Masová produkce "Zaporožhets" ZAZ-965kdo našel přezdívku "Humpback", To začalo v listopadu 1960, a do konce roku rostlina vydala o jednu a půl tisíce aut. O dva roky později rostlina modrovala auto a vybavila ji silnějším 27-silným motorem s pracovním objemem 0,887 litrů. Auto bylo velmi shovívavě se setkalo s městskými lidmi a obyvatelem venkova. Byla dost silná, měla dobrou propustnost, měla dobrou udržovatelnost - bylo možné odstranit poruchy nezávisle a téměř bez speciálního nástroje.
Docela hodně se ukázalo mít mikrollery a nevýhody. Mezi nimi a nízký komfort a vysoký hluk v důsledku provozu výkonného ventilátoru chladicího systému a žeber válců a ne dostatek vysokého zdroje. Pravděpodobně by bylo možné přinést kompaktní a sympatický ZAZ-965 důslednými zlepšením dokonalého státu, ale návrháři Zaporizhia chtěli, zřejmě vytvořit auto ještě horší než vozy vozu Volga Auto. Jako prototyp nových "Zaporozhets" se odborníci historie domácích automobilů nazývají francouzský mikrolin SIMCA 1000.První předložené veřejnosti v roce 1961.
Sériové vydání 966. začalo v roce 1967. Nový model S úplně novým tělem, to bylo nemocné ve srovnání s 965. o 120 kg. Suspenze zadního kola byla pružina, přední torze, s dalšími pružinami. Auto mělo autonomní ohřívač, divoká kola, stejně jako benzobac a kufr se nachází v přední části stroje.
Auto bylo opakovaně modernizováno, ale modifikace se od sebe mírně lišily. Nejnovější auto s názvem "Zaporozhets" byl ZAZ-968m, který se stal nejčastějším modelem Zaporizhia Automobile.
ZAZ 968m (1979 - 1998)
fotografie Zaz-968m
Auto, ve kterém mohou tři cestující a řidič pojmout, má uzavřené dvoupodeřné celokovové nosné tělo. Přední sedadla oddělená, s podélným nastavením a zařízením pro změnu rohu opěradla. Napájecí jednotka (motor a převodovka s hlavním převodem), umístěná v zadní části krycího prostoru, je snadno přístupná pro inspekci a úpravy. Pracovní objem Motor 1,197 L; V závislosti na modifikaci měl výkon 40, 45 nebo 50 HP. Maximální rychlost vozidla byla 118, 123 nebo 130 km / h. V zemi pohybu pohybu byla spotřeba paliva 7,4 - 7,8 l / 100 km.
Motor ZAT-968m
Motor auto - karburátor, čtyřdobý, topless, vzduchové chlazení, s válci ve tvaru písmene V. Povozník klikový hřídel odlit z hořčíku slitiny; Válce jsou odnímatelné, litinové, s hlubokým povrchem. Písty - hliník, tónovaná. Klikový hřídel je odléván z vysoce pevné litiny a vyvážené montáže s setrvačníkem, spojky a centrifugačním pouzdrem. Hlava válců (celkem dvěma válci) s vyvinutými žebry chladicího odlitku z hliníkových slitin.
fotografování ZAZ-968m Motor
Mechanismus distribuce plynu - Verneklapanny, sestává se z převodovek, vačkového hřídele a rozvahového mechanismu, stejně jako náramků, tyčí, rocker a ventilů. Systém chladicího systému motoru - vzduch. Vypouštění vzduchu se provádí axiálním ventilátorem, který se skládá z vodicího stroje, vyznačující se pro lopaty, ve kterém je OCKER zajišťován pro instalaci generátoru upevněného třemi šrouby. Na předním konci generátoru hřídele je řemenice ventilátoru pevná, na zadní straně oběžného kola. Generátorový pohon - s klinotním pásem z řemenice na klikovém hřídeli motoru. Přívod vzduchu pro ochlazení motoru se provádí přes mřížku v kapotě motorového prostoru, další větrání motorového prostoru je vyroben přes štěrbiny v bočních stěnách těla.
Palivová nádrž je nastavena za zadní stranu zadního sedadla. Mimochodem, náhradní kolo Ubytováni motorový prostor auto. Palivové čerpadlo - membrána, zaměnitelná čerpadlem motoru vázy. Karburátor typu K-133 (pro 40-silný motor) nebo daaz-2101-20 (pro motor v 50 hp).
Uchopení jednodílného, \u200b\u200bs klapkou namontovaným spolu s poháněným diskem na jeden nevyvážený uzel. Hydraulická spojka. GAL-968M Převodovka Mechanické, třícestné, čtyřstupňové - se čtyřmi přenosy "vpřed" a jeden "zpět". Kontrolní bod je umístěn v jedné klikové skříni s hlavním přenosem a diferenciálem.
fotografování Přední zavěšení ZAZ-968m
Přední pérování Nezávislý, páková torze, akumulátor, s dalšími pružin instalovanými na teleskopických hydraulických tlumičech. Základem suspenze je osa sestávající z páru ocelových trubek spojených konzolami. V každé trubce se nachází jeden torzní skládající se z pěti ocelových desek; Na koncích torze jsou páky, na které jsou otočné pěsti spojeny s kulovými prsty. V posledních hníztech jsou fixovány kuličkové závěsy, které poskytují současné zkroucení pěsti a pohybu v otočné rovině. Horní kulový prst slouží jako podpora tlumiče nárazu, v horní části části, tlumič nárazů je připojen k blatníku přední kolo. Tlumič nárazů má další pružinu, pracující paralelně s torzí. 
fotografie Zadní suspenze ZAZ-968m
Zadní suspenze Nezávislé auto, jaro, oboustranný. Ocelová suspenzní páka, vyražená, vařená ze dvou částí. Je připojen k podlaze těla pomocí dvojice závorek. Elastický prvek suspenze se skládá z pružiny a teleskopického tlumiče. Kola z auta oceli, razítka - každý má disk a ráfek svařovaný s průměru přistání 13 palců. Kola jsou připojena k předním nábojům a bicím zadních brzdy se čtyřmi čepy za použití ořechů s kuželovými podpěrnými povrchy.
Brzdové mechanismy - typ bubnu s plovoucími loděmi a zařízením pro udržování konstantní mezery mezi bubnem a podložkami. Pohon brzdy všech kol je hydraulický, z nožního pedálu, oddělené na přední a zadní kola; Pohyb parkovací brzdy působící na zadních kolech je mechanický, z rukojeti.
Řízení Skládá se z převodovky řízení (globální červ s dvojitým válečkem), páky a kyvadlovou pákou a řízení. Hřídel řídicího mechanismu je s elementem absorbující energie.
Stavební karoserie, všechny kovové, dvouveřové. Všechny all-in-blokové spoje částí těla jsou tvořeny kontaktním svařováním. Na některých místech je sloučenina vyztužena obloukem a svařováním plynu. V přední části těla je kufr s uzamykatelným zevnitř s víkem.
Sedadla se nacházejí ve dvou řadách. Přední sedadla oddělená, mobilní, s možností přizpůsobení v souladu s růstem řidiče a cestujícího. Zadní strana sestává z polštáře a zpět. Tělo je vybaveno zpětným zrcátkem, slunečními hrami, nezávislým topením a zástěry zadních kol.
Dvoupatrové dveře, razítko. Uvnitř každého namontovaného zámku a oken a otočné a hydrochny sklo jsou instalovány. Čelní sklo z bezpečí "Triplex", zadní - temperovaný. Kapota motorového prostoru je zavěšen na dvou závěsech, v uzavřené poloze je kapuce upevněn vnitřním zámkem. Hood of trunk je vložen na dvou závěsných čtyřčlových smyčkách. Zaz-968m. Vybaven topnou instalací, která funguje nezávisle na automobilu, což umožňuje použití, když motor nefunguje.
fotografie Zaz-968m
fotografie Zaz-968m
fotografie Zaz-968m
ZAZ-968M Pickup.
foto ZAZ-968MP
V letech 1990-1992 byla vyrobena neobvyklá modifikace základního ZAZ 968M - vyzvednutí ZAZ 968PM. Ihned je třeba poznamenat, že vyzvednutí podobného designu byly vyrobeny ZAZ, stejně jako u jakéhokoli automobilového závodu, vždy pro své dodávky uvnitř vody (charakteristický příklad - ZAZ-965P). Nicméně ,. ZAZ-968MP. - Není odlišné, jak se pokus nabídnout trh na počátku 90. let dvacátého století jako doručovací stroje jeho intra-water pickup.
ZAZ 968MP byl vyroben ve vysráženém bypassu - ve složeném nebo dokonce podmíněném (v závislosti na hodnotě poptávky po vyzvednutí v určitém období) těla ZAZ 968m, zadní část kabiny byla odříznuta a zadní stěna s oknem byla svařena za přední sedadla. Zadní sedadlo Nedávejte, výsledný výklenek a byl nákladní prostor. Aby se zabránilo nadměrné ztrátě tuhosti tělesnosti, je horní prostor zvýšen svařováním kulaté trubky ve tvaru p-ve tvaru písmene p a přes standardní podlahu kolem obvodu nákladního prostoru, byl rohový profil svařen, což zase podávaný jako základna pro nákladní podlaha od 10 mm překližky. Tělo připravené tímto způsobem bylo vráceno do dopravníku a obvyklým způsobem bylo barvy a následné montáže. Bylo použito z originálních dílů, možná jen markýza posílila v horní části nákladního prostoru po stranách. Pickup měl malou nosnost a bylo nepříjemné - nebyly žádné skládací strany nebo dveře.
Je těžké říci, zda existovaly nějaké preference od automobilového továrny, pokud jde o zbarvení těchto pickupů, ale většina aut ze studentů byla namalována bílá barva A jen jedno auto bylo světle modré. Podle některých přehledů bylo vydáno asi 2500 snímačů ZAZ 968MP.
Kromě toho bylo nutné splnit zmínku o další sériové modifikaci pickupu - ZAZ 968MV. Její rozdíly od ZAZ 968mm byly nastaveny na montáž trubkovitého zavazadlového poličku na krytu kapoty (police byla vypočtena na 50 kg nákladu) a přítomnost stanu s plynu s proměnlivým plachtou, utaženou na skládací trubicový rám.
Zaz 968m modifikace
Jen málo lidí ví, že ZAZ vydal modifikaci nákladu ZAZ-968m. TRUE, bylo možné vidět tyto vozy pouze na území automobilové rostliny nebo nedaleko od ní - v podstatě byly intrafation auto autokary pro přepravu dílů a uzlů mezi workshopy. Řetězový řetěz měl prodloužené tělo se dvěma nákladními prostory - přední, ve standardním kufru a ve středu - mezi předními sedadly a motorovým prostorem. Mimochodem, ve městě Zaporizhia, na rozdíl od jiných CCKP měst, vozy ZAZ-968m byly široce používány jako policie, cestování a servis. 
První design práce na vytvoření nového generace auta místo vydání 968 začalo v roce 1970. Desítky možností rozvržení, stovky modelů a rozvržení, tisíce kilometrů cestovaných experimentálními vzorky zkušenými stroji - to vše umožnilo předložit veřejnost jako exponát SSSR SSSR a zásadně nové kompaktní auto ZAZ-1102 "Tavria". Někteří však argumentovali, že tento výrazný design Zaz byl také proveden "založeným" italského auta - tentokrát se prototyp nazývá Fiat 127, sériově produkovaný problém od roku 1971. V roce 1988 bylo nasazeno sériové vydání "Tavria". Nějakou dobu, "Tavria" a "Zaporozhets" byly ve stejné době vyrobeny, ale v pozdních devadesátých letech byla výroba morálně zastaralých veteránů přerušena.
Hlavní převod
Je možné odstranit poloosou osu, pouze vypouštění oleje z hlavní převodové klikové skříně, protože hladina oleje je nad hranou otvoru uzavřené poloosou osou. Poté, vyjmutí pouzdra a odpojení příruby z kardanového závěsu, vyjměte poloosy z převodovky. Zároveň je nutné otočit polovina její Prster přijal vodorovnou polohu, aby se zabránilo kapkám superstars.
Instalace polotovary musí být prováděna během své horizontální polohy - jinak bude tento případ proveden, a jeho bin se rovnoměrně nespadl na místo. Pokud neexistuje možnost použití nadjezdu nebo jámy, můžete zvýšit jednu stranu auta, vyjměte kolo, dát určitou podporu pod brzdovým bubnem a snížit auto do polohy, když bude spodní část vozu upevněna paralelně .
Ještě jsme nebyli přesvědčeni, že při instalaci obal nemusí spěchat. Koneckonců, pokud je odhaleno proudit, pak kryt bude opraven při tečení z Je to olej.
Průtok může dojít v důsledku nedostatečného napětí víka, lisování bin tváře. Někdy jen utáhněte tři matice, ale pokud víko dosáhla zastavení, a neexistuje žádná normální spojka, je nutné dát prsten vnějším průměrem 128 pod krytem odpovídající tloušťky mm. a vnitřní 108. mm. nebo připravit kroužek z drátu v izolaci "o průměru 1,5-2 mm.
Poškozené kryty jsou lépe nahrazeny novými. Pokud ne, že To může být opraveno starý s pomocí kopie nebo polyethylenového balíčku investovaného do případu.
Změna krytu, podle návodu k obsluze se provádí po odstranění příruby z poloosy. Není však vždy možné jej odstranit "Světlo úderů kladiva". Nejčastěji bude vyžadovat naplnit petrolej v artikulaci příruby s poloosou a vydržet tak několik hodin. Pokud to nepomůže, musíte ohřívat přírubu pájecí lampy.
Existuje jiný způsob, jak odstranit kryt. Poly osy vložte svisle, nohy na přírubu a vytáhněte kryt pro hranice. Když je případ zdarma z kotle, bude klidně projít prsty polyosy. Přirozeně, pokud je pouzdro žlázy lepen (v uvolňovacích vozech po druhém čtvrtletí roku 1975), musí být lepidlo předem rozpuštěno v acetonu.
Existují však případy, kdy sHLIND Connection. Semi-osy s plechovkami příruby. To se projevuje v nárazech při pohybu auta. Autoservisy používají několik způsobů, jak obnovit nehybnost sloučeniny. Nejúčinnější je lepidlo s epoxidovým lepidlem, přidáním ocelové piliny k němu. Lepidlo se aplikuje na povrch obou částí a je uchováván po montáži. Při demontáži sloučeniny
vyžaduje použití pájecí lampy.
Velmi účinně chrání těsnění krytu bubleru, který začal instalovat na "Zaporozhets" od začátku roku 1982. Opravdu vám doporučujeme instalovat na polotovary starších strojů. Pokud se vám podaří získat nesprávného právu (Číslo dílu 968m-2403094), je instalován na poloosu, takže vzdálenost od konce polyosy (ze strany prstu) na vnější okraj Mudovetra , hodnota 199 + - 2 je doporučena továrna mm.
Pokud nebylo možné zakoupit pravidelnou výplň, můžete použít tipy zkušený a koupit vanutuz (gumová čepice, používaná k čištění odtoků ve skořepinách a lázních). Otvor je vyroben ve vozidle, aby ho nosila na polovinu s napětím. Okraje šálku Canozu musí pokrýt vyčnívající část ochranného krytu polotovary.
Demontáž a montáž kardanového závěsu ve stacionárních podmínkách není velkých obtíží. Byli jsme přesvědčeni, že v podmínkách v terénu, může být tato práce úspěšně provedena (možná zde tlačí beznadějnost situace).
Zastavili jsme se na ztracené venkovské silnici poté, co se stalo neúnavně posloucháním klepání v oblasti zadních kol. Důvod byl objeven rychle: kdy stojící kolo Podlahová příruba otočila stupně až 90. Po odstranění kardanového závěsu zjistili, že pouzdro ložiska bylo řezu a všechny jehly z něj vypadly. Kříže a ložiska jsme s vámi měli.
Místo pracovního stolu byl stativ velmi vhodný, který máme vždy s sebou, abychom udrželi zvednutou stranu auta. Tentokrát jsme využili stativu v přímém účelu, protože kardanová sestava může být vytažena z náboje zadního kola, aniž by se vozidlo zvedlo. Ukázalo se, že pouzdro závěsu právě běží otvor v stativu pro nosnou tyč. Uvedení vidlice na povrchu stativu začalo srazit kladivo podél konce opačného ložiska přes hlavu hlavy hlavy. Všechno bylo dokonale posunuté v jednom směru. Přirozeně byly odstraněny všechny uzavírací poloviny prsteny. Zbytek byl případ technologie.
Jedinečně nezapomeňte mazat ložiska při opravě. Chcete-li to provést, můžete použít kanály kříží, ve kterých důsledně nalijeme olej před instalací do ložiska.
ZAZ 968. PŘEDNÍ PÉROVÁNÍ
Nejběžnější práce spojená s částečnou demontáží suspenze nahradí tlumič nárazů nebo gumové pouzdra, nahrazují vložky otočná Kulakov., torzní a pružiny tlumiče.
Při změně tlumiče nárazu je nutné nastínit přední kolo (pro lepší přístup, který můžete odstranit kolo), uvolněte matici horní montáže tlumiče tlumiče, aby se třepu a odšroubovat klíč 24 mm. Mateřová matice. Po sledování dna tlumiče tlumiče, otočte ho tak, aby ucho vyjde z prstu. V této poloze můžete změnit rukáv. Na některých kopiích automobilů odstraňte tlumič nárazu na ucho z prstu kvůlivenkovní vzdálenost od ní k zdi blatníku. V takových případech můžete provést minimum dalších prací: odšroubujte matici (těsná svorka suspenzní páky, odstraňte jeho šroub a zasáhněte kladivo zevnitř podél horní části pěsti, zatlačte prst vzhledem k páku .
Změna vložek závěsu míče bude vyžadovat podrobnější demontáž. Zde potřebujete spát buben, podložky, brzdový štít, replete závitové zátky z píďů. Pokud potřebujete změnit pouze vnější vložku míče prstu, pak jej nemusíte odpojit od páky.
Demontáž otočné pěstí začíná odstraněním kola, pak odpojit od otočné pěsti, tlumič nárazu (spodní část), uvolněte šrouby svorkovnice pák. Těžká kladiva na vačce zatlačují pěsti prsty z páky svorky. Nakonec je nutné inspirovat, že pěst se na brzdové hadici nepřijejí. Po osvobození pěsti může být dočasně zavěšen pro prst s šroubovákem, při pohledu na tlumič nárazu.
Závěsná páka je upevněna z axiálního pohybu šroubem, který je součástí torzní lunkou. Proto je nejprve nutné odšroubovat pojistnou matici, odšroubujte stop šroub se speciálním klíčem-šestihranem 8x17 mm. Někdy šroub "popadl", že jeho vnitřní šestiúhelník je rozbitý. V takových případech se šroub otáčí pro vnější povrch s plynovým klíčem.
Když je páka vytažena z potrubí, je koncový torzon vystaven. Pokud je třeba měnit torzium, pak je také nutné uvolnit páku z opačné strany a otočit průměrný stonovaný šroub trubek. Při odstraňování kroucení z trubky je olej zkažen, takže pod konce trubek je nutné nahradit vypouštěcí jar.
Tyrsiras obvykle vystupuje pro konec. Existují však případy, zejména pokud neexistuje žádný mazivo nebo členění, torzní list při odstraňování torze je velmi tvrdý. Je nutné pokusit se zaklepat na druhou stranu, a pak přes barvou, abyste trénovali kroucení ve více palivové straně. Instalace torcem se začíná od přetlaku přes čtvercovou otvor střední podpory. Pak musíte zabalit blokovací šroub, dokud se nezastaví a zaklepejte na konec torze tak, aby šroub do studny spadne. Po našroubování pojistného šroubu do konce, zaklepat na opačný konec torze a nakonec utáhnout šroub. Další montáž nezpůsobuje obtíže.
Po demontáži kulových spojů nebo odstranění závěsných pák je nutné nastavit kolaps a konvergenci předních kol. Kolaps je snadno zkontrolován na olovnicích. Měří se vzdálenost od vlákna oleje na horní a spodní okraje okraje kola. Rozdíl musí být do 1-5 mm.
Pokud se hodnota kolapsu nezapadne do normálu, je nutné nastavit, otočit kulové prsty s oslabenými šrouby svorkových svorek. Horní prst otáčí stejný klíč jako pro blokovací šrouby torzní. Dříve musíte uvolnit upevňovací matici na prstem tlumiče.
Spodní prst se otáčí klíčem 12 mm. Lyasy. Je třeba mít na paměti, že prst je prodloužen venku, když ho otáčíme proti směru hodinových ručiček (pokud se podíváte z blatníku).
Existují však často případy, kdy je třeba zvýšit kolaps kol, a neexistuje žádná příležitost. Jinými slovy, nastavovací prsty zabírají extrémní polohu v pákách. Mimochodem, nejčastějším důvodem, proč vás odstranit z stanice pro údržbu, pokud se rozhodnete udělat "shromáždit kameru".
Jaký je důvod nemožnosti instalace nezbytného kolapsu? První je deformace závěsných pák. Je určen, když je rotační pěst odstraněna měřením vzdálenosti mezi konce horní a dolní páky. Spodní páka musí být pro úroveň horního 10 ± 2 mm. Druhým důvodem je opotřebení spojích otočných pěstí a především vnitřním povrchovým povrchem prstu a vnitřní vložky. S rovným opotřebením horních a dolních závěsů by se kolaps nemělo měnit. Snižuje se z většího opotřebení spodního závěsu. Zvláště špatné, když v nepřítomnosti maziva je vnitřní vložka zničena a povrch prstu a tělo vnitřní části otočného pěstu je vystaven intenzivnímu opotřebení.
Proto instalace nových vložek, tolik, co je, nemusí poskytnout efektivní výsledek, aniž by se vyměnily prsty. V případě významného opotřebení vnitřního povrchu pěsti může být nutné měnit. Při změně vnitřních vložek musíte pečlivě čistit pěstování místaVzhledem k tomu, že pozůstatky staré vložky jsou často považovány za povrch pěsti.
Ale co dělat, když se kolaps stále nedokáže vést k normálu? Prvním způsobem je prodloužit drážku šroubů se souborem se souborem. Někdy je dostačující na to na horním prstu, někdy i na dně. A pouze v extrémních případech by měly být v torzi šiti na novou dobře.
A ještě jedna rada: Pokud se nemůžete vyrovnat s negativním kolapsem na jednom kole, pak alespoň snížit kolaps na straně druhé.
Zarovnání měřící kolejnice zakoupené v obchodě s pružinovým koncem a stupnice, která vloží mezi koly vpředu a vzadu. Díky dvěma vrstvám na okrajích kolejnic 180 mm.je zajištěna kolmostrnost regálů kol a stejné úrovně ze Země. Rozdíl ve velikosti zadní a přední části kol by měl být do 1-3 mm. Pokud je to nutné, nastavte konverzaci otáčení příčného tahu.
Přirozeně by operace pro měření kolapsu a konvergence měly být prováděny na dokonce i horizontálním místě.
Pro Údržba Přední zavěšení ZAZ-968M by měla být postarána při utahování plnicích zátek
turistické trubky. Řezání nití v trubkách nevydrží nic, protože
její Velmi málo ve válcové stěně.
ZAZ 968. Zadní suspenze
Odstraňte zadní suspenzi z auta je snadná. Páka pod-hladová drží na dvou tichých blokových šroubech a spodním konci tlumiče tlumiče. Páka je však vhodná pro potrubí zadní brzdy a parkovací brzdový kabel, který má být odpojen.
Špička parkovacího brzdy je odstraněn z prstu expanzní páky (poškrábání prstu) na brzdovém štítu a kabelová skořápka se vyjme ze štěrbiny tahové stěny, která se dříve disperguje pojistnou desku.
Trubka z pracovního brzdového válce je odpojena od hadice, uvolní kapucí matici stejného přetrvávání stěn Parkovací brzdová kabelová skořápka. Přirozeně bude odpojení potrubí vyžadovat, pak čerpání brzdového systému odstranit vzduch.
Je možné bez této operace udělat? Existuje způsob, jak se vyhnout separaci potrubí, pokud při odstraňování páky suspenze odstranit Na potrubí suspendujte pouzdro a brzdový štít. A odpojit potrubí z páky, v tvrdohlavém stěna Projděte s drážkou nože, podobně jako lano parkoviště brzdy. Aby pak potrubí vyskočí z drážka To se může narodit s tvrdohlavou stěnou s drátem.
Vyjmutí tichého bloku šroubů, je třeba mít na paměti, že extrémní šroub vytáhne z držáku není možný, protože jeho hlava je umístěna vedle boční stěny dna v prahu. Proto musíte páku odpojit spolu s držákem. Klíč 17. mm. Otočíme 2 šrouby venku a matici pod zadním sedadlem.
Často, zejména když je vozidlo provozováno v zimě, je obtížné extrahovat pouzdro ložisek z otvoru páky. Pevně \u200b\u200bvyrůstají kvůli korozi z působení soli, která zimní silnice posypeme.
Zde nemusíte spěchat k nenávratně ne poškozeným de hemistům. Nejprve potřebujete ticho bydlení foukáním kladivu přes vás-Kolotku. Stávky by měly být aplikovány střídavě vpravo a vlevo
návrhy příruby případu. Když je tělo zasněny z místa
a bude to trochu (alespoň z otřesů), skóre velký šroubovák do trupu a brzdového štítu. Dále fouká na těle zevnitř (přes otvor páky), nakonec vyrazí pouzdro. Před instalací je nutné odstranit rez s mazacím povrchem Litholem.
Po Sestavení suspenze, a někdy jednoduše, jak budete potřebovat upravit polohu zadních kol. To nutí tuto operaci, která nutí intenzivní opotřebení pneumatiky zadního kola.
Připomeňme si způsob, jak regulovat konvergenci zadních kol. Upravte každé kolo odděleně ucpáním těsnění pod vertikální poličku držáku: interní - zvýšit konvergenci a externí - ke snížení. Těsnění z ocelového proužku 60x30x1 mm, ve kterém drážky sníží hloubku 22 mm. Pod šroubem M12. Jeden takové těsnění poskytuje změnu konvergence (rozdíl vzdáleností od osy automobilu na přední a zadní body pneumatiky kola) 0,5 mm.
Vzhledem k tomu, že osa vozu je obtížné určit, je nahrazena paralelním přenosem na vnější stranu napínacích závitů, které se týkají boční stěny pneumatiky předního kola a distanční vložkou. Distanční spacer musí mít tloušťku rovnou polovině stopy předních a zadních kol. Pak se měří vzdálenost mezi nití a přední částí bočního válce. Konvergence je považována za normální, pokud se měřená vzdálenost liší od tloušťky rozpěrky ± 2 mm.
Co se týče kolapsu zadních kol, mělo by být instalováno ve správné montáži a dodržování všech částí výkresů. Během provozu se však kolaps může měnit pod vlivem deformace páky a podpůrného povrchu těla, jako pravidlo k negativu.
Podle našich pozorování a podle výsledků mapování dat na pohonných vozidel zadních kol vyrobených dříve v zahraničí by mělo být kolaps zadních kol 0 ° ± 1 °. Na základě toho je rozdíl mezi vzdáleností k závitem olovnatého z horní části na spodní okraj okraje kola ± 5 mm. lze považovat za normu. Za předpokladu, že takový rozdíl mezi levou a pravou kolou nebude překročit 2,5 mm.
Co dělat, pokud je kolaps větší než norma? Malá kompenzace do 2 mm. Můžete dosáhnout, dát těsnění pod horizontální poličku páky držáku. Zároveň může muset snížit trochu otvorů v těle pod horizontálním šroubem závěsu. Pokud potřebujete odstranit větší kolaps, budete muset nebo změnit páku, nebo to, aby byl závěs. Měli jsme případ, kdy negativní kolaps byl 14 mm, A po změně páky - 3 mm.
ZAZ 968. ŘÍZENÍ
Nejčastěji, v řízení řízení, musíte demontovat řídící závěsy.
Oarsloving a odšroubování prstů matic, je nutné je extrahovat z kuželových otvorů. Obvykle kuželovité spojení prstu s otvorem je tak husté, že neexistuje snaha vytáhnout prst. Nejrychlejší procházení je aplikace drsných úderů s kladivem na bočním povrchu dílu, kde je prst stisknut.
Nicméně, že prst spadne od otřesů, potřebujete určitou dovednost a zpočátku to nemusí fungovat. Pak je nutné aplikovat svítidla.
Zařízení pro zkoumání prstů "Zaporozhtsev" na prodej, ale je zde pro "Moskvich". Jedná se o válec s řezným povrchem, který má těsnění od jednoho konce a jiným -Vintem. Zařízení se uvolňuje v mezeře mezi trakcí a závěsem; Šroub je dodáván na konec prstu a při otáčení klávesy stiskne.
Takové zařízení, prsty Zaporožhets jsou normálně zvýšeny, s výjimkou prostředních prstů hmoty řízení a páky kyvadla, kde zařízení nevstoupí.
Po vyjmutí zástrčky ze závěsu můžete předepsat prst s svorkou. V tomto případě od lisování šroubu na konec prstu, poklesne ihned přes dvě sousední části. Pro odstranění zástrčky závěsu musíte uvolnit blokovací kroužek. Je neustále tlačila pružinu závěsu k rýži drážky, takže to trváObr. patnáct. Extrakce uzavíracího kroužku 1 - kravata, 2 - puller, 3 - míč prst, 4 - Vypínací kroužek, 5 - kulaté válce stisklo na zástrčku.
Snadno se provádí s malým univerzálním stahovým (obr. 15). Jeho tlapky by měly lpit pro bydlení
závěs (předběžný ochranný kryt) a vložte tlak na střed konektoru. Jakmile napětí zmizelo, kulaté válce stlačují uzávěr uzamykacího kroužku a vezměte ho z drážky. Z kloubu se uvolníme stahovku a odstraňujeme zástrčku, těsnění, pružinu, tlakový puk a vložku od závěsu.
Po demontáži závěsu ztrácí uzamykací kroužek jeho pružnost a při instalaci v místě vyskočí z drážky. Plně obnovení pružnosti selže, ale můžete zvýšit vnější průměr kruhu. Chcete-li to udělat, musíme dát prsten na kovovou hladkou podporu a klepat na něj kladivem. Prsten je trochu zploštělý a slyšet přání.
Po ukončení závěsné montáže, nezapomeňte jej umýt plastelínou na straně zástrčky.
Mluvili jsme hodně o tom, jak těžké je napsat míčový prst. Ale když to není nutné, může být natřen sám sebe, a pak to trvá, než ho vytáhne. Není vždy snadné dělat, protože prst se může otáčet s maticí, ale podporovat to ne pro.
V tomto případě šroubujeme druhou matici M10x1 k prstu a zabalíme šroub do této matice uvnitř této matice. Podporování klíčové další matice, je snadno utáhnout hlavní. Pokud nemáte matice a šroub M10x1, můžete dočasně vypůjčit upevňovací matici absorbéru nárazu (v prostoru trupu nebo motoru) a šroub je z poloosé příruby.
Oslabení upevnění mechanismu řízení "Zaporozhets" je poměrně běžný jev. Je nepravděpodobné, že by je nepravděpodobné, že by je nepravděpodobné, že by bylo rozpoznáno přijímáním hlavního upevňovacího šroubu ze strany blatníku pro řízení hladiny oleje v mechanismu řízení.
Obecně platí, že je lepší se dotknout tohoto šroubu, protože řezba v hliníkovém pouzdru mechanismu řízení je velmi slabý. Ale na druhé straně musí být utaženo jako oslabení. Exit z vytvořené polohy je - Vyměňte standardní šroub M10x55 delší matici. Takový šroub je přišroubován na těleso v těle pouzdra řízení a lisování blatníku se provádí maticí s pevnou polohou šroubu (obr. 16).
Pokud jde o kontrolu oleje v mechanismu řízení, je lepší jednoduše přidat olej přes zástrčku v krytu mechanismu.
Obr. šestnáct. Upevnění mechanismu řízení:
/ - Řídicí zařízení, 1 - šroub, 3 - matice 4 - Pružinová pračka, 5 - podložka, 6 - Nastavení podložek
Torkemose
Hlavní obtížnost demontáže hlavního brzdového válce je odpojen od potrubí. Někdy to trvá jen minutu, to se změní v problém častěji.
Obvykle klávesnice fminesová žebra ořechů a otočí. První pravidlo - musíte použít relativně nový klíč,Čí Zev pevněji pokrývá matici. Ale ani to nepomůže.
Obr. 17. Eliminace netěsností brzdové kapaliny z těsnění potrubí: / - montáž válce, 2 - trubka, 3 - matice, 4 - Olovo těsnění
Car Lubers přišel s celým arzenálem různých zařízení pro vypnutí potrubí potrubních matic. Jedná se o speciální svorky, pokročilé kleště, speciální matice atd. My, například používáme speciální matici, která je jednoduše vyrobena doma ze standardní matice M12. Otvor naiki nadfil Dej šestiúhelník tak, že matice s velikostí na klíč je v ní pevně zahrnuta mm. Pak, na jednom obličeji s hacksaw, děláme dva přes řezy pro vytvoření šíře drážky 6 mm.
Taková speciální matice plakala drážkou na potrubí, a pak - na potrubní matici a klíč 19 mm. Klidně vypněte matici.
No, a pokud nejsou žádné zařízení, a obvyklý klíč se již otáčí kolem poškození matice, můžete použít klíč plynu. Nicméně, je lepší stále trávit navíc půl hodiny pro výrobu speciální matice, protože po nanesení plynového klíče se povrch potrubní matice ještě zhorší.
Po připojení potrubí do válce může dojít v důsledku poškození vnitřního povrchu zhroucené části trubky. Pro zajištění těsnění používáme olovo čepici vyrobené z předemploštěných olověných proužků. Samotný čepici je tvarován z pásu, položený na desku s otvorem, snadné fouká na tyči (například šroub), který prohlubuje pás do otvoru sporáku. Ve středu čepice činí díru. SZP je kladen na sférický výčnělku v otvoru válce, který nyní přejde do vnitřku trubky přes olovo těsnění (obr. 17).
Chcete-li odstranit písty, musíte se odvrátit od spodní části válce dvě restriktivní šrouby. Bez ohledu na stav manženců se lépe změní.
Při demontáži hlavního brzdového válce, určité potíže způsobuje otočení koncové matice, zejména pokud nejsou žádné účinné vice, ve kterém by mohl být válec upnut. Takovou recepci používáme. Zakryjte těleso válce na matici pomocí nastavitelného klíče a nosíte konečný klíč s hlavou 27 mm, Rukojeť je prodloužena trubkou. Válec s klíči na podlahu. S jednou nohou držte nastavitelný klíč a další jsme Davir na koncové trubce (obr. 18). S takovým silným útokem je matice vždy přístupná.
Je nutné sbírat válec ze strany naproti závitové části tak, aby manžety nejsou zabaleny, když se vlákno projde. Nejprve, v vertikálně dodávaném válci, snížíme zadní kola píst s manžetou a podložkou na konci, zabalíme restriktivní šroub. Pak se dali na druhý píst pružiny velkého průměru, šálek, pružina malého průměru, vložte vše do válce, upevněte restriktivní šroub.
Někdy je nutné znovu upevnit plastové uhasení pro přívod tekutiny na válec. To je způsobeno oslabením zámku podložky nebo díky jeho rozpadu. Jednou tento důvod jsme zcela zanechali kapalinu nádrže.
Před instalací montáže je nutné pečlivě vyčistit přistávací zásuvku a zejména drážka, že zuby zámku by měly rýži.
Na montáži na dně jsme vložili na gumový konountovaný kroužek, s top - zámku podložky a vynechat vše
Obr. osmnáct. Disholidní matice hlavního brzdového válce
v zásuvce válce. Pak jsme vložili do montáže trubice nebo příslušné hlavy koncového klíče a zasáhli mým podnosem. Montáž bude sedět na místě, a zámek podložka je zakázána v hnízdě.
Stává se však, když se po tom opět objeví proud brzdových kapalin. To je případ těsnicího kroužku, který zřejmě postrádá snahy o husté lisované na povrchy válce a armatury. Je možné opravit závadu, pod-milující pod pružnou podložkou, vyřezávanou z měděné fólie nebo cínu.
Horší, když se zámku podložka zlomila, a neexistuje žádný náhradní. V tomto případě může být vyroben z pelkovací svorky kolem válce tak, aby zatlačila montáž přes řezané potrubí.
Rozebrání pracovního válce brzd je nutný, když je válec sušen. Před demontáží byste měli zavřít otvor na kryt nádrže s lepící stuhou, pak brzdová kapalina To nebude tolik proudit.
Demontáž jednoduché: Odstraňte ochranný kryt válce a zašroubujte píst. Pak je nutné zkontrolovat a cítit pracovní plochu válce. Pokud má škrábance nebo větší vývoj, pak musíte změnit sestavu válce. Pokud je stav normální, stačí změnit manžetu na pístu. Připomeňme, že horní válce předních kol a na zadních kolech jsou namontovány manžety s průměrem 19 mm, Na spodním válci předních kol - 22 mm.
Kryt pracovního válce je vhodné opotřebení narovnané a odšroubujte okraje krytu válce.
Chcete-li odstranit brzdové destičky, musíte je osvobodit ohwa. pružiny. Springs na předních brzdách jsou stejné, na zadní straně odlišné - horní hornina je nižší. Velký šroubovák používáme konec jara a "Shoot".
Springs jsou instalovány jednoduše. Jedno konečné válce do otvoru bloku. Druhý konec je umístěn na nějakou kuželovou tyč, jako je nefungující část souboru. Tenký konec tyče je vložen do otvoru a druhý konec je zpožděn do takové polohy, dokud není uchopení pružin za otvorem. V tomto případě se háček začne posouvat tyč a vstupuje do otvoru (obr. 19).
Některé obtíže se někdy vyskytují při vybavení brzdového bubnu na nové bloky, zejména na obnově s betonovou podšívkou.
|
|
Obr. devatenáct. Instalace spojovací pružiny na ODOER
První překážkou - buben se nehodí vůbec na podložkách. Existují tři důvody zde: bin na brzdovém bubnu, písty nejsou v extrémní poloze, příliš tlusté obložení na podložkách.
Vařen na brzdovém bubnu je snadno řezaný trojúhelníkovým škrabkem nebo pokud to není, soubor.
Brzdové válce "Zaporozhtsev" automaticky nastavují mezery mezi podložkami a bubny, ale toto nastavení se provádí v jednom směru jako kompenzace rostoucí v důsledku odpisu mezery.
Proto, když instalujeme nové podložky, jsou řezné kroužky ve válcích ve staré poloze, tj. Posunuté na periferii na hodnotu opotřebení boty. Chcete-li vrátit rozdělené kroužky do původní polohy, musíte vytáhnout podložky z protilehlých stran, přilepení brzdového štítu. V tomto případě je nutné lehce odšroubovat ventil válce tak, aby při pohybu tekutého pístu bylo možné jít někam.
Pokud operace nepomohly, budete muset namalovat povrch podšívky. Místa pro odstranění materiálu jsou určeny posouváním zvednutého kolečkem nebo zkouškou.
Někteří auto nadšence dát buben, odříznout boty podložek, které odpočívají ve slotu pístu. Ale tato metoda není nejlepší. Řezání konce bloků, rozdělíme tvar válcového povrchu, který povede k neúplnému uchopení podložky na buben.
Operace pro demontáž alespoň jeden konec válce s čerpacím brzdovým systémem pro odstranění vzduchu. To se provádí opakováním cyklu - lisování brzdového pedálu 3-5 krát, dumping na polovinu ventilu.
Provoz čerpání v nepřítomnosti nadjezdu vyžaduje zavěšení zadních kol, aby se dostal do ventilu pracovního brzdového válce. Přední kola nemohou vyrazit ven, jen je nasadit tak, aby byl ventil k dispozici. Typicky je čerpání vyrobeno dvěma: jeden - kolo, druhý - v kabině.
Existují však způsoby, jak spravovat a sama. První metoda je snížena na upevnění brzdového pedálu v lisované poloze, při které můžete, vystupovat z kabiny, odšroubujte a zabalte ventil válce. Pedál může být upevněn čerpadlem pneumatik, pod dohledem na předním sedadle.
Pro druhou cestu musíte mít speciální kryt nádrže s ventilem. Vzduchová čerpadla nahoru v nádrži a tlak v systému je vytvořen.
Zřídkakdy splníme "Zaporozhets", který má dobrou parkovací brzdu. Když je přizpůsobena spolehlivému brzdění, pokračuje v opálení kol ve své původní poloze. Pokud nastavíte poklepání podložek s bubny, postrádá mrtvice pro brzdění.
To je způsobeno konstruktivními vlastnostmi servopohonu parkovací brzdy. Nedostatek pevného pákového závěsu vyžaduje velký zdvih kabelu v důsledku konzistentního a ne současně, jako ostatní auta, přesuňte podložky na buben. Kromě toho nejsou podpůrné kabelové mušle dostatečně těžké. Za těchto podmínek je výkon parkovací brzdy závisí na malé změně stavu pracovního povrchu bloku, opotřebení obložení a dalších faktorů, které mnoho motoristů nepoužívá vůbec obecně parkovací brzdy. Dobře a Jeden čas ukázat dobrou práci brzdy během inspekce není možné, protože dopravní policie nezkontroluje, zda jsou brzdy zcela uvolněny po aplikaci "parkovací brzdy.
Jak opravit situaci? Můžete přijít s několika způsoby, ale měli byste si pamatovat požadavek na pravidla silnice na tom, že není možné provozovat auto s svolaným designem brzdových systémů poskytnutých výrobcem.
Například jsme například bez změny konstrukce parkovací brzdy, zlepšila jeho účinnost zvýšením celkového pohybu brzdové páky. Chcete-li to provést, rozebrat páku, posypte horní část ozubeného sektoru (na 3 zuby) a v rukojeti se rozřezal drážku v paži, takže páka klesne pod. Vyrovnávací video musí být přeskupeno pro druhou polohu.
Taková změna ZAZ-968M umožňuje mít racionální polohu rukojeti páky, která poskytuje větší úsilí a nevytváří nepříjemnost při jízdě (při nízkých řidičích, loket spěchá kolem neustále vyčnívajícího ramene páky).
ZAZ 968. STARTÉR
Chcete-li odstranit a nainstalovat startér, musíte mít přístup k pravému dolní části motoru. Nejjednodušší způsob, jak udělat, je na nadjezdu. Pokud taková možnost není taková možnost, musíte zvednout pravou stranu auta, nahradit stojan pod pákou zadní suspenze A vyjměte zadní kolo. Pak vypněte dobíjecí baterie. S pravou stranou blátoru motoru, kryt poklopu (replete 2 MB šrouby) získáte přístup ke startovacím relé. Odpojení vodičů vhodných pro spínače jsou klíče požadovány 12 a 8 mm. Aby nedošlo ke zmírnění vodičů při instalaci, musíte si pamatovat nebo napsat jejich umístění. True, ti z nich, kteří jsou vhodný pro tlusté kontaktní šrouby (M8) mají tipy s velkým otvorem, takže je obtížné je zaměnit. Mluvíme o dvou vodičích: modrá pro startér a bílou chovu na další startovací relé - k cívce zataženého plynu. Pokud se podíváte na Ender nainstalovaný na motoru, musí být modrý vodič připojen ke šroubu, umístěným vlevo od tlustého šroubu. Na krytu relé je vlásenka s bílým vodičem označen (VC), ale není vždy možné vidět ve tmě pod autem.
Ovládání startéru z vodičů, klíč 17 mm. Otočíme dvě matice umístěné na přírubě klikové skříně spojky a vezmeme startér spolu s čepy skrz poklop blatníku.
Porucha startéru je nejčastěji spojena s opotřebením pohonu, kartáče a spojovacími reléovými kontakty.
Chcete-li jednotku vyměnit, musíte odšroubovat dvě kravatové šrouby s hlavou na klíč mm, Odpojte drát, který pochází ze startéru do relé. Poté vložte šroubovák do mezery mezi statorem a víkem pohonu, pohybujeme statorem a vyjměte jej. Chcete-li extrahovat rotor z hnacího krytu, je nutné fray a vyjmout prst páky.
Odstraňte pohon startéru z hřídele pouze po vyjmutí blokovacího kroužku.
Chcete-li změnit kartáče, musíte odebrat stator a z ní zadní kryt. V tomto případě dva kartáče, připojené ke statoru, se rozprostírají z držáků plastových kartáčů víka a další dva připojené k "hmotnosti" zůstávají ve víku.
Měli jsme případ, kdy drát vypadl z kartáče. Nebyl žádný nový kartáč. Vyšli z pozice. V otvoru štětce byly nitě M4 řezány, ozářené konec drátu a také řez nit. Štětec byl zabalen na drát a tak jel několik let.
Pokud máte podezření na poruchu kontaktů relé trakčního startéru, musíte odšroubovat maticový šroub M5 (bez označování "VC") a dvou šroubovacích šroubů. Mělo by být opatrně odstraněny stisknutím šroubu, který po vyjmutí krytu zůstane na drátěného vinutí drátu.
Kontaktní šrouby jsou odstraněny z víka a vyčištěny na prkně zabalené s mělkým okem. Někdy jsou takové vybrání na povrchu kontaktních uzávěrů šroubů, které nelze odstranit kůží. V tomto případě musíte otáčet šrouby v čtvercových otvorech - víčko krytu tak, aby se kontaktní disk stiskl proti povrchu inbursse.
Chcete-li opravit relé startéru, není nutné odstranit celý startér z auta. Skříň relé můžete vyjmout pouze otočení dvou šroubů na přírubě. Předtím, určitě označíte riziko reléového a startovacího pouzdra, takže nenarušte umístění relé kontaktních šroubů.
Externě, je snadno rozlišovat od předchůdce pro různé konstrukce přední části, dalšího otočného signálu a celkové požáry. Hlavní rodinné rysy byly však zachovány - "uši" -tototy a stylové kulaté světla. Pravda, příjmy vzduchu v 968. začne v této oblasti zadní osaZatímco 966. byly delší a začaly na stejné lince se zadním obloukem. Dekorativní mříž typu "velryba" zmizely zepředu, která ustoupila do dekorativního chromového prvku.
Kdokoliv mluvil, a z pohledu designu, Zaporožhets vyšli velmi roztomilé a harmonické. Mnozí to věří vzhled Bylo to úplně "Slug" s NSU Prinz 1961. To však není případ - první běžící prototypy se objevily současně s NSU - ve stejném 1961. Ale skutečnost, že tvůrci obou vozů byli inspirováni americkým Chevroletem Corvairem, bezpochyby.
Salon Zaporožhets je docela asketický. V kombinaci je minimální zařízení rychloměrem a ukazatel úrovně paliva. Latterova šipka při pohybu se pohybuje, jako ocas mazivového psa, a pochopit skutečnou úroveň benzínu je obtížná.
Salon není jen jednoduchý, ale také stísněný. Aby se cesta k zadní pohovce přes skládací židli a úzké dveře nejsou snadné. Ano, a sedněte tam není příliš pohodlný.
Řidič se podobá konkrétnímu uspořádání. Přední oblouky jsou velmi vydávány v kabině, protože je pedálový uzel znatelně posunutý doprava vzhledem k sloupci řízení. Páka vzduchové přehrady je umístěna mezi předními sedadly a ovládání sporáku je vpravo od sloupku řízení. Ale páka převodovky se nachází přímo po ruce.
Rozložení zadního motoru vedlo k tomu, že se kufr nachází vpředu. A to je uvedeno i v nativní návod k použití. Zaporožhets má "kufr přední a kapuce pin." Zavazadlový prostor je velmi malý. A bez toho, že malý objem jedl náhradní kolo, baterii a benzínový sporák.
Dalším úkolem nepřipravené osoby může tankovat na čerpací stanice. Koneckonců, mimo krk palivové nádrže není nalezen - schovala se pod kapotou. A otevírací rukojeť se nachází na centrálním stojanu.
Teplé srdce
MEMZ-968 Motor chlazení vzduchu s objemem 1,2 litrů se vyvíjí 41 HP při 4200 ot / min. Je velmi jednoduché a udržované, a je jen tolik, že dva lidé stačí, aby ji demontovali.
V napájecím systému byl použit K-126 karburátor a inerciální vzduchový filtr, který nevyžadoval vyměnitelné filtrační prvky. Melitopol "Invester" bohužel se neliší mnohem spolehlivost. Tyto motory se zřídka dívaly na 100 tisíc km - častěji dvakrát. Motor trpěl přehřátí, jako palivové čerpadlo, které v některých situacích by mohlo jednoduše zastavit houpačky. Ale co přesně nebude odmítnout tento motor, takže je v. Spotřeba paliva se konala v oblasti 6 l / 100 km na 80 km / h. Paradox, ale další iterace kozáků - 968m, která byla přezdívaná přezdívka "Soapsy", strávila mnohem více - asi 10 litrů na sto se stejným 80 km / h.
Není nutné mluvit o nějakém dynamice. V teorii, Zaporožhets dosáhne 100 km / h za 32 sekund. ALE maximální rychlost Je to 118 km / h. V praxi je však 80 km / h každé zrychlení již zastaveno. A rychlejší jít na 968. není žádná touha.
Měkký pohyb
Suspenze je zcela nezávislá - před torzí za pružinou. A ZAZ 968A je perfektně ploché dno a velká silniční vůle v 200 mm. To vše obdařilo Zaporožhets hodnou propustnost, která by záviděl zbytkem automobilů SSSR.
Kola na zaporožhets jsou divoce a rozbočovače jsou brzdové bubny. A brzdy - jeden z slabá místa. Zpomalení je pomalé, pohon je neinformativní i normami 70. let. Proto se zpomalit na 968. lépe předem. Ale má velmi dobrou hladkost mrtvice. To, co nemůžete říct o ovladatelnosti: s růstem rychlosti, auto začíná Vilny a po 80 km / h, je to upřímně děsivé.
Ale zároveň mají Zaporožhets velmi lehký volant, twist, který může být dokonce na místě bez jakéhokoliv úsilí. Kromě toho přední kola se obrátí na velmi velký roh. A to spolu s malými rozměry zdůrazňuje "Eared" vynikající manévrovatelnost.
V autě je velmi hlučný. A všechno je hluk - vítr chodí v dveřích a oknech. Rozpoznatelný motor tharachtite. Vytočí přenos. A po 70 km / h, je přidána velmi charakteristická a neuvěřitelně legrační píšťalka těchto "uší". Úroveň hluku - jiný důvod, pro který je 80 km / h nějaký čas.
Navzdory všem jeho nedostatkům miloval Zaporožhets. Pro jeho naivní vzhled. Pro neuvěřitelnou jednoduchost a udržovatelnost. A pro malé náklady - auto v době vzhledu stojí pouze 3 500 rublů. Pro srovnání, to stojí 5 500 a Vazovskaya "Tryshka" je 7500. Proto se často stal prvním autem v rodinách, které si nemohly dovolit více. A Zaporožhets provedl svou dopravní funkci bez ohledu na kvalitu silnic.
Foto: Christina Tavern
