks, mida saab kasutada lahtiselt ja vedelate veose transportimiseks;
- muude masinate liigutamiseks rakendatakse avtovoz;
- teraviljakandjaid kasutatakse teraviljakultuuride transportimiseks;
- kallurid veoautode transportimiseks kasutatakse lahtiselt lasti.
Enne mõningaid sildu või mõningaid teedel näete märke 3.12, keelates masinate liikumist, kus mass ühel telje ületab märgi märgitud märgi.
Kui mass on suurem, peab juht leidma teise marsruudi. Kui kodanik jätkab liikumist, tühistatakse see automaatselt.
Lubatud koormus
Telje koormus sõltub telgede eraldamise ja kauguse liigist. Top 2019 andmed tabelis saadaval:
|
Vaade teljede eraldamisele |
Vahemaa meetrites ümbritsevate telgede vahel | Paigaldatud koormusstandardid tonnides | ||
| 6 tonni teljel | 10 tonni teljel |
11,5 tonni teljel |
||
| Ühe- | vähemalt 2,5 meetrit | 5.5 | 9 | 10.5 |
| Haagised, veoautod, poolhaagised, Dual masinad | mitte rohkem kui meetri | 8 | 10 | 11.5 |
| 1 kuni 1.3 | 9 | 13 | 14 | |
| 1,3 kuni 1,8-ni | 10 | 15 | 17 | |
Kuidas arvutada
Et vältida trahvi teadmatuse eest teljel koormuse ületamiseks, saate sõltumatult arvutada konkreetse masina kehtiva väärtuse.
Üksi
Truck Mass \u003d koormus esisild + koormus 2 teljel + koormus järgmisel teljel
Oletame, et kodanik on 3302 gaasi kahe teljega, tema jaoks valem näeb välja selline:
1200 koormus esisild + 2300 koormuse tagateljel \u003d 3200 maksimaalne lubatud väärtus
- teave võetakse haagise ja autopassi andmetest;
- kauba tarnijalt on vaja õppida tegelikku kaalu, seda näidatakse ka arvega;
- koormus jaotatakse vastavalt traktori ja haagise vahele 25% kuni 75%, seega peetakse haagise koormust järgmiselt: 0,75 * (lasti + haagise kaal);
- koormus tuleks igale teljele ühtlaselt jaotada, kui juht teab haagise teljete arvu ja massiga lastiga, võib see määrata iga telje koormuse suuruse;
- telje koormuse määramiseks on vaja teha andmeid järgmisele valemile: haagise mass lastiga * 0,25 * auto mass;
- esiteljel olev koormus on alati 25% kogu masina koormusest, ülejäänud 75% langeb tagateljele.
Online kalkulaator
Iga juht saab iseseisvalt kontrollida koormust teede rongide, veoautode ja traktorite teljel, kasutades mugavat online-kalkulaatorit
Arvutus on vajalik mitte ainult eraomanikele, vaid ka juriidilistele isikutele, kes transpordib mis tahes liiki lasti või tellivad transporditeenuseid spetsialistidest.
Oletame, et kodanik omab poolhaagise 4 külge. Telje koormuse arvutamiseks on vaja küsida iga poole lasti kaalu, nagu oleks 4 konteinerit kaupa autos.
Kontrollitud
Juhtimiskaalumine toimub maanteel asuvatel eripunktides. Eksperdid määravad koormuse teljele ja veoauto ülekoormusele. Kontrollimise meetodit on 2:
- staatiline;
- dünaamiline.
Mõlemad meetodid on Venemaal populaarsed. Staatiline kaalumine hõlmab spetsiaalsete kaalude tootmist. Nii saate teada auto kaalu. Dünaamiline kaalumine toimub auto aeglaselt liikumisel. Kasutades seda, koormusi iga telje eraldi määratakse.
Kõige sagedamini sõidab sõiduk massist kuni 5 km / h kiirusega. Dünaamilise kontrolli miinus on viga, mis on kuni 3% telje kohta.
