Süüteküünlad, põhikontseptsioonid, kuidas valida küünlad ja millised on nende erinevused. Süüteküünalde: Seade, tööpõhimõte, diagnostika meetod ja asendamine Milliste omaduste jaoks Autode küünlad

Kütuse (kütuseõhu segu) jaoks on vaja seda nõuetekohaselt süttida sisepõlemismootori töökambris (DVS). Ja selle jaoks on vaja spetsiaalset elementi (mis on süüteküünal), mis on oluline peamiselt bensiini võimsusseadmete jaoks. Diiselmootorites on olemas ka oma seadmed, kuid neid tehakse veidi erinevaks, seega ei arvestata selle artikli raames. Ja hakkame alustama, milliseid süüteküünlaid pakuvad meile kaasaegset autoturul. Me puudutame ka nende erinevusi ja samaaegselt valiku iseärasustega.

Üldine

Süüteküünlad on mis tahes OH lahutamatu osa. Nende peamine roll on süüdata kütuse põlemiskambris, kasutades elektrilise tühjenemisega tekitatud säde. Ja see väärib märkimist, selle võim ei ole nii väike - umbes mitu kümne tuhandeid volti. Lisaks mootori töö, aga aga selle elu ressurss sõltub selle elemendi toimivust.

Tegelikult on auto küünal kahjuks mitte kõik juhid hindama selliseid olulisi üksikasju. Kuid nende seisundit mõjutab suuresti elektriüksuse toimimise muutused. Ja kõigile, olenemata süüteküünalde välimusest, on need otseselt seotud kütusekulu muutmisega.

Saadetised autode küünlad

Töö käigus läbivad süüteküünal küünlad mitmesuguseid koormusi:

• soojus;
• mehaaniline;
• keemiline;
• electric.

Soojuse koormuse osas võite öelda järgmist. Süüteküünal asutatakse selliselt, et selle tööosa on otse põlemiskambris, samas kui kontakt on alltöövõturuumis. Temperatuur siin varieerub mitmetest kümnest kraadi sisselaskeava 3000 ° C põlemisprotsessi ajal. Hoodi all jõuab see indikaator 150 ° C.

Selle tulemusena on sellise ebaühtlase kütmise tõttu seoses kogu osa pikkuse suhtes (erinevus jõuab paarsada kraadi) termiliste pingete ja deformatsioonide vahel. Lisaks, olenemata autotööstuse süüteküünlate liigist, on isolaator ja metallosad erinevad soojuspaisumistegur, mis süvendab ainult positsiooni.

Mis puudutab mehaanilist koormust, tasub kaaluda rõhuerimist. Sisselaskeava on madalam kui atmosfääri 50 kgf / cm2 ja kui kütuse põletamine on oluliselt suurem. Lisaks mõjutab küünla mootori töötamise ajal vibratsiooni.

Keemilised koormused on põhjustatud kütusepõletuse ajal eraldatud mitmesugustest ainetest. Veelgi enam, mõned neist võivad põhjustada kõige püsivate materjalide oksüdatiivseid reaktsioone. Ja see on hoolimata asjaolust, et elektroodide ja isolaatori töötemperatuur on umbes 900 kraadi.

Ei tee elektrilise koormusega kokkupuutumiseta. Sparkide moodustumise käigus, mis on mõnevõrra 3 ms, töötab see suure pinge impulsi isoleerija juures. Mõnikord võib see ulatuda 20-25 kV-le, kuid mõned süsteemid on võimelised välja andma palju pingeid.

Süüteküünlad ja nende omadused

Pärast koormate tutvumist tasub liikuda süüteküünlate tehniliste omaduste arutelule. Vajadusel aitavad teadmised teha õige valiku. Tegelikult on parameetrid ise:

• Kalili number.
• Elektroodide arv.
• Sädemelõhe.
• Temperatuuri vahemik.
• Eluaeg.
• Termilised omadused.

Mõtle iga nende oluliste parameetrite üksikasjalikumalt.

Midagi gallopist

Süüteküünla valimisel on see esimene asi, mis kogesid autojuhid tähelepanu. See parameeter näitab, et mis surve tekivad elav süüte. Seda mõistetakse kütuse- ja õhu segu süütamisel, mis ei ole läbi selle säde, kuid kontaktist kuumutatud elektroodiga.

Mis tahes tüüpi süüteküünalde puhul on see omadus väga oluline ja see peab olema vastavuses OI nõuetele. Mõnikord saate lühidalt kasutada küünlaid ülehinnatud Calilie'iga. Samas on keelatud tooted, mis on madalamad. Vastasel juhul põhjustab see soovimatuid tagajärgi. See on kolvide ja ventiilide röstimine, GBC tihend.

Elektroodide arv

Pärast esimese küünla leiutisest on süüde möödunud veidi üle sajandi. Ja esimesed tooted olid ainult üks elektroodi. Kuid edusammud ei seista ikka veel ja selline vajalik auto atribuut on kogu aeg paranenud. Tänu mõnede tootjate jõupingutustele hakkasid kahe, kolme ja isegi nelja elektroodi tooted ülemaailmse autoturu sisenema, sõltuvalt süüteküünlaste tüübist.

Paljud sõidukite omanikud usuvad ekslikult, et nad on rohkem, seda suurem on mootori jõudlus. Tegelikult on sellise sammu eesmärk veidi erinev - sädemete kvaliteedi ja stabiilsuse tagamiseks. Teisisõnu jätkab te teist tööd kui ühtegi tööd. Sel juhul katkestused ei teki. See stabiilsus mootori on hea, võib täheldada väikestel pööretel. Lisaks suurendab mitmete elektroodide kasutamine oluliselt süüteküünalde eluiga.

Kuid see ei ole ainus väljapääs. On tooteid, kus külg elektroodid puuduvad üldse. Sellisel juhul arvestatakse isolaatorisse paigutatud abielemendid. Selline süüteküünal (fotot saab teksti all) iseloomustab hea väljavaade. Küünla töö käigus moodustub vaheldumisi mitmeid elektrilisi heitmeid ja sädeme on nagu tantsuks altud. Ainult selline oskusteave on kõrge hinnaga, mis põhineb sellel mitte iga auto entusiast saab endale lubada sarnast luksus.

Kasutusperiood

Kui mootor on heas seisukorras, siis reeglina küünalde elu on 30 tuhat km läbisõit klassikalise süüte süsteemi vastu ja 20 tuhat km - elektrooniliseks. Samal ajal öeldakse, et paljud eksperdid ütlevad, et tegelik väärtus on kaks korda suurem. Selle saavutamiseks on võimalik ainult ainult laboratoorsetes tingimustes. Ainult siin saate luua ideaalseid tingimusi, mida ei saa sõiduki käitamise ajal tavalisel režiimis teha. Ja sageli tüüpi süüteküünlad lehed lehed pärast töö jätab palju soovida.

Sädede vahe tähtsus

Sparkle süüteküünal on kaugus kesksest elektroodi küljeelementidesse. Iga tootja määrab selle tähenduse, nii et implanteeritav korrigeerimine ähvardab tõsiseid katkestusi taustal vähendada jõudlust.

Kui elektrood oli kogemata renditud, tasub üritada oma algse positsiooni tagasipöörduda. Selleks saate teise toote navigeerida. Äärmuslikul juhul saate osta uue küünla.

Küünlate temperatuurivahemik

Süüteküünla temperatuur on samuti väga oluline. See tähistab nende tööosa kuumutamist. Ideaalis peab see vahemik olema 500-900 ° C, tuginedes toiteseadme töörežiimile. Pealegi, olenemata põlemiskambri tingimustest. Kas see on tühikäigul käive DVS või maksimaalne temperatuur küünal peaks olema kogu aeg kehtestatud normis. Ja see puudutab ka mingit süüteküünlaid.

See olukord on tingitud asjaolust, et insulaatori vähendatud temperatuuri tõttu on tekkinud. See põhjustab omakorda autotööstuse küünlate töö katkestamist. Lisaks mõjutab temperatuuri tõus või vähenemine kahjulikult nende kasutusiga.

Termiline parameeter

See omadus näitab Süüteküünal ja töörežiimide töötemperatuuri suhet. Selle parameetri suurendamiseks suureneb soojuskoonuse pikkus, kuid on vaja kinni asutatud piirid järgida - 900 ° C. Vastasel juhul täheldatakse elav süüte.

Selle omaduse põhjal jagatakse küünlad kahte tüüpi (sulgudes on märgitud Cali number):

• Kuum (11-14).
• Cool (kakskümmend või rohkem).
• Keskmine (17-19).
• Ühtne (11-20).

Väärib märkimist, et suvel ja talvel töötavad kõik süüteküünlad erinevatel viisidel. Sellega seoses on see ratsionaalsem hoida kaks komplekti käepärast: suvel kasutage külma küünlaid ja talvel, vastupidi, kuum. Siiski tasub endiselt kaaluda sõiduelementi. Kui talvel sõites sõidu ajal on vaja kulutada üsna sageli liiklusummikutes, on parim valik küünlad craffceous. Samal ajal ei meeldi vene kiire sõita, eriti suvel ja linnas? Siis peaksite kasutama külmemaid tooteid.

Süüteküünla ülevaade

Autotööstuse süüteküünlad võib jagada erinevat tüüpi mitte ainult sõltuvalt tehnilistest omadustest. Nende tootmismaterjali tuleks arvesse võtta ka. Seega võivad nad olla:

• nikkel;
• platinum.
• iridiyev.

Nikli küünlad on kõige lihtsam disain. Kesk- ja külgelektroodid on valmistatud niklist, nii et neil on madalad kulud, mille suhtes neid tuleks üsna sageli muuta. Kuna tootjad eeldavad, on nende ressurss 15-50 tuhat läbisõidukilomeetrit. Kuid meie kaasaegsed tegelikkus on sellised, et seda väärtust on võimalik külvata ja selgub, et asendamise perioodilisus on üks kord aasta jooksul.

Nad eristatakse sama metalli rünnaku olemasolu mõlemal elektroodidel (kesk- ja külg). See parandab oluliselt tööea eluiga kuni 50-60 tuhat km joosta. See materjal on vastupidav korrosioonile ja on täiesti kõrgel temperatuuril tingimustel.

Irinde Süüteküünaldes kasutatakse kahte metalli segu: iridiumrünnaku rakendatakse kesksele elektroodile ja küljelementidele - plaatina. Sellise tandemi tulemusena suureneb süüteküünalde elu veelgi suuremasse. Tootjate sõnul võib see ulatuda kuni 60-100 tuhat läbisõidukilomeetrit.

Rääkige muredest

Nende süüteküünlate käitamisperioodi jooksul on NAGAR aeg aja jooksul moodustatud mitmete tegurite mõjul. Samal ajal võib see olla erinev vorm, mis toimib hea mootori diagnostika tööriistana.

Mis vahe on Nagara liikide vahe üksteisest süüteküünlavalgust? Iga jaotust iseloomustab selle puudutus:

• Õli - näitab õli-väljakutse korkide ja kolvi rõnga kandmist ventiilide juhtivate varrukatega.
• Must (kuiv) - näitab küünla valet tööd. Võib-olla energiapuuduse puudumise tõttu soovitud võimsuse sädemiseks. See on ka madala silindri kokkusurumise märk, halb karburaatori töö, mis on seotud süstemootorite puhul, on põhjus kütuse rõhuregulaatori kontrollimiseks. Õhufilter ei ole välistatud.
• Punane ei ole kindlasti vaade tööle süüteküünal. Tavaliselt juhtub see õli või kütuse erinevate lisandite kasutamisel. Kui on vaja sagedase kasutuse järele, on vaja kontsentratsiooni vähendada, vastasel juhul suureneb Nagar järk-järgult. Ja see ähvardab ebastabiilset mootori toimimist, kuna ladetus sädemed on märgatavalt halvenenud. Seetõttu, kui ta sellest kõigepealt ilmub, on vaja sellest kohe vabaneda.
• Valge - näitab küünalde jahutuse puudumist, kolvid on väga kuumad. Rohkem kontot on see mootori ülekuumenemise märk.
• Kui Nagaril on valge vari nõrgalt genereeritud iseloomu ja elab ühtlaselt, siis tasub kütuse muutmist.

Süüteküünlate valikut

Süüteküünlaste õige valiku tegemiseks on vaja järgida soovitusi, mis on sätestatud sõiduki kasutusjuhendis või tema passi. Esiteks, tasub pöörata tähelepanu Cali number, lõhe elektroodide ja termilise parameetri vahel. See võimaldab võimalikult imetleda defektsete süüteküünlade tüübi.

Eelistatud on väärt tõestatud tootjad, sealhulgas:

• DENSO.
• Bosh.
• Vilgas.

Need ettevõtted on juba kontrollinud aega ja pikka aega. Paljud autojuhid on juba suutnud olla nende spetsialistide professionaalsusest veendunud, mis peegeldub nende toodete kõrge kvaliteedi kujul.

Samuti on vaja meeles pidada võltsimist, et mis tahes turg on üleujutatud, sealhulgas autotööstus. Niisiis, ettevõtte NGK algsetel küünaldel on keskne elektrood kontakti suhtes risti ja absoluutselt sile.

Boschi tooted on pisut üle keskpunkti (peen) on kaubamärgiga tempel. Samuti ei märgita W8 PBX-i märgistamist, mis on tavaliselt võltsitud.

Originaalsete küünlate kontaktist väljavõtmine Denso ei hiilgu, et võltsitud toodete seas on sageli leitud. Märgistus ise on selge, pind velje on ideaalne, elektroodid ise on tsentreeritud.

Lõpuks

Meid puudutanud Nagari küünlate teemat süüteküünal, lõpuks proovige sellist olulist küsimust lahti võtta: millised süüteküünad on parimad? On väga raske seda kindlasti vastata, sest see on vaja juhinduda mitte ainult omandatud teadmiste, vaid ka heli loogika. Omanikud auto Vaz ostmise küünlad kakskümmend või kolmkümmend dollari hagi oleks kasvav, loll ja mõttetu lahendus. Sama loogilise skeemi kohaselt on ebatõenäoline, et Kallis Luksuse luksus on Mercedes'i nägu ostnud odavaid tooteid, millel on vähendatud ressurss ja halvad omadused.

Süüteküünlad (SZ) on loodud selleks, et edastada sädemeid, mis süttib süttiva segu, mis on vajalik mootori käivitamiseks ja auto liigutamiseks. Tänapäeval pakub siseturul tarbijatele suur hulk erinevaid SZ-d, erinevad omavahel vastavalt teatud parameetritele. Me räägime fotode ja videote küünlate liigidest tänapäeva artiklis.

[Peida]

Suurusordid

Millised on süüteküünlad ja kuidas nad omavahel erinevad? Erinevat tüüpi süüteküünlad, nagu on näha fotos, saab kasutada erinevates mootorites - diisel, bensiin, HBO jaoks.

Elektroodide arvu järgi

Alustame elektroodidega. Nende arvu SZ on jagatud kahe- ja mitme elektroodi. SZ, milles kaks elektroodit peetakse klassikaliseks - selle disain on varustatud ühe kesk- ja ühe külgkontaktiga. Mis puudutab mitme elektroodi SZ, siis võib sellises konstruktsioonis olla kolm või enam kontakti. Sellest tulenevalt on neljas elektroodi ja rohkemate kontaktandmetega usaldusväärsus palju suurem ja see omakorda aitab kaasa SZ kasutamise suuremale ressursile.

Materjali järgi

Lisaks elektroodide arvule võib süüteküünide tüüpe jagada materjali, millest need elektroodid on toodetud. Tavaliselt kasutatakse seadmete valmistamiseks nikkel või mangaani teras. Et suurendada osa kasutusiga, elektroodid võivad olla varustatud rünnaku Irindeium või Platinum (video autor - Vladimir Ross).

Tuleb märkida, et kahe kontakt mootori või muude keskmise elektroodi mootorite jaoks plaatina- ja iriidiumisseadmetes on paigaldatud foto, iridiumi või plaatina plastik. See plaat võimaldab teil pakkuda mootori alguses kõige võimsamat sädemeid. Mis sellised seadmed võivad teistest erineda, nii et neid saab kasutada elektriseadme rangemates töötingimustes. Tänu sellele, kolme elektroodi küünlad või muud on varustatud õhema elektroodi.

Lisaks nõuavad Platinum mudelid Spark'i edastamiseks oluliselt vähem pinget, reel koormus on väiksem. Ja see omakorda võimaldab teil optimeerida põlemisel põleva segu.

Paljud või kahe kontaktisikküünlad plaatina või iridium on kõrgem operatsiooni ressurss, mis moodustab rohkem kui 60 tuhat läbisõidu kilomeetri. See on peamine eelis, mis eristaks sellist SZ klassikalisest, kuid viimase maksumus on erinevalt plaatinast oluliselt madalam. Tuleb märkida, et klassikaliste mudelite saab vajadusel puhastada peaaegu igasuguse viisil, milles öeldakse üksikasjalikult fotode ja videoga. Platinum SZ puhul ei ole nende puhastamine lubatud. Selliste üksikasjade maksumus hõlmab hoolikat suhtumist ja kõigi operatsiooni nüansside järgimist.

Uue põlvkonna tooted - plasma-forkarmed SZ

Autode süüteküünlad on üksikasjad, mille valiku valik on alati autoomaniku jaoks alati asjakohane. Eriti kui auto paigaldatud gaasi-balloni seadmed HBO 4 põlvkonda. Mitte nii kaua aega tagasi ilmusid siseturul uued seadmed - plasmaforkari süüteküünlad. Kandida kolme pin-pin-küünlad on teatud erinevusi disainis, eriti sel juhul, eluaseme enda väljaulatuvad kui külg elektroodina.

Tänu sellele disainile on sädemete kliirens varustatud rõngakujuga, st SZD töötamise ajal liigub see ringi ringi. Mida muud erineb klassikalisest eemaldaja multi-elektroodi süüteküünladest, nii et see on asjaolu, et nende ressurss töötab võrreldes viimase kui kaks korda. Loomulikult sõltub palju tootja ja töötingimustest. Kuid see, mis võib olla täpselt kindel, nii et see on see, et talvel külma ilm, plasma seadmed näitavad paremaid töö tulemusi toiteseadme käivitamisel. Üldiselt on viimaste tööde töö kandmise ajal stabiilsemalt stabiilsemad (forkarmic SZ videopiir gaasipalli seadmete jaoks - Hedgehog ja valgukanal).

Kaliibriga

Kahe kontakti ja teiste mootorite külmad ja kuumad süüteküünlad võivad omavahel erineda ja kallis osaliselt erineda. Pidurisadur on parameeter, mis näitab aega, mille jaoks seade suudab normaalseks tööks vajaliku riigi saavutada. Määrdeainete küünlad või süüteküünaltel võib olla täiesti erinevad parameetrid. Mida kõrgem on see Cali number, seda vähem aega on vaja seadme soojendamiseks vajalikuks, et see saaks sädemeid tavaliselt edastada. See tähendab, et kui SZ-i pidu number on madal, on toode kuum ja kui see on liiga kõrge, külm.

Kui süsteemi koormus on väike, siis ülesande käivitamise toiteseade, kuum SZ hakkab hästi hakkama. Kui mootori funktsioonid on piisavalt pikk, samas kui selle toimimise tingimused on intensiivsed, võivad osa töötemperatuur suureneda. Seega toob see kaasa "piduri" süüte. Lõppkokkuvõttes saab sõiduki elektriseadme ülekuumeneda, et autoomanikule pole midagi head. Kui mootor ülekuumeneb SZ-i levitamise tõttu, tuleb seadet võimalikult kiiresti muuta, eelnevalt selgitades soojuseparameetrit ja vabaneda kõikidest vigadest.

Samuti tuleb märkida, et sõltuvalt sõiduki konstruktsioonist võib põlemiskambri temperatuur suureneda erinevalt. Seetõttu võib SZ-l olla erinev termiline ekvivalent. See parameeter väljendatakse galliarvu kujul. Soojuse ekvivalentide NW ekspresseeritud kasutades gallinal parameeter on tegelikult keskmine temperatuuri režiimid, mis vastavad koormusele toiteseadme. Nagu te teate, isolaator seelik, temperatuur normaalse töörežiimi mootori võib olla 400-850 kraadi Celsiuse.

On vaja arvesse võtta, et liiga kõrged temperatuurid, eriti rohkem kui 400 kraadi on lihtsalt vajalikud. Kõik, sest sellistel kõrgetel temperatuuridel on NW ise puhastamine, mis aitab vältida Nagari esinemist ja nende rünnaku esinemist.

Muidugi, mootori normaalse töö ajal ei tohiks temperatuur olla isolaatoris üle 850 kraadi, kuna see võib põhjustada soovimatuid tagajärgi. Eriti juhul, kui isolaator ületatakse kuni 900 kraadi, toob see kaasa vibili süüte ilmumiseni. Lisaks on liiga kõrge kriitilise temperatuuriga vastuolus keemilise seisukohast agressiivsed ained. Aja jooksul omakorda toob see kaasa elementide kiirendatud hävimise, mis on täis seadme jaotusega tervikuna.

Seetõttu on oluline vältida sellist sündmuste arengut.

Kui süüteküünalde kasutatakse või mõni muu, siis vältige seda üsna võimalik, see on oluline:

1. Ärge lubage liiga varajase süüteseadeid. Selleks peab auto omanik teadma, kuidas selle kohandamine toimub. Selle protsessi kohta leiate sobivate materjalide kohta meie veebilehel. Näiteks on autode klassikalistel mudelitel VAZi, süüterežiimi käsu käes.
2. Kasutage ainult oma auto spetsifikatsioonidele vastavat kvaliteetset kütust.
3. Tehke alati NW seisundi visuaalse diagnostika.

Tüübi ja niidi pikkus, käivitusvalmis pea

Nagu pildil näha, lisaks elektroodide ja muude parameetrite arvule on SZ-l erinevad mõõtmed, eriti pikkus. Lisaks SZ eri liiki mootorid võivad olla erinevat tüüpi niidid ja vastavalt suurust pea küünal mutrivõti. Seega arvan, et küünal on universaalne toode, mida saab ühest mootorist eemaldada ja teisele panna - vähemalt valesti. SZ suurus ja niidi tüüp valitakse vastavalt mootori spetsifikatsioonile. Kõik need nüansid tuleks toote ostmisel arvesse võtta.

Video "Kuidas määrata mootori seisund küünal"

Selle kohta, mida saab SS-i staatuse kohta öelda, teada saada allolevast videost (filmi autor - Carvizor).

Süüteküünal on mootori süütesüsteemi kõige olulisem element, mis muudab otseselt kütuse ja õhu segu põlemiskambris. Kaasaegsetes autodes kasutatakse küünlaid erinevates kujundustes ja tööparameetrites, kuid neil kõigil on sarnane toimimispõhimõte.

Seade ja roll autos

Süüteküünla disain

Põhiline küünla disain sisaldab järgmisi punkte:

• Metalli korpus keermega, mida rakendatakse väliskülje kinnitusklambri külge silindripea külge kinnitamiseks. Samuti täidab see funktsiooni liigse soojuse eemaldamise funktsiooni ja toimib juhtmena "massist" külgelektroodile.
• Isolaator. See on reeglina ribitud pind, mis pikendab pinnavoolu tegelikku teed ja takistab purunemist pinnale.
• Kesk- ja külgsektroodid, mille vahel säde tekib, põleb kütuse ja õhu segu. Külgktrood viiakse läbi nikli ja mangaani poolt levinud terasest. Kesk-on valmistatud üllas metallid, mis tagab võimaluse ise puhastada elektroodi.
• Kontakt PIN-kood Küünla kinnitamiseks kõrgepingekaabli süttimise juhtmetele. Ühend võib olla keermestatud või haarava kontaktiga.

Süütesüsteemi autotööstuses küünal võib esitada ka takisti. Selle peamine ülesanne on süütesüsteemi loodud häirete mahasurumine. Vastupidavus võib varieeruda 2 com kuni 10 com.

Küünlad kasutatakse sisepõlemismootorite nimetatakse ka säde. Nad moodustavad iga kokkusurumise taktile (või kokkusurumise ja väljundi korral) sädeme, kütuse ja õhu segu süttimise teatud punktis kogu mootori käitamisel. Iga mootori silindri puhul moodustab reeglina ühe küünla (TwinParki mootorite väljaarvamiseks), mis keeratakse silindripea korpuse erivatesse aukudesse. Tööosa on samal ajal mootori põlemiskambris ja selle kontaktist väljavõtmine on väljas.

Valesti läbi küünla karmistamine võib põhjustada ebastabiilse mootori toimimist. Ebapiisav karmistamine aitab vähendada põlemiskambris kokkusurumist. Liiga tugeva pingutusega võivad tekkida mehaanilised deformatsioonid.

Kasutus- ja omaduste põhimõte

Moodustumise sädemed elektroodid

Küünla peamine ülesanne on moodustada sädeme ja säilitada selle nõutava aja jooksul. Selleks konverteeritakse madalpinge auto akut suureks (kuni 40 000 V) süüteruumis ja seejärel siseneb küünla elektroodidesse, mille vahele on tehtud. Pluss rulli tuleb keskse elektroodi, "miinus" - küljel mootori.

Ajal moodustumise pinge elektroodid ("pluss" rullist kesk- ja "miinus" küljel mootori küljel), piisav, et ületada (jaotus) resistentsuse vastupanu vastu Säde on nende vahel.

Süütekliirete väärtus

Sparkle kliirens - peamine parameeter süüteküünal. See määrab elektroodi vahelise minimaalse vahemaa, mis tagab piisava suuruse sädemete moodustamise ja vahelise söötme vastava kihi purunemise võimaluse (kütuseõhu segu rõhu all).

Sparkker

Lõhe suurus peaks olema tootja poolt määratud piirides. Kui lõhe on liiga suur - sädemete tühjenemise energia ei pruugi olla piisav, et säilitada küünla nõutav põlemisaeg ja segu ei pruugi süttida. Teisest küljest toob kaasa liiga väike vahe elektroode laiendamise ja küünlate suurenenud kulumise suurenemine.

Sparkide vahe suurus erineb sõltuvalt mootori ja selle tüübi ja tootja tööviisest. Spark-vahe madalam künnis võib olla umbes 0,4 mm ja ülemine ulatus kuni 2 mm.

Süütevormi suuruse kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset tööriista - sondi, mida saab ümardada või lameda. Teine tüüp on lihtsam kasutada, kuid annab vea, sest see ei võeta arvesse elektroodi pinna kulumist. Vajaliku suuruse vahe mõõtmise korrigeerimine toimub käsitsi poolt küljeelektroodi pühkimise teel.

Mis on Cali number

Süüteküünalte asukoht mootoris

Sama oluline parameeter on kallis number. See määrab struktuuri termilised omadused ja demonstreerib, millist survet põlemiskambris võib esineda kütuse ja õhu segu kontrollimatut iseenesest süttimist (silindri süüte). Lihtsad sõnad, seda rohkem Cali number, mida väiksem küünal soojeneb mootori töö ajal.

Ehituskonstruktsioonid erinevate kalkulatsiooni numbritega rakendatakse vastavalt mootori tüübile, selle töörežiimile ja tingimustele. Niisiis, suvel ja kõrgendatud koormustel on optimaalne, et kasutada suure kalliminumbriga struktuure ja talvel või rahuliku sõita linnafunktsioonis - väiksem.

Madala kallistamise numbritega küünlad on paigaldatud väikese otaanilise numbriga kütuses oleva rõhutasemega mootorid. Konstruktsioonid kõrge galliarvuga vastupidises kasutatakse mootorid kõrge kompressioon ja kõrge temperatuuri laadimine põlemiskambris.

Tüübid ja märgistamine

Süüteküünlate märgistamine

Mudeli valimisel mitte eksida, peaksite pöörama tähelepanu ostetud süüteküünlaste märgistamisele. Igal tootja on oma.

Esimene parameeter on reeglina läbimõõduga niidi läbimõõt ja viitepinna vorm, mis näitab võimet teha küünla konkreetsele mootorile.

Sümbol R (p) näitab sageli takisti kujundamisel. Lisaks on märgitud ganaalnumber, sädemete kliirensi suurus ja materjal, millest elektroodid on valmistatud.

Elektroodide arvu järgi jagatakse süüteküünlad kahte tüüpi:

• Ühe elektrood.
• Multielektrode - neil on mitu külg elektroode. Säde tekib nende nendega, kellel on väikseim resistentsus.

Sõltuvalt küünla kingituse väärtusest jagatakse küünlad:

• kuum, millel on vähene arv 11 kuni 14;
• keskmine - 17 kuni 19;
• külm - 20 ja üle selle;
• unified - 11 kuni 20.

Süüteküünlad erinevate elektroodidega

Kesk-elektroodi materjali tüübi järgi eristatakse süüteküünal:

• iridium;
• ütrium;
• volfram;
• plaatina;
• pallaadium.

Kõige vastupidavamad ja kulumiskindel süüde iriidiumi auto küünlad loetakse. Neid kasutatakse suure võimsusega mootorites, kuid tavaliste mootorite paigaldamisel ei looda tõsiseid parandusi.

Teenuse elu ja ühised vead

Süüteküünlate muutmisel praktikas võib võtta arvesse mitmeid aspekte:

• Süüteküünla spetsiifilise kaubamärgi kasutusiga deklareerida. Näiteks on tüüpiliste mudelite asendamise perioodilisus kuni 50 tuhat kilomeetrit läbisõit, plaatina puhul on see näitaja 90 tuhat kilomeetrit ja kõige kallim iriidiumi süüteküünalde serveeri 160 tuhat kilomeetrit.
• Töötingimused. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel on tegelik eluaeg on väiksem kui tootja deklareeritud 20%. Samal ajal on iRidium süüteküünalte seas eriti tundlik.
• Elektroodi seisund. Neid võib lummata pikemas töös või mootori töörežiimide rikkumise tõttu. Puhastusseadmed saab mehaaniliselt läbi viia või spontaanselt (kui saavutatud kõrge temperatuuri). Väärib märkimist, et iridiumi ja plaatina süüteküünlaid ei saa mehaaniliselt puhastada.
• Isolaatori seisund. See võib olla saastunud või hävitatud.

Selle tulemuste põhjal esmapilgul, lihtne element sõltub õige element õigesti käivitamise ja võimsuse mootori, kütusekulu ja sisu heitgaaside ja seega vastus küsimusele, miks süüteküünalde õigeaegselt on üsna ilmne.

Süütekanali seade

Süüteküünla ülesanne on auto bensiini mootori süütamine põlemiskambris kütuse ja õhu segu süttida. Põlemiskambris asuvate küünalde üksikasjad on kõrge termilise, mehaaniliste, elektriliste koormustega, samuti kütusepõlemissaaduste keemilised toimed. Temperatuur on varieerub 70 kuni 2500 ° C, gaaside rõhk jõuab 50-60 baari ja elektroodide pinge jõuab 20 kV-ni ja kõrgemale. Sellised ranged töötingimused määravad küünalde ja kasutatud materjalide konstruktsiooni omadused, kuna võimsus, kütusetõhusus, mootorite käivitamise omadused ja heitgaaside toksilisus sõltuvad sparide moodustumise katkematutusest.

Süüteküünla peamised elemendid on metallkorpus, keraamiline isolaator, elektroodid ja kontaktvarras. Korpusel on niit, mis on kruvitud silindriploki juht, käivitusvalmis kuuskant ja spetsiaalne kate kaitseks korrosiooni eest. Toetuspind võib olla tasane või kooniline. Esimesel juhul kasutatakse küünla auku usaldusväärset tihendamist tihendusrõngast. Isolaatori materjal on kõrge tugevusega keraamika. Et vältida elektrienergia lekke selle pinnal (ülaosas isolaator), tsükli sooned (praegused tõkked) ja spetsiaalne glasuur rakendatakse ja osa isolaator põlemiskambrist viiakse läbi kujul koonuse ( nimetatakse termiliseks). Küünla keraamilise osa sees on keskne elektroodi ja kontaktvarras, mille vahel takisti saab paikneda, valdav raadio intercoms. Nende osade ühendamise tihendamine toimub juhtiva klaasmassiga (klaasist toidupoed). Külg elektroodi "mass" keevitatakse juhul.

Elektroodid on valmistatud kuumakindlast metallist või sulamist. Kuumakoonuse soojuse eemaldamise parandamiseks võib tsentraalset elektroodi valmistada kahest metallist (bimetallist elektroodist) - vase keskosa on sõlmitud soojusresistentse kestaga. Bimetall-elektroodil on kõrge ressurss, kuna vase hea soojusjuhtivus takistab selle ülemäärast kuumutamist. See võimaldab lisaks termolastsuse parandamisele suurendada küünla usaldusväärsust ja vastupidavust. Et suurendada kasutusiga, süüteküünalte mitmekülgsete elektroodide ja peen elektroodi keskse elektroodiga kaetud plaatina või iridium kiht on saadaval. Süüteküünla kasutusiga (sõltuvalt disainist) on 30 kuni 100 tuhat km.

Süüteküünla märgistusel on näidatud selle geomeetrilised ja maandumismõõtmed, konstruktsioonifunktsioonid ja kaitsenumber. Erinevatel tootjatel on oma nimetuste süsteem. Allpool on märgitud, rakendab Venemaa ja juhtivaid välismaiseid tootjaid, samuti erinevate kaubamärkide küünkade vahetatavust (vaatamiseks klõpsake soovitud pildile - faili avaneb uues aknas).

Kalili number See on küünla termiliste omaduste näitaja (selle võime soojendada mootori erinevate termiliste koormustega). See on proportsionaalne keskmise rõhuga, milles kanali süttimine hakkab oma silindri küünla küünla testimise protsessis ilmuma (kontrollimatu protsess töösegu süütamise protsessist kuuma kiibi elementidest). Küünlad väikese kallie kõnega nimetatakse kuumaks. Nende termilist koonust kuumutatakse temperatuurini 900 ° C (gabariidi süttimise marginaali temperatuur) suhteliselt väikese soojuskoormusega. Selliseid küünlaid kasutatakse väikese mõtlemisega mootoritel väikeste kokkusurumise kraadidega. Külmades küünaldes esineb võistluse süttimine kõrge soojuse koormates ja neid kasutatakse kõrgetasemeliste mootorite puhul.

Kuigi termilist koonust ei kuumuta 400 ° C-ni, moodustub see Naiga, mis viib praeguste leketeni ja sädemete rikkumisteni. Selle temperatuuri saavutamisel hakkab see põletama, küünal puhastab (isepuhastuv). Mida kauem on termiline koonus, seda suurem on selle ala, mistõttu see kuumutatakse isepuhastuva temperatuuriga väiksema termilise koormusega. Lisaks suurendab see isolaatori osa selle osa eelise kehaga, puhudes selle gaasidega, mis täiendavalt kiirendab kütmist ja parandab Nagara puhastamist. Termokoonuse pikkuse suurenemine toob kaasa gallia numbri languseni (küünal muutub "kuumaks").

Mootori töö diagnostika Süüteküünalte olekus

Süüteküünal võib tagada katkematu operatsiooni ainult järgmiste tingimuste suhtes:

• kasutatakse mootori tootja poolt soovitatud küünlaid;
• bensiini brändi kasutatakse, näidatud auto käsiraamatus;
• hea süüte- ja toitumissüsteemid;
• küünla kruvimiseks mootori ploki peaga ei ületa jõudu.

Enneaegsete küünalde keeldumise kõige tõenäolisem põhjus on nende toodete mittetäieliku põlemise toodete reostus või elektroode kulumise tõttu sädelase kliirensi suurenemine. Sellisel juhul on mootori tehnilise seisukorra juures otsustava mõju küünlate jõudlusele. Isegi küünla välimuses võite öelda palju, kuidas mootori käitamist tervikuna ja individuaalsete sõlmede puhul. Küünla ülevaatus tuleb läbi viia pärast mootori pidevat töötamist, ideaalne valik on küünla kontroll pärast pikka aega mööda riigi maanteel. Näiteks mõnede autode entusiastide viga on see, et pärast mootori külma algust miinustemperatuuril ja ebastabiilses töös on küünlad kõigepealt keeratud ja mustanaari näinud kiirustavaid järeldusi. Kuid see Nagar võib moodustada mootori töö ajal külmas käivitusrežiimis, kui segu rikastatakse ja ebastabiilne töö võib olla kõrgepinge juhtmete halva seisundi tagajärg. Seega, kui midagi ei sobi teie mootori töös ja otsustasite teha oma töö diagnoosi küünlate abil, peate sõitma algselt puhta küünlavalgel vähemalt 250-300 kilomeetri kaugusel ja alles pärast seda Mõned järeldused.

Foto №1 Küünla on kujutatud mootorist, mille tööd võib pidada suurepäraseks. Kesk-elektroodi seelik on helepruuni värvus, NaIGA ja ladestused on minimaalsed. Õli jälgi täielik puudumine. Selle mootori omanik saab kadestada ainult ja seal on midagi: see on ökonoomne kütusekulu ja vajaduse puudumine õli suurendamiseks asendamisel asendamisel.

Foto №2. - tüüpiline näide küünlast mootori suurenenud kütusekulu. Kesk-elektrood on kaetud sametist-musta Nagariga. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid: rikkalik õhu-kütuse segu (karburaatori vale reguleerimine, süüte etteantud või süstimisvead), õhufiltri ummistumine.

Foto number 3. - Vastupidi, liiga halva õhu kütuse segu näide. Elektroodi värv helehallist valget. Seal on põhjus muret. Liiga vaesestatud segu ja kõrgendatud koormustega sõitmine võib põhjustada olulist ülekuumenemist küünal ja põlemiskambrisse ja põlemiskambri ülekuumenemine on otsene tee tühjendusventiilile.

Foto №4. Küünla keskse elektroodi seelik on iseloomulik punakas toon. Seda värvi saab võrrelda punase tellise värviga. Punetus on tingitud mootori tööst madala kvaliteediga kütusega, mis sisaldab nende lisandite ülemäärast lisaainete arvu nende koostises. Sellise kütuse pikaajaline kasutamine toob kaasa asjaolu, et metallist hoiused moodustavad isolatsioonipinnale juhtiva põletuse, mille kaudu praegune on lihtsam läbida kui küünla elektroodide vahel ja küünal lõpetab töötamise.

Foto number 5 Küünal on väljendunud õli jäljed, eriti keermestatud osas. Mootor selliste küünalde pärast pikka parkimist kasutatakse pärast "Trojite" mõnda aega ja kui operatsiooni soojendatakse, see stabiliseerub. Selle põhjuseks on õliülekannete ebarahuldav seisund. On suurenenud õli tarbimine. Mootori esimesel protokolli ajal soojenduse ajal, iseloomulik valge sinine heitgaas.

Foto number 6. - Küünal on välja lülitatud mittetöötavast silindrist. Kesk-elektroodi, selle seelik on kaetud tiheda õli kihiga, segatakse põlemata kütuse ja väikeste osakeste tilkadega selle silindri hävimisest. Selle põhjuseks on ühe ventiili hävitamine või vaheseinte purunemine kolvirõngaste vahel ventiili ja selle koha vahel metallosakeste vahel. Sellisel juhul ei ole mootor "troit" enam enam enam, märkimisväärne võimsus on märgatav, kütusekulu suureneb poolteist korda. Väljund üks - remont.

Foto number 7. - Täielik keskse elektroodi hävitamine keraamilise seelikuga. Selle hävimise põhjus võib olla üks järgmistest teguritest: mootori pikaajaline toimimine plahvatusega, kütuse kasutamine madala oktaani numbriga, väga varajase süütamisega ja lihtsalt defektse küünlaga. Mootori sümptomid on samad, mis eelmisel juhul. Ainus asi, mida saab loota, on see, et keskse elektroodi osakesed suutsid väljalaskesüsteemi libiseda, ei jää väljalaskeklapi alla, vastasel juhul ei ole see ka silindri ploki pea parandamine.

Foto number 8. Viimati selles ülevaates. Küünla elektrood on kasvanud tuhka setetega, värvil ei ole otsustavat rolli, vaid tunnistab ainult kütusesüsteemi toimimist. Selle väljavoolu põhjuseks on õli põletamine õli kolvi rõngaste väljatöötamise või asukoha tõttu. Mootoril on õli tarbimise kõrgenenud, tugeva sinise suitsetamisega väljalasketorust, heitgaasi lõhn näeb välja nagu mootorratas.

Kui soovite töötada oma mootori tööga vähem probleeme, pidage meeles küünlad mitte ainult siis, kui mootor keeldub tööle. Tootja tagab hädavajaliku küünla vaba töö hea mootorile 30 tuhat kilomeetrit. Kuid see ei ole keskmiselt üleliigne iga 10 tuhande kilomeetri järel. Kontrollige küünla seisundit. Esiteks on see kinnitus ja vajadusel kohandage lõhet vajaliku väärtuse, Nagari eemaldamisega. Kesk-elektroodi karamiinid hävitatakse liivapritseerimisest, keskse elektroodi keraamika hävitatakse liivapritsimisest ja teil on oht foto number 7.

Sisepõlemismootoris sisepõlemismootoris süttimiseks, tihendatud kolb, kütuse ja õhu segu kasutab elementi nimega - süüteküünal. Leiutas oma Robert Boschi kauge 1902 pärast, mille järel tutvustas sama nime firma selle sisse.

Mis on tema seade?

Süüteküünla põhiseade on umbes sama ettevõttes, mis toodab seda. See on metallkorpus, elektroodid, mille number võivad erineda sõltuvalt kaubamärgist, keraamilisest isolaatorist ja selle kesksest kontaktvarras. Edasiseks eristatakse algama.

Kesk-kontaktvarras võib näiteks olla otsa lame platvormi kujul. Kuid võib olla u või V-kujuline soon. Seda võib osutada - juhul, kui see on valmistatud Iridiumis nagu Denso küünlad. Neil on isegi külgelektroodil on spetsiaalne vorm. See ettevõte toodab kõige rohkem, võib-olla usaldusväärseid küünlaid - iridiyevo-plaatina.

Külgselektroodi eraldi mudelid ei pruugi olla üldiselt - eriti, SAAB insenerid on välja töötanud mootori, kus kolbil on terav rihm, mille ülesanne on sama, mis külgktrood. Kui kolv on ülemisse surnud punkti võimalikult lähedal, on selle ja keskse elektroodi vahel säde, süttinud surutud kütuse ja õhu segu.

Juba mainitud kaks ja rohkem külgelektroodit muudavad ka töörežiimi ja mootori tööparameetreid. Samal ajal suurenevad nõuded tööpuudustele, mis ei soovita muutuvaid või kuidagi puudutada ega kuidagi, kuid ainult rangelt säilitades nende valmistamise tehaseparameetrid.

Samal ajal on küünla kasutamise põhimõte kahe või enama elektroodiga lihtne, ei ole selle stabiilse töö jaoks vajalikud tehnilisi trikke: kui elektroodi toodetakse, hakkab Sparks "söönud", see ilmub automaatselt Tööle mittetöötamata elektroodi ja operatsiooniprotsessi OBS jätkub ilma katkestusteta.

Metalli korpus allosas keerme kruvimiseks silindripea (GBC) on tasane või kooniline ringikujuline platvorm. Kutsis korterikomplekti küünlad on pehme metallist valmistatud pressrihm, mis takistab suruga kütuse ja õhu segu või põlemissaaduste läbimurret. Küünaldes koonilise profiili pärast niit sellises ringis, ei ole vaja koonilist profiili usaldusväärselt puhastada tippu põlemiskambrit.

Kõigis mudelites on kesksed isolaatorid soojusresistentse keraamika. See on selles, et märgiseid rakendatakse tüübiga, tootja nimega jne. Sees, kontakti vahel traadi ja keskse kontaktiga südamiku vahel, mis takisti asetatakse, mille peamine ülesanne on raadiorakkude supressioon, mis tekivad sädemise ajal. Võttes arvesse raadio- ja telekommunikatsiooni arendamist ning nende kasutuselevõttu autosse, sealhulgas elektroonilise sissepritsekontrolli, on sellise takisti paigutamine muutunud süüteküünal seadmes kohustuslikuks.

Selles osas, mis on kruvitud GBC-sse, on keskne isolaator järkjärgulise kitseneva koonuse kujul - seda tehakse selleks, et tõhusamalt eristada soojust, mitte selle lubamist.

Vaade kaasaegsetele küünaldele

Mitmesugused tehnilised lahendused sisepõlemis bensiini mootorite väljatöötamisel ja tootmisel on tekitanud neile palju küünlamudeleid. Sõltuvalt masinast kasutatavast kütusest võib silindri surve suhe süttimisjuhtimismeetodil (mehaaniline, kasutades doonorrit või elektroonilist), jagada järgmistesse tüüpidesse.

Küünlate tüübid

Need on jagatud mitmeks tunnuseks:

1. Kalitsnumber.
2. Elektroodide arv.
3. Sädemelõhe.
4. Temperatuuri vahemik.
5. Tee kasutusiga.
6. Kuumakindluse omadused.

Lisaks võivad mõned sama ettevõtte erinevatest aastate vabanemise pistikud erineda niidi seeliku pikkusest: varasemad automudelid on väiksema paksusega silindripead, mis olid valmistatud malmist ja vastavalt keermest on vaja lühemat. Üleminek GBC-le alumiiniumisulamitest suurenes nende paksus, mis tähendab - ja niidi pikkus sai ka suuremaks.

Alguses kogenud autojuht pöörab alati tähelepanu sellele, et süttib hõõguefektiga survet, mis näitab, et mootori töö jätkumine pärast süttivahela purustamist, kui mootor kuumutatakse kriitiliste väärtustega.

Samal ajal on küünla kasutamine Calil'i numbriga rohkem soovitatav kasutada isegi lubatud kasutamiseks koos eksponeeritud - mootori töötamine on keelatud! Vastasel juhul põneva draiveri kiiresti põrkub probleemi põletamisel kolvid, ventiilide ja lagunemise silindripea paigaldamise.

Kõrgekvaliteedilise ja stabiilse sädemete jaoks viimase kahe tosinat aastat, toodame küünlaid kahe, kolme ja isegi nelja külgktroodidega.

Kuid töö stabiilsus on võimalik saavutada muul viisil: nende elektroodide rolli mängivate abistajate asukoht küünla isolaatorile. Elektrihäirete keskse elektroodi ümber on mitu ringi, ja seega väheneb mootori töö tõenäosus oluliselt.

Bris Sports küünla vahepealse elektroodid isolaatoris

Anname küünlate omadustes mõned olulisemad punktid:

• Sellise parameetri rikkumine sädemelõhena mõjutab ka mootori toimimist negatiivselt;
• Mitte vähem oluline termiline vastupanu, selle temperatuurivahemik, mis tähendab osa kuumutamist, mis on kastetud kolvi ja silindripea vahele. Temperatuurivahemik tööosa sees on tavaliselt alla 500-900⁰. Selles vahemikus olev väljund tähendab ressursi langetamist. Eelkõige igasuguste süüteküünlate puhul põhjustab temperatuuri vähenemine Nagara kiire tõusu;
• Tavaliselt korrigeeritud mootoris sõltub tõhusus kulje ja moodustab umbes 30 000 km klassikaliste süütekavaga töötavate küünalde jaoks ja 20 000 - elektroonilisele. Kuid kõrgeima hinnaga (aga ka kõige usaldusväärsem) DENSO teenuse eluküünlad - kuni 5-6 aastat. Või teisisõnu, nad pakuvad läbisõit ilma asendamiseta, tingimusel et standardtööd umbes 150 000-200 000 kilomeetrit. Tõsi, nõuded režiimide säilitamise nõuetele vastavalt juhistele pingutatakse. Need nõuded hõlmavad kütuse kasutamist oktaanarvuga numbriga ei ole mingil juhul madalam kui soovitatud ja nende paigaldamine on rangelt vastavalt reeglitele. Eelkõige ei ole neil lubatud neid kinni pidada silindripeale, pidades silmas soovitatud või madalamaid jõupingutusi, mis võivad kaasa tuua kõikidele nende eelistele;
• Soojusparameeter näitab mootorirežiimide suhet ja küünla töötemperatuuri suhet. See suurendab termilise koonuse suurust, termilise koonuse suurust järgides ja siiski soovitatud 900 kraadi väärtust. Nende piiride väljapääs suurendab Vibili süüteohtu.

Väärismetallid küünalde disainis

Liikide gradatsioon sõltub mitte ainult märgitud parameetritest. Süüteküünla täitmise kirjeldamine on vaja arvesse võtta, kuna see materjal on elektroodide nõuanded.

Odavad küünlad on nikkel. Projekteerimise lihtsus põhjustab lühikese kasutusiga, nii et nende asendamine toimub sageli 15-18 tuhande läbisõidu kilomeetri järel. Kuigi linna tingimustes, arvestades operatsiooni eeskirjade eiramisi (seisab liiklusummikute töötava mootoriga, siis sagedase vaheldumise kiirenduse ja valgusfoori pidurdamine) Seda läbisõit saab ohutult jagada kaheks, nii et nikli kasutamise aeg Küünlad ei ole enam kui aasta.

Platinum küünlad tehakse plaatina rünnakuid, mis suurendab nende elu 50 000 kilomeetri kaugusele. Vaadake plaatina maksumust üheski soojusvahetis - ja te mõistate, miks need rünnakud teevad need kallimaks.

Iridiumi küünaldes on kaks väärismetalli juba: iriidium keskse elektroodi ja plaatina serva rünnaku kujul küljel. Arvestades iridiumi maksumust, suureneb nende hind nikliga võrreldes 50-60% võrra. Kuid sädemeküünla tehnilised omadused irisiumiga on sellised, et nad saaksid nendega juba 60-200 tuhat kilomeetrit.

Sellised küünla parameetrid nagu: niidi läbimõõt; Numbripea number selle all; Seelik pikkus lõngaga; Elektroodide vahe kuulub ka nende tehnilistele omadustele.

Järeldus

Edusamme ei seista ikka veel. Uued tehnoloogiad võimaldasid näiteks tuua metallide puhastamise aste elektroodid 99,999% -ni. Iridium, Platinum ja isegi nikkel Selline puhtus suudavad suurendada Süüteküünla kasutusiga veel 15-18% võrra, esitame denso. Lisaks inseneri mõte jätkas oma arengut, pakkudes tehase ja forkari tüüpi sädemete tootmise, mis tegi töö mootorite veelgi stabiilsem.

Mis puutub käesoleval juhul vältimatu, on hinnatõus võimalust auto tööprotsessis nii palju kui võimalik, et vaadata kapoti alla, õigustab juba iga süüteküünla ostmist isegi 10-20 dollari eest seadme kohta.