53. aastal Gorky Automobile'i taime juures. Molotova otsustas välja töötada täielikult uue mudeli sõiduauto, mis asendaks konveierile aegunud Standardid World Automotive Modics, Legendaarne M-20 "Victory". Loodud disainimeeskond juhtimisel A. Nevzorovi lõpus 53 aastat hakkas arendama masinat. "FORD" disainer arendamine oli tugev mõju uue mudeli organi arendamisele - gaasi edasimüüja ". Auto konstruktsiooni töötas välja Lev Ereemev.
1955. aastal algas kolme "Volga" proovide riiklikud testid 3. mail - kaks automaatse ülekandega ja ühe mehaanilisega. Osa testis oli Mileage Moskva - Krimmis ja tagasi. Volga peab läbima, kus toimus "võidu" ja testid on näidanud, et ta ületab isegi oma eelkäija passiivsusele.
Alates varasematest prototüüpidest oli "Volga" kapuuts kaunistatud hirvede dünaamilises kujutis külmutatud figuriiniga. Selle looma valik, kuna embleem oli sügavad heraldilised juured - hirved on kujutatud Nizhny Novgorodi vapp. Stiliseeritud evapoaadi näitaja oli loomade embleemide traditsioonilised autod ja kujutavad endast.
Hirve näitajatel oli mõningaid erinevusi, sõltuvalt auto vabastamise aastast ja prototüüpide käsitsi joonistatud piltide hulgas on need, millele hirved on kujutatud, millel on eraldi sarved ja suurema detaili seeriaga võrreldes.
Kõigil "Volga" koos tavapärase paigaldatud "hirvedega" tehasest lisaks statuette ise, oli pika valatud pikisuunaline vormimine, mis on hirvede jalgade skulptuurne jätkamine, läbipaistev (mitte punane) plast Seisa ja nn "paat" - kujutatud vormimise alaline osa.
"Volga" välimusest oli selle aurustusa näitaja väga populaarne; Sageli esines juhtumeid, mis on kujul auto kapuuts, et müüa või omapärane "kollektsional". Seega, samuti selle suurete kulude ja - peamise asja - trauma, juba lõpus viiekümnendate figuriin, hirve lõpetas pannes ekspordi autode ja takso, asendades selle "tilk" - trauma-ohutu VÄHENDATUD SHAPE THIGHTIITUD kuju. 1962. aastal eemaldati kõik "Volga" kapoti kaunistused - ja hirved seista ja tilk ja pikisuunaline vormimine kahe osaga.
Muudatused "Volga" jagunevad kolmeks peamiseks mudeli vahemikku. Üllatusena: "Star", "Shark Fall" ja "Whale vuntsid". Tegelikult on taim muutunud baasmudeli indeksit neli korda. Veelgi enam, uue muudatuse tootmise alguses toodeti iga kord märkimisväärset arvu nn "üleminekuperioodi" mudelid.
Esimene seeria "Volga" värviti nitrooemali ja toodeti Belgia terasest.
GAZ 21 (1 seeria)
Gaz-21 "Volga" - keskmise klassi Nõukogude auto, mis on toodetud Gorky Automotive Failis 1956-1970. Tehase indeks Mudel M-21, hiljem (alates 1965) - GAZ-21.
Vabastage autod alates 1956. aastast kuni novembrini 1958 sai nimi "First Series" (nii "esimene väljaanne", "täita").
10. oktoobril 1956 oli konveier läinud (ja kõige tõenäolisemalt tuli välja alaealisest kogenud tootmisest) Kolm esimest seeria "Volga" GAZ-21.
Ainult 1956. aastal vabastati ainult viis koopiat. Masstootmine algas alles järgmisel aastal, umbes alates märtsist aprillist. Esimese seeria sisemuse peamine omadus on instrumentide paneel ilma nahast või pihustamise viimistluseta ning vastuvõtja "madal" spooniga horisontaalselt valjuhäälditega, kaetud metallvõrega. Sellisena jäi see kuni 1958. aasta lõpuni, st pärast II tüüpi seeriate üleminekut. Kokku vabastati umbes 30 tuhande seeria muudatuste modifikatsiooni.
