Automaatne käigukast (automaatkäigukast) - masina edastamise tüüp, milles kiiruse lülitus viiakse läbi elektroonika tõttu, ilma et see nõuab juhi tähelepanu.
Esimene areng, mis võib olla tingitud automaatkäigukasti klassile ilmunud 1908. aastal Ameerikas Fordi tehases. Mudel T, oli varustatud planeediga, samas kui käsitsi käigukast. See seade See ei olnud automaatne ja nõudis juhtidelt teatud oskuste ja kontrollimeetmete kogumi, kuid oli palju lihtsam kasutada kui käigukasti ajal ilma sünkroniseerimiseta.
Teine oluline etapp välimusel kaasaegse AKVs oli üleandmine sidur juhtimise juht juht servo 1930. aastate 20. sajandil General Motors. Sellist automaatkäigukasti nimetati pooleldi automaatseks.
Esimene tõeliselt automaatne planeedi kontrollpunkt "Kotal" asutati Euroopas 1930. aastal. Sel ajal arendasid erinevad firmad Euroopas hõõrdumis- ja piduripiirkonnad.
Esimene automaatkäigukast oli väga kallis ja ebausaldusväärne kuni 30-ndate lõpuni ei alustanud eksperimente hüdrauliliste elementide kasutuselevõtmises nende konstruktsioonisse, et asendada servo-draivid ja elektromehaanilised juhtseadised. Selline arenguviis läks Chryslerile, kes töötas välja esimese hüdrotransformaatori ja hüdromefluorooni.
Automaatse edastamise kaasaegsed kujundused leiutati Ameerika disainerite 20. sajandi 40-50 aasta jooksul.
80ndatel aastatel 20. sajandil hakkas automaatkäigukast olema varustatud arvutijuhtimisega, 4 ja 5-sammult automaatsed tehingud, mis on kütuse majandusele.
Seadme automaatkäigukast ja tööpõhimõtted
Peamised elemendid automaatkäigukasti on alati sama:
Hüdrotransformer, mis täidab klippide rolli. Pöörlev liikumine auto ratastel on läbi selle läbi. Selle peamine ülesanne on tagada ühtne pöörlemine ilma šokkideta. Hüdrotransformaater koosneb suurtest ratastest, millel on hüdrotransformaatoriõli sattunud teradega. Ülekanne hetkel viiakse läbi mitte kulul mehaaniline seadeJa õlivoogude ja surve abil. Hydrotransformaater sisaldab nii reaktorit, mis vastutab sujuva ja kvaliteetsete muutuste eest auto rataste pöördemomendis.
Planeedi edastamine, mis sisaldab kiirusi. See blokeerib mõningaid käiku ja vabastamist teiste käiguvahetuse valiku määratlemisel.
Fiktsioonide komplekt I. pidurimehhanismidvastutab ülemineku püügivahendite ja edastamise valiku eest. Need mehhanismid blokeeritakse ja peatavad planeetide edastamise elemendid.
Juhtseadmed (Hydroblock) - Seadme juhtimine. See koosneb elektroonilisest üksusest, kus kasti kontrollitakse, võttes arvesse kõiki andmeid koguva tegurite ja andurite (kiiruse, režiimi valiku).
Kuidas automaatne edastamise töö?
Kui mootor käivitub, varustatakse õli pöördemomendi konverterile, hakkab rõhk suurenema. Pump-ratas hakkab liikuma, reaktor ja turbiin on ikka veel. Kui bensiini kiirus ja tarnimine on kiirendiga sisse lülitatud, hakkab pumbaratas kiiremini pöörama. Õli ojad hakkavad joosta rotatsiooni turbiini ratast. Need voolavad visatakse fikseeritud reaktorrattaga, see naaseb tagasi turbiinirattale, suurendades selle tõhusust. Pöörlemise hetk edastatakse ratastele ja auto ridadest kohapeal. Kui soovitud kiirus on saavutatud, liiguvad pumpamine ja turbiiniratas üksildase kiiresti, samas kui õli voolu langeb reaktorile juba teisel poolel (liikumine toimub ainult ühel viisil) ja see hakkab pöörama. Süsteem lülitub hüdromefta režiimi. Kui rataste resistentsus kasvab (tõstes ülesmäge), peatub reaktor uuesti pöörleva ja rikastab pumbaratast pöördemomendiga. Nõutava kiiruse ja hetke saavutamise käigus esineb edastamise muutus. Elektrooniline üksus Kontroll kehtib käsu kohta, mille järel inhibeerivad piduriklint ja hõõrdumispausid vähendatud ülekande ja naftarõhu suurenemine ventiili kaudu kiirendab seda suurenenud, selle tõttu ja lülitumise tõttu. Kui mootor on kiirusega peatatud või vähendatud, väheneb süsteemi rõhk ja vastupidine lülitus. Mootori väljalülitamisel ei ole Torrotransformaater surve all, nii et mootori algus "Tolkach" ei ole võimalik.
Eelised ja puudused
Võrreldes mehaaniliste käigukastidega on automaatne eelised:
- automaatne ülekandega auto on lihtsam ja mugavam hallata, täiendavaid oskusi ja reflekse ei nõua juht, lülitamise kiirused on sujuvamad, mis on eriti oluline liikumise ümber linna;
- auto mootor ja juhtivad osad kaitstud ülekoormuse ja nende ressursside tõuseb;
- paljude automaatkäigukasti ressurss ületab oluliselt sarnase MCPP ressursi. Õigeaegselt hooldusVajadus remont tuleb harvemini.
Tarbekaubad, näiteks siduri või kaabel, puuduvad, automaatkäigukast on palju keerulisem. American ja Jaapani tootmise automaatse edastamise ressurss kaasaegse teenusega võib ulatuda miljoni kilomeetri kaugusele.
Arvatakse, et autoga automaatkäigukastiga autol on veidi suurem kütusekulu. 20. sajandi lõpuks valiti sageli valesti hetked ja piiratud arv kiirust (2-3). Kaasaegse automaatkäigukasti puhul on käikude arv vähemalt 4-5 (kaubaveo kohta 19). Kaasaegne arvuti automatiseerimine hakkab valikuga pöördemomenti ja kiirust halvem kui juht. Lisaks sõltub kütusekulu MCPP-ga masinatel töötamise ja professionaalsete juhtide oskuste viisist. Kaasaegsel automaatkäigukastil on palju režiime, nad on kohandatud autoomaniku juhtimiseks.
