V konstrukci motoru VAZ 2112 Snímač polohy klikový hřídel Jedná se o elektromagnetický senzor, kterými v systému vstřikování paliva v systému vstřikování paliva jsou synchronizovány vstřikovače zapalování a vstřikovače paliva. Podle toho je DPKV vlastně hlavní, bez ní se práce celého systému vstřikování paliva stane nemožnými.
Když dojde k poruše snímače klikového hřídele na VAZ 2112, nevyhnutelně povede k nestabilnímu provozu motoru. Identifikovat poruchy a nahradit DPKV velmi jednoduše čtením našeho článku.
Princip provozu a umístění
Je třeba poznamenat, že chyby (regulátor zde a pak v textu) jsou vzácné, nicméně, jít na dlouhou cestu, je lepší mít náhradní servisní senzor, pokud DPKV selže, pak je nejčastěji další pohyb na vozidle nemožné.
Obraťme se k principu operace:
- Nástrojová řemenice pohonu elektrického generátoru je vyrobena ve formě disku, který má kruh 58 zubů umístěných každých 6 stupňů
- Za účelem generování pulsu synchronizace otáček pro injektor na řemenici, nejsou žádné dva zuby.
- Auto zavádí buď celou kovovou kladku nebo kladku s klapkou (gumová vložka)
- Všechny kovové kladky v procesu provozu opotřebení motoru nejsou prakticky ovlivněny.
- Mezi zuby musíte sledovat nedostatek nečistot a cizích částic
- Pokud má kladka klapka, je nutné monitorovat stav klapky, poškození klapky určitě povede k problémům s provozem motoru
- Zatímco dělá oprava práce Je třeba dávat pozor, abychom nepodléhali kladku deformace, deformace může vést k přerušení provozu motoru
- Vizuálně monitorovat stav pohonu, můžete prohlížet přes přední oblouk
- V našem případě má motor celou kovovou kladku
- Pokud jsou poruchy poruchy vadné než poloha klikového hřídele nebo pohonové řemenice elektrického generátoru, jakož i jednotka THM, počítač může opravit chybu, která bude odrážet vypalovací "kontrolní engine" (kontrola motoru)
- A přidejte odpovídající kód "35" nebo "19" do vyrovnávací paměti chyb
Následující příznaky charakterizují vzhled poruch těchto prvků:
- Nestabilní motor se zapne volnoběžný
- Existuje spontánní pokles nebo zvýšení otáček motoru
- Plná zastávka motorové práce a plnou nemožnost provozu motoru
- Hmatatelné snižování výkonu motoru
- Vzhled detonace se standardními dynamickými zatíženími, stejně jako přeskakovací jiskření (trojitý motor)
Otázka zůstala na VAZ 2112, kde je odpovězen senzor klikového hřídele - nachází se na víku.
Známky poruchy DPKV
Jak odhalit, že senzor polohy klikového hřídele zlomil na VAZ 2112, a ne něco jiného:
- Silný pokles dynamických charakteristik motoru během pohybu vozu (tento problém má mnoho důvodů, nicméně, to je o takové poruše, která by mohla hlásit počítač, který naleznete problémy s rozsvícením žárovky " kontrola motoru»Na Dashboard)
- Pokud má motor spontánně "chůze" otáčky (dolů nebo stoupá)
- Nečinná rychlost
- Vzhled detonace v motoru s dynamickým zatížením
- Motor není možné začít
Zde jsou hlavní charakteristické příznaky rozbití regulátoru rotace klikového hřídele nebo řemenice pohonu generátoru nebo načasování načasování. Od samého začátku musíte pochopit, jak můžete provést kvalitativní kontrola Účinnost DPKV to udělá sami a být sto procent, že je vše v pořádku s ním.
Proč by měla být tato kontrola prováděna nejprve?
Všechno je jednoduché, a to i bez pohledu na to, že regulátor je v nepohodlném místě, naše pokyny pro testování jeho výkonu pomůže rychle splnit vše. A po kontrole bude jasné, zda musí být regulátor změněn.
Proveďte kontrolu
Je možné určit zdraví (DPKV) několika způsoby. Každá metoda vyžaduje využít speciálních zařízení.
Nejčastěji používali tři hlavní způsoby, jak testovat výkon regulátoru klikového hřídele, pojďme je zvážit v pořádku:
- Poslech rady profesionálů, je vždy nutné jej odstranit před kontrolou, odšroubujte upevňovací prvek senzoru klikového hřídele VAZ 2112, nezapomeňte, a zároveň upevněte jeho počáteční polohu na motoru
- Každý je jasný, že je nutné jej prozkoumat po odstranění
- Vizuální inspekce umožňuje zjistit vnější poškození
- A pochopit stav jeho kontaktní podložky a jádra samotných kontaktů
- Nečistoty by měly být odstraněny, alkoholem nebo benzínem
- Kontakty z regulátoru klikového hřídele musí být čisté
- Během procesu odstranění je nutné jasně označit vzdálenost od jádra regulátoru k synchronizačnímu disku
- Obvykle se liší od 0,6 millimetry a až 1,5 millimetry
- Pokud nejsou žádné viditelné problémy, musíte se přesunout na identifikaci skrytých problémů elektrické schéma tohoto zařízení
Diagnostika pomocí ohmmetru
Pro měření odporu regulátoru klikového hřídele můžete použít ohmmetr (multimetr):
- Normálně pracovní regulátor zobrazí hodnoty v rozmezí od 550 ohm a až 750 ohmů
- Tato kontrola je multimetr spočívá v měření odporu regulátoru induktoru
- V případě poškození cívky se charakteristiky snímače zobrazují především odolnost.