Venemaal kasutavad nad peaaegu alati elektroonilisi kaalud, millele juht algab auto kaldteega. Mitte kõigil punktidel ei ole mitut tüüpi kaalud, nii et sa ei pea valima.
Koormaandur
Tekst Info Info Blokaven 2019 on võime paigaldada spetsiaalseid andureid, mis minimeerivad vigade protsenti. Nad on paigaldatud auto pardale ja võimaldab teil kontrollida mis tahes telje koormust igal ajal liikumise ajal.
Andurid on universaalsed, need on paigaldatud erinevate vedrustusega autodele. Süsteem on kallis, kuid maksimaalne lihtsustab koormuse arvutamist kaupade laadimisel ja mahalaadimisel.
Koormuse andurite peamisi eeliseid saab eraldada:
- juht saab koormust kontrollida igal liikumise ajal. Ülekoormuse ülekoormuse, konfliktide ja klientide pettuse jaoks on võimatu saada trahvi;
- juht või lähetaja kõikjal maailmas saab kontrollida kaupade kaal autosse, andur on seotud GPS-i ja GLONASS-süsteemidega ning edastab reaalajas teavet.
Mis on võimalik ülekoormus
Artikkel 29 Föderaalseaduse nr 275 leiti, et autojuhtidel ei ole õigust kasutada sõidukit, kui selle telje koormus ületab lubatud 2% võrra (võttes arvesse viga). Erandid on autod, mis kuuluvad relvajõududele, mida dokumendid kinnitavad.
Seadus leidis ka, et kui kaubad kaaluvad rohkem kui 20 tonni või see on pikem kui 20 meetrit ja laiem kui 2,55 meetrit ja kõrgus ulatub 4 meetri kaugusele, on omanik kohustatud saada täiendava kokkuleppe saadetise eest.
Kui kauba suurus ületab 24 meetrit pikkuse ja 3,5 meetri laiusega, peaks veoauto minema kattemismasinast, millele paigaldatakse apelsini või kollase värvide paisuv märk.
Kui kaup ületab 30 meetrit pikk ja 4 meetrit lai, on vaja erilist luba. Selline lasti kaasneb alati liikluspolitsei masin.
Vastutus rikkumiste eest
Karistused sõltuvad veoliikast, mis transpordib juht, näiteks ohtlik, mürgine, suurte jne. Igat liiki halduskaristused on halduskoodeksi artiklis 12.21 täpsustatud.
Standardit peetakse 3 FINE:
Mõned koormused ja suured kaalud nõuavad õigusi, mis on ka mitmed tüübid ja igaühe puudumise tõttu peaks olema eraldi karistus. On olukordi, kus dokumentide last ei lange kokku.
Pärast kaalude sisestamist (või installitud anduritel) on inspektoril õigus kirjutada üksikisikutele 5000 rubla trahvi ja 100 000 rubla organisatsioonidele.
Inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine puudub. Ekspert võib määrata ülevaate silma peal, kuid see ei ole võimalik tõestada.
Kui kaalumispunktis avastatakse eelise, tühistatakse karistus auto hallatavale isikule. See võib olla omanik, esindaja või üürnik. Kui juht palkas firma, karistus maksab juriidiline isik.
Kui kaamerad avastasid ülekoormuse ja trahvi tuli automaatselt, maksab see alati TC omanik. See võib nõuda hüvitist raha saatjalt või üürnikult, kui nende ebaseaduslik tegevus tõi kaasa karistuse.
Ülekoormus telgede üle on tõsine haldusrikkumine, kuna see toob kaasa teepinna hävitamise ja loob teedel hädaolukordades. Juht tundub halvem kui auto, see aeglustab kauem ja võib pöörduda triivisse.
Rikkumiste jälgimiseks paigaldatakse massi kontrollpunktid teedele ja liikluspolitsei inspektorid on alati valmis lõpetama igaüks, kes tegid telgede üleviimise.
Ülekoormatud auto nii reisijate kui ka lasti on suur oht juhi ja teiste osalejate liikumise. Lisaks loob ta suurema koormuse sõiduteele, mis kannatab igal juhul. Kuidas arvutada ülekoormuse ja millised on trahvid täna rikkumiste ratsutamiseks? Iga juht peab mõistma oma vastutust ja tean, et ta ähvardab.