Automaatse edastamise tõsine puudus on äärmuslikes tingimustes täpne ja ohutu ülemineku võimatus - möödasõidu kaugusel, lähtudes lumehoidlast tagumise ja esimese käiguvahetuse kiire vahetamisega (squash), käivitades mootori "Tolkachist". Kuid enamik linnade elanikke valib mugava liikumise liiklusummikute asemel võimalusi "soovitud" juht.
Teine autojuhtide eksiarvamus on see, et automaatkäigukast ei ole mõeldud auto juhtimiseks võistlus- ja maastikulistes tingimustes. Automaatne edastamine ei ole tegelikult mõeldud spordijuhtimise ja sõidu juhtimise jaoks - neil ei ole selliste koormuste jaoks sobivat jahutamist ja linnakeskkonnas rahustamiseks valitakse üleminek. Siiski näitab automaatne edastamine, mis on varustatud täiendava jahutuse ja releseeritud kiirusega parimad tulemused kui käsitsi edastamine. Autode valem 1 komplekti automaatkäigukasti ja väga kiire liikumisega, mis on parem kui võidusõiduautod käsitsi ülekandega. Pikad, hallatud drifts on võimalik ka. Maastikul autod on varustatud autotootjatega pikka aega, mis ei mõjuta passiivsust. Enamik draivereid lihtsalt ei saa aru, kuidas automaatkäigukast töötab.
Omadused ja võimalused
Automaatkäigukast võimaldab teil auto paremini juhtida, juhi tegevuse vähendamine nõuab siduri juhtimist ja nupu vahetamist, muudab sõidu vähem tüütu. Automaatkäigukast on neutraalne asend, parkimispiirkond (kasti pöörlemine blokeeritakse täiendavalt agregaatide abil), tagumine ülekanne Ja mitu kiirust liikumiseks. Switching viiakse läbi kiiruse ja tingimuste alusel (näiteks lifti juhtimisel, vähendatud kiirust saab automaatselt sisse lülitada). Linnaautode hea käigukasti üleminek aeg on umbes 150 ms, mis on palju kiirem kui tavalise juhi reaktsioon.
Peamine juhtimisasutus automaatkäigukasti on käigukäepideme, see võib asuda rooliala (vanad Ameerika ja Jaapani sedaanid või kaasaegsed minivanid) või traditsioonilise asukoha AKV hoova. Klasside luksuslikele mudelitele saab kasti juhtida klaviatuuri abil.
Seoses juhusliku lülitamise või ohtlike olukordade vältimiseks kehtib automaatkäigukast erinevad Kaitse. Automaatse ülekandega autodel ei saa mootorit käivitada, kui valija on kiiruse asendis. Üleminek režiimide viiakse läbi nupuga põranda paigutuste hooba või tõmmake hooba, kui see asub roolirattal. Parkimisega saab autot eemaldada ainult siis, kui pidur vajutatakse. Mõnel juhul toimub pesa etappide kujul.
Üldiselt aktsepteeritud automaatkäigurežiimid:
P-parkimine, automaatkäigukast on mehaaniliselt blokeeritud, kui horisontaalsed pinnad, kasutage seisupidur ei ole vajalik.
N - neutraalne. Saate autot puksiirida.
L (D1, D2, S) - vähendatud ülekande (1 ülekande või 2 ülekande).
D - automaatne vahetamise režiim esimesest kiirust.
R - Reverse režiim. Lisaks sellele võib Overdrive nupp esineda automaatsel edastamisel, keelates üleminek kõrgemale edastamisele, kui möödas.
Neutraalne käik asub tavaliselt D ja R või R vahel on valiku käepideme vastupidises otsas. See nõue võeti kasutusele hädaolukordade vältimiseks teedel ja parkimisel.
Automaatkäigukastis võib esineda ka erinevad režiimid ja tööprotokollid. Eco - ökonoomne režiim erinevate ettevõtete jaoks rakendatakse erinevatel viisidel.
* Lumi (talvel) - Trokhan kohast teise või kolmanda ülekandega libedaks teekatte või liigub lumerežiimi või mustuse.
* Sport (võimsus) - ülekande lülitid rohkem kõrged revolutsioonid Mootor.
* ShiftLock (nupp või võti) - valija avamine Kui mootor on välja lülitatud, kasutatakse masina transportimiseks, kui mootor või aku on ebaõnnestunud.
Mõned automaatkäigukastid on käsitsi käik. Kõige edukam ja hajutatud variant, nagu automaatkäigukast oli Porsche poolt loodud tiitiline. Eristusvõime See on kontrollorgan, see on tehtud vormis tähe H ja on tähemärki "+" ja "-".
Lisaks Ttiitronicile saab variandi ja robotite käigukasti seostada.
Sõiduki funktsioonid automaatse
Automaatkäigukasti seade on keerulisem kui käsitsi edastamine. Automaatkäigukasti remont on palju keerulisem - see koosneb palju suurematest varuosadest. Tavaliselt on automaatse ülekande talitlushäired tegelevad ja pausid käikude vahetamisel, tagurpidi või üks kiirus võib üldiselt kuristikku. Muudel juhtudel saab auto liikuda.
Automaatse ülekande diagnoosimine toimub tavaliselt mitmetes etappides:
Visual Oil Control. Kui õli on must või sisaldab metallist fragmente selle koostises - see näitab sisemist kahjustusi või automaatse ülekande kandmist. Õli vahetamine automaatses edastamisel, mis suudab probleeme lahendada.
Diagnostilise pistiku abil vigade diagnoosimine. Kas kasti elektrooniline juhtimine (andurid, arvuti), mille järel kasti ei saa normaalselt toimida.
Testige töörežiimi automaatkäigukast, selle uurimiseks kasutamise kasti käitumine sõidu ajal.
Surve mõõtmised igas automaatse ülekanderežiimis.
AKV sisemise seisundi kontrollimine.
Automaatse ülekande remont võib tähendada ainult selle loendi 1 kuni 3 elemendiga. Muude toimingute puhul soekast, Erivarustus ja kogenud spetsialist. Viimane toiming nõuab lifti, kraana ja kogu tööriistade kogumit. Automaatse edastamise eemaldamine, paigaldamine ja asendamine Üks kõige keerulisema ja aeganõudevamate autode remondi. Automaatse ülekande parvate remont võib olla võrreldav uute või lepingute paigaldamisega seotud soetusmaksumuses. See on parem, kui automaatse edastamise ja remondi diagnoosi toodetakse spetsialistide poolt.
Selliste murede vältimiseks on vaja jälgida õli taset ja värvi kasti ja muuta seda õigeaegselt (kui see on määrustes kirjutatud). Erinevate automaatsete tehingute puhul erinevad õlidkirjeldatakse auto kirjanduses. Honda autodes rakendab Honda oma erilist õli, kui valate teise kasti ebaõnnestumise.
On vaja masina kasutada kõige hoolikalt, mitte libisemise, pideva terava pidurdamise ja kiirenduste abil.
Külma hooajal peab automal olema aeg küllastunud paksendatud võiga. Selleks soojendage auto, lülitage ülekande sisse ja seista pidurid vähemalt ühe minuti pärast, pärast mida saate puudutada.
Enamiku inimeste jaoks ei põhjusta selliste lihtsate toimingute järgimine probleeme. Nende puhul kestab automaatkäigukast neile väga pikka aega. Kaasaegne automaatkäigukast on disainis väga usaldusväärne, see ei ole väga kallis kui nende mehaaniline kaaslane, anna ratta taga mugavuse ja hõlbustada tõsiselt juhi elu.
Iga auto omanik teab, et ülekande valik on võtmetegur, mis mõjutab auto dünaamilisi näitajaid. Arendajad püüavad pidevalt parandada käigukasti, kuid enamik autojuhid eelistavad endiselt manuaalkäigukasti, kuna praeguse stereotüübi tõttu on uskunud, et see on usaldusväärsem ja lihtne kasutada. Siiski on põhjus peitub teises - enamik inimesi ei tunne lihtsalt masina põhimõtet ja kartke seda.
Tänase artiklis püüame võimalikult palju ja kättesaadavaks tegemise põhimõtte kirjeldamiseks. automaat käigukast.
Mis on automaatne edastamine?
ACAP on auto ülekandekonstruktsiooni põhielement, mille peamine eesmärk on pöördemomendi muutmine, samuti muutused liikumise kiirus. Automaatsete ülekannete puhul on kolm võimalust:
- Muutuva kiirusega draiv;
- Hüdraulikamasin;
- Robootiline;
Mis on parem - mehaanika või automaatne?
Kuna paljud inimesed oleksid märganud, eelistavad enamik vene autojuhtide manuaalset kaubelda. Mõned eksperdid usuvad, et see on tingitud rahvuse mentaliteet, teised loodud negatiivsete stereotüüpide puhul.
Teine asi on ameeriklased, millest 95% ei kujuta ette auto juhtimise protsessi ilma automaatne kastita. Aga see ei üllata seda üldse, sest automaatkäigukasti leiutas Ameerika insenerid, kes tahtsid lihtsustada autojuhtide elu.
Sama olukord Euroopas. Kui 15-20 aastat tagasi kasutasid mehaanika laialdaselt laialdaselt, siis on see turult juba peaaegu ümberasustatud.
Venemaal suureneb ka masina populaarsus, kuid ekspertide ja analüütikute sõnul ei tea venelased automaatse kasti õigesti kasutada. Iga päev käsitleb auto remonditöökojad autojuhtide massiga vigadega, mis on vale toimimise peamine põhjus.
Kuidas automaatkäigukast töötab?
Selleks, et automaatse edastamise põhimõte selgemalt töötada, lõigame selle kolmeks osaks: mehaaniline, elektrooniline ja hüdrauliline.
Alustame arutelu, muidugi mehaanilise, sest see on täpselt see element ja üleminek ülekanded.
Hüdraulikaosa on teatud vahendaja, kes on link.
Ja lõpuks, elektrooniline, mida peetakse ülekandeks režiimide üleminekuks, samuti tagasisidet.
Igaüks mõistab, et auto süda on mootor. Käigukast ei teeskle seda rolli üldse, sest see võib auto aju ohutult helistada. Automaatse edastamise peamist eesmärki peetakse mootori jõusse km teisendamiseks, mis tekitab TC liikumise tingimusi. Olulist rolli selles protsessis teostab hüdrotransformaater ja planeetide ülekanded.
Hydrotransformer
Analoogselt käsitsi trafo, siduri funktsioone ja reguleerib ka km, võttes arvesse pöörlemiskiirust ja toodetud mootori võimsust.
Pöördemomendi konverteri struktuur koosneb kolmest osast:
- Tsentripetaaliturbiin;
- Tsentrifugaalpump;
- Juhendi aparaadi reaktor;
Tänu asjaolule, et turbiin ja pump on üksteisega võimalikult lähedal, on töövedelikud pidevas liikumisel. See on tingitud sellest, et on võimalik saavutada minimaalsed energiakaod. Lisaks pakub pöördemomendi konverter väga kompaktseid suurusi.
Väärib märkimist, et väntvõll on pumbarattaga otse ühendatud ja kasti võll on turbiiniga. See on selle kulul, et hüdrotransformaatori juhtivate ja orielementide vahel ei ole raske seost. Töövedelikud edastavad energiat mootorilt ülekandele, mis omakorda edastab pumba labade kaudu turbiini labadele.
Hüdromesta
Kui me räägime hüdromulitest, siis on selle töö põhimõte väga sarnane - see edastab ka km mõjutamata selle intensiivsust.
Hydrotransformer on varustatud reaktoriga esmalt, et muuta km. Tegelikult on see sama ratta teradega, välja arvatud see, et karmim istutatud ja vähem manööverdatav. Üle selle naaseb turbiinist pumbasse. Mõnel funktsioonidel on reaktori labad, mille kanalid on järk-järgult vähenenud. Selle tõttu suureneb töötajate vedelike liikumise kiirus oluliselt.
Mis on automaatkäigukast?
Pöördemomendi muundur suhtleb siduriga ja ei pöördu juhtiga.
Planeedi seeriad - interakteerub käigukastiga käiku ja edastuste vahetamise ajal muudab ülekandekonfiguratsiooni.
Piduriklots, taga ja eesmine hõõrdumine - otse vahetusülekanded.
Juhtimisseade on sõlme, mis koosneb pumbast, ventiili kastist ja õli eraldajast.
Hydblock on klapi kanalite süsteem, mis kontrollib ja kontrollib mootori koormust.
Hydrotransformer on mõeldud pöördemomendi edastamiseks võimsus agregaat automaatse edastamise elementidele. See asub kasti ja mootori vahel ning teostab seega adhesioonifunktsiooni. See on täis töövedelikku, mis püüab ja edastab mootori jõupingutused õlipumbasse, mis asub otse kasti.
Naftapumba puhul edastab ta juba töövedeliku hüdrotransformaatorile, luues seega süsteemi kõige optimaalsema rõhu. Seetõttu saab müüti, et autoga auto saab alustada ilma starteriga - puhas vale.
Käigupump saab energia otse mootorist, millest võib järeldada, et kui mootor on välja lülitatud, on süsteemi rõhk täielikult puudunud, isegi kui lülitushoob ei ole algses seisundis. Seetõttu sunnitud rotatsiooni kardaani vala Ei saa mootorit käivitada.
Planeetide seeria - kasutatakse sageli automaatses edastamisel, kuna seda peetakse kaasaegsemaks ja tehnoloogilisemaks, mitte mehaanika paralleelvõllile.
Hõõrdumise tükid - kolb muudab liigse õlisurve liikumise. Kolb ise on väga tihedalt pressitud juhtivaid elemente ori, sundides neid pöörama tervikuna ja edastama km varrukale. Väärib märkimist, et automaatkäigukasti asuvad mitmed sellised planetaarmehhanismid.
Hõõrdumise kettad edastavad km otse auto rataste poolt.
Piduriklint - kasutatakse planeedi mehhanismi elementide blokeerimiseks.
Hydbot on üks kõige keerulisemaid mehhanisme automaatse edastamise ajal, mida nimetatakse "ülekande ajuks. Väärib märkimist, et selle elemendi parandamine on väga kallis.
Automaatse edastamise tüübid
Alaline rass tehniline varustus Auto, sunnib arendajad leiutama üha keerukamaid tehnoloogiaid ja struktuure, et ületada konkurendid. Väärib märkimist, et see mõjutab positiivselt sõiduki šassii arengut. Üks tähtsamaid avastusi oli automaatse edastamise leiutis. See hakkas kohe kasutama uskumatult suurt nõudlust, kuna see lihtsustab juhtimisprotsessi märgatavalt. Lisaks on see väga lihtne ja usaldusväärne. Analüütikud väidavad, et lähitulevikus nihutab see täielikult MCPP turust täielikult.
Praeguseks on automaatne kasti kasutatakse sõiduautodja veoautod, sõltumata sõidu tüübist.
On teada, et auto käigulise käiguga sõidu ajal peate kätt käigulüliti hoidma kätt, mis vähendab oluliselt teedel kontsentratsiooni. Karp-masin on praktiliselt ilma selliste vigadeta.
Peamised eelised kasti automaatne:
- Juhtimine suureneb;
- Sujuvam üleminek ülekannete vahel isegi suure kiirusega;
- Mootor ei ole ülekoormatud;
- Ülekandeid saab nihutada nii käsitsi kui ka automaatselt;
Kaasaegne automaatkäigukast, kontroll- ja juhtimissüsteemi vaatenurgast võib jagada kahte tüüpi:
- Käigukast hüdraulikaseadmega;
- Ülekanne S. elektrooniline seadevõi nn robotite kast;
See peaks olema arusaadavam pärast seda, kui allpool on lugemine:
"Kujutage ette olukorda, mida auto liigub mööda roven tee Järk-järgult läheneb järsku tõusu. Kui mõnda aega just selle olukorra vaatamiseks, siis võib märkida, et pärast koormuse suurenemist hakkab masin kaotama kiiruse ja seetõttu väheneb ka turbiini pöörlemise intensiivsus. See toob kaasa asjaolu, et töövedelik hakkab liikumise vastu võitlema. Sellisel juhul suureneb ringlusmäär järsult, mis aitab kaasa km suuruse suurendamisele indikaatorisse, kus süsteemi tasakaal toimub. "
Sama töö põhimõte ja auto liikumise alguse ajal. Ainus erinevus on see sel juhul Kiirendaja on kaasatud ka. Tänu sellele suurendab see väntvõlli ja pumpamise ratta intensiivsust, hoolimata asjaolust, et turbiin jääb endiselt, mis võimaldab mootoril töötada ooterežiimis. Väärib märkimist, et cm suureneb järsult ja kui teatud kaubamärk on saavutatud, hakkab pöördemomendi muundur teostama lingi funktsiooni, mis ühendab koos orja ja esineja elemente. Kõik need hetked on võimalik oluliselt vähendada kütusekulu taset oluliselt ja tõhusamalt läbi viia mootori pidurdamine vajaduse korral.
Nii et selleks, mida siis ühendada automaatse edastamise hüdrotransformaatorile, kui ta on sõltumatult võimalik muuta CM intensiivsust?
Seepärast: Pöördemomendi muutmise koefitsient pöördemomendi muunduri abil ei ületa tavaliselt 2-3,5. See ei piisa automaatse kasti täieliku töö jaoks.
Erinevalt mehaanilisest lülitub automaatne kast kiiruse hõõrdumise sidurite ja lindi pidurite abil. Süsteem määrab süsteemi automaatselt soovitud kiiruse, võttes arvesse liikumise kiirust ja jõupingutusi kiirendi pedaalil.
Lisaks planeedi mehhanismile ja hüdrotransformaatorile sisaldab automaatkäigukasti pump, mis määrib kasti. Jahutusradiaator tegeleb jahutusõliga.
