"Jdu do Ruska pro auta. Řekni mi, prosím, věnovat pozornost při nákupu RENAULT FLUENCE 1.6 CVT 2013."
Co je fluence RENAULT, včetně z hlediska druhé ruky, my. Ale pak to bylo o modelu uvolněném k restylu, zatímco verze zájmu pro naši čtenáři má určité rozdíly z hlediska motoru a přenosu. A zastavit.
Začněme s řadou napájení. Vzhledem k tomu, mluvíme o vozidle pro ruský trh a s variátorem, bude volba snížena na dvě verze: 1,6 (114 hp) a 2,0 (138 hp). Oba motory jsou na modelu dobře známé ... Nissan Qashqai! Ano, Ano, vše je pravdivé: 2,0 -ritrový motor je M4R / MR20DE a 1,6-litr pro modifikaci s variátorem - H4M / HR16DE (pro verzi s MCP, jste drželi "Renicious" K4M s kapacitou 106 hp). Ačkoli motory jsou považovány za "Nissanovsky", ale jsou instalovány na mnoha modelech Aliance Renault-Nissan.
Vzhledem k tomu, mluvíme o nákupu hezkého "čerstvého" auta, o zbytkového zdroje motoru nemůžete zvlášť obávat: globální problémy nejsou označeny, i když mohou být menší otázky. Tak, motory, ačkoli jednoduché, ale náročné na kvalitu paliva. Například časem může být nutné propláchnout injektory škrticí klapky a paliva.
Oba motory mají časový řetězový pohon, který eliminuje povinnou výměnu soupravy ihned po nákupu použitého vozu, ale nezaručuje vůbec, aby tato operace nemusí utrácet peníze ve více či méně předvídatelné budoucnosti. Problém je, že řetěz se může protáhnout 120-150 tisíc mil.
Existují nuance as motorovou službou. Na 1,6 litru bude náhrada svíček vyžadovat demontáž škrticího klapky a potrubí sání plastu, který komplikuje (a zvyšuje náklady) obyčejný, obecně provoz. Na verzi o 2,0 litru je vše jednodušší, ale ďábel leží v maličkostech: Je důležité přísně pozorovat okamžik utažení nových svíček, jinak existuje riziko "dostat" pro opravu, a dokonce i nahrazení CFC!
Hlavní pozornost však by však měla být poskytnuta přenosy. Fluence je instalována adaptivní X-tronic variator (JATCO JF011E) s možností ručního spínání šesti pevných převodových poměrů. Co je to tato jednotka, takže zde dáváme jen vrcholy.
Za prvé, to je nejdůležitější věc, odborníci hodnotí životnost tohoto výrobce v regionu 200-250 tisíc KM. K počtu typických problémů JATCO JF011E, je možné poznat předčasné opotřebení kladek a jejich ložisek, poruchu redukčního ventilu olejového čerpadla, stejně jako krokový motor zodpovědný za úpravu převodového poměru. Přerušení momentu zrekonstruovaného opravy může být úhledný styl jízdy, což eliminuje prudkou změnu rychlosti (zrychlení a zpomalení), jakož i včasné údržbu variátoru v souladu s předpisy výrobce.
V situaci popsané v dopise naší čtenáře (tříleté auto z Ruska je považováno za nákup, doporučujeme pouze tyto možnosti, které mají minimální míjet a zdokumentovanou službu historii. Zejména je možné zvážit automobily pro obchod s oficiálním prodejcům.
Vlastnosti inspekce a nákupu jsou přesně stejné jako v případě automatické převodovky: s externí inspekcí jsme přesvědčeni, že v případě variátoru neexistují žádné kapání v případě variátu, v průběhu zkušební cesty upozorňujeme na provoz přenosu (Alarmingové značky - cizí zvuky, Hum, Twenches, Jolts, zpoždění při změně režimu rychlosti nebo pohybu). Důrazně doporučujeme důkladnou diagnózu od specialistů.