Sõidukite lubatud mass
2015. aasta suvel jõustus Venemaa teede kaupade veo asjakohaste õigusaktide muutmine. Selle dokumendi põhjal võeti kasutusele uued autode lubatud massi normid.
Näiteks masina maksimaalne kaal, millel on õigus ilma täiendava loata tee lahkumiseks, on 44 tonni. See on maksimaalne maksimaalne.
Sõiduautode puhul ei ole loomulikult sellised normid olemas. Aga kas see tähendab, et saate auto üle koormata ja karistamata? Limit on endiselt olemas. Jõuti järeldusele, et on keelatud suure hulga reisijaid transportida. Seda karistatakse sobiva trahviga.
Kaubaveo osas kehtib telje koormuse reegel. See on arvutuste kõige olulisem punkt. Selleks, et mõista, kuidas koormus arvutatakse, peate välja mõtlema kõige lihtsamate mõistete välja.
Nii et kõik autod on jagatud kaheks klassiks:
- "A" - kolm kategooriat, mida juhivad rajad: esimene, teine \u200b\u200bja kolmas.
- "B" - teostas liikumist mis tahes teedel.
Lubatud väärtused on allpool näidatud.
Esiteks autodele:
- kahe teljega - 18 tonni;
- kolme teljega - 25 tonni;
- nelja teljega - 32 tonni;
- viie teljega - 35 tonni.
Maanteerongide puhul on nende jaoks paigaldatud muud standardid:
- kolme teljega - 28 tonni;
- nelja teljega - 36 tonni;
- viie teljega - 40 tonni;
- kuus telge ja rohkem - 44 tonni.
Kuidas arvutada?
Koormuse arvutamine toimub keerulise valemiga. Samuti on vaja võtta arvesse teatud kategooria teede maksimaalset massi. Tõstuki koormus jaotatakse järgmiselt: see on esiteljel vähem, see on tagaküljel (või taga) palju suurem.
Kui auto sõidab postituse skaleeridesse, naudib kontrolliametnik erilist võrdlusraamatut, kus kogutakse suur hulk sõidukitüüpe ja värvitakse üksikasjalik koormus nende teljel. Mõtle mõned näited ja me määratleme, kuidas see iga telje lisab.
Lasti "Gazelle" on kaks telge: ees ja taga. Auto kogumass moodustub valemiga:
M ts \u003d n + n zo-s, kus:
Tundub, et kõik on lihtne, kuid teiste sõidukite puhul ei ole alati võimalik seda valemit rakendada. Teisel teisiti tuleb arvutada kahe kombineeritud teljega kolm telje autod. Näiteks võtke auto "Kamaz" -53215. Arvutus on juba valemi all:
M ts \u003d n p + n t, kus:
- M TS on sõiduki mass;
Tabel
Kaaluge lubatud koormuste tabelit. Pange tähele, et normid on antud iga telje jaoks.
Arvutus tuleks võimalikult täpselt teha nii täpselt, kuna viga ei tohi olla üle 5%. Mida lähemal telg asub üksteisele, seda tugevam surve tee lõuendil. See selgitab sõltuvust kaugusest.
Seadusandlikud piirangud teistele riikidele
Saates laaditud auto väljaspool Venemaat või kaup, on oluline uurida õigusakte, et vältida trahve, mis võivad eelarve oluliselt mõjutada.
Allpool on tabel, millega saate mõnedes riikides kindlaks määrata autode täieliku lubatud massi.
| Riigid / auto | biaksiaalne | kolmekas | neli- | trailer 2 telge | trailer 3 teljel | motor Trong 4 teljel | automaatne salv 5 ja 6 telje | aUTO TRAY SADEL 3 AXIS | aUTO TRAY SADEL 4 AXIS |
| Poola | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| Saksamaa | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Prantsusmaa | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| Belgia | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Hispaania | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Valgevene | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kasahstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Transpordiettevõtted õpivad hoolikalt teiste riikide teabe ja seadusi ning kindlustada need, kes neid käsitlesid.