Erinevus kasti masina vahel tagavedude ja esirattaveoga sõidukite vahel
Automaatkäigukasti autode paigutuse vahel on mitmeid erinevusi esiküljega ja tagarattavedu. Automaat käigukast esirattavedu Kompaktsem ja millel on eraldi kamber, mida nimetatakse diferentsiaaliks.
Kõigis teistes aspektides on mõlemad ülekanded identsed nii konstruktiivsetel kui ka funktsionaalsetel tingimustel.
Kõikide funktsioonide tõhusaks täitmiseks on automaatne kastis järgmised elemendid: pöördemomendi muundur, juhtimisseade ja liikumisrežiimi valikumehhanism.
Loodame, et meie artikkel on teie jaoks kõige kasulikum ja aitas teil aru automaatse edastamise põhimõtteid.
Videot
Artikkel selle kohta, kuidas kasti "Automaatne" - automaatse ülekandepaneelil õigesti kasutada, alustades mootori liikumist ja peatamist, võimalikud vead. Artikli lõpus - video automaatse kasti kasutamise kohta.
Praegu eristavad kolme tüüpi automaatseid ülekanded: "Klassikaline" koos " stemperatu variant"Mis" robotite mehaanika ". Sõltuvalt modifikatsioonist ja tootjast võivad kindlaksmääratud liiki ülekandeliigid veidi erineda (erinevad püügivahendid, veidi erinev käigukast - otsene või siksak, märge jne), kuid põhifunktsioonid on kõigi jaoks samad.
Automaatse ülekande kasvav populaarsus on täielikult selgitatud - see on mugavam töötada (kui "mehaanika" - MCPP), eriti algajatele, usaldusväärseks ja kaitseb mootori ülekoormuse eest. Tundub olevat lihtne! Kuid juhi vigu on endiselt lubatud, ja isegi kõige usaldusväärsem mehhanism võib ebaõnnestuda, kui see on valesti käitatav. Järgmisena vaatame, kuidas korralikult kasutada automaatset edastamist ja kuidas seda pädevalt ära kasutada.
Et õppida, kuidas kasutada "Automaatne" õigesti, peate kõigepealt välja selgitama, mida tähe sümbolid tähendavad ( ingliskeelsed tähed) Ja automaatkäigukasti käepidemega automaatkäigukastiga. Kohe, märgime, et sõltuvalt masina brändile võivad numbrid ja tähed erineda.
- "P" - Parkimine. Lülitab auto parklas parklasse parklasse. Seisupiduri teatud analoog, ainult võlli blokeerimisega, mitte pressitud piduriklotsidega.
- "R" - Tagurpidi. Lülitub edasi liikuma tahapoole. Tavaliselt nimetatakse seda - "tagumine kiirus".
- "N" - "neutraalne". Neutraalne edastamine. Sageli nimetatud - "neutraalne". Erinevalt parkimisrežiimist "P", neutraalse režiimis "N" rattad on lukustamata, nii et masin saab liikuda. Sellest tulenevalt võib masin ka parkimisse pöörduda ka spontaanselt, kui rattad ei ole käsitsi piduriga fikseeritud.
- "D" - "Drive". Liikumise režiim edasi.
- "A" - "Automaatne". Automaatrežiim (praktiliselt sama kui "d" režiim).
- "L" - "madal" (madal). Madal käigurežiim.
- "B" - sama režiim nagu "L".
- "2" - liikumise režiim, mis ei ole suurem kui teine \u200b\u200bedastamine.
- "3" - liikumise režiim ei ole kõrgem kui kolmas käik.
- "M" - "Käsiraamat". Käsitsi juhtimisrežiim kasvava / langetamise kaudu tähiste "+" ja "-". See režiim simuleerib mehaanilise lülitusrežiimi käsitsi edastamisega ainult lihtsama versiooniga.
- «S» - "Sport". Spordi liikumisviis.
- «OD» - Overdrive. Parandamine (kiirendatud režiim).
- "W" - "talv". Liikumisrežiim talveperioodkus puudutus algab teisest edastamisest.
- "E" - "majandus". Liikumine majandusrežiimis.
- "HOLD" - "Hoidmine". Kasutatakse koos "D", "L", "S", reeglina Mazda brändi masinatel. (Loe käsiraamatu).
Näiteks mõnede sõidukite käsiraamatus tähendab tähe pealkiri "B" - diferentsiaali lukustusrežiim, mida ei saa sõidu ajal sisse lülitada.
Ja kui B. all-Wheel Drive auto Seal on "1" ja "l" nimetusi, täht "L" ei pruugi tähendada "madal" (alla), kuid "lukk" (Castle) - mis tähistab ka diferentsiaali blokeerimist.
Mootori käivitamine automaatse kastiga on järgmised omadused:
- Autos, millel on ainult kahe pedaalide automaatne edastamine: "Pidur" ja "gaas". Seetõttu on liideri vasak jalg praktiliselt kasutatud. Mootori käivitamisel ei ole gaasipedaal pressida, kuid mõnes kaubamärgi piduripedaalist saab vajutada, vastasel juhul ei käivitu mootor (lugege kasutusjuhendit).
Kuid sõiduõpetajate soovitab võtta reeglit - enne mootori käivitamist automaatkäigukastiga, et vajutada alati piduripedaali. See takistab masina spontaanset liikumist neutraalse režiimis "N" ja võimaldab teil kiiresti minna liikumisrežiimidesse "D" või "R". (Piduripedaalide sisselülitamisel lülitatakse kindlaksmääratud režiimile ja see ei tööta kohast).
- Automaatse ülekandega autodel kaitseb kaitset - Automaatne mootori käivitamise lukk vale ülekandekangiga. See tähendab, et automaatkäigukastiga mootorit saab käivitada ainult siis, kui käigukang on ühes kahes asendis: või "P" (parkimine) või "n" (neutraalne). Kui PP kang on mis tahes muus liikumiseks ettenähtud positsioonil, käivitub blokeeriva kaitse vale käivitamise eest.
See kaitsefunktsioon on väga kasulik, eriti algajatele ja eriti suurte linnade puhul " automotive tihedus"Kus parkimisplatsidel ja ojades autod on üksteisele tihedalt seotud. Lõppude lõpuks, isegi kogenud juhtide mõnikord unustada "eemaldada auto kiirusest" enne mootori käivitamist, mille tulemusena hakkab masin kohe minema ja jookseb lähimasse autosse või takistuseks.
Mootori saab käivitada automaatse ülekandega nagu "P" režiimis (parkimine) ja "n" režiimis (neutraalne), kuid tootjad soovitavad kasutada ainult "P" režiimi. Seetõttu on parem luua teine \u200b\u200breegel ise - parkimine ja käivitada mootor ainult parkimisrežiimis.
- Pärast süttimiskeskuse võtme keeramist enne starteri käivitamist on soovitatav oodata paar sekundit.Anda aega kütusepumba sisselülitamiseks ja kokkusurumise pumpamiseks.
Enamik draivereid, kes siirdatakse "mehaanika" kuni "Automaatne", esmakordselt teostada mehaaniliselt toiminguid, mida nad kasutatakse korduvalt toimimise ajal auto käigukastiga. Seetõttu on sellised draiverid enne reisimise alustamist automaatse edastamisega üldise autovoolal teedel, soovitatav üksi eelnevalt treenida.
Niisiis on automaatse edastamisega asuvast kohast alustamise standardprotseduur järgmine:
- Sisestage süütelukk võti.
- Pöörake piduripedaali parema jalaga (vasak jalg automaatkäiguga sõidu ajal ei ole aktiveeritud).
- Kontrollige käigukangi asukohta - see peab olema asendis "P" - "Parkimine".
- Käivitage mootor (kui piduripedaal vajutatakse).
- Ka piduripedaali vajutamisel lülitage PP hoob "D" asendisse "Drive" (edasi).
- Täielikult vabastage piduripedaal, mille järel auto puudutab ja hakkab liikuma edasi madala kiirusega - umbes 5 km / h.
- Liikumise kiiruse suurendamiseks peate klõpsama "gaasi" pedaalile. Mida tugevam te surute gaasipedaali, seda suurem on edastamine ja kiirus.
- Auto peatamiseks peate eemaldama parema jala "gaasi" pedaaliga ja pigistage (tema) piduripedaal. Auto peatub.
- Kui te kavatsete autost lahkuda pärast peatust, siis kui piduripedaal vajutatakse, liigutage käigukangi p "parkimine". Kui peatus liikluses nõutav, valgusfoori või ÜlekäiguradaLoomulikult ei ole PP hoob "parkimine" vahetamiseks vaja. Kui olete uuesti otsustanud liikumise jätkamiseks, vabastage piduripedaal ja klõpsake kiiruse suurendamiseks gaasipedaali.
Mootori kahjustuste vältimiseks lülitamisel käsitsi režiimis "M" liikvel on kõigil automaattel tehingutel eriline kaitse. Minema käsitsi juhtimine "M" on asjakohane järgmistes olukordades:
- Langemise vältimiseks madal ülekandel liikumisel madalal teel.
- Liikumise liikumisel libisemist pidurdusmootoriga. Kasutamine liikumiseks liikumiseks jooksva neutraalse režiimis "N" ei ole soovitatav, kuna see on automaatse edastamise jaoks kahjulik. Ja gaasi "D" režiimis ei ole täiesti mugav, sest kiiruse järkjärguline vähenemine on järkjärguline vähenemine.
- Sest mugav läbipääsu pöörete ja muude manöövrite, sealhulgas terava kiirenduse ületamist.
- Kõige tavalisem viga, mis viib automaatse edastamise krahhi "D" režiimi lisamine - "Drive" (edasi) ilma täieliku peatuseta, kui liigute tagurpidi. Ja sama, ainult vastupidi - "R" režiimi (tagurpidi) lisamine ilma täieliku peatuseta, kui liigute edasi.
- Teine ühine viga (pigem viga) on seotud N-režiimi (neutraalne). Fakt on see, et see režiim on hädaolukorras, et avada rattad lühiajalise pukseerimiseks või masina muutmiseks mis tahes rikke korral. Ja just selle eest!
Aga palju kogenematu draivereid kasutage lühiajalise peatamisega liiklusummikute neutraalse režiimi "N"Mis viib hüdraulilise mõju ja automaatse ülekande enneaegse kulumiseni. Liiklusummikud, sagedaste peatustega peate kasutama "D" režiimi koos piduripedaaliga. Kui teil on vaja peatada - piduripedaali vajutatakse, kui teil on vaja aeglaselt liikuda edasi - piduripedaal lihtsalt vabastatakse ja auto aeglaselt rullub edasi. Ja nii saate kogu päeva sõita.
- Kolmas viga - Üleminek neutraalsele režiimile "N" -st "D" režiimil liikumises liikudes mööda teed. See on ohtlik (eriti suure kiirusega), kuna mootor võib komistada, tuledes, et hüdrauliline juhtimine ja pidurite tugevdamine lülitub välja ja auto muutub peaaegu kontrollimatuks.
- Teine viga - pukseerimismasinad, millel on automaatkäigukast kaugus rohkem kui 40 km ja kiirusel üle 50 km / h. "Automaatne" kastis, erinevalt käsitsi ülekandest, toimib õlivarustussüsteem surve all, kuid pukseerimisel ei tööta see. Seega üksikasjad "Automat" Pööra "kuiva", ilma määrimine, mille tulemuseks on nende väga kiire kulumise.
- Mitte-viga on püüdes alustada auto automaatkäigukasti "tõukur". Ja kuigi sellised katsed viivad sageli soovitud tulemuseni (mootor käivitatakse), on see ikka veel automaatse edastamise mehhanismil, see toimib hävitavalt ja sellisena sagedane ekspluateerimine "Automat" ei pruugi töötada pool ressursi.
Järeldus
On võimalik, et kellegi jaoks tundub automaatkäigukast keeruline ja pick-up mehhanism, vaatamata selle kasutamise lihtsusele ja mugavusele. Kuid see on ainult esmapilgul. Tegelikult on "Automata" tõestanud ennast üsna usaldusväärseteks üksusteks, kuid muidugi nende õige ja pädeva toimimise all. Eriti mugav on kasutada suurlinnades automaatkäigukast, kus peate tihti liiklusummikutes seisma.
Video selle kohta, kuidas kasutada "Automaatne":
Tänu konstruktiivsed omadused Automaatne edastamine pakub automatiseerimise abi liikumiseks vajaliku sõiduki valikuta, ilma selle juhiprotsessis osalemata. Samal ajal, erinevalt mehaanilise käigukastist, vabaneb juhi parempoolsest käigust liikumise vahetamise liikumist ja kaob vajadust varustada autoga koos siduripedaaliga, mis kõrvaldab ka juhi liikumise, et siduri pigistada protsess.
Auto liikumise alustamine, mis on varustatud automaatkäiguga varustatud, on juht kasti kasti tõlkimiseks soovitud asendisse ja siis jääb ainult gaasi- ja piduripedaalide kiiruse reguleerimiseks. Automaatse kastiga varustatud sõiduki juhtimine on palju lihtsam, mis annab rohkem võimalusi Juht keskendub maanteel atmosfäärile.
Sõltumata tüübist mis tahes ülekandest - kas see on mehaaniline või automaatne, täidab sama funktsiooni mootori pöördemomendi tõhusaks kasutamiseks, kuid erinevalt Tuginedes selle disaini omadustele.
Seadme automaatne
Automaatkäigukasti toimimine põhineb planeedi mehhanismide ja hüdromehaanilise draivi tööl. Väikese mootori pöörlemiskiirus võimaldab automaatne masin auto liikuda suure kiiruse vahemikus. Põhielementidele seadmete automaatkäigukast Lisage järgmised mehhanismid:
- hüdrotransformaater;
- planeetide reductor;
- hõõrdepaketid;
- piduri bänd;
- juhtimisseade.
Peamised sõlmed ja automaatkäigukasti kasutamise põhimõte
Põhiline automaatkäigukasti kasutamise põhimõte See peaks olema vedeliku vara, kui pöörlemisel edastate energiat. See vara võimaldas luua seade (hüdromefta, pöördemomendi muundur), kus sisend- ja väljundvõllide vahel ei ole jäiga seost ning nende šahtide vaheline mehaaniline energia edastatakse oja abil töövedelik.
Automaatse ülekande pöördemomendi muundur teostab pöördemomendi automaatse ülekande funktsiooni toiteseadmest peamistele käigukasti sõlmedele, mis vastavad siduri sõlme funktsioonile mehaaniline kast Ülekanded. Pärast mootori teatud pöörete jõudmist, kasutades Slotransformaatori sõlmede töövedeliku survet - pumbaratas, mis on tihedalt ühendatud elektriseadme väntvõlli ja turbiiniratta väntvõlliga, mis on ühendatud põhivahendite võlliga, pöördemomendi edastamisega. Elektriüksuse pöörete vähenemise ajal langeb vedeliku surve turbiinirattale ja see peatub. Seega katkeb mootori kaasamine kastiga.
Tulenevalt asjaolust, et hüdrotransformer on piiratud mehaanilise energia edastamise võimalusega laias ulatustes, on see ühendatud planeedi mitmeastmelise ülekandega, mis tagavad kiiruse ja tagurdamise pöörlemise vahetamise.
Teie seadme abil on planeetide käigukast pöörlev käik ümber Kesk-"Sunny" käiku ümber. See toimib planeedireise teatud elementide blokeerimise ja eraldamisega. Kolmekäigulise automaatkäigukasti puhul kasutatakse kahte planeedi mehhanismi ja nelja-kiirusel - kolm.
Friliseerumis- või hõõrdemissüsteemi paketid on mehhanismid, mis blokeerivad planeedi käigukasti liikuvaid elemente. Selle seadmes on see mitme liikuva ja statsionaarse rõngaste komplekt, mis mõjutab hüdrauliliste tõukur kioskite mõju, mis tagab sobiva edastamise lülitamise.
Piduriklint osaleb ülekandel, mis blokeerib ajutiselt planeedi käigukasti vajalikud elemendid. Selle töö põhimõte on nende elementide blokeerimiseks kasutatud iseseisva paigaldamise mõju. Võttes suhteliselt väike suurus, piduriklint pehmendab mehhanisme ajal nende töö.
Juhtimisseade on ette nähtud pidurite lindi toimimise ja hõõrdumise töö toimimise reguleerimiseks. See koosneb plokist ventiilide, millel on poolid, vedrud, kanalisüsteem ja muud elemendid. Juhtimisseade teostab käiguvahetusfunktsiooni, mis põhineb sõiduki liikumise eritingimustel - kui see kiirendab, kasutab ta suuremat käiku ja pidurdamise ajal on madal.
Automaatkäigukasti toimimise režiimid
Automaatne edastamine võib töötada mitmetes standardrežiimis. Kõik need on määratud viimase sajandi sümbolites ladina keeles: P, D, N, R.
Parkimisrežiim "P" või parkimine. - Pakub kõik käigukastid välja. Sellisel juhul blokeeritakse juhtimisrataste käigukasti mehhanismid ja see on mootorist välja puudega. Selles režiimis käivitatakse mootor.
Video "Automaatse" kasti soojenemise kohta:
Liikumisrežiim "D" või sõitke. - pakub automaatne vahetamine Ülekanded auto edasi liikumisel.
Režiim "N" või neutraalne edastamine - annab auto juhtiva ratta käigukastist. Seda režiimi kasutatakse lühikeste peatuste ajal või vajadusel auto pukseerimiseks.
Tagurdusrežiim "R" - Pakub autoliikumist ümberpööramisega.
Automaatse kasti juht juhtimine peab toimuma seadistatud järjestuses: 1. Parkimine; 2. tagurpidi; 3. Neutraalne; 4. Liikumine.
Kaasaegses automaatkäigukast mugava sõidu jaoks pakutakse täiendavaid töörežiime.
Režiim vähendatud edastamine "l" - Kasutatakse aeglase liikumise ajal keerulises maanteel atmosfääris. Selles režiimis töötab käigukast ainult valitud edastamisel, sõltumata toiteseadme muutusest.
Režiimid "2" ja "3" - kasutatakse lasti pukseerimisel sõidukite kaupa või asjakohastel tingimustel. Numbrid näitavad fikseeritud edastamise arvu, millele auto liigub.
Overdrive Mode «O / D» või "Overdrive" - Kasutatakse sagedase automaatse aktiveerimise jaoks. Selline režiim annab auto majanduslikuma ja ühtlase liikumise peamiselt maanteel teedel.
Linnarežiimi režiim "D3" - piirab ülekandekasti automaatset üleminekut.
Pensionile jäänud liiklusrežiim "Norm" - Võimaldab kasti vahetada suurenenud ülekanded, kui keskmised pöörlemisväärtused on saavutatud väntvõll Mootor.
Talvel liikumise režiim «S» või "Snow" (Seda võib tähistada ka "W" või "Winter" sümbol - võimaldab autol alustada teisest ülekandest liikumist, vältides seeläbi jooksvaid rataste. Ka liikumise ajal teostatakse automaatse edastamise toimimist õrnalt madala mootoriga kiirustega.
Automaatkast Käik on osa ülekandest, mis on võimeline reguleerima pöördemomendi ja sõiduki kiirust. See tähendab, et te ei pea enam siduri kinni peegeldama hetke ja laske tal minna, samuti lülituge kiirus käsitsi.
Käesolevas artiklis kaaluge mehhanismi põhimõtteid.
Automaatse edastamise loomise ajalugu
Käigukasti automaatika ajalooliselt toimus kolm etappi. Esimene katse teha auto iseseisvamaks Henry Fordi kahekümnenda sajandi alguses. Ford T oli planeedi KP, mis nõudis autojuhtide vähem oskusi kiiruse vahetamiseks kui tavaline mehaaniline.
Kohta järgmine etapp Poolautomaatse ülekandega autode tootmisel. Neis on automatiseerimine suunatud kas sõltumatule nihkumise käigule või keelduda siduri kasutamisest, mis hõlbustas oluliselt sõiduki juhtimist.
Kas sa teadsid? Sellist poolautomaatkäigukasti kasutatakse veel motorolleritel.
Viimane samm automaatse edastamise edastamise suunas oli arendajate poolt välja pakutud süsteem ameerika ettevõte General Motors. See põhines planeedimudelil, mida varem kasutati Ford Factory, samuti hüdraulika, mis ise lisati ajal, mil see on vaja edastada. Mõlemad põhimõtted aluseks on kaasaegne automaatkäigukast. 
Sõlmede ja mehhanismide seade
Automaatne edastamine koosneb tingimuslikult kolmest põhiosast:
- Mehaaniline. Selle kohustused hõlmavad sõiduki kiiruse muutmist, samuti otsese kiiruse vahetamist.
- Hüdraulika. See automaatkäigukasti osa edastab pöördemomendi komponentide osad KP ilma juhitavate meetmeteta.
- Elektrooniline. See komponent on käigukasti aju, mis jälgib mehaaniliste ja hüdraulilised süsteemidJa edastab ka signaale autode teistele sõidukitele.
Automaatse KP komponendid:
Kas sa teadsid? NSVLis hakkasid esimesed hüdrotransformaatorid kasutama sellistes autodes nagu "Seagull", "Volga", Zil, samuti mõnda muud sõidukit.
Toimimispõhimõte
Iga automaatne edastamine põhineb planeedi käigukastile, mis koosneb päikese käigust ja ühendab draivi ja kroonivahendi poolt. Need sõlmed on nii palju kui sõidukil auto.
Toimingupõhimõte:
- Kõik käigukasti kaunviljad tulevad kahe sisendiga ühendatud kroon- ja päikese käiguga ühendatud sisendid ning edastatakse ühe väljundi kaudu, mis on varustatud rotatsiooniga.
- Kui impulsi saabub päikese käigu sissepääsu juurde, hakkavad nad pöörama, mis viib pöörlemise juhtimiseni.
- Ta sõitis, omakorda muudab kroonivahendi liikumise, mis tähendab pöörlemiskiiruse suurenemist pöörlemiskiiruse suurenemise ajal.
- Kui juht peab minema tagumine mineSun Gears hakkab liikuma vastupidises suunas.
Automaatkäigukast ei ole otsene seos sisselaskeava ja väljundvõlli vahel. Need on kombineeritud vahevõlliga, mille puhul käiguga ühendavad kaks hõõrdeketta pakendit suletakse töökorras. Kas sa teadsid? Viimase aasta jooksul töötab Euroopas 80% ostetud autodest automaatse kasti. SRÜ riikide territooriumil on automaatse edastamisega autode ost ainult 10% müüdud sõidukite koguarvust.
See on need kettad, mis edastavad võimsust. Hõõrdekettad väiksema läbimõõdu sisendil kui väljundis. Seda selgitatakse, suurendades rotatsiooni võimsuse suurendamise ajal impulsi ülekandmise ajal väljumise sissepääsust.
Plussid ja miinused
Vaatame, milliseid plusi ja miinuseid saab auto automaatkäigukasti kasutamisel tekkida.
Plussid:
- mugavus.Pole enam vaja häirida kiiruse ja siduri kasutamisega. Juhi saab täielikult keskenduda teele;
- stseenist on lihtsam liikuda. Selle protsessi vastutav automaatkäigukast on elektroonika ja mitte siduri või gaasipedaali õige pressimine;
- autode sõlmedel on elektroonika kontrolli tõttu pikem kasutusiga. Väga sageli draiverid, eriti uustulnukad, ei lülitu kiiruse aja jooksul, mis toob kaasa mootori operatsiooni rikkumise või hilinema haardumise viivitamatult või töötada üldse ilma selleta, mis viib selle vapruseni.
Määrad:
- automaatse ülekandega autod on kõrged kulud. Lisaks on need kasutusel ka kallimad kui sõidukid käsitsi edastamisel;
- on raskusi halb ilm. Peamine võimalus minna välja triivi või mustuse on "töötab", mis on võimatu kasutamisel automaatne kasti.
Oluline! Valiku abil lülituskiiruste käigus on gaasipedaalile survet avaldada.
Kasti masinaga auto on mõeldud inimestele, kes hindavad mugavust. Et määrata, millist tüüpi edastamist on vaja teile, tuleb harjutada sõidu ja mehaanilise ja automaatse edastamise.
Automaatse edastamise põhimõte: video
