Üldise süsteemi omadused juhi auto maanteel Kolmapäev. Süsteemielementide mõju juhi auto maanteekeskkond ja liiklusohutus. Mõiste süsteemi "juht - auto - keskkond"

Lukyanchuk A.D. Liiklusohutuse tagamine (dokument)

Klinkovshtein, Lukovsky. Liiklusohutuse teenuse töö korraldamine maanteetranspordis (dokument)

FZ N196 liiklusohutuse kohta (muudetud dokumendina)

Purckin A.L. Teadmik traktorite ja iseliikuvate sõidukite liiklusreeglite kohta B C D-kategooria (Dokument)

Venemaa Föderatsiooni teereeglid (standard)

Mackusskaya i.g. Õiguslik reguleerimine ja maanteeliikluse korraldamine: välisriigi kogemus (dokument)

Abstract - liiklusohutuse psühholoogia (abstraktne)

Kommentaar RF tee reeglite kohta (dokument)

AKSENOV V.A., Popova E.P., Divochkin O.A. Ratsionaalse maanteeorganisatsiooni majanduslik efektiivsus (dokument)

Ziborov, O.V., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Tootmine haldusõiguserikkumistele liiklusohutuse valdkonnas (dokument)

Federal Road Agency (Rosavtodor). Liiklusohutuse kataloog (dokument)

n1.doc.

5. jagu Tee-teeteguri roll süsteemi "juht - auto - maantee"

5.1. Süsteemi "juht - auto - tee", turvasüsteemide süsteemi elemendid

Spetsiifilisus ja küsimused tee Kontsentraat on süsteemi poolt kirjeldatud "Juhi-auto-tee"- (Põrgus) koosneb mitmetest alasüsteemidest, mis tegutsevad konkreetses keskkonnas - Liikumise keskkondi.

Süsteemi turvalisuse aspektide uurimisel, erilist tähelepanu Nad nõuavad esiteks meetmeid ja vahendeid, mille eesmärk on vähendada õnnetuste tõenäosust ja vähendada õnnetuse tagajärgede tõsidust.

Fondide kompleks, sealhulgas auto disaini elemendid, teede paigutus, tee korraldamine, mille kasutamine või kasutamine rakendatakse läbi isiku aktiivne tegevus, juhtiminel.transportn.noh,on tavaline iseloomustada aktiivse süsteemi turvalisuse komponent - "Aktiivne turvalisus",ja tegelikult sündmuste süsteem, suunatudn.snjaÕnnetuse tagajärgede tõsidus -passiivne komponent - "Passiivnen.oH-julgeolek» . On loogiline märkida, et süsteemi domineeriv tegevus on juhtmis standard funktsioone meelevaldse süsteemi operaator - teabe vastuvõtmine ja töötleminen.otsuse otsus ja meetmete valitsejate rakendamineja professionaalse tegevuse valdkonna keerukamate eripära.

Soodsad teeolud, juht töötab sisse npervert Režiim (tempo), see on kiiruse valimisel tasuta, vahemaa ei piirdu manöövritega. Tihe oja, muutub selle tegevuse tempo kehtestatud. Aeg olukorra hindamiseks väheneb. Nõutavast juhtist valmisagategevus ootamatult muutuvas maanteelb.sadan.ovete..

Valmisb umbeslahtijawae.t.sIA jätkusuutlikbyu ja kõrge intensiivsusegabtähelepanu.Olulised erialased omadused peaksid hõlmama juhi võimet ennustada teede olukorda, samuti üheaegselt jälgida liiklusmärke, valgusfoori, tee MarkUp, muutmine planeerimisel ja profiilis jne. Juhi viibimine sarnane seisund määratakse isikupärastatud« tugevuse maitse » - kõige tavalisem kategoorianumbesnyatii"Usaldusväärsus". Selliste omaduste tagatiseks tagatakse usaldusväärsus fitness, töökodab, Koolitusnn.axis ja motivatsioon.

Sobivusmääravad juhi isiklikud, psühhofüsioloogilised omadused, tema tervise seisund. Kasutatav meetod on mõnel juhul arstlik läbivaatus - psühhofüsioloogiline valik, mis on taotleja psühho-füsioloogiliste omaduste uurimine ja nende võrdlemine eelnevalt kindlaksmääratud (saadud katseliselt) kriteeriumidega.

Tulemuslikkussee sõltub töö- ja puhkemisrežiimis, töökohal tingimused, tervislik seisund, elektrirežiim, elustiil jne. Säästlikult kõrge jõudlusega täheldatakse esimese kolme nelja tunni jooksul alates sõiduki juhtimise algusest, pärast kaheksa-üheksat tööjõu pidevat juhtimist väheneb oluliselt. Samuti sõltub see alkoholi, narkootiliste ja mõnede ravimite kasutamisest.

Koolitusjuht määrab kindlaks vajaliku teadmiste ja oskuste mahu olemasolu. Osaliselt omandatakse nad kutseõppe protsessis osaliselt tööprotsessis iseseisva õppe tulemusena. Hariduse protsessi kvaliteet ja tõhusus, üliõpilase individuaalomadused, närvisüsteemi ja isiklike omaduste omadused on erilise tähtsuse omadused.

Motivatsioonseda väljendatakse juhi huvides tööprotsessis, töö tulemusi, rahulolu tööga tervikuna. Motivatsiooni pakutakse ja hooldab töörežiim, tööjõu töö, töötingimused, auto tingimus, suhted ettevõtte haldamise ja ettevõtte meeskonnaga, paljude teiste teguritega. Kuin.teresa draiverl.hEAPY BENTEMENT LÄHEMALT oma professionaalse juhtbnost,see raskendab uusi oskusi, vähendab oma töö tõhusust, ilmnevad vead, ei ole vaja parandada oma oskusi ja oskusi.

Järgmine seos süsteemis, mis on oluline tagada aktiivse turvalisuse tagamise auto.

Konstruktiivne ohutusauto nimetatakse vara, et vältida õnnetusi, vähendada selle tagajärgede raskust ja ei kahjusta inimesi ja keskkonda. Konstruktiivne ohutus jagatakse aktiivne passiivnen.pärast sedasissearian.w.yuja keskkonnakaitse.

Aktiivne turvalisus - See on auto omadus, et vähendada õnnetuse tõenäosust või selle täielikult ära hoida. See avaldub ajavahemikul, mil juht saab auto auto olemust muuta ohtlikus liiklusolukorras. Aktiivsus sõltub auto paigutusparameetritest (üldine ja kaal), selle dünaamilisuse, stabiilsuse, kontrollitavuse ja informatiivsuse parameetritest.

Passiivne julgeolekn.oistb - See on auto omadus, et vähendada õnnetuse tagajärgede tõsidust, kui see ikkagi juhtus. See avaldub ajavahemikul, mil juht ei suuda autot enam juhtida ja selle liikumise olemust muuta, st Vahetult kui kokkupõrge, möödasõit, kallutamine.

Nosleavarjaj.n.ohutus - See on autoomadus vähendada õnnetuse tagajärgede tõsidust pärast uute õnnetuste esinemise peatamist ja ennetamist. Selle tulemuseks on tuletõrjeüritused kasutusele, hõlbustavad reisijate ja juhi evakueerimist hädaabi autolt.

Keskkonnaohutusn.oistb - See on auto omadus, mis võimaldab vähendada liikumise ja keskkonna osalejate kahjustamist töötamise ajal. Sündmused autode kahjulike mõjude vähendamiseks keskkonnale tuleks kaaluda heitgaaside ja mürataseme toksilisuse vähenemise vähenemiseni.

Põhifunktsioonide olemus aktiivne turvalisusn.oSTI.aVT.umbesm.umbesiL.i - auto disainisüsteemide ootamatute ebaõnnestumiste puudumine ( tellitused n. ost ), eriti seoses manöövri võimalusega, samuti tagades juhi võimet enesekindlalt, kusjuures mehaanilise alamsüsteemi kontrollimine "ABt.umbesm.obil.b - Dorog.aga» (operatiivohutus b ).

Aktiivse ohutuse oluline funktsioon on kirjavahetus veo- ja pidurdamise auto dünaamikateeolud ja transpordi olukorrad, samuti juhi psühho füsioloogilised omadused. Võimalus manööverdamise liikumises sõltub peamiselt veojõu ja pidurdamise auto dünaamika: piduri dünaamika mõjutab peatumistee ulatust, mis peaks olema väikseim ja lisaks peab pidurisüsteem võimaldama juhi väga paindlikult valida pidurdamise vajalik intensiivsus; Traktsiooni dünaamika mõjutab oluliselt juhi usaldust selliste liiklusolukordade vastu nagu möödasõit, kauplemine, teede liikumine ja teede ristumiskoht, st. Kui manööverdades plaani. Samades olukordades, kus pidurdamine ei ole enam võimalik, on veojõudude dünaamika kriitilistest olukordadest väljumiseks äärmiselt oluline.