- Nainstalujte požadovaný rozsah a zkontrolujte odolnost testeru na závěry
- Tato kontrola je nejjednodušší a elementární, na tom nedává 100% důvěru ve správnost diagnózy
- Aby nedovolil pochybovat o provedených opatřeních, přečtěte si pozorně před zahájením práce pokyny aplikované na vaše auto.
- Pokud se získané indikátory měření nepadají do nárokovaného intervalu, je nutné vyměnit regulátor otáček klikového hřídele
Druhý způsob, jak zkontrolovat účinnost DPKV, je více pracující a implementovat, budete potřebovat taková zařízení:
- Megometr.
- Měřič indukčnosti
- Síťový transformátor
- Digitální voltmetr.
Pro přesnost získaných ukazatelů je teplota vzduchu výhodnější pouze na 20-22 stupňů, děláme následující:
- Měříme odolnost oxmore proti navíjení, jako dříve
- Pak jděte zkontrolovat indukčnost vinutí pomocí speciálního měřidla
- Indukčnost dobrého měřidla je v rámci hranic 200-400 meghertz
- Dále používáme megometr a jdu zkontrolovat izolační odpor
- Při napětí, které tvoří 500 voltů, tento parametr by neměl překročit 20mag
- Pokud došlo k náhodné magnetizace synchronizačního disku během opravy senzoru, pak je jistě nutné provést demagnetizaci pomocí síťového transformátoru
- Po analýze všech získaných dat v důsledku těchto rozměrů můžeme vyvodit výkon regulátoru klikového hřídele nebo potřebu nahradit
- Nezapomeňte při instalaci nového nebo starého nástroje na místo, je velmi opatrný pro navigaci značek vlevo při demontáži, zapamatujte si, že je třeba dosáhnout 0,5-1,5 millimetu z jádra regulátoru k synchronizačnímu disku
- Třetí způsob, jak zkontrolovat regulátor rychlosti klikového hřídele od všech nejpřesnějších a je používán jako pravidlo v profesionálních stanicích
- Protože to vyžaduje osciloskop a speciální program.
- Tato metoda nevyžaduje odstranění z nástroje
- Tak jak vám umožní zobrazit tvorbu signálu na obrazovce
- Proto přítomnost digitálního osciloskopu pomáhá odborníkům účinně identifikovat různé problémy, s nimiž se setkávají v systému vstřikování
Diagnóza osciloskopu
Třetí metoda není pro každého k dispozici, protože neexistují žádné osciloskopy všude a ne všechny mohou zařídit cenu:
- Chcete-li získat správné ukazatele, musíte si vzít černý osciloskop svorku, tzv. "Krokodýl" a připojit se k hmoty kontroly stroje
- Sonda sondy je nastavena rovnoběžně s výstupem signálu senzoru (konektor regulátoru - terminál A)
- A druhá sonda z osciloskopu musí být připojena ke vstupu analogové číslo 5USB autoskopy
- Tyto akce musí být provedeny za účelem zobrazení oscilogramů napětí na vstupu regulátoru polohy klikového hřídele
- Poté je nutné povolit režim zobrazení oscilogramů zvaných "INDUCTIVIVECRANKSHAFT"
- Teď můžete spustit auto
- Když není možné spuštění motoru, musíte otočit startér motoru
- Pokud signál z regulátoru polohy klikového hřídele přejde, ale výstupní parametry signálu se neshodují s nominálním. Pak se může vyskytnout auto, a spuštění jeho motoru, poruch
- Rozlišovací vlastnosti odchozího signálu regulátoru klikového hřídele označují stávající chyby nebo samotný regulátor nebo specifikační disk a možný rozpad zubů
- Pravý předpoklad o povaze poruchy se stává pochopitelným při zvažování křivky na oscilogramu napěťových pulzů, které se odstraní na výstupu regulátoru polohy klikového hřídele
A tak se seznámili se všemi třemi možné metody Kuchaři regulátoru (senzor) klikového hřídele:
- S ohmmetrem (měření odolnosti proti navíjení);
- Pomocí testeru (kontrola izolačního odporu a jeho indukčnosti);
- S osciloskopem
Jak zkontrolovat, zda chcete zvolit možnosti. Hlavní věc, kterou je objektivní v získávání výsledků, pečlivého a velmi opatrného při kontrole
Výměna senzoru
Chcete-li odstranit polohu regulátoru klikového hřídele, budete potřebovat klíč "10".
