Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který se od roku 2007 vydal. Nedávno jsem přišel 2. generaci tiguanu a na sekundární trh Existuje mnoho nabídek pro prodej tiguany 1. generace. Stojí za to koupit podpořený Volkswagen Tiguan, nyní zjistíme. V Rusku se Tiguan objevil v polovině roku 2008, auta byla shromážděna v Kaluga. Pokud zpočátku shromáždili tyto vozy na velkoplošné technologii SKD, pak po roce 2010 v Kaluga již vyráběla auta za kompletní cyklus - CKD, také vařili a natřili tělo.
Kvalita shromáždění je stejná, že Němci shromáždili, že naše. Bylo samozřejmě pár nuancí, například, boční dveře jsou špatně upraveny, stejně jako dveře kmenů, které jsou zkráceny, ale po několika měsících se naučili, jak dělat vše, co by mělo. Nejstarší auta musela být zodpovězena na službu, aby nahradily některé šrouby a vložili je na tmelu. Pokud to není hotové, pak by se mohl rozpadnout kardanový hřídel.
Salon
Salon je poměrně kvalitní, materiály vypadají téměř jako nové roky později, všechny samozřejmě závisí na předchozím majiteli. Stává se však, že i oříznutí dveří na cestách může začít vrzat. V tiguanech vydaném z roku 2008 do roku 2009, záruka musela provést opravu zapojení: drát, který pochází z teplotního čidla proti nemrznoucí směsi, byl posunut, takže ventilátor neustále pracoval. Také existuje postroj, který přichází na řídicí jednotku motoru, je neúspěšně opraveno, takže mohl vyhořet vyhořel, který by učinil auto nemovitostí.
Tam byly také případy, kdy světlomety byly praskle na auta vydaných do roku 2011. Opravila tuto situaci v roce 2013. Problém byl v pojistkové nebo spínací jednotce, která je pod kapotou. Tělo je však dobře chráněno před korozí, jediný slabý bod je na dveřích trupu, na spodním okraji se může objevit rzi.
Postupem času se objevují čisté kosmetické vady, někteří nebudou ani okamžitě uvidět například, bez hluku izolace s kapucí může být uložen v několika letech, a pokud je mytí motoru nečinně, pak se tento list zcela rozpadne. V obchodníka Změněné držáky klipů nebo zcela provedené nahrazení hluku izolační pokovování. Vzhled Mřížka chladiče může být zpívána, která se otevírá, podšívky dveří, barva se taví z bočních zrcátek a nárazníků. Mimochodem, pokud se objeví čipy, musí být namalovány co nejdříve, protože zbývající barva může začít uzavírat.
Tradičně slabá místa jsou považována za dveřní zámky a kamenový motor, který již začíná hluk po 3 letech provozu automobilu. Nové takovéto motorové stojí 130 eur, ale zpočátku můžete jednoduše promazat ložisko.
V Tiguan je RNS rádiový navigační systém, vydaný společností Continental, slouží dlouho a neuspěje proto, pokud se to stane, že nemůže být řízen pomocí tlačítek na volantu, znamená to, že je nutné změnit Kontakty na sloupci řízení pro 120 eur, protože to proto, že mohou zastavit pracovní signál a airbag.
Motory
První auta ruská shromáždění byly vybaveny 1,4-litrovým motorem s kapacitou 150 litrů. z. Na trhu 25% automobilů s tímto motorem. Motor je ekonomický, ale dobře zatáhne, auto urychluje docela rychle. Ale s spolehlivostí, ne všechno je tak dobré. Liquid Intercooler je znečištěný časem. Takže, pokud dáte vysoké zatížení, pístová skupina bude rychlejší, propastníci mezi kruhy mohou svítit, písty se zhroutí, zejména 2. a 3. místě. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahé - 2500 eur, takže je lepší hledat motor na demontážně někde.
V roce 2011 došlo k restylování a Tipuan pro instalaci motorů 1,4 TSI - jedná se o modernizovanou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejné, posílené pouze písty, takže motor se stal spolehlivějším.
Některé problémy s motorem stále zůstaly. Například, TNVD a trysky jsou citlivé na palivo, pokud alespoň jednou nalévá palivo o kvalitě, bude muset zaplatit 260 eur pro nové vysokotlaké palivové čerpadlo a 150 eur na trysky pro každého. Po 100 000 km. Majetek může začít unikat čerpadlo, které stojí 350 eur. Přibližně 60 000 může protáhnout řetěz v načasování dřeva. Samotný řetěz stojí 70 eur plus náklady na práci. Proto, takže nemusíte dělat opravu motoru lépe předem, jakmile se objeví rachot nebo zpěv, - okamžitě zkontrolujte, zda je to řetězec a změňte jej. Ale určitě po 100 000 km. Musí být změněno.
Obecně platí, že všechny tyto problémy jsou charakteristické pro tiguany benzínové motory. V motorech 1.4 TSI s superpeath a kapacitou 122 litrů. S. Kdo se objevil v roce 2011, řetěz není také nijak zvlášť silný. Mělo by být také pamatováno, že Tiguan s jakýmkoliv benzínovým motorem je nežádoucí, aby odešel na skluzu bez rukou, od Stusera, aby se start - také velké riziko, protože řetěz může přeskočit zuby, zejména když je na přístupu. Obecně s řetězem musíte být pozorný.
Mimochodem, ve dvoumontintujícím motoru 1,4 TSI, který má litinový válec blok, hliníkovou hlavu a fázový inspektor na vstupním hřídeli, je nutné nalití 98. benzín. Většina všech aut s motorem 2,0 TSI, začínají jíst olej po chvíli, je to patrné na auta uvolněných před restylem - 0,7 litrů na 1000 km. Běh. Existuje několik důvodů zde - utěsnění senzoru polohy vačkového hřídele začne přiblíží. Po restylingu byl tento problém opraven.
Ale reálným důvodem spotřeby oleje je kroužky pístu okruhu oleje a slabé účinnosti ventilu v ventilačním systému klikové skříně. Na vozidlech vydaných po roce 2011, návrh ventilů, kroužků, těsnění, program v ECU byla zlepšena, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila o 2 krát, ale stále zůstala.
Existují však také dieselové motory, jsou instalovány na 20% automobilů, tyto motory přinášejí méně problémů se svými majiteli - ale olej není jíst, neexistuje žádný řetězec. Jediný, z jízdy po celém městě při nízké rychlosti a při jízdě za unlookované vzdálenosti, může přibližně po 70 000 km. Vyžadují zásahy ventilu eGR Systems.Nová cena stojí 150 eur.
Je také nutné dodržovat kvalitu dieselového paliva, zde je již čerpadlo dražší - 1000 eur. Ale obecně je motor spolehlivý, ale někdy se to stává, že po 100 000 km. Run je povinen vyměnit trysky těsnění, levně - 15 eur za set, ale stále potřebujete přidat náklady na práci zde. Stále existují případy, které po 180 000 km. Klapka v přívodní cestě začíná otočit, protože plastový převodový stupeň v mechanismu jeho pohonu je bliká. Chcete-li to odstranit - budete muset strávit 150 eur.
Pokud se situace stane, když je dieselové auto po 150 000 km. Umístění najetých kilometrů není obzvláště dobré, pak musíte okamžitě zkontrolovat redukční a vstřikovací ventily palivový systém. A musí být provedeno více než jednou za 15 000, jak oficiální doporučení, a jednou každých 10 000 km. Obecně platí, že je lepší koupit tyaguan s dieselovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.
Kolonky
Převodovky jsou různé - Předvolby DQ200 se 2 suchými spojkami - IT robotická box. Přenosy, je instalována na vozidlech s pohonem předního kola a motorem 1,4 TSI, jehož výkon je 150 litrů. z. V Evropě lze tento box nalézt na Tyguans s motorem TSI. Na strojích vydaných po roce 2011 se tato schránka již stala méně rozbitým, a po roce 2012 mělo vážnou modernizaci a s tím nebyly téměř žádné problémy.
Po roce 2011 se objevily 6 a 7-rychlostní roboty DQ250 a DQ500, byly instalovány na ovladačích všech kol s motory 1.4 a 2.0. Slabé místo V těchto krabicích se zvažuje vedení mechové kontroly. Nový takový uzel je drahý - více než 2000 eur, takže slouží déle - je to nutné na 80 000 km. Změňte olej v krabici. Toto je ATF DSG.
Nejoblíbenější převodovka je 6-krokový automatický, stojí asi 60% automobilů. Tento box - AISIN WARNER TF-60 / 61SN série, společný vývoj V roce 2003, japonští a německý inženýři. Pro pohon předního kola Tiguanov, toto pole s indexem 09 g, a pro pohon všech kol - 09m. Neexistují žádné problémy s krabicí, stačí dodržovat čistotu oleje a jeho kvalitě. Oficiálně olej v krabici není nutný ke změně, ale je lepší to udělat každých 80.000 km. Pak bude vedení managementu vydržet déle. Pokud během přepínačů bude viset nebo šok, pak je to jasné znamení, že olej v krabici je čas na změnu. Nezapomeňte také na Dieselová auta, abyste sledovali chladič v převodovce, protože se někdy stává, že existují úniky.
Ale nejspolehlivější je považován za 6-rychlostní manuální přenos a bez ohledu na to, jaký druh motoru funguje. Jediná věc, která se může stát, je propláchnout žlázy po asi 80.000 km. Spojka je dost asi 140 000 km., Nový soubor bude stát asi 400 eur. Stává se, že jasnost zmizí na stejném kilometru během přepínání, pak je třeba zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že se opotřebuje, jeho výměna bude stát 200 eur. Na vozech s pohonem všech kol, nesmíte zapomenout na změnu oleje v spojce Haldex, pak bude čerpadlo sloužit delší a pohon čtyř kol bude v pracovním stavu. Je třeba vytvořit výměnu oleje jednou každých 60 000 km.
Suspenze a podvozek
Elektrický posilovač volantu před restylem by se mohlo jednoduše vypnout při řízení. Proto inženýři v roce 2009 odrazují řídicí jednotku elektrické energie. Ale navzdory tomu byly často případy, kdy byly mechanismy řízení změněny na automobilech vydaných do roku 2011 po záruce po 30 000 km.
Off-road na Tiguan, je lepší jezdit, navzdory krátkým SKES, protože suspenze není pro tyto účely určen. Přibližně 100 000 km. Stabilizační pouzdra selhávají, ale předtím, oni mohou jen trhat dlouho. Výměna průchodky se stabilizátorem bude stát 140 eur. Přibližně 70 000 km. Faby:
- ložiska kol, které jsou sestaveny s nábojem při 130 eurech;
- podpůrná ložiska na předních regálech, které stojí 50 eur;
- tiché bloky předních páek (30 eur).
Tlumičové tlumiče však mohou už vydržet déle - asi 120 000 km. Přední strana je asi 150 a zadní - 130 eur. Páky slouží tolik jako tlumiče šoků, obecně, vyřešit zadní pozastavení bude stát kolem 700 eur, ale před 100 000 km. S zadním vícerozvstandardním problémem by nemělo být přesně.
A přední zavěšení s regály MacPherson stále přináší potíže o něco dříve, ale až 70.000 km. S pozastavením bude vše v pořádku.
V této generaci používá tguana platformu PQ35, která je instalována na těchto vozech:
- Škoda Yeti.;
- Volkswagen golf.;
- Octavia (A5);
- Audi A3.
Mnoho detailů v pozastavení je převzato z obchodního větru. Ale obecně, auto vyžaduje pozornost, pokud není nový, a náklady na to jsou poměrně vysoké, zejména pokud se něco nezdaří. Pokud jde o spolehlivost, je Tiguan asi stejně jako Nissan Casca, která je levnější na 100 000 rublů. Cena na sekundárním trhu ne tak rychle. Je lepší hledat dieselové auto s automatickým nebo mechanická box Po restylování. Cena nebude menší než 1 000 000 rublů pro tříleté auto.
Tiguana
Objem motoru je skromný - 1.4, ale poskytuje 150 litrů. z. Díky turbodmychání. S mechanickou boxem lepší stroj Chová se na trati, ale ve městském cyklu musíte často přepnout převod, aby nespadl do turboyamu. Také na off-road, také není příliš vhodné jet na mechaniku tak, aby se auto nestřídalo, musí mít více otáček, protože tah není dostačující. Tiguan s 2-litrovým motorem a automatickou převodovkou se chová lépe, zejména pokud zapnete sportovní režim na krabici. Volkswagen se otočí lépe než podobné modely konkurentů. Vynikající zpětná vazba Na volantu díky elektrickému výkonu. Rolls jsou minimální, houpačka také není zvlášť. Existuje stabilizační systém, který nedává smyk na kluzké silnici.
V autě je vynikající manipulace a inhibuje to dobře, pokud je to nutné, ale pak je suspenze poměrně tuhá, plynule drží tělo při každé rychlosti. Každá nesrovnalost je cítit, ale je to víc sportovní auto. Mimochodem, hluk izolace není slyšet hluk z gumy. Při rychlosti více než 140 je vítr již slyšet. Na off-road Volkswagen Tiguana není nic dělat, protože geometrická průchodnost je taková, ale auto stoupá dobře na výtahech, protože motor je dostačující. Suspenze je však krátkodobá a na vážných terénních nepravidelnostech kol vozidel zůstávají ve vzduchu.
Volkswagen Tiguan - zástupce světlé třídy kompaktní přechody S terénními ambicemi. Auto je postaveno na golfové plošině Volkswagen. Tiguan obdržel své jméno přidáním německých slov Tiger - tygr a Leguan - ještěrka Iguana. Výroba přípravku Tiguana začala v roce 2007 v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu. Později byla montáž ruských crossovers založena v Kaluga. V roce 2011 byl Tiguan realited, v němž byl vzhled vypracován a motor motoru byl rozšířen.
Motory
DORESTAYINGLING VW TIGUAN byl dokončen s benzínovými motory s mechanickým přeplňovačem a přeplňováním 1,4 TSI (150 HP) a 2,0 TSI (170 HP). Turbodiesel 2.0 TDI (140 HP) bylo k dispozici. Po restylování v řadě agregátů benzínu se objevilo: 1,4 TSI bez mechanického přeplňovače (122 HP) a 2,0 TSI nuceno na 200 HP Všechny motory mají časový řetězový pohon, s výjimkou Diesel - použití ozubený pás. Motory jsou kombinovány s 6-rychlostní mechanickou nebo 6-rychlostní automatickou převodovkou.
Motory 1.4 TSI (150 HP) někdy přinášejí vážné problémy svým vlastníkům. Důvodem je velká zatížení skupiny pístu na malých otáčkách. V důsledku toho byly případy rozptylování pístních kroužků, tuláků pístových příček a zničení pístů samotných (během běhu více než 60 - 100 tis. KM). Po uplatňování v roce 2013 ještě neuskutecnější materiály a změny provozu motoru provozu motorů motorů. Oprava motoru s podobnými problémy bude vyžadovat asi 100 - 150 tisíc rublů.
Nestabilní provoz motoru při běhu více než 20-30 tisíc KM může být způsobeno nataženým řetězem. Někdy však známky problémů nejsou tak zřejmé, a na segmentu 100-200 tisíc kilometrů, jednotlivci se setkali s řetězcem skoku. Výměna načasování dřeva od úředníka bude stát 40 - 50 tisíc rublů, ve službách třetích stran - cca 15 - 20 tisíc rublů (spolu s prací). Někdy je sprinkler pohonu olejového čerpadla ohnutý.
Problémy s turbodmychadly mohou vzniknout v důsledku oslabení matice montáže čerpacího kola, broušení dutiny turbíny nebo zničení hřídele přeplňovače (od 40 000 rublů na turbínu). Případy jsou vzácné, ale neměli byste zapomenout na možné problému.
Motory 1,4 TSI (122 HP) bez mechanického přeprerenčního zařízení s turbodmychadlem s turbodmychadlem méně "nafouknutým", což znamená a je zatíženy méně, takže s nimi nejsou prakticky žádné problémy.
Pro 2,0 TSI se vyznačuje "zamlžením" odnímatelného spojení trysky sání vzduchu, která jde do turbíny (při běhu více než 30 - 60 tisíc km). Tento jev není porucha. Důvodem vzhledu oleje je olejová mlha v přívodní cestě přes ventilační systém carterovy plyny. Tento efekt je vylepšen dlouhá práce Motor v režimu volnoběhu.
Existují poruchy a vysokotlaké palivové čerpadlo (10-15 tisíc rublů). Někdy se vyskytují problémy s tlumiči sání sání subcounta nebo začne klepat na podporu motoru.
Na strojích s 2,0 TSI, shromážděné až do roku 2015, po 60-100 tisíc Km, byly problémy s časovým řetězovým pohonem. Kromě toho existují případy rušení vyrovnávacích hřídelí. Meses jsou ucpané v maslochanálech (uvnitř hřídelí) a mazivo nepřijde k hřídeli. S smutným výsledkem pro opravu bude trvat od 50 do 100 tisíc rublů. Po 100-150 tisíc KM může selhat separátor oleje (asi 6000 rublů), což vede k úniku oleje přes žlázy a pod pod časovým krytem.
Diesel 2.0 TDI s injekčním systémem VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. Na kvalitní palivo. Ale při použití vysoce kvalitního paliva bude více než 200-300 tisíc km snadno projít. Načasování 2-litrových turbodielů je poháněn řemínkem, který se doporučuje jednou v 90 000 km. Problémy se spuštěním vyhřívaného motoru se mohou vyskytnout po 100 000 km v důsledku poruchy redukce nebo vstřikovacích ventilů. Existuje problém s Škrticí klapka Vzhledem k opotřebení plastové pohonu (Eats Gear). Nová montáž škrticí klapky bude stát 8 - 9 tisíc rublů pro originál a 3 - 4 tisíc rublů za protějšku. Práce na náhradní náklady asi 2 - 3 tisíc rublů. Motor TDI spadl pod kampaň reakce, aby se zlepšila přívodní trubka paliva do motoru.
Je také vidět řada problémů společných pro všechny typy motorů. Například čerpadlo kapalného chladicího systému může znít (squeak nebo píšťalku) již v prvních deseti tisíc kilometrech. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rublů. Často, když běží více než 20 - 40 tisíc km v mrazu, je problém s "zmizení" nemrznoucí kapaliny. Důvodem v podkladu spodní trysky na výstupu z chladiče, méně pravděpodobný v úniku chladiče v podobě plastu s kovem.
Při běhu více než 100 000 km, mohou existovat problémy se stabilním provozem motoru v důsledku oxidace kontaktů v místě izolačního poruchy zařízení brány oddělujícího sběrnici CAN.
Také existují problémy se startérem v důsledku navíječe, častěji v zimě. Selhání čerpadla TNVD může vyvolat "unavený" čerpadlo v palivová nádrž. Někdy na nových vozech "se drží" senzor hladiny paliva, později se readings obnovuje a problém se neopakuje.
Přenos
Neexistují žádné problémy s 6-rychlostní "mechanikou" 0A6. S AISIN AISIN, věci jsou poněkud jiné. Často se stížnosti objevují již při běhu více než 20 - 40 tisíc KM. Majitelé si všimnou šoky nebo trhnutí při spínání. Zpravidla vše stojí nízká krev - bliká gebean krabice. Pokud se šoky pokračují v průběhu zrychlení, je možné vyměnit ventilový blok automatické převodovky (40-50 tisíc rublů). Nicméně, majitelé nejsou v žádném spěchu navštěvovat službu a box pokračuje v práci, občas kopat během přechodu mezi 2. a 3. přenosem. Vzhled vibrací na 6. přenosu se zobrazí výzva k potřebě vyměnit momentový konvertor. Stojí za zmínku, že skutečné případy generální oprava Automaton se nachází pouze po 250-300 tisíc.
Na rozdíl od nejhorších očekávání neperoperuje notoricky známé problémy a 7stupňový DSG robot.
Důvodem hluchého fouká během průchodu nesrovnalostí je často polštář převodovky - srazí gumu z kovu. Zvuk je podobný zaklepání stabilizačních pouzder. Nalezení jeho zdroje není snadné. S externí kontrolou podpory nezpůsobuje podezření.
Pro připojení zadních kol je zodpovědná spojka generování Haldex IV. První problémy mohou nastat při běhu více než 50 - 100 tisíc 2 km v důsledku přeskakovacího suspenzního ložiska cardanian Vala nebo selhání elektrického čerpacího čerpadla. Suspended ložisko (8 - 10 tisíc rublů) se doporučuje změnit pouze montáž cardan hřídel (45 - 55 tisíc rublů). Opravná sada pro spojovací čerpadlo bude stát 10 000 rublů. 5. generační spojka neumožňuje oprava opravy. Musíte změnit mukovou spojku (13 000 rublů). Chcete-li prodloužit životnost kupje, doporučuje se aktualizovat kapalný Každých 30-40 tisíc KM.
Podvozek
První v suspenzi je podpěrná ložiska (600 - 800 rublů na kus), která začíná vrzat při otáčení kol nebo hromu na nesrovnalost (při běhu více než 30-60 tisíc tisíc). Po 40 - 70 tis. Km, tiché bloky předních páek mohou jeřábovat, častěji s nástupem chladného počasí. Prodejci vyrábějí svou náhradu za záruku. Přívěsné páky jsou pronajaty na 100 - 150 tisíc kilometrů.
Tlumiče nárazů chodí více než 100 - 120 tisíc km. Ložiska kola budou sloužit alespoň 60 - 80 tis. KM. Přední strana bude stát 6 - 7 tisíc rublů a vzadu v 9 - 10 tisíc rublů. Práce na náhradní náklady asi 1 tisíc rublů.
Přední stabilizační pouzdra příčná stabilita Používáme se, když běží více než 100 - 140 tisíc km. Změnou montáže se stabilizátorem - 5-6 tisíc rublů.
Přední brzdové destičky Přejděte na asi 30 - 70 tisíc km, zadní 40 - 90 tisíc km.
Na strojích propuštěných před rokem 2012, kormidla volantu a osvětlení poruch červené EUR po spuštění motoru a pokus o pohyb se vyskytuje. Častěji se v zimě vyskytuje zářez. V takové situaci je nutné vypnout zapalování a znovu nastartovat motor. Chyba je zpracována bleskovým posilovačem řízení jednotky. Pokud dojde k odmítnutí během pohybu, pak nový software v tomto případě nebude pomáhat - EUR bude muset být nahrazen.
Další problémy a poruchy
Malířský kryt těla není příliš silný. Naštěstí železo na místě žetonů "Bloom" není ve spěchu. Někdy vypadají malovat zadní dveře kmen. Na vozech sestavy Kaluga je často špatné "přizpůsobit" dveře, protože jsou špatně uzavřeny, az pod těsněmi se kymácející. Pokus o otevření kapuce do těžkých mrazů může vést k rozpadu plastové držáku - v místě zastavení ovládacího kabelu zámku kapoty. Problém mizejících světlometů je vzácný.
Čelní sklo jsou těžce oponovány proti mechanickým účinkům. A sebemenší čip okamžitě se šíří na sklo pavučiny trhlin.
Endided zvuky v kabině mohou způsobit hrad zadních dveří, zadní police nebo zvednuté podlahy. Mnoho tiguan bolí nebo vyšívané dveře těsnění při řízení nesrovnalostí s válcováním.
Heeporover píšťalka je společným fenoménem, \u200b\u200bkterý je zesílen mrazem nebo během zrychlení. Příčina v prachu padajícím na ventilátorový rukáv. Oficiální služby produkují náhradní "píšťalku" v záruce. Pokud je to u konce, musíte odstranit ventilátor, vyčistit a mazat jeho rukávy.
Vzhledem k selhání referenční skupiny může zámek zapalování spontánně zapnout nebo vypnout rádio, stejně jako světlo se nerozsvítí při vypnutí zapalování. Problém se světlem může způsobit pojistku v bloku. Podložky brýlí a stěračů neodpovídají, když řídicí jednotka selže palubní síť (14 tisíc rublů). Pokud není parkovací brzda odstraněna, nebo se alarm otevírá dveře neustále zobrazí, je nutné několik sekund resetovat terminál z baterie.
Závěr
Miracle Beast - Volkswagen Tiguan nebyl bez nedostatků. Naštěstí jsou všechny vředy obeznámeny s jinými vozy vag. Stojí za zmínku, že výrobce neustále pracoval na odstranění chyb.
Mnozí čekali, že kompaktní model bude eliminován podobností staršího bratra "Tuarega" - snížení řádku v přenosovém boxu, blokování diferencí. Ale "Tiguan" byl stále připraven roli parkerchiefa - to bylo vytvořeno na základě "golfu" páté generace, ze které by mohly být přijaty vynikající silniční habinstáty. A nechte ho jít na trofej nálet na něj kontraindikovanou, ale kvůli pevnému silniční oblek Ve 200 mm a krátkých bobtnání se ukázal být slušný bojovník ruské silnicekteré mohou být často volány směry. A od samého počátku bylo možné zvolit modifikaci "stopy koncového pole", pak myslím "hřiště a pole", s pronásledovaným rtem přední nárazníkPřes to, co vzrostl úhel vstupu z 18 do 28 stupňů.
Usadil se na výstavě oficiální prodejci Blíže k konci roku 2008 - uprostřed globální krize. Zároveň od samého počátku prodeje, Tiguan měl ruské číslo vin - poprvé se shromáždil v Kaluga na technologii velké velikosti (tj. Šroubovák) Sestava SKD a od roku 2010 - již na Celý cyklus, včetně svařování částí těla a malby (CKD). Nicméně, příští rok, napadl více než sedm tisíc ruských motoristů a po recylingu, bylo mu 30 tisíc kupujících, tahání na čtvrté místo v hodnocení popularity. V blízkosti podstavce se zabrání pouze pozdějšímu demokratickému "prachu". Ale "Volkswagen" byl stále schopen břidlat "Toyota-Rav4" - nadace moderní třída Parketnikov, hotly milovaný našimi krajany.
Po celou dobu všech šesti let, cena základní verze Tiguan léčené v oblasti milionů rublů a po restylu, když se objevila 122-silná modifikace pohonu předního kola, první řádek ceníku dokonce spadl pod 900 tisíc.
Tělo a jeho elektrické zařízení
V rámci spolehlivé ochrany
Tam jsou téměř žádné stížnosti na karoserii automobilů: galvanismus spolehlivě chrání, a velmi praktická tmavě šedá "sukně" z nenatřeného plastu v celém obvodu umožňuje majitelům chránit auto od opravy těla během kontaktního parkování. Toto pravidlo je spuštěno, když nehoda při nízkých rychlostech, které nelze radovat, ale i v případě všech možných pojistných smluv, to vám umožní zachránit spoustu času.
Vzhledem ke specifické aerodynamice obývacího objemového těla, dveře trupu přitahuje všechny nečistoty zvednuté autem ze silnice; A po třech nebo čtyřech letech může být jeho spodní okraj stále korozi - před nákupem by mělo být pečlivě zkontrolovat toto místo. Nejlepší volba Boj proti takovému obtěžování bude extra vrstvou antikortu z nádoby a pravidelným monitorováním možného akumulace vlhkosti.
Otažený rozbití sestavy může být rozpoznán hlučným izolačním rohožem kapoty po roce provozu - klipy upevnění nemůže odolat zatížení a střídavě vyjít ze svých sedadel. V záruční lhůta Prodejce mění klipy a dokonce i celé oříznutí, ale následné vlastníci budou muset tento problém vyřešit nezávisle. Poznámka: Kód klipu - 1H5 863 849 A01c.
Všimli jsme si také zima V hlubinách venkovního pedálu akcelerátoru může sníh pravidelně spadnout z bot, a v jednom momentu pedál může jednoduše odtrhnout - kvůli tvorbě ledu. Proto je lepší potřást nohou před každou cestou.
Přenos
DSG - Ne!
Základní 6stupňový MCP je nejen velmi zvolen ve své práci, ale také velmi spolehlivý. Někteří majitelé si stěžují na několik obtížných přepínání z 1. na 2. přenosu v mrazu. Prostě vám doporučujeme počkat, až se olej zahřeje po 5-10 minutách cesty - pak bude problém vyřešen sám. Bezproblémová "mechanika" byla založena pouze pro dvě úpravy s 1,4 l geatcuncomers - s předním a úplným pohonem.
S dvojitrlitrovými motory - benzínem a naftou - dvojice tvoří alternativní 6-rychlost "automatické", spory vysílacích přenosů a nejsou nepříjemné majitele. A tady je robotická krabička dSG přenosy Poprvé se objevil ve svazku s 150-silným motorem 1 4TSI v roce 2012 - jedná se o 6-rychlostní jednotku, která ne "není" suchý, ale v "olejové lázni". Je spolehlivější než 7-rychlostní DSG s "suchými" spojkami, které byly vybaveny "golfem", nicméně není obtížné: po 70 tisíc běhů, začíná problémy spojené s vstupem na výrobky spojky do běžného olejového okruhu.
Motory
Platba pro technologii
V roce 2008 byl základní motor "Tiguana" v roce 2008 150-silná dvojčata-nabíječka - progresivní motor s turbodmychadlem a paralelně s pracovníky s mechanickým kompresorem. Takové rozhodnutí umožnilo inženýrům "pohřbít" turboyam v zóně nízkých otáček na začátku pohybu. V evropské specifikaci měl tento motor 160 HP, ale prodali jsme verzi-deformovanou až 150 sil. Vynikající zásoby trakce, záviděníhodná ekonomika a vynikající dynamika zrychlení ve skutečnosti se obrátila možné problémy S skupinou řetězce a válce-pístové skupiny - vzhledem k vlastnostem konstrukce kompresoru byl píst urychlen ve druhém a (nebo) třetích válcích.
Po restylingu, problém s CPG, Němci rozhodli, že řada změn v pístech (například byly přidány například ocelové kalení vložky), pak se deduktivní řetězec a succidlo sdílí nikde. Obecně nedoporučujeme tuto modifikaci. A pokud stále svádíte dvojčenou nabíječku, pak se ujistěte, že zkontrolujete stav řetězu a sedator, stejně jako válcové pístová skupina: Tyto práce by mohly být prováděny v záruční době prodejcem - a více než jednou! Mimochodem, s výhradou včasné pasáže, i následný majitel má právo počítat s podporou závodu ve formě "CAT" - programů, které vám umožní kompenzovat vážnou část nákladů na opravu drahých jednotek . Kromě toho nebude v tomto motoru zbytečně zbytečnější pro změnu oleje (alespoň jednou každých 10 000 km) a nalijte 98. benzín do nádrže.
Neméně neoznačené se ukázalo, že je 122-silný 1 4TSI s běžným přeplňováním, nicméně, tato jednotka není pojištěna proti problémům s časovým řetězem. Vyhýbání se problémům není vlastně tak těžké, pokud budete pozorovat jedno jednoduché pravidlo - nikdy nedávejte auto na sklon. A pokud neobvykle opouštíte auto na jednom parkovací brzda, Mějte na paměti: Chcete-li se připojit k parkovišti, je nutné pouze poté, co se stroj ukáže být na ruční brzdě v poloze "Neutrální" s úplně stlačeným brzdovým pedálem. Jediná možnost!
Mnohem častější na sekundárním trhu je dvoulitrový benzínový turbo motor, který v závislosti na stupni forsingu se vyvíjí 170 nebo 200 litrů. z. Tento motor, kromě zvýšeného chuti oleje, není označen žádné speciální problémy. Můžete předstírat možná polohu snímače polohy distribuce Vala.: Výměna těsnění, stejně jako samotný senzor, nevypine problém, ale po krátké době jej přesune. Inženýři Volkswagen však byli stále zraněni zloději Tiguanovodov a během restaurace změnil návrh uzlu, úspěšně řešit tuto vadu.
A přesto nejvíce bezproblémové, podivně dost, ukázalo se, že je to 140-koňské turbodiesel (v Evropě, mimochodem, tam jsou modifikace s kapacitou 110 a 170 sil, ale v Rusku není prostě žádná jednoduchost). Motor pozoruhodně toleruje studený start v mrazu, dokonale štěpen domácí palivo (samozřejmě, že tankování by mělo být vyplněno výhradně na čerpacích stanicích sítí slušných společností) a potěší nákladově efektivitu. A velký, mínus dieselového motoru je pouze jeden - spíše hlučná práce a znatelné vibrace.
Podvozek a řízení
Firmware a znovu firmware
Jedním ze základních problémů přípravku Tiguan by mělo rozpoznat originální provoz protiskluzového brzdového systému: Při jízdě na kluzkých povlakech, ABS příliš odmítá kola, s následnou silnici na větší povrch řetězce, restaurování plnohodnotného automobilu zpomalení se vyskytuje s nebezpečným zpožděním.
Je to potěšeno, že rostlina neignorovala stížnosti vlastníků - inženýři napsali nový program pro správu ABS. Od konce ledna, jakýkoli vlastník Restyled "Tiguana", bez ohledu na to, zda záruční servis vypršela, může kontaktovat nejbližšího prodejce, aby provedl tuto jednoduchou a krátkou operaci, která bude naprosto svobodná. Možná, že v blízké budoucnosti bude nový firmware také dostávat majitele Dorestaylingových automobilů, což, zatímco prodejci nabízejí tuto službu pro tisíc rublů.
Mezi problémy s bolestmi může být vrzání a dokonce i krize zmíněna při negativních teplotách tichých bloků předních páek a stabilizačních pouzder. Kromě toho, v posledně uvedeném případě, nahrazení rukávů samotná nemůže dělat a neudělat - bude vyžadován upgrade celého uzlu.
Někdy se nábojová ložiska mohou také vzdát 30 000 km, a to nestojí za spuštění problému: Pokud jsou bzučení pro 2-3 tisíce km, pak může skončit džem. V zájmu veletrhu stojí za zmínku, že tato vada je vlastní vůči všem "Tiguans" - mnoho majitelů mají tendenci vzít na sanitku smrt ložisek grilu, která je publikována pneumatikami.
První generace Tiguan je vlastně jediným modelem Volkswagen v superpopulárním segmentu kompaktních / středních crossovers. Úspěch na trhu: 700 tisíc prodaných vozidel prodávaných k restylujícímu, prodej versionu polastearlingu pokračuje na mnoha trzích, včetně v regionu CIS. Proto jsme nemohli obejít stranu tohoto populárního crossover.
Stručné informace
Vzhled na trhu je koncem roku 2007, restring - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan ji rozdělil golfem V, Passat VI, Audi A3 / Q3 atd. Montážní místa: německý Wolfsburg, čínský Šanghaj, vietnamský highphonge, Argentine Tiger, Russian - Kaluga (první velký montáž a od roku 2010 ). Motor Gamma: benzín 1,4 a 2,0; Diesel 2.0. Převodovka: 6-Speed \u200b\u200bMCPP, 6-rychlostní automatická převodovka, 6/7-Speed \u200b\u200bDSG. Typ pohonu: přední, plná. Bezpečnost: 5 hvězdiček v testu Euro NCAP (87% dospělých cestujících, 79% dítě, 48% chodce, 71% aktivní zabezpečení). V CIS Market: Konfigurace: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Speciální verze AllStar.
Restyling.
V roce 2011 model přežil plánovaný restylografie. Externí změny se dotkly mříže chladiče, přední světlomety a zadní světla. Aktualizace také ovlivnila salon, objevil se trojkolkový volant, seznam možností byl doplněn novými pozicemi. Motory, převodovky, závěsné prvky byly rafinovány z technické strany. Byl přidán nová úroveň Dokončení sledování a stylu, několik speciální verze (Allstar, Limited).
Malé nuance
Volkswagen Tiguan. První generace je určitě hromadným autem. A protože to nemůže být spokojen se vším a ve všem. Přehled generace začne s malými nedostatky, které v závislosti na preferencích nemusí být.
Takže až zanedbatelné zaznamenané v procesu operace přisuzovanou průměrnou izolaci kvality, slabé práce sporáku, selhání řídicí jednotky ventilátoru, velký průtok Kapalina při použití světelných podložek. Často jsou případy ucpání odvodňovacího systému, v důsledku které voda vstupující do salonu pod rohožem předních sedadel, je Rada pravidelná kontrola a odvodňovací čištění. Část volkswagen majitelé Tiguan. základní kompletní sady Stěžujte si nepohodlné přední křesla s vertikálním přistáním, a aby se dosáhlo pohodlné polohy těla s pomocí úpravy téměř nemožné.
Vážné problémy
Při vytváření Volkswagen Tiguan, německý automobilka nechodila po cestě "redukující" poměrně drahý crossover Touareg. Místo toho nový auto Byl postaven na populární platformě PQ35, která také podší mnoho modelů obávat vag.: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Škoda Yeti a mnoho dalších. Kromě úspěšného inženýrská řešení Tiguan zdědil řadu vážných problémů této platformy. Obávali se motory, převodovky, podvozku, elektřinu a nátěrový povlak.
Benzínové motory
V souladu s požadavky a trhu se základní pro Tiguan stal motory 1.4 TSI rodina EA111 - produktivní, ekonomické, ekologické. V závislosti na prodejním regionu mají různé technické výkonnosti a variabilní návraty. Motory řady Caxa a CZDB mají výkon 122 HP, CZDA - 150 HP Všechny jsou vybaveny jedním turbodmychadlem. Ale na řadě Cava a Cavd, kromě toho je instalován mechanický pohon kompresor. Takové rozhodnutí umožnilo zvýšit návratnost jednotky, uložit jej od turboyamy na nízkých otáčkách, optimalizaci spotřeby paliva. Nebylo to však bez problémů. Vzhledem k konstrukčním prvkům je píst urychlen ve druhém, stejně jako třetí válce. Problémy vznikají po běhu 60-100 tisíc KM.
Pro celou rodinu motorů, problémy s řetězcem, skupinou válců-pístu, vysokým zatížením na vložkách, omezují zatížení na systém maziva, problémy s vysokotlakým a turbínovým palivovým čerpadlem, častým kontaminací mezichladiče. Problémy jsou méně charakteristické pro méně silné verze motorů, objeví se na nich. Na motory s dvojitým překrytým je pozorována poleva škrtící klapky. Slabý spoj je spojka pohonu kompresoru, která je kombinována s Pompe. Často je třeba vyměnit, obvykle se shoduje s nahrazením čerpadla samotného, \u200b\u200bnicméně, v případě spalování, bude provoz produkovat častěji.
Nestabilní provoz motoru lze pozorovat po 20-30 tisíc km kilometru. Zpravidla je spojena s roztaženým řetězem. Ve skutečnosti, mnoho tiguanových kopií s 1,4 TSI motor provedl spoustu času v servisních střediscích prodejců, předávání opravy v záruce. To je důvod, proč, při nákupu použitého crossover s tímto motorem může být malý kilometrový kilometr přisuzován spíše k profesionálům, ale o nevýhody.
Po restylování, německé inženýři vyřešili problém s válec-pístovou skupinou, přidáním, zejména ocelové výztužné vložky. Problémy s tahovým řetězcem však nikde nezmizely, stejně jako se sebezdravením volajícího řetězce.
Kromě 1,4 TSI na Tiguan byly také instalovány 2 litry benzín agregáty. Rodinné motory EA888 jsou reprezentovány verzí CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Mezi sebou se liší v mocí a nevýznamných rozdílech v turbínách a systému. Ale problémy charakteristické pro ně jsou běžné. Ve způsobu provozu se projevuje zvýšená spotřeba oleje, selhání vysokotlakého palivového čerpadla (již po 20 tis. KM běhu!), Zvýšené zatížení ventilačního systému klikové skříně (v důsledku neúspěšných kompresních kroužků), problém s Zaměření skupiny pístových skupin (neúspěšné ropy-cirkulační kroužky a píst je distribuován), se znečištěním škrticí klapky s proudem snímače polohy vačkového hřídele (situace je obtížné správně správné, i tím, že nahrazuje těsnění nebo samotné žlázy; po restylování , tento problém byl odstraněn), problémy s načasováním (ale projevují se méně často než na motorech 1.4 TSI).
Obecně platí, že motory 2,0 TSI jsou spolehlivější alternativou na 1,4 litrové motory. Je to, že mají méně zdroje fungování modulů zapalování než "mladší" kolegy. Tento problém je však dobře známý pro odborníky servisních center s ohledem na rozsáhlé rozložení tohoto typu motorů. Současně 2,0 TSI nabízí dobrou trakci po celém rozsahu tahů, stejně jako dostatečné příležitosti pro ladění. Standardní indikátory v 170 HP Bez zvláštních problémů v rukou odborníků překonat značky v 200, nebo dokonce 300 hp. Nicméně, trh podporovaných automobilů bude pravděpodobně spuštěn do "závodních" vzorků, které v budoucnu budou představovat problémy s turbínou, načasováním nebo s pohonem sacího potrubí klapky (mění montáž). V případě pečlivého oběhu, zdroje motoru, dokud první vážné opravy nebude přibližně 120-160 tisíc tisíc.
Dieselové motory
Dieselový motor 2.0 TDI je považován za nejspolehlivější v designu mezi agregáty instalované na tiguan, auta se nacházejí na silnicích s kilometrem o 250 tis. Km a bez podstatných oprav v této části. A s ním může být problémy. Na evropském trhu byla turbodihody navržena v několika verzích (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), jehož kapacita se liší od 110 do 184 HP Na strojích ruské montáže je však k dispozici pouze verze CBAB 140 HP. To je vysvětleno nízkou kvalitou charakteristiky dieselového paliva regionu. Skutečností je, že motor se systémem injekčního systému společného železnice je velmi náročný pro vysoce kvalitní dielair. Několik neúspěšných náplně může vést k problémům s tryskami čerpadla, filtry, k potřebě proplachovací palivové nádrže.
Také pro turbo dieselové motory se vyznačují problémy s letní filtr, zmrazení naftového paliva, s škrticí klapkou v důsledku opotřebení plastové pohonu, problémy s výkonovým systémem. Po spuštění 90-100 tisíc Km, problémy se distribuují na spuštění vyhřívaného motoru v důsledku poruchy redukce nebo vstřikovacího ventilu. Stojí také za zmínku Častý problém S nemrznoucí únikem v automobilech s autonomní ohřívač. Stává se to po běhu 20-40 tisíc km díky odchodu odpouštění spodního potrubí na výstupu chladiče, nebo v důsledku úniku chladiče na křižovatce plastových a kovových dílů.
MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA
Výběr přenosů pro první generace Tiguan. Docela skvělé. Zde a 6-rychlostní "mechanika", 6-rychlost "automatické", stejně jako slavné 6- nebo 7-rychlostní "roboty" DSG.
Mechanické převodovky postupně projdou své pozice. Poptávka po nich je však stále k dispozici, a proto jsou k dispozici pro Tiguan. Možná to bylo z MCPP, že majitelé Krossovers měli nejméně problémy. Zdroj spojky je přibližně 60-80 tisíc milionů kilometrů. Stojí za to věnovat pozornost včasné opravě nebo službě dvoumotivých setrvačních kol. V opačném případě je nutné utratit peníze na opravu krabice a startéru.
Automatické převodovky
Nejčastější varianta automatického převodu ruský trh Tiguan je hydromechanická krabička výroby AISN modelu 09 g (m). Toto je první 6-rychlostní automatická převodovka na světě, vyvinutá japonská společnost Ve spolupráci s vagem. Je instalován různé modely Volkswagen od roku 2003 se ukázal jako poměrně spolehlivý. V případě tiguan však krabice pracuje ve vážném přehřátí, zejména při provozu v dopravních zácpách nebo v režimu mimo silnici. Proto se doporučuje instalovat "balíček pro horké země" (oddělený chladič a filtr pro automatickou převodovku), stejně jako výměna oleje ropy každých 40-60 tisíc kilometrů kilometru. Může to být hydraulikon, který je poměrně drahý v opravě. Obecně platí, že krabice může sloužit 100-150 tis. KM a bez upgradu intervence, ale je lepší prodloužit toto období, péči o změny.
Samostatná slova vymezená preselativní "roboty" DSG. Volkswagen značkový vývoj v případě Tiguana se neprokázal nejlépe. Z tohoto důvodu byly nabízeny různé verze krabic na různých trzích, z nichž některé nemohly být k dispozici vůbec. Například 7-rychlost dSG Box. Série DQ500 s "mokrou spojkou" byla instalována na nejvíce silné verze Crossover a v Evropě, agregovány i s nejproduktivnějšími verzemi motoru 1.4 TSI. Toto pole je považováno za spolehlivější než 6-speed DQ250 DSG DSG. Ale každý z nich, stejně jako klasický "automatický", je také náchylný k přehřátí při pohybu při nízkých rychlostech. To vede k kontaminaci oleje produktů spojkových obložení. Proto by měl být zkratován interval výměny oleje. Po restylování 2011, 6-Speed \u200b\u200bDQ250 Series Box stále začal být nabízen na našem trhu, ale pouze v kombinaci s objemem motoru 1,4 litrů a pohonem předního kola.
Mělo by být také poznamenáno problémy s spojkou pohonu zadní osa Na verzích pohonu pro všechny kola Tiguan. Haldex spojka byla instalována na verzi DRESTAYINGLING Čtvrtá generace. Za podmínek příliš častých aktivních urychlených nebo častých silnic na off-road, je přehřátí, což vedlo k poruše systémového čerpadla (s kilometem 50-90 tis. KM). V tomto případě crossover pohonu všech kol Stal se pokročilým pohonem. Dobrá prevence je olejová změna každých 30-40 tisíc kilometrů. Mimochodem, po restylu, model byl již vybaven haldexovou spojkou páté generace, což je spolehlivější a méně náchylný k přehřátí. O společných problémů, je možné pojmenovat hučení a odpovídajícím způsobem nahrazení přívěsného ložiska kardanového hřídele po 40 tisíc km.
SUSPENZE
Přední suspenze Tiguan nezávislý, pružinový typ MacPherson, je instalován v pevném hliníkovém pomocnému rámu, zadní - multi-dimenzionální. Suspenze je spolehlivá, dobře uzpůsobená jak pro pohyb podél hladkých povrchů a pro terénní sbírky. Životnost tlumiče nárazů je více než 100-120 tisíc km, páky - více než 120-150 tisíc, ložiska náboje - více než 60-80 tisíc kilometrů. Častější náhrada bude vyžadovat trakční příčné stabilizátory stability, některé přední a zadní tiché bloky.
Je to s tichými bloky, které jsou spojeny s poměrně běžnými problémy s vrzáním, zejména v dřívějších letech vydání. Problém je zpravidla nutné vědět po 40 tisíc KM běhu, ale může se objevit dříve. Tiché bloky začínají hrabat jeden po druhém, důvodem je silniční nečistoty, která je poměrně snadno ucpaná. Výsledkem je, že nepříjemné outsidery vznikají, s časem, tiché bloky začínají vyžadovat výměnu. Problém nastane po restylu, ale jeho projev závisí na provozních podmínkách vozu.
BRZDOVÝ SYSTÉM
Diskové brzdy jsou instalovány na Tiguan, vpředu - větrané. Obvykle, brzdový systém v technický plán docela spolehlivé a nevyžaduje náhradu pro relativně velký míle. Disky vyžadují nahrazení každých 50 tisíc km, přední brzdové destičky budou sloužit po dobu 30-60 tisíc, zadní - 40-80 tisíc KM.
Ale v práci aBS Systems. Byly identifikovány vážné problémy. Za určitých podmínek (například v zatáčkách, s pláčem silniční kabát) Systém funguje nesprávně a zvyšuje brzdnou dráhu, která je extrémně negativně ovlivněna bezpečností. Problém souvisí s vadou v software Řídící jednotka ABS, která je distribuována na vozidlech, která byla vydána od roku 2012 do roku 2014. Výsledkem je, že výrobce vydal novou verzi firmwaru, který problém nevyřeší úplně, ale stále výrazně snižuje brzdnou dráhu ve srovnání s továrními nastaveními. Na vozech vydaných po roce 2014 byl problém odstraněn. Při výběru podpořeného tiguanu na tomto nuance je však třeba věnovat nejbližší pozornost, protože mnoho vlastníků se nevztahuje na servisní centra, aby aktualizovaly firmware.
V roce 2007 byli inženýři německé automobilové společnosti Volkswagen na základě hatchback Volkswagen Golf v zásadě nové auto - VW Tiguan. Díky bezvadnému pověsti progenitor, SUV v krátkém časovém období získal univerzální uznání. Pravda, podle výsledků roku 2014, Tiguan ztratil dvě první pozice na podstavci popularity svým konkurentům Honda cr-v A Toyota Rav4. Již v roce 2015 výrobce oznamuje začátek výroby druhé generace SUV. Exkluzivní novost byl schopen chovat segment trhu.
Dnes je auto sbíráno nejen v Německu, ale také v Rusku, ve městě Kaluga. Německá společnost zvýšila svůj energetický potenciál na domácím trhu s vozidlem, čímž vyhřívalo další zájem o SUV od ruského kupujícího. Před nákupem drahých automobilů se doporučuje nejen seznámit s provozními vlastnostmi, ale také ukazateli spolehlivosti a trvanlivosti. Dále definujeme, co je skutečný zdroj motoru na Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Řada motorových linek
Volkswagen Tiguan Motor Gamma představuje přeplňované výkonové jednotky s pracovním objemem 1,4 a 2,0 litrů. Motor 1.4 TSI s kapacitou 122 a 150 HP Také nainstalován. Benzínové motory Různé krásné technická charakteristika a velký zdroj. Jako praxe ukazuje, elektrárny z Tiguanové linky VW jsou schopny předávat 300 nebo více než tisíce km. Motor 2,0 TSI je vyroben z litinového bloku válců a hliníkové hlavy.
Existuje několik jeho modifikací, které se liší ve své nominální kapacitě - 170 a 200 kůň moc. K dispozici je také kupující zvolit ekvivalent Dieselu. Kardinální strukturální rozdíly mezi motory nezjistí. Rozdíl spočívá v tom, že 170-silná verze funguje kvůli turbíně Borgwarner KO3 a KO4 je instalován na silnějším analogu.
Nějaký stavební prvky Motory VW Tiguan:
- Stupeň komprese 10.5;
- Počet ventilů - 16;
- Přítomnost DOHC / pás;
- Ekologická třída odpovídající normám Euro-5.
První generace "tiguan" byla vybavena 6-rychlostním hydromechanickým strojem a následná generace získala 7-rychlostní robot DSG. Přenos SUV je znám nejen vysoce kvalitní montáž, ale také tichá práce. Ve fázi přetaktování je auto, provoz motoru je ztlumena a na výletní rychlosti pouze hluk publikoval pneumatikami.
Kolik "chodí" motor na Volkswagen Tiguan
Abychom pochopili, co je skutečný zdroj motoru na Volkswagen Tiguan, je nutné podrobněji zjistit. konstruktivní funkce. Převážná část vlastníků modifikace s 1,4 litrovým motorem si stěžuje návrhy návrhářů v pevnosti skupiny pístu. Zejména píst sám, který kvůli nadměrným zatížením a vysokým teplotám selže předčasně. První problémy s tímto konstruktivním prvkem power Aggregate. Může nastat na přelomu 100 tis. KM. Také v této fázi je vhodné sledovat stav načasovacího řetězce. Turbodiesel 2.0 TDI místo řetězu má pás. Nad státem Trv Drive musí být monitorován nejpodrobnějším způsobem. Rozpad tohoto prvku vede k nepříjemným důsledkům - ohnutým ventilem. Jak víte, opravy a údržbu německých SUV - potěšení není levné.
Při průchodu prvních 150 000 km se pozoruje zvýšená spotřeba oleje - by měly být nahrazeny olejové kruhy nebo ventily. Dieselová 2,0 litrová motory zvítězila z hlediska skutečného zdroje z analogů benzínu. Za to však stojí za to říkat, že problémy s čerpadlem v některých případech nelze vyhnout. Důvodem se stává nízkou kvalitou paliva. Profesionálové doporučují neustále sledovat stav palivového čerpadla PUSHER, je nejlepší utratit komplexní diagnóza Po každých 20-30 tisíc km.
Celkem následující: 1,4-litr benzínový motor Je schopen předávat asi 300 tisíc kilometrů cesty, s výhradou správné a pravidelné služby. Dieselový analog do první generální opravy prochází více než 350 000 km.
Recenze majitelů o zdroji elektrické jednotky
Oba cesty jsou vysoce kvalitní a spolehlivé, liší se vysokorychlostními charakteristikami, ale extrémně náročné na kvalitu palivového a motorového oleje doplňují, citlivé na chladivo. Pro všechny tři komponenty je nutné úzce nutné, jinak budou muset být investovány do drahé opravy vozu. Nyní se obrátíme přímo na recenze majitelů Volkswagen Tiguan, experimentální stanovením trvání pracovní činnosti hlavního výkonu automobilu.
Motor 1.4.
- Michail, Voronezh. Zůstal nespokojen s akvizicí představitele německého automobilového průmyslu s motorem 1,4 litru. Motor se vůbec nevyrovnává s jeho úkoly, Volkswagen golf se stejným motorem byl několikrát v Beyrea. Navíc do všeho pochybné kvality budování a velmi vtipný zdroj. Mám Tiguan 2010 a pro tuto dobu v opravě investovala částku ekvivalentních nákladů automobilu. Od neustálých detonací na pístech rozbít hrany pod kroužky. Velmi náročný na kvalitu palivového vozu.
- Maxim, Yalta. SUV jako celek byl spokojen, ale je tu jeden velký, ale. 1.4 TSI motor upřímně řečeno příliš slabý a nespolehlivý. Pro takovou Mahina je potřeba minimálně 1,6 litrů a ne 150 HP Ráno auto musí začít jako naše Avtovaz. Doporučuji se na Lukoil AI-95, jak doporučuje výrobce. Řetěz je prostě hrozný, letěl, aniž by předával 80 tisíc km. Motor je neustále gluk na semaforech, kdykoliv mohl začít vysoký. Obecně jsem prodal toto auto a začal dobře spát.
- Stanislav, Vladivostok. Od roku 2009 jdu do Volkswagenu Tiguan. Když se na značku přišlo 110 tisíc mil, začaly problémy s řetězem. Rychle jsem nahradil, už neměl žádný členění. Za rok za volantem SUV - pouze pozitivní dojmy. Ti, kdo milují tlak na gay od začátku, toto auto rozhodně není vhodné. S takovou hmotností a mocí se obvod letí občas.
- Egor, Moskva. Jízdy od roku 2015. Šroub během této doby 70 tisíc KM. Záruka změnila termostat a trhlina byla vytvořena v sacím potrubí. Se spuštěním během mrazu nejsou žádné problémy, pozastavení nejvyšší úrovně. Motorový zdroj 1.4 TSI je příliš závislý na kvalitě benzínu. Jakýkoliv neúspěšný tankování se může proměnit v potíže. Příliš pozdě jsem byl otevřen tajemstvím - hliníkovou jednotkou a plazmovým postřikem "Live" s naším hořlavým 100 tisícem km.
Objem napájení 1,4 litrů dobra v jeho vlastnostech. Je však příliš závislé na kvalitě doplňování paliva, udržování údržby a mnoha dalších vnějších faktorů. Není to nejúspěšnější rozvoj německých inženýrů, který potvrzuje recenze bývalých a současných majitelů Volkswagen Tiguan 1.4.
Engine 2.0.
- Nikolai. Urengoy. Od roku 2008 využíváme německé SUV s dieselovým motorem. Když se uplyne 170 000 km nahradit časový pás s válečky a pompem. Nyní auto začíná ještě lépe i v -30. Na poznámkách řidičů: Diesel vyhrát z hlediska zdroje při benzínovém analogu za stejných provozních podmínek a rovného pracovního objemu.
- Sergey. Moskva. Během volby VW Tiguan zaplatil velkou pozornost kvalitě motoru. Po přezkoumání velkého množství informací dospěl k závěru, že 2,0 litrový zdroj motoru je výrazně vyšší, což je méně objemné analogy. V praxi bylo vše potvrzeno - řetězec pro první 200 tisíc KM nepředloží žádné signály. Hlavní věc je doplnit osvědčené čerpací stanice a používat certifikovaný olej.
- Alexey, St. Petersburg. Mám auto 2017, Diesel 2.0. Před nákupem, sdělováni s kompetentními lidmi na spolehlivosti tiguanových motorů. Lidé říkali, že řetězový zdroj je asi 300 tisíc km, to je téměř k prvním městským městům. Turbína přechází ještě více, udělá vše na vysoké úrovni. Hodně závisí na kvalitě spotřebního materiálu samotných a plánovaná služba Auto.
- Matvey. Cheboksary. Zeptejte se zkušeného majitele VW Tiguan, který modifikace spolehlivosti, odpoví vám - dvoulitr. Já sám jsem osobně viděl auto za více než 300 tisíc. Zdroj závisí na stylu jízdy, prvním 200 tisíc Km v obecném průchodu bez problémů s odpovídající jízdou.
Mnoho vlastníků automobilů souhlasil s jediným názorem, že 2-litr power Point. Je spolehlivější a odolný vůči nepříznivým provozním podmínkám. Četné studie také potvrzují skutečnost, že v praxi je zdroj motoru Volkswagen Tiguan 2.0 více než 300 tisíc kilometrů.