Aktiivse ohutuse mõjutavate autode konstruktsiooni peamised omadused on järgmised:

- paigutusauto;

- w.felisus (auto opositsiooni võimeb triiv- ja kallutades mitmesugustes teeoludes suure kiirusega);

- kontrollitavus (auto jõudlus, lubades esinedab Kontrolle. Väikseimagat.ah mehaaniline ja füüsiline energia, kui tegemisel man.euro kaitse- või viidates suundadesizhe.n.i);

- manööverdusvõime (auto kvaliteet, mida iseloomustab väärtusn.agajamina.nyshselle keerates raadius ja üldmõõtmed );

- stabiliseerimine (kuritarvitamab Süsteemielemendid« Põrgus » opositsioonb n.eustful auto liikumine jal.ja meetodn.süsteemi süsteemi kirvesh.r.n.see.b Optimal.bn.madaln.ia Loomulikn.auto teljed sõidu ajaln.iI);

- t.ordealisüsteem;

- rool;

Õige paigaldamine kontrollratasauto;

Usaldusväärne rehvid;

- siign.alisatsiooni ja valgustuse.

Safe autovalikud ( passiivne julgeolek) Peab vastama kõige kõrgema juhi kaitse eesmärgid, reisija ( sisemine passiivnen.ohutus), jalakäija ( sissen.yeshere, Passiivne julgeolekb).

Juhi ja reisija maksimaalne kaitse on vaja ees kokkupõrke ajal - see saavutatakse suures osas turvavööde abil. Lisaks väheneb vigastuste kogus ja raskusaste oluliselt auto esikülje nõuetekohase disainiga, mis on lisatud hetkeline löögi koormuse energia neelava funktsiooni positsioonist. Reisijate osakond peab vastama kõigile ohutusnõuetele, st See peab olema mootori eest kaitstud selle nihkumise korral, kui vajutate rool ja kolonn, peaks juht draiveri vigastusteta absorbeerima.

Üksikute kaitsvate ja vahendite konstruktsioon reisijate paigutamisele peaksid auto osad olema kahjulikud ja kergesti deformeeruvad; Gaasimullid ei tohiks liikuda ja nende terviklikkus on murda.

Kaitsealal juht ja reisijate tagatakse tõttu jäik raami reisijateruumi kombinatsioonis kergesti deformeerimisega, kui lööb keha esi- ja tagaosas.

Süsteem passiivne julgeolek See jõustub, kui juht ei suutnud õnnetust vältida auto töösüsteemide abil.

Selline süsteem pakub: inertsiaalsete koormuste vähenemine, mis tegutseb reisijale kokkupõrke ajal, piirates juhi ja reisijate liikumist kabiinis, juhi ja reisijate kaitse vigastustest, süstimist, kui sa sisemised Juhi salongi pind, mis kõrvaldab reisijate ja juhtide viskamise võimaluse kokkupõrke ajal kabiinist ja tagab hädaabiklabieerumise ajal.

Kõige tõhusam vahend auto juhi ja reisijate ohutuse tagamiseks - turvavööd. Rihmade kasutamine vähendab vigastuste arvu 62-75% võrra USAs ja Saksamaal. Samuti väheneb õnnetuse tagajärgede raskusaste. Kasutatakse erinevaid disainivoodi.

Teravate esipuhudega saavad reisijad kiirendust 40-50 g. Kui on olemas usaldusväärne šokk-absorbeeriv, siis võib selliseid kiirendusi üle kanda ilma märkimisväärsete vigastusteta. See eesmärk on süsteemidena pneumaatiline elaniku kohtaetKoheselt pumbatud ajavahemikus auto streigi vahel takistuse ajal, kuni juht lööb rooli või siseelementide. See ajavahemik on 0,03-0,04 sekundit. Süsteem töötab automaatselt, kui jõuad ilma lisatingimusteta, see ei piira liikumisi, nähtamatu ebakindlata. Kui padjad käivituvad, kuni 90% mõju kineetilisest energiast. Selline süsteem ei takista reisijate viskamine autost õnnetuste ajal ja ei kaitse külgšokkide eest.

Oluline element sisemise paigutuse auto - alatesjaan.bi. Erilise kujunduse istmete kasutamine võib oluliselt parandada juhi ja reisijate ohutust. Erinevate autofirmade istmete konstruktsioonid on konstruktsioonid. Nad kasutavad amortisaatorid, istme kinnitusdetailide amplifikatsiooni, kinnitades esiistmete tagakülje lukustustega, piirates pea liikumist peatugi abiga. Viimastel aastatel tõsiselt tähelepanu hakkas maksma usaldusväärse kinnitus tagaistme padi ja selle selja. Istekohtade selja kinnitamisel kasutage riivide reisijaid tagaistme Ärge tabage salongi esikülje sisemuse üksikasju.

Suurt tähelepanu pööratakse mõju uuringule roolisammas Juhiohutuse jaoks õnnetuses. Hästi kujundatud ja korralikult asuva roolisambaga väheneb juhi vigastuste oht 30-40%. Seal on erinevaid disainilahendusi ohutu rool, näiteks varustatud ohutus pehme vooder, rool painduva velje jne.

Suur hulk vigastusi on seotud esiklaas. Esiklaasi kohaldatavad vigastused erinevad alati eelkõige kaalu: aju ärritus, kolju kahjustusi, silmakahjustusi jne. Erinevates riikides on tuuleklaaside nõuded erinevad.

Järgima aktiivse turvasüsteemi oluline osaon road DV teeolud ja korraldaminejaläbi.

Samuti tuleb märkida, et teeolude mõju ja maanteeliikluse korraldamist on raske eraldada aktiivse ja passiivse ohutuse korral, st Eraldada, millised parameetrid mõjutasid juhtumi tõenäosust ja mis suurendasid tagajärgede raskust. Nii et me kaalume sissel.tee ehtedh. Tingimused ja liikumise korraldamine nii aktiivne kui passiivne ohutus.

Teeolud vähendasid turvalisust järgmised tegurid:

Maantee geomeetriliste elementide suuruse vastuolu (sõidutee laius, sildade suurus, voorude suurus, teede ümardamise raadionid, nõlvadel, rikkuvatel) tegelik sõiduki kiirus;

Kava elementide ebaõnnestunud kombinatsioon ja tee profiil külgnevatel aladel, mis aitavad kaasa liikumise kiiruse järsu vähenemisele (kõverad väikeste raadiuse kõverate puhul, vähenedes aknaluugi lõpus või horisontaalse otsese otsese ; lühike horisontaalne otse mähisõidudel);

Kehv tingimus sõidutee ja vankrid (ebapiisav ühtnemine ja karedus kattekiht, lahtine pinnas ilmata oops, mustuse sõidutee lume, vihma, kivide ja teiste võõrkehade);

Vale asukoht tohutute takistuste (valgustus, liiklusmärgid, ülevoolu toetused, hooned, bussi paviljonid jne);

Ebapiisav teave sõidutee piiride kohta, ohtlike alade liikumise ribade, pikkus ja kuju, võimaliku ohu olemus, mida soovitab autojuhtimise ja liikumispiirangute olemus, takistuste puudumine, autode hoidmine teelt kongressidest ja liikuge läbi jagamise riba;

Halb nähtavus öösel; Jää, udu, atmosfääri sadestamine.

Tuleb meeles pidada, et kõrgem tehnilised võimalused Auto, seda raskem mõju liikumisprotsessi liiklusolude mõjutavad.

Ekspertide sõnul suurendavad halvad teetingimused sõiduki käitamise kulud 2,5-4 korda. Eelkõige vähendatakse auto lööki kasutusaja 30% võrra ja kütuse ertarbimine tõuseb 1,5-2 korda.

Maanteeade paigaldamine ( mõjutab seda, kuidasn.ja esinevade.intsidentj. Tänu kongressi teele või lahkumisele vastava liikluse juht ja raskusastme väheneminet.jaj. Dtp);

Teede pikkuse vähendamine, mida iseloomustab auto kongresside kõrge sagedus ( mõjun.ja tõenäosus N.Õnnetuste ülesanded ja tagajärgede tõsiduse vähendamine);

Kõrgete muldkidega sektsioonide pikkuse vähendamine süvendi pikkuse tõttu (teede kujundamisel) ( mõjutab uskuyatn.Õnnetuse telgi ja sisserahvase.n.tõsidust.sisseiy);

Vähendades muldkeha kõrguse, eriti drenaažiseade (pinnase maandus) poolt ( mõjutab S.n.tagajärgede raskusaste);

Lai jagava riba paigutamine I-Th-tehnilise kategooria teedel ja maa eraldi jälgimise teedel liikumise suundade eraldi jälgimise teostamine ( mõjutab tõenäosusib Õnnetuste esinemine ja allosasn.iEt.tagajärgede sisalikj.);

Süvendite õrnade nõlvade projekteerimine väljaspool Kõverad plaanis, vähendades drenaažikanalite sügavust äravooluseadmete abil ( mõjutabn.eE gravitatsiooni tagajärjed);

Kasutades asümmeetrilise ristprofiili muldkehade piirkondades, kus on suur maa maa ( mõjutab õnnetuse tõenäosust);

Massiivsete struktuuride ja struktuuride paigutamise sageduse vähendamine 15 m tsoonis sõidutee serval ( mõjutab tõenäosusib Õnnetuste esinemine ja tagajärgede tõsiduse vähendamine);

Teede korraldamiseks kasutatavate struktuuride väljaõppe vähendamine, aiate konstruktide kasutamine progressiivse deformatiivsete omadustega ( mõjutabn.eE gravitatsiooni tagajärjed).

Sfääris organisatsioonide maanteeln.wow draivn.ja minajärgmisi tegureid saab eristada, mis mõjutavad aktiivset ja passiivset turvasüsteemi:

Sõiduki liikumisskeemid.

Jalakäijate vooluhelad.

Tehnilised vahendid maanteeliikluse juhtimise ja korraldamise valdkonnas.

Suurendada aktiivset turvalisust fondide arvelt liikumisorganisatsioonvajadus:

Paljastada suurenenud sõiduki liikumise oht;

Likvideerida ohtlikud teeolud (teede remont ja ehitamine, jaotusriba paigutus, teeäärse paigutuse jne);

Vähendage konfliktipunktide arvu:

Liiklusvoogude kanalisatsiooni liikumine;

Transpordi- ja jalakäijate voolude eraldamine;

Kiiruseliikluse piirangud;

Transpordivooliku koostise reguleerimine;

Transpordi kiiruse võrdsustamine;

Manöövrite keelamine;

Ümmarguse liikumise kasutuselevõtt;

Sunnitud liikumise reguleerimine jne

Kõik need vahendid on saavutatud homogeenneb transporttNG.umbes niit, joondaminen.speed \u200b\u200bTrafficSeetõttu suureneb liiklusohutuse tase. Hirmn.ochn.nASTOTIE Kiirusn.ja minaJa mitte ainult vähendamise suunas, vaid ka suurenemine on ka tõhus meede, võib see sündmus olla nii ajutine kui ka kohalik ja pidev iseloom.

Ratsionaalkolbmarsruutide liikumise korraldaminen.ja mina Transport võimaldab mitte ainult transpordi tõhusamalt kasutada, vaid parandada liiklusohutuse näitajaid ja keskkonnaomadusi.

Artikkel Pschka-Udutaja "Man-masin", "Manmatian-kolmapäev" ... Need fraasid on nüüdseks populaarseks muutunud. Kuid üldiselt oli süsteem alati, sest alati auto loomine, võttis arvesse Liu huve; -. Tema. Ainus küsimus on, kelle huve võetakse arvesse ja kuidas. Kes sisaldavad süsteemi-auto-T-teede süsteemi? Juht või reisija? Või äkki jalakäija? Või mootorsõiduki juht? Töötaja autotehas? Mehaanika Avtotech Service Stationis? Täna on raske leida isikut, kes kuidagi ei kuulu vaatlusaluse süsteemi valdkonda. Me piirame ülesannet ja tegeleme tegutseva isikuga, kes kaalub peamist asja. See on ikka juht. See esineb igal liikuval autol, olgu see lasti või reisija ja isegi kui reisijaid ei ole, on juht tingimata seal. Isiklike masinate, juht - reisija ise ja sagedamini ainus; Nagu on teada statistika, keskmine täitmine auto ei ületa 1,7 inimest. Ta on ikkagi sageli auto omanik. Kahtlemata kõigist autos osalevatest isikutest on juht kõige aktiivsem inimene, kust auto liikumise kiirus ja tulemuslikkus ja reisijate ohutus ning sõltuv kauba ohutus ja mugavus. Juhid on palju: meie riigis, näiteks see on kõige levinum elukutse. Need on argumendid WAD süsteemi põhikomponendi valimiseks - "juhi auto draiverid". See süsteem koosneb seitsmest peamisest lingist. Originaal, esimene - teabeallikad: tee, selle paigutus IOC - vaibad, selle "elanikkonnast" (transpordivahendid ja jalakäijate), märke ja signaale ning instrumentide, müra, võnkumiste - välise Yves keha . Teabeallikad tuleks omistada reisijate, nende hääli, liikumise. Teave võib osutuda vajalik ja kasulik, mittevajalik ja ". Teine link on juhile teabe saamine oma kehale, kõrvadele ja eriti silmadele. Kolmas on juhi juhi töötlemine ja meeskondade väljaandmine käed. Neljas ja viies lingid - edastamine Need autojuhtimisasutuste meeskonnad ja nendest - juhtimissüsteemidest. Kuues link on rataste, mootori, valgustus- ja signaalimisseadmete käskude täitmine. Lõpuks on seitsmes auto manööver üldine ja vastav olukorra muutus teedel. Ainult süsteemi esimene link ei järgi juht. See on loodud looduse ja teiste inimeste loodud. Kuid teine \u200b\u200blink sõltub tema võimest tajuda teavet. Kolmas ja Neljas lingid määratakse psühhofüüsiliste omadustega ja ülejäänud on juhi meeskonnad, kuigi loomulikult on täitmine seotud auto disaini täiustamisega. Selle Vadi kirjelduse jaoks võib see tunduda liiga lihtne. Nagu selge juhtum , - teave, selle töötlemine, käsud, nende täitmine. Kuid, Seda lihtsat skeemi ei ole auto projekteerimisel ja käitamisel lihtne kaaluda. Kampaaniates turvaauto Alles hiljuti anti nn passiivne julgeolek otsustava tähtsusega (näiteks Mercedes-Benzi nimekirjas, see moodustab rohkem kui kaks kolmandikku positsioonidest), mis jõustub autojuhist välja kuulekus; Teisisõnu, kui WAD-süsteemi peamine link langeb. On selge, et meetmed, et kaitsta inimesi sees (samuti väljaspool) masinad on äärmiselt vajalikud. Aga õnnetuse korral on auto ikka veel hävitatud. Lisaks peaks see olema palju kahju väljaspool autot. Nüüd proovime arvutada, kui palju ohutust suurendab, kui iga Vadi elemendi tõhusus suureneb vaid 5 protsenti - see tähendab, et ülevaade parandamiseks loob juhi juhi töötlemiseks soodsad tingimused, see on mugavam korraldada hoobad ja pedaalid ja pedaalid Nii edasi. Arvutus näitab, et selle üsna reaalse lahendus isegi tagasihoidlik ülesanne parandaks süsteemi tegevust umbes 30 protsenti. Seega suureneb liikumise ohutus, juhuslik vähenemine. Ja milline on iga lingi väärtus eraldi? Mis on olulisem - teabe õigeaegne vastuvõtmine või kiire, täpse juhtide täpse edastamise? On ebatõenäoline, et meil on võimalik luua range skaala väärtusi. Üks asi on selge: peamine link WAD on juht - nõuab erilist lähenemisviisi. Auto konstruktsioonis pannakse elemendid, mis teda aitavad, parandada oma järelevalvet, ebapiisavat tõhusust. Juhi saab ka täiustada - kasvatamine, koolitus, aga vastupidiselt auto tehnilisele täiuslikule, see ei anna tagatisi. Haridus vähendab ainult vigade tõenäosust, muudab juhi kiiremini. Kuid esimene praktiline järeldus Vadi linkide kohta on juhi koolituse ja koolituse tohutu tähtsus. Aga mis iganes kvalifitseeritud on, on võimalik, et oluline hetk, midagi reageerida midagi juhtimise auto või muudab ebatäpse liikumise. Teine järeldus: süsteemi elemendid on vaja teha nii, et juht ei saa viga teha või et selle tõenäosus väheneb miinimumini. Kunstlikud teabeallikad peaksid olema võrdselt usaldusväärsed. Saladuslikud või sarnased märgid on vastuvõetamatud, jalakäijatel ei tohiks olla füüsilise võime ilmuda tänava sõiduteele. Selles valdkonnas ei ole kõik tehtud. Yves auto leiate mitmeid seadmeid, mis on selle seisukohast ebatäiuslikud. Igale juhi olukorrale tuttav - ületamine mustuse teel. On vaja töötada roolirattaga, pöörates pöörlemisnäitajate, hoova ja siduripedaali, klaaskatte nuppe ja "majahoidja"; Pealegi, kui pesumasin on jalg, siis vasaku jala liikumine muutub otse akrobaatiliseks. Veelgi hullem öösel: lisatakse esilaterna lüliti. Siin ja koolitatud jalg teeb ebatäpse liikumise! Sisse uusimad autod Wastleri ja "majahoidja" on sisse lülitatud ühe rõhu sõrmega nupule ja valguslüliti paigaldatakse rooli all. Võite üheaegselt kontrollida esilaternate ja "flashers", ilma käte eemaldamata juhtratta, tõenäosus juhi viga on peaaegu täielikult välistatud. Lugeja ütleb: isegi parem, kui auto on varustatud automaat käigukast Ja siduripedaal puudub. Teisisõnu: nagu automatiseerimise automatiseerimise käigus nõuda, on vaja nõuda automatiseerimist muude WAD ja peamiselt kontrolliasutused. Selles valdkonnas toimub töö. So kaugele - lk 37Pleene juht kaasaegses kerge auto. Peaaegu kõik meetmed võetakse siia, et pakkuda talle suurimat olukorda tööks. Juhi 40-tonni kallur veoauto on loonud tingimused, mis ei ole halvemad kui juhi-vedurjuht. Reguleeritav (kaugel pedaalidest ja tent taga) istme väga efektiivse küttekeha, kummist amortisaatorid, isolatsiooni kabiin "raamist headingimused juhi töö jaoks.

Kasahstani Vabariigi teadus- ja hariduseministeerium
Karaganda Riigi Tehnikaülikool

Osakond ____________

abstraktne
Teema: "System" juht - auto - tee "
Õnnetuse analüüs.

Teostatud: Art. c. TT-09-2.

Vastu võetud: Ph.D. Prof.

Karaganda 2012

Süsteemi "juht - auto - maantee"

Tee töö analüüsimine, on vaja kaaluda keerulist süsteemi "juht - auto on tee". Nende mõistete mehaanilistes seerias on otsene ühendus: juht on kontrollitud, auto liigub mööda teed. Inseneri- ja psühholoogilistes suhetes on tagasiside kehtib ka: tee edastab teavet, juht seda teavet tajub ja kasutab seda auto juhtimiseks. Selle süsteemi domineeriv roll kuulub juhile.
Tagasiside (tee - auto) läbib juhi läbi tema meeli, psüühika ja lihaskonna kaudu. Juhi teel juhib tee auto. Liikumise kiiruse suurenemisega kasvavad inimestele, autole ja teele mõeldud nõuded.
Hinnanguline kiirus on maksimaalne kiirus, mis tagab ühe auto ohutuse eksperimentaalse juhi käes. See määrab teede geomeetrilised parameetrid, raja stiil, sõidutee seade ja teede keskkond. Tipptundidel siseneb auto voolu. Auto kiirus väheneb olulisem, seda suurem on see vabades tingimustes ja seda suurem on voolu käigus liikuvate autode heterogeensus.

Nüüd on tavapärane kaaluda süsteemi juht "juht - auto on tee."
Lähtede süsteem - teabeallikad: tee, selle korraldus ja keskkond; selle "elanikkond" (transpordi- ja jalakäijate vahendid); Märgid ja signaalid, samuti kilbi vahendnäitused; Välised ja organite müra; Jõuda mootori ja muude mehhanismide võnkumiste juht. Teabe allikad hõlmavad reisijaid, nende hääli, nende liikumist.
Järgmine link on selle teabe saamine juhile, tema kehale, kõrvadele ja eriti silmadele.
Siis teabe töötlemise ja väljastamise käsud ja juhi jalad.
Neljas link on käskude ülekandmine hoobadele ja pedaalidele ning nendest automehhanismid.
Viies - käskude täitmine rataste, mootori, valgustus- ja signaalimisseadmetega.
Lõpuks (kuues link), mida pakub auto manöövri juht ja vastav olukorra muutus teedel.
Manööver lõpetab teatud tsükli ja samal ajal toimib uue alguseks. Lõppude lõpuks, auto kallutamine pidurdamise ja praakides pidurite ajal, tsentrifugaaljõu toimel kesta ja liikuvate objektide väljaspool aknaid - Kõik see on juhi jaoks uus teave.
Ainult esimene link ei järgi juht. See on loodud looduse ja teiste inimeste loodud, see on tema vastu. Ja veel tema juhtimise teel, midagi sõltub, näiteks müra ja võnkumiste oma auto. Kuid teine \u200b\u200blink ei ole mitte ainult signaalide tõhusus ja kehaakende suurus, mille kaudu signaalid tulevad, vaid ka juhi võimet neid tajuda. Kolmas ja osaliselt neljas lingid pannakse juhi ise psühhfüüsikalisi omadusi. Ülejäänud on täielikult tegutsevad vastavalt oma meeskondadele, kuigi muidugi nende täitmine on kuidagi seotud auto disaini täiustamisega.
Mis on olulisem, teabe õigeaegne saabumine või kiire, juhi meeskondade täpne ülekandmine? Vaebi on võimalik kindlaks teha ranget väärtuste ulatust, kuid saate teha märkimisväärse üldise järelduse: süsteemi peamine liige - juht nõuab teistsugust lähenemisviisi kui kogu teine, mille täiuslikkus konstruktorid, maanteehitajad ja muud spetsialistid Hoolitse täiuslikkuse eest. Juhi saab parandada ka, kuid mitte tehniliste vahenditega, vaid koolituse, hariduse, koolituse.
Tehnilised vahendid tagavad süsteemi individuaalsete üksuste tegevuste tuntud garantii. Auto kujundamisel on olemas ka selliseid elemente, mis aitavad juht, parandas selle järelevalve, ebapiisava tõhususega. Näiteks, kui juht lõpetab juhtimisjõudude rakendamise jõud, naaseb see iseendale "Ride paremale" asendisse.
Ja juhi kasvatamine vähendab ainult selle vigade tõenäosust, suurendab selle tõhusust. Sõltumata sellest, milline on selle kvalifitseeritud, on see võimalik, et vastutustundlikul hetkel vastatakse autojuhtimisest või mitte päris täpne liikumine. Mida rääkida vähem kvalifitseeritud, milline enamus!
Seega suur tähtsus koolituse ja koolituse juht. Aga nad, nagu te teate, ei sõltu disainerist, mis peaks süsteemi elemente täitma nii, et juhi vead oleksid minimaalsed. Tehnika kohaselt nimetatakse masina täitmist mõnikord "Ful-Pruf" (ussikindel).
Autoga on veel palju ebatäiuslikke seadmeid, kuid nende arv väheneb. Siin on tuttav olukord ühegi juhiga, mis ületab mustuse maanteel. On vaja töötada roolirattaga, pöörates pöörlemisnäiturid, hooba ja siduripedaali klaasipedari nuppe ja "majahoidja"; Kui nupupesur pesumasin, muutub vasakpoolsete jalgade liikumine pidevalt akrobaatia; Öösel lisatakse esilaterna valguslüliti. Siin ja koolitatud jalg teeb ebatäpse liikumise! Ja uusimas (kuid seni, Alas, mitte kõik), pesuri ja "majahoidja" lisatakse ühe rõhu sõrmega nupule, valguslüliti paigaldatakse rooli all - saate üheaegselt juhtida esilaternate ja "flashers", ilma käed eemaldamata roolist. Juhi vigade tõenäosus on peaaegu täielikult välistatud.
See on veelgi parem, kui auto on varustatud automaatse edastamise ja ei pea vajutama Siduripedaali. Muidugi, otsib juhi tegevuste automaatset tegevust, peate automatiseerima muud süsteemi üksused, peamiselt kontrolli. Ja järk-järgult automatiseeritakse. Siiski jõustuvad olulised tegurid.
Esiteks peavad automaatsed seadmed olema täiesti "ful-proof", et tegutseda absoluutselt tõsi, vastasel juhul võivad nad juhti tuua. Seetõttu tehakse automatiseerimist hoolikalt, kvaliteetsete materjalide instrumendid ja need muutuvad kalliks.
Teiseks hakkavad auto "mitte-transportfunktsioonid" mõjutama. Nagu juba mainitud, ei ole auto juhtimine mitte ainult töö, transpordi toimimise täitmine, vaid ka, nagu iga autojuht teab, on töö põnev või isegi meeldiv, spordimäng. Teised autojuhtidele meeldib ülemineku vahetada, otsida auto liikumise siledust ja vaikust või vastupidi, orkaani start "võidusõidu stiilis". Ja nad tegelikult ei otsi automatiseerimist.
Aga igal mängul on reeglid, mida sa tahad, ei taha kuuletuda. Nad muutuvad, parandades. Üks kord reeglite "mängud autos", see oli ka pool-ajaperioodi ettevalmistus reisi ja kohustuslikud signaalid paljudes olukordades ja žongleerides kolme hoobaga pidurid (aga kiirusel vaid 10-30 kilomeetri kohta Tund!) Ja isegi peatub koosolekutel raiehobustega. Liikumise intensiivsuse ja kiiruse kasv, miljonite "armastajate" mängijate "jõudmine igas vanuses nõuavad auto ja juhi vahetu valmisolekut olukorra muutusteks, keelates auto järkjärgulist automatiseerimist. Täna on "mängija" tegeleb kolme pedaaliga ja kahe hoobaga, homme vähendatakse nende arvu.
Niisiis, kõikide automehhanismide tegevus peaks tagama juhtrühmade täpse täitmise ning nende parandamise võimalusele, kui need on valed või ebatäpsed. Viimane soovitus võib tunduda uuesti ebareaalne.
Aga siin on näide keha kujul.
Suure kiirusel muutub auto aerodünaamilise stabiilsuse üha olulisemaks. See sõltub kõige enam keha kujust. Seal oli aeg, mil moe mõjul ja keha drone vormi soov viidi läbi selle selja väikese külgpinnaga. Kuid astetud või langetatud "perse" autod olid väga tundlikud külje tuule puhangu suhtes ja juhtide mõnikord ei olnud aega õigesti reageerimiseks. Paljud traagiliste tulemuste juhtumid on teada. Aerodünaamilised uuringud sõidukite ja universaalsete organitega sõidukitega (näiteks klaasitud van) näitasid keha suurendatud tagumise külgpinna eeliseid.
Universaalsed autod, "Combi" ja sport "lõigatud tagasi", see selgub, saab ilma juhi osaluseta võidelda külgse aerodünaamiliste jõudude mõju, eemaldage juht juht.

Õnnetuste analüüs

Igasuguste õnnetuste üksikasjalik analüüs on võimatu ilma tegurite ja nende põhjuste tuvastamiseta. Arvamused tegurite ja õnnetuste aluseks olevate asjaolude kohta muutuvad liiklusohutuse valdkonnas liikumise ja teadustöö korraldamise kogemusena.
Vastavalt õnnetusjuhtumite analüüsi eesmärkidele ja eesmärkidele eristatakse kolm põhilisi meetodeid analüüsimeetodi: kvantitatiivne, kvaliteetne, topograafiline.
DTP-i kvantitatiivne analüüs hindab õnnetusjuhtumite taset kohapeal (ristmik, main tänav, linn, piirkond, riik, kogu maailm) ja nende komisjoni aeg (tund, päev, kuu, aasta jne) absoluutne Näitajad annavad üldise idee õnnetuste tasemest, võimaldavad tegeleda võrdleva analüüsi aja jooksul konkreetse piirkonna jaoks ja näitavad selle taseme suundumusi.
Ametliku statistika kohaselt varieerub õnnetuse tõsidus erinevates riikides 1/5 kuni 1/40, tuleb meeles pidada, et tal on suur mõju õnnetuste täieliku mõjuga kerge kehavigastustega, mis Pöörake suures osas kindlustus õigusnormidest.
Õnnetuse tagajärgede tõsidust võib iseloomustada lisaks surnud või õnnetuste koguarvule haavatud suhete arvu suhe.
Et hinnata eraldi õnnetuse tüübi raskust (kokkupõrge, kallutamine jne), võib kasutada indikaatorit, mis on surnud (haavatud) suhte suhe selle liikide liiklusõnnetuste arvule.
Õnnetuse kaotuse kindlaksmääramiseks on välja töötatud erinevad meetodid õnnetustest tulenevate materjalide arvutamiseks. Üldpõhimõte Järgmine: kahjum on tingimuslikult jagatud otseseks ja kaudseks.
Otsene viitas tulemusel tekkinud materiaalsete kahjumite kahjumile: materjali väärtuste kahjustamine või hävitamine (kaubaveole vedavad sõidukid, maanteeliikluse ja maanteede korraldamise tehnilised vahendid); sõidukite transport ja taastamine; Maantee rajatiste remont ja teede paigutuse elemendid; inimeste abistamine ja ravimine; Sularahahüvitiste ja pensionide ohvrite ja nende perede maksed; Sõidu viivitused (sõidukite ajakaotus, kütuseparandus, reisijate ajakaotus).
Kaudsed kahjumid hõlmavad kahjumit, mis on seotud ettevõtte liikmete töö ajutise või täieliku lõpetamisega, st riigi siseriikliku sissetuleku tingimusliku kaotuse.
Street-tee võrgu individuaalsete elementide lahutamatu hindamine, võttes arvesse õnnetuse tagajärgede tõsidust saab määrata liiklusõnnetuste ohu või raskuse tõsiduse näitajaga
Õnnetuse kvalitatiivset analüüsi kasutatakse õnnetuse tekkimiseks põhjuslike tegurite loomiseks ja õnnetusele nende mõju aste. See analüüs võimaldab teil tuvastada õnnetuse tekkimise põhjused ja tegurid iga teeliikluse süsteemi komponendi jaoks. Enamikus
Riigid Avalik arvamus ja ametlik statistika Organs Road Organisatsioon näeb sageli õnnetuse peamist põhjus hooletuse, liikumisosaliste vead (draiverid, jalakäijad) või auto rikkeid. Seega usub Maailma Tervishoiuorganisatsioon, et 9-st maanteeliikluse õnnetusest pärineb inimese rikke kaudu.
Õnnetuse põhjuste analüüs võimaldab teil vähendada järgmistesse rühmadesse:

Tabel 3.1 - õnnetuste põhjused

1 grupp	2 rühma
Maanteeliikluse eeskirjade mittetäitmine selle liikumise osalistega, s.o draiverid, jalakäijad ja reisijad.	Selliste liikumisviiside juhtide valik, mille alusel need jäävad sõidukite juhtimise võimalustest, põhjustades sõidu, kallutamise, kokkupõrkeid jne.
3 rühma	4 Group
Vähendamine psühhosfüsioloogiliste funktsioonide osalejate liikumise tulemusena ületöötamise, haiguse.	Alkohoolsete jookide, narkootikumide, narkootikumide, tegurite mõju kasutamist oma tavapärase riigi (ebatervislik kliima tööl või perekonnas ebatervislik kliima, haigus on lähedased jne).
5 grupp	6 grupp
Sõidukite ebarahuldav tehniline seisukord;	Vale paigutus ja lasti kinnitus
7 rühma	8 Group
Ebarahuldav seade ja tee elementide sisu ja teede olukord.	Mitterahuldav maanteeliikluse organisatsioon.

Analüüsides liiklusõnnetuse, kõige lihtsalt omistatud tema põhjus juht, mis nagu nad uskusid, on kohustatud koheselt reageerida muutus liikluse olukorda ja kompenseerida ebatäiuslikkuse komponentide VAD süsteemi - The Auto - tee "vajalike juhtimismeetodite abil, mis tagavad ohutu liikumise režiimi. Selline usaldus ei ole siiski piisavalt põhjendatud. Paljud õnnetused tekivad kogenematuse tõttu teatud ametnike hooletuse tõttu. Näiteks liiklusõnnetused, mis tulenevad sõidukite defektidest, tänavate halva valgustuse, veoosa ebarahuldava seisundi, tänavate ebaõige märgistamise, vale paigaldamise ja liiklusmärkide ebarahuldava seisundi jne.
Erinevalt automaatjuhtimissüsteemidest ei ole juht programmeeritud reageerimissüsteemi kõigile maanteetranspordi olukordade lugematule mitmekesisusele. Arvestades võimalikke võimalusi probleemi probleemi lahendamiseks piiratud aja jooksul, võib ta vigu võtta vigu, mille arvu suureneb selle psühhosfüsioloogiliste võimaluste vähenemisega töötamise ajal. Selliste õnnetuse ametlike põhjuste võtmisel, kuna kiirus, ebaõige ületamine või keeramine, jalakäijate jne löömine jne, leitakse paljudel juhtudel, et maanteeliiklusõnnetuste tõeline põhjus ei olnud ekslik tegevus juht, kuid muud teele kuuluvad tegurid või autole või sellele ja sellele ja teisele samal ajal. Selle tulemusena oli praeguste DTS-i juht kõige tähtsam arusaamatus teha liiklusõnnetuse oht.
Aja jooksul otse eelmises maanteel ja transpordivahemikus ja selle arengu protsessis on iga põhjusi mõjurrorseeritud. Õnnetuse arengu igas etapis võib eristada ühte peamist põhjust. Intsidendi järgnevatel faasidel võib see põhjus olla sekundaarne, sidusus
jne.................

1. Juht - auto - maanteel - Kolmapäev

XXI sajandit iseloomustab maanteel uskumatu suurenemine maanteel. Ehitus, tööstus, kaubandus ei saa toimida ilma autode laialdase kasutamiseta. Viimase 10 aasta jooksul on Ukrainas stabiilne kasvutendents maanteetransport - Igal aastal viiakse läbi peaaegu 100 tuhande sõiduki esmane registreerimine ja 2005. aasta alguses oli nende koguarv umbes 9 miljonit ühikut.
Kontrolliprotsess ühendab juht, sõiduk, tee ja keskkond ühes tervikuna - süsteem, kus kõik lingid on omavahel seotud ja sõltuvad üksteisest. Sõiduki juhtimise ajal saab juht pidevalt teavet tee ja esemete kohta, see on olemas (autod, valgusfoori, liiklusmärgid, märgistused, maanteel osalised), samuti keskkonna seisundi (valgustus, niiskus, \\ t Temperatuur jne).

Juht on süsteemi peamine link "Juht on auto - tee - kolmapäev (Vads)," selle operaator. Juht saab põhiteabe, jälgides maanteel olukorda. Suure maht ja milline teave, mis on pidevalt muutumas, näiteks intensiivse liikumisega, ei võimalda tal olla võimalik võtta seda õigeaegselt ja täpselt tajuda ja töödelda ning vastavalt ja teha õige otsuse.
Aktiivsus juhi positsiooni psühholoogia määrab skeem: teabe vastuvõtmine - selle hindamine - otsustusprotsess on rakendamine.
Õige arusaam teede olukorrast on üks juhtivuse professionaalse sobivuse tingimusi. Teabe tajumisel on mälu oluline roll - võime informatsiooni absorbeerida, salvestada ja paljundada. Juhi mälu peab sellistele omadustele olema omane piisava mahu, kiiruse, mälestamise täpsuse ja kestuse tõttu.
Maantee olukorra hindamise kestus määratakse juhi psühhofüsioloogilistele omadustele vastavate teadmiste, oskuste ja oskuste abil.
Otsuste tegemisel on tegevuste valik vastavalt liiklusolukorrale ja liiklusohutuse nõuetele. Sõltuvalt sellest otsustab juht takistuse ümbersõidu, ületamist, suurendada või vähendada kiirust, sõiduki jms peatamist.
Pärast lahenduse tegemist teostab juht sobivaid meetmeid: pressid pedaalid, sisaldab viiteid, pöörleb rooli, suurendab kiirust.
Autode projekteerimisohutus pakub omaduste kompleksi maanteesõidukaupadele ja keskkonnale negatiivse mõju ennetamise kompleksi, vähenedes liiklusõnnetuse ja selle tagajärgede raskusastme vähenemise. Need omadused määratakse otseselt sõidukite operatiivomadustega: vastupidav, käsitsemine, läbilaskvus, sujuvus, usaldusväärsus, informatiivne, veojõu-kiire, piduri, paigutusparameetrid. Seal on aktiivne, passiivseid, posti- ja keskkonnakaitsesõidukite.
Aktiivne ohutus on sõiduki vara, et vähendada õnnetuse võimalust või selle täielikku ennetamist. See avaldub hetkel, millal juht ohtlikel teedel on võime muuta sõiduki liikumise olemust. Aktiivne ohutus sõltub sõiduki paigutusparameetritest, veojõu ja piduri dünaamika, stabiilsus, juhitavus, stabiliseerimine, infosüsteemi seisund, valgus- ja helihäire, manööverdusvõime, pasteeveritavus, passiivsus, nähtavus jne
Passiivse turvalisuse vahendid vähendavad õnnetuse tõsidust, kui juht ei suuda enam sõidukit juhtida ja muuta selle liikumise olemust - otse kokkupõrge, möödasõit, kallutamine. Passiivsete turvatööriistade tegevuse põhimõte seisneb peamiselt inimkeha dünaamilise koormuse vähendamisel sõiduki kokkupõrkes või kallutamisel. Seal on passiivne turvalisuse sisemine sisemine (juhi ja reisijate suhtes) ja välise (jalakäijate suhtes ja sõiduki kahjustuste vähenemine).
Passiivse ohutuse vahendid hõlmavad roolisamba vigastusi, uste lukud ja hinged, istmed ja nende lisaseadmed, turvavööd, turvapadjad, peatoed, klaasid ja elemendid sisemine interjöör. Turvavööd on piisavalt lihtsamad ja piisavalt lihtsad tõhus vahendJuhi ja reisijate liikumise piiramine auto sees terava pidurdamise või õnnetuse ajal. Enamik kaasaegsemaid automudeleid on varustatud turvapadjadega. Rakendus Special O. laste kohad Samuti on passiivse turvalisuse element.
Välised passiivsed turvatööriistad takistavad võimalikud kahjustused Jalakäijad väliste teravate sõidukite pindade või esilaternate, peeglite, ukse käepidemete jms üksikute osade poolt.
PostAbihariduse turvalisus on konstruktiivsed omadused Sõiduk, mis tagab kabiinist või kehale inimeste vahetu toodangu pärast õnnetust, eriti kui see on kaasas tulekahju või langusega reservuaaris.
Keskkonnaohutus hõlmab vähenemist kahjuliku mõju keskkonnale ja inimeste tervisele sõiduki käitamisel. Tuleb märkida, et sõidukid on üks peamisi allikaid, mis saastavad atmosfääri.
Maanteeliikluse reeglid Ukrainas sisaldavad terminit teed, tänavat (tee), mis on kindlaks tehtud, et see on osa territooriumi osa, sealhulgas sõidukite ja jalakäijate liikumiseks mõeldud lahendus, kus kõik sellel asuvad struktuurid (sillad, ülevooluvõrgud, ülevoolu- ja maa-alused jalakäijate üleminekud) ja maanteeorganisatsiooni vahendid ja piiratud ribariba bändi kõnniteede välisserva laiusega. See termin hõlmab ka spetsiaalselt ehitatud ajutisi teed, välja arvatud juhuslikult valtsitud teedel (teed).
Tehnilise klassifikatsiooni järgi teetee Eraldage kuue kategooria võrra sõltuvalt liikumise hinnangulisest kiirusest, sõidutee teede lehed, vankrid, rajad, kõverate raadio suurusjärku ja nõlvade ulatus.
Ametliku statistika kohaselt alles 2004. aastal Ukrainas toimunud liiklusõnnetuste koguarvu 45 523 rohkem kui 5000 õnnetuse toimunud teede ebarahuldava seisundi jaoks väljaspool asulates ja 13,5 tuhat - asulates. Peamised konstruktiivsed põhjused, mis vähendavad liiklusohutust kõige tüüpilisematel teedel, mida iseloomustab suurenenud õnnetuste arv on:
ebapiisav sõidutee silla struktuuride kohta, sõidukite peatamise tsoonis, teenuseobjektide läheduses asuvad asulad, teede piirkondades kitsas sõiduteega silmusega, roheliste ruumidega teede piirkondades teedel;
järskude pikaajaliste liftide ja suurte intensiivsusega purse olemasolu veoautod transpordi oja;
väikese raadiuse kõverate või ristlõikete esinemine pikkade suudentide lõpus;
märkimisväärne hulk sõidukid, mis tegelevad omakorda liikluspunktide ajal vasakule;
ebapiisav nähtavus;
vastuvõrdsete sõidukite ebapiisav nähtavus pikisuunalise teeprofiili vähendatud alade vähendatud aladel;
mööduvate kiirete ribade puudumine;
pidurdamise ja kiirendamise ansamblite puudumine saitidel transpordivahendite peatamiseks;
järskuste esinemine muutub otse pikisuunalise profiili kumermurrud;
loodusliku maastiku monotoonsus, mis toob kaasa juhi kontrolli kaotuse liikumise kiiruse üle.
Reeglite kohaselt, maanteelingimused - tegurid iseloomustavad tegurid (võttes arvesse aastaaega, kellaaega, atmosfääri nähtusi, kerge valgustus) nähtavus liikumise suunas, sõidutee pinna seisund (puhtus, \\ t tasasus, karedus, haarded), samuti selle laius, suurused nõlvad laskumise ja tõuseb, vananemine ja ümarad, kõnniteede esinemine või vankrid, maanteeliikluse korraldamise vahendid ja nende seisund. Keskkonna mõju liiklusohutusele on näidatud joonisel fig. 1.2.

Kursuse ülesanded.
Sissejuhatus.
Süsteemi mõisted
"Liikumise juht-auto-keskkond"
Kursuse praktiline suund ja selle ühendus
Külgnevate erialadega.

Vastuvõetud kärped:
ASUD - automatiseeritud juhtimissüsteem
liikumine
DB - WADS liiklusohutus - süsteem
"Juhi - auto - maanteel - Kolmapäev"
Liikluspolitsei - riigi julgeoleku kontroll
Öine liikumine
DPS - Road Patrol Service
Õnnetus - liiklusõnnetus
Xio - terviklik liikumise korraldus kava
MPT - marsruudi reisijatevedu
Kummaline - liiklus
Under - projekti organisatsiooni projekt
TP - Transport Stream
TC OD - liikumise tehnilised vahendid
TC - Sõiduk
UDS - tänava teedevõrk

Õpetamise eesmärk distsipliini

Õpetamise eesmärk distsipliini
Automobile transport mängib ühiskonnas olulist rolli. Koos
Kiire kasvuga autoparkla ja selle tulemusena intensiivsus
Liikumised tekitavad tõsiseid transpordiprobleeme, eriti
Linnad ja nende sissepääsud: liiklusummikute, gaasi
Keskkond, maanteetranspordi seiklused (õnnetus).
Maanteetranspordi toimimise eeltingimus
Tänava-tee võrgustiku (UDS) optimaalne pikkus ja tihedus.
Põhimõtteliselt jääb kasvaja maanteede pikkus kasvu
Sõiduki park, mis viib kiiruse vähenemiseni
Liigub tunnis "tipp" 8 ... 10 km / h ja ummikute esinemiseni.
Nendes tingimustes omandab see erilist tähtsust
ratsionaalne organisatsioon ja liikumise reguleerimine olemasoleva
Tänava teedevõrk, kasutades kaasaegseid tehnilisi
fondid. See tegevus võib pakkuda ainult spetsialiste, kes
neil on vajalik kvalifitseeruv koolitus.
Seega maanteeliikluse spetsialistide eesmärk
Olemasolevate skeemide parandamise oskuste omandamisi on omandamisi
Maanteeliikluse korraldamine ja reguleerimine. Nad vajavad Ne.
Ainult loomine tingimused otse tänavatel ja liikumisteedel
Sõidukid ja jalakäijad, kuid kasutavad ka saavutusi
Teadus, tehnoloogia ja tehnoloogia elanikkonna jaoks, disaini arendamisel
Sõiduk ja erialane koolitus
draiverid.

Distsipliini õppimise eesmärgid

Distsipliini õppimise eesmärgid
Selle kursuse peamine ülesanne on moodustada vajalike teadmistebaasi
Mõista liikluse mustrid ja uurimistöö meetodid, \\ t
oskused
naudi
Süsteemne
lähenemine
jaoks
Lahendus
organisatsiooniline
Maanteeliikluse tehnoloogilised ja inseneriteadused.
Õpilaste teadmiste, oskuste ja harjumuste loetelu pärast õppimist
Distsiplineerima
Üliõpilane peab:
Kas teil on liiklusskeemide parandamise oskused;
suutma analüüsida transpordi olukorda ristumiskohas, arendada
soovitused, mis on suunatud liiklusohutuse parandamisele;
Pädevalt kasutage teaduse, tehnoloogia ja reguleerimise tehnikate saavutusi ja
maanteeliiklus;
Maantee mustrite uurimisel moodustatud oma teadmistepõhised alused
Teadusuuringute liikumised ja meetodid;
suutma
naudi
Süsteemne
lähenemine
jaoks
Lahendus
Tehnoloogilised ja inseneri teeküsimused;
organisatsiooniline
Kirjeldage õnnetust, analüüsida nende esinemise põhjuseid ja pakkuda sündmusi
nende vähendamiseks ja materiaalse kahju vähendamiseks;
Teate tee korraldamise eritingimusi.

Sissejuhatus. Mõiste süsteemi "juht-auto-auto-keskkonnas liikumise"

Sissejuhatus. Süsteemi mõisted
"Liikumise juht-auto-keskkond"
Maanteeliiklus (kummaline) on sõltumatu tööstus
Tehnikad, mis hõlmavad liikluse voolu reguleerimist ja
teedevõrkude optimeerimine, võttes arvesse paikkonda, kus see on sätestatud või
Selle võrgu või tänava komponendid on paigutatud.
Tegevuste kombinatsioon paaritu sisaldab:
- teedevõrkude ja teede optimeerimise optimaalne paigutamine
eraldi marsruutidel;
- marsruutide ratsionaliseerimine ja liikumise lähetamine;
- ratsionaalsed maantee- ja tõhusa järelevalve eeskirjad
vastavus;
- parkimise korraldamine, peatused Ühistransport, kompleksid sisse
Maanteetranspordi säilitamine;
- maanteevalgustus;
- tee reguleerimine, sealhulgas automatiseeritud;
- Keskkonna transpordi müra ja reostuse vastu võitlemine.

Olitude peamine põhimõte on voogude eraldamine ruumis ja ajas.
Voogude eraldamiseks ruumis, liikumise triibud, transport
Junction, jalakäijate ristmikud. Ajavoog jagatakse
Tee häire, peamiselt valgusfoori. Mõningatel juhtudel
Voolude eraldamine tagab tee reeglite.

Termin "maanteeorganisatsiooni" olemus

Termin - maanteeliikumise korraldus määrab "organisatsiooniliste ja organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete ja haldusmeetmete kompleks
juhtimise liikumine teedel. "
Osana distsipliini uuritud, tuleb mõista, et korraldada maanteeliikluse -
See tähendab inseneri- ja organisatsiooniliste sündmuste abil
Olemasolevad UDS-i (tänava-teede võrgustik) tingimused üsna kiire, ohutu ja
Sõidukite ja jalakäijate mugav liikumine. Kodumajapidamise analüüsi põhjal
ja välismaiste kogemuste inseneri tegevus maanteeliikluse korraldamisel
esitatakse suurendatud plokkide kujul (joonis 1.1).
1. Tegevuste arendamise aluseks on veider on riigiteave
Olemasolev liikumise korraldamine ja andmete intensiivsuse, transpordi koosseis ja
Jalakäijate ojad (PP), muu teave liikluse kohta. Selline teave
Tavaliselt kogub organisatsiooni (projekt, maanteed, ühiskondlik),
mis on usaldatud liikumise korraldamise parandamiseks vajalike meetmete kogumi.
See teave kogutakse protsessi perioodiliste uuringute UDS ja tee
Liikumine.
2. Töötage tuvastamisel õnnetuste koondumise kohta olemasolevate UDS-i, piiratud
läbilaskevõime, saidid, kus transpordi viivitused ja
Jalakäijate voogud, mis põhinevad liiklusõnnetuste statistikal, liikluspolitsei teave
Liiklusreeglite rikkumised, üksikisiku ribalaiuse hindamine
EDS-elemendid, liikumisolukordade uurimise tulemused laborite liigutuste abil.

Joonis 1.1 - Tegevuste struktuur
Organisatsioonid
maanteeliiklus.

Seadus "liiklusohutuse kohta" Termin
Maanteeliiklus määrab kui "... agregeeritud
Protsessis tekkivad suhted
Inimeste ja lasti liikumine transpordi abil
või ilma teedel.
Termin maanteeliiklus oli esimene laialdaselt sisestatud
Rahvusvahelise rahvusvahelise konventsiooni apellatsioonkaebus
ÜRO raames vastu võetud liikumine 1949. aastal, mis
1968 ringlussevõetud ja 1993. aastal täiendati.
Konkreetsed omadused ja teeprobleemid
Liikumised on tingitud peamiselt süsteemi "juht
- auto - tee - liikumise kolmapäev "(Vads).
Tulevases esitluses liikumise keskkond (ümbritsev
Kolmapäev) nimetame me andmekandjale.

Mõiste süsteemi "juht - auto - keskkond"

Seda süsteemi saab esindada VADS-i omavahel ühendatud komponentidena, \\ t
Toimimine keskmises C (joonis 1.2). Lisaks süsteemi struktuuris
On võimalik tõsta esile põrgu mehaanilise alasüsteemi - "Autotee" ja
VA - "juht - auto" biomehaanilised allsüsteemid ja VD-draiver
- Road ", samuti SV allsüsteemid SV, CA, SD.
Joonis 1.2 - Vads System
Joonis 1.3 - Süsteemi komponentide koostoime
Vads.

Mõiste süsteemi "juht - auto - keskkond"

kus,
LP - juhi reageerimise aeg, st. Parameeter sõltub täielikult juhtide omadustest
komponent (vt joonis 1.2), C;
TSR - Piduritumisaeg, mõõdetuna puuteraiverist
Piduripedaal kuni maksimaalse aeglustuse väärtuse saavutamiseni, lk.
See näitaja sõltub nii disainist kui ka tehnilisest seisundist. pidurisüsteemNii
Ja juhi tegevuse kiirusest.
See komponent kuulub VA allsüsteemile;
VA - auto kiirus pidurdamise alguse ajal, km / h,
Ke - töötingimuste koefitsient, sõltuvalt auto massist ja
Pidurisüsteemi projekteerimisparameetrid ja seetõttu, mis on seotud komponendi A,
(φ on koefitsient, mis iseloomustab rehvi sidurit kalliga. See sõltub kvaliteedi ja seisundi
Roadikatted ja samal ajal auto rehvide omadustest ja olekust, st. viitab
AD allsüsteem; Ð - tee pikisuunaline kalle (seadme fraktsioonides) on ainult iseloomulik
Teede (komponent D)

Süsteemi omadused Juhi - auto - Kolmapäev

Süsteemi omadused
Juht - auto - tee - Kolmapäev
»
Maanteeliikluse ohutust mõjutab
Paljud tegurid:
Eesmärkidena (disainiparameetrid ja tee seisund, \\ t
Sõidukite ja jalakäijate liikumise intensiivsus, \\ t
Teede paigutus struktuuride ja regulatiivsete vahenditega
Aja aastas, tundi päev) ja subjektiivne (juhtide riik
Ja jalakäijad, kehtestatud eeskirjade rikkumine).
Seega on teedel raske
Dünaamiline süsteem, mis sisaldab lahendust
elemendid, auto, teetoimimine
Konkreetses keskkonnas. Need ühe maanteetranspordisüsteemi elemendid on teatud
Suhted ja ühendused üksteisega ja vormi terviklikkuse poolest.
Nad moodustavad riskitegureid, mis võivad kaasa tuua
Õnnetus. Liiklusohutuse osas
Süsteemse uuringu huvi esindavad, kuidas
Riskitegurid ja nende erinevad kombinatsioonid, nimelt:
Mees - auto;
auto - tee;
Tee on mees.
Joonis fig. 1.4 Riskitegurite ja nende roll
Kombinatsioonid õnnetuse tekkimisel

Sobivus
Kindlaksmääratud
isiklik
Juhi psühho-füsioloogilised omadused, tema seisund
Tervis
ja
Ilmnenud
sisse
protsess
Meditsiiniline
eksam
Psühhofüsioloogiline
Valik
Taotleja ja võrdlus eelnevalt kindlaksmääratud kriteeriumidega.
Performance sõltub töö- ja vaba aja veetmise režiimi
Töökohas, tervislik seisund, elektrirežiim,
erinevate ravimite tarbimine, elustiil ja
jne.
Valmis
Kindlaksmääratud
kohalolek
W.
Juht
nõutud teadmiste ja oskuste maht, mis on ostetud
protsess
Professionaalne
Õppimine
ja
sisse
Aspekt
Iseõppimine tööprotsessis.
Motivatsioon on tihedalt seotud psühholoogiaga ja väljendatakse
Juhi huvi ohutu tööprotsessi vastu,
Tööjõu tulemused, rahulolu tööga tervikuna.
Motiveerimist nimetatakse selle eest, mille eest midagi või teist on toime pandud
tegutsema. See on motiivide ja mitte eesmärgi tegevus kõige paremini
paljastada inimese motiive ja seletada
Mehe käitumine teedel.

Inimene seotud tegurid

Inimene seotud tegurid
Maailma kogemus näitab, et enamik alkoholisisaldusega seotud õnnetusi
Juhiüksuse mürgistus toimub alkoholi väikeste annuste tegemisel. see
Selgitab, et kui inimene joob märkimisväärse hulga alkoholi,
Ta tunneb mürgistust. Kui isik on sellises riigis lahendatud
saada ratta taga, ta püüab autot võimalikult palju juhtida
Oma füsioloogiliste funktsioonide vähenemise kaastumine. Kuid kui mees
Ta joob väikese annuse, reeglina ei tunne jooksseid, sest
Selline alkoholi toonide annus keha, inimene tunneb tugevuse tõusu, mitte
Mõõtate oma füsioloogiliste näitajate samaaegse vähendamisega.
Selle tulemusena hakkab ta ebapiisavalt hinnata oma võimeid ja kaldu
alahinnata olukordade keerukust ja ohtu. Statistika kinnitab seda
See on nõrk alkoholisisaldusega mürgistus, mis pajumatu füsioloogilise
Isiku funktsioonid on kõige ohtlikumad.
Ohtlikud riigid hõlmavad ka väsimust ja väsimust, mis on
erinevad mõisted. Väsimus kui füsioloogiliste muutuste kompleksi
Raske või pika tööjõu poolt põhjustatud inimorganism on
Konflikt töö nõuete ja füsioloogilise languse vahel
toimivus. Statistika kohaselt kahe ületunnitöö tunni jooksul
Hädaolukorra ja tootmise vigastused suurenevad 2,5 korda. Jaoks
Väsimuse likvideerimine on vaja pikka aega ja magada. Samuti tõestas seda
Õnnetuse oht ilmub väsimuse tekkega, mille all see on mõeldud
Riik, kes tulevad monotoonne, ebahuvitav töö, kui
Performance füsioloogiline langus ei ole veel tulnud.

Inimene seotud tegurid

Inimene seotud tegurid
Viimastel aastakümnetel on suurenenud reisimis- ja kiirus
Moles ilmus uus kategooria Ohtliku juhi seisund - Monotonia
- vaimne seisund:
või teabe ülekoormus (mõnede ja mõnede ja mitmekordsete kordamine)
samad liikumised ja suure hulga identsete signaalide voolu
Mõned ja sama närvikeskused),
või teabe puudulikkus (taju monotoonsus, kui
Keha on näiteks vähe muutuva keskmise tingimustes, näiteks
Pikaajaline viibimine laiendatud sirgete alade sõitmiseks
Teedel monotoonse, ebahuvitava maastiku tingimustes).
Monotonia on vaimse iseregulatsiooni tagajärg
juht ja väljendatud riigi väsimus, "maantee hüpnoos",
Inhibeerimine, uimasus.
Selle riigi ületamiseks proovige juht tugevalt
"Loksutage teda ise, toetades vajalikku tähelepanu.
Erinevalt väsimusest, mis nõuab suhteliselt kõrvaldamist
Pikk puhkus, Monotonia saab muutuvate tingimuste korral kiiresti läbi viia.
Siiski, kui inimene pikka aega perioodiliselt
Mineotonia, selle "kogunemine" toimub ja isegi lühike
Monotoonne reis viib inimese inhibeeritud olekusse.
Nii et inimese psüühika jõuab pärast korduvaid kogemusi normaalseks
Monotonia, see võtab piisavalt kaua aega või isegi
ravi.

Inimene seotud tegurid

Inimene seotud tegurid
Uuringud kinnitavad, et sõidu ilma vastavuseta
reguleeritud paus pärast 4,5 tundi tööd ja
Igapäevase töö maksimaalne kestus
9 h põhjustab õnnetuse ohtu suurenemist. Risk suureneb B.
rohkem ohvrite õnnetuse eest kui õnnetuseta ilma
Tõsiduse näidustused. Maksimaalse
Juhipäeva töö kestus toob kaasa
suurema suurenemise õnnetuse ohtu kui sõidu ilma
Puruneb.
Tabel 4 Pideva juhi mõju
suhtelisel
Õnnetuste pidev risk
Töö kestus
Juht, ch
Õnnetuste suhteline risk
Võnkumipiirangud
Õnnetuste suhteline risk
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Rohkem kui 8.
1,8
1,2 - 2,7

Inimene seotud tegurid

Inimene seotud tegurid
Tabel 5.
Mõjutama
Kestus
töötaja
Aeg-draiverid õnnetuse suhtelise riski eest
Omadused
Töötaja kestus
ajast
Õnnetuste suhteline risk
Võnkumipiirangud
Õnnetuste suhteline risk
Töönädal
Kuni 30
1
-
30 ... 37,5 h
1,57
1,19-2,07
Ületunnitöö aeg kuus
0
1
-
1 ... 10 h
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 h
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 h
1,4
0,95-2,08
Rohkem kui 30 C.
1,29
0,91-1,83
Töö asendamine
Töö ainult päev
Vahetustega töö
1
-
2,02
1,61-2,54

Sõidukiga seotud teguritele ja
Õnnetuste võimaliku ohu ja selle raskuse oht, \\ t
Teil on võimalik omistada liikumismeetodit, suurusi ja
Sõiduki mass, mootori võimsus ja
Kiiruse omadused tehniline seisukord ja
Sõiduki varustus.
Joonis fig. 1,5 Keskmine vigastuse oht, kui erinevad meetodid liikumine

Sõidukitega seotud tegurid

Sõidukitega seotud tegurid
Sõiduki mõõtmed ja kaal. Millal DTP-draiver ja
Autode reisijad osutuvad rohkem kaitsvamaks kui
Näiteks mootorrattur. Olles suur auto, juht I.
Reisijad
Kindlustama
See on parem,
kui
sisse
Vähe.
Vastavalt
Uuringud surma oht õnnetuses väheneb umbes 2 korda
Iga 800 kg täiendavat sõiduki. Kui mass
Auto 2400 kg Suhteline surmaoht õnnetuses on 1
1600 kg - 2, 800 kg - 4.
Mootori võimsuse ja kiiruse omadused. See tegur
Tihedalt seotud teiste riskiteguritega, näiteks kaalu ja suurusega
Auto, isiklikud juhi omadused, auto läbisõit jne.
Mõned uuringud näitavad siiski, et
Autod S. suur jõud on oht õnnetuse üle 15 ... 20%
võrreldes tavalise võimsusega auto samas massis, t.
e. Õnnetuse oht tõuseb mootori võimsuse suurenemisega.
Tehniline seisund ja sõiduki varustus.
Maailma uuringud kinnitavad, et kohustusliku
Transpordi registreerimisel sertifitseerimine ja tehniline kontroll
Fondid koos perioodilise tehnilise kontrolli mõjutab
Liiklusohutus ja see mõju määrab
Nõuded sõidukitele, mis
pidevalt karmim.

Kallid tegurid

Kallid tegurid
Usaldusväärsus
autotööstus
kallis
kui
Terviklik
Transpordivahendid on võime pakkuda
Ohutu arvutamise liikluse voolu keskmise
kiirus optimaalse lähedal, regulatiivse või
Määratud teenuseefeelu teede piisava väärtusega
näitajad.
Autotööstuse töökindluse kriteeriumid
Teedel on järgmised:
- pidev, turvaline ja mugav liiklus
fondid;
- tulemuslikkus kui tee seisund, mille juures ta toimib
Määratud funktsioonid nõuetega kehtestatud seadetega
Tehniline dokumentatsioon;
- tegelik, võrreldes nõutava tööeaga;
- ribalaiuse ja tee tugevuse hindade aste
riided;
Hooldatavus
kui
Seade
Konstruktsioonid
et
ebaõnnestumiste põhjuste ennetamine ja avastamine, \\ t
kahju ja kõrvaldada nende tagajärjed remonti ja
Hooldus.

Kallid tegurid

Kallid tegurid
Geomeetrilised teeparameetrid. Liikumise riba laius ja sõidutee
Osad on olulised teguridliikumise ohutuse mõjutamine.
Näiteks tee riba laius väljaspool asulat 3 m
Loendurite ohutus on ette nähtud ainult väikesel
Kiirus. Vastasel juhul on võimalik kokkupõrge või transpordi kongress võimalik
vahendid tee jaoks. Maantee alumise kategooriate teedel ei ole
Parem kate, nii et kongress selle saaks kaasa
Poolse libisemise ja ümberlülitamise sõiduki. Laiusega
Strips 3,5 m turvalisuse tee tõuseb oluliselt. Bändi
3,75 m lai liikumine võimaldab teil vastu võtta sõiduki reisimine
ilma kiiruse vähendamiseta, isegi kui see on mõlema piiri lähedal
Sõiduk.
Ületamine ja reguleerimine. Statistika kohaselt suurendades arvu
Ristmikud ja külg 1 km pikkune teele õnnetuse suureneb, sest
Olukorra ja esinemise ebaõige hindamise tõenäosus suureneb
Juhi vead:
Ristmikel. Peamiste riskiteguritega seotud
Sõrmite paigutus hõlmab lõikuvate teede arvu, osa
Sekundaarsetele teedele sisenevad sõidukid
Liikluse korraldamise meetod ristmikul, \\ t kiiruse režiimtehniline
Ristmiku seadmed ja selle sisu kvaliteet.

Väliskeskkonnaga seotud tegurid

Väliskeskkonnaga seotud tegurid
Öösel. See on tõestatud, et tume aeg Päeva suhteline arv õnnetusi
Ligikaudu 1,5 - 3,5 korda suurem võrreldes eredate aegadega.
Ebasoodsad ilmastikutingimused. Statistilised andmed kinnitavad seda
Sademete arv õnnetuste arv suureneb. Tuvastatud mustrid, mida ootamatud
Sademete pärast pikka kuivperioodi põhjustab õnnetuse ohtu järsu suurenemise,
Ja pikaleveninud sademed põhjustavad juhtide kohandamist, mille tulemusena õnnetuste arv
Järk-järgult väheneb.
Teekatte seisund. Libedal teekatte, kohe pärast
Ice'i algus, õnnetuse oht suureneb.
Kuna juhtide kohanduvad keerukate teeoludega, õnnetuste arv järk-järgult
Väheneb ebasoodsa välise teguri mõju.
Sõidukite üle koormus. Liikumine küllastunud
Transpordivoolu iseloomustab suurenenud koormus draiverite psüühikale,
Kuna liikumine sellistes tingimustes nõuab kiiret reageerimisjuhi,
Tugev tähelepanu, prognoosides teiste draiverite tegevust
Piirab manöövri võimalusi.
Teede remonditööde kandmine. Saadavus saitide teedel, kus
Tee remont töö, loob takistuse transpordi sujuva liikluse jaoks
Voolu piirab tee ribalaiust. Sellisel krundil võib tekkida
Tee ülekoormus, mis toob kaasa õnnetuse ohtu suurenemise. Teetööd
Kõlarid juhi üllatuse tegurina, eriti see on krundilohtlik ohtlik,
Milline juht kasutab iga päev.