Müüt esimene: GAZ M-21 "rahuldamata" Fordi põhiliiniga (müüt)
Paljud Nõukogude autod olid näiteks Gaz-A ja Gaz-M1 esimesed Gorky mudelid Ameerika autode lähedased sugulased Ford, VAZ "Kopeika" oli muudetud versioon ja loodud Prantsuse SIMCA-1308 alusel Prantsuse alus. Aste "sugulus" kõigis nende autode oli erinev, aga vokaali ja ebaseadusliku kopeerimine konstruktiivsete lahenduste ja isegi mõnede välismaiste autode disaini. Sellepärast usuvad paljud autojuhtid, et esimese põlvkonna Volga loodi ka välisriigi tootmise auto põhjal - ja kui see konkreetselt väidetavalt "rahuldamata" mudeli 20064 Fordi põhiliiniga.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lisaks on nende aastate teiste Ameerika sedaanid näidatud kui "allikad" - näiteks Chevrolet Bel Air ja Plymouthi Savoy. Tõepoolest, need Ameerika autod koos mõnede teiste klassikaaslastega uurisid hoolikalt Volga ehitajate poolt ja seda tava on üldiselt kahekümnenda sajandi algusest vastu võetud. Sellise tiheda tuttava eesmärgil ei olnud disaini pimestamine pime, vaid nende masinate võrdlemine, sealhulgas "täistööajaga" testimine tuleviku prototüüpidega "Kakskümmend". Ford ja Chevrolet mudelid mainitud isegi ostetud NSVL - et lahti võtta ja kuidas uurida automaatkäigukasti, mis kuni selle aja Nõukogude autodele ei rakendatud.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volla väljastpoolt leiate mõned ühised elemendid "ameeriklastega", kuid me ei räägi otsesest imitatsioonist, vaid ainult ümbermõtemisest disaini praeguste kujunduste ümbermõtemisest - nn "aerostyle", mis on tüüpiline ülemeredepartemangute koolist.
Veelgi enam, Volga tehnika oli oluliselt erinev Fordist ja Chevroletist vastavalt lihtsale põhjusele - ülekande agregaatide teatava ühendamise tõttu ja šassii koos endiste Gorky mudelitega, nagu võidu ja talved. Seetõttu ei saa disaineri disainer Lion-deerevit süüdistada plagieerimises ega teiste inimeste otsuste otseses laenamisel. Volga Väljaspool oli sarnane Fordi põhiliiniga mitte vähem ja mitte rohkem kui teine \u200b\u200bkaasaegne auto nende aastate jaoks. Lõppude lõpuks, kui soovite, meie auto võib leida palju välimus mitte ainult Ameerika sedaans ühe mudeli aasta, vaid ka Prantsuse Simca Vedette 1954, Inglise Standard Vanguard 1955 ja Austraalia Holden Special 1956.
Pre-tootmise isendid mõned üksikasjad erines seeria M-21. Pöörake tähelepanu radiaatori võre lahendamisele - mitte "Star", nagu esimeses seerias ja "hai langemise", nagu teisel!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Lisaks koguti prototüübi M-21 numbril 1 koguti käsitsi 1954. aasta alguses, samas kui Gazas ilmus Fordi põhiliini "live" koopia, mis ei olnud varem kui sama 1954. aasta keskel ja tema testid algas ainult novembris.
Müüt teine: Volga kogutud välismaal (küll)
See kõlab hämmastavalt, kuid see on fakt: Volga tegelikult välismaal toodetud! Assamblee (või pigem arestitud) autod nimetatakse Scatdia-Volga 1960. aastal alustas Belgia importija - firma Scatsia-Volga S.A., mis imporditud Nõukogude autosid Euroopasse. Belgia assamblee Volga erines Nõukogude masinast "Heart": kapuutsi all tavalise 4-silindri mootorite asemel oli ZMZ-id mitmete templite ökonoomsem diiselmootorid - indeno-peugeot, perkins ja rover.
 |
 |
Belgia firma Scatdia-Volga S.A. läbiviidud mitte ainult impordi, vaid ka "diestelisatsiooni" Volga
Selline liikumine oli tugevdada rasedus- ja sünnituse euroopiade huvi avarasse, kuid aurult Nõukogude autosse. Ja selleks, et "kindlustada mõju", Scaldia isegi otsustas tellida väike "restyling" Volga Itaalia keha Atelier Ghia, kuid peaaegu samal ajal gaasi ise tutvustas auto nn teise seeria, mis oli üsna oluliselt erineb "Star" väliselt. Ussamblee tootmise Volga Belgia oli vähene: vaid 1967 kogutud 166 "kakskümmend esimene" diiselmootorite.
Ekspordi muutmine "Kakskümmend esimest" visuaalselt võiks eristada rikkalikum keha viimistlus. Sõltuvalt seeriast oli Volga eksportivate eksportivate võimsus tavalisest kõrgem 5-10 hj võrra. ja vahemikus 75-85 hj
Tehnilise dokumentatsiooni alusel M-21 Hiinas, "Red Ida" - Dongfanghong BJ760 auto. Tehniliselt kordus ta peaaegu täielikult Nõukogude prototüüpi, kuid väljaspool metroo masina masin oli märgatavalt erinev Volga. Ajavahemikul 1959-1969 tehti ainult umbes 600 dongfanshunovi, mis oli tingitud olulise arvu käsitsi tööjõu arvu ja mitte selle auto tootmise massiprotsenti.
