Všechna recenze majitelů o Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 - Již další větrné suspenze v Passat B5

Passat b5. zajímavé to, co je postaveno na smluvních smlouvách svých předků -Passat B1. vzorek 1973 a Passat B2 1981, s podélně umístěným motorem a silným sjednocenímAudi. Další generaceB3 a B4. , měl příčně umístěný motor a postavený na vlastní platformě, ale naB5. k myšlence "Audibose" se vrátil: Auto je v blízkostiAudi A4. se stejným indexemB5.

A passat b 5 se ukázalo velmi zajímavý stroj: Nejdůležitější ve třídě, s vynikající manipulací a komfortem, ale zároveň "státní příslušnost" ztratil, pro které dvě generace jejích předků miloval, protože vztah s prémiovou značkou neprochází bez trase.

Na obrázku: Volkswagen Passat. (B5) "1996-2000

Takže podivné řešení ve formě vícerozměrných přívěsků přívěsků a zkroucených trámů zezadu pomalu získal slávu modelu neúspěšného z hlediska spolehlivosti provozu a ceny opravy. Ale vynikající ergonomie a velmi prostorný salon, a dokonce s krásnými povrchovými materiály, se přestěhoval, dal do řady s tradičními vlastnostmi stroje ve formě široké sady kompletních sad, motorů, pohonů, přenosů.

Na fotografii: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 a Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

A musím říci, že kvalita shromáždění byla také pojistná, a v tom smyslu, která investovala do tohoto konceptu pro devadesátých let - devadesátých let XX století, a ne teď. Auto je opravdu dobře provedeno a je to cítit i v maličkostech. Výborný udělal všechno, ne jen materiály kabiny a exteriéru, snažili se opravdu dělat ve století. Jediná věc, která to zabránila, je implementovat, je touha po technické excelenci a touhu být na pokročilém pokroku. Co vylévá v moderních strojích, jste pravděpodobně. A jak jsou věci se starým Passatem, čtete níže.

Tělo a salon

Okamžitě řeknu, že tělo je opravdu pozinkováno. Na rozdíl od šestého a sedmého generací je zinkový povlak přítomen téměř na všech prvcích a umožňuje, i během poškození LCP, další nevidí stopy rzi, pokud se samozřejmě nevidí tělesný prvek někde zevnitř.

S ohledem na věk strojů to nezaručuje vynikající stav těla, ale díky otvorů jsou vzácné a nejčastěji říkají přítomnost slunečního poškození, nekvalitní malování a úplné nerešpektování antikorozní ochrany vůbec . Ale počet kopií v slušném stavu je poměrně velký a může určitě najít instanci v dobrém stavu, ne-li omezen na minimální cenový plán.

Stačí věnovat pozornost stavu vnitřních švů těla - nebezpečí galvanismu je, že švy jsou chráněny mnohem horší než externí panely a tělesné problémy, které se projevují v následujících letech, mohou být skryté. Ale přítomnost vad outdoorových bodů nemůže být velmi strach - mohou, a zkazit vzhled, ale nejsou spojeny s vážným problémovým problémem, spíše, oni mluví o necenění operaci v zimě nebo častých jízdách na nečistotách.

Problémové oblasti těla jsou zcela očekávané: Toto je zadní oblouky, přední části prahových hodnot, místa upevnění horních páek přední suspenze, upevňovací body zadního nosníku a tlumičů nárazů, "akvárium" motorový prostor, přední okraj kapoty, dolní dveře a zadní dveře Pro auta s tělem "univerzální". Dokonce i korozi miluje Světy v blízkosti upevňovacích prostředků nárazníků. Funkce B5 - časté poškození dna a prahových hodnot v důsledku nízkého přistání. Věnujte pozornost všem místech, které mohou být tak poškozeny, často existují problémy na dně a dokonce i patchwork. Zvláště opatrně zkontrolujte přední pomocný rám a výklenek zadní koloMěly by být zkontrolovány jak korozi, tak na porušení geometrie. Poškození někde jinde je s největší pravděpodobností spojeno s nekvalitní opravou těla.

Na těle je však dostatek problémů a kromě koroze. Švestky motorových prostorových výklenek se někdy nazývají "zahrada" - mech může opravdu růst. Trvalá vlhkost a složitost čištění vytvářejí podmínky pro vývoj koroze a také vyvolává elektrické problémy a vodu v salonu. Voda do salonu může také spadnout jinými způsoby - nejčastěji kondenzát kondenzát s klimatizačními stroji nebo předními odtoky poklopu.

Na fotografii: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Náklady na přední světlomet

cena za nonoriginal.

od 2 002 rublů

Více vzácnější Pinisty slouží těsnění dveří, nemají velmi úspěšnou podobu, a když je voda poškozena, bude se moci dostat do kabiny. Banální problémy s plyonem Čelní skloAle nikdo z toho není pojištěn. Čelní sklo na b5 se rychle otírá dokonce "originál", nemluvě o čínštině, aerodynamika jsou provinile. Mimochodem, čínské části těla na něm je velmi dobrá kvalita, přínos auta na jeho základně se tam stále sbírá. Přední světlomety, nárazník a přední panel v rizikové zóně v důsledku skutečnosti, že jsou pravidelně odstraněny při udržování motoru a chladicího systému. Kromě toho je husté uspořádání radiátorů činí velmi často umýt. Pečlivě zkontrolujte přílohy a pokud máte extra mezery, budete muset zjistit, jaký druh chyby - oprava těla nebo nepřesná práce zámečníků.

Salon je jedním z silných stránek auta. Dobré materiály, vynikající ergonomie, bohaté volitelné možnosti. A dobrý výkon. Většina stížností způsobuje neúspěšnou volbu osvětlení barvy, malého zdroje spínačů a deflektorů potrubí a rozbitého zámku rukavic.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A zde není nejspolehlivější klimatický systém - kromě čistě elektronických klimatických selhání, existují problémy se spolehlivostí radiátoru sporáků a výparníku klimatizace, vyskytují se úniky nemrznoucí kapaliny v sebemenším přehřátí, ale chladiva Únik z klimatizačního systému na B5 se vyskytuje nepřetržitě. Nejčastěji se to děje v důsledku poškození radiátorů nebo jejích hadic - netolerují trvalé odstranění přední strany pro údržbu. Průlomé v kondenzoru se však také vyskytují pravidelně. Ve slově, nefungujícím "byt" na B5 - spíše není normálně a žádný věk vůbec.

Na obrázku: Interiér Volkswagen. Passat varianta (B5) "1997-2000

Kabelová pohon oken vytváří také problémy, přínos kabelů je poměrně levný. Jinak, bez zvláštních překvapení, auto je staré, musíte být připraveni na obě křesla, a na volant Louct, mnoho automobilů má mnoho vozů ve skutečnosti na půl milionu, ne-li milion. Jen buďte opatrní, správná oprava salonu na B5 není levná.

Elektrikář a elektronika

Obecně platí, že spolehlivý elektrický systém stroje má několik vážných chyb. Už jsem napsal vodu v "akváriu", stejně jako voda v salonu. Tyto tělesné problémy se rychle vedou k vzniku četných selhání elektronických bloků, zejména proto, že jsou hodně v nohách řidiče, cestujícího a pod sedadly, a těsnost není zcela vynikající.

Kromě toho neúspěšný výběr výrobce pro nominální klimatický systém pojistky vede ke skutečnosti, že spínací jednotku v kabině platí a v důsledku toho může být oprava uvolněna. Naštěstí požáry zřídka se dějí, plast Neexistuje hořlavost, ale auto může zůstat na dlouhou dobu bez pohybu - často náplňová oblast zachycuje čtyři až pět nejbližších kontaktních podložek a kouř s vůní nebude potěšit.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

A velký, vážné problémy Ne více, ale nervy elektrikáře mohou být stále vykopány, výhoda elektronického náplně zde je složité, klima a komplex komfortu a multimediálního systému, a imobilizérový blok, který je obzvláště nepříjemný, je obzvláště nepříjemný. Levné problémy, tito eliminuje pouze velmi drahý specialista, ale elektrikář garáže, buď vytvoří další spoustu nových nových, a dobře, pokud se auto nestanoví na nemovitosti.

Existuje ještě čistě zdrojové složitosti elektrikářů, kteří se již projevují. Zejména zapojení dveří a postroje motorového prostoru vyžaduje pozornost. Rezistory, relé fanoušků salonu a klimatizace jsou odepřeny, plus aktivní anténa, vyhřívaná, tlačítka a další tisíce "inteligentní nejmenší věci". Pokud bylo auto dobře sloužil, nyní elektronika nezpůsobuje mnoho problémů, ale většina kopií podařilo navštívit "kolektivní zemědělce" s nevyhnutelným zmatkem a vrstvením problémů a chyb.

Přívěsky, brzdy a řízení

Náklady na přední stranu brzdová čelenka

cena za originál

2 696 rublů

Passat B5 pozastavení je tradiční beck tohoto modelu, ale upřímně, všechno není tak špatné. Docela komplexní multi-dimenze na B5 je podstatou první verze tohoto druhu suspenze pro Volkswagen. A dokonce i přes závažnou modernizaci struktury ve srovnání s počáteční verzí z roku 1994 o Audi A4 a závažných změnách v roce 2001 při výskytu B5 +, bez "nemocí dětí" ne stojí. Během uvolnění modelu byl design změněn téměř neustále, charakteristiky jednotlivých uzlů se zlepšily. Během restlotury, montážní body otočné páky, oni přepnuty na takzvané "tenké prsty" pák, páky se změnily, návrh jejich míčových podpěr, materiál prstů, návrh příčného stabilizátor stability.

Na fotografii: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000-05

V 90. letech a počátkem 2000s, pozastavení náročných příloh a vysoce kvalitní opravy způsobily šok ve středu evropských zákazníků, zvyklí na "věčné" stavby. Podle dnešních norem se náklady již nezdají být astronomický.

Myslíte si: Kompletní sada osmi pák pro úplnou výměnu předních pozastavení kvalitních nákladů od 18 do 30 tisíc rublů. Horní ceny prkno je nastaven od LEMFORE, DOLŮ - například z HDE, ale existují i \u200b\u200bdalší slušné možnosti. Stav strojů je bohužel takový, že je nutná výměna všech prvků, a všechny dílčí možnosti povedou pouze k novým hotovostním výdajům v blízké budoucnosti.

Pokud opravíte pozastavení úplně, a to i na špatných silnicích, bude se moci radovat ze zdroje na dlouhou dobu, v každém případě existují recenze o zdroji většiny pák přes 150 tisíc kilometrů, s náhradou Jeden nebo dva páky, náhodně selhaly v procesu.

Zvláště ekonomické milovníci B5 dlouhodobě zvládli rekvalifikaci kulových kloubů, přínos možností s vhodným průměrem prstu je dostatek, například z muskvových a opel. Některé instalatérské práce a nyní můžete již změnit penny částí 300-600 rublů místo přepážky. S "kolektivní farmou" musíte být opatrní: Ne všechny výtvory kulibinů se odlišují spolehlivostí a myšlenkou, i když se skutečná mistrovská díla nachází s povrchovou úpravou ořechů a dokonce i vyztužené ocelové horní páky.

Stojí za zmínku velkému počtu možností pozastavení: pro různé motory A typy jízdy existují jejich uzly, což značně komplikuje výběr komponent a často vyžaduje provádění práce okamžitě vpravo a vlevo, jinak jsou rušeny úhly kol. Je zřejmé, že to vše zvyšuje cenu služeb a přispívá jeho podílem v legendě nadměrného pozastavení pozastavení. Ve zvláště uvedených případech se můžete setkat v pozastavení sada prvků s pozdějšími Audi A4 nebo dokonce A6 - kulibins dost, a novější možnosti pozastavení jsou opravdu spolehlivější.

Zadní suspenze na čelních pohonných vozech se vyznačuje úplným inspektorem, protože je zde jednoduchý zkroucený paprsek. Mimochodem, manipulace s vozem je stále referenční, takže z tohoto hlediska je vše v pořádku. Stroje pohonů všech kol jsou vybaveny suspenzí s dvojrubou s dodatečnou submisivní pákou ve skutečnosti multi-dimenzionální suspenze. V každém případě je velmi silná, existuje mnohem více stížností na to než na přední multi-fázi a tiché bloky se zde téměř změní všude. V případě poškození pák však bude náhradní cena krutá - asi 10 tisíc rublů pro každého.

Na fotografii: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Zdroj tlumiče nárazů není příliš velký, zejména vzhledem k nízkému výsadbu stroje a sklon k hvězdě. Nativní komponenty ztrácejí účinnost po 40-50 tisíc kilometrů, a některé z kouzla chase se ztratí s non-tuhou. Springs, zejména zadní, také se nerozlišují vysokým zdrojem a kousnutí cen. Ano, já. ložiska náboje Přední strana jsou také přetížena a často mají zdroj v stovkách tisíc kilometrů. Obecně musíte sledovat v suspenzi nejen pro vícesměrovou rozměr.

NA brzdový systém Existují prakticky žádné stížnosti, s výjimkou toho, že bohatství možností provedení bude "prosím". Často najdete i bloky od poprvé, nemůžete mluvit o remkomplektům třmenu, protože je pro jejich minimum alespoň šest možností. Obecně platí, že ráje pro obchodníky a peklo pro kupující. Bloky ABS mohou mít elektrické problémy v důsledku pájení, ale stav brzdové trubky A hadice na nejstarších strojích někdy již nouze, stojí za to hledat pečlivě.

Řízení není velmi velký stojanový zdroj - když "za rok 200" běží, často začíná ztratit tekutinu, a čerpadlo gur má zcela konečný zdroj, ale obecně nejsou žádné zvláštní stížnosti. Lufty jsou často spojeny s kolejnicemi, ale s poruchami sloupku sloupku řízení.

Vysokotlaké trubky gur podléhají korozi, kromě, v rizikové zóně, hadice ohýbání hadice v blízkosti uchopení chladiče. Při stopě broušení je lepší okamžitě změnit okamžitě, jinak bude muset čerpadlo změnit a dobře, pokud stojí bez nehody, bez pomoci zesilovače volantu na Passat je velmi těžký. Relativně malý zdroj řízení a tipů - nevyhnutelné funkce uspořádání stroje s velmi přetíženou frontou.

Přenos

Zde je také dobrý Passat B 5. Výhoda podélných motorů je kombinováno s velmi silnou převodovkou MCPP a automatickou převodovkou a všechny verze pohonu všech kol nemají také žádné zvláštní potíže. Většina uzlů přenosů nyní trpí především z čistě zdrojů zdrojů, usazeninami antherics, sušení mazání, poškození ložisek a stříbra.

Stroje s ručními boxy mají často problém opotřebení dvoumotvižnějších setrvačních kol, detail je drahý pro staré auto, a často běží setrvačníky se staršími motory bez jakýchkoliv dvoumotivých a spojky s konvenčním klapkou. Samotné CPP jsou obvykle připraveny k práci a práci.

Stroje s automatickými boxy nejsou také neobvyklé, existují především dva typy přenosu.

Čtyřdodílná automatická převodovka, která byla instalována hlavně k recylování s osmi vařenými benzinovými motory a dieselovými motory - od řady 01N, výroba VW sám. To je velmi revered design a musím říci, velmi úspěšné. Má samostatný kolonek hlavního převodu a dobrou mechanik a elektroniku samotného krabice. Hlavní problémy jsou spojeny se zdrojem blokovacích obložení LDT a pomalým znečištěním výrobků opotřebení. Kromě toho, s věkem přestane udržet tlak zvětšených kroužků a těsnění začínají unikat a box ztrácí olej.

Kromě toho je v krabici velmi hodně plastové detaily, včetně oddělovačů ložisek a podložek nastavují mezery. Postupem času jsou namalovány, a v případě vzniku abnormálních zvuků z krabice, to stojí za kontrolu najednou, pokud nejsou v paletě žádné kusy plastu. Zdroj solenoidních boxů je omezen. V průměru zdroj tohoto automatického přenosu, s výhradou výměny olejů každých 40-60 tisíc kilometrů - ne méně než 200-250 tisíc, ale může být nezbytné změnit SGDT a čištění hydrády v procesu.

Oprava je levná, pokud nedodržíte design k úplnému zničení. Určité množství problémů může také dodávat elektronické krabice, senzory rychlosti a vlak. Stejně jako veškerá automatická převodovka, to nemá rád přehřátí a snížení hladiny oleje, ale potěší zdroj, pokud je pro ni dobré péče.

Většina strojů je mnohem zajímavější z "5HP 19FL" ZF 5HP 19fl. Taková automatická převodovka naleznete na různých strojích, to je v zásadě jeden z nejúspěšnějších "automatických automatů". Kombinuje vysokou účinnost, dynamiku a dobrý zdroj v aktuálním čase. Zde také intenzivně nosit obložení GDT s ostrým přetaktováním a existují problémy s postupným znečištěním hydraulické oblasti, ale obecně tyto boxy byly úspěšně udržovány mimo své 200-300 tisíc kilometrů k vážnému opravy, potřebujete Pro opravu GDT při běhu od 150 do 180 tisíc kilometrů a měnit pravidelně základní tlakový solenoid, aniž by čekal na poškození bubnů.

Jak ukázala praxe, tyto boxy snadno přenášet aktivní jízdu i s nejsilnějším z "Passatov" motory. Bohužel, na B5 silně nemají chlazení, častá příčina selhání je před přehřátím času. Ano, a výměna oleje musí být často - mnohem častěji než čtyřstupňové boxy.

Náhradní díly jsou rozšířené, levné a opravy je zvládnuta i ve vnitrozemí, protože tato automatická převodovka stála na AUDI a BMW. Existují také kopie s běhy na 500 tisíc, kteří šli v jedné ruce a požadovalo pouze výměnu oleje Ano.

Motory

Motory Passat B5 mají také dobré. A nechte konstrukci pozdní série motorů EA827 / EA113, není tak jednoduchý, jako jejich předci na Passat B 3 / B 4, ale z hlediska mechaniky se vše provádí velmi dobře. Samozřejmě, že mnoho potíží dává uspořádání - motor je silně reprezentován dopředu, protože mají radiátory velmi úzce umístěné, hromadně na ventilátor a motorová skříň motoru je příliš nízká a často trpí chyby řidiče - to dělá nějaký způsob. Kompaktní radiátory nejsou nejen rychle kontaminovány, takže také mnoho operací motoru, včetně výměny servisních pásů a senzorů, vyžadují odstranění celé přední části - nárazníku, světlometů a radiátorů s panelem.

Jakékoli porušení geometrie - a nyní ventilátor dělá radiátory a dodatečně trpí hadicemi a zapojením v přední části a vzhled se zhorší s neceněním výztužným prací. Obecně je uspořádání motorového prostoru velmi hustý, protože je úzký v důsledku použití vícerozměrné suspenze na přední nápravě.

Benzínové motory až po recyling jsou většinou osm-klenuté motory 1.6 a 2,0 staré EA827 řady DA Motors 1.8 Související EA113 série, již s novým GBC 20 ventilů. Ano, tyto motory měly pět ventilů na válec. Věk agregátů je již slušný, často kromě celkového opotřebení existují problémy s elektroinstalací, hadicemi chladicího a výživového systému.

Na obrázku: motor Volkswagen. Passat 1.8t Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05

Osm-klanotní motory jsou jedním z nejúspěšnějších ve VW, jednoduché as dobrou zátěží. Jednotka 1.6 byla navíc nastavena na dlouhou dobu na VW Golf a Škoda Octavia, vzpomněl si jako téměř dokonalý motor, jednoduchý, spolehlivý a levný. Možnost dvoulitrů se vyznačuje něčím ještě lépe na Nizakhu, zbytek designu je stejně dobře zavedený a pohodlný. Napájení je však malé, 100 a 120 litrů. S dvoulitrovým motorem trakce, ale dostačující, a juniorský motor v kombinaci s ručním převodovkou poskytuje docela rozumnou dynamiku ve městě.

Řezivo pásu je jednoduché a spolehlivé, opravy nezasáhne kapsu, i když se změníte přes doporučené 60 tisíc kilometrů, a nikoli přes "regulační" 90. Zdroj, dokud není generální oprava obvykle na tři sta kilometry, ale velmi mnoho Motory nebudou schopny implementovat z důvodu vznikajících problémů s vstupním a mazacím systémem.

S mazivem je vše jednoduché: kazeta kopu obvykle znamená nebo deformaci klikové skříně a oleje hladovění, nebo jen ztráta ropy a vážné opravy. Ano, a tvar motoru klikové skříně není příliš úspěšný, v zatáčkách i s úplnou úrovní a vysoké rychlosti mohou blikat "Maslenka", a když motor snižuje motor. Klikový hřídel mimochodem je velmi spolehlivý, často přenáší takové potíže bez následků, vyžaduje se pouze výměna vložek a broušení. Řídicí systém a přívod může motor pomalu zabít v lhostejné ruce, ale vpravo. Broušení přívodu, senzorů a zapalovacích modulů způsobují zrychlené opotřebení skupiny pístu.

Na fotografii: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05

Motory 1.8 se vyznačují složitějším designem s hydraulickým strojem, s použitím druhého hnacího řetězce vačkového hřídele, jejichž náhrada je někdy zapomenuta, a na nejsilnějších verzích motoru po restylování je také spojka Phasemaker.

Přechodná verze, samozřejmě, má mnohem složitější systém řízení a je znatelně obtížnější udržovat, ale jeho zdroj není menší. Velké zatížení na spojovací tyči a kořenové vložky klikového hřídele na motoru 1.8t zde již vytváří určité potíže - mohou být zkontrolovány s olejem SAE 300, například s malou ztrátou tlaku, například v důsledku krátkodobého tlaku olej. Problémy přidávají nový ventilační systém klikové skříně s PCV ventilem, vyžaduje pravidelnou výměnu. V případě poruchy se obvykle zvyšuje spotřeba oleje, je mezichladič kontaminovaný a objeví se detonace. Celkový zdroj není menší než o osmičtění, ale cena služby takového motoru je poněkud vyšší.

Turbíny různé verze Motor je také jiný, ale většinou Borgwarner K 03, a na B5 + a "Američané" lze nalézt v K04 a MHI TD 040-13. Kombinuje jejich jeden - mezi nimi nejsou špatné, vše je velmi spolehlivé. S použitelným mazacím systémem a chlazením po žíhání, zdroj turbín - 200 tisíc kilometrů.

Ale existují nuance, které zničily spoustu modernizovaných 1.8. Nejprve se jedná o mazaný olej z přívodní trubky oleje - je to velmi bohužel, je položen, stejně jako pokles tlaku oleje během bočních zrychlení. První problém je ošetřen nebo pravidelná čisticí trubice, jeho instalace robin a tepelné obrazovky a druhý - zvýšení hladiny oleje v klikové skříni nad maximálně na centimetr-dva, je v blízkosti litru a půl.

Na fotografii: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) motor (B5 +) "2002-04

Náklady na turbínu 1.8t

cena za nonoriginal.

66 512 rublů

Kromě toho není nutné zapomenout, že upgrade motor zjistí z jakýchkoliv problémů v elektrickém systému. Malý benzínový tlak v důsledku "unaveného" palivového čerpadla, znečištěného mezichladiče (je malý a stojící v levém kole výklenku, rychle kontaminovaný), úniku přívodu, selhání snímače, vstupního oleje vstupujícího do ... důvody pro milion a Všichni vyžadují vysokou úroveň servisního motoru a problém mezichladiče lze vyřešit instalací čelního, většího objemu. Je pravda, že v tomto případě je odezva motoru na plynovém pedálu horší.

Pro ty, kteří chtějí více moci a bojí se turbo, zamýšlených motorů V 6 a VR 5. Před restrálem 2001 měly Motory VR 5 2.3 10 ventilů a kapacitu 150 litrů. p., Po ventilech se stalo dvakrát tolik, a moc se zvedla na 170 koní. Problémy zde jsou stejné jako více nových motorů VR 6 na Touareg a Superb - komplexní řetězec řetězce s plovoucím zdrojem, není snadné gBC Design., vysoká hmotnost bloku válce, tendence k přehřátí při kontaminaci chladicího systému. Ale obecně se jedná o dobré motory pro ty, kteří jsou připraveni sloužit starému a komplexním motoru.

Na fotografii: Motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Ale pro milovníky velké atmosférické, je zde možnost lepší, motor V 6 2.8. Mimochodem, to není VR 6, existují dva samostatné GBC, podle návrhu blízkého 1,8-litrového motoru na časování motorového řemene a řetězec zezadu. Problémy a vlastnosti jsou však přesně stejné, protože motory jsou 1,8, upraveny pro rozměry a hmotnost. Mimochodem, namísto tohoto motoru při opravě je často vloženo třílitrový audi motory Stejné série.

Diesel osm-klenutá motory 1.9 a 2.0 jsou také uctívány jedním z nejlepších. Kromě standardních dieselových nádobí je možné poznamenat pouze vysoké náklady na trysky čerpadla, dojde ke ztrátě tlaku oleje na vačkový hřídel, v důsledku toho hřídele a kolébky jsou na sobě, a tendence ke zvýšení oleje Spotřeba v nejvíce nucených možností s kapacitou 120+ koňských sil s kilometrem.

Většina problémů jakýchkoliv motorů na B5 a B5 + je spojena s jejich věkem, rysy specifických struktur mají mírnou hodnotu ve věku od více než 10 let a průměrného kilometru více než dvě stě tisíc kilometrů. Ale bezpečnostní marže stanovená v těchto řadách motorů je stále patrné a po opravě, mohou se ještě dlouho radovat vlastníci.

Co si vybrat?

Jakmile toto auto s jistotou zvítězilo ve srovnání s spolužáky, a teď to vypadá velmi dobře. Dokonce i ve srovnání s moderními protějšky a všemi, čím více - se stroji do třídy níže. Tělo a salon jsou zachovány dobře, elektrikář se cítí horší, ale neexistují také žádné globální potíže při udržování normálního stavu. Motory a přenosy obecně mají dobrý zdroj, i když nejvíce motor Chassis. 1 800 musí být rozpoznáno poměrně drahé v provozu.

No, suspenze, které mnozí se tak bojí, pokud neukládáte, velmi spolehlivá a poskytnete vysokou úroveň pohodlí. Jako poslední možnost existuje opravy "kolektivní farmy", takže při současných nákladech na náhradní díly a kompetentní opravy zničení vítězů B5 by neměly.

Vážné minus auto pouze jeden je vw passat, a lidé často kupují lidi, kteří doufají, že získají velmi spolehlivé a levné auto, které nevyžadují antikorre, s levnými náhradními díly atd. Výsledkem je, že "Colkhozing" začíná nevhodným náhradním dílům s demontáží, klíny, klíhy a pak tisíce náhradních dílů po vážných poruchách, a nakonec - pokusy o prodat auto na další "znalec".

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05

Říká se, že prodejci náhradních dílů na VW jsou vyčíslí na tomto modelu, a to je blízko pravdy. Jedná se o jeden z prvních strojů VW, které se staly velmi náročnými pro službu, s velkým rozsahem náhradních dílů a špatně přenášení tvrdé operace. Ale pro komfortní a vysoké vlastnosti podvozku, musíte zaplatit, alespoň trochu.

Pokud nejste připraveni, pak vyhledejte stroj levnější a jednodušší, například, Passat B 4 nebo VECTRA B. A pokud jste připraveni, pak se riziko může vyplatit, zejména s důkladnou volbou instancí a řádnou údržbu.

majitel Volkswagen Passat B5 2004 vydání

Jediným poruch je kontrolovaná vložka. S výjimkou motoru se nic nerozlomilo ze slova "vůbec" (dva popraskané čelní sklo se nepočítají, z toho nikdo není pojištěný). Auto šlo do dobré konfigurace: Alcantara s kožené řízení Uvnitř, opakovače otáčení, mlhovky A cíl "pod chromem" venku, které se těší. Dále vložte tempomat. To potěší postoj jiných řidičů v Rusku: když jdu rychleji než tok (řekněme, 130-140, a proud je 100-120), pak jsou naprosto všechna auta zcela SKIDD pryč, včetně dražších. Ticho uctivý postoj, navzdory věku. Dopravní policie téměř nikdy zpomaluje (účet jde po dobu 1 času za 2-3 roky). Jsem také velmi rád, že ve Skandinávii a pobaltských státech, kde často chodím dost, cítím se "jako doma" na tomto Passat. Nechci nic změnit - pokud jde o pohodlí, auto stále předchází stejné Jett a Octavia. Passat B8 a nový Superb, v zásadě, ne špatné, ale s cenou za 2 miliony, oni nějak nespadají pod "auto pro střední třídu". Stále to bylo vynalezeno: Pokud utratíte analog s hrami, pak je Passat B5 spíše pro ty, kteří preferují civilizaci pro ty, kteří potřebují rychlost a GTA. Ne že nejsou zajímavé pro ně "velké krádež automobilů" - právě to předtím hrál.

Rok 1996 Amateur Volkswagen auta se staly významnými - vyšlo nový sedan. "Passat b5". A další, 1997, Volkswagen byl spokojen s vůz "Passat B5 varianta". Po zahájení produkce nové rodiny byl německý hospodářství vážně nastíněn pro vydání luxusních automobilů. Aby bylo možné uspokojit důvěru kupujících, auta by měla být schopna odpovědět takové základní požadavky jako: silný motor, dobrá manipulace, designu těla, pohodlný interiér a hlavní spolehlivost vozu.

Podřízený základ pro novou řadu Passat, do té doby měl dobře osvědčenou platformu od Audi A4. Nové obchodní větry vypůjčené z Audi jako přední hliníkové suspenze a podélné umístění podélného motoru. Aktualizované tělo prokázalo vysokou úroveň bezpečnosti a nízký odpor proti vzduchu.

V roce 2000 projela rodina Passat první upgrade. Přední a zadní nárazníky se změnily, hlavní světlomety, zadní světlaBarva osvětlení přístrojového panelu (zelená je nahrazena modrou), stejně jako suspenzí předního kola.

Naše esej může pomoci pomoci těm, kteří se chtějí stát majitelem Passat B5 s kilometem při výběru auta. Také se budeme snažit pomoci vypořádat se s optimální údržbou vozu, podmínkami předpisů pro nahrazení pracovníků, \\ t zásoby, podrobnosti a uzly, které vyvinuly váš zdroj.

Vzhledem k tomu, že dostatečně působivý věk páté série zachovává Passat pevnou armádu fanoušků a nadále si užívá úspěchu na trhu. Existuje velký počet lidí, kteří chtějí získat jak sedan, tak univerzální roky od roku 1997 do roku 2001, ale jedna touha a dostupnost prostředků na nákup nebude stačit pro další provoz. Před Volkswagen 2014. modelový rok Opravdu porovnával jméno a byl skutečný lidový automobil, který byl levný, spolehlivý a snadno se udržuje.

Karoserie je plně vyrobeno z pozinkované oceli, záruka na těle tohoto modelu je 12 let. Korozivní odolnost je tedy dostatečně vysoká, což je charakteristickým rysem německých vozů. Jako závěr: Pokud jste na tělech našli známky rzy tento vůz S největší pravděpodobností navštívil nehodu a byla obnovena, ne kvalifikovaná, a proto stojí za to přemýšlet o nákupu.

Dokončení všech prvků interiéru ve výšce. Může to zapůsobit na to, že auto je vyšší než ve skutečnosti. Dokončení pod stromem (s velkou sadou variant) zanechává pocit vysokých nákladů a elegantních, panely jsou vybaveny minimálními mezerami, je zde volba další možnosti na základní konfiguraci. Obecně platí, že v "duel" se konkurenty jedné cenové kategorie, explicitně vyhrává v interiérových postavení.

Další vybavení základní vybavení Obzvláště ne působivou. Souprava je dvě airbagy, protiblokovací systém, nastavitelný sloupek volantu s hydraulicelem, centrálním zamykáním (z klíče) a elektrické zrcátko a přední boční okna. Sada možností však odzdá všechny skeptik.

Můžete získat Xenonovy světlomety, automatické senzory deště a osvětlení, různé multimediální systémy, klimatizační systémy nebo klimatizační systémy, elektricky vytápění nejen sedadla, ale také volant, konečná úprava přírodní kůže, sada poklopů a dalších "nosníků" drahých automobilů.

Specifikace

Tradičně pro modely Volkswagen je řada motorů poměrně široká. Ale Passat páté generace, jako žádný jiný, šťastný majitel sady patnácti motorů (osm benzínu a sedm dieselových motorů) s výkonem sítě od 90 do 193 koní, stejně jako vlajková loď - čtyřrestr v- Ve tvaru "osm" s kapacitou 275 koní!

Benzínové jednotky jsou vybaveny distribuovaným injekčním systémem a naftou výrazná funkce Němci - systém TDI (turbo-dieselový injektor) s čerpadlovými tryskami.

Nejznámějším uznáním bylo přeplňovaný motor s objemem 1,8 litrů a kapacitou 150 koní, stejně jako motor 2,8 litrů (bez přeplňování). Řádek motorů našich obchodních větrů a dnes udržuje slušnou úroveň, praktickou a spolehlivou. Vylézt pod kapotu, zpravidla, zpravidla z důvodu nesprávné operace.

Motorový olej Výrobce doporučuje měnit přes 15 tisíc běhů, ale zkušených řidičů, aby rozšířila prostředek motoru, poradit, abyste změnili filtr a olej po 10 tisíc cestěná cesta. Všimněte si, že potřebujete pouze použít syntetický olejkterý prodlouží zdroj částí motorů a turbín (je-li k dispozici). Feed benzínové motory budou mít AI-95 a vyloučení všech druhů přísad ze stravy. Speciální efektivity motorů ne, průměrnou spotřebu smíšený cyklus Bude asi 10-12 litrů (pro motor 1,8 tun), a pokud jste nejrychlejší lover pro jízdu, připravte se na naplnění 15-16 litrů paliva. Vzhledem k možnému nevhodnému prodávajícímu nemusí svědectví o počítání kilometrů odpovídat realitě, takže doporučujeme změnit časový pás po zakoupení (závod doporučuje výměnu po 120 tisíc kilometrech).

Slabé skvrny

Někdy on. volnoběžný Motor může trochu spustit, pomoc kvalifikovaného průvodce není pravděpodobně nutná, jako důvod pro ucpání škrticí klapky škrticí klapky. Relativně často selže čerpadlo chladicí kapaliny (čerpadlo), v důsledku použití nekvalitního topeol, který postupně sorpuje čerpadlo žlázu.

Pro přeplňovaným motorem je turbína samotná turbína, aby prodloužila životnost svého provozu, před vypnutím motoru nechte otočit v klidu asi za minutu.

Chyby benzínových motorů jsou nejčastěji nečistotní pro motorovou naftu, ale ty mají své malé kapyty. Chyba řidičů často dostávají propagaci vysoké revoluce turbo Diesel EngineJe kategoricky kontraindikováno, protože snižuje okraj bezpečnosti válců a pístů. Ale s včasnými, běží na čtyři sta tisíc kilometrů. Pokud je teplotní senzor zmizel nebo turbína může selhat. Doporučujeme sledovat hladinu chladicí kapaliny, s nedostatkem může odmítnout dohledový ventil a spadnout komprese v důsledku klapky ventilů.

Zvláštní potíže a investice mohou zlomit rozpad takové části jako válečku napětí časového pásu, když stoupá ventil čelí písty a vážné problémy nelze vyhnout. Vzhledem k nízké kvalitě dieselového paliva, pumpy-trysky mohou být zkaženy, jejichž náhrada je velmi drahá. Takže neukládejte kvalitní DT.

Existují prakticky žádné stížnosti na převodovky ozubeného kola (pět- a šest rychlostní mechaniky), ale za předpokladu, že olej je nahrazen v souladu s pravidly. Spojkový kotouč bude muset být vyměněn po dvě stě tisíc kilometrů. Je možné se zobrazit menší páka vůle, ale nebude vytvářet problémy. Automatické převodovky (čtyřstupňová až do roku 1999 a pětistupňová funkce tiptronic po), stejně jako mechanika v němčině jsou spolehlivé. Olej bude muset být nahrazen po 60 tisíc cestách.

Ačkoli auto a "folk" ceny pro náhradní díly vás kousne na peněženku. Ale přemýšlel není překvapující, protože auto obsahuje mnoho komplexních technických řešení samo o sobě a kvalitu kurzu. To vám bude trvat nedostatek problémů s hledáním originálních náhradních dílů (opakování) na Passat páté série velkou armádu fanoušků. Pozitivní bod je dlouholetý známý a "komunikace na vás" s Passat B5 mistři sto, který bude rychle a efektivně poskytovat opravu vašeho auta.

Volkswagen Passat B5 má vysoko německá kvalita, spolehlivost, pohodlí, zatímco jeho cena zůstává poměrně atraktivní. Mnoho obdivovatelů se nazývá Passat B5 nejlepší pro historii Volkswagenu.

Významnou událostí pro obdivovatele Volkswagen byl 1996 - čas dosažení fáze nového Passat B5 s tělem sedan, o rok později, v roce 1997, Volkswagen Passat B5 byl vůz. S vydáním nové generace modelu, německý auto výrobce vážně rozhodl vzít své místo v kategorii prestižních automobilů.

K dosažení vysoké úrovně základních kvalit nových produktů mocné motory, vynikající manipulace, šlechtický design těla a interiér, stejně jako vysoká spolehlivost stroje. Platforma pro vytvoření 5. generace PASSAT byla vozík AUDIO A4. Byly použity hliníkové přední suspenze a podélné uspořádání výkonových jednotek. Tělo nového Volkswagenu Passat B5 zajišťuje slušnou úroveň bezpečnosti a nízké aerodynamické odolnosti.

Více o automobilech s kilometem:

V roce 2000, Volkswagen Passat B5 přežil recyling, v důsledku čehož nárazník, světlomet světlometů, zadní optiky, osvětlení přístrojů (modrá namísto zelené) a přední suspenze byly podrobeny změně. V tomto formuláři byl model učiněn před nástupnickým vzhledem.
V našem článku se pokusíme pomoci potenciálnímu kupujícímu Passat B 5 s kilometem ve výběru hodné kopie na sekundárním trhu, a také poskytovat údaje o údržbě automobilu a předpisů pro nahrazení spotřebního materiálu a výroby uzlů a sestavy.

Konec konců, dnes, navzdory pevnému věku, tento model má trexuální popularitu na trhu. Mnozí se chtějí stát majitelem takového auta, ale koupit Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 nebo 2001, v těle sedan nebo vůz, je jen polovina případu. Před vstupem na světlo tohoto modelu Pasat skutečně ošetřil kategorii automobilu pro obyčejné lidi.

Ale náplň elektroniky a jiných složitých uzlů je velmi pečlivě pro výběr, s přihlédnutím k ladění, nezbytnou diagnostiku a opravy pro volkswagen Passat, nákup automobilových dílů a ceny náhradních dílů (výběr náhradních dílů) Na demontáži), stav motoru a další pravděpodobné chyby, poruchy a problémy, které jsou známé známé díky mnoha recenzím vlastníků automobilového modelu.

Tělesné charakteristiky

Tělo stroje je zcela pozinkováno, přítomnost stop rzi je známkou nekvalifikované obnovení oběti automobilu při nehodě. Německá záruka dala 12letou záruku na těle, což znamená, že odolnost proti korozi ve výšce. Nicméně, to je tradičně pro německá auta.

A co uvnitř

Salon 5. generace obchodního větru, včetně přístrojové desky, kryty a vše, co cestující mají přímo kontakt uvnitř, je vyroben tak dobrý a kvalitativně, že řidič někdy vznikne pocit, jako by jeho auto je nad třídou. Mezery mezi panely jsou minimální, povrch pod stromem vypadá vysoce kvalitní, pevná a drahá a v plástevách se obnoví možnosti. Vzhledem k poměru kvality interiéru a velký výběr navíc, Passat vybavení je přínosné mezi konkurenty.

• Volkswagen Passat B5 bude k dispozici ve třech konfiguracích: Trendline, Comfortline a Highline.

V základní verzi Passat v 5 byly pouze 2 polštáře, ABS, nastavení sloupce řízení, posilovač řízení, centrální zamykání a elektropeklové (zrcátka a přední okna). Počet možností I. další vybavení Jen obrovský: xenon, dešťové a světlé senzory, různé rádiové magnetofony, klimatizace nebo klimatizace, topný volant a křesla, kožený interiér, poklop a další atributy drahého automobilu.

Specifikace Volkswagen Passat B5 s kilometem

Volba motorů Volkswagen je široce, to již vstoupilo do tradice společnosti. A jaký jiný model se může pochlubit 8 metrů motorů a 7-dieselových motorů s kapacitou 90 až 193?! Přidat k této příležitosti k objednání kromě přední jednotka Auto s pohonem full-kola 4motion a tři převodovky. Passat W8 a Passat varianta W8 s 275 4,0 litrovým motorem se nachází sídlo.
Všechny benzínové motory jsou vybaveny distribuovaným injekčním systémem a dieselovou Volkswagen Passat B5 - systém TDI s čerpadly.

• Nejoblíbenější se ukázalo, že je 150-silný 1,8 litrový turbo motor s nízkotlakou turbínou a 2,8 litrovým atmosférickým motorem.

Obecně jsou motory poměrně slušné a spolehlivé, dokonce i dnes. Členění vznikají zpravidla z důvodu nesprávné operace a pozdní údržby.

Motorový olej Podle továrních předpisů je nutné měnit každých 15 000 km, spolu s olejovými a vzduchovými filtry, ale domácí mechanici poradí ke snížení intervalu na 10 000 km. Motorový olej by měl nalit pouze syntetiku, protože nejen zdroj turbíny přímo závisí na tom, ale také bezproblémový provoz všech částí motoru. Benzín se doporučuje pouze AI-95, ale použití všech přísad je přísně zakázáno. Spotřeba paliva samozřejmě závisí na instalovaný engine, jeho technický stav a styl řízení majitele. Průměrný průtok Palivo motoru nejoblíbenější od ruských majitelů Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 HP) v průměru je 10-12 litrů, milenci musí hrát v městském režimu motor snadno štěpící 15-16 litrů benzínu.

Po zakoupení vozu důrazně doporučujeme nahradit rozvodový pás (náhrada za předpisy - každých 120000 km), protože svědectví o kilometrů často neodpovídá skutečnému běhu, takže můžete jen odhadnout přítomný trénovaný kilometr.

Možné problémy a poruchy Volkswagen passat b5 bu

Tato kategorie může být přičítána nerovnoměrném provozu motoru v nečinnosti. Tato chyba je snadno ošetřena, z důvodu, proč nejčastěji spočívá v ucpání Škrticí klapka. Docela často (každých 45-50 tisíc kilometrů) selhává s čerpadlem palivového paliva (čerpadlo) v důsledku ne vysoce kvalitního tinosolu, který sboru čerpadlo. Většina. problém Most. Motor s turbodmychadlem 1,8 litru je turbína, prodloužení termínu svého života, ujistěte se, že motor při volnoběhu se otočí 1-2 minuty před řízením motoru.

Pokud jde o dieselové motory, pro ně nejsou pro ně typické mnoho onemocnění benzínových motorů, ale bez problémů neudělat. 1.9-litrové turbo dieselové motory se často spřádí na vysoké otáčky (kontraindikované nafty) během zrychlení, a to vede k většímu opotřebení skupiny válce-pístu (CPG), ale stále s výhradou kompetentní údržby, 400 000 km, které budou bez problémů.
Jídlo dieselových motorů mechaniky je hodnoceno rychlé opotřebení turbíny v důsledku porušení maziva a selhání teplotního čidla chladicí kapaliny. Často postupně jde proti nemrznoucí směsi, odmítá dohledový ventil a spadá komprese v důsledku projekcí ventilu. Velmi vážný problém může být zlomený váleček, což vede k pásu útesu a kolize ventilů s písty, a to zaručuje velké investice v hotovosti.
Čerpadla-trysky se stanovily velmi spolehlivé, ale v opravě poměrně nákladné. Důvodem nahrazení je hrozná kvalita domácí dieselové paliva s vysokým obsahem síry a parafinů.

Priori převodovky jsou spolehlivé, ale poskytované včasné výměny oleje a údržby.

• Z továrních automobilů byly dokončeny pětistupňovým mechanikem, ke kterému bylo po restrění přidáno 6 otáček. Neexistují žádné stížnosti na oba boxy, pouze nahrazují spojku na přelomu 200 000 km. Postupem času se při posunů převodovek objeví mírná vůle, ale nevytváří problémy.
• Vzhledem k automatickému přenosu. Až do roku 1999 byl na Passat B5 instalován 4-krokový automat automatic, v budoucnu byl nahrazen přenosem s 5 stupněmi a ručním tiptronic funkcí. Obecně platí, že automatické boxy jsou velmi spolehlivé a neobtěžují majitele, ale to vše platí pouze za podmínky včasné kvalifikované služby. Výměna oleje se doporučuje každých 60 000 kilometrů.

Ceny za náhradní díly pro Volkswagen Passat B5 s kilometem

Ačkoli tvůrci a postavení vozu jako folk, ceny automobilových dílů často nejsou demokratické. To by však mělo očekávat, protože auto je docela komplikované technický plán. Například detaily podvozku, různé senzory Reakce na pracovní a motorové řízení mohou být pojistky nepříjemné k překvapení jejich nákladů. Pouze skutečnost, že passat BU je velmi běžné auto, takže jsou problémy s originální náhradní díly nebude. V nejhorším případě je příležitost koupit bu detail na demontáž, a to platí nejen takové často požadované části jako kapuce a nárazník, ale také technické náplň. Také v online obchodech si můžete objednat originální a ne původní zásoby pro Volkswagen Passat B5. Další plus - auto je obeznámeno mistrům, takže tam obvykle nejsou žádné problémy s kvalitními opravami.

Shrnutí našeho přehledu Chceme říci, že podle vlastníků Volkswagen Passat B5 s kilometem je auto kvintesenci úspěchů německého automobilového průmyslu. Jednoduše dejte, podle mnoha passat b5, dokonce bu - nejlepší Volkswagen. Pro všechny historie výroby Společnosti stejného jména. Hlavní výhody vysoké spolehlivosti PASSAT B5, vynikající manipulace, vysoce kvalitní salon sestavený ze silných materiálů a vysoký model likvidity na sekundárním trhu.

Čtvrtá generace Volkswagen Passat přijala index B5. Auto šlo do Německa, stejně jako na Slovensku a dokonce i Číně. Všimněte si, že obchodní větry shromážděné v Číně jsou určeny výhradně domácí trh. Můžete zjistit, kde je auto sestaveno 11 symbolem vinového kódu: písmeno "E" označuje město Emden, D - vypráví o shromáždění v Bratislavě a na obrázku 8 naznačuje, že auto bylo shromážděno v Drážďanech. První generace Volkswagen Passat viděl ve světě v roce 1973, je zajímavé, ale stroje první generace byly vyrobeny v těle Ketchback, sedan se stal k dispozici pouze s příchodem druhé generace Passat v roce 1980.
Třetí generace zvaná B3 vstoupila na trh v roce 1988, to bylo toto auto, které dostalo širokou slávu a popularitu v cis, auto tvořilo obraz passat jako spolehlivý a jednoduchý při opravě automobilu. V roce 1993 byla aktualizována třetí generace PASSAT, někdy aktualizovaný B3 se nazývá čtvrtý, ale ve skutečnosti je to restrálování B3. V roce 1996 začala montáž Passat B5. Volkswagen Passat B5 je vytvořen na platformě AUDI A4 B5, která způsobuje vysokou výrobu vozu. Shromáždění sedanového Passat bylo minimalizováno v roce 2005, univerzální v tělese B5 byl vyroben další rok. V této recenzi zvážíme Passat B5.

A vzhled:

Volkswagen Passat B3 se stal první značkou automobilů s pozinkovaným tělem, díky oboustrannému pozinkování výrobce poskytl záruku z konce konce koroze po dobu 12 let, která dvakrát záruka na tělo. Soudě dle vzhled CassSov jízda na našich silnicích a recenzích vlastníků - tělo je vlastně silná strana tento vůz. Při vytváření B5 byla velkou pozornost věnována arodnamici a tělesných proudech, součinitel čelního odporu VOLKSWAGEN PASSAT B5 je 0,27. Pro srovnání je koeficient čelního skla Chevrolet Corvette C6 0,29.


Auto bylo vyrobeno ve dvou typech těla: Sedan, na vnitřní firemní klasifikaci Volkswagen - limuzína a vůz, který byl označen jako varianta. Ve srovnání s předchozím obchodem se B5 stává déle než 10 cm, šířka se zvýšila na 3 cm a rozvor se zvýšil o 7 cm. Po modernizaci roku 2001 byla řeka rozšířena na 17 mm, přední ředidlo se stalo dší o 15 mm a vzadu na 13 mm. Podle samotných folkswagentů získalo restylové auto 2315 nových náhradních dílů. Aktualizovaný B5 se nazývá GP nebo B5 +. Po restylování 2001, auto přijalo novou mřížku chladiče, nové přední a zadní nárazníky, nová optika a přední křídla. V Číně byla vyrobena dlouhodobá modifikace, což je 10 cm delší než běžné PASSAT, v Evropě, úloha podlouhlého sedanů. Délka prodloužené verze passat je jen poněkud nižší než rozměry. Stroje přinesené z USA není obtížné rozlišovat s dalšími celkové požáryCo je zapuštěno do nárazníku, stejně jako na zadním výklenku pod čtvercovým tvarem formy. Nejvýkonnější modifikace Volkswagen Passat s motorem W8 lze odlišit odlitky s pneumatikami Dimension 225/45 R17, W8 4motion vývěsní štít na víku trupu (takže Volkswagens označuje jejich pohon všech kol), stejně jako čtyři Chrom-křídlo trubky výfukový systém. Méně silné Volkswageny jsou strčeny v pneumatikách s rozměrem 195/65 R15 a 205/55 R16. Externí rozdíly před a po restylovém volkswagenu můžete zjistit na fotografii, nejvyšší fotografii - k recyluing, spodní fotografie po restylování 2001.

Salon a vybavení:

Na jednom okamžiku, Volkswagen Passat B5 vlastnil nejprostornější interiér ve třídě. Dokončit materiály jsou měkké a kvality jsou lepší než oříznutí nové korejská auta Golfová třída. Mnoho passat bylo vybaveno automatickou převodovkou s ručním režimem, aby se umožnila zvýšené převodovky, páka od sebe by měla být vytažena, páka převodovky by měla být tažena na snížené. Sloupec řízení Volkswagen už B. základní modifikace Upraveno v obou směrech: a odjezdem a na úhlu sklonu. Stroje určené pro Evropu a CIS byly nabízeny v následujících nastaveních: bázi, trendline, comfortline a highline. Americká auta Byly tam jiné označení balíčků: GL, GLS a nejdražší - GLX. Standardní vybavení Volkswagenu zahrnuje dvě airbagy, pásy s předpínačy, posilovač řízení, elektrické pohonné přední brýle a zrcátka, centrální zamykání a klimatizace. Jako volitelné vybavení pro Passat B5 by první vlastník mohl zvolit klimatickou kontrolu, navigační systém, kožený interiér, šest airbagů, elektricky nastavitelná přední sedadla vybavená paměťovou pamětí. Vlevo od volantu je na předním panelu přítomen výklenek, který je velmi vhodný pro dokumenty. Slabý bod PASSAT je řídicí jednotka umístěná pod přední židli. Tento blok je zodpovědný za provoz alarmu, elektrických pohonů, osvětlovacích zařízení kabiny atd. V zimě se sníh ze chodidel bot roztanutí a voda nezřídka proudí do řídicí jednotky. V roce 2000 v roce 2000 základní vybavení Passat vstoupil do předních sedadel a vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla. Po restylové páky ruční brzdy Byl přesunut blíže k řidiči - to umožnilo uvolnit místo pro dva držáky šálků. Postwall Volkswagen Passat lze také nalézt na zařízeních se stříbrným lemováním. Zadní, dokonce i pro vysoce osobou, bude spousta místa. Ve srovnání s předchozí generací, Passat B5 sedanový kmen Sedan se snížil o 20 litrů, kufr sedanů pojme 470 litrů, pohovky mohou být složeny. Vůz je způsobivnější, kmen "dodávek" pojme 495 litrů, a se složenou druhou řadou sedadel se objem zvyšuje na 1600 litrů.

Specifikace Volkswagen Passat B5

Balíček špatných silnic, který byl vybaven Volkswagen Passat B5 prodávaný nový v CIS, zahrnuje: více tuhých pružin a tlumičů, detaily zvyšují data mletí (vůle) o 30 mm. Volkswagen Passat prodal nový v CIS byl připraven pro jízdu na 92 \u200b\u200b- ohm benzínu. Systém elektronická stabilizace To bylo k dispozici jako volitelná, ale byla instalována na modifikaci W8.

Nejméně mocný benzínový motor Od těch, které byly navrženy pro Passat, je čtyřválcový 1,6 s osmi-rukavicí hlavou bloku, s kapacitou 101 koní. Atmosférický benzín 1,8 je vybaven pěti ventily na válec a vyvíjí 125 koní. Motor 1,8 litrů by mohl být vybaven přeplňovaným výkonem, turbogovým výkonem - 150 koní (170 po aktualizaci). Existují modifikace dvoulitrů, motor 2.0 se dvěma ventily na válec produkuje 115l.s a modernější motor stejného objemu, ale s pěti ventily na válce se vyvíjí výkon v 130l.S. Modifikace VR5 měla motor 2,3 litrů, je pozoruhodné, že se jedná o pětiválcový motor a jedná se o jediný motor B5B motor s řetězovým pohonem mechanismu distribuce plynu. Až do roku 2003, nejsilnějším Passat byl VR6 s 2,8 litrovým motorem V6 (tato jednotka je známá). Roh válců v bloku ve tvaru písmene V - 15 stupňů, napájení V6 2.8 - 193L.S. V6 2.8 umožňuje vytočit sto kilometrů za hodinu po 7.6c po spuštění. Nejmocnějším v celé řadě motorů Passat B5 je W8 4,0 litrů v roce 2003 a kapacita 275 koní. Passat s osmi válci pod kapotou je vždy vybaven plnou pohonem a automatickou převodovkou.

Dieselové jednotky si užívaly tradičně vysokou poptávku v Evropě. Dieselový motor 1,9 litrů na začátku byl k dispozici ve třech modifikacích s kapacitou: 90, 100 a 110 koní, ale po instalaci v roce 1999, nový systém injekčního systému společného kolejnice, výkon dieselových motorů 1,9 zvýšil na 110, 115 a 130 koňské síla. Nejvýkonnější šestiválec Diesel 2.5 je považována za nejspolehlivější, odborníci poradíme, že to opustí elektrárna. V roce 2004, rok před odstraněním z výroby byla zahájena instalace nové nafty 2.0TDI s kapacitou 136 koní.

Jako přenosy pro Volkswagen Passat je k dispozici pět a šest rychlostní mechaniky, stejně jako čtyři a pětistupňové automatické. Všechny motory, kromě základny 1.6, 101 energie se může zmenšovat kulometem. Všimli jsme si také, že pětistupňový tiptronic stroj pro Volkswagen vyvinul Porsche.

Uchopte pasat s mechanická box Řešení žije 200 000 km (s normální, ne sportovní jízdu).

Výměna rozvodového pásu by mělo být provedeno nejpozději při spuštění 120 000, má smysl okamžitě změnit sloučeninu chladicího systému. Na napájecích jednotkách 1.8t, stejně jako V6, včas, selže s individuálními zapalovacími cívkami, je logické předpokládat, že nahrazení šesti cívek na V6 bude stát více než nahrazení čtyř až 1,8t. Na údajích motorů je třeba zaznamenávat ztráta těsnosti těsnění mechanismu změny fáze úvahy plynu. Při běhu více než 150 000 je elektrolytář mechanismu fázové změny poražen. Stejně jako u AUDI A6 C5 jsou motory V6 pozorovány únik oleje z pod kryt ventilu A jejich forelock klikového hřídele. Petrol 2,0 je velmi náročný na kvalitu oleje. To lze také říci o turbodieseles, stejně jako o benzínové turbodmychadla 1.8t. V turboades, nekvalitní olej vede k hodinám ropného pracovnice, stejně jako trubka turbínového oleje. Kontrola trysky pro čistotu by měla být prováděna při běhu do 30 000 km. V turbodiesels může olej nekvalitní olej také vést k defektu vačkového hřídele a selhání trysek čerpadla. Výměna vzduchového filtru na turbodiesels by měla být nahrazena v 10 000-15 000, na benzínu Volkswagen, tato operace může být provedena na 20 000 kilometrů, ale lépe předtím. 60 000 - 80 000 přední hydrofopor motoru Volkswagen. Nerovnoměrná práce power Aggregate. Na nečinnosti může být způsobeno ucpáním tělesa škrticí klapky, lacifoxy sedimenty jsou vytvořeny na pouzdru. Existují případy, kdy se nemrznoucí směs vyběhl z těsnění hřídele vodního čerpadla.

Modifikace pohonu předního kola PASSAT jsou vybaveny zadní polo-závisnou suspenzí, paprsek, neposkytuje vynikající jízdní vlastnost, ale je to spolehlivé, ale 4Motion All-Wheel Drive modifikace mají zcela nezávislé suspenze. Podle odborníků je to samostatná pozastavení, která je slabé místo Volkswagen.

Budeme věnovat pozornost technickým charakteristikám Volkswagen Pasat B5 s motorem 1.8t, pohonem předního kola a pětistupňovým tiptronic.

Specifikace:

Motor: 1,8t benzín

Objem: 1781cub.

Výkon: 170l.S.

Točivý moment: 210n.m.

Počet ventilů: 20V (pět ventilů na válec)

Provozní ukazatele:

Zrychlení 0 - 100km: 10.5c (9.2- Mechanika)

Maximální rychlost: 215km (221 - mechanika)

Střední spotřeba paliva: 10l

Kapacita palivové nádrže: 62l

Rozměry: 4670 mm * 1740mm * 1460mm

Základna kol: 2700mm

Curb hmota: 1280 kg

Road Clearance / Clearance: 124mm (+ 30mm balíček Bad Road)

Volkswagen Passat s mechanickou a automatickou převodovkou mají jiný hlavní pár, na strojích se strojníkem - 3.7 a na mechanici je hlavní párou delší - 3,09.

Volkswagen Passat B5 cena

Dnes si koupit dobře udržovanou Volkswagen Passat B5 může být 10 000 - $ 17,000. Cena použitého Pasatu není tolik závislá na motoru a vybavení, hlavní role v ceníku se hraje technický stav auta.

Volkswagen Passat mezi našimi motoristy je jedním z nejoblíbenějších produktů zahraniční produkce. Pokud první první generace přitahovala budoucí majitele jednoduchost a nízké náklady v provozu, jakož i dostupnost náhradních dílů, pak pátá generace passa, která přijala index B5, se lišila vynikající manipulace, pohodlí a odolnost v strmých otáčkách - pro všechny Tento majitel musí zaplatit značné peníze srovnatelné s obsahem Honda Accord nebo Mitsubishi Galant.

Volkswagen Passat B5 Přehled

Volkswagen Passat B5 byl vytvořen platformou Audi A4 v roce 1996. Vývojáři se vrátili do podélné polohy motoru, jako v časném B1 a B2. Kromě samotného Německa byla shromáždění Passatova vyráběna na Slovensku, Británii a dokonce Číně. Stojí za to objasnit Čínská auta Měli jsme určeny pouze pro čínský automobilový trh.

Vzhled a tělo

Volkswagen Passat páté generace je charakterizován dobrou aerodynamikou, koeficient čelního skla je pouze 0,29. Pro srovnání, Volvo S60 a SAAB 9-3 je koeficient čelního skla 0,28.

Z hlediska ochrany proti korozi, passat si zaslouží dobrá známkaVýrobce na jeho těle poskytl záruku 12 let. Volkswagens řekl i že na těle svých automobilů, která nebyla na nehodě, majitel neuvidí skrze díry nejméně 12 let.

V roce 1999 byla v Číně prezentována dlouhá verze, která se stala alternativou Škoda Superb. první generace. Podlouhlý Passat je o 100 mm delší než obvyklá verze, stejný nárůst 100 mm od obvyklého Mercedes S-Class - S-třída dlouhá. Volkswagens sami říkají, že po restylovém Passat B5 obdržel více než 2000 nových podrobností.

Od 2OO1, model prošel změnami, které se dotkly, zejména externí design. Nové nárazníky, radiátorová mřížka přední světlomety, použití chromu pro povrchovou úpravu poskytlo dražší vzhled.
Důležité inovace byla W-koncept motoru, aplikován později ve slavnostnějších vozech Volkswagen Phaeton U Bugatti Veyron. Po recylingu přišel nový název a Volkswagen Passat B5.5.

Vysoce důležité nuance Je to také skutečnost, že to byl B5, který se stal prvním Passatem s pozinkovaným tělem. Nejmocnější modifikace Volkswagen Passat B5 je hovno do pneumatik s rozměrem 225/45 R17, zatímco obchodní vítr se základními motory jsou bít v pneumatikách dimenze 195/65 R16, šestiválcové verze stojí na pneumatikách s rozměrem 205 / 55 R16.

Salon a vybavení

Měkká plastová a dobrá kvalita montáže velmi blíže k Volkswagenu na úrovni Audi. Loketní opěrka mezi předními židlemi lze upravit v podélném směru. Stojí také říkat, že salon Passat B5 je jeden podzemní nejčastější ve třídě.

Minimální vybavení - báza zahrnuje hydraulicer, elektrická zrcátka a všechny sklo, centrální zamykání a dvě airbagy, od roku 1996, armád byl klimatizovaný v základním zařízení. Na žádost prvního majitele by mohl být Passat vybaven šesti airbagů, Cruise U klimatu - kontrola, navigační systém A dokonce i elektrické lehké židle, kromě, salon může být pokryt pokožkou.

Jak je vidět na úrovni zařízení, Passat B5 je poměrně srovnatelný s obchodní třídou konce 90. let. Ve srovnání s předchozím obchodem se kmen B5 snížil o 20L, objem kmene B5 - 470 litrů Sedanu, univerzální může pojmout 495 litrů v obvyklém stavu trupu a 1600 litrů se sklopenou zadní pohovkou.

Technická komponenta a vlastnosti

• Základna kol: 27e mm
• Délka: 4675 mm
• Šířka: 174O mm
• Výška: 146O mm
• Objem trupu: od 745 l až 15 oh l

Nejméně mocný benzínový motor, Od těch, které jsou navrženy pro Volkswagen Passat B5 převádí moc na kolo v koňském můstku 1O1, není špatné pro osm-stíněný 1.6.

Benzín nezávislé 1,8 transfery na kola 125 sil, motor je pozoruhodný tím, že pět ventilů pracují v každé spalovací komoře.

Černá modifikace výše uvedeného 1,8 vyvíjí 150l.S.

Dvojitý litrový benzínový atmosférický se čtyřmi Na ventily Válec problémy válců 115 síly, dvoulitrový motor s pěti ventily na válci se vyvíjí 130 HP.

Příležitostně na silnicích velkých měst můžete splnit modifikaci VR5 s atmosférickým 2,3 s kapacitou 150 koní, ne často se setkávají s modifikacemi VR6 se šesti-válcovým 2,8 pro 193 koňská síla. V roce 2003, tam byl slavný W8 s motorem 4.o-litr U s kapacitou 280l.S. Externě, stroj s W8 lze nalézt na čtyřech výfukových trubkách.

Benzínové motory:

• 1,6 l4.
• 1,8 l4.
• 2,0 l4.
• 2.3 V5.
• 2.8 V6.
• 4.0 W8.

Dieselové motory:

• 1.9 ltdi4.
• 2.0 ltdi4.
• 2.5 VTDI6.

Výhody a konzoly Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5.

Samozřejmě, po vydání trojky, B5 si všiml speciální pozornost Evropský trh. V něm jsou oba optimálně kombinovány dvě indikátory "Cena" a "Kvalita". Trojka B3 byla transformována do "čtvrtého", který byl odstraněn relativní levný, prostorný interiér a snadnost získávání potřebných částí. A konečně, v roce 1996, Volkswagen vydal zcela nový typ - B5. Po 5 letech se vyvinul v B5 +, který se rozhodlo koupit vůz v těle.

Volkswagen Passat B5.

V současné podobě Volkswagen Passat B5 plynule soutěží s podobnými spolužáky Audi a Saab. Rychlý pohled je dostačující k určení - všechny změny jsou sníženy na vnější skořápku, zejména k pohodlný salon. Je třeba poznamenat, že auto je dobře vybaveno. V nejmladší konfiguraci je již elektrické auto, abs, airbagy. Obrovské plus je galvanizováno duální tělo.

Minusy označené zkušenými motoristy zahrnují snížené bezpečnostní urs pro často porušující nespolehlivou suspenzi z potížích hliníku a oprav.

profesionálové

• galvanizace Double Bodic
• suspendová suspenze vám umožní pohodlně projít spací policajty,
• 6 airbagů,
• pohodlný salon, dobrá hlučná izolace,
• automatická přední okna,
• kabinový filtr
• klimatizace.

Minusy

• dynamika zrychlení na základním motoru je slabá,
• sedadla, ačkoli nastavitelná ve všech rovinách, ale ručně,
• kufr je malý, i když neexistují žádné problémy s pokládkou kočárku
• na volantu není zapínání USB / FM, můžete změnit pouze hlasitost a přepnout stopu,
• o neevevném pásu pípne okamžitě, jak spustit motor (nervy),
• bohužel hliníkové multi-dimenzionální zavěšení (páky jsou zaměnitelné s Audi A-4, nepochybné, na našich silnicích vyžadují údržbu 2-3 krát ročně, můžete nahradit pouze tichý blok, ale podpora míče je západ slunce v hliníku),
• neexistující vzhled (stroj, jako je mnoho).

Neutrální kvality

• Tittronic (málo přijde v ruce),
• police pro odpadky v kufru,
• zapalovač cigaret v kufru (možná pro chladničku?),
• Akb je skrytý, ale alespoň ne v křídle)
• existují tažné smyčky.

Nákup Volkswagen Passat B5, je žádoucí usilovat o nejlepší konfiguraci - Highline, odlišný, s výjimkou vynikajících vlastností, krásného interiéru s vložkami pod stromem. Je však třeba mít na paměti, že většina aut - rozbití. Po nehodě mají kromě rozbité geometrie těla, snížená antikorozní stabilita, takže i dvojité pozinkované pomůže.

Video

Hlavní silnice VW PASSAT B5

2001 Volkswagen Passat B5. Přehled. Testovací jízda. Avtoman.