V roce 2017 bude nový německý crossover Volkswagen Tiguan Crossover přijat k prodeji ruskému trhu, který významně přidával ve velikosti ve srovnání s jeho předchůdcem. Je třeba poznamenat, že první generace Tiguan používaného v Rusku s velkou poptávkou kvůli vynikající ovladatelnosti, atraktivní design, dobré schopnosti na snadné off-road v důsledku plného pohonu systému založeného na spojování Haldex, stejně jako nejlepší ve třídě Třída ergonomie. Crossover a jejich nevýhody mohou být přičítány skromné \u200b\u200brozměry, stísněnému salonu, malému kufru a skromné \u200b\u200bsilniční clearance.
Rozdíly nového Volkswagen Tiguan 2017 od starého
Stejně jako každé nové auto, tguan významně přidal v rozměrech ve srovnání s předchozí verzí. Díky modulární příčné platformě MQB se inženýři podařilo zvýšit rozvor, volné místo v kabině a objem zavazadlového prostoru.
Rozměry novinek (předchůdce Rozměry):
- Délka - 4 486 mm (4,426 mm);
- Šířka - 1 839 mm (1 809 mm);
- Výška - 1 673 mm (1 703 mm);
- Základna kol - 2 677 mm (2 604 mm).
Tiguan 2017 Modelový rok překračuje starou verzi 73 mm podél délky rozvor, 30 mm široký, 60 mm na délku, objem zavazadlového prostoru se zvýšil o 145 litrů (od 470 do 615 litrů). Stojí také za zmínku, že crossover bude k dispozici v sedmipatrovém provedení, nicméně zda se Sevendendicy Tyaguan bude prodán v Rusku. Ale ve výšce, předchůdce překročí novinku o 30 mm, ale navzdory tomu je ve druhém generaci, je znatelně prostorný. Pokud jde o clearance, zvýšil se z 189 mm do 200 mm.
Jako součást interiéru a exteriéru, jak můžete vidět fotografiemi, přijaté auto:
- jiná mřížka chladiče;
- nová moderní přední a zadní optiky;
- nový přední a zadní nárazník;
- nový design slitin (215/65 / R18, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/45 / R20);
- zajímavější design těla se všemi druhy lezení;
- design deflektorů potrubí;
- jiné klimatizace;
- nový přístrojový štít;
- nové materiály Dokončete a barevné schéma.
Všechna tato zlepšení ovlivnila cenu, bohužel, všechny nové modely Volkswagen mohou být sotva nazývány "lidovým autem" a sami výrobci říkají, že se snaží přiblížit pojistné známky. Nyní se titul "lidového auta" přesunul do auta značky Škoda.
Specifikace
Motor
Druhá generace německého crossover je reprezentována na ruském trhu se dvěma benzínem a jedním dieselovým výkonovým jednotkou různých výkonů (více na dostupných motorech a přenosech, můžete přečíst bye). Pro přezkoumání jsme se rozhodli přijmout, podle našeho názoru optimální verzi s 2,0 TSI s kapacitou 180 koní 320 nm momentu.
Přenos
S 2,0 litrem benzínového přeplňovaného motoru jako přenos navrhl DSG-7 s vlhkou adhezí. Okamžitě jsme si všimneme, že tato kočka je také založena na modelech audi sportovních modelů, jako je Rs 3 a RS Q3 a TT RS. DQ500 na skladě může vydržet 600 nm momentu.
Nejdůležitějším robotem je považován za sedmistupňový DSG s suchou spojkou DQ200 výrobou LUK. Tento robotický přenos je schopen vydržet až 250 nm momentu a je instalován na vozech pohonu předního kola vag. Většina stížností způsobila první generaci přenosů instalovaných na Volkswagen Passat. Jedním z hlavních problémů byl selhání mechatroniky.
Kompletní pohonný systém
U pohonu čtyřkolových kol je zodpovědná spojka Haldex páté generace, která v případě uklouznutí kol, přerozděluje točivý moment téměř okamžitě. Připomeňme si, že Tiguan má pohon předního kola, který může významně ušetřit spotřebu paliva a pohon čtyř kol se v případě potřeby vypíná pouze nebo automaticky. Kromě toho je crossover dokonale demonstruje své 4motionové schopnosti na lehké off-road, v důsledku elektronického diferenčního blokování (EDS) a elektronické regulace stability (ESC), které provádějí příčnou blokovací funkci.
To vše umožňuje přetaktovat auto o hmotnosti 1,653 kg od 0 do 100 km / h. Za 7,7 sekundy dohodněte docela dobré ukazatele, ne každý sedan nebo šrafování bude schopen demonstrovat tak působivé zrychlení ze scény. Maximální rychlost tiguany v této konfiguraci je 210 km / h. Další působivý ukazatel je spotřeba paliva (AI-95);
- městský cyklus - 10,8 litrů;
- trasa - 6,4 litrů;
- smíšené - 8 litrů.
tyto ukazatele jsou deklarovány výrobcem, pro většinu částí spotřeby paliva závisí na vašem jízdním stylu a dopravní zátěži.
Cena v Rusku
Potenciální majitelé si vybrat budou nabízeni dvě konfigurace:
Comfortline.
- 2.0 180 HP. 4motion - 1 909 000 rublů;
Vysoká lajna
- 2.0 180 HP. 4motion - 2 069 000 rublů;
Rozdíl mezi těmito dvěma zařízeními je, že bohatší bude zahrnovat senzor tlaku v pneumatikách, kryt zavazadlového prostoru elektrický pohon, elektrické topení čelního skla, kombinovaný interiér, překryvy na prahových hodnotách a kola slitin R18.
Hlavní konkurenty Tiguan druhé generace, na ruském trhu, takové vozy lze považovat za:
- KIA Sportage s benzínem 1,6 litru turbo, pohonem plného kola a robotický přenos DCT, v hodnotě 2,084,900 rublů;
- nový Ford Kuga s 1,5 litrovým benzínovým turbo motorem, plnou pohonem a automatickou 6-rychlostní přenos, náklady od 1 769 000 rublů;
- HONDA CR-V s motorem 2,0 litrů, 5-rychlostních automatů, pohonem plného kola. Cena auta od 1 769 900 rublů.
- MAZDA CX-5 s motorem 2,5 litru, pohonem plnohodnotného a 6-stupňového automatického převodovky. Cena od 1 750 000 rublů;
- Toyota Rav4 s 2,5 benzínovým motorem, šestistupňovým automatem a plnou pohonem. Cena od 1 850 000 rublů;
Na rozdíl od všech výše uvedených konkurentů, s výjimkou crossover, zástupce německé školy dává nejlepší manipulaci, nejlepší dynamické ukazatele a co je nejdůležitější podstatně nižší spotřebu paliva.
Který z nich může shrnout, druhá generace se zbavila všech nedostatků první generace, stala se výrazně technologicky technologiemi a co nejblíže k segmentu pojistného. Bohužel, všechny tyto zlepšení výrazně zvýšily náklady na vozidla, uvidíme, zda bude Tiguan 2017 schopen stát se lídrem v segmentu středně velkých přechodů a show jako vysoké prodeje jako předchozí generace.
Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který se od roku 2007 vydal. Nedávno přišel 2. generace Tiguan, a na sekundárním trhu Existuje mnoho nabídek pro prodej tiguany 1. generace. Stojí za to koupit podpořený Volkswagen Tiguan, nyní zjistíme. V Rusku se Tiguan objevil v polovině roku 2008, auta byla shromážděna v Kaluga. Pokud zpočátku shromáždili tyto vozy na velkoplošné technologii SKD, pak po roce 2010 v Kaluga již vyráběla auta za kompletní cyklus - CKD, také vařili a natřili tělo.
Kvalita shromáždění je stejná, že Němci shromáždili, že naše. Bylo samozřejmě pár nuancí, například, boční dveře jsou špatně upraveny, stejně jako dveře kmenů, které jsou zkráceny, ale po několika měsících se naučili, jak dělat vše, co by mělo. Nejstarší auta musela být zodpovězena na službu, aby nahradily některé šrouby a vložili je na tmelu. Pokud to není hotové, pak by se mohl rozpadnout kardanový hřídel.
Salon
Salon je poměrně kvalitní, materiály vypadají téměř jako nové roky později, všechny samozřejmě závisí na předchozím majiteli. Stává se však, že i oříznutí dveří na cestách může začít vrzat. V tiguanech vydaném z roku 2008 do roku 2009, záruka musela provést opravu zapojení: drát, který pochází z teplotního čidla proti nemrznoucí směsi, byl posunut, takže ventilátor neustále pracoval. Také existuje postroj, který přichází na řídicí jednotku motoru, je neúspěšně opraveno, takže mohl vyhořet vyhořel, který by učinil auto nemovitostí.
Tam byly také případy, kdy světlomety byly praskle na auta vydaných do roku 2011. Opravila tuto situaci v roce 2013. Problém byl v pojistkové nebo spínací jednotce, která je pod kapotou. Tělo je však dobře chráněno před korozí, jediný slabý bod je na dveřích trupu, na spodním okraji se může objevit rzi.
Postupem času se objevují čisté kosmetické vady, někteří nebudou ani okamžitě uvidět například, bez hluku izolace s kapucí může být uložen v několika letech, a pokud je mytí motoru nečinně, pak se tento list zcela rozpadne. V centrech prodejců se změnily držáky klipů, nebo zcela provedli nahrazení hluku izolačního sheatu. Vzhled může zkazit mříž chladiče, který se otevře, podšívky dveří, barva je tavená ze zrcátek a nárazníků. Mimochodem, pokud se objeví čipy, musí být namalovány co nejdříve, protože zbývající barva může začít uzavírat.
Tradičně slabá místa jsou považována za dveřní zámky a kamenový motor, který již začíná hluk po 3 letech provozu automobilu. Nové takovéto motorové stojí 130 eur, ale zpočátku můžete jednoduše promazat ložisko.
V Tiguan je RNS rádiový navigační systém, vydaný společností Continental, slouží dlouho a neuspěje proto, pokud se to stane, že nemůže být řízen pomocí tlačítek na volantu, znamená to, že je nutné změnit Kontakty na sloupci řízení pro 120 eur, protože to proto, že mohou zastavit pracovní signál a airbag.
Motory
Nejprve ruské montážní auta byla vybavena motorem 1,4 litru s kapacitou 150 litrů. z. Na trhu 25% automobilů s tímto motorem. Motor je ekonomický, ale dobře zatáhne, auto urychluje docela rychle. Ale s spolehlivostí, ne všechno je tak dobré. Liquid Intercooler je znečištěný časem. Takže, pokud dáte vysoké zatížení, pístová skupina bude rychlejší, propastníci mezi kruhy mohou svítit, písty se zhroutí, zejména 2. a 3. místě. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahé - 2500 eur, takže je lepší hledat motor na demontážně někde.
V roce 2011 došlo k restylování a Tipuan pro instalaci motorů 1,4 TSI - jedná se o modernizovanou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejné, posílené pouze písty, takže motor se stal spolehlivějším.
Některé problémy s motorem stále zůstaly. Například, TNVD a trysky jsou citlivé na palivo, pokud alespoň jednou nalévá palivo o kvalitě, bude muset zaplatit 260 eur pro nové vysokotlaké palivové čerpadlo a 150 eur na trysky pro každého. Po 100 000 km. Majetek může začít unikat čerpadlo, které stojí 350 eur. Přibližně 60 000 může protáhnout řetěz v načasování dřeva. Samotný řetěz stojí 70 eur plus náklady na práci. Proto, takže nemusíte dělat opravu motoru lépe předem, jakmile se objeví rachot nebo zpěv, - okamžitě zkontrolujte, zda je to řetězec a změňte jej. Ale určitě po 100 000 km. Musí být změněno.
Obecně platí, že všechny tyto problémy jsou charakteristické pro tiguany benzínové motory. V motorech 1.4 TSI s superpeath a kapacitou 122 litrů. S. Kdo se objevil v roce 2011, řetěz není také nijak zvlášť silný. Mělo by být také pamatováno, že Tiguan s jakýmkoliv benzínovým motorem je nežádoucí, aby odešel na skluzu bez rukou, od Stusera, aby se start - také velké riziko, protože řetěz může přeskočit zuby, zejména když je na přístupu. Obecně s řetězem musíte být pozorný.
Mimochodem, ve dvoumontintujícím motoru 1,4 TSI, který má litinový válec blok, hliníkovou hlavu a fázový inspektor na vstupním hřídeli, je nutné nalití 98. benzín. Většina všech aut s motorem 2,0 TSI, začínají jíst olej po chvíli, je to patrné na auta uvolněných před restylem - 0,7 litrů na 1000 km. Běh. Existuje několik důvodů zde - utěsnění senzoru polohy vačkového hřídele začne přiblíží. Po restylingu byl tento problém opraven.
Ale reálným důvodem spotřeby oleje je kroužky pístu okruhu oleje a slabé účinnosti ventilu v ventilačním systému klikové skříně. Na vozidlech vydaných po roce 2011, návrh ventilů, kroužků, těsnění, program v ECU byla zlepšena, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila o 2 krát, ale stále zůstala.
Existují však také dieselové motory, jsou instalovány na 20% automobilů, tyto motory přinášejí méně problémů se svými majiteli - ale olej není jíst, neexistuje žádný řetězec. Jediný, z jízdy po celém městě při nízké rychlosti a při jízdě za unlookované vzdálenosti, může přibližně po 70 000 km. Vyžadovat intervence ventil EGR systém, nový stojí 150 eur.
Je také nutné dodržovat kvalitu dieselového paliva, zde je již čerpadlo dražší - 1000 eur. Ale obecně je motor spolehlivý, ale někdy se to stává, že po 100 000 km. Run je povinen vyměnit trysky těsnění, levně - 15 eur za set, ale stále potřebujete přidat náklady na práci zde. Stále existují případy, které po 180 000 km. Klapka v přívodní cestě začíná otočit, protože plastový převodový stupeň v mechanismu jeho pohonu je bliká. Chcete-li to odstranit - budete muset strávit 150 eur.
Pokud se situace stane, když je dieselové auto po 150 000 km. Mikujní kilometru nezačne zejména no dobře, pak je nutné okamžitě zkontrolovat redukční a vstřikovací ventily palivového systému. A musí být provedeno více než jednou za 15 000, jak oficiální doporučení, a jednou každých 10 000 km. Obecně platí, že je lepší koupit tyaguan s dieselovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.
Kolonky
Převodovky jsou různé - Předvolby DQ200 se 2 suchými spojkami je robotická převodovka, je instalována na vozidlech s pohonem předního kola a motorem 1,4 TSI, jehož výkon je 150 litrů. z. V Evropě lze tento box nalézt na Tyguans s motorem TSI. Na strojích vydaných po roce 2011 se tato schránka již stala méně rozbitým, a po roce 2012 mělo vážnou modernizaci a s tím nebyly téměř žádné problémy.
Po roce 2011 se objevily 6 a 7-rychlostní roboty DQ250 a DQ500, byly instalovány na ovladačích všech kol s motory 1.4 a 2.0. Slabý bod v těchto boxech je mechatický hydraulikonová kontrola. Nový takový uzel je drahý - více než 2000 eur, takže slouží déle - je to nutné na 80 000 km. Změňte olej v krabici. Toto je ATF DSG.
Nejoblíbenější převodovka je 6-krokový automatický, stojí asi 60% automobilů. Tento box je AISIN WARNER TF-60 / 61SN série, společný vývoj v roce 2003 japonskými a německými inženýry. Pro pohon předního kola Tiguanov, toto pole s indexem 09 g, a pro pohon všech kol - 09m. Neexistují žádné problémy s krabicí, stačí dodržovat čistotu oleje a jeho kvalitě. Oficiálně olej v krabici není nutný ke změně, ale je lepší to udělat každých 80.000 km. Pak bude vedení managementu vydržet déle. Pokud během přepínačů bude viset nebo šok, pak je to jasné znamení, že olej v krabici je čas na změnu. Nezapomeňte také na Dieselová auta, abyste sledovali chladič v převodovce, protože se někdy stává, že existují úniky.
Ale nejspolehlivější je považován za 6-rychlostní manuální přenos a bez ohledu na to, jaký druh motoru funguje. Jediná věc, která se může stát, je propláchnout žlázy po asi 80.000 km. Spojka je dost asi 140 000 km., Nový soubor bude stát asi 400 eur. Stává se, že jasnost zmizí na stejném kilometru během přepínání, pak je třeba zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že se opotřebuje, jeho výměna bude stát 200 eur. Na vozech s pohonem všech kol, nesmíte zapomenout na změnu oleje v připojování HALDEX, pak čerpadlo bude sloužit delší a pohon čtyř kol bude v pracovním stavu. Je třeba vytvořit výměnu oleje jednou každých 60 000 km.
Suspenze a podvozek
Elektrický posilovač volantu před restylem by se mohlo jednoduše vypnout při řízení. Proto inženýři v roce 2009 odrazují řídicí jednotku elektrické energie. Ale navzdory tomu byly často případy, kdy byly mechanismy řízení změněny na automobilech vydaných do roku 2011 po záruce po 30 000 km.
Off-road na Tiguan, je lepší jezdit, navzdory krátkým SKES, protože suspenze není pro tyto účely určen. Přibližně 100 000 km. Stabilizační pouzdra selhávají, ale předtím, oni mohou jen trhat dlouho. Výměna průchodky se stabilizátorem bude stát 140 eur. Přibližně 70 000 km. Faby:
- ložiska kol, které jsou sestaveny s nábojem při 130 eurech;
- podpůrná ložiska na předních regálech, které stojí 50 eur;
- tiché bloky předních páek (30 eur).
V současné době bez lokalizace. To nejenže vyhlazuje rublové závody, ale také umožňuje přizpůsobit stroje na ruské silnici a klimatické podmínky. Zde Tiguan vyrobil téměř celý svůj životní život v Rusku. A Nový Tiguan, pro koho jsme začali tento test, vychází s námi se zpožděním v jediném důvodu - trvalo si čas na úpravu výroby v Kalugy. Ve skutečnosti je uvedení do provozu stále v procesu a před zahájením prodeje by měl čekat na několik měsíců, ale podařilo se nám dostat shromáždění Kaluga v Rusku v Rusku!
Kupující budou nabídnuty, aby si vybrali z devíti kombinací motorů, převodovek a typů pohonů. Zastavili jsme se na pohonu všech kol s dvoulitrem 180-silným turbo motorem a DSG robotem. A budu čelit s pravidelnými prodejemi na vrchol: boje vzít Mazda CX-5 a KIA Sportage.
Soulivy jsou také místní rozlití. Mazda je lokalizován ve Vladivostoku. V provozu se zkušebním strojem 2,5-litr "čtyři" Skyctiv s kapacitou 192 HP, 6-rychlostní pohon a čtyřkolový pohon.
Sportage je nepřekonatelný vůdce v části místního shromáždění: Všechny jeho generace byly shromážděny v Kaliningradu! Teoreticky bychom museli mít verzi benzínu pro srovnání. Kapacita je však vhodnější pro 185-silnou motorovou naftu, která je o něco levnější a velmi populární na ruském trhu. Obecně platí Diesel! Sám, s kulometem a plnou jízdou.
Volkswagen Tiguan.Nový generační stroj byl prezentován v roce 2015 na Frankfurt Motor Show. V letošním roce prodeje začaly v Evropě. V Rusku se objeví počátkem roku 2017. Montáž - v Kaluga. MOTORY: benzín: 1,4 t (125 hp); diesel: 2,0 (150 hp) V době dodání této problematiky nebyla vytištěná cena oznámena. | MAZDA CX-5V roce 2012. V loňském roce utrpěli restyling. Auta pro ruský trh jsou propuštěny ve Vladivostoku. MOTORY: benzín: 2,0 (150 hp) - diesel: 2.2 (175 hp) - | KIA Sportage.Čtvrtá generace auto debutovalo v roce 2015, prodeje v Rusku začaly na začátku tohoto roku. Montáž - v závodě Kaliningrad "Avtotor". MOTORY: benzín: 2,0 (150 hp) - diesel: 2,0 (185 hp) - |
Neusínej?
Striktně zkušený nebo zadní nový Tiguan je dobrý! Tvarové tělo a vícepodlažní přední optiky to udělal zajímavější. Ale v profilu Tiguan vypadá jako auto - vliv golfu je cítil: stejné naklonění zadních regálů, velký přední svel.
Nicméně, design je otázkou chuti. Ale bude téměř lehký vzhled na geometrické průchodnost ovlivnit? A jak! Vzhledem k nízkému nárazníku je úhel vstupu opravdu malý - méně než dvacet stupňů.
Interiér je geometricky ověřený prostor. Stejně jako ergonomické experti, stokrát se odrazil na přední panel, zatímco mezery mezi tlačítky, deflektory a chromovými talířy nepřišli do matematické excelence. A z nějakého důvodu, žádný okamžik pochybujete, že návrháři se vás pokusili potěšit. Jinak vysvětlit, že každý z účastníků naší zkušební skupiny rychle a bez problémů našel pohodlné nošení a vzájemné umístění ovládacích prvků a všechna tlačítka hodnocená pro pět plus? Je to útulné a vše je intuitivní. Případ, kdy příručka zůstane prachem v střední zásuvce jako zbytečné.
Ale v této bezchybnosti a slabosti tguany. Montážní akcelerace a honované vlastnosti řidiče jsou vnímány jako něco uděleného - a stojí za to Volkswagen přinejmenším dát vůli, okamžitě jí rozběhne oči. Nemluvím o tvrdé spouštěcí pozastavení malých nesrovnalostí - takový charakter je tradiční pro mnoho německých aut. Naštěstí na střední a velkých kalibrech Tiguan stojí krokování. Ale malá aerodynamický hluk je další záležitost. Není to zločin, ale na pozadí výborně izolovaných kolových oblouků a zapojených motorových prostor, lehký vánek v oblasti čelního skla, probuzení rychlostí 100 km / h, je vnímáno jako tornádo.
V roce 2017, dva nové položky přicházejí na ruský trh najednou z obavy CHAG - přežít první posun generací značky Tiguan Title a naprosto nové Škoda Kodiaq. Auta jsou postavena na stejné modulární platformě MQB, která poskytuje všechny důvody předpokládat, že by měly být podobné jako dvojčata bratři. Je to tak? Pokusme se zjistit a porovnat Codiac a nový Tiguan ve všech ohledech.
Volkswagen Tiguan (nový) a Skoda Codiac
Exteriér a rozměry Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Zdá se, že konkurenti automobilu jednoho obavy, postavené na jedné platformě, by se měli lišit od sebe kromě loga značky. Ale v případě Volkswagen Tiguan a Škoda Kodiak, toto tvrzení se ukáže být úplně nesprávné. Automobily, i když podobné v jejich rozměrech (s výjimkou délky - má 21 cm v Kodiaq), uspořádání a použité vybavení, ale mají každý znak.
Nový Tiguan je opravdová značka "Folk" značky. Je omezující a klidný, masivní a brutalen. Obdélníková mřížka, téměř pravoúhlé světlomety, rovné linie těla - pevná klasika. Codiac bude mít rád ventilátory modernější a zajímavější, ale zároveň ne vůbec extrémní design - o něco méně než přímky a o něco více dynamice, a "česky" vypadá, kde je čerstvý německý chlapík. Možná je to o věku šéfkuchařových návrhářů značek? Josef Kabana je jen 40, a Walter Da Silva, který na konci loňského roku opustil post šéf návrháře VW, v té době to bylo hluboko v 60. Ano, a Mikhael Mauer, který ji změnil o 10 let starší než Škoda návrhář.
Více možností - 14 (10 v kovové verzi) proti 9 v Tiguanu.
Výška a šířka kódování a tiguanu jsou téměř identické. "Německá" vyhrává u svého konkurenta na velmi důležitý parametr - velikost silničního lumenu. Na všech verzi pohonu všech kol 4Motion přesahuje 200 mm! Vynikající indikátor "partnera". Škoda má pouze 188 mm clearance.
Ale Kodiaq opustí svého soupeře daleko za velikostí kufru. Bez ohledu na to, jak moc Volkswagen se nepokoušel tlačit české stroje do druhého plánu ve srovnání s analogy titulní značky, zatímco Škoda není pro nikoho nižší. Minimální objem trupu u kodicie je 105 litrů více než tiguan, a maximum (se složenými sedadly druhé řady) - a vůbec na 410! Samozřejmě, 5místná verze českého jazyka.
2 crossover na jedné fotografii
Porovnání Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Škoda Kodiaq Rozměry
Rozměry Volkswagen Tiguan.
Interiér Škoda Codeiac a Volkswagen Tiguan
Samozřejmě bohatší a variabilní interiér Volkswagenu poskytuje pro Crossover jeho titulní značku. Vezměte si alespoň dokončovací možnosti - Codiac je pouze dva s klasickou sadou barev - černá, hnědá a béžová. A kupci Tiguan si mohou vybrat z několika možností - zde a tkaniny, kůže a semiše (umělé). A existuje více barev, včetně jasně oranžové.
V obou vozech jsou k dispozici různé "inteligentní řešení". Zde a skládací stoly na zádech židlí a různé háčky-boxy, a dělící mřížky, a mřížky pro kufr ... Škoda, jako obvykle existuje mnoho značkových "žetonů" jako deštníky v dveřích nebo LED svítilna provádějící roli podsvícení trupu.
Pokud jde o elektroniku a různé komfortní systémy, pak oba crossovers mají vše potřebné - od klimatizace na interaktivní informační a zábavní komplexy aplikace připojení a se schopností připojit smartphony. Kromě toho, mnoho systémů je již v základních verzích auta - zřejmě, ve VAG rozhodl, že potřebujete naučit nadšenci automobilů z nákupu "prázdných" strojů.
Ale neměl by si myslet, že Kodiaq nebo ztratí tiguan z hlediska vnitřního vybavení, nebo se ukazuje na to, aby byl stejný jako jeho německý konkurent. Ve skutečnosti, "Čech" má jednu důležitou výhodu - volitelná třetí řada sedadel. Jako by se s ním někdo nevztahoval, ale fakt zůstane fakt - pro Rusko, 7-sedící verze Tiguan, alespoň v tuto chvíli, není poskytována, a to je vážné plus ve prospěch kodexu .
Porovnání kodicových salónů a tiguanu
Technické vybavení Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line Widle. Většina elektráren ve stejných vozidlech je stejná, ale "němčina" má 2 litrovou benzínovou jednotku s kapacitou 220 "koní" a několik dieselových motorů, které nejsou instalovány na českém kříži: 2-litrová kapacita 115, 150 a 240 koní. V Rusku je nový Tyaguan prodáván s 1,4 TSI 125 a 150 koní a 2,0 výkonem s benzínovými motory a 2,0 TSI 180 a 220 koní, stejně jako s dieselovou 2,0 TDI s kapacitou 150 koní.
Pokud jde o převodovky, zde Volkswagen neoznačil a poskytl kodexu stejnou převodovku jako automobil značky titulu: 6-rychlostní "mechanika" a DSG ve dvou verzích - 6- a "mokrých" 7-rychlostí. A bez ohledu na to, jak velké obavy z ruských motoristů před Volkswagenovským "robotem" pracuje, podle odborníků, je docela dobrý. Například, jako Michail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, s motorem.ru, který testoval nový Tiguan v Berlíně v květnu 2016:
"DSG, jako by byl nahrazen - již není Tupit v normálním režimu a nemá škubnutí ve sportu! Zvláště hladce a logicky, box funguje v kombinaci s naftou - nejsou vůbec žádné otázky. Vztahy s benzínovým motorem jsou o něco méně bezmračné, ale na pozadí toho, co bylo dříve, je idyla a pastorační. "
Porovnání motorů a přenosů Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan
* Na ruském trhu nejsou prezentovány.
Codiac a Tiguan na ledu - Kdo?
Výzvy a spotřeba paliva Škoda Code Code a Volkswagen Tiguan
Přítomnost silnějších motorů v motoru Gamma dělá tiguan lídr, pokud jde o vysokorychlostní vlastnosti. Crossover s 220-silným benzínovým motorem je schopen urychlit až 220 kilometrů za hodinu a s 240-silným dieselovým motorem - až 228 kilometrů za hodinu. Při kodici je maximální rychlost 210 kilometrů za hodinu.
Po přetaktování až 100 kilometrů za hodinu, nejsilnější verze nového Tiguan na sekundu s trochou rychlejší než kodiaq.
Pokud jde o spotřebu paliva, je úměrná v automobilech.
Srovnání reproduktorů a spotřeby paliva Škoda Kodaq a Volkswagen Tiguan *
* Data pro 5místné verze.
Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Ceny
Nový Tiguan s benzínovými motory pro leden 2017 je v Rusku od 1,459,000 na 2,139,000 rublů, s motorovou naftou - od 1 859 000 do 2 019 000 rublů (výroba v Kaluga). Škoda také nainstaloval prodeje, která nabízí svým zákazníkům české stavby automobilů v ambicí plus a styl plus pojistné a pouze s plnou pohonem a robotickou převodovkou DSG-7 s "mokrým spojem". Společnost již oznámila, že v roce 2018 bude založena lokální shromáždění Kodiaq v Rusku a je rozšířena řada motorů a kompletací. Dispozorní pohon MCPP a přední kolo. To vše sníží základní cenu ruských montážních automobilů v roce 2018 přibližně 1 500 000 rublů.
VW Tiguan 2017 nebo Škoda Kodiaq? Co jsem si vybral (video)
Výstup
Ti, kdo si vyberou, kupují Skoda Codiac nebo Volkswagen Tiguan, musíte nejprve pochopit, když chtějí koupit auto. A "Německá" a "Čech" mohou být zakoupeny. Jediný rozdíl je, že výroba přípravku Tiguana v Kalugy začala na konci listopadu 2016 a model je zpočátku lokalizován a Kodiaq v roce 2017 "jde" do naší země z továrny v České republice, kde sbírají "medvědi" Všechny evropské země a nejprve prodávány v Rusku ve dražší české verzi s omezenou řadou dobrých kompletních souborů. Proto, nyní cena VW Tiguan vypadá atraktivnější, v roce 2018 jsou ceny přeplněné. Pokud jde o vlastnosti automobilů, jsou poměrně srovnatelné, s výjimkou přítomnosti silnějších motorů u Volkswagenu (2-litry TSI v 220 "koně" pro Rusko).
Generování T.
starý crossover
Generování T.
FirstScope: New Volkswagen Tiguan přes oči majitele
starý crossover
Efim Gantman, publikovaný 05.09.2017
Foto: Site.
Alive Volkswagen Tiguan v Rusku čekal. Čekání se speciální trepation, protože jeho předchůdce se stal skutečným bestsellerem jeho segmentu! Dokonce i v předem věku, Tiguan byl součástí top 10 přechodů třídy C +, znatelně horší pouze k přístupnějším a mírně ztrácí modernější modely. Ale po aktualizaci se všechno rozrostlo: rozměry a vnitřní prostor, úroveň vybavení a technologií - a samozřejmě, cena. Budu se smutným předchůdcem, který plně odůvodnil své vlastnosti spotřebitele? S touto otázkou jsem seděl v Moskvě za volantem nové Tiguany a šel na to do Čečensku.
Nevím, co jsem koupil před tím, než Tiguan koupil dříve, protože já jsem jeho majitel. Po tři roky jsme na něm převalili 150 000 kilometrů s celou rodinou a věřili mi, že to bylo poměrně bohaté roky a vzdálenost. Spolu s námi navštívil všechny autodromy, kde se konají fáze ruské série prstenců. Cestoval podél zemních cest a rozbitých asfaltových tratí, v městské džungli a na široké dálnici.
V zimě a v létě, na podzim a jaro, Tiguan je vždycky šťastný. Ve svém skromném kmeni, napůl šplhaný cement a více kubických metrů palivového dříví, v něm přepravoval veškerou stavbu a ekonomické nesmysly, závodní vybavení - a někdy jsem v něm spal, šíření polyuretanové pěny koberce a zabalené do spacáku . Obecně si myslím, že jste již pochopili, že test nového tiguanu je osobní záležitost, dokonce i téměř intimní.
A tedy pouze setí za volantem a ponořením všech potřebných věcí, okamžitě jdu do vzdálené cesty - do Čečenské republiky, na silnici "pevnost Grozny". A první pocit z auta, který vyplývá z majitele staré Tiguany - nějaký gigantický velikost nováček! Ale velmi rychle pochopit, že je to jen pocit způsobený jeho designem.
Ve skutečnosti se Volkswagen Tiguan zvýšil pouze 3 cm široký, 6 cm dlouhý a začal 3 cm pod. Změny jsou minimální a vizuální efekt je grandióza. Vnímání postihuje "úhlový" styl exteriéru a "vzduchového" salonu. Na dlouhé silnici vytváří další pohodlí a pocit důvěry, ale ve městě s nezvyklým se trochu nepříjemným. Ale objímání, manévrování na úzkých ulicích jako důvěrně jako na "nativní" trigián.
V obličeji - celý komplex elektronických asistentů, počínaje tradičními ultrazvukovými senzory a fotoaparáty a končící asistentem parkování, který pohání auto do volného prostoru a spolu a napříč. Je pravda, že taková volba je užitečnější pro začínající řidiče: Tiguan sám necenění lezení mezery, kde by mě bylo možné stisknout.
Ale velký kufr není mirage. Jeho objem byl opravdu pěstován a potvrdil pocit zvýšených velikostí. To je zvláště patrné se zády druhé řady řady: 615 litrů proti 470 v progenitorovi! Dalších 145 litrů je velmi pěkný bonus a rozdíl zůstane stejný, pokud složí záda zadní židle. Zdálo se však, že od té doby, co se rozsvítil rozvodový náboj více než délka, pak by celý nárůst byl spokojen se zadními cestujícími a ne ohýbaný. Ale linkery našli kompromis tím, že přidali zásoby prostoru Sedokamu a přijali komentáře těch, kteří kritizovali kufr starého modelu.
Tyto další 7 centimetrů mezi osami ochuceném poklesem výfukové hmoty o 43 kg se změnily chování tiguanu v zatáčkách nad rámec rozpoznávání. Na jedné straně, nyní na kluzké silnici, je méně srdečný pro výtok plynu - a pro milovníky adrenalinu je mínus. Na druhou stranu, auto se stalo mnohem stabilnějším v jakýchkoliv zatáčkách, ať už se jedná o pohlaví hranic silnic nebo vířivých smyček serpentinu. A to znamená, že jakýkoli řidič je jak pseudo-ripper událost, a nováček, který se přesunul s rychlostí - s větší pravděpodobností zůstane na silnici.
Takže jdeme do Grozny, nejprve řezání prostoru na dálnici M-4 "Don", pak se otočí na M-29 "Kavkaz". A to může být dva různé příběhy pro řidiče jiného vozu, ale ne nový tguan. Je naprosto lhostejný k povlaku pod koly: adaptivní tempomatová řízení přichází na zbytky na dlouhých piniltech nově postavené tempomaty a v úzkých oblastech starých dálnic, v případě potřeby, třetí generační motor 2,0 TSI motor a Aktualizováno DSG-7 jsou připojeny.
Nová elektrárna se vyznačuje ještě širším pracovním rozsahem - trakce je vždy dost a všude. A nyní lze argumentovat, že tato kombinace se stala ještě spolehlivější z hlediska zdroje, osvědčená jinými modely obav. Pokud zažíváte - přečtěte si náš DSG zdrojový materiál. Ekonomika je také na správné úrovni. Pro výlet do Čečenska a zpět je průměrná spotřeba 7.1 l / 100km, a to i když přidáte několik dní v Moskevském dopravním zácpě, pak čísla stále nastavena na optimismus: 8,6 l / 100 km ve smíšeném cyklu - velmi hodný výsledek. Pravda, v čistém městském režimu, to bylo zřídka sestoupil pod 10, ale pojďme si pamatovat, že vy a jeden a půl tuny nové trigany nese dvoulitrový turbo motor.
V regionech vzdálených z Moskvy, nováčci zvyšují skutečný zájem. Docela jsem byl často dotázán, jestli to nebylo Touareg, ale stále, v drtivé většině, lidé poznali nástupce minulosti Tiguany v něm. Takže já jsem si zvykl na nové formy trochu, všiml jsem si více a více příbuzenství mezi oběma generacemi. Jednou z hlavních společných dovedností je nečekané gifting městského crossover na obalech, které nemají nic společného s obvyklým konceptem "silnice".
Proto jsem se rozhodl zavolat drahý směr označený pravidelnou navigací. Tak jsem vylezl na sklon hory, odkud se otevřel elegantní pohled na pyatigorsk. Tak jsem jel přes malé pole, kroužit nehodu poblíž Rostov-on-dona. A pokud zaměstnanci Volkswagen nebyly líní a řídili se přes všechny tyto stezky, než je vylévali do navigátoru, pak by se měly lišit karty pro Tiguan a některé Volkswagen Passat, které by se měly lišit: Kde je nařízena cesta sedanu, můžete sklouznout na crossover!
Koneckonců, to byla pravidelný navigace, kterou jsem mě začal na kamenitých svazích a v riskantní jíl, ale nikdy jsem se nevrátil. Ačkoli kdysi chtěl, ano, nebylo možné otočit v hluboké říji - musel jsem se vyskočit na KOSOYAR na normální silnici. Zároveň ocenil možnosti 4motion aktivního řídicího systému: nechte tiguan přenosu klidně kopíruje s diagonálním závěsem a s jistotou veslováním v blátě, ale před komplexním místem, je stále lepší kliknout na podložku a vybrat jeden z off -Road režimy a upnutí mezi osou spojku.
Ale v novém crossoveru se mi nelíbí něco. Za prvé, existují stížnosti na hladkost pohybu: Tiguan nevšimne dlouhé vlny asfaltu při vysoké rychlosti, ale nervózně reaguje na jámy s ostrými hranami a spací policií a způsobuje, že sedla skákací. Za druhé, kapacita palivové nádrže je nyní 58 litrů - je to 6 litrů menší než u předchůdce. Ale to je dalších 60-80 km akcií mrtvice, což může vždy přijít na cestě. Zatřetí, nadměrný optimismus navigačního systému může někdy řídit nezkušený ovladač do neprůchozího zablokování.
Všechny ostatní vtipy jsou spojeny s preferencí chuti. Pravděpodobně pragmatické kupci se vzdají nádherné panoramatické střechy, ale rád vidím oblohu nad hlavou. Elektronický přístrojový panel je výsadou drahé konfigurace Highline, ale jsem připraven zaplatit za to navíc a v juniorských verzích nakonfigurovat "uklizený" podle svého uvážení. Koneckonců, můžete vybrat vše, co si přejete - od spotřeby paliva na navigaci. Líbilo se mi pohodlný multimediaSystem, dobře pracující s Apple CarPlay. A kožené židle s elektricky regulátory a paměťem jsou téměř ideálem: postrádal jsem pouze postranní podporu na horských silnicích, ale v dlouhé silnici, točení nikdy nepomazoval.
Široká možnost transformace kabiny není jen reklamní slogan. Ve všech verzích, s výjimkou základny, Tiguan vám umožní nejenkluzem zpět zády zadní pohovky, ale také hodit sedadlo spolujezdce s nimi. V kabině existuje mnoho míst pro ukládání všech druhů maličkost, tabulky pro zadní cestující, přenosná svítilna v kufru a dokonce i zásuvce při 230 V. Stručně řečeno, auto je zabaleno pro všechny příležitosti. A to je opravdu slušný nástupce bývalé Tiguany, který je také vhodný pro zkušeného řidiče a absolutní nováčku.
Mám podezření, že při vytváření nového modelu, německé inženýři řídili staré auto v boxu a začali si myslet: co zlepšit? A po tisících vykřicích začal s frází "a co když ...", nejdůležitější z nich učinil důležité rozhodnutí: Vylepšete vše! Dále metodicky zpracoval každý detail, a když všichni udělali - dali test nejrůznějším řidičům. Shromáždili své názory a znovu udělali veškerou práci, takže nové "žetony" padl na věrně zákazníky.
Jako majitel Volkswagen Tiguan poslední generace poznávám staré auto ve všem. Všechno je pro mě intuitivní, a nemusel jsem si zvyknout na nic, i když každá maličkost je vyrobena novým způsobem. Pravděpodobně to je německý přístup k vytvoření auta. A na příkladu budoucího vůdce segmentu crossover, chápu, že to stojí za to. Když přijde čas změnit můj Tiguan na něco nového, určitě budu vědět, že existuje slušná náhrada.
| Zařízení | Modifikace | Cena, třít. |
|---|---|---|
| Trendová linie | 1 349 000 | |
| 1,4 (125 l. P.) DSG6 pohon předního kola | 1 449 000 | |
| 1,4 (150 litrů.) MCP6 pohon čtyř kol | 1 549 000 | |
| Comfortline. | 1,4 (125 litrů s.) MCP6 pohon předního kola | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Vysoká lajna | 1,4 (150 l. P.) DRIPNÍ DREDNÍ JEDNOTKA DSG6 | 1 829 000 |
| 1,4 (150 l. P.) DSG6 pohon čtyř kol | 1 869 000 | |
| 2,0 (180 l. P.) DSG7 pohon čtyř kol | 2 069 000 | |
| 2,0 (220 litrů s.) DSG7 pohon čtyř kol | 2 139 000 | |
| Diesel 2.0 (150 l. P.) DSG7 pohon čtyř kol | 2 959 000 |
| Modifikace | 2.0 TSI 180 l. z. | |||
|---|---|---|---|---|
| Dynamické charakteristiky | ||||
| typ motoru | P4, benzín, přeplňování | |||
| Pracovní objem | 1 984 cm 3 | |||
| Maximální výkon | 180 l. z. @ 3940 - 6000 ot / min | |||
| Maximální točivý moment | 320 nm @ 1500 - 3940 ot / min | |||
| Zrychlení 0-100 km / h | 7.7 C. | |||
| Maximální rychlost | 208 km / h | |||
| Střední spotřeba paliva | 8,0 l / 100 km | |||
| Přenos, zavěšení, brzdy | ||||
| typ jednotky | Úplný | |||
| Přenos | 7-rychlost robota se dvěma spojkami | |||
| Přední pérování | Nezávislý, jaro, McPherson | |||
| Zadní suspenze | Nezávislý, jarní, více typu | |||
| Přední brzdy | Disk Ventilated. | |||
| Brzda zadní | Disk Ventilated. | |||
| Velikosti a hmotnosti | ||||
| Délka | 4 486 mm | |||
| Šířka (se složenými zrcadly) | 1 839 mm | |||
| Výška | 1,673 mm | |||
| Rozvor | 2 677 mm | |||
| Mletí | 200 mm. | |||
| Objem otrhání / složená sedadla | 615 l / 1 655 l | |||
| Objem palivové nádrže | 58 L. | |||
| Obrubní hmotnost | 1,636 kg. | |||