Pořadí odstranění je:
- Vypněte zapalování a odpojte konektor snímače
- Odšroubujte šroub upevnění snímače pomocí tlačítka "10", fotografie níže
- Vyjměte DPKV z držáku krytu olejového čerpadla
- Stejným způsobem namontujte kontrolovaný nebo nový regulátor.
- Pozice značky senzoru klikového hřídele VAZ 21124 podle katalogu 2112-3847910
Na tom vše bude navíc pochopit videa pomůže.
VAZ-2107 Snímač polohy klikového hřídele, stejně jako další vstřikovací stroje, je navržen tak, aby synchronizoval provoz systému zapalování motoru, stejně jako vstřikovače paliva. Selhání této části bude mít za následek jeden ze tří situací: nestabilní provoz motoru, neúplné spalování paliva nebo úplný odmítnutí motoru.
Nejběžnější typy senzorů klikového hřídele jsou indukce. Je to takový senzor instalovaný na injektorech vozů VAZ-2107. Mají své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody, stejně jako metody diagnózy a opravy. Tyto informace budou stručně uvedeny později.
Známky poruchy senzorů
Níže popsané chyby mohou být příznaky poruch a dalších uzlů nebo mechanismů. Když je však alespoň jeden z nich, je nutné, včetně testování výkonu snímače polohy klikového hřídele, přínosem toho, že to není obtížné.
Tak, známky DPKV členění jsou:
- snížení dynamických charakteristik stroje (to je vyjádřeno ve špatném zrychlení a zrychlení, především to je na nízkých převodovkách);
- "Plovoucí" obrat motoru, včetně nečinnosti (i když takový faktor může dojít během pohybu, což je nepříznivé s jednotným pohybem vozu);
- zvýšený průtok pohonné hmoty;
- během vývoje významných dynamických nákladů existuje riziko detonace;
- pokud je snímač polohy klikového hřídele zcela mimo provoz, není možné spustit motor.
Popsané příčiny, kromě ostatních, jsou důsledky speciálního provedení DPKV, který je popsán níže.
Konstrukce snímače polohy klikového hřídele
Konstrukce DPKV není uvolněn a skládá se z malého počtu položek. Jeho hlavní prvek je zejména magnetizovaný ocelový jádro, které je navinuta tenký měděný drát. Shora jsou pokryty plastovým (plastovým) pouzdrem. Samozřejmě, že vinutí mědi jsou všechny dráty izolovány mezi sebou (to může být implementováno různými způsoby, například pomocí složené pryskyřice nebo běžné izolace PVC nebo jiného materiálu).
Princip operace Zařízení jsou následující. V bezprostřední blízkosti snímače otáčí "monitorovací" disk s zuby kolem obvodu. Dva z nich chybí, tvoří nějakou neplatnost. Hlavním úkolem snímače je opravit průchod těchto stránek a přivádět odpovídající signály ECU. Pokud to udělá zpoždění nebo se slabým signálem elektronická jednotka Do palivového systému poskytne nesprávné informace a vytvoří se směs neopravité kompozice.
DPKV ověřovací metody
Existují tři hlavní metody, se kterými můžete zkontrolovat výkon snímače polohy klikového hřídele. Lze jej provést bez komplikovaných zařízení (přesnost v tomto případě není zaručena), ale nutně musí být přístroj před kontrolou demontován. Současně označující svou pozici značkami. To je nutné, aby následná instalace nemáte žádné problémy se startem motoru.
První způsob kontroly je měřit odolnost induktoru induktoru. Nejjednodušší metodou, ale nedává úplnou důvěru v přesnost výsledku. Chcete-li provést zadaný postup, potřebujete standardní elektronický multimetrv režimu měření izolačního odporu.
Ověření se provádí ve dvojicích na drátěných výstupech. Pokud je vše v pořádku s izolací, bude odpovídající hodnota od 500 do 700 ohmů. Pokud je tato hodnota nižší, je pravděpodobnost nouzového zkratu velké. V důsledku toho bude senzor vydá nesprávné hodnoty.
Druhou metodou je otestovat indukčnost cívky. Pokud jde o nástroje tento případ Můžete použít přímo digitální multimetr s režimem měření indukčnosti. V opačném případě se musíte použít volitelné vybavení S odpovídající funkcí. Hodnota indukčnosti je obvykle od 200 do 400 zbraní.
Konečně je třetí metodou používat osciloskop. To je nejtěžší způsob, jak zkontrolovat, nicméně, to dává nejpřesnější výsledek. Zejména je možné nejen uvést skutečnost použitelnosti nebo poruchy cívky, ale také odhadnout jeho obecný stav. To je možné díky stanovení tvorby signálů na něm.
Chcete-li pracovat, budete potřebovat elektronický osciloskop, počítač a vhodný software Pro jejich interakci. Motor při volnoběhu se začne kontrolovat a sondy osciloskopu jsou paralelně připojeny k výstupům snímače polohy klikového hřídele.
Pokud to funguje, pak na obrazovce přístroje uvidíte i oscilogram bez živiček a přestávek. Když se druhý uskuteční, znamená to, že senzor je vadný. Můžete také nejprve odstranit DPKV a zkontrolovat to, když provedl kovový předmět před jeho citlivým povrchem. V tomto případě na obrazovce také uvidíte, jak je signál vytvořen ve senzorové cívce.
Moderní "desens" jsou vybaveny mnoha různými elektronická zařízení a uzly provádějící různé funkce. Jeden z důležité prvky Jedná se o senzor klikového hřídele autem VAZ 2110. V tomto článku Vám podrobně říkáme o účelu a příznakům chyby regulátoru.
[Skrýt]
Popis snímače klikového hřídele
Jaký je tento regulátor a jaký je jeho účel? Kde najít zařízení, aby bylo nahradit? Jaké jsou hlavní znaky poruchy zařízení? Dáme odpovědi na tyto otázky níže.
Funkce a účel
Na motoru 8 nebo 16, DPKV ventily jsou navrženy tak, aby prováděly nehodnější možnosti, ale pro synchronizaci fází v injekci benzínu. Snímač klikového hřídele na VAZ 2110 přenáší impuls zapálit směs paliva a vzduchu ve spalovacích komorách power Aggregate.. Proto v případě selhání regulátoru to může vést k tomu, že různé systémy vozidlo Bude fungovat nevynikající. A to to znamená normální práce Motor bude nemožný.
Samotný senzor klikového hřídele VAZ 2110 je indukční typ zařízení, musí tento regulátor reagovat na průchod zubů na určujícím disku. Tento disk je namontován na řadici jednotky generátoru a samotný regulátor je nainstalován vedle něj. Na řemenici je 58 hřebíček, mezi kterými je velikost VPadina 2 zuby. Tento úlovek umožňuje synchronizovat s horním mrtvým bodem pístu motoru. V okamžiku, kdy WPadina prochází regulátorem, odpovídající signál dorazí na řídicí jednotce motoru.
Konstrukce zařízení tohoto typu jsou poměrně hodně, princip jejich práce je založen na takovém regulátoru jako senzor sálu VAZ 2110. V posledně uvedeném případě regulátor reaguje také na rotující hřídel, ale jeho spouštění se provádí v důsledku trvalého průchodu magnetu.
Kde je?
Pokud jsou v motoru zaznamenány poruchy, před zahájením identifikace poruch a příznaků poruchy je nutné vědět, kde se regulátor nachází. Kde je snímač polohy klikového hřídele na 8- nebo 16-ventil "tucet"? Pokud otevřete kapotu, pak si všimněte, že regulátor lze nalézt přímo na víčku olejového čerpadla. Jak vidíte, umístění regulátoru není obzvláště pohodlné. VAZ inženýři promysleli tento okamžik, přemýšlel o pohodlí nahrazení regulátoru, tak vybavené DPKV s dlouhým drátem pro 80 cm.
Známky chyb
Pokud regulátor zbraněním na olejovém čerpadle selže, ovladač nebude moci spustit motor. V případě poruchy řešit problém nemožnosti spuštění motoru umožní pouze náhradu regulátoru. Je třeba poznamenat, že na 8- nebo 16-ventilových motorech dojde k problému úplného selhání regulátoru, jak praxe ukazuje, ve většině případů se problémy hromadnou.
Jaké jsou známky poruchy DPKV:
- Snížená výkon motoru při řízení. Když řidič prudce vyrostou na plynu, plsti selhání energie. Všimněte si, že in. motory karburátorů To může dojít při nesprávném provozu čerpadla akcelerátoru.
- V některých případech se může zobrazit detonace motoru, zejména pokud to funguje vysoké revoluce. Někdy může být tento problém způsoben nízkou kvalitou použitého paliva.
- Může být obtížné spustit motor.
- Dalším znakem poruchy, ve které je nutná výměna snímače klikového hřídele na "tucet", je zvýšená spotřeba benzínu (autor videa o nahrazení senzoru klikového hřídele na domácí knihovně - IZO kanál))) lenta).
Obecně platí, že selhání tohoto regulátoru může vést k nestabilnímu provozu elektrické jednotky. Stejně jako z důvodů jsou obvykle kvůli továrně manželství. V některých případech se regulátor přestane v důsledku kontaminace na místě instalace.
Diagnostika
Postup pro diagnostiku zařízení spočívá v kontrole parametru odporu jeho vinutí, protože se používá jako m. Pokud v důsledku diagnostiky, tester ukázal hodnoty jiné než 550-570 ohmů, což znamená selhání regulátoru. Aby nedošlo k poruše snímače, místo jeho instalace by mělo být vždy čisté. Kromě toho nebude nadbytečná kontrola a integrita kabeláže, velmi často kvalita sloučenin hraje důležitou roli. Pokud jde o opravu, DPKV nelze opravit, regulátor může být změněn pouze na funkční.
Promiň, v současné době nejsou přístupné průzkumy.
Náhradní průvodce
Jak je výměna snímače polohy klikového hřídele VAZ 2110? Chcete-li provést úlohu budete potřebovat pouze klíč o 10.
Podrobné pokyny pro tento proces jsou uvedeny níže:
- Nejprve musíte vypnout zapalování. Jen v případě, že zabrání možné uzavření palubní síť Vozidlo můžete odpojit minus terminál z baterie.
- Pak otevřete kapotu a najděte umístění regulátoru. Musíte odpojit konektor od regulátoru.
- Použití klíče na 10, musíte odšroubovat šroub upevnění zařízení. Vyjměte DPKV z místa instalace na krytu olejového čerpadla, po kterém je nahrazen novým regulátorem. Před instalací musíte být jisti, že problémy v provozu napájecí jednotky jsou způsobeny špatnou kvalitou zapojení. Jinak nebude náhrada dána nezbytné výsledky. Vyčistěte konektor před prachem a bahnem a umístění zařízení, vyhnout se případným selháním ve své práci v budoucnu.
Aby bylo možné zjistit, které příznaky poruch se zobrazují v senzoru klikového hřídele během provozu, což se liší v jiném indikátoru signalizace, je nutné pochopit její design a základní úkoly vyřešené nimi.
DPKV zařízení a funkce
Tato sestava vozidla umožňuje nastavit systém vstřikování paliva vozidla. Kromě toho je DPKV zodpovědný za synchronizaci, když jsou injektory paliva splněny a celý systém zapalování stroje. Zařízení snímače polohy klikového hřídele má následující prvky:
- Vzorek rámu kapronu;
- Ocelové magnetické jádry;
- Vinutí souprava, pro kterou se používá tenký měděný drát;
- Izolace zapojení (obvykle aplikovaná pryskyřice, smaltování).
Hlavním cílem tohoto polohového senzoru je vytvoření synchronizované operace v systému zapalování a při práci v soupravě vstřikovače paliva. S poruchou této náhradní části existují nestabilní práce v době zásobování palivem. Kromě toho, v plné rychlosti se motor může dramaticky zastavit, což povede k otěru ventilů a válců.
Jak přijímá palivový systém signál ze senzoru?
Během provozu senzoru palubní počítač (Mikrokontrolér uvnitř stroje) definuje specifickou polohu pístu v určitém bodě jeho provozu v každém z válců. Pro regulaci operace pomocí snímače je proces postaven podle následujícího plánu:
- Klikový hřídel má speciální ozubené kolo, ve kterém 2 hřebíček jsou specificky přeskočeny.
- Když se pohyb klikového hřídele, všechny zuby probíhají vedle senzoru DPKV, přičemž silně zkresluje stav jeho magnetického pole.
- V důsledku toho jsou impulsy tvořeny v indukci indukčnosti tohoto zařízení, které jsou zasílány do palubní počítačové databáze. V tomto případě jsou chybějící 2 zuby startovní nebo nulový bod, díky které počítač určuje počáteční polohu hřídele.
- Dále počítač uvnitř auta počítá počet pulzů odeslaných zařízením a určuje polohu klikového hřídele v každém časovém období.
- Poté je reverzní signál odeslán do počítače na senzor zodpovědný za spouštění vstřikovač palivakterý již slouží palivo v systému zapalování.
Pokud tedy DPKV funguje správně, auto bude fungovat s největší produktivitou tím, že utratí minimum paliva.
Spropitné: Naučte se příčinu poruchy snímače snadno pomoci elektrickým kladivům na VAZ-2110. Ukázalo se, že umístění a kombinace všech prvků vozu.
Kde je senzor polohy klikového hřídele?
Tento prvek komponenty je umístěn v držáku, který je instalován v centrální oblasti řemenice na jednotce generátoru. Zpravidla na většině moderní auta V zásadě není instalován, ale s mezerou 1-1,5 mm v blízkosti návrhu jemné řemenice.
Pro pohodlí odpojení a nastavení DPKV k němu jsou k němu připojeny 50-70 cm vodiče, což má potřebné konektory. Pro vytvoření a nastavení polohy je nutné pouze nastavit podložku upevněnou nad přistávacími zásuvkami samotného prvku. Upravení podložky může být provedena jako vy sami a odborníci v autoservisu - v každém případě se vyhne sanitce válců motoru a výrazně snižují spotřebu paliva.
Když se v senzoru klikového hřídele objevují chyby, je palubní počítač vozu zbaven příležitosti k nastavení řady vlastností nezbytných pro provoz systému zapalování:
- Vypočítat množství paliva potřebného pro injekce;
- Odhalit správný čas pro injekce;
- Změňte úhel otáčení vačkového hřídele;
- Určete, že zapalování došlo nebo ne (relevantní pro benzínové motory).
Spropitné: Vzhled problémů zapalování ovlivňuje všechny systémy strojů. Často po palivový systém Začněte lámání kolejnice na VAZ-2114.
Základní značky chyby DPKV
Hlavní znaky odstraňování problémů při provozu snímače polohy klikového hřídele:
- Proces "detonace" motoru (charakteristické klepání se objeví během provozu hydrokompenzátorů) během většího zatížení v automobilu, při jízdě na vysokých horských povrchech na nízkých otáčkách.
- Motor pracuje nestabilní - prudký pokles otáček v nečinnosti se nahrazuje stejným zvyšujícím se zvýšením. Také vaše auto může jednoduše stáhnout při práci v procesu řízení podél trati a při zastavení na chvíli, například na semaforu.
- Motor nezíská hybnost, i když to funguje na plný výkon.
- Motorový výkon periodicky klesá a stoupá v nepřítomnosti jakýchkoli vnějších faktorů ovlivňujících tento proces.
- Aerodynamické vlastnosti vozu se výrazně sníží.
- Při spuštění motoru jsou problémy (rychle stánky nebo nespustit).
- Spark zmizí při ignorování systému - buď se neobjeví, nebo nemusí být nepřítomné.
V případě, že jste zjistili alespoň 3 značky z výše uvedeného, \u200b\u200bznamená to, že problém spočívá v senzoru polohy klikového hřídele.
Spropitné: Zadaný seznam poruch může také svědčit o vzhledu jiných problémů při provozu motoru. Například ostré kapky ve síle motoru a snížení otáček může znamenat blokování samotného palivového čerpadla. To je důvod, proč před opravou musíte diagnostikovat nejen motor, ale i stejná kola. Jaké indikátory tlaku by měly být na normách, můžete vidět v tabulce tlaku v pneumatikách.
Jak mohu zkontrolovat zdraví DPKV?
Nyní lze odlišit 3 metody od nejoblíbenějších metod, které jsou prováděny rychle a s vysokou přesností poskytnou informace o výkonu snímače.
Při měření odolnosti může navíjecí sada na senzoru používat speciální zařízení - ohmmetr (nebo v jiném multimetru). Při kontrole zařízení musí zobrazit hodnotu v rozsahu 550-750 ohm.
Proces ověření - měří se odpor cívky v indukčním senzoru. Pokud se cívka na senzoru ukázala být poškozena, pak první ze všech poruch ovlivní hodnotu odporu. Proto je požadovaný rozsah založen na začátku diagnostiky a je zkontrolován správností prvku.
Tento typ šeku je základní a nejzákladnější, ale poskytne 100% důvěru v provozuschopnost částí, které nemohou.
Diagnostika snímače polohy klikového hřídele
Druhý způsob kontroly snímače pro výkon je považován za více času spotřebovávání a vyžaduje celou řadu nástrojů, které jsou pouze v autoservisu. Chcete-li provést práci, budete potřebovat:
- Model megaommetrů;
- Speciální dešifrování dat transformátoru sítě;
- Standardní elektroměr induktoru vzorku;
- Normální digitální voltmetr.
Spropitné: Při kontrole DCPV musíte udržovat teplotu v rozsahu 20-22 stupňů. To je nutné zobrazit správné indikátory přijaté přístrojovou sítí.
S ohmmetrem, jako dříve, odolnost proti měření. S pomocí měřiče indukčnosti měření hodnoty indukce na vinutí. V dobrém stavu, senzor dává hodnotu 250-400 mp. Poté měříme význam izolačního odporu, který při napětí 500 V by mělo být 20 MΩ. Síťový transformátor v této metodě je zapotřebí, když nastane periodická magnetizace senzoru. S dobrým stavem senzoru musí být všechny přijaté údaje v zavedeném rámci.
Diagnostika snímače přivádění signálu s polohou klikového hřídele pomocí osciloskopu
Tento způsob diagnostiky DCHA lze považovat za nejpřesnější, protože nejen složka náhradní části kolene je pozorována, ale její konstrukce během provozu stroje. Význam procedur je připojit osciloskop na snímač polohy klikového hřídele a sledování hodnot odcházejících z ní pomocí programu. S touto metodou není nutné demontovat zařízení z motoru - všechny práce se provádí, když je auto běží.
Fáze testování výkonu:
- Černá svorka je připojena, nazývaná "krokodýla" mezi odborníky, k hmoty kontrolovaného vozidla;
- Dále je sonda nastavena na paralelu s signálními svorkami samotného senzoru (charakteristický konektor s označením terminálu písmene A);
- Pak musí být druhý konektor detekce osciloskopu připojen k odpovídajícímu analogovému vstupu do počítače, kde je program nainstalován;
- Pro správné spojení Uvidíte všechny vodiče komponent na obrazovce monitoru z osciloskopu jako graf s napětím signálu přímo na vstupu DCPV;
- Chcete-li analyzovat, je třeba vybrat speciální režim zobrazení konstruovaného oscilogramu - volá "indukční_crankshaft". Poté zůstane pouze začít motor vozu a sledovat hodnotu získanou ze senzoru.
Při příjmu signálu ze senzoru, který na výstupních parametrech neodpovídá normálním hodnotám, můžete pozorovat ostré záškuby motoru stroje, jakož i potíže, když začne. Přítomnost porušovacích dat při analýze výstupního signálu na DCPV svědčí o vzhled chyb:
- V konstrukci senzoru;
- V prvku se ptá synchronizace;
- V zubech.
Který z částí zařízení nakonec přišel do havárie, bude možné pochopit pouze po analýze povahy změny ve vlně zařízení na oscilogramu. Zpravidla není nutné vyměnit samotný senzor, ale ozubené kolo, které během provozu se stal nepoužitelným.
Video: Kontrola snímače polohy klikového hřídele
Aby bylo možné zjistit, které příznaky poruch se zobrazují v senzoru klikového hřídele během provozu, což se liší v jiném indikátoru signalizace, je nutné pochopit její design a základní úkoly vyřešené nimi.
DPKV zařízení a funkce
Tato sestava vozidla umožňuje nastavit systém vstřikování paliva vozidla. Kromě toho je DPKV zodpovědný za synchronizaci, když jsou injektory paliva splněny a celý systém zapalování stroje. Zařízení snímače polohy klikového hřídele má následující prvky:
- Vzorek rámu kapronu;
- Ocelové magnetické jádry;
- Vinutí souprava, pro kterou se používá tenký měděný drát;
- Izolace zapojení (obvykle aplikovaná pryskyřice, smaltování).
Hlavním cílem tohoto polohového senzoru je vytvoření synchronizované operace v systému zapalování a při práci v soupravě vstřikovače paliva. S poruchou této náhradní části existují nestabilní práce v době zásobování palivem. Kromě toho, v plné rychlosti se motor může dramaticky zastavit, což povede k otěru ventilů a válců.
Jak přijímá palivový systém signál ze senzoru?
Během provozu snímače, palubní počítač (mikrokontrolér uvnitř stroje) definuje specifickou polohu pístu v určitém bodě svého provozu v každém z válců. Pro regulaci operace pomocí snímače je proces postaven podle následujícího plánu:
- Klikový hřídel má speciální ozubené kolo, ve kterém 2 hřebíček jsou specificky přeskočeny.
- Když se pohyb klikového hřídele, všechny zuby probíhají vedle senzoru DPKV, přičemž silně zkresluje stav jeho magnetického pole.
- V důsledku toho jsou impulsy tvořeny v indukci indukčnosti tohoto zařízení, které jsou zasílány do palubní počítačové databáze. V tomto případě jsou chybějící 2 zuby startovní nebo nulový bod, díky které počítač určuje počáteční polohu hřídele.
- Dále počítač uvnitř auta počítá počet pulzů odeslaných zařízením a určuje polohu klikového hřídele v každém časovém období.
- Poté je reverzní signál odeslán do počítače do senzoru zodpovědného za spouštění vstřikovače paliva, který již dává palivo v systému zapalování.
Pokud tedy DPKV funguje správně, auto bude fungovat s největší produktivitou tím, že utratí minimum paliva.
Spropitné: Naučte se příčinu poruchy snímače snadno pomoci elektrickým kladivům na VAZ-2110. Ukázalo se, že umístění a kombinace všech prvků vozu.
Kde je senzor polohy klikového hřídele?
Tento prvek komponenty je umístěn v držáku, který je instalován v centrální oblasti řemenice na jednotce generátoru. Zpravidla, na většině moderních automobilů, není v zásadě instalován, ale s mezerou 1-1,5 mm v blízkosti návrhu jemné kladky.
Pro pohodlí odpojení a nastavení DPKV k němu jsou k němu připojeny 50-70 cm vodiče, což má potřebné konektory. Pro vytvoření a nastavení polohy je nutné pouze nastavit podložku upevněnou nad přistávacími zásuvkami samotného prvku. Upravení podložky může být provedena jako vy sami a odborníci v autoservisu - v každém případě se vyhne sanitce válců motoru a výrazně snižují spotřebu paliva.
Když se v senzoru klikového hřídele objevují chyby, je palubní počítač vozu zbaven příležitosti k nastavení řady vlastností nezbytných pro provoz systému zapalování:
- Vypočítat množství paliva potřebného pro injekce;
- Odhalit správný čas pro injekce;
- Změňte úhel otáčení vačkového hřídele;
- Určete, že zapalování došlo nebo ne (relevantní pro benzínové motory).
Spropitné: Vzhled problémů zapalování ovlivňuje všechny systémy strojů. Často po palivovém systému začít lámání kolejnice řízení na VAZ-2114.
Základní značky chyby DPKV
Hlavní znaky odstraňování problémů při provozu snímače polohy klikového hřídele:
- Proces "detonace" motoru (charakteristické klepání se objeví během provozu hydrokompenzátorů) během většího zatížení v automobilu, při jízdě na vysokých horských povrchech na nízkých otáčkách.
- Motor pracuje nestabilní - prudký pokles otáček v nečinnosti se nahrazuje stejným zvyšujícím se zvýšením. Také vaše auto může jednoduše stáhnout při práci v procesu řízení podél trati a při zastavení na chvíli, například na semaforu.
- Motor nezíská hybnost, i když to funguje na plný výkon.
- Motorový výkon periodicky klesá a stoupá v nepřítomnosti jakýchkoli vnějších faktorů ovlivňujících tento proces.
- Aerodynamické vlastnosti vozu se výrazně sníží.
- Při spuštění motoru jsou problémy (rychle stánky nebo nespustit).
- Spark zmizí při ignorování systému - buď se neobjeví, nebo nemusí být nepřítomné.
V případě, že jste zjistili alespoň 3 značky z výše uvedeného, \u200b\u200bznamená to, že problém spočívá v senzoru polohy klikového hřídele.
Spropitné: Zadaný seznam poruch může také svědčit o vzhledu jiných problémů při provozu motoru. Například ostré kapky ve síle motoru a snížení otáček může znamenat blokování samotného palivového čerpadla. To je důvod, proč před opravou musíte diagnostikovat nejen motor, ale i stejná kola. Jaké indikátory tlaku by měly být na normách, můžete vidět v tabulce tlaku v pneumatikách.
Jak mohu zkontrolovat zdraví DPKV?
Nyní lze odlišit 3 metody od nejoblíbenějších metod, které jsou prováděny rychle a s vysokou přesností poskytnou informace o výkonu snímače.
Při měření odolnosti může navíjecí sada na senzoru používat speciální zařízení - ohmmetr (nebo v jiném multimetru). Při kontrole zařízení musí zobrazit hodnotu v rozsahu 550-750 ohm.
Proces ověření - měří se odpor cívky v indukčním senzoru. Pokud se cívka na senzoru ukázala být poškozena, pak první ze všech poruch ovlivní hodnotu odporu. Proto je požadovaný rozsah založen na začátku diagnostiky a je zkontrolován správností prvku.
Tento typ šeku je základní a nejzákladnější, ale poskytne 100% důvěru v provozuschopnost částí, které nemohou.
Diagnostika snímače polohy klikového hřídele
Druhý způsob kontroly snímače pro výkon je považován za více času spotřebovávání a vyžaduje celou řadu nástrojů, které jsou pouze v autoservisu. Chcete-li provést práci, budete potřebovat:
- Model megaommetrů;
- Speciální dešifrování dat transformátoru sítě;
- Standardní elektroměr induktoru vzorku;
- Normální digitální voltmetr.
Spropitné: Při kontrole DCPV musíte udržovat teplotu v rozsahu 20-22 stupňů. To je nutné zobrazit správné indikátory přijaté přístrojovou sítí.
S ohmmetrem, jako dříve, odolnost proti měření. S pomocí měřiče indukčnosti měření hodnoty indukce na vinutí. V dobrém stavu, senzor dává hodnotu 250-400 mp. Poté měříme význam izolačního odporu, který při napětí 500 V by mělo být 20 MΩ. Síťový transformátor v této metodě je zapotřebí, když nastane periodická magnetizace senzoru. S dobrým stavem senzoru musí být všechny přijaté údaje v zavedeném rámci.
Diagnostika snímače přivádění signálu s polohou klikového hřídele pomocí osciloskopu
Tento způsob diagnostiky DCHA lze považovat za nejpřesnější, protože nejen složka náhradní části kolene je pozorována, ale její konstrukce během provozu stroje. Význam procedur je připojit osciloskop na snímač polohy klikového hřídele a sledování hodnot odcházejících z ní pomocí programu. S touto metodou není nutné demontovat zařízení z motoru - všechny práce se provádí, když je auto běží.
Fáze testování výkonu:
- Černá svorka je připojena, nazývaná "krokodýla" mezi odborníky, k hmoty kontrolovaného vozidla;
- Dále je sonda nastavena na paralelu s signálními svorkami samotného senzoru (charakteristický konektor s označením terminálu písmene A);
- Pak musí být druhý konektor detekce osciloskopu připojen k odpovídajícímu analogovému vstupu do počítače, kde je program nainstalován;
- Se správným připojením všech komponent zobrazí signál z osciloskopu na obrazovce monitoru jako graf s napětím signálu přímo na vstupu DCPV;
- Chcete-li analyzovat, je třeba vybrat speciální režim zobrazení konstruovaného oscilogramu - volá "indukční_crankshaft". Poté zůstane pouze začít motor vozu a sledovat hodnotu získanou ze senzoru.
Při příjmu signálu ze senzoru, který na výstupních parametrech neodpovídá normálním hodnotám, můžete pozorovat ostré záškuby motoru stroje, jakož i potíže, když začne. Přítomnost porušovacích dat při analýze výstupního signálu na DCPV svědčí o vzhled chyb:
- V konstrukci senzoru;
- V prvku se ptá synchronizace;
- V zubech.
Který z částí zařízení nakonec přišel do havárie, bude možné pochopit pouze po analýze povahy změny ve vlně zařízení na oscilogramu. Zpravidla není nutné vyměnit samotný senzor, ale ozubené kolo, které během provozu se stal nepoužitelným.
Video: Kontrola snímače polohy klikového hřídele
