Henry Ford. Narozen 30. července 1863 - zemřel 7. dubna 1947. Americký průmyslník, majitel automobilek po celém světě, vynálezce, autor 161 amerických patentů.
Slogan Fordu je „auto pro každého“. Jeho továrna vyráběla nejlevnější auta na začátku automobilové éry. Ford Motor Company existuje dodnes.
Henry Ford je také známý průkopníkem v používání průmyslového dopravníkového pásu pro řadovou výrobu automobilů. Na rozdíl od obecně rozšířené mylné představy se dopravník používal již dříve, a to i pro hromadnou výrobu. Henry Ford však jako první „nasadil na dopravník“ technicky složitý výrobek, který vyžaduje technickou podporu po celou dobu životnosti, výrobek – automobil. Fordova kniha „My Life, My Achievements“ je klasickou prací o vědecké organizaci práce.
V roce 1924 vyšla v SSSR kniha „Můj život, mé úspěchy“. Tato kniha se stala zdrojem tak složitého politického a ekonomického fenoménu, jakým je fordismus.
Narodil se v rodině imigrantů z Irska, kteří žili na farmě v okolí Detroitu. Když mu bylo 16 let, utekl z domova a odešel pracovat do Detroitu.
V letech 1891-1899 sloužil jako strojní inženýr a později jako hlavní inženýr v Edison Illuminating Company. V roce 1893 ve svém volném čase navrhl svůj první vůz.
V letech 1899 až 1902 byl spolumajitelem Detroit Automobile Company, ale kvůli neshodám s ostatními majiteli společnosti ji opustil a v roce 1903 založil Ford Motor Company, která původně vyráběla vozy pod Fordem A.
Ford Motor Company čelila konkurenci syndikátu výrobců automobilů, který si nárokoval monopol v této oblasti.
V roce 1879 si JB Selden nechal patentovat design automobilu, který nebyl postaven; obsahoval pouze popis základních principů. Hned první soudní spor o porušení patentu, který vyhrál, přiměl majitele řady automobilových společností, aby získali příslušné licence a vytvořili „sdružení legitimních výrobců“.
Soudní proces proti Ford Motor Company, iniciovaný Seldenem, trval od roku 1903 do roku 1911. Legální výrobci hrozili, že budou žalovat kupce vozů Ford. Jednal však odvážně a svým zákazníkům veřejně slíbil „pomoc a ochranu“, ačkoli finanční možnosti „legitimních výrobců“ daleko převyšovaly jeho vlastní. V roce 1909 Ford případ prohrál, ale po přezkoumání případu soud rozhodl, že žádná z automobilek neporušila Seldenova práva, protože použila jinou konstrukci motoru. Monopolní fúze se okamžitě rozpadla a Henry získal pověst bojovníka za zájmy spotřebitelů.
Největší úspěch společnosti přišel s uvedením modelu Ford T v roce 1908.
V roce 1910 Ford postavil a spustil nejmodernější závod v automobilovém průmyslu, dobře osvětlený a dobře větraný Highland Park. Na něm v dubnu 1913 začal první experiment na použití montážní linky. První montážní jednotkou namontovanou na dopravníku byl generátor. Principy testované při montáži generátoru byly aplikovány na celý motor jako celek. Jeden dělník vyrobil motor za 9 hodin 54 minut. Při rozdělení montáže na 84 operací, které provádělo 84 pracovníků, se doba montáže motoru zkrátila o více než 40 minut. Při starém způsobu výroby, kdy bylo auto smontováno na jednom místě, trvalo sestavení podvozku 12 hodin 28 minut pracovní doby. Byla instalována pohyblivá plošina a různé části podvozku byly dodávány buď s háky zavěšenými na řetězech, nebo na malých motorových vozících. Doba výroby podvozku se zkrátila o více než polovinu.
O rok později (v roce 1914) firma zvedla výšku montážní linky na pás. Poté se pomalu objevovaly dva dopravníky – jeden pro vysoké a jeden pro krátké. Experimenty se rozšířily na celý výrobní proces jako celek. Po několika měsících na montážní lince se čas potřebný k výrobě Modelu T zkrátil z 12 hodin na dvě nebo méně.
Aby Ford zavedl přísnou kontrolu, vytvořil celý výrobní cyklus: od těžby rudy a tavení kovů až po výrobu hotového automobilu. V roce 1914 zavedl nejvyšší minimální mzdu v USA – 5 dolarů na den, umožnil dělníkům podílet se na ziscích firmy, vybudoval příkladnou pracující vesnici, ale až do roku 1941 nedovolil vytvářet ve svých továrnách odbory.
V roce 1914 začaly továrny korporace pracovat nepřetržitě ve třech směnách po 8 hodinách namísto dvou směn po 9 hodinách, což umožnilo poskytnout další práci několika tisícům lidí. „Zvýšený plat“ ve výši 5 dolarů nebyl zaručen všem: dělník musel svůj plat utratit rozumně na údržbu své rodiny, ale pokud utratil peníze za pití, byl propuštěn. Tato pravidla přetrvala v korporaci až do Velké hospodářské krize.
Na začátku 1. světové války Ford se skupinou pacifistů z vlastní iniciativy odplul do Evropy na lodi Oscar-2 jako vyslanec míru a všechny přesvědčil, aby válku co nejdříve ukončili. Byl brutálně zesměšněn evropskými novinami a vrátil se do Spojených států.
Na jaře roku 1917, kdy Amerika vstoupila do války na straně Dohody, však Ford svůj názor změnil. Továrny Ford začaly plnit vojenské rozkazy. Kromě automobilů se rozběhla výroba plynových masek, helem, válců pro letecké motory Liberty a na samém konci války i lehkých tanků a dokonce i ponorek. Ford zároveň řekl, že nehodlá profitovat z vojenských zakázek a zisky, které dostal, vrátí státu. A ačkoli není potvrzeno, že tento slib Ford splnil, schválila jej americká veřejnost.
V roce 1925 vytvořil Ford svou vlastní leteckou společnost, později pojmenovanou Ford Airways. Ford navíc začal dotovat firmu William Stout a v srpnu 1925 ji koupil a začal sám vyrábět dopravní letadla. Prvním produktem jeho podniku byl třímotorový Ford 3-AT Air Pullman. Nejúspěšnější byl Tin Goose Ford Trimotor, osobní letadlo, třímotorový celokovový jednoplošník sériově vyráběný v letech 1927-1933 Ford Airplane Company Henryho Forda. Celkem bylo vyrobeno 199 exemplářů. Ford Trimotor byl v provozu až do roku 1989.
V roce 1928 byla Fordovi udělena medaile Elliotta Cressona z Institutu Benjamina Franklina za revoluční úspěch v automobilovém průmyslu a průmyslové vedení.
V čele firmy zůstal až do 30. let, kdy kvůli neshodám s odbory a společníky převedl živnost na syna Edsela, ale po jeho smrti v roce 1943 se na post šéfa firmy vrátil.
V roce 1945 Henry Ford konečně převedl vedení společnosti na svého vnuka Henryho Forda II.
Rodina Henryho Forda:
Otec - William Ford (1826-1905)
Matka - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Fordová (1867-1868)
Jane Fordová (~ 1868-1945)
Manželka - Clara Jane Ford (rozená Bryant), (1866-1950).
Jediným synem je Edsel Bryant Ford, prezident Ford Motor Company v letech 1919 až 1943.
Vnuk se také jmenoval Henry Ford. Aby se odlišil od svého dědečka, říká se mu Henry Ford II.
Současným předsedou představenstva Ford Motor Company je pravnuk Henryho Forda William Clay „Bill“ Ford Jr. (nar. 1957).
Antisemitismus a nacistická podpora Henryho Forda:
V roce 1918 Ford získal noviny The Dearborn Independent, které od 22. května 1920 publikovaly antisemitské články a také plné znění Protokolů sionských mudrců. V listopadu 1920 vyšel výběr článků z Dearborn Independent jako samostatná kniha s názvem International Jewry, která byla později hojně využívána nacistickou propagandou.
16. ledna 1921 119 prominentních Američanů, včetně 3 prezidentů, 9 státních tajemníků, 1 kardinála a mnoha dalších amerických státníků a osobností veřejného života, zveřejnilo otevřený dopis odsuzující Fordův antisemitismus.
V roce 1927 poslal Ford dopis americkému tisku, ve kterém přiznal své chyby.
Henry Ford poskytl vážnou finanční podporu NSDAP, jeho portrét visel v mnichovské rezidenci Hitlera. Ford byl jediným Američanem, kterého Hitler ve své knize Můj boj obdivoval. Annette Anton z Detroit News vedla v roce 1931 rozhovor s Hitlerem a nad jeho stolem si všimla portrétu Henryho Forda. "Považuji Henryho Forda za svou inspiraci," řekl Hitler o americkém automobilovém magnátovi.
Od roku 1940 se v závodě Ford, který se nachází v Poissy na Němci okupovaném francouzském území, začaly vyrábět letecké motory, nákladní a osobní automobily, které vstoupily do služby u Wehrmachtu. Při výslechu v roce 1946 nacistický aktivista Karl Krauch, který za války pracoval ve vedení pobočky podniku Ford v Německu, řekl, že díky tomu, že Ford kolaboroval s nacistickým režimem, „jeho podniky nebyly zabaveny“.
Vliv Forda a jeho knihy na německé národní socialisty zkoumá Neil Baldwin v knize Henry Ford a Židé: Dopravní pás nenávisti. Baldwin poukazuje na to, že Fordovy publikace byly hlavním zdrojem vlivu na mladé nacisty v Německu. Podobný názor má i autor knihy „Henry Ford a Židé“ Albert Lee.
Spolupráce Fordu se SSSR:
První sériový sovětský traktor - "Fordson-Putilovets" (1923) - přepracovaný pro výrobu v závodě Putilov a provoz v SSSR traktor značky Fordson "Fordson"; výstavba Gorkého automobilového závodu (1929-1932), rekonstrukce moskevského závodu AMO během prvního pětiletého plánu, školení personálu obou závodů probíhalo za podpory specialistů Ford Motors na základě uzavřené dohody mezi vládou SSSR a firmou Ford.
Henry Ford - vynálezce, zakladatel automobilového koncernu "Ford Motor Company", modernizátor výroby linkových dopravníků. Talentovaný a úspěšný vůdce, který jako první zvýšil dělníkům minimální mzdu, zkrátil pracovní den na osm hodin a týden na pět dní.
30. července 1863 se Henryho první dítě narodilo rodině farmáře Williama Forda. Od dětství nejevil o práci svého otce žádný zájem. Viděl, že síly vynaložené na provádění určitých operací se někdy neospravedlňují a zavedení mechanismů usnadní práci jeho blízkým.
Henry byl vzděláván na základní církevní škole, ale nikdy se necítil provinile za psaní s chybami. Jeho rozvinutá čilá mysl tento nedostatek více než kompenzovala.
Ve dvanácti letech byl chlapec posedlý myšlenkou na vytvoření samohybného pohyblivého mechanismu poté, co uviděl lokomotivu, „řítící se“ rychlostí šest kilometrů za hodinu. A přestože příbuzní jeho koníčka odsuzovali, mladý Ford nastupuje do dílny jako učeň mechanik.
Po čtyřech letech se vrací domů, nevzdává se svých nápadů a dál pracuje na svých vynálezech. Již v roce 1887 Henry navrhne své farmě dceru Claru Bryant, se kterou pak šťastně prožil celý život. Tato žena vždy podporovala a inspirovala vynálezce, dokonce i v těch chvílích historie, kdy všichni ostatní považovali jeho nápady za šílené. V roce 1991 se Henry a Clara Fordovi narodil syn, kterému dali jméno Edsed.
Založení společnosti
Benzinová mlátička byla prvním vynálezem, který bral Forda vážně. Thomas Edison od něj získává patent a nabízí pozici hlavního inženýra ve své firmě. Ale ani tato prestižní pozice neodvádí Henryho od myšlenky vyrobit auto, které by bylo dostupné téměř každému v zemi.
Vedení společnosti brzy mladému specialistovi důrazně doporučuje, aby přestal myslet na „cizí věci“. Poté Ford skončil a v roce 1899 se stal jedním ze spolumajitelů Detroit Automobile Company. Po třech letech ji však opouští, nenachází pro svůj nápad podporu u kolegů.
Brzy Ford nezávisle vyrobil svůj první „Fordmobile“, který nikoho nezajímal. Ale geniální marketingový tah brzy zachrání situaci. Henry sám řídí své auto a účastní se celostátních závodů, kde dosahuje úspěchů. První místo se stalo nejlepší reklamou a objednávky se hrnuly ze všech stran.
V roce 1903 si slavný vynálezce díky investorům otevírá vlastní společnost s názvem Ford Motor Company, s jejíž pomocí si plní svůj sen a vytváří veřejný vůz.
V roce 1908 se narodil Ford-T, který se vyznačoval spolehlivostí, pohodlím a dostupnou cenou pouhých 850 $. Konkurenti jdou do stínu a produkty Fordu jsou pevně usazeny na předních pozicích.
Zásadní inovativní transformace
Henryho Forda lze nazvat revolucionářem v proměnách realizovaných v jeho produkci. Mezi hlavní úspěchy, které vedly k úspěchu, patří:
- Výroba dopravníků. Dopravník nepatří do řady Fordových vynálezů, pouze jej zdokonalil a uplatnil při montáži složitých mechanismů. To ale otevřelo obrovské vyhlídky na zvýšení produktivity práce a umožnilo zrychlit celý proces výroby automobilů.
- Zvýšení minimální mzdy pro dělníky na pět dolarů denně. To přilákalo do jeho společnosti mnoho zaměstnanců, kteří si následně své práce vážili. Navíc, postupně nasbírali potřebné množství, mohli od jejich společnosti nakupovat auta.
- Zavedení osmihodinové směny. Díky této inovaci začala společnost pracovat ve třísměnném provozu, čímž poskytla nová pracovní místa.
- Ford jako první legalizoval šestidenní pracovní týden a umožnil zaměstnancům odpočívat v den volna.
- Placení dovolené. Dříve se dovolená v podnicích neplatila a často ani nebyla poskytována.
Potíže společnosti a jak se z nich dostat
Ford brzy koupí kontrolní podíl od investorů s
vyje společnost a stane se jejím plným vlastníkem. Kromě toho získává doly, doly a továrny na výrobu materiálů pro výrobu automobilů.
Konkurenti se ale nechtějí tak snadno vzdát a v roce 1927 je společnost na pokraji krachu. Ale ukázalo se, že i tak těžké testy zlomily vůli Fordu nad síly. Ve stejném roce svět viděl vylepšený model „Ford-A“, který měl mezi spotřebiteli závratný úspěch, protože předčil analogy konkurentů v kvalitativních charakteristikách a velkolepém vzhledu.
Henry Ford zemřel ve své vlasti nedaleko Detroitu ve věku 83 let. Přežil smrt svého jediného syna a přenechal své impérium svému vnukovi Jindřichu Fordovi II. Jeho život byl názorným příkladem toho, jak je síla lidského ducha a mysli schopna realizovat ty nejfantastičtější a nejodvážnější sny, pokud v ně opravdu věříte celým svým srdcem.
Téma úspěšných příběhů známých osobností světa dnes trápí většinu světové populace. Právě proto je životopis Henryho Forda, vynálezce a autora 161 patentů, majitele automobilek po celém světě, amerického průmyslníka a úspěšného obchodníka, velmi zajímavý.
Příběh úspěchu této mimořádné osobnosti je jedinečný. Citáty z jeho slavné knihy „My Life, My Achievements“ se již dávno změnily v hlášky.
Dětský magnát
Henry Ford se narodil v roce 1863 30. července. Jeho otec - William Ford - byl farmář z Michiganu, irský emigrant. Matka se jmenovala Marie Lithogoth, rozená. Kromě Henryho rodiče vychovali tři syny: Johna, Williama a Roberta - a dvě dcery: Margaret a Jane.
Z jeho dětství se k nám dostala taková zajímavá fakta: pokud někdo dostal jako dárek hodinový stroj, sestry a bratři se předháněli, kdo bude křičet, aby to nedal Henrymu do rukou. A ve skutečnosti, když se hračka dostala do rukou malého zázračného dítěte, bylo jisté, že bude rozebrána do posledního šroubku. Po opětovném složení se ukázalo, že mnoho dílů bylo nadbytečných, ale hračka nefungovala hůř a někdy dokonce lépe než ta předchozí.
Otec od raného dětství učil své děti práci na farmě. Henrymu se však tato bezútěšná práce nelíbila. A již během dětství se v jeho mozku objevily myšlenky na jeho zlepšení, automatizaci.
Dvanáctiletý chlapec, který dostal od svého otce jako dárek náramkové hodinky, potichu otevřel jejich víko nožem a byl mechanismem šokován. Henry neodolal, rozebral hodinky a dal je zase dohromady. V budoucím životě tato první zkušenost pomohla Henrymu vydělat si na chleba a zaplatit bydlení.
Mládí a začátek pracovní cesty
Nakonec Henry Ford v noci utekl od rodičů do města. Teenager nejprve dostal práci v závodě, který vyrábí kočáry tažené koňmi. Jeho nadání se ale stalo brzdou kariérního růstu. Chlapcova schopnost na první pohled porozumět tomu, co mechanismus nefungoval, vzbudila u ostatních pracovníků pocit závisti. Takže velmi brzy přežili mladého Henryho Forda. Uprchlík strávil další roky svého života prací v loděnici bratří Flower. Ve volném čase se mladý muž zabýval opravou hodinek, vydělával peníze na zaplacení pokoje a nákup jídla.
Když se jeho otec – William Ford – dozvěděl, že jeho syn žije v obtížných materiálních podmínkách, rozhodl se ho „koupit“. Nabídl Henrymu výměnou za jeho vysněných 40 akrů půdy. Slovo „auto“ by ale podle ústní dohody nemělo uniknout ze rtů mladého Forda ani ve snu. Když Henry souhlasil, že se vrátí do svého rodičovského domu, nebylo pro Williama žádného konce radosti! A jak by můj otec věděl, že tento návrat byl ze strany Henryho jen mazaný krok, který si vzal na dočasný oddech.
Manželství budoucího majitele automobilek
Vyvolenou Henryho Forda byla skromná dívka z farmářské rodiny, Clara Bryant. Během let svého života v manželství manželka neustále morálně podporovala svého milovaného. Henry Ford, jehož životopis se stal pro mnohé vzorem, se s ní neustále radil, vyprávěl jí o svých velkolepých plánech.
Fordův úspěšný příběh by nebyl úplný, kdybychom nevzdali hold vlivu jeho manželky na osud. Ve vzpomínkách Henryho Forda jsou citáty, kterými děkoval své ženě za podporu ve všech jeho snahách: „Moje žena věřila v můj úspěch ještě silněji než já. Vždy byla taková."
Narození syna a narození prvního auta
A tak se Henrymu Fordovi v roce 1893 narodily dva „mozkové děti“: narodil se prvorozený syn a dokončil montáž svého prvního auta. Syn manželky se jmenoval Edsel a auto bylo pojmenováno „ATV“.
Ve stejném roce byl vynálezce najat společností Edison Company, která se specializovala na osvětlení Detroit, jako inženýr. Po 6 letech se Henry stává hlavním inženýrem automobilky Detroit. Ale během těchto let byla Fordova mysl zaměstnána vynálezem benzínového vozíku.
Hledání společníků
Vedení firmy se rozhodlo hlavního inženýra „vrátit“ na zem: dostal nabídku na vedoucí pozici, aby vynálezce na svůj nový projekt zapomněl. Ale není v povaze Henryho Forda, aby se vzdal svého cíle, i když ho přemohly pochybnosti: všechny jeho úspory byly vynaloženy na výrobu vozíku a rodinu bylo potřeba něčím podpořit.
Manželčina prohlášení, že by považovala jakékoli rozhodnutí svého manžela za samozřejmé, ho posílila v rozhodnutí, které učinil: vynálezce opustil společnost a začal hledat bohaté partnery, kteří by koupili jeho nápady. Ale jeho pokusy byly dlouho neúspěšné.
Úspěšný příběh automobilky Ford začal případem, kdy se téměř zoufalý Henry rozhodl svézt "s vánkem" jednoho z místních obchodníků. Tehdy nastal v životě vynálezce zlom: Henry konečně našel společníka!
Tak se zrodila Detroit Automobile Company, která neměla dlouhého trvání. Fordova prohlášení v této věci jsou poučení. Nepovažoval za možné stěžovat si nebo někoho obviňovat z neúspěchů. Hlavní je využít výhodu, i když ji potřebujete vydolovat ze svých chyb. „V té době neexistovala vůbec žádná spotřebitelská poptávka po autech – stejně jako neexistuje poptávka po žádném novém, pro spotřebitele neznámém produktu. Vzdal jsem se tohoto povolání, opustil jsem své místo ve společnosti a pro budoucnost jsem se rozhodl: od nynějška nebudu nikdy zastávat závislou pozici, “řekl o této době Henry.
Hledání nových partnerů bylo neméně obtížné, ale v roce 1903 se usmálo štěstí - objevila se Ford Motor Company, kde byl generálním ředitelem Henry Ford.
Jako manažer
Zajímavé citáty z jeho knihy odrážejí manažerův pohled na vzdělávání: „Specialisté jsou natolik zkušení a vzdělaní, že jistě vědí, proč něco nejde, všude vidí překážky a limity. Pokud tedy chcete porazit své konkurenty, jednoduše jim poskytněte zástupy nejvzdělanějších odborníků." Tyto citáty z nugety samouka Henryho Forda z jeho knihy nejsou zbaveny nějakého smyslu: hlavní věc koneckonců v člověku není vzdělání, ale talent.
I když odpor ke vzdělání ve Fordově životě někdy dosahoval až směšných úrovní. Známé jsou například takové zajímavosti ze života velkého talentovaného vynálezce: Ford až do své smrti neuměl číst kresby! Místo nákresů museli inženýři vyrobit dřevěné makety, které pro vynesení rozsudku rozložili na stůl královského auta.
Inventor's Triumph - Model "T"
Ale to, co vynalezl génius Henry Ford, vzal si za základ model drahého auta a vytvořil „auto pro Američany střední třídy“, bylo skutečnou revolucí v automobilovém průmyslu. Auta byla spotřebiteli sháněna takovou rychlostí, že Henry začal přemýšlet o nové myšlence – jak zlepšit proces výroby aut.
Vymyslel tedy nový řídicí systém, který nazval „teror stroje“. Příběh úspěchu generálního ředitele Fordu napsal novou stránku.
Řídicí systém implementovaný Fordem
Prvním krokem ke zvýšení efektivity výroby bylo zavedení dopravníkového systému. To umožnilo zkrátit výrobní dobu jak jednotlivých jednotek, tak i samotného stroje jako celku. Později, králem automobilového průmyslu, byl dopravník dále vylepšen - začal se vyvíjet ve dvou verzích: pro vysoké a pro nízké pracovníky.
Samozřejmě, že podnikatel se primárně nezabýval fakty vytváření pohodlí dělnické práce, ale zvýšením získaného zisku.
Druhým krokem bylo zřízení 8hodinové pracovní doby, sociální služby v podniku. Třetím krokem ke zvýšení zisku bylo zvýšení mezd.
Na první pohled podivná fakta měla ve skutečnosti své vysvětlení: zvýšila se produktivita práce, dělníci se ze všech sil snažili nepřijít o práci, fluktuace se stala vzácným jevem a v důsledku toho se snížily náklady na školení nových pracovníků. .
Úspěšný příběh automobilového magnáta byl za zenitem jeho slávy: jeho činy podporovala velká část populace – dělnická třída.
Milníky v životě po roce 1925
V roce 1925 již automobilový magnát zakládá leteckou společnost, kterou nazývá Ford Airways. První vyrobené dopravní letadlo byl třímotorový Ford 3-AT Air Pullman. Celkem bylo od roku 1925 do roku 1989 vyrobeno 199 kopií vložek pod vedením Henryho Forda.
Dále krátký životopis magnáta je následující:
1928 – Předání medaile Elliotta Cressona Institutu Benjamina Franklina Fordu za revoluční úspěch v automobilovém průmyslu a průmyslové vedení.
1930 – Ford odstupuje z vedoucí pozice kvůli neshodám s odbory a partnery a řízení kampaně je převedeno na jeho syna Edsela,
1943 - smrt syna a návrat do funkce vedoucího podniku. 1945 - převod vedení firmy na vnuka Henryho Forda II.
Kniha o životě a úspěších
Fordova biografie spolu s jeho úvahami je uvedena v jeho autorském díle „Můj život, mé úspěchy“. Autor knihy v ní vyjadřuje zajímavé myšlenky, jak dosáhnout úspěchu, osvětluje čtenáře některými fakty ze své biografie.
Obsahuje zajímavé citáty, úvahy o reinkarnaci. „Genius je zkušenost. Někteří lidé si myslí, že je to dar nebo talent, který někdo dal, ale ve skutečnosti jsou to jen plody zkušeností, které člověk nashromáždil během mnoha předchozích životů.
Další zajímavé citáty z knihy se hodí nejen pro obchodníka, ale i pro každého člověka bez rozdílu pohlaví a věku. Například při přemýšlení o minulosti a budoucnosti je vyslovena moudrá myšlenka: „Člověk by se neměl bát budoucnosti stejně, jako by neměl respektovat minulost. Ve strachu z budoucího selhání si člověk stanoví hranici. Selhání v minulosti jsou jen příležitostí začít znovu, ale dělat vše chytřeji."
Obraz „automobilového krále“ v dílech jiných autorů
Biografii Henryho Forda krásně popsal Upton Sinclair ve filmu Král automobilů. Autor této knihy mistrně vykresluje podobu magnáta, cituje fakta ze života „automobilového krále“, ukazuje nelehkou cestu, kterou se Ford ubíral při dosahování úspěchu a dosahování svého cíle, popisuje životní příběh Henryho Forda. Obsahuje také moudré citáty z výroků obchodníka Henryho Forda, zajímavosti.
Autor Brave New World popisuje Henryho Forda úplně jinak. O. Huxley napsal ironický kus zesměšňující Fordův přístup ke zlepšení výroby. Dopravníkový princip výroby s pomocí grotesky byl autorem krutě zesměšněn. V jeho románu je celá společnost uspořádána podle typu dopravníku, chronologie začíná rokem výroby modelu vozu Ford a místo slov „bohem“ lidé říkají „bohem“.
Ale i přes fakta ukazující velkého automobilového magnáta jako obyčejného člověka, který má sklony k chybám, je jeho životní příběh zajímavý a pro mnohé může sloužit jako příklad. Jen je potřeba k tomu přistupovat selektivně.
Prohlášení Henryho Forda o podnikání.
Henry Ford je obecně považován za tvůrce „průmyslu průmyslu“ dvacátého století. A muž, který dovedl průmyslovou revoluci k jejímu vyvrcholení. Jeho firma vyráběla a montovala prakticky všechny komponenty vyráběných vozů s využitím neustále se pohybujícího pásu hlavní montážní linky a četných pomocných linek zásobujících ji díly a za použití principu vertikální integrace interagujících divizí. Peníze a úsilí lidí byly vynakládány tak, aby byly zajištěny značné objemy výroby: od roku 1914 dále.
Henry Ford se narodil 30. července 1863 v Michiganu na farmě svého otce poblíž vesnice Deeborn. USA.
Rodina Fordových – dokonalý nález pro moralizující biografie – žila pracovním životem a užívala si skromného, těžko dostupného bohatství.
Henry prožil dětství na farmě, kde pomáhal svým rodičům, a také začal své vzdělání na venkovské škole v Dearbornu v Michiganu.
Kromě Henryho měla rodina ještě šest dětí.
Henry si jako mladík, ve dvanácti letech, postavil malou dílnu, ve které trávil veškerý svůj volný čas. O několik let později už Henry vytvořil svůj první motor, který byl poháněn párou.
Když jedno z dětí dostalo hračku s hodinovým strojkem, mladí Fordové šestihlasně zakňučeli: "Jen Henrymu nedávejte!" Věděli, že to rozebere na šroub a po sestavení bude polovina dílů zbytečná. Tento jasný obraz se vynořuje ze vzpomínek samotného Forda: v jedné ruce mladý Henry držel rozbitý budík, ve druhé - šroubovák, a malou baterku, jediný zdroj světla, svíral koleny.
V roce 1879 mu bylo šestnáct let a jednoho dne, aniž by komukoli řekl slovo, složil balík a odjel do Detroitu. Když ušel devět mil, Henry si tam pronajal pokoj a dostal práci jako učeň v mechanické dílně jako pomocný strojník.
V roce 1887 odjel na kongres do Atlantic City, kde se sešli odborníci v oboru elektrotechniky, setkal se tam s již slavným a v té době bohatým Thomasem Edisonem, se kterým dlouho komunikoval a vyprávěl mu o svém vývoji a nápady v oblasti vytváření nových motorů. ... obchodní manažer Ford management
Fordovi asistenti byli ohromeni tím, že Henry, který vždy šetřil na mzdách dělníků, zdvojnásobil mzdy s nástupem Velké hospodářské krize (1929-1932). A Henryho domácnost měla důvody k obavám: způsob, jakým zacházel se svým jediným synem Edselem, se vzpíral jakémukoli vysvětlení.
Edsel byl vždy hodný chlapec: dostával jen vynikající známky, poslouchal svého otce, choval se ke svým zaměstnancům s úctou a opravdu chtěl šéfovat Ford Motor – jedním slovem dělal, co měl. Henry nechtěl svého syna pustit do první světové války – a Edsel přišel na náborovou stanici a požadoval, aby mu dali rezervaci jako organizátora vojenské výroby; Henrymu bylo vysoké vzdělání podezřívavé – a vynikající student Edsel přišel do Fordovy korporace hned po škole, v 21 letech dostal místo v představenstvu. Edsel zachytil tátovy pokyny za běhu a na hodiny zmizel v konstrukční kanceláři: jeho otec vyrobil nejspolehlivější auto na světě, také snil o tom, že udělá to nejkrásnější.
Koncem třicátých let si Edsel začal stěžovat na bolesti žaludku. Měl předepsanou baryovou dietu, ale on se považoval za sofistikovaného člověka a nechtěl, aby se s ním takto zacházelo. Když lékaři diagnostikovali rakovinu žaludku, bylo pozdě cokoliv dělat. Fordovi mladšímu vyřízli polovinu žaludku a požádal svou rodinu, aby se připravila na nejhorší, ale Henry usoudil, že doktoři jako obvykle dělají nesmysly. Byl si naprosto jistý, že jeho syn si se svými problémy poradí sám: jeho sekretářka předala Edselovi dlouhé memorandum, ve kterém Henry nastínil všechna svá tvrzení. Jeho otec mu řekl, aby pracoval tvrději, nařídil mu přerušit vztahy s „slintákem“ z bohatých detroitských rodin a nabídl, že se spřátelí s dobrými, spolehlivými a důvěryhodnými lidmi, jejichž seznam Henry připojil ke svému dopisu. Skončilo to domýšlivým odvoláním: "Obnovte své zdraví partnerstvím s Henrym Fordem!"- při této větě se Edsel rozplakal, napsal rezignační dopis a odešel domů.
Henry nikdy nevěřil, že jeho syn umírá; během pohřbu nevypadal starší Ford ani tak zlomeně, jako spíš zmateně. Když kráčel za rakví, stále opakoval: "Nedá se nic dělat, musíte více pracovat."
Výkonným ředitelem Ford Motor se stal Harry Bennett, Henryho nová pravá ruka, svou kariéru začal jako námořník, poté se stal profesionálním boxerem a poté se dostal do Fordova bodyguarda, oblíbil si ho a dokázal se dostat až na samotný vrchol. Manažer Bennett se ukázal být bezcenný: spolu s Henrym, který se nakonec pomátl, přivedli firmu málem k bankrotu: pod náporem konkurence každoročně klesaly prodeje Ford Motor.
Henry aktivně vyváděl ze své mysli - v poslední době starý muž často mluvil směrem k neznámým lidem a sdílel s nimi své nejniternější: "Víte, jsem si jistý, že Edsel není mrtvý!" Byl stále ovladatelnější a moc v rodině přecházela na ženy. Stařík byl čím dál podivnější, opravdu chtěl oslavit stoleté výročí, ale osud nechtěl prokázat staršímu Fordovi poslední milost. Zemřel v roce 1947 ve věku 84 let. Tchýně a snacha uzavřely dočasné spojenectví.
"Ford Motor" stále patří dědicům zakladatele. Ale Fordovi už společnost neřídí – podnik řídí najatí manažeři.
Jindřichův vnuk se na naléhání své rodiny jmenoval Jindřich II. Stále neumí číst a neví, že jeho příjmení je napsáno na desítkách milionů aut.
HLAVNÍ PŘÍNOS HENRYHO FORDA
· Ačkoli je Fordovi často připisováno vynalézání montážních linek a vysoce efektivní sériová výroba, většina jeho nápadů a praktických inovací, díky nimž podnikatel i společnost prosperovali a proslavili, je známá po desetiletí, někdy i staletí. Kromě spalovacího motoru a automobilu jako takového zahrnovaly tyto vynálezy a nápady i vědecké metody řízení vyžadující studium pracovních pohybů. A také systematické využívání mzdy jako pobídky k práci; použití vyměnitelných dílů; plánování a standardní postupy pro kontrolu zásob, uvolňování produktů a účtování; použití montážních a výrobních linek; a dokonce i neustále se pohybující montážní linka výroby.
Ford však skutečně vyvinul výrobní, montážní a přepravní systémy, které byly bezprecedentní svou mobilitou a velikostí, a předpokládal jejich vznik na konci dvacátého století. Just-in-time metody. Hlavní sen Henryho Forda o masové motorizaci obyvatelstva byl ve skutečnosti ryze americký, založený na jeho sympatiích k rovnosti, mobilitě, změně, realismu, přímosti a jednoduchosti.
- · V roce 1908 vytvořil „Ford T“ – vůz všech dob a národů, s malými změnami vyráběnými až do roku 1928. Lehký, skladný, levný, jednoduchý: farmáři v něm jezdili nakupovat, pašeráci převáželi pašovanou whisky, gangsteři utíkali před policií – a všichni se nemohli pochlubit Fordem T.
- · Napsal několik knih, které se staly ikonickými pro mnoho majitelů firem a fanoušků po celém světě.
- · Tvůrce jedné z prvních charitativních nadací založených průmyslníky.
- · Oceněno National and Society Achievement Award od American Petroleum Institute.
V padesáti letech se Ford stal multimilionářem a jeho auto se stalo jedním z národních symbolů Ameriky. Poté vynález navždy opustil: „Ford T“ měl zůstat jeho mistrovským dílem. Nejsilnější vlastností G. Forda jako tvůrce amerického automobilového průmyslu bylo jeho pochopení důležitosti „výkonu“. Jedním z hlavních výsledků tohoto chápání byla touha G. Forda poskytnout své společnosti maximální možnou autonomii, druhým - víra v možnost „hojnosti pro všechny“ nebo v souladu s jeho heslem: „Vysoké mzdy do vytvořit velké trhy." Nebyl vynálezcem hromadné výroby (ač ji v mnoha ohledech symbolizoval), řízení zásob na základě času, vertikální integrace, trochu hrubé, ale účinné verze marketingového konceptu, velké automobilové společnosti jako nadnárodní korporace, řízení lidských zdrojů nebo firemní filantropie. Byl ale první, kdo některé z těchto nápadů prakticky realizoval, jiné výrazně vylepšil a většinu z nich efektivně spojil dohromady.
Jeho hlavním úspěchem však bylo, že z auta udělal masový dopravní prostředek pro Američany a zároveň pomohl zlepšit blahobyt obyvatel a zbavit miliony lidí nutnosti těžké fyzické práce. Předběhl dobu také v upřednostňování zájmů kupujících a pracovníků před zájmy akcionářů.
Henry Ford byl skutečně jedním z největších manažerů 20. století. Celý jeho těžký život, boj s ním, všechny jeho nedostatky, které se snažil proměnit v přednosti, veškerá jeho vytrvalost a schopnost dosahovat cílů byly vynikající produkty jeho firmy, známé po celém světě.
Věřím, že jen ten, kdo dosáhl přesně toho, co chtěl, a zároveň přinesl užitek lidem, může být nazýván skvělým manažerem.
Henry Ford (30. července 1863 – 7. dubna 1947) – americký inženýr, průmyslník, vynálezce. Jeden ze zakladatelů amerického automobilového průmyslu, zakladatel Ford Motor Company, organizátor řadové výroby.
Henry Ford se narodil 30. července 1863 jako syn michiganského farmáře, emigranta z Irska. Otec s ním byl nespokojený, považoval ho za líného a sissy - syn se choval jako princ, který byl náhodou na farmě. Henry se zdráhal udělat cokoliv, co mu bylo řečeno. Nesnášel slepice a krávy, nenáviděl mléko. "Už v raném mládí jsem si myslel, že spousta věcí se dá dělat jinak - nějak jinak." Například on, Henry, musí každé ráno stoupat po strmých schodech a nosit kbelíky vody. Proč to dělat každý den, když pod zem můžete položit jen dva metry vodovodního potrubí?
Když bylo synovi dvanáct, dal mu otec kapesní hodinky. Neodolal - šroubovákem vykoval kryt a před očima se mu otevřelo něco úžasného. Části mechanismu na sebe vzájemně působily, jedno kolo hýbalo druhým, každý šroub zde byl důležitý. Po rozebrání a složení hodinek chlapec dlouho přemýšlel. Co je svět, když ne jeden velký mechanismus? Jeden pohyb je generován druhým, vše má své páky. Abyste byli úspěšní, stačí vědět, na které páky zatlačit. Henry se rychle naučil opravovat hodinky a nějakou dobu dokonce pracoval na částečný úvazek, objížděl okolní farmy a bral chronometry, které byly dány k opravě. Druhým šokem bylo setkání s lokomotivou. Henry a jeho otec se vraceli na vozíku z města, když potkali obrovské auto s vlastním pohonem zahalené párou. Kouřící a syčící monstrum předjíždělo vůz a vystrašilo koně. V tu chvíli by Henry dal polovinu života za to, aby tam byl v kabině řidiče.
V 15 letech opustil G. Ford školu a v noci pěšky, aniž by komukoli něco řekl, odešel do Detroitu: nikdy se nestane farmářem, jak si přál jeho otec.
V továrně, kde dostal práci, vyráběli kočáry tažené koňmi. Zde dlouho nevydržel. Ford se stačil rozbitého mechanismu dotknout, aby pochopil, v čem je problém. Ostatní pracovníci začali nadanému nováčkovi závidět. Udělali vše pro to, aby přežili povznesení z továrny, a povedlo se – Ford byl vyhozen. Později Henry dostal práci v loděnici Flower Brothers. A v noci pracoval na poloviční úvazek opravováním hodin, aby měl z čeho platit za pokoj.
A William Ford se mezitím rozhodl k poslednímu pokusu vrátit svého syna k farmaření: nabídl 40 akrů půdy pod podmínkou, že už nikdy v životě nevysloví slovo „stroj“. Henry najednou souhlasil. Otec byl spokojený, syn také. Důvěřivý William ani netušil, že ho jeho syn jen klame. Pro Henryho tento incident posloužil jako lekce: chcete-li se stát králem, buďte připraveni lhát.
Brzy se Henry Ford rozhodl oženit. Clara Bryant byla o tři roky mladší než on. Potkali se na country tanci. Ford byl skvělý tanečník a na dívku udělal dojem tím, že jí ukázal své kapesní hodinky a tvrdil, že je vyrobil sám. Spojovalo je hodně – stejně jako Henry se Clara narodila do farmářské rodiny, nepohrdla žádnou prací. Rodiče dívky jsou zbožní a přísní lidé, samozřejmě by se jí kvůli mladíkovi nevzdali bez groše, bez pozemku a domova. Henry si na svém místě narychlo postavil útulný dům a usadil se v něm se svou mladou ženou. O několik let později automobilový panovník řekne: „Moje žena věřila v můj úspěch ještě silněji než já. Vždy byla taková." Clara mohla strávit hodiny posloucháním manželových úvah o myšlence vytvoření posádky s vlastním pohonem. Po celý svůj dlouhý rodinný život vždy uměla udržet elegantní rovnováhu – zajímala se o manželovy záležitosti, ale nikdy se do nich nepletla.
Jak šel čas. A jednoho dne našel Ford starší útulný dům novomanželů opuštěný – Henry a Clara se nečekaně přestěhovali do Detroitu, kde Ford odešel pracovat do Detroit Electric Company jako inženýr.
V listopadu 1893 Clara dala Fordovi syna. Chlapec se jmenoval Edsel.
Téhož roku v cihlové kůlně za dvojdomkem, kde žil se svou ženou Clarou, Ford dokončil stavbu svého prvního experimentálního auta. Vynálezce pracoval dva dny bez odpočinku a spánku a 4. června ve dvě hodiny ráno přišel své ženě oznámit, že auto je připraveno a nyní ho jde otestovat. Auto přezdívané „čtyřkolka“ a vážící pouhých pět set liber jezdilo na čtyřech pneumatikách jízdních kol.
A ve stejném roce 1893 se Ford stal hlavním inženýrem společnosti Edison, která se specializovala na osvětlení Detroitu, a poté - v roce 1899 - hlavním inženýrem Detroit Automobile Company. Po chvíli si ale začali všímat, že Ford vynakládá všechny své duševní i fyzické síly na benzinový vozík, a už vůbec ne na kancelářskou práci. Henrymu byla nabídnuta vedoucí pozice pod podmínkou, že se vzdá svého vynálezu. Ford zaváhal. Argumenty rozumu byly následující: rodina se musí živit, nešetří se – všechno se utratilo na stavbu vozíku. Clara, když viděla jeho váhání, řekla, že ať Henry udělá cokoli, schválí jeho rozhodnutí. Po odchodu se Ford začal „prodávat“. Hledal bohaté partnery, protože Henry sám jako takový neměl peníze a ve svém novém podniku si přidělil roli dodavatele nápadů. Ale nikdo nechtěl tyto nápady koupit. Nakonec, poté, co Henry svezl detroitského obchodníka závratnou rychlostí, souhlasil se spoluprací s vynálezcem. Společnost Detroit Automobile Company neměla dlouhého trvání. „Nebyla poptávka po autech, stejně jako není poptávka po žádném novém produktu. Opustil jsem své místo, rozhodnutý, že už nikdy nebudu v závislé pozici,“ vzpomínal Ford. A opět začal „obchod s nápady“, hledání společníků. Odmítnutí na něj pršela jako roh hojnosti, z jedné kanceláře ho málem vyvedli násilím. Nakonec byla v roce 1903 zaregistrována Ford Motor Company. Henry se stal generálním manažerem. Ford jako mechanik samouk ochotně najal stejné pecky v továrně: „Specialisté jsou tak chytří a zkušení, že přesně vědí, proč nelze udělat to a to, všude vidí limity a překážky. Kdybych chtěl zničit konkurenty, poskytl bych jim hordy specialistů."
Automobilový král se za celý svůj život nenaučil číst plány: inženýři jednoduše vyrobili pro šéfa dřevěný model a dali ho k soudu.
V roce 1905 Fordovi finanční partneři nesouhlasili s jeho záměrem vyrábět levná auta, protože drahé modely byly žádané, hlavní akcionář Alexander Malcolmson prodal svůj podíl Fordu, poté se Henry Ford stal vlastníkem kontrolního podílu a prezidentem společnosti (byl prezidentem společnosti v letech 1905-1919 a v letech 1943-1945) .
Skutečným triumfem pro Ford bylo představení modelu „T“, které znamenalo změnu všech měřítek v pojetí automobilového průmyslu. Vytvořil jej jako sochař, odřezával všechny nepotřebné věci, nevytvářel tak luxusní hračku pro elitu, ale cenově dostupný produkt pro tisíce a tisíce „průměrných Američanů“. Úspěch předčil všechna očekávání. Během let výroby modelu „T“ se prodalo více než 15 milionů vozů, které snadno dobyly spotřebitelský trh.
Sériová výroba vyžadovala standardizaci a sjednocení všech technologických postupů. „Teror stroje“ – tak Ford charakterizoval řídicí systém, který implementoval. Přehledný řídicí a plánovací systém, výroba dopravníků, průběžné technologické řetězce – to vše přispělo k tomu, že impérium Ford fungovalo v automatickém režimu.
Ford byl první, kdo ve svých továrnách zavedl minimální mzdy a 8hodinový pracovní den. Ford však chtěl zlepšit sociální postavení pracovníků a raději to udělal výhradně z vlastní iniciativy. Tlak odborů proto do budoucna tvrdošíjně ignoroval, což nakonec vedlo v letech 1937-1941 k vleklému konfliktu s nimi. V jeho továrnách vznikla sociologická služba s 60 zaměstnanci, což byla v té době velká inovace.
Ford byl doslova posedlý dietou a zdravým životním stylem, měl rád historii americké kultury a nebyla mu cizí ani filantropie. Jeho společenské aktivity – aktivní protižidovské nástupy, plavba světem za první světové války, pokus stát se senátorem – však byly většinou skandální.
Ford věřil ve vlastní genialitu a začal ztrácet flexibilitu a talent inovátora. Ve 30. letech došlo k velkým změnám v poptávce spotřebitelů a Ford, oddaný své staré koncepci, s nimi nepočítal. Vedoucí postavení v automobilovém průmyslu tak muselo být přenecháno jiné velké společnosti – General Motors.
V září 1945 Ford převedl vedení společnosti (dříve formálně vlastněné jeho jediným synem Edselem) na svého vnuka a jmenovce Henryho Forda 2 a odešel do důchodu. O dva roky později, 7. dubna 1947, ve věku 83 let Ford zemřel.