Mohou ovlivnit stav variantě nehody? Teoreticky - ano. Přenos tak může v okamžiku nárazu získat mechanické poškození a není vůbec nezbytné, aby tělo bude mít několik stop (například trhlin nebo stejné oleje), protože nárazové zatížení může být přenášeno například přes hnací hřídele. Kromě toho, že práce krabice může ovlivnit poškození kabeláže: Pokud v důsledku nárazu v důsledku nárazu v důsledku přerušení smyčky nejsou závazky v provozu výkonové jednotky. Obecně jsou možné určité problémy, ale závisí na povaze poškození vozu a síly, které ji ovlivňovaly v době nehody. Neví všechny okolnosti, proveďte prognózu obtížné. Pokud však auto dostalo poškození přední části přední části a zejména suspenze, je to vážný důvod, proč upozornit na přenos.
Ivan Krishkevich.
webová stránka
Máte otázky? Musíme mít odpovědi. Témata, která máte zájem o kvalifikaci nebo specialisty nebo naši autoři - výsledek uvidíte stránku na webu. Odeslat otázky na adresu [Chráněný emailem]a následovat stránky
V roce 2010 se objevila plynulost RENAULT na domácím trhu. Shromáždění francouzského sedanu byla vyrobena v Rusku v zařízení Moskevské autoframos a v Turecku. Kromě toho byl model shromážděn v Argentině, Indii, Malajsii a Jižní Koreji. Technicky, fluence je téměř totožná s třetím Meganu, kromě toho jsou postaveny na stejné platformě - Renailt-Nissan C.
Motory
V arzenálu oficiálním renaultem fluencí pouze benzínový atmosférický: objem 1,6 litrů (106 hp / k4m a 116 hp / h4m) a 2,0 l (138 hp / m4r). Dieselové verze byly k dispozici v Evropě - od 1,5 a 1,6 DCI. Na druhém trhu dieselových úprav nebyl nalezen.
2-litrový motor a 1,6-litr H4M mají spolehlivý typ typu řetězce. K4M je vybaven časovým řemenovým pohonem s intervalem intervalu interservice 60 000 km (5000 rublů za set).
1,6-litr K4M dostal nejvíce distribuci. Jeho zranitelnější místo je fázový management, který je opotřebován po 100-120 tisíc km. Nejprve se objeví charakteristika prasknutí a po - selhání v tahu a přerušení motoru. Náklady na nový fázový management je 5000 rublů. Doporučuje se jej aktualizovat s druhou výměnou načasového pásu - 120 000 km.
Jeden z tajemných jevů vyskytujících se společností Renault Fluence je obtížné spuštění studeného motoru po dlouhém parkovišti. Při kontaktu se službou, prodejci reflash motor motoru vyčistit škrticí klapku, změňte trysky a zapalovací svíčky. Ale preventivní postupy ne všechny.
Problémy se spuštěním mohou nastat z důvodu spálené pojistky startéru, relé navíječe nebo dokonce samotného startéru (6000 rublů).
Po 50-80 tisíc Km, je často nutné změnit termostat. Jeho klinické, nebo začíná unikat, což vede k míchání oleje s nemrznoucí kapalinou. Náklady na novou část je asi 5000 rublů.
Někdy začíná vidět snímač hladiny paliva, který se mění s palivovým čerpadlem (od 16 000 rublů). Kromě toho mohou tukové těsnění klikového hřídele.
Postupem času s ostrými kapkami teplot (například po překonání hlubokých louže) je tepelný štít deformován a prvky výfukového systému začínají ublíží, takže nepříjemné zvonění. V tomto případě je dostatečná, aby byla tepelná ochrana přijatelné poloze. V dopoledních hodinách může tlumič výfuku doprovázet topení motoru s kroužkem kovu. A na 100-120 tisíc km, těsnicí kroužek výfukového systému je často pečené (150 rublů) - se objeví charakteristický řev.
V strojích s ručním převodovkou po 50-100 tisíc km, často rozpadl šroub polštáře motoru, který jednoduše vedl k poškození reverzního senzoru a vnitřních granátů. Později byl problém vyřešen - instalován silnější šroub.
Přenos
Fluence RENAULT s motorem 1,6 l byla dokončena s 5-rychlostní manuální převodovkou (JH3) nebo 4-rychlostní "automatický" (AL4 / DP0). Po restylování změnil variátor (JF015). 2-litrový motor byl kombinován s 6-rychlostní mechanikem nebo variátorem.
Hlavní stránka pro "mechaniku" - Derganya v době zahájení po dlouhém pohybu v provozu. Prodejci aktualizovali spojku, která byla stanovena v záruce, pokud se počet ujetých kilometrů nepřesáhlo 30 000 km. Z jejich slov - problém v kotnize spojky, který výrobce později upgradoval. Ale po výměně se problém často vyskytne znovu. Ve stejném zařízení by mohlo vyžadovat hlavní válec spojky nebo uvolňovací ložisko.
Po 80-100 tisíc Km, někteří majitelé poukazují na vznik vnějšího hluku v MCPP. Mechanici zajišťují, že tato funkce její práce je ložisko.
V zimě, po nočním parkovišti, stává se často pevně nebo nepohybuje páku převodovky. Důvodem je zmrazení vlhkosti, která spadla pod kabelovou košili. Sušené a mazání uzlu eliminuje problém na chvíli. Kabel je lepší nahradit - 4000 rublů.
Majitelé automatických převodovek často stěžují na otřesy při přepínání. Problém se objeví po 20 - 30 tisíc km. Viník je elektromagnetický ventil modulace tlaku. Na 100-150 tisíc km přes jeho nahrazení existují prakticky všechny automaty. Náklady na postup je asi 15 000 rublů. S pravidelnou aktualizací automatického převodového oleje bude trvat generální oprava 300-350 tisíc tisíc.
Variátor byl narušen majiteli ne méně. Někdy začal vrzat, lesk a grop. Problém byl známý výrobci. Všechno se stalo kvůli úsporám pásu variátora během otáček motoru 900-1100 ot / min a další. "Léčba" byla provedena aktualizací programu řízení pracovního managementu pro práci variátoru.
Po 50-100 tisíc KM se občas objevují nárazy a šoky. Je to všechno o zranitelném redukčním ventilu čerpadla Variator. Solární zařízení a ložiska mohou také selhat. Bude to trvat asi 50-60 tisíc rublů pro opravu. Při kvalifikované manipulaci a včasné údržbě je variátor schopen projít bez opravy 200-250 tisíc KM.
Podvozek
Zavěšení, stejně jako většina moderních aut, může prasknout v mrazu. Častěji stabilizační pouzdra.
Po 30 - 50 tisíc kilometrů, prašníky předních odpisových regálů byly často roztrženy. Prodejci učinili náhradou za předpokladu, že počet kilometrů v době léčby nepřesáhlo 30 000 km. Antéry regálů z VAZ 2110 jsou ideální jako náhrada, a jako bump - analog od VAZ 2108. Tlumičové tlumiče slouží více než 100-150 tisíc tisíc.
Přední páky (z 3000 rublů na kus) mohou vyžadovat výměnu po 60-100 tisíc tisíc. Saynblok selže a trochu později - kuličková ložiska.
Vzhledem k defektu v oblasti drážkované sloučeniny se někteří majitelé čelili vzhledem klepání v volantu při řízení nesrovnalostí. Regál řízení někdy začíná zaklepat po 100-150 tisíc KM.
Stojí za zmínku několika nepříjemnými případy, ke kterým došlo s 2 litrem fluencí v zimě. V nejvíce inopportune momentu byly brzdy odepřeny - brzdový pedál "vstal s cooke." Příčina - pohybu brzdového ventilu vakuové hadice. Prodejci jako protiopatření oblečené další pouzdro na hadici. Fluenční brzdový systém s motorem 1,6 l mírně odlišná - takové incidenty s ním není pevné.
Tělo a salon
Časem se víko zavazadlového prostoru začne otřít zadní nátěrový nátěr. Prodejci rozpoznávají v případě záruky a produkují problém. Také mnozí si všimněte vzhledu zvratů ze zadních dvířek těsnění.
Chrome na zadní znak může "odstranit" po první zimě. Podobné problémy se nacházejí na předním znaku, dolní podšívce mřížky chladiče a PTF podšívky.
Salon Renault Flyuens brzy začíná vyzkoušet. Ravzing se objeví v oblasti bezpečnostního pásu a opěrek přední hlavy. Volant někdy vylezl na první rok provozu. A v zimě často prasknou kožené vložky na předních sedadlech.
"Zimní kapky" se stropní přírubou nebo předním klíčem pro moderní auto není neobvyklé. Takový jev je zde pozorován.
Další problémy a poruchy
V období zimní operace si mnozí stěžují na "zmrazení" levé nohy. Jedním z možných příčin - štěrbina mezi tryskami kanálů, kterým proniká studený vzduch.
Motor ventilátoru ohřívače (od 3 500 rublů) může selhat po 100-150 tis. KM. Brzy dává tlačítko Otevření kufrů.
Pravidelný rádiový magnetofon je často "buggy": odpojen, vyberte nastavení, plive nebo nečtou disky, nebo vypne reproduktory. Zároveň si mnozí stěžují na špatný příjem rozhlasových stanic a o 5-6 let později, mohou začít zavřít tlačítka v rádiu.
Obecně platí, že drobné havárie v práci elektrikářů není cizinec fluence. Častěji vše je vyléčeno banálním vypnutím zapalování, dobře nebo výtahem bateriových svorek.
Závěr
Mnoho agregátů, jako je motor a převodovka, byly použity na druhé generaci Renault Megan, a po modernizaci instalované na nový model. Zřejmě práce na zlepšení agregátů byly spěšně vyrobeny a ne dostatečně hluboko, protože část "bolení" se odtamtala.
02.10.2018
RENAULT FLUENCE (RENAULT FLYENS - Docela čerstvý model, který přišel posunout do těla sedanu. Zpočátku byla fluence koncipována jako rozpočtové auto pro jednotlivé trhy ve východní Evropě a Asii, která se liší od konkurentů s jejich praktičností a efektivitou. Card Card Card Card Renault byl téměř desetiletí extravagantní nebo alespoň poměrně rozpoznatelný design, hladkost, vysokou úroveň pohodlí, dobrého vybavení a hodnou úroveň spolehlivosti. Pokud je však poslední položka vhodná použít přesně na zadaný model, pokusíme se zjistit v tomto článku.
Specifikace RENAULT FLUENCE
Značka a typ těla - C, Sedan;
Rozměry tělesa (D X SH X C), MM - 4620 x 1809 x 1479;
Základna kol, mm - 2702;
Silniční vůle, MM - 170 (125 - v Evropě);
Minimální poloměr obrácení, M - 11.1;
Velikost pneumatik - 205/65 R15, 205/60 R16;
Objem palivové nádrže, L - 60;
Hmotnost obrubníku, kg - 1324;
Plná hmotnost, kg - 1785;
Kapacita trupu, L - 530;
Balík - Limitovaná edice, autentický, konfort, dynamika, výraz, sportovní.
Vředy, Problémová místa a nevýhody RENAULT FLUENCE S MILYAGE
Tělo:
Lcp. - Na rozdíl od většiny moderních automobilů, Renault Fluence má dobrou kvalitu laku, který odolný odolný každodenní použití. Navzdory tomu jsou některé problémy zde stále. Nejvíce problémů je dodáváno plastovými prvky těla, z nichž po páru zim zimanů začíná vylézt na lak. Otvory dveří jsou také problematické. Pokud nejsou uloženy ochrannou fólií, v místech kontaktu s gumou těsnění dveří s tělem, s časem, barva otírá na kov. Na některých kopiích může víko zavazadlového prostoru začínat otřít nátěrový povlak zadního nárazníku.
Chrom Na emblému společnosti, obložení mřížky chladiče a mlhy, zimní operace je zcela bolestivé, zejména v těchto městech, kde silnice posypeme činidly - turbulentní, je smetán, a pak znovu získat.
Tělo žehlička - Kovové tělové prvky, jako je chrom bolestně převádí schůzku s chemikáliemi, protože na těle auto-operovaných v megalopolizi v průběhu let se objeví korozi. Nejrychlejší rez je zasažena sedadla barvy, prahových hodnot, kapucí a kolových oblouků. Také byste neměli opustit výklenek pod čelním sklem, Světí, kloubem Savců a štítu motoru a smyčky dna, protože tato místa nejsou pozinkována a časem mohou začít rzi. I přes to v tuto chvíli neexistují žádné závažné stížnosti o odolnost proti korozi v těