Lada Vesta SW Cross on tänavu saanud kodumaise autotööstuse oodatuimaks uudsuseks. Müük algas juba 2 kuud tagasi ja moe ümber pole siiani kadunud. Ja seda põhjusega! Auto osutus lahedaks ja üsna omanäoliseks.
Kerge maastikuarmastajana haakisin mind auto maandumisega. Lada Vesta SV Risti kliirens on tervelt 203 mm! Mitte iga kaasaegne crossover ei saa sellise kliirensiga kiidelda.
Milleks sobib Lada Vesta SV Cross 203 mm kliirens?
Nii, 203 mm - mis see on? See on selline kliirens, mis enamikul juhtudel on mugav erinevad tüübid autojuhid. Jah, Lada Vesta Cross SV kliirens ei sobi päris maastikul, kuid karmil maastikul läheb see üsna hästi.
Lada Vesta SV Cross loodi universaaliks maastikul, kuid mitte kogu auto kontseptsioon sellest ei räägi. Esiteks on ainult Esirattavedu, millel pole maastikul võimalust. Teiseks ei ole Vesta Cross SV-l ühtegi maastikul asuvat "abilist", nagu näiteks lukud ja antibokid. Kolmandaks põhimõtteliselt mitte maastikul sõitmiseks. Nõus, üldiselt on see kohatu. See on tavaliselt tavaline madala profiiliga kumm. Sobivam oli profiili suurendada, vähendades samal ajal ketta läbimõõtu. Aga on nagu on.
Miks on siis Vesta Cross SV-d üldse vaja? Paljud ajakirjanikud ja eksperdid on jõudnud järeldusele, et Lada Vesta SV Risti läbilaskevõimalus sobib ideaalselt linna- ja maanteesõiduks ning harvadeks murdmaareisideks. Ja sarnane sedaaniversiooniga.
Näiteks elate külas ja talvine aeg Aastad Peate ületama lumest halvasti puhastatud teed ja seejärel liikuma linnas. Kas see sobib sel juhul Vesta Cross SV? Jah, kindlasti. Sellisel juhul ei ole maasturi ostmine majanduslikult tasuv, kuna see on täiendav kütusekulu, suurem maks ja lisakulud kulumaterjalidele. Jah, ja linnas eelistatavaks sõitmiseks on maasturit vaja ainult eputamiseks. Sel juhul on Vesta Cross SW kõige kasumlikum lahendus. Ta sööb vähe bensiini ja tema maks on väike ning kliirensi tõttu saab ta lumetakistustest kergelt üle. Ja linnas on sellega mugav sõita.
Või teine näide. Teie ja teie pere lähete suvel maakoju. Tee suvilasse kulgeb kõigepealt mööda maanteed ja muutub seejärel sujuvalt mitte eriti hea katvusega pinnaseteeks. Mõnes kohas on vaja ületada kevadel jõe poolt uhutud teelõigud. Kas vajate siin maasturit? Tõenäoliselt ei, kui jah. Vesta, mille kliirens on 203 mm, suudab ületada paljusid ebakorrapärasusi. Ja rajal käitub see kaalu hea jaotuse tõttu ühtlaselt. Jällegi kokkuhoid kütuses, maksukulud jne. võrreldes maasturiga.
Aga kui kavatsete sõita Vestaga jahil või kalastamisel päris maastikul, siis on SV Cross lihtsalt jõuetu. Ei, on võimalik, et pääsete kuhugi, kuid kui soovite autoga taiga sügavustesse juhtida, siis on parem sellest hoiduda. Selleks on spetsiaalselt ette valmistatud sõidukid.
Kuidas suurendada Lada Vesta SV Crossi kliirensit?
Neile, kellel pole piisavalt kliirensit Lada Vesta SV Cross, on võimalus seda veidi rohkem teha. Vesta kliirensi suurendamiseks võite kasutada väiksemaid muudatusi. Tagaosa tõuseb kiiresti ja lihtsalt. Selleks peate ostma riiulite jaoks spetsiaalsed vahetükid. Need on metallplaadid, mis asetatakse resti toe alla. Kõik muudatused tehakse 15–20 minutiga ega vaja erialast kvalifikatsiooni. Sellise täiustamise abil saate seda 2-3 cm võrra tõsta.
A-piilarite puhul on asjad veidi keerulisemad. Kuid miski pole võimatu. põhimõte tõsta Vesta üle tee kõrgemale taandub samalaadsetele toimingutele. Peate ostma ainult vahetala esisamba toe jaoks.
Juhime teie tähelepanu asjaolule, et Lada Vesta SV Risti kliirensi suurenemine selliste toimingute abil kuulub auto disaini muutmise alla. Seepärast tehke kõike oma ohu ja riski eest. 99% võrra ei indekseeri aga ükski töötaja autot kontrollides auto alla, et paljastada vahetükkide ebaseaduslik paigaldamine.
Kas Lada Vesta SV Cross 2017 kliirensit on võimalik vähendada?
Koos nendega, kellele meeldib autot maast kõrgemale tõsta, on ka nende vastandid. Enamik noori autojuhte armastavad madalaid autosid. Vesta Crossi puhul on kõik täpselt samamoodi. Võite auto suruda maani, kuid selleks peate ostma spetsiaalse lühendatud vedrustuse, nimelt vedrud ja amortisaatorid. Vedrude tõmbamine, nagu VAZ 2114 omanikele meeldib, ei tööta Vestal, nagu see ise toimib. Lühendatud tugede ja vedrude komplekt maksab praegu 14 kuni 20 tuhat rubla.
Kliirens Lada Vesta SV Cross - kas see sobib off-road videote jaoks
2015. aasta kolmanda kvartali keskel näidati linnamaasturite, krossoverite ja maastikusõidukite rahvusvahelisel Moskva näitusel kodumaistele autojuhtidele ristmudelis universaali Lada Vesta kontseptsiooni. Sellel näitas erepunase värviga auto ainult AvtoVAZi võimalusi maastikusõidukite arendamisel. Lada Vesta Crossi seeriatootmise algus oli kavandatud 2016. aasta septembrisse, kuid arvestades riigi majanduslikku olukorda, venivad auto turule toomise kuupäevad. Siiani jääb vaid uurida AvtoVAZi deklareeritud auto omadusi. Erilist tähelepanu väärib universaali Lada Vesta Cross omaduste tehnilist komponenti, mis peaks uuele tootele tõmbama Venemaa autojuhtide tähelepanu.
Mootorid
Lada Vesta Cross on plaanis paigaldada sama bensiiniühikud mida kasutatakse sedaanil, mille müük on juba alanud:
- Baasmootor 1,6 liitrit ja 106 võimsust Hobuse jõud esitas arendaja - AvtoVAZ.
- Nissan HR16 seade 1,6-liitrise mahuga ja võimsusega kuni 114 hobujõudu.
- Teine mootor enda areng AvtoVAZ, mille maht on 1,8 liitrit ja 126 hobujõudu.
Edasikandumine
Uuele maasturivagunile Lada Vesta Cross on kavas paigaldada mitu ülekandevõimalust, millest kõigil on plussid ja miinused.
Odavaim variant on viiekäiguline manuaalkäigukast Nissani-Renault liidu välispartnerilt. Seda manuaalkäigukasti nimetatakse JH ja seda kasutatakse paljudel välismaistel autodel. Sellel on vaikse ja kvaliteetse jõuülekande maine. Esialgu oli plaanis tutvustada oma disaini, kuid AvtoVAZ-i inseneridel ei õnnestunud selle omadusi lõpule viia - eemaldada müra üksikute sammude kaupa, mis oli põhjus, miks valiti kallim Lääne analoog, mille hind on kakskümmend protsenti kõrgem kui kodumaiste mudelite oma.
Lada Vesta Cross universaali automaatkäigukasti alternatiivina kasutatakse oma toodangu robotit. Selline kontrollpunkt võib töötada nii käsitsi kui ka automaatrežiimis. Kuigi käigukasti töötasid välja Togliatti insenerid, koosneb see osaliselt imporditud komponentidest. Seega kasutab see Saksa ZF-ajame ja Valeo sidurit.
Selle eelised robotkäigukast sisaldavad siduri kulumiskompensatsiooni, rohkem madal tarbimine kütus kui masina kasutamisel, kuna see kaalub palju vähem, samuti võime käivitada ilma soojendamiseta.
Uue manuaalkäigukasti remondi ja hoolduse hind on oluliselt madalam kui masinal. See on võrreldav nende teenuste maksumusega mehaaniku jaoks. Samuti näitab Lada Vesta Cross universaalis kasutatava roboti kvaliteeti asjaolu, et Nissan-Renault liit kavatseb seda oma autodes kasutada.
Lisaks tavalisele Venemaa turg Käigukast ja manuaalkäigukast, Lada Vesta Crossile paigaldatakse variaator - automaat käigukast astmeid kinnitamata, mis tagab auto sujuva kiirenduse. Selle puuduste hulka kuuluvad kallis remont ja Hooldus ja kütuse kokkuhoiu tagamise eelistele võrreldes masina kasutamisega. Esialgu ei müüda Lada Vesta Cross sellise modifikatsiooniga, kuna variaator on varustatud prantsuse HR16 mootoriga, mille paigaldamise kuupäev seeriaautod sari "Vesta" pole siiani teada.
Disaini omadused
Lada Vesta Cross universaal tuleb müüki esiveolisena, kuid AvtoVAZi juhid ei välista võimalust, et auto ilmub nelikveolisena.
Lada Vesta Cross põhineb juba tuntud originaalsel kolmel kastil ja sellest tuleneb Lada B platvormi kasutamine, iseseisvad MacPhersoni tugipostid ees ja poolisõltumatu arhitektuur, mille taga on torsioonitala, elektrooniline roolivõimendi, ventileeritavad veljed.
Mainimist väärib kõrge kolmsada millimeetri kliirens, mis annab autole maastikusõidu staatuse.
Moskva autonäitusel näidatud kontseptsiooni tehniliste omaduste järgi on selge, et AvtoVAZ on valmis maasturite segmendis konkureerima välismaiste konkurentidega. Autol on kindlasti potentsiaali, kuid kas see õigustab arendajate pandud lootusi, saab hinnata 2016. aasta lõpus, kui Lada Vesta Cross jaemüügis saadaval on.
Lada Vesta SV Cross pole mitte ainult Togliatti autotehase uus uudsus, mis ilmus kaks aastat pärast Vesta perekonna müügi algust, vaid ka katse kinnistada oma positsiooni kodumaisele autogigandile seni tundmatus turusegmendis. Maastikuauto SV Cross on ehitatud tavapärase West SV vaguni baasil, mõlemad mudelid ilmuvad korraga. Hetkel on Vesta SV Cross kõige kallim auto AvtoVAZi mudelirivis.
Kui sedaanid ilmusid Venemaa linnade tänavatele 2015. aasta sügisel, siis Vesta mudeli teise versiooni väljaandmist kodumaistele ostjatele tuli oodata tervelt 2 aastat. Lääne luukpära vabastamisest keeldumine 2016. aastal tõi kaasa asjaolu, et universaal jäi perekonna jaoks ainsaks võimalikuks uueks kerevariandiks. Kuid selle tasakaalustas asjaolu, et ostjad saavad valida mahtuniversaali kahe versiooni vahel: tavaline SV ja SV Cross universaal.
SV Crossi tootmise alguse ajastamine lükati korduvalt edasi, kuni mudel sisenes lõpuks konveierisse 11. septembril 2017. Ometi omandada uus auto sai kättesaadavaks veidi hiljem: Lada Vesta SV Crossi müügi alustamise ametlik kuupäev on 25. oktoober 2017, ehkki kõige kannatamatumad kliendid said mudeli ette tellida juba augustis.
Mida uut auto sai?
Lada Vesta SV Cross pole mitte ainult loomulik jätk Vesta perekonna arengule, vaid ka katse vanemate sedaani väiksemad vead ja lastehaigused parandada. Paljud maasturivagunis ilmunud uuendused rändavad hiljem tavapärasele Vestale. Nii ilmusid esmakordselt SV ja SV Crossi mudelid:
- kütuse täiteava klapp, mida saab avada vajutades, mitte vanaaegse aasaga, nagu sedaanil;
- pakiruumi vabastamise nupp, mis asub numbrimärgi riba all;
- eraldi küttenupp esiklaas;
- uus helikujundus suunatulede ja alarmi aktiveerimiseks.
Teisaldati ka parda õhutemperatuuri andurit - tänu sellele, et sedaanil asus see suletud alal, andis see varem valesid näiteid. Kõiki neid väikseid uuendusi, mis ilmusid kõigepealt universaalidele, rakendatakse hiljem ka perekonna sedaanidel.
Kuid SV Crossi peamised uuendused on muidugi seotud erinevat tüüpi kerega ja modifikatsiooniga, mille eesmärk on veidi tõsta maastikul jõudlus mudelid. Vesta SV Cross on varustatud uute tagavedrustuse vedrude ja muude amortisaatoritega, mis mitte ainult ei võimaldanud suurendada kliirensit muljetavaldava 20,3 cm-ni, vaid aitas säilitada korraliku juhitavuse koos vedrustuse töökindlusega. Nüüd tagumine vedrustus Rist ei murra praktiliselt läbi isegi väga muljetavaldavatel aukudel. Tehnilisi uuendusi täiendavad esmakordselt ilmunud ketaspidurid kodumaiseid autosid... Samuti on Crossile paigaldatud eranditult 17-tollised rattad, mis mitte ainult ei parandanud maastikusõiduvõimalusi, vaid andsid autole ka välise kindluse.
Loomulikult ei teinud see kõik SV Crossist maasturit - nelikveo puudumine vihjab sellele, et auto loomulikuks elupaigaks on asfaltteed. Kiirteelt väljasõit ei vii aga enam katastroofini - kerged maastikutingimused on tänu sellele täielikult ületatud madala profiiliga kumm R17 ketastel ja kõrge kliirensiga.
SV Crossi variatsiooni tavalisest universaalist saate eristada kahetooniliste kaitseraudade ja mustade plastikust vooderdiste abil külgseintel ja rattakoobastes, vihjates mõnele auto maastikulisele võimekusele. Samuti eristab Cross dekoratiivsete kaksiktorude olemasolu väljalaskesüsteem, katusereelingud ja spoilerid, mis annavad SV Crossile kiire tempoga sportliku ilme. SV Crossi kujunduse looja on kurikuulus Steve Martin, kelle autorlus samuti kuulub välimus selline populaarne universaal nagu Volvo V60.
Lääne perega sedaanis tuttav ostja leiab SV Crossi salongist väikseid, kuid meeldivaid muudatusi. Ruum tagumistele reisijatele mõeldud peade kohal on suurenenud 2,5 cm ja kasutusele on võetud ka topsihoidjatega tagumine käetugi. Esipaneelil ilmusid instrumentide ümber oranž serv ning Vesta SV Crossil on ka istmetel, armatuurlaual ja ukselinkidel oranžid ja mustad sised.
Spetsifikatsioonid
Nagu Vesta sedaan, põhineb ka Lada Vesta SV rist Lada B platvormil, mis pärineb realiseerimata 2007. aasta Lada C projektist. Välised mõõtmed auto: kere pikkus - 4,42 m, laius - 1,78 m, kõrgus - 1,52 m, teljevahe suurus - 2,63 m. Vesta SV Crossil on kõrgem kliirens võrreldes tavalise universaaliga, mille suurus on 20, 3 cm. pakiruum- 480 liitrit, kui tagaistmed on alla lükatud, suureneb pakiruumi maht 825 liitrini.
Võimsus Vesta installatsioonid Cross SW ei erine mudeli sedaaniversioonile paigaldatud mootoritest. Ostjad saavad valida kahe bensiinimootori vahel:
- maht 1,6 liitrit, maht 106 liitrit. koos. ja maksimaalne pöördemoment 148 Nm kiirusel 4300 p / min;
- maht 1,8 liitrit, võimsus 122 "hobust" ja pöördemoment 170 Nm arenes pööretel 3700 p / min.
Mõlemad mootorid vastavad Euro-5 keskkonnastandarditele ja tarbivad AI-92 bensiini. Nooremootoriga auto areneb maksimaalne kiirus kiirusel 172 km / h kiirendab auto sajani 12,5 sekundiga, bensiini tarbimine on 7,5 liitrit 100 km kohta segatsükkel... 1,8-mootor võimaldab kiirendada 100 km / h 11,2 sekundiga, maksimaalne kiirus on 180 km / h, kombineeritud tsüklis kulutab see mootor 7,9 liitrit kütust.
Auto on varustatud kahte tüüpi ülekandega:
- 5-etapiline mehaanikaühildub mõlema mootoriga;
- 5-käiguline robot, mis on paigaldatud ainult 1,8-liitrise mootoriga versioonile.
Auto esivedrustus on täielikult sõltumatu MacPhersoni tüübist, tagaosa on pooleldi iseseisev. Üks peamisi erinevusi Vesta SV Risti vahel - rataste kettad mõõt R17, sedaan ja vaikne universaal on vaikimisi rahul ratastega R15 või R16. Varuratas Vesta Cross on mõeldud ajutiseks kasutamiseks ja selle mõõt on R15.
Valikud ja hinnad
Vesta SV Crossi klientidel on saadaval ainult üks originaalne Luxe konfiguratsioon, mida saab mitmekesistada erinevate lisapakettidega.
- Mudeli kõige odavam modifikatsioon on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 1,6-liitrise mootoriga. Juba baasis on auto varustatud eesmiste ja külgmiste turvapadjadega, tagaistmete peatoed, kesklukk, immobilisaator, alarm, udutuled, liiklusohutussüsteemid (ABS, EBD, ESC, TCS), hädaolukorra hoiatussüsteem, pardaarvuti, elektriline roolivõimendi, kliimaseade, püsikiiruse hoidja ja soojendusega esiistmed. Variatsioon maksab 755,9 tuhat rubla. Multimeediumpakett lisab vastavalt kaasaegne süsteem multimeedia koos 7-tollise ekraani ja 6 kõlariga ning tahavaatekaamera. Paketi maksumus on lisaks 20 tuhat rubla.
- Mootori lisavõimaluse minimaalne maksumus 1,8-mootoriga võimsusega 122 hj. koos. ja mehaaniline kastülekanded on 780,9 tuhat rubla. Selle seadme multimeediumivalikute pakett maksab lisaks 24 tuhat rubla. Prestige paketiga versioonile, mis sisaldab keskmist käetoet, soojendusega tagaistmeid, LED-salongivalgustust ja toonimist tagaklaasid, peate maksma 822,9 tuhat rubla.
- Pikkus - 4424 mm
- Laius - 1764 mm
- Kõrgus - 1512 mm
- Esiosa - 860 mm
- Tagumine ülend - 915 mm
- Alus, kaugus esiosa ja taga-sild- 2635 mm
- Esi- ja tagarataste rööbastee on vastavalt 1510/1510 mm
- Pagasiruumi maht - pole veel teada
- Oma mass - 1150–1195 kg
- Täiskaal - 1625-1670 kg
- Köide kütusepaak- 55 liitrit
- Ratta suurus - 205/55 R16
- Kliirens Vesta Cross - 203 mm
Universaal Lada Vesta Cross näitas eelmist aastat crossoveri näitusel. Pärast seda pole huvi mudeli vastu vaibunud. 2016. aasta augustis toimunud Moskva autonäitusel näidati mudelit taas avalikkuse kiusamiseks. Kui Avtovazi endine juht Bo Andersson lubas Lada Vesta Cross tänavu septembris vabastada. Siis räägib kodumaise autogigandi uus president Nicolas Maure meile tootmise algusest järgmisel 2017. aastal. Mis on tõele väga sarnane, sest enne maasturiga universaali vabastamist tuleb kõigepealt konveierile panna tavaline universaali Lada Vesta SW modifikatsioon ja seejärel sellele panna kõik „Risti” atribuudid.
Väärib märkimist, et Lada Vesta sedaani "rist" -modifikatsioon on seeria turule toomisele palju lähemal kui maastikuvagun. Seda saab mõista, vaadates lihtsalt kahte mudelit kõrvuti. Esiteks on ideesedaanil Vesta standardoptika, olemas on vedrustus, töötav pidurisüsteem, trummelpidurid tagantpoolt on palja silmaga näha. Pealegi on West Crossi näitusesedaani rattarummudel ratta kinnitamiseks 4 auku ... Üldiselt jäi maasturist universaali kontseptsioon ilma tehase vedrustuse, rataste ja piduriteta. Just see variant toodi möödunud aastal Moskvas maasturite näitusele. Lada Vesta Crossil polnud isegi väljalasketoru.
Kuid kui ootame hetkeni, mil mudel siiski konveierile jõuab, siis kindlasti stiilne auto... Suured rattad, plastist kaitsev kerekomplekt, katusereelingud, muljetavaldav spoiler. Tahaksin uskuda, et ka tootemudelitel katus värvitakse läikiva musta värviga, mis loob klaasi efekti panoraamkatus... Üldiselt me vaatame fotod Lada Vesta Cross välisküljest allpool.
Foto Lada Vesta Cross
Salong Vesta Cross sai erksad oranžid lisad uksekattesse, istmetesse ja armatuurlauale. Kuid interjööri peamine eelis on muidugi fantastiline praktilisus ja avarus. Salong lubab korraliku pikkusega tagumistel reisijatel oma pead lakke kleepida, nagu sedaanis. Fotod Lada Vesta Crossi interjöörist, vt allpool.
Fotosalong Lada Vesta Cross
Me ei tea veel Vesta universaali pagasiruumi mahtu. Kuid maastikuauto Lada Vesta Crossi pagasiruumi ametliku pildi järgi otsustades on maht üsna muljetavaldav. Ja kui lisada tagaistmed, siis sobib auto ideaalselt praktiliste venelaste jaoks.
Foto pagasiruum Lada Vesta Cross
Spetsifikatsioonid: universaal Vesta Cross
IN tehniliselt universaal ei erine tõenäoliselt tavapärasest Vestast, isegi mõõtmed on visuaalselt võrreldavad. Muidugi saab maastikul tehtud modifikatsioon tugevdatud vedrud ja amortisaatorid, mis suurendavad kliirensit veidi.
Vesta Crossi universaali mootor kasutab loogiliselt 1,8-liitrist võimsust 122 hj. Klientidele pakutakse valikut juba sisse sõidetud 5-käigulistest mehaanilistest või robotkäigukastidest. Aga umbes kõik rattad sõidavad kuni peate unustama. Investeerige versiooni tõsist raha Lada Vesta Cross 4x4 kell Avtovaz pole valmis. Venemaa autogigandi uus president kohustus kulusid optimeerima ja kõigi ja kõigi kulusid vähendama, nii et nelikveo modifikatsioon ei ilmu niipea.
Mõõtmed, kaal, maht, kliirens Lada Vesta Cross
Video Lada Vesta Cross
Eelmisel aastal levitati ideeauto videoesitlust. Video vaatamine.
Hinnad ja konfiguratsioon Vesta Cross universaal
Mis puudutab Vesta Crossi universaali hinda, siis. Ostjatele pakutakse tänu sellele üsna kalleid versioone tipptasemel konfiguratsioonid ja suurepärased varustuse võimalused. As jõuüksused on 1,6- ja 1,8-liitriseid mootoreid, nii viiekäigulise mehaanika kui ka robotautomaatiga.
👉 uus Lada Universaal Vesta SV Cross (Lada Vesta SW Cross) 👈: ülevaated tegelikud omanikud, ülevaade foto ja videoga, hind ja konfiguratsioon, spetsifikatsioonid 2017-2019 esimese põlvkonna autod uues keres.
Ülevaade, hind ja foto
Esimese põlvkonna Lada Vesta SV Cross universaalLada Vesta SW Cross universaal (Lada Vesta SW Cross) esimest põlvkonda on alates 2017. aasta sügisest toodetud Lada Iževski tehases, mis kuulub PJSC AvtoVAZ-ile. Lada Vesta SW Cross on Lada Vesta SV universaali "maastikuauto" versioon. Peamised erinevused "maasturiversiooni" vahel: suurenenud kliirens 178 mm-lt 203 mm-ni ja plastmassist kerekomplekti olemasolu ümber perimeetri. Autol on ka originaalsed vedrud ja amortisaatorid ning võimalus valida oranžide aktsentidega salong. Platvorm on sama mis sedaanil - Lada B / C. Ristvagun on varustatud kahe 16-klapiga bensiinimootoriga mootoriga: 1,6 (106 hj) 21129 ja 1,8 (122 hj) 21179, kahe käigukastiga: 5-käiguline prantsuse mehaanika 5MT või 5-käiguline VAZ robot 5AMT. Lada Vesta SW Crossil on ainult esivedu, nelikveolist versiooni pole isegi plaanides. Tootja garantii: 3 aastat või 100 000 km, 6 aastat kehaosadele perforeeriva korrosiooni eest.
Hind Lada Vesta SW Cross universaal
Fotod Lada Vesta Cross universaal
Lada Vesta SV Cross universaali (2017-2019) tegelike omanike ülevaated:
Lada Vesta SV Cross universaal (2017-2019): konfiguratsioonid, võrdlus konkurentidega ja tehnilised omadused
Komplektkomplekt Lada SW Vesta Cross universaal
| Lada X Ray Cross | Mugavus | Luksus | Luksuslik prestiiž |
| Turvapadjad | 2 | 4 | 4 |
| Turvaluugid | ➖ | ➖ | ➖ |
| Kolm tagumist peatoet | ➖ | ➕ | ➕ |
| Tehase alarm | ➖ | ➖ | ➖ |
| Vahetuskursi stabiilsuse süsteem | ➕ | ➕ | ➕ |
| Tagumised ketaspidurid | ➕ | ➕ | ➕ |
| Udutuled | ➕ | ➕ | ➕ |
| Reisija peegliga päikesesirm | ➕ | ➕ | ➕ |
| Head-up ekraan esiklaasil | ➖ | ➖ | ➖ |
| Elektriline roolivõimendi | ➕ | ➕ | ➕ |
| Püsikiiruse regulaator ja kiiruse piiraja | ➕ | ➕ | ➕ |
| Multifunktsionaalne rool | ➕ | ➕ | ➕ |
| Reguleeritava roolisamba kõrgus ja ulatus | ➕ | ➕ | ➕ |
| Reguleeritava kõrgusega juhiiste | ➕ | ➕ | ➕ |
| Esiukse elektrilised akende tõstukid | ➕ | ➕ | ➕ |
| Tagauste elektrilised klaasitõstukid | ➖ | ➕ | ➕ |
| Soojendusega esiistmed | ➕ | ➕ | ➕ |
| Soojendusega tagaistmed | ➕ | ➕ | ➕ |
| Elektriajam ja välispeeglite soojendamine | ➕ | ➕ | ➕ |
| Soojendusega esiklaas | ➖ | ➕ | ➕ |
| Tagumised parkimisandurid | ➕ | ➕ | ➕ |
| Tahavaatekaamera | ➖ | ⚪ | ➕ |
| Ringvaate süsteem | ➖ | ➖ | ➖ |
| Pimeala jälgimissüsteem | ➖ | ➖ | ➖ |
| Õhukonditsioneer | ➕ | ➖ | ➖ |
| Kliimakontroll | ➖ | ➕ | ➕ |
| Helisüsteem | ➕ | ➖ | ➖ |
| Multimeediasüsteem puutetundliku ekraaniga | ➖ | ⚪ | ➕ |
| Katuserööpad | ➕ | ➕ | ➕ |
| 17 "valuveljed | ➕ | ➕ | ➕ |
| Legend: "➕" - sisaldub pakendis |
|||
Lada Vesta SW Cross universaal võrreldes konkurentidega
Nii rikkalikku varustust, selle raha eest, mida AvtoVAZ Lada Vesta SW Crossilt küsib, klassikaaslaste hulgas pole. Renault Sandero StapWay ja Kia Rio X-Line- palju kallim. Kuid ärge võtke seda autot mahuka universaalina. Suuruse poolest sarnaneb see pigem luukpäraga. Ilus, odav tõstetud luukpära.
Lada Vesta SV Cross universaali puudused ja puudused
- Puudused ja puudused
- Ei automaatne kast käik
- Viimistlusmaterjalide kvaliteet. Mudeli eelarve on tunda igas võtmes.
Tehnilised andmed Lada Vesta SW Cross universaal
| Lada Vesta SV rist | 1,6 (106 hj) 5MT | 1,8 (122 hj) 5MT | 1,8 (122 hj) 5AMT |
| Ajamiüksus | ees | ||
| Pikkus, mm | 4424 | ||
| Laius, mm | 1785 | ||
| Kõrgus, mm | 1537 | ||
| Teljevahe, mm | 2635 | ||
| Kliirens, mm | 203 | ||
| Pakiruumi maht (kokkupandud seljatugedega) | 280 (825) | ||
| Kütusepaagi maht, l | 55 | ||
| Mootori kood | 21129 | 21179 | |
| mootori tüüp | bensiin, atmosfääriline | ||
| Soovitatav kütus | AI-92 | ||
| Mootori asukoht | eest põiki | ||
| Silindrite arv, paigutus | 4, reas | ||
| Ventiilide arv silindri kohta | 16 | ||
| Maksimaalne võimsus, kW (hj) / pööret min. | 76 (106) / 5 800 | 90 (122) / 5 900 | |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm / pööret min. | 148 / 4 200 | 170 / 3 700 | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 178 | 180 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km / h, s | 12,6 | 11,2 | 13,3 |
| Linna tarbimine, l / 100 km | 9,7 | 10,7 | 10,1 |
| Tarbimine maanteel, l / 100 km | 6,0 | 6,4 | 6,3 |
| Segatarbimine, l / 100 km | 7,5 | 7,9 | 7,7 |
| Oma mass, kg | 1350 | ||
| Suurim lubatud kaal, kg | 1730 | ||
| Eesmine vedrustus | nagu MacPherson | ||
| Tagumine vedrustus | pooleldi sõltuv, kevadine | ||
| Rehvi suurus | 205/50 R 17 | ||
Videoülevaated Lada Vesta SV Cross universaal (2017-2019)
Universaal Lada Vesta SV Cross kokkupõrketest Autoreview'st
Autoreview ajakirjaniku Sergey Znaemsky videoülevaade Lada Vesta SV Cross universaalist.
Lada Vesta SV Cross universaali võrdlus põikisõiduki Lada XRAY Croos ja maasturiga Chevrolet Niva