Statistiline ja dünaamiline kaalumine
Spetsiaalsed lõigud, mis asuvad rajal, kontrolli kaalumine toimub selleks, et teha kindlaks, kas auto on ülekoormatud ja milline on koormus teljel.
Kaaluge seda kahel viisil:
- staatias;
- dünaamikas.
Mõlemat meetodit rakendatakse täna, teada saada, milline on nende erinevus. Niisiis juhtub staatika kaalumine sellisena: auto tuleb kaaludes ja peatub. See meetod määrab hetkel sõiduki täpse kaalu.
Kaalumine dünaamika toimub aeglase liikumise sõiduki. See meetod on vajalik iga telje koormuse määramiseks. Auto liigub kaaluga kiirusega mitte üle 5 km / h.
Ainus miinus sellisel viisil on viga, mida peate teadma. Maksimaalne see võib olla 3%.
Kõik täna kasutatavad kaalud, peamiselt elektroonilised kaalumismärgid. Nende sisestamine on valmistatud kaldtee abil. Mitte alati ühes postituses paigaldatud korraga kahte tüüpi kaalud.
Vastutus ülekoormuse eest
Kahtlemata teavad kõik autod kodanikud, et ülekoormuse eest vastutab. Kõige sagedamini selle silmitsi veoautojuhtidega. Enamasti reisijate sõidukite omanikud ei mõtle üldiselt ülekoormuse üle.
Auto maksimaalne lubatud mass, kui te ei võeta arvesse teljel koormust, paigaldatakse ka seni, kuni masin saab konveierist maha tulla. Iga sõiduki dokumendis on see hetk joon.
Tootja ise teab, milline koormus talub autot. Seda mõjutavad paljud tegurid: tootmises kasutatavatest osadest kuni telgede vahemaale.
Mida ülekoormus toob kaasa?
Vastutus ülekoormuse eest on väga tõsine. Sarnased meetmed põhjustavad mõnikord tõsiseid tagajärgi nende seas:
- Hädaolukorra loomine. Ülekoormatud auto liigub mööda teed ei ole stabiilne. Lisaks koormuse loob survet teljel, mis ei pruugi taluda ühes punktis.
- Sõidutee hävitamine. Sellega on raske vaidlustada, kuid ülekoormatud autod murda teed. Nende kaevandused on riigi suur probleem, trahvid ei suuda alati kahju katta.
- Autode ja selle osade üksikasjad tulevad mahalaadimiseks, vananenud ja puruneb sõiduki ise.
- Kui auto on ülekoormatud, on aeglustusraja pikem, mis tekitab erakorralise täiendava riski.
Need ei ole kõik tegurid, mille alusel juhid saavad rangelt lennata.
Kaubaveoauto
Ka lasti sõidukid tuleb ka meeles pidada, kuidas nõuetekohaselt transportida teatud tüüpi lasti:
- suur;
- ohtlikud ja teised.
Karistused rikkumise eest on sätestatud halduskoodeksi artiklile 12.21. Need on jagatud kolme tüüpi:
- Üksikute - 1500-2000 rubla jaoks;
- ametlikule - kuni 15 000 rubla;
- juriidilise isiku jaoks - kuni 400 000 rubla.
Mõnel juhul võib kaupade veo ajal vaja vaja luba. Kui see ei ole, siis ootame ka trahvi.
Mõnes olukorras, kui dokumendid on väljastatud kaupade ja kaal ei lange kokku sellega, mis on esitatud dokumentides, võib täiendav inspektor määrata trahvi 5000 rubla. Ettevõtete jaoks suureneb see vähemalt 50 korda.
Liikluspolitsei inspektoril ei ole õigust trahvi kirjutada, kui kontroll kaalumine ei ole juhtunud. On võimalik määrata ülekoormuse silmale, kuid see on võimatu tõestada seda mingil viisil.
Auto
Haldusõiguserikkumiste koodis ei ole sõiduautode ülekoormuse kohta sõna. Keegi ei kaalu neid teedel. Sellisel juhul võib inspektor leida teist põhjust, et trahvi kirjutada.
Need, kes laadivad sõiduauto riba all, teavad, kuidas see mõjutab osade juhitavust, triivitusi ja osade kulumist. Kõige sagedamini on sõiduautode draiverid määranud trahvi ebaõigete reisijateveo eest. Neid saab paigutada täpselt nii palju kui dokumendid heaks kiidetud.
Karistused on järgmised:
- hoiatus;
- 500 rubla transpordieeskirjade rikkumise eest;
- 1000 rubla ei kinnitatud turvavöö.
Seega on auto ülevaade tõsine rikkumine, mille eest vastutus on esitatud. Enne teele minekut lugege reegleid. Kui transpordifirmad võtavad enda eest kõik enda eest vastutavad, peavad erasõiduki juht iseseisvalt vastama.
Venemaa Föderatsiooni valitsus otsustab:
1. kinnitada lisatud, mis on tehtud Venemaa Föderatsiooni valitsuse õigusaktidele Venemaa Föderatsiooni teedel rasket lasti vedu.
Muutused
mis on sõlmitud Venemaa Föderatsiooni valitsuse õigusaktidesse Vene Föderatsiooni teedel
(Vene Föderatsiooni heakskiidetud valitsus 9. jaanuar 2014 nr 12)
1. 16. novembri 2009. aasta novembri föderatsiooni valitsuse dekreedis nr 934 "Vene Föderatsiooni teedel vedu kandvate sõidukite transpordi tekitatud kahju hüvitamise kohta" (\\ t Venemaa Föderatsioon, 2009, nr 47, art. 5673; 2011, № 17, art. 2415):
a) Käesoleva resolutsiooniga kinnitatud raske lasti heakskiidetud veoautode kahju hüvitamise reeglites: \\ t
lõige 1 lisab järgmised lõiked: \\ t
"Nende eeskirjade kohaldamisel sõiduki vedava sõiduki raames arusaadav, sealhulgas spetsialiseeritud ja spetsiaalne sõiduk või sõidukite kombinatsioon (teesalv), mille mass koormusega või ilma lastita ületab lubatud massid sõidukite ja (või) lubatud aksiaalsete koormuste komplekt:
Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kaupade veoreeglid 15. aprilli nr 272 "dekreediga, mis on heakskiitmise kohta teede transpordi eeskirjade heakskiitmise kohta";
otsusega sõidukite liikumise ajutise piiramise otsuse teel;
liiklusmärkide keelamine 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 "massi piiramine inimese kohta". ";
lõikes 5:
esimeses sõna lõigus sõna "Tasu kahju hüvitise määratakse sõltuvalt" asendada sõnad "suurus juhatuse kulul kahju hüvitamise määratakse kindlaks meetodis arvutamise meetod Raskete kaubaveo vedu teostavate sõidukite põhjustatud kahju vastavalt taotlusele ja arvutatakse sõltuvalt ";
lõigus "a":
esimeses lõigus pärast sõnad "Vene Föderatsiooni valitsus", et lisada sõnad "liiklusmärkide keelamiseks 3.11" Massipiirang "ja (või) 3.12" Sõiduki telje massi piiramine ";
punktides, teine \u200b\u200bja kolmas sõna "äärmiselt" välistavad;
lõigetes seitsmes lõikes 6 sõna "äärmiselt" välistavad;
täiendada reegleid järgmise sisuga:
"Rakendus
kahju hüvitamiseeskirjadele
transpordi põhjustatud
tähendab teostamist
raskete kaubavedude transport
Mediik
raskeveo veo teostavate sõidukite põhjustatud kahju arvutamine
1. See meetod määrab kindlaks rasket lasti veo (edaspidi "sõidukitele edaspidi sõidukite) tekitatud kahju arvutamise kord.
2. Sõidukite põhjustatud kahju suuruse kindlaksmääramisel võetakse arvesse: \\ t
lubatavate aksiaalsete koormuste ja sõiduki massi väärtuste ületamise väärtus, sealhulgas liiklusliikluse ajutiste piirangute kasutuselevõtu ajal;
tee rõivaste tüüp;
autode asukoht Vene Föderatsioonis;
tee väärtus.
3. sõidukite põhjustatud kahjustuste summa, kui valemite arvutatud telje kohta lubatud aksiaalsete koormuste väärtused: \\ t
* (tahke kattega teedel),
* (rõivaste transientide teedel),
* - koefitsient, võttes arvesse tabelis 2 toodud tee-kliimatsoonide tingimusi;
* - koefitsient, võttes arvesse looduslikke kliimatingimusi. Eeldatakse, et see on võrdne ebasoodsate kliimatingimustega, ülejäänud osa võetakse 0,35-ga;
* - sõidukite põhjustatud kahjustuse algväärtus, kui tabelis 1 toodud autotee lubatud aksiaalsete koormuste ületab lubatud aksiaalsete koormuste üle.
* - üleliia tegeliku aksiaalse koormuse üle lubatud maanteel, tonni / teljel;
N - regulatiivne (arvutatud) aksiaalne koormus maanteel, tonni / teljel;
a, B - tabelis 1 näidatud pidevad koefitsiendid.
4. Sõidukite põhjustatud kahju suurus lubatud massi väärtuste ületamine * Arvutatakse valemiga:
* - koefitsient, mis võtab arvesse kapitaalremondi ja remondi suhtelist maksumust, sõltuvalt tee asukohast Vene Föderatsioonis tabelis 2 näidatud;
* - sõiduki massi mõjuvõrgu mõju sõltuvalt autotööstuse tee asukohast Vene Föderatsioonis, mis on toodud tabelis 2;
c, D - tabelis 1 toodud pidevad koefitsiendid;
* - sõiduki tegeliku massi ülemäärane ületamine lubatud, intresside;
Tabel 1
| Regulatiivne (arvutatud) aksiaalne koormus tee, tonni / telje | * RUB. / 100 km | Alalised koefitsiendid | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| aga | B. | alates | D. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Tabel 2
| Föderaalne piirkond | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Federal Road Teede jaoks | Piirkondlike, vahe-kohalike omavalitsuste ja erateede teedel | |||
| Keskne | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Northwestern | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Lõuna | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Volga | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Uralsky | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Siber | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Kaug-Ida | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Põhja-Kaukaasia | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) Resolutsiooni taotlust muudetakse järgmiselt: \\ t
"Rakendus
valitsuse dekreedile
Venemaa Föderatsioon
16. novembril 2009 № 934
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)
Indikaatorid
raskeveo transportimise sõidukite põhjustatud kahju suurus sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel
Tabel 1
Suurus
raske lasti vedu põhjustatud kahju sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse väärtuse autoteedel, mis on ette nähtud 10 tonni / telje reguleerivale (arvutatud) aksiaalsele koormusele, mis on tingitud igale teljele lubatud aksiaalsete koormuste ületamise tõttu sõiduk
| (100 km rubla) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Föderaalne piirkond | ||||||||
| Keskne | Northwestern | Lõuna | Volga | Uralsky | Siber | Kaug-Ida | Põhja-Kaukaasia | |
| Kuni 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Üle 10 kuni 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Üle 20 kuni 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Üle 30 kuni 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Üle 40-50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Üle 50-60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Üle 60. | ||||||||
Tabel 2
Suurus
ka raske lasti vedu teostavate sõidukite põhjustatud kahju sellistes sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel, mis on ette nähtud 11,5 tonni / telje reguleerimiseks (arvutatud) aksiaalseks koormuseks, kuna sõiduki iga telje lubatud aksiaalsete koormuste ületamine
| (100 km rubla) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ülemäärased lubatud aksiaalsed koormused sõiduki teljel (protsenti) | Föderaalne piirkond | |||||||
| Keskne | Northwestern | Lõuna | Volga | Uralsky | Siber | Kaug-Ida | Põhja-Kaukaasia | |
| Kuni 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Üle 10 kuni 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Üle 20 kuni 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Üle 30 kuni 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Üle 40-50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Üle 50-60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Üle 60. | Arvutatud valemite arvutamise meetodis, mis arvutamisel põhjustatud kahjustuste tekitavate raskete kaupade vedu ette nähtud hagiavaldusega kahju hüvitamise eeskirjade poolt tekitatud kahju hüvitamise sõidukite vedu rasket lasti vedu | |||||||
Märge. Sõidukite liikumise ajutiste piirangute perioodil suurenemise ebasoodsate kliimatingimuste tõttu suureneb käesolevas tabelis seatud kahju suuruse väärtus 2,9 korda.
Tabel 3.
Suurus
kahjustuste vedavate sõidukite põhjustatud kahju selliste sõidukite juhtimisel föderaalse tähtsuse teedel, mis ületab sõiduki lubatud massi ületamist
| (100 km rubla) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liigne lubatud mass (protsent) | Föderaalne piirkond | |||||||
| Keskne | Northwestern | Lõuna | Volga | Uralsky | Siber | Kaug-Ida | Põhja-Kaukaasia | |
| Kuni 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Üle 10 kuni 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Üle 20 kuni 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Üle 30 kuni 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Üle 40-50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Üle 50-60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Üle 60. | Arvutatud valemite arvutamise meetodis, mis arvutamisel põhjustatud kahjustuste tekitavate raskete kaupade vedu ette nähtud hagiavaldusega kahju hüvitamise eeskirjade poolt tekitatud kahju hüvitamise sõidukite vedu rasket lasti vedu | |||||||
Märge. Piirkondlike, semuliste omavalitsuste, kohalike ja erateede teede suhtes kohaldatavate kahjude määramisel korrutatasid kahju suuruse väärtuse koefitsiendi K väärtus, mille tähendused on esitatud tabelis 4.
Tabel 4.
2. Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga kaupade veoreeglites 15. aprillil 2011 nr 272 "dekreediga)" kaubaveo eeskirjade heakskiitmise teel (\\ t Vene Föderatsioon, 2011, nr 17, Art. 2407; 2012, nr 10, Art. 1223):
a) Lõige 5 lõige 5 muudetakse järgmiselt: \\ t
"Raske last - lasti, mille mass, mille mass sõiduki mass, ületab lubatud sõidukite lubatud masside vastavalt liitele 1 või lubatud aksiaalsete koormustega sõidukite vastavalt liitele nr 2;";
b) Lõige 75 tunnustada kehtetut tugevust;
c) Näitatud eeskirjade number 1 ja 2 märgitakse järgmiselt: \\ t
"Lisa nr 1
kaubaveo eeskirjadele
autoga
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)
Lubatud sõiduki massid
| Sõiduki tüüp või sõidukite kombinatsioon, telgede kogus ja asukoht | Sõiduki lubatud mass, tonni |
|---|---|
| Üksikud autod | |
| biaksiaalne | 18 |
| Kolmekas | 25 |
| Neljateljel | 32 |
| Viieteljel | 35 |
| Motor Track Sadul ja haagis | |
| Kolmekas | 28 |
| Neljateljel | 36 |
| Viieteljel | 40 |
| Kuus lahke ja rohkem | 44 |
Lisa nr 2.
kaubaveo eeskirjadele
autoga
(muudetud resolutsiooniga
Vene Föderatsiooni valitsus
9. jaanuar 2014 № 12)
Lubatud aksiaalsed sõiduki koormused
| Esitelje vaheline kaugus (meetrites) | Rattautode lubatud aksiaalsed koormused Sõltuvalt regulatiivsest (arvutatud) aksiaalsest koormusest (tonni) ja telje rataste arvu | |||
|---|---|---|---|---|
| Auto mobiilteede jaoks mõeldud aksiaalseks koormuseks 6 tonni / teljel * | Auto-mobiil teede jaoks mõeldud aksiaalse koormuse 10 tonni / telje | Axiaalse koormuse jaoks mõeldud autoteede jaoks 11,5 tonni / teljel | ||
| Ühe telje | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Haagiste, poolhaagiste, veoautode, autode traktorite topeltteljed, auto traktorid, telgede vaheline kaugus (koormus ostukorvi, aksiaalse massi summa) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| 1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| 1.8 ja rohkem | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Salvestatud teljed haagised, poolhaagised, veoautod, auto traktorid veoauto traktorid vahemaa vahel telgede vahel (koormus ostukorvi, aksiaalse massi summa) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| Kuni 1,3 (kaasa arvatud) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| 1.8 ja rohkem | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Hirmunud teljed veoautod, auto traktorid, sadultraktorid, haagised ja poolhaagised koos teljete arv rohkem kui kolm, kui teljed (koormus ühel teljel) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| 1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| 1.8 ja rohkem | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Hirmunud teljed sõidukite igale teljel kaheksa ja rohkem rattad (koormus ühel teljel) | Kuni 1 (kaasa arvatud) | 6 | 9,5 | 11 |
| 1 kuni 1.3 (kaasa arvatud) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| 1,3 kuni 1,8 (kaasa arvatud) | 7,5 | 12 | 14 | |
| 1.8 ja rohkem | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* Vastavate liiklusmärkide autotööstuse ja selle ametlikule veebisaidile paigutamisele asutamise korral on sõiduk mootortee jaoks lubatud.
** Ühepoolsete ratastega sõidukitele, mis on varustatud pneumaatilise ja samaväärse suspensiooniga.
Märkused: 1. sulgudes on kahekordse kruvirataste väärtused, väljaspool sulgusid - ühepoolsetele.
2. Axis ühepoolsete ja kahekordsete ratastega kombineeritud rühma alasti teljed tuleb pidada epipped telje ühe käega rattad, välja arvatud kahe telje käru mahalaadimata teljega.
3. Dual ja ehitatud telgede puhul kombineeritakse struktuuriliselt ühisesse käru, määratakse lubatud aksiaalkoormus, jagades käru kogu koormuse sobivale teljele.
4. lubatud telje veoauto lubatud aksiaalne koormus mahalaadimata teljega võrdub 60 protsendi võrra kahe telje käru lubatud koormusega ja 40 protsenti mahalaadimata teljele. "
Ülevaade dokumendi
Raskete koormuste kandvate sõidukite põhjustatud kahju hüvitamise reeglid reguleeritakse.
See on sätestatud, et silmas pidades on sõiduk (sh spetsialiseeritud ja eriline) või sõiduki kombinatsioon (automaatne salv), mille mass koormusega või lasti ilma, ületab TS-i ja (või) lubatud aksiaalsete koormuste lubatud massid .
Mass, koormusi saab kehtestada kaupade veoreeglitega maanteetranspordi eeskirjadega, TC-i liikumise ajutise piiramise kohta teedel, keelates liiklusmärgid 3.11 "Massipiirang" ja (või) 3.12 "piiramine sõiduk. "
Paigaldatud meetod kahju suuruse arvutamiseks.
Arvutamisel võetakse arvesse lubatud koormuste ja massi väärtuste ületamise väärtust, liiklusriide tüübi, väärtuse, samuti tee asukoha Venemaal.
Kahju suuruse näitajad on esitatud uues väljaandes.
Üldiselt muudatused toovad kaasa hüvitise suuruse suurenemise.
Samuti korrigeeris kaupade veoreegleid maanteel.
Nad näevad ette, et jagatud kaubad paigutatakse sõidukisse nii, et sõiduki kogumass lastiga ei ületa 40 tonni. Eriti lasti auto rongide kompositsioonis 3-teljelise traktori ja 2- või 3-teljelise poolhaagise kompositsioonis 40-jalga konteinerit ISO-ga, see asetatakse nii, et TC kogumass koormusega ei ületa 44 tonni ja aksiaalne koormus ei ületanud 11,5 tonni.
Muudatused, need normid on välistatud.
Tabelid "MAKSED LÄBIVAATAMINE Sõidukite maksimaalsed massid" ja "Maksimaalne lubatud sõidukite lubatud aksiaalsed koormused" on esitatud uues väljaandes.
