Kontrolní úhel (UUS) a zatížení v dieselovém motoru
(Poznámka: Tento článek je obecné měření a není vázán na jakoukoli značku automobilu)
Je zvláštní slyšet názor specialisty, diagnostické, opravář, že úhel dopředu vstřikování v dieselovém motoru se mění pouze v závislosti na frekvenci otáčení jeho klikového hřídele.
Nepochybně, rychlost otáčení klikového hřídele je jedním z hlavních parametrů (charakteristik), která je účtována při organizování spalování směsi palivového vzduchu v spalovací komoře motoru obou motorové nafty, tak benzínu.
Od rychlosti otáčení klikového hřídele - rychlost pohybu pístu v válci motoru - množství pracovní tekutiny ve spalovací komoře motoru a jeho teplota závisí.
S nárůstem rychlosti otáčení klikového hřídele se snižují absolutní doba trvání zpoždění zpoždění (v milisekundách), ale relativní doba trvání ve stupních zvyšování obratu klikového hřídele. Není nutné zapomenout na tento okamžik jako zpoždění vstřikování (čas mezi začátkem přívodu paliva čerpadlem a vstřikováním paliva do spalovací komory).
Čím vyšší je rychlost otáčení klikového hřídele, tím dříve musí být injikován do paliva spalovací komory a naopak.
Je možné při organizování spalování v lahvích na dieselových motorech omezit se na nastavení frekvence rotace klikového hřídele? Nebo možná je něco jiného, \u200b\u200bco vyžaduje naši pozornost?
Pozornost vyžaduje vlastnosti míchání a spalování ve spalovací komoře dieselového motoru.
Především se nafta týká motorů s vnitřní tvorbou míchání a vstřikování paliva na konci taktového stavu komprese. Na směsi se přiděluje pouze 1 - 3 mS nebo 12 - 25 ° v rohu otáčení klikového hřídele motoru. To je 20 - 30 menší než v motorech s vnějším a vnitřním (injekcí v přívodu) tvorby směsi (většina benzínových motorů pracuje na homogenních - homogenních směsích palivového vzduchu).
Dieselový motor je schopen pracovat na ochuzených směsích s přebytečným koeficientem vzduchu při volnoběhu a při nulovém zatížení \u003d 10. Hodnota pro dyssets s nadřízeným při plném zatížení je uvnitř .. \u003d 1,15 - 2.0. To znamená, že složení směsi paliva a vzduchu se mění od velmi špatných až po chudé.
Díky heterogennímu (nehomogenním) složení směsi palivového vzduchu (televizory) ve spalovací komoře dieselového motoru jsou plochy s bohatou a špatnou směsí, oblasti, kde vzduch nebo pouze naftový palivo. A samozřejmě existují tak nezbytné pro včasné zapálení pole směsi palivového vzduchu (televizory) se stechiometrickým prostředkem. To znamená, že celá sada směsí.
Tyto podmínky jsou platné pro obě motory se samostatnými spalovacími komorami a dieselovými motory s přímou (rovnou) injekcí. Jedná se o nehomogenní složení směsi palivového vzduchu (televizory), která umožňuje vznětový motor pracovat na vyčerpaných směsích.
Na druhé straně stejný nehomogenní kompozice směsi (televizory) s menšími hodnotami 
je jedním z
hlavní nevýhody dieselových motorů jsou nemožnost úplného a bezdýmného spalování směsi paliva a vzduchu (televizory).
Kromě vizuálního potvrzení, chci vám ukázat schéma hlavních procesů vyskytujících se spalovací komory vznětového motoru.
Nebude to o "výbuchech". Budeme hovořit o řízených a kontrolovaných akcích, které se vyskytují v čase paralelně a důsledně. Musíte vidět tento plán a pamatovat si. Zvláště důležité jsou teploty.
Obrázek 1 představuje typický graf změn v lisovacím válci motoru a průměrná teplota t plynů ve funkci úhlu F, ukazuje povahu změny množství množství množství spalování paliva, rychlostí jeho dodávka, koeficient aktivní generování tepla x a rychlost výroby tepla
Pro jasnost a jednoduchost vnímání je schéma čerpání nasazení. Musíme to zvážit zleva doprava.
Píst se pohybuje do horního bodu mrtvého bodu, tlak a teplota pracovního tělesa rostou, a pokud neexistuje žádné vstřikování paliva v místě 1, poté, když se píst pohybuje z VMT do NMT, tlak a teplota se sníží (označuje se tečkovaná čára).
Dodávka paliva začíná v bodě 1, v bodě 2 se objevují první jazyky plamene.
Toto periodické zpoždění vznícení a vyznačuje se tím, že píst se blíží k VMT, objem spalovací komory se sníží, teplota a tlak roste.
Obr. jeden
Množství palivového umění v tomto období je mírné, ale při vysoké rychlosti
Teplota ve spalovací komoře (v důsledku injekce) je poněkud snížena, a tedy tlak stlačitelného vzduchu v důsledku nákladů na teplo na vytápění a odpařování paliva.
Od bodu 2 do bodu 3 - fáze rychlého spalování
Vyznačuje se skutečností, že píst "překládá" VMT, to znamená, že objem spalovací komory je nejprve snížen, a pak se začíná zvyšovat.
Tlak, když pohyb pístu od NTT dosáhne maximálních hodnot, teplota pokračuje v růstu. Toto období charakterizuje "tuhost" procesu spalování v dieselové.
Během této doby se do spalovací komory vstřikuje hlavní množství palivového umění s nejvyšší rychlostí, rychlost výroby tepla prudce zvyšuje a dosáhne maximálních hodnot a pak se začíná snížit. Koeficient aktivního rozptylu tepla X roste.
Od bodu 3 do bodu 4 - pomalá hořá fáze
Vyznačuje se tím, že píst se pohybuje z NMT na NMT, objem spalovací komory se zvyšuje. Tlak p rozšiřujícími plyny se snižuje a jejich teplota t dosahuje maxima.
V této fázi končí injekce paliva.
Na konci zpožděné hoření fáze je nějaký nárůst temnoty generování tepla spojené s dalším turbulem náboje na začátku pístu po proudu. Koeficient aktivního rozptylu tepla X roste.
Od bodu 4 a před objevem výfukového ventilu - spouštěcí fáze
Vyznačuje se skutečností, že píst se pohybuje na NMT - objem spalovací komory se zvyšuje, snížení tlaku a teploty. Koeficient aktivního rozptýlení tepla X je stabilizován (koeficient aktivní generování tepla X charakterizuje vztah mezi spalovacími procesy a použitím zvýrazněného tepla - viz speciální literatura).
Hořící je komplexní fyzikálně-chemický proces, který proudí v plynné fázi. To znamená, že první kapalné palivo by se mělo proměnit v páru, a poté v důsledku chemických reakcí proměnit v hořlavou směs schopnou provádět mechanickou práci.
Kapalné palivo vstřikované do spalovací komory je rozdrceno do malých kapek, je distribuován přes něj, zahřívá se a odpaří se. Jedná se o podstatu fyzikálních procesů a pokračují s absorpcí tepla.
Oxidační procesy jsou vícestupňové a jsou řetězci. V důsledku chemických reakcí (postupujte s uvolňováním tepla) je vytvořen řada aktivních meziproduktů chemických produktů (peroxidů, aldehydů, alkoholů atd.) (Peroxid, aldehydy, alkoholy atd.).
Sebe-vznícení je konečným výsledkem vývoje těchto reakcí.
Skutečný posloupnost základních stupňů v oxidačních a spalovacích reakcích motorových paliv ještě nebyla plně studována, ale závislost jejich rychlostí na teplotě a tlaku je charakteristická pro většinu chemických reakcí.
Výše uvedené neznamená vůbec, že \u200b\u200bfyzikální a chemické procesy jsou prováděny důsledně. Všechno se děje téměř současně. Chemická složka procesu spalování je poněkud zaostáno kvůli skutečnosti, že první, měla by se objevit ve spalovací komoře kapalné palivo. Menší kapky se vypařují první. Tyto malé kapky jsou zpravidla seskupeny podél okrajů hořáku vstřikovaného vstřikovače paliva. Dynamika vývoje palivového hořáku v mechanickém systému je taková, že nemůže okamžitě zabírat objem spalovací komory do válce motoru, nejprve se do válce vstřikuje mírné množství paliva za vysokého tlaku. To je usnadněno zákonem dodávek paliva (každá fáze spalování jeho množství paliva), exprimuje konstruktivně v detailech mechanických vstřikovacích systémů. Injekce dieselových paliv v těchto systémech se provádí nepřetržitě.
V distribučních čerpadlech se solenoidovými ventily je možná injekce paliva. Pump-trysky osobních automobilů poskytují předběžnou injekci pomocí hydromechanického pohonu.
Nabíjecí dieselové vstřikovací systémy injekce jsou výhodné ze všech předchozích systémů tím, že kromě předběžných a hlavních injekcí poskytují také další. Na rozdíl od dvoustupňového injekce používaného dříve na některých značkách pod kontinuálním přívodem paliva v bateriových systémech je předběžná injekce oddělená.
Ale teď není o tom.
Takže předběžné množství paliva při vysoké rychlosti je injikováno do vyhřívané husté plynové prostředí, se zhroutí a odpaří. Mající malou kinetickou energii je malý (1-4 mm 3) Množství paliva není schopno prorazit hustý vzduch a zůstane v oblasti trysek a žhavicí svíčky. V procesu tvorby míchání jsou zóny vždy tvořeny, kde x \u003d 0,85 ... 0,9. Tyto zóny slouží jako střediska zapálení okolní extrémní směsi.
V době injekce hlavního paliva je palivo vstřikované do spalovací komory předurčeno, již připraveno na zapálení a flammentiku. Ve spalovací komoře, tlak a teplota jsou prudce rostoucí, což přispívá k významnému snížení zpoždění v zánětu hlavní injekce. Dieselový palivo pod vysokým tlakem při hlavním injekci, která má větší kinetickou energii, přeruší stále více těsnicím (již spalovacím) plynovým médiem pro všechny zóny spalovacích komor odstraněných z trysky.
Pohyb vzduchu definovaného konstrukcí sacího potrubí, pohyb pístu v taktu komprese je opakovaně zvýšena pohybem na bodech zapalování v různých směrech rozšiřováním produktů spalování. Vzduchová hmotnost v turbulentním pohybu, pulzující plynové proudy permeát palivové hořáky (otvory v postřikovači mohou být ve většině případů - 6H-8.
Tlak ve válci se včas zvyšuje hladce a bez hluku.
Rychlost spalovacího kapalného paliva se stanoví
Rychlosti odpařování a míchání výsledných par se vzduchem
To platí pro spalovací motory pracující na lehkém a těžkém typu kapalného paliva.
Injekce paliva do spalovací komory dieselového motoru je oprávněna
pokles teploty (odpařování paliva je doprovázeno absorpci tepla).
Velikost poklesu teploty závisí na zatížení.
To je zvláště patrné v přechodových režimech spojených se zvyšujícím se zatížením.
Na straně 58 prvního vydání Bosch Book "Dieselovlicové řídicí systémy" (překlad z německého nakladatelství "řízení", 2004 let) ukazuje charakteristiku začátku injekce v závislosti na frekvenci rotace klikového hřídele a Zatížení motoru osobního automobilu během studené startovny a provozní teploty.
1) studený start (<0 °С);
Obr. 2.Je snadné vidět, že při rychlosti otáčení klikového hřídele 1000 ot / min, s částečným zatížením (3) a plným zatížením (2), je nutný jeho odpovídající zatížení, palivové prasnice. To znamená, že více paliva musí být injikováno do spalovací komory motoru dříve, aby se vrchol tlaku rozšiřovaly, když se spalovací plyny "držet" pro NMT.
Studený spuštění dieselového motoru není od benzínu příliš odlišný od benzínu. Nedostatek tepla ve spalovací komoře a v souvislosti s tím jsou špatné podmínky pro odpařování dieselového paliva kompenzovány jeho větším cyklickým krmivem. Více paliva (požadovaná koncentrace výparů v důsledku zvýšeného přívodu paliva), jeho dřívější injekční (1) a systémy vytápění vzduchu - pravidelné funkce všech bez výjimek z akceleračních systémů za studena.
Tak, když palivo vstřikované v kompresním taktině ve spalovací komoře, jsou pozorovány teplotní změny.
Je třeba upravit zařízení naftového paliva.
Při testování vysokotlakých palivových čerpadel na stojanu musíte použít tabulky nebo karty zadaných řídicích parametrů. Mezi ně patří podmínky, za kterých musí testováno TNVD splňovat tabulková data.
Funkce typu TNVD typu, které podléhají pozornosti.
Zdraví prvků zodpovědných za vysoký tlak;
Zdraví prvků zodpovědných za tlak v TNVD;
Zdraví prvků před námi;
Výkon čerpadla;
Pracovní frekvenční regulátor.
Tyto ukazatele jsou považovány za specifikované rotační frekvence a plné zatížení.
V roce 1978 se na typu Zásuvka objevila odpojená úpravná zařízení pro začátek spuštění napájení.
Později se objevily koreláty typu LFB (zařízení pro změnu spuštění přívodu paliva, v závislosti na zatížení). Tato zařízení jsou navržena tak, aby opravila začátek přívodu paliva, v závislosti na zátěži snížit hluk a zejména emise OG.
Co znamená korekce slov? Korekce - Změny působení měřicích přístrojů, regulačních orgánů atd. V závislosti na změně podmínek jejich provozu.
Při kontrole TNVD se kontrolují dopravní korektory a další reflexní zařízení.
Zajímavé výsledky lze získat porovnáním tlaku v TNTD typu VE s korektorem zatížením a bez něj na minimální nečinnost. S tak, s korekturovým tlakem na čerpadle v baru Idle -1.5CH-2C-20, a bez korektoru - 2,5H-3,8 bar. To znamená, že píst vysokotlakého palivového čerpadla palivového čerpadla bez korektoru je již v poloze "starší", počítá se zvýšení přívodu cyklu paliva.
Víš, že tlak v TNVD typu ovlivňuje změnu v UI v dynamice. Čím vyšší je frekvence otáčení hřídele - čím vyšší je tlak v palivovém čerpadle a tím větší je vzdálenost pohybuje hydraulický píst před automatickým dopředu - před injekcí.
Hlavní funkce korektoru
Zvýšit tlak v čerpadle na začátku;
Zvýšit tlak v čerpadle se zvýšením zatížení;
Snížení tlaku v čerpadle se snížením zatížení.
Tlak v TNVD se liší během 1 H-2 bar.
To je povoleno:
Při startování poskytněte dřívější injekci naftového paliva (tím i zlepšení);
Snižte tlak na čerpadlo v nečinnosti a v důsledku toho snižte hluk dieselového motoru v tomto režimu;
V závislosti na zatížení se v závislosti na zátěži v závislosti na zátěži v závislosti na zátěži v závislosti na zátěži v závislosti na zátěži v závislosti na zátěži odevzdejte mezi ustanoveními "starší" nebo "novější". S klesajícím zatížením (z plné až částečné) a s konstantní polohou přívodního pedálu paliva je začátek přívodu posunut do polohy "Později". S nárůstem zatížení - do polohy "starší". A v důsledku toho se činnost motoru stane měkčí a toxicita OGS v částečných zátěží se sníží.
Přiznávám upřímně, že dokud ne čtvrté učení diagnostů nemyslely na zvláštnosti zařízení pro pokročilé řídicí spojení injekce rychlé TNVD. Zdálo se mi přirozené pochopení, že úhel dopředu vstřikování paliva závisí na mnoha faktorech. Včetně rychlosti otáčení klikového hřídele motoru a zatížení. S pečlivějším zvážením problematiky regulace UOV, otázka se vynořila: jak přesně je toto nařízení? Ve výstavbě řádku TNVD je pouze regulátor rychlosti otáčení. Zařízení pro úpravu úhlu před injekcí je vyrobeno za hranice čerpadla.
Tak tady je o spojování ... Spojka je jako spojka, nic zvláštního: pružiny, náklad. Skládá se ze dvou válcovacích pólů s jedním centrem s jedním centrem (OM Engine 602.911). A to funguje jednoduše: čím vyšší rychlost otáčení klikového hřídele, čím dál od středu spojky se pohybuje zatížení a otáčí druhou polovinu spojky (spolu s hřídelem TNVD) ve směru otáčení - před vstřikování paliva.
Přemýšlel jsem o korektoru, ale nenalezl jsem místa, která jsou vhodná pro jeho instalaci do této spojky. Obtížná věc je událost v řádku TNVD - uspořádat úpravu zatížení zatížením. Ale s příchodem inline TNVD s dalším (regulačním) rukávem se stalo realitou.
"... S pomocí elektroniky je možné zavést další (ve srovnání se standardní TNVD) korekci provozu dieselového motoru. ... "(str.177, první vydání Bosch knihy" Diesel Engine Management Systems ", překlad z německého vydavatelství" řízení ", 2004).
S těmito příklady chci říci, že je konstruktivně v prvcích jednoduchých mechanických vysokotlakých palivových čerpadel, které jsou zodpovědné za regulaci nás v dynamice, teplotní výkyvy ve spalovací komoře motoru v závislosti na množství paliva vstřikovaného do něj. Na jednom okamžiku byla taková řešení poměrně spokojena s výrobci automobilů a kupujícími.
Čas jde - vše změny.
Domnívám se, že v úvahu všechny procesy vyskytující se v spalovací komoře motoru, v závislosti na rychlosti otáčení, jsou nezbytné odděleně od procesů vyskytujících se při změně zatížení.
Pochopit podstatu toho, co se děje. Tyto procesy je nemožné rozdělit.
Změna množství pracovní kapaliny znamená změnu rychlosti otáčení klikového hřídele. I v režimu nulového zatížení.
Na straně 58 prvního vydání Bosch knihy "Diesel Engine Management Systems", překlad z německého nakladatelství "Řízení", 2004, je řečeno: "... Optimální hodnoty vstřikovacího zálohy jsou změněny V závislosti na zatížení motoru, které vyžaduje regulaci. Požadované hodnoty jsou nastaveny samostatně pro každý typ motoru a tvoří pole vlastností, které určuje okamžik spuštění injekce v závislosti na zatížení motoru, otáčky otáčení klikového hřídele a teploty chladicí kapaliny ... ".
Třicet osm lety to bylo řečeno o úpravě UI v závislosti na frekvenci rotace klikového hřídele a zatížení. Možnosti organizace optimálního spalování směsi palivového vzduchu ve válcích motoru v té době byly zcela jiné než dnes.
Vladimir Belonosov.
Ne malý počet moderních automobilů může jezdit na dieselový motor, a proto mnoho motoristů chce vědět o takovém postupu jako - instalovat vstřikování paliva dopředu. Definice a jeho správná instalace má základní kámen pro vysoce kvalitní dieselový motor. Stojí za zmínku, že určitá frekvence rotace má vlastní, univerzální.
Existují již zavedené ukazatele, například pro 800 otáček za minutu, a to je nečinný, úhel záloh bude 3 stupňů, pro 1000 otáček se zvyšuje na 4 stupně, při 1500 se stává 5 stupňů.
Na rozdíl od porušení stanoviska Tato závislost není lineární, která může být vysledována na výše uvedeném příkladu. Pro nastavení nejoptimálnějšího úhlu pro tento točivý moment je stanoven mechanismus, i když je přesný, pak je to nejjednodušší píst, který se někdy nazývá časovač. Jeho pohyb závisí na toku paliva a to zase otočí vlnovou podložku na určitou úroveň.
Obecným principem práce je velmi jednoduchý, s mnohem daleko spím, pístový nájezd vlny podložky na pístu budou rychlejší, stejné, zase začínají proud paliva do trysek.
Podstata UY.
Instalace vstřikování paliva dopředu? Co dává tento postup a proč každý nechce upravit tento notorický úhel? Jeho optimální definice umožňuje dostatek, stejně jako zvýšit jmenovitý výkon vozu. Většina z nich není vhodná tak, aby se minimalizovalo tok této nafty.Výrobcové takových motorů pro častý pohled na maximální tlak, jakož i na takový indikátor jako rychlost zvýšení tlaku během spalování paliva. Také přispívají také jeho přispívání a nejzávažnější kontrolu uvolňování do atmosféry NOH.
V procesu podobných nuancí Smysl pro vstřikování postupu se postupně ztratí. Chtěl bych si všimnout skutečnost, že domácí traktory producenti vyloučili naléhavou potřebu instalovat a dokončit úhel dopředu vstřikování. Všechna vína jsou přísnými funkcemi návrhu, které neumožňují vytvářet hrubé chyby v procesu nastavení injekce. A jak můžete charakterizovat tento úhel předem?
(Banner_content)
Odrůdy
S ohledem na všechny byly vytvořeny 2 typy vstřikovacích úhlů, je to dynamický a statický. Statická volba nastavuje speciální značky, stejně jako v souladu s indikátory přístroje.
Druhá možnost Má jiný princip operace, je před navýšením jehly trysky, nebo na skutečnosti začátku injekce. Statická verze úhlu se zároveň rovná očekávanému bodu přívodu palivového tekutiny, jakož i uzavření ventilu typu sání.
Všechny tyto systémy jsou poměrně složité pro studium a samo-nahrazení nebo modernizaci, takže aniž by věděli, že tato oblast nejlépe neřeší.
Variace a řešení problémů
I přes to všechno stojí za pochopení, že seřízení úhlů v jakýchkoliv motorech provádí v úzkém rozmezí, což je pevně vázáno na počáteční, tovární hodnoty. Nejproblematičtějším v instalaci úhlu definice injekce je osobní automobily, ve kterých má řetěz nebo řemenový pohon TNVD. S touto situací, dokonce i nejzávažnější chyba v výpočtu a instalaci úrovně nebude motor spustit.
Nejvíce zjevnějším příkladem je instalace úhlu vstřikování paliva v řadě Tnvd., navzdory skutečnosti, že nejsou obzvláště běžné. Jsou téměř nemožné upravit úhel dopředu, protože je implementován v distribučních motorech. Tento problém byl však řešen společností Caterpillar, problém byl vyřešen poměrně snadno pomocí jednoduchých hydroforálních hydrofor za použití spirálových slotů, které jsou řízeny elektronickým systémem.
Pokud jde o populární kontrolu nadměrného úhlu pomocí sekce čerpadla, byl vynalezen a implementován v motorech Zexel (to je japonská společnost, která dříve nosila jméno Diesel Kiki.).
Na základě toho všeho je postup pro nastavení a úpravy úhlů nejlepší v obchodě na opravy automobilů, protože ne každý člověk bude moci vyrábět doma.
Pokud jde o samotnou instalaci, vyrábí se v následujících dalších krocích:
- Nanosy je upevněn na samotném motoru, ale zároveň není připojen mechanismus pohonu s ozubenými koly;
- Dále je nutné nainstalovat okamžik v první části motoru, pak je naplněn palivem. Poté, otočit vačkový hřídel, takový postup umožní určit čas spuštění paliva po jeho stanovení je nutné zastavit hřídel;
- Dalším krokem bude značka řemenice pohonu ventilátoru, která je umístěna na motoru. To se provádí při otáčení klikového hřídele dieselového motoru se současnou instalací prvního válce v horní části mrtvého bodu. Po tom je značka na dálku ve vzdálenosti 2,5-2,7 cm.
Dále bude nutné provést kombinaci 2 štítků, ten, který je na bloku a ten, který je na kladce. To se provádí, když je klikový hřídel otočen a drtivý mechanismus
Dalším krokem bude spojení seřizovací podložky s jeho převodovkou. Upevnění se provádí pomocí šroubů.
Tématem - Utopia, Problémy nastavení paliva jsou určeny na sekcích profilových fór.
Hledáte zkušenosti, tipy, praxe někoho jiného: dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Newbies + téma "Beaten", zkušené lidi byli unaveni z poke nosu každého správným směrem, takže pokud vaše nadšení v nezávislé opravě a přizpůsobení bude vyblednout, pak se téma bude brzy utopit a stane se koše v archivech fóra.
Přizpůsobit úhel tak, jak je uvedeno v názvu tématu, který potřebujete mikrometr, ale to není všechna nastavení rohu, mění se z nečinnosti na nečinnosti, pak na maximum a mezi vozíkem (vozíkem) šlapání). Myslím, že chápete, jak moc je vaše téma funkční jméno. Lidé s velkými zkušenostmi se dopřávají stroboskopy ... Obecně platí, že téma je vrchol ledovce, nebo dobýt nebo požádejte o moderátory odstranit).
Opravdová říká o výfuku: páchnoucí tvrdý hořký a zároveň vyzvánění (tvrdý) zvuk z včasného zapalování Kamaz,
Smoky Sweet, stejně jako pekárna / fritéza a měkký / tichý motor - později. Tato pozorování jsou prováděna na dobrých upravených tryskách. Čím nižší je otevírací tlak v tryskách, měkčí provoz motoru, by měl být zohledněn při nastavování pro pověst.
Při volnoběhu se trubka voní nepředstavitelně, je nutné na pohybu nad 50-60 km / h, zadní okno a přední část poloviny zatáhne do salonu.
Pokud je spotřeba podle vašeho názoru v přiměřených limitech - otočte pouze úhel pouzdra čerpadla měření původní polohy, na 2 lt je vhodné měřit mezi příjmem a pouzdrem koordinátora na vynikajícím 4 mm, přesunutí do 1 mm (měřeno Stopky vrtáku) Změny 0,06 mm úhlu měřený mikrometrem, ty 3..4 mm tam a zde ve vašem případě. Vrátit se - později, předložil se do vstupu - brzy.
Hrát s tímto nastavením poskytuje pouze jeden typ paliva. Ale musíte nastavit na mikrometru a naplnit nové riziko. Toto je výchozí bod dlouhé a trnité cesty nazvané téma.
Powdish Fuel (Euro) vyzvánění a inhemilate, levný nebo volal náklad "podle GOST" - měkké a pomalé.
Tato pozorování by měla být zohledněna při zřízení pověsti.
Aby se auto mělo být vesele a zároveň, je nutné nakonfigurovat uzel zálivu pístu, hlavu čerpadla na dně. Najdete cestu k přizpůsobení počítání poloviny vítězství. Podle respektovaného dieseláře, zařízení pro měření průběhu tohoto pístu "extrémně užitečná věc". Kontrola a před předběžným řízením je připojena přímo, nepočítá se korektor zatížení, s použitím extrémně užitečné věci, kterou musíte mít tlakoměr s adaptací.
Motor rychle zahřívá toto časné zapalování, ale pouze pokud se s ním vážíte. V létě také km odjel a připravil sporák koláče. V zimě, velmi odlišný.
Pracuje na studeném kruhu - je to z "normálního" na "vpravo", a pokud to funguje znatelně měkčí na pokroku a zároveň se obrátí na teplo-upu jsou přidány velmi dobré. Hlavní věc v tomto uzlu tak, aby uzel nemá úpravy úhlu zálohy - vložte rozsah osy řetězového kolečka a spoléhejte na centrální matici na hašení se datování zpět do chladiče, jakmile se hřídel začne otáčet Ruka. Neváhejte, pokud je tah (úhel) před začátkem začátku, nechte ji sám, pokud se okamžitě budete snažit cítit tlačí, pak musíte rozrušit tak, aby tento volný pohyb / úhel. Podrobný zakazující a nakonec k ničemu pro ruční popis nastavení je v opravě.
Dovolená pozdravy!
Tady byl problém s tímto tématem vypracován.
Neměla jsem dost, mysl a Ave, a já jsem si sundal vybavení, aniž bych uvedl štítek, a já jsem se nedíval, obecně, jak padl.
(Dal to a trysky k konfiguraci dieselistů)
V souladu s tím začal, jak to padlo, sotva nebo spíše.
Nyní stojí pod okny a nezačne vůbec.
Otočíte se - Ucrasps jednou a nevyvíjí se otočení.
Otázka je minimální: Jak nastavit, mít práci dostat se do Dieselistů (OK 100 km)?
Není příliš chladno
Bush je viděn, že rizika na čerpadle a případ se neshoduje,
Zdá se však, že TNVD již není nativní.
04.12.2007
Že vstřikování paliva pro dieselové motory je velmi důležitá, není nutné nikomu vysvětlit. Samozřejmě, že pro každou rychlost motoru optimálně bude určitý určitý úhel dopředu, například pro volnoběhu 800 ot / min - to je 3 °, 1000 ot / min - 4 °, 1500 ot / min - 5 °, atd. Abychom dosáhli takové závislosti, která mimochodem není lineární, existuje zvláštní mechanismus v pouzdru TNVD. Je to však jen píst (někdy v literatuře se nazývá časovač), který se pohybuje uvnitř tlaku paliva a přes speciální vodítko na toto nebo tento úhel rozvíjí speciální podložku s profilem vlny. Bude dále pístový pytel - vlna podložek mírně bere píst k pístu, začne se pohybovat a dříve bude zahájena palivem do trysky. Jinými slovy, úhel vstřikování závisí na tlaku paliva uvnitř skříně TNLD a na stupni opotřebení vlnového profilu podložky. S tlakem paliva se zpravidla nestanoví žádné problémy. No, kromě toho, že dřeviny palivového filtru, zástrčky redukčního ventilu v otevřeném stavu nebo váží svazek napájecího čerpadla (uvnitř čerpadla) (uvnitř čerpadla). (Obrázek 38, rýže39)
obr. 38 obr.39.
Obr. 38. Chcete-li zcela zkontrolovat redukční ventil, může být vypnuto z čerpadla. Píst uvnitř tohoto redukčního ventilu by neměl být rozšířen. Takže to je nebo ne, můžete zkontrolovat stisknutím shody pístu. Pod vlivem ruky by měl píst snadno pohybovat, stiskující pružinu.
Obr. 39. . Odšroubujte redukční ventil na již odstraněném čerpadle není obtížné. Udělejte to samé, aniž by se čerpadlo odstranily, je již obtížnější.
Stav redukčního ventilu (může být ve stabilním stavu) a napájecího čerpadla, můžete vyhodnotit pomocí čerpadla ručního palivového swapu. Pokud se motor zabývají po vás, když spustíte motor běžícího k otočení ručního čerpadla, tj Začnete ručně zvednout tlak v pouzdře TNVD, to znamená, že nebo ventil, nebo čerpadlo je vadné. Redukční ventil se snadno otočí bez vyjímání čerpadla a zkontrolujte. Pouze na většině dieselových motorů společnosti "
Mitsubishi. »Chcete-li to provést, je nutné odstranit roh držáku s tenkým dlátem, po kterém je hlava redukčního ventilu k dispozici pro speciální klíč. Mimochodem, tento redukční ventil lze vypnout s dlouhým vousem (chubu) bez použití klíče. (Obr. 40)
Obr. 40. Zvedněte tlak v pouzdru TNVD umístěním zátky (1) redukčního ventilu (2) s tenkým vousem. V důsledku těchto fouků je pružina (3) silnější než píst (4) a bude blokovat otvor pro resetování paliva (5). Pro vrácení zástrčky (snížit tlak v TNVD), je nutné silnější zástrčku silnější, aby se pružinu zcela stlačil a přitlačel píst takovým způsobem, aby se zatlačila zarážka (6). Poté se plunžr a jaro snadno vypadnou. Dále potřebujete překlopit redukční ventil a tenké vousy je zatlačeno zpět. Dále, všechny shromážděné na místě a opakujte pokus o nastavení tlaku.
Všechny těsnění jsou vyrobeny na gumových tyčích (Torics) a není nutné silné utahování. Pokud je tento ventil celek, jeho píst není v otevřené poloze rozšířen, pak by měla být podezření na poruchu napájecího čerpadla. Za předpokladu, že při řízení paliva se provoz motoru stává hladší. Pravda, pokud palivo se vzduchovým bublinkami vylévají z motoru přetečení (obrácení) během provozu motoru, pak je nejprve nutné eliminovat vzduchová sedla. Vzhledem k tomu, že pokud je ospalování vzduchu, je obtížné vytvořit požadovaný tlak v čerpadle, a to i s dutinou v dobrém napájecím čerpadle. Air Sawmill problémy jsou samostatným tématem. Zde si všimne, že dodávka vzduchu, a to i s vnější výživou, tj Když je kanystr paliva nad TNVD, je možné přes TNVD žlázu a hustotou centrální zástrčky na litinové části čerpadla. Tato zástrčka se používá k tomu, aby bylo možné přesně instalovat palivo v rohu paliva (je odradeno, mikrometrická hlava je instalována a měří se kurz pístu, tento postup je popsán téměř ve všech příručkách opravy WRD). S plně pracujícím TNTVD, i když byl dříve dodáván, po 10 minutách provozu motoru v přepadové lince žádné vzduchové bubliny.
Úhel vstřikování závisí na otáčce motoru. Pro záchranu paliva, úspěchy vysoké výkonu a z hlediska ekologie budou lepší, pokud tento předem úhel bude měnit s přihlédnutím k zohledněným a jiným podmínkám motoru, jako je velikost zatížení motoru, tlaku, teploty a dalších. Plně Účetnictví pro všechny tyto podmínky je možné pouze při elektronickém řízení. V obvyklém mechanickém mechanickém, je zohledněn pouze tlak paliva v pouzdru TNLD a na moderních jednotkách, teplota chladicí kapaliny motoru. Píst ve spodní části čerpadla se pohybuje v závislosti na tlaku paliva a přes speciální oceli "prst" mírně rozloží podložku profilu (stejná podložka je násilně otáčení vodítka z mechanismu topného zařízení). Výsledkem je, že vlnový výčnělek podložky bude použit k běhu na pístu a on začne svůj pohyb dříve. Celý celý systém byl navržen a vyroben v továrně a špatně se vyrovnává s jejími povinnostmi. Dokud začalo intenzivní opotřebení. On se stal intenzivní, protože palivo nebylo mazání v čerpadle (naše "suché" zimní palivo, stejně jako petrolej, téměř neobsahuje těžké frakce, které poskytují mazání všech dílů tření), paliva se vzduchem a jen špinavým palivem abrazivní). Obvyklý stáří však také dělá jeho podnikání. Výsledkem je, že římsa na podložce začíná trochu později k pístu a on zase začíná o něco později jeho pohyb. Jinými slovy, později začíná injekce. Začátek tohoto fenoménu vypadá takto. Motor pracuje v nečinnosti a vzhledem k různým opotřebením trysek se trochu otřásá. Přidejte se k němu. Přibližně 1000 otáček motoru se zastaví třes a jako by mrazení - funguje Rovenko - Rovenko. Stále zvednout obrat. A najednou v rozmezí 1500 - 2000 RPM se otřáslo. Tyto otřesy (třepání) se mohou objevit jak při hladké, ale intenzivní a při pomalých otáčkách. Během třepání výfukových trubek jde modrý kouř. Když je motor zcela ohřát, třásl se kolem 1500 - 2000 ot / min zmizí. To je na samém počátku vývoje vady. Poté třáslo nezmizí po zahřátí motoru. Přesně stejný třesoucí se, pokud zvýšíte vstřikovací tlak na trysky. V tomto případě, pokud se TNVD nosí, bude také získána vstřikování paliva. Zbavíme se tohoto fenoménu, otočíme pouzdro TNLD na dřívější injekci. Někdy je nutné přikrýt TNLD téměř až do zastávky. Ale předtím to, poslouchejte provoz motoru. Když má dieselový motor příliš brzy injekce, začne pracovat tvrději (říkají také, že ventil je zíral). A pokud se ujistíte, že revoluce 50-100 před začátkem třepání této tuhé komponenty v akustickém pozadí dieselového motoru zmizelo, znamená to, že je nutné otáčet TNVD. Je třeba poznamenat, že existuje clearance opotřebovaných dieselových motorů, válec je velmi velký, a proto začnou tvrdě pracovat i s naprosto pravým rohem vstřikování. Použití injekce stroboskopu v našem případě není zcela odůvodněné. Nebudeme říci, že stroboskopy se s jistotněji chytí mikrofon s knockem velmi opotřebované trysky. Pokud je tryska v slušném stavu, a trubka přívodu paliva je opět upevněna, zásnáček se zpravidla selže. Instalace pomocí stroboskopu může být před injekcí v volnoběhu. Je to předem, který je uveden v technické dokumentaci. Ale nosit v TNVD nerovném. A velmi často nastavuje vedení štítkem s použitím blesku, když se obrat volnoběhu nezbavíme třepání na revolucích způsobených pozdním dodávkou paliva. Proto doporučujeme dát před pověsti. S opotřebením, které mají naftový motor vykořisťovaný, je to přijatelnější způsob. Koneckonců, pouze tímto způsobem mohou být kompenzovány pozdním vstřikováním způsobeným nízkým tlakem paliva v pouzdře TNVD v důsledku opotřebení podávacího čerpadla. Je téměř stejný jako úprava zapálení benzínu. Pomocí přístroje můžete nastavit zálohu zapalování pouze tehdy, když se nečinná rychlost (a druhá a není nabízena k opravě příručky), ale v důsledku poruchy, například odstředivého regulátoru, nebude jít. Je jasné, že musí být stanovena nebo mění. Ale můžete, otočením gumy, dát přijatelný úhel dopředu zapalování na slyšení. Jediný rozdíl je v tom, že v benzínových motorech bude kritérium pro instalaci zapalovacího zálohy bez použití přístrojů bude detonačními výrobky a výkonem motoru a vznětové motory se třásly, kouří a knoflíky v motoru.
To již bylo zmíněno výše, že většina problémů TNVD dochází kvůli všem druhům netěsností a netěsností. Nosím, například píst, vznikl únik, takže nevytváří tlak. A pokud nahradíte palivo, je hustší? Pak by vysoké mezery v konjugovaných detailech byly menší. A čerpadlo bude fungovat, jako by nemá žádné opotřebení. Proveďte tlusté palivo velmi jednoduché. Přidejte, jak je uvedeno výše, v něm jakýkoliv motorový olej. Samozřejmě, že nechci jezdit - příliš drahé palivo dostane (a je to nepříjemné, je neustále připraveno husté palivo). Ale pro kontrolu stavu TNVD (stejně jako pro úspěšný prodej silně používaného vozu v bazaru) je tato recepce užitečná. V chladné sezóně jsme, kvůli přírodní lenivosti, abychom vytvořili tloušťku paliva, jednoduše vychladněte TNVD. Auto je například dodáváno s motorovým motorem se stížností na to, co je špatně zahájeno, jestliže pět minut, ale motor je stále horký. Začneme toto auto (opravdu, někdy musíte otočit startéru sekund 30), zahřátí ho dalších 10 minut a plýtvání. Poté to otevřeme kapotu a sníh chladicím čerpadlem. Stejné 5 minut. Pokud po této operaci bude motor spustit lépe než poprvé, můžete již hovořit o silném opotřebení TNVD. Oba tyto triky (s hustým palivem a chlazením TNVD) nejsou samozřejmě popsány v továrních pokynech pro opravu motoru, a proto nemohou být považovány za velmi vědecké. V těchto příručkách se měří objem napájení paliva při spuštění (existuje takový parametr v technických údajích - objemu podávání rychlostí 200 ot / min) a zkontrolujte tento parametr doma je také snadný. Chcete-li to udělat, musíte odšroubovat všechny svíčky žárovky a odstranit trubku s jednou tryskou. Pak na tuto trubku používejte jednorázovou medicínskou injekční pouzdro a otočte motor. Přirozeně počítání "Pershika". 200 "Pšiků", samozřejmě hodně. Stačí a 50, a pak získaný výsledek porovnává s technickými údaji. V tomto případě lze předpokládat, že objem injekce při 200 ot / min pro všechny japonské dieselové motory, pokud mají stejný objem, bude stejné. Pokud je objem motoru mírně odlišný, je snadné provést poměr s objemem naftového dieselu, data, ke které máte. To vše také děláme, když je horký motor špatně spuštěn, i když z praxe můžete zkontrolovat a jednodušší. Pomocí sněhu a motorového oleje. Jinými slovy, pokud se činnost TNVD s hustým palivem stává přijatelnější, je nutné zkontrolovat objem injekce. Je to lepší, samozřejmě je to všechno provedeno na stánku (tam můžete zkontrolovat všechny režimy provozu v TNVD), ale v režimu start (tj. S 200 ot / min), může být test vyroben v garáži.
Pokud tedy vznětový motor otřásá kolem 1500 - 2000 ot / min, doprovázený stejnými modrými výfukovými plyny, je nutné opravit palivový systém. A zejména pro injekce paliva. Chcete-li to udělat, v nejjednodušším případě musíte čerpadlo otočit do dřívější injekce.
Kornienko Sergey, Vladivostok, Diagnostický
© Legion Autodata.
Z benzínu je princip dieselové paliva. Zapalování směsi paliva a vzduchu v dieselovém motoru je implementováno pomocí samo-vznícení dieselového paliva z kontaktu s dříve stlačeným a zahříváním v důsledku takové komprese vzduchem ve válcích.
Zapalování na dieselovém motoru zahrnuje změnu úhlu vstřikování paliva, který se podává v jasně specifikovaném bodě na konci kompresního cyklu. Pokud je úhel vystaven odlišně od optimálních parametrů, pak vstřikování paliva bude předčasně. Výsledkem bude vadný spalování směsi ve válcích, která způsobuje destruktivní nerovnováhu v provozu motoru.
Je třeba mít na paměti, že i drobné odchylky při umístění úhel vstřikování paliva může vést k vážnému rozpadu dieselového motoru.
Ukazuje se, že pod zapalovacím systémem dieselového motoru stojí za pochopení nejdůležitějšího prvku napájecí jednotky výkonové jednotky. Ve většině dieselových motorů je toto zařízení v komplexu s dieselovými tryskami zodpovědné za včasné dávkování dieselových paliv do motorových válců.
Číst v tomto článku
Jak dát úhel dopředu vstřikování na motorové nafty
Potřeba instalovat zapalování na dieselovém motoru se často vyskytuje v takových případech:
- zapalování nafty, musíte nastavit paralelu s výměnou časového pásu;
- po demontáži čerpadla není možné instalovat řemenici palivového čerpadla podle speciálních značek;
Jednou z doporučení před zahájením jakékoli práce související s analýzou dieselových palivových zařízení je naléhavá potřeba prověřit a aktualizovat všechny značky. Chcete-li to udělat, stačí aplikovat malé tahy pomocí malování nebo kvalitního markeru. To bude usnadnit následnou zpětnou sestavu a instalaci PTW kladky, která automaticky eliminuje nebo minimalizuje potenciální selhání vznícení.
Nastavte zapalování na dieselovém motoru několika způsoby:
- striktně pomocí značek (s výhradou dostupnosti);
- metoda výběru experimentálními prostředky;
Instalace rohu
První způsob, jak nezávisle vykazovat úhel zapalování nafty (okamžik vstřikování dieselové paliva) pomocí štítků znamená posunutí palivového čerpadla. Tento způsob je vhodný pro dieselový motor, ve kterém je instalována mechanická palivová zařízení.
Úhel vstřikování je regulován otáčením TNLD kolem osy. Metoda je také možné, když se otočná řemenice vačkového hřídele otáčí vzhledem k náboji. Tato metoda je vhodná pro ty návrhy, ve kterých čerpadlo a řemenice nemají tvrdý upevnění.
- Pro nastavení zapalování na dieselovém motoru je nutné odkazovat na zadní stranu motoru a dostat se k tomu, pokud je to nutné, demontovat ochranné pouzdro z něj.
- Dále bude potřeba k detekci zátky na setrvačníku, která jde do speciálního slotu.
- Poté musí být setrvačník zabalen ručně (pomocí klíče nebo jiného zařízení). Mytí setrvačníku znamená, že klikový hřídel se otáčí. Musíte otočit ve směru hodinových ručiček, dokud bude horní zátka fungovat.
- Pak věnujte pozornost hřídeli pohonu TNVD. Je možné, že měřítko na hnací spojce, pomocí které je přenášena otáčení, zabírá horní polohu. V tomto případě je štítek na přírubě TNLD kombinována s nulovým štítkem na pohonu.
- Po kombinaci štítků mohou být upevňovací šrouby zpožděny. Často z horní polohy instalačního stupnice na spojovacím spojku znamená, že zátka setrvačníku musí být zvednuta, po kterém se motorový hřídel motoru znovu zapne. Další ovládá polohu měřítka.
- Po utažení šroubů pohonné spojky se zarážka na setrvačníku stoupá, klikový hřídel se otáčí o 90 °, potom se zarážka nachází v drážce.
Konečným stupněm je instalovat ochranu setrvačníku na místě a utažení upevňovacích šroubů. Dále se motor spustí, je analyzován jeho provoz. Jednotka v nečinnosti by měla fungovat hladce a jemně, bez poruch a větviček. Tvrdý provoz dieselového motoru, doprovázený, je nepřijatelný.
Dále musíte zkontrolovat správné nastavení v pohybu, vyhnout se vážným zatížením. Zahřívejte motor na provozní teplotu a vyhodnoťte snímač elektrárny, reakcí na lis plynového pedálu. Je také nutné sledovat barvu výfukových plynů, protože dopředu vstřikování paliva bude doprovázena.
Výběr pravého rohu injekce
Konfigurace úhlu zapalování na dieselovém motoru experimentálně může být následující:
- Po instalaci kladky se pokusí spustit dieselový motor. Pokud se motor nespustí, pak řemenice TNVD otočí s pásem pro několik zubů (2-4). Pak se motor znovu snaží.
- Kód motoru po provedení výše popsaného manipulace začal, vyhodnotit svou práci. Přítomnost zjevné detonace klepe znamená, že kladka palivového čerpadla by měla být otočena na zub nebo dva v opačném otáčení straně. Vzhled tlustého šedého kouře může ukazovat na pozdní kohoutek injekce. V takové situaci se řemenice čerpadla změní na jeden zub ve směru otáčení.
Nedostatek pozitivních posunů v provozu motoru bude vyžadovat implementaci palivového čerpadla točí kolem osy. Tímto otočením je nutné zobrazit motor na optimální způsob provozu. Nejlepší volbou bude práce naftového motoru v tomto režimu, když zůstane docela trochu před začátkem detonace. Detonace se zaklepává, jsou dobře viditelné ve zvuku motoru.
Druhá dostupná metoda zahrnuje následující kroky:
- Provádí se demontáž vysokotlaké trubice z injektorů prvního válce. Na odstraněné trubce musíte nosit čistou plastovou hadici a uspořádat ve svislé poloze.
- Poté se můžete zapnout a otočit řemenici čerpadla. Kladka se otáčí tak, jak je to možné, pomalu a jemně.
- Dále je nutné sledovat hladinu paliva v trubce a odhalit horní hranice.
- Všimněte si, kdy úroveň naftového paliva v trubce je nejvyšší, na kladce je nutné provést štítek.
- Potom popisky musí nastavit klikový hřídel a distribuční hřídel motoru.
Po spuštění se motor odhaduje. V případě stanovení počátku nebo pozdějšího úhlu vstřikování paliva by mělo být operace instalace opakována.
Přečtěte si také
Příznaky pro určení správnosti úhlu zapalování. Důsledky nesprávně nakonfigurovaného Woz, způsoby, jak umístit zapalování.