Vasakpoolsete liikumisriikide tarnis "Parempoolne" Volga eksporditegevuses, kuid Nõukogude tootmine.
Müüt kolm: Luzhny keha (müüt)
Esimese Volga üks kõige säästvamaid müüte on kehaosade ülekoormuse, kus paljud endised ja praegused omanikud "kakskümmend" usuvad, samuti autode fännid hirvedega.
Tegelikult kasutatakse kuni 1962. aastani mitmeid põhjuseid keevitusõmbluste töötlemise ja väliste kehapaneelide joondamist, Tina kasutati. See lasti vabaneda tehnoloogilistest defektidest suhteliselt lihtsa ja kiirega. Olles leidnud maatüki tina keha remondiga, NSVL ja hakkas uskuma Volga tinni keha, mis selgitas oma kõrge resistentsuse korrosioonile.
Volga ei ole tugevalt roosteta nii õrn operatsiooni tõttu ja Belgia metalli kehaosade kasutamise tõttu kui ka selle kvaliteetset töötlemist, mis andis keelekümbluse fosfaatide ja kahekordse kruntimise.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alustades nn "kolmanda seeria", et tasaarveldamine kehaelementide Gorky hakkas kasutama plastist brändi TPF.
 |
 |
 |
 |
Ameerika stiil: keha värvi lisatasu eest võib Volga olla kaks värvi. Kuid LCP ja metalli vastupidavus ei mõjutanud
Teine populaarne eksiarvamus on seotud metallist paksusega - liidus arvati, et selles parameetris "kakskümmend esimene" võrrelda seda, kui mitte paagiga, siis vähemalt veoautoga. Kuid tegelikult ainult põhja ja katus komistatakse kahe miljoni metallist, samas paksus ülejäänud kehaelemendid Volga võnked 0,9 kuni 1,2 mm. Jah, ja auto lõikamismass ei olnud paljude kaasaegsete ja 1,460 kg kohaselt peaaegu kaks tonni.
Müüt neljas: gagariinil oli oma Volga (küll)
1961. aastal sai maailma esimene kosmonaut Juri Gagarin tasu eest kosmose vallutamise eest, mis sai kingitusena Gorkovsky autotööstuse meeskonna kingituseks 70-tugeva mootoriga. Kuid tavalisest "kahekümne esimesest" teise seeria "Gagarinsky" Volga Black riigi number 78-78 mod erines, välja arvatud see, et kerge sinine värv kabiin. Lisaks ilmusid 1963. aastal Chrome'i nimed "Volga" kroomitud nimed "Volga" hilisemast vabanemisest alates auto gagariini esiõngastest, kui ta külastas Gorky Automobile'i taim. Pärast Yuri Aleksevichi surma 1968. aastal hoiti auto koos umbes 90 000 kilomeetri läbisõit alates 1971. aastast, mis on spetsiaalselt loodud esimese Nõukogude kosmonaudi maja lähedal asuva majamuuseumi lähedal Smolenri piirkonna Gagariini linnas.
Volga oli kaugel ainsa auto Juri gagariini. Siiski kasutas ta üsna aktiivselt oma "kakskümmend esimest korda"
 |
 |
Kuid inimeste kunstnik Juri Nikulin ei ole sedaan ja GAZ-22 mudel, mis on miljonite lemmikuks, et Nikuliinis müüdud kuuekümnendate kuuekümnendate aastate esimesel poolel väitis, et "universaalne" Volga on vaja omandada. Lõppude lõpuks, Erinevalt sedaanist, erateelistes kätes "kakskümmend sekundis" oli võimalik saada varem kui seitsmekümnendate alguses - ja siis päris higistatud kujul, mis on maha kirjutatud mis tahes riigiasutusest.
 |
 |
Juri Nikulin oli erand reeglitest - ta sattus Gaz-22 vaguni isiklikuks kasutamiseks
Müüt viies: kuue silindri mootor (müüt)
Ameerika autod selle klassi olid varustatud kuue ja kaheksa silindri mootoriga. Seetõttu oli legend, et kuue silindri mootor pidi ilmuma "kahekümne esimese", kuid ... ta ei töötanud välja.
Kuid teine \u200b\u200bpaigutus valiti algselt Volga-nelja silindri jaoks, kusjuures ventiilide ülemine asend, poolkerakujuline põlemiskamber ja ajastusvaheahela draiv. Käivituskatsed näitasid, et selle 2,5-liitrise mootori prototüüp ei ole liiga ökonoomne ja mitte piisav. Lisaks konkreetse konstruktsiooni pea silindriploki kehtestas teatud tehnoloogiliste piirangute, mille tõttu otsustati kasutada teist mootorit. Kui esimesed versioonid (kuni 1957. aasta keskpaigani) kasutati Gaz-21b madalamat vedaasia mootorit, mis oli võidumootori uuendatud versioon, seejärel varustatud hilisemad seeriautod UMZ-21A Supernklap mootoriga, mis algselt loodi " Half-taimer "Gaz-56, mis ja nii et ma ei läinud masstootmisele.
Disainerid jäid õigesti "rullinud" nelja-silindriskeemi võidu jaoks lihtsale põhjusele - arvatakse, et auto klassi ja ametisse nimetamise tõttu piisas sellise mootori jaoks, mille võimsus on umbes 70 hj , samas kui kuue silindri mootorid jäid esindusliku talve- ja gaasi veoautode eelisõiguse 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Aga umbes 600 esimese põlvkonna Volga tehases oli varustatud ... V-kujuline "kaheksa"! Tõsi, mitte massiliselt ja seeria-, kuid ettevalmistuse osana. NSV Liidu KGB tellimuse täitmisega, mis on paigaldatud kakskümmend esimest mootori V8 alla, mis oli välja töötatud muljetavaldav 195 hj Tänu sellele kiirenes Gorky "Dogonalka" 17 sekundiga 100 km / h (vastu 34 C vastu standard Volga) ja selle maksimaalne kiirus ulatus 170 km / h.
Müüt kuues: Automaatne edastamine (TRUE)
Viiekümnendate alguste alguses osaleja Andrei Alexandrovitš Lipgart tegelesid tulevase Volga disainiga. Esimest korda siseriiklikus praktikas disaineri idee, uue mudeli pidi saama automaatse edastamise. Seetõttu ostis Gorky autotööstus Lipgarta tõlke Uralzisisse CHEVROLET BEL õhu, millel on kaheastmeline automaatne masin ja Fordi põhiliin, millel on kaasaegsem kolmealane ülekanne. Katsed on näidanud, et FORDOVSKAYA FORD-O-O-O-O-Matic saab konfiskeerida Volga mootoriga, mis Henry Fordi sõnul töötas välja Borgwarner.
Viiekümnendate aastate alguses reklaamitakse FORD aktiivselt selle automaatset edastamist
1955. aasta suvel näitas testis Musta mere suunas olev katse nõukogude "Automatoni elujõudu", mis on loodud "voldite" kujutises ja sarnasuses, kuid struktuurselt kohandatud nelja silindri mootori all.
Miks selline ülekanne ei ole kunagi sellise ülekandega massimasinad? Vaatamata delesioonile, et kõik esimesed seeria sagedused (nn "star") olid varustatud "Automaatne", tegelikult ainult umbes 800 autot 1957-1958 sai selle innovatsiooni, ülejäänud 98% " Tähed "selle perioodi lõpule tavalise kolmeastmeline mehaanika. Mõne teabe kohaselt ilmus 1959. aastal umbes sama auto "Automaatne".
21. novembril 1953 hakkas konstruktori Alexander Mihhailovich Nevzorov välja töötama uue Nõukogude auto-21 projekti.
Auto "Volga" Gaz-21, samuti "võidu", on pikka aega olnud legend. See auto on aeg spioonide ja moes, kuid keelatud nendes aastatel kivide ja rulli. Pea meeles filmi "Hoiduge auto"? Tema peategelane Juri Delbrakin Stoles 21. Volga ...
1953. aasta novembris hakkas disainer Alexander Nevzorov ja disainer Lion Ereemev just uue autoga töötanud ja järgmisel aastal koguti tema esimesed kogenud proovid. Täpne, tehase koodi indeks algselt tähistas gaasi-M-21 ja alles hiljem (alates 1965) Gaz-21. Nad olid varustatud eksperimentaalse topless mootoriga poolkerakujulise põlemiskambri ja nukkvõlli ahelaga (ta näitas ennast mitte nii kuum, nagu masstootmises ei lähe).
Uue auto jaoks töötati välja kaks ülekannet - automaatne ja mehaaniline. Mõlemad olid kolmekiiruselised. Peamine ülekanne ei olnud esmalt hüpoid, nagu pärast 1957. aastat vabastatud mudelitel ja kooniline. Autol oli sõltumatu eesmine peatamine hooba hüdraulilise amortisaatoriga. Tagumine, tavaline juhtum, sõltumatud pikisuunaliste poolte elliptilistest vedrudest. Rehvid 6.70-15. Auto kapuuts leotatud kroomi hirved.Temast keskele kapoti tuuleklaasi jaoks oli lai vormimine. Silmitsi radiaatoriga 10 vertikaalse auguga. Tagatuled sisaldasid üldisi tuled, piduri- ja pöörlemisnäidjad - kolm ühest punasest Scatteer-i ja pöördtulelaterna terase kroomipalgas.
"Volga" hakkas varustama kolmeabi raadio raadio standardvarustusena. Erandiks oli takso - 21A muutmine (hiljem 21T). Takso asemel tahke ees diivan, kaks eraldi toolid pandi. See ei olnud nendes muudatustes ja sigaretisüütajates. Big Round Clock pealkirjaga "tehtud NSVLis" paigaldati kõik auto versioonid.
3. mail 1955 algas kolme "Volga" proovide valitsuse testid - kaks automaatkäigukastiga ja ühe mehaanilisega. Osa testis oli Mileage Moskva - Krimmis ja tagasi. Ajakiri "Spark" kirjutas juulis: "Mõnes kümne kilomeetri kaugusel Simferopolist, territooriumil riigi talu" tee kommunismi ", põõsaste paksuna, on savi mahajäetud lahendus. Ajalooline tundus Ilus, sündinud suure kiirusega auto ronimine sügavates rippustes. Pärast veesambade hajutamist hüppab see ujuma kraavid, see puhastatakse imemisliivist. "Volga" peab läbima, kus "võidu" toimus ja testid näitasid seda See ületab isegi tema eelkäija passiivsusele. "
GAZ 21 tootmine konveieril oli ajastatud maailma noorte ja üliõpilaste maailma festivalile, kes toimus Moskvas 1957. aasta suvel. Esimese vabastamise "Volga" kohta viidi silmitsi sama stiili ees, nagu viimane seeria "võidu" ees (1955-1958) - kolm horisontaalset kroomitud puitu. Ülemine puit pandi läbi kapuutsi ja põhja suletud piki pöörete servades. Kompositsioon krooniti viie terava tähega. Autode entusiast, kes ei erista muudatusi, ütles: "Volga täht."
Selle välimus selle kattematerjali masinad esimese seeria on eraldi lugu. Kogenud autode kohustuslik näitus Kremlis ei andnud auto esikülje disain Marshal Zhukov. Moskva tehasele anti kiireloomuline direktiiv: uuendada. Uuesti. Star Marshal ei suutnud maitta. 1958. aastal, kui ülem sattus opaalile, tuli uus direktiiv Selleks ajaks vabastati umbes 31 tuhat Volga tähtega ".
Oma mootori auto sai ainult 1957. aastal. See oli topless mootor. 1962. aastal muutub Volga 60-ndate aastate auto auto. Selleks oli piisavalt kosmeetilisi muutusi. Keha jäi samaks. Aga tema siluett kaotas varasemate muudatuste tundmise. Fangid kadusid kaitserauad. Põrkerauad ise muutusid elegantsemaks. Chrome nüüd kaetud ainult nende ülemine osa ja alumine, põll, värvitud keha värvi. Esikülje kaitseraud omandatud kiilu osas. Radiaatori poole pöördumisel 16 lai augu asemel ilmus 36 kitsast. SLAF-i slängile nimetati ta "Whale Cleaner".
Seadmega integreeriti uued üldised tuled tiiva külgseinal. Tagatuled on kaotanud terasest palk koos kataphatoga hakkas valatud plastist. Uue litsentsplaadi valgustus latern on pagasiruumi omandanud hüppelise kuju.
Kapuuts ei olnud enam paigaldatud pikisuunalise vormimise ja hirvede näitaja, mis oli jalakäijatel sõitmisel tõsiste vigastuste põhjuseks, kuid sagedamini sai ta vandalismi ohver. Uus embleem kapuuts laenas "Seagull". Ainus erinevus, et selle kroomipalk oli kaks horisontaalset tiiba. Viimaste aastate pompousness asendati lihtsuse ja kiirusega. Auto visuaalselt hakkas tajuda täiesti uueks.
Kuulus hirved, kes kaunistas esimese ja teise seeria "Volga" kapoti, ei kasutanud lõplikus seerias, mida seletatakse mitte ainult muret jalakäijate ohutuse pärast. Ta sai tõeliseks magnetiks vargad, mis murdsid autode hirved. Seega, sest tema suured kulud ja on peamine asi - trauma, juba lõpus viiekümnendate figuriin, hirve lõpetas panna ekspordi autode ja takso, asendades selle "tilk" - trauma-ohutu sujuva joonis pikliku kuju.
1962. aastal eemaldati kõik "Volga" kapoti kaunistused - ja hirved seista ja tilk ja pikisuunaline vormimine kahe osaga. On teavet, et liikluspolitsei ähvardas esimese teise väljaande omanikke hirvede eemaldamiseks kontrolli läbimise ajal.
On veel üks põhjus: vihma ajal veevikus, hirvede löömine, lendas otse esiklaasile, mis raskendas sõidu ajal keerulist ülevaadet. Kuid Gaz-21 omanikud on endiselt hirved oma autode kapuutides. Nad ostsid need autoosade kauplustes.
Muudatused toimuvad eesmise peatamise - asemel hoova amortisaatorid (Victory Scheme) hakkas installida teleskoop. Suspensioon on muutunud karmimaks. Kanga ülemmäära polsterdus asendati pesemisega - kunstnahast. Base mudel sai nimetuse 21L - just selline pühendumine Dima Semitzvetov "Hoiduge auto").
Samal 1962. aastal täiendati mudeli vahemikku 5-kohalise GAZ-22 universaaliga horisontaalse tagumise uksega. Kokkupandude tagumise diivaniga võib auto transportida suuri koormusi 400 kg massiga. Oma baasil toodeti kiirabi kandja - GAZ-22B.
1965. aastal Eldar Ryazanov eemaldab "Hoiduge auto". Ja samal ajal teostas Gorki taim 21 mudeli viimast moderniseerimist. Soctseronid tugevdati autos, paigaldati tõhusam küttekeha ja klaasipuhastid. Esirattade jaoturid hakkasid olema varustatud rull-laagritega palli asemel. Baasmudel 75-tugeva mootoriga saadud indeks 21P, taksod - 21t, jaamavagun - 22V, kiirabi - 22d. Terase 21 ja 21c tippmudelid. Kõige kallim ekspordi modifikatsiooni 21C (85 hj) hind oli 1965. aastal võrdne 6455 rubla võrra. Auto kahevärviline keha maksab juba 270 rubla kallim.
15. juulil 1970 kuulutas konveierilt viimane "Volga". See automodifikatsioonid 21V keha numbriga 334312, mis on maalitud antratsiitvärvis, võttis tehase muuseumi ekspositsiooni kohale koha. Alates 1956-1970 vabastati 638875 GAZ-21 ja GAZ-22 autot.
Jah, isegi sellised mudelid on olnud. Tõsi, see kõik oli asjata. Isegi õige rooliratas ja tärni puudumine võre ei teinud "Volga" populaarne Inglismaal ja läänes üldiselt. Belgia importija Scatteria Volga eksperimenteeris ja paigaldatud GAZ-21, ökonoomne diiselmootorite kapuutide all PEUGEOTist ja Roverist, kuid see ei lisanud populaarsust.
Juhtum, paljudes aspektides oli see, et Volga oli mõnevõrra suur ja Lääne riikides. Ja sellised eelised nagu siledus ja mugav ratsutamine halbades teedel, nad ei olnud eriti hinnatud seal, kuna sellega ei olnud probleeme. Kuid tema ilmsed eelised mõistsid inimesed Skandinaavia riikide lähimatest kliimatest, samuti Kreekast, mis "kuulus" oma halbade teedega.
GAZ-21, veidi konverteeritud Itaalia auto atelier ghia. Suurimad muudatused puudutasid grille'i võre. On ebatõenäoline, et itaallased ületavad kaasaegsete vene autode parandamist ja "Volga" sel ajal veel sellist au:
Et rääkida tervikuna, "Volga", vaatamata päris häid kommentaare, ei saavutanud palju populaarne läänes. Põhjused olid väga erinevad. Üks neist oli nii uskumatu täht radiaatori grillile, mis vihjeid auto päritolu. Mitte kõik Lääne-riigid ei käsitlenud NSVL-iga hästi nende aastate jooksul, kuna nad nägid selles kommunistlikku ohtu.
Ei ole saladus, et kui kokkupõrge autoga, enamik vigastusi vigastada lööb tema ees. Sellisel juhul sõltub kahju tõsiduse otseselt keha elementide kujust ja leevendamisest, mis on olemas.
Õnneks on disain juba ammu läbinud moe traumaatiliste liiade jaoks välispinna kujundamisel, mis varem sajandil on inimtegelasel ületanud inimesed. Jah ja materjalid, millest nüüd toodetakse auto keha, mitte nii vastupidav, nagu eelmisel sajandil.
Kujukesed kapuuts
See on piisav, et vaadata rifle hirvede arvu tõstetud karedega, kuulsa "Volga" Gaz-21 kapuutsiga, et kujutada ette nende vigastuse tõsiduse, kes ründasid tema raua sarvesid.
Muide, sarvedega lõkse on tõusnud meie ookeanile. Ameerika jalakäijate ilmselgelt kannatas ilmselgelt rohkem kui meie - lõppude lõpuks, kes lihtsalt ei satu mineviku sajandil Lincolnovi, Bewikovi, Chryslers'i ja teiste ülemerede autode puhul - jumalad, inimesed, metsloomad, linnud (enamasti Eagles) ja isegi raketid ja õhusõidukid.
Varjatud esilaternad
Pop-up esituled või "peidetud esilaternad", mis tulid keha, ilmus esmalt 1936. aastal Alfa Romeo 8c Pininfarina Berlinetta. See "kiip" saabus ülemaailmsetes õhusõidukite pikka aega ja üks viimaseid mudeleid, kus seda kasutati, oli Lotus Esprit 2004.
Kõige sagedamini olid sellised esilaternad ruudukujulised kere, mis olid kapoti kinni jäänud, häirides keha aerodünaamikat ja põhjustades jalakäijaid teedel tekkivate jalakäijate eest. Mõnedel autodel, nagu näiteks Itaalia sportauto, Cizeta V16T, pop-up esituled paigaldati kahesse rida, ja siis nad muutusid tapja masin.
Eraldi udu
Maailma autotööstuse kogu ajaloos, mille osa kehaosast ei olnud individuaalne udu tõmmatud. Kahetum valik turvalisuse poolest jalakäija jaoks on see, kui nad asuvad katusele.
Kuid kõige sagedamini kinnitati kollased laternad radiaatorile või kaitserauale ja isiku löömise korral kukkusid nad kõige sagedamini, põhjustades täiendavate vigastuste ohvreid. Ja kui nüüd te ei näe seda lisavarustust sellises regulaarses udu, siis seda lisavarustust kasutatakse ikka veel vanade maasturite "garaažihäälestuses".
Vintsid ja kenguryatniki
Tänan Jumalat, kaasaegse autotööstus sai vabaneda teistest keha traumaatilistest elementidest, mis ületavad esilaternate, kaitseraua, kapuutide või tiibade, kumer ja nurga radiaatorile jne. Probleem lahendati, kuid mitte siin - see oli.
Auspiece'i tootjatega juhindudes kõigepealt tervisliku kaubanduse vaimu ja tuginedes autojuhtide maitsele, peaaegu alates mootorsõnumi epohhide koitmatusest kaunistatud autode logoga, mida nimetatakse "Mascots" - Prantsuse "Mascotte", mis tähendas amulett või talisman. Inimesed nagu sümboolika - sadu erinevaid loomade arvut, inimesi ja igasuguseid esemeid krooniti lugematute sadade auto-kaubamärkide kapuutidega -. Nõukogude autotööstuses, mis ei rikkunud erinevaid kaubamärke ja mudeleid, peeti seda pigem välismaalasi ratsionaalse sotsialistliku majapidamisena luksuslikuks, nii et me oleme teadnud masketid - ainult kaks ja pöördus ümber ... Enamik inimesi teab ainult kuulsat gaasi Hirved, kuid paljastamata alahinnatud tahke ja väljendusrikas jazais karu!
Legendi sõnul tekkis Yaroslavli linn Prince Yaroslav'i võitluse kohas karuga, keda ta oli kannatamatu tema vastu, kes ei hindanud väljavaateid võitis kohalike meeste vertikaalsete asutuste loomise väljavaateid. Prints slammeeris karu kinni ja tänapäevale linna vapp, on pruun teddy karu seisab tagajalga sekretsiooni tema õla, mis üldiselt on mõnevõrra kummaline. Nagu nad ütlevad, said Dantes ja mingil põhjusel Pushkini ...
Varsti enne 1917. aasta revolutsiooni sai Yaroslavl auto linnaks: osana autotööstuse loomise programmist Vene impeeriumis asutasid Imperial käsk ja Investeeringud Industrial Lebedev asutas tehas, mis tegelikult ei töötanud Kuna tuntud poliitiliste sündmuste ... natsionaliseeritud ettevõte algas või selge tegevus alles 1925. aastal - tootmise kolme tunneli veoauto alustati, siis rohkem koormate tõstemudelid, kallurid, bussid, rootoritud traktorid ja muud tehnikat liitunud neid.
Õnnistus suur patriootlik sõda ei lõpetanud riigi tulevase pärastlõuva pärast nakatamist - ta vajas raskeveokeid, mille tõstevõime on palju suurem kui viis tonni. Hoolimata sõja kõrgust ja sõjalise toodete vabastamisest, nõudis riigikaitsekomisjoni Yaroslavl Plant George Kokin ja peainsener Viktor Ospclugovi peamehase Viktor Viktor Viktor Ospclugovi, et sundida külgveo-semitonniki koolituse protsessi kogenud Mudel tööliikumise I-14 all.
Kui 19. juunil 1945 riigi kaitsekomitee ja selle esimees Stalin Kreml näitas reklaamproove uute Nõukogude seadmete, riigipea peatus lähedal Yaroslavl tõstukile meelitas suur vahuvein näitas oma kapuuts. Juht eksperimentaalse töökoja taim Viktor Samsonov, kes saatis autoga, ütles Leadendi juht Jaroslav Wise Bear - Stalin oli muljet avaldanud ja andis tellimuse autotööstuse sõltla Akopov karu ja seeria autode panna. Mida ma pean ütlema, viimane ei olnud üldse mitte, sest "vastsündinud maskot" pani halvasti ratsionaliseerimise ja massi taktikatesse.
Fakt on see, et "stalinist" karu ei olnud absoluutselt mitte nagu see, kes hiljem seisis Yaaz veoautode kapuutides! Esimene karu, mis on tehtud Victor'i tehase tellimuste tehasehalduri poolt, oli selgelt liiga üksikasjalik sellise lihtne ja ratsionaalne asi, nagu veoauto logo - eriti raskes riigis! Maskota esimene proov valis karusnaha imitatsiooniga tekstureeritud silma, mis on selgelt valatud sabade ja teiste tühikute jaoks. Lisaks oli karul konkreetne välimus ja proportsionaalne - ülemäära suur ja kallutatud peaga paar koomiksit, mis on kinnitatud joonise kohmakas, samuti kahtlase positsiooni eesmise käpa tõstetud - tema karu ei olnud selgelt Püüdke suunata helge tulevik ja nagu oleks ta haige ja hoolikalt purustanud ...
Õnneks meie kuulsa autojuht, disainer kunstnik, Nõukogude avtodizain ja populaarne kirjanik Juri Arantovitš Dolmatovsky, kes töötas nendel aastatel NATO-s töötanud, võttis konveieri karu konversiooniga. Ja tema ees seisnud ülesanne oli raskem kui tundub, sest karu ei ole Nõukogude auto sümboli jaoks lihtne "koristamise". Fakt on see, et karu saab kergesti seostada jõu, usalduse ja agressiivse rõhuga, kuid selline kontseptsioon oleks siiski hea läänes, kuid küünistatud metsaline löögil või viskamiseks valmis - jah rahumeelses nõukogude autos? "Kas Vene sõjad tahavad?"
Aga kui mitte võimu ja agressiooni - siis mida? Mitte koos mesi barreliga, mida nad on ... Selle tulemusena sai karu karu "poole tõu", mis on kinnitatud Taiga hosti massiivse näitaja harmoonilise dünaamikaga. Metsalise sügisel jäi suletud ja käpad küünised ei ole tahtlikult eraldatud - tänu sellele, Yaroslavl Bear on tunda, kuigi rahu armastav, kuid tugev ja kindlasti teades, kus ta läheb.
Villa sile pind ilma verustuse tekstuuri leevendamiseta tundub fusiooni ja valguslooma nahk. Ja samal ajal oli lihtsam tootmise kui väikeste detailidega skulptuuride valamine, kuigi see on veel teinud probleeme tehase juhtkonnale, eraldada materjali ja töövahendeid "servaks". Isegi "optimeeritud" vaates pidi karu pärast valamist käsitsi viimistluse etapi läbima, mille järel see saadeti elektropoliitaanile - protsess, mille osa oli elektrolüüdile laskunud elektroodide ja vooluga edasikandumine. Õhuke kiht metalli lahustunud, eemaldades riske ja kriimustusi. Kapuuts paigaldati karu vahepealse paneeli kaudu, millele ta oli kinnitatud kolme poldiga M6-niidi - kolme toe käpad.
Kaks identset karu on raske - nende tootmine tegelikult oli käsiraamat ja üksi. Tema jaoks iseloomustab ka erinevate alumiiniumpõhiste sulamite "reformi" ja kasutamist ka karu, kuigi ta hoidis ühe kilogrammi piirkonnas, kuid ikka veel pidevalt kõndisin, mis on tundmatu masstootmise üksikasjad.
Joonis oli tõstukijuhtide uhkus - ta oli Holly ja hinnaline, hõõrunud poleerimispastad ja püüdnud nendega haarata, jättes oma pensionile jäämise või vallandamise, pannakse teiste kaubamärkide veoautodele, isegi mõnikord üksteisest patt ... Need, kes ei saa saada vähe aksessuaaride, proovinud (ja mõnikord väga edukas!) Tee seda käsitöö - kujul originaali savi chill tehti alumiiniumvalu, mis oli siis jahvatamine ja poleeritud Käsitsi ...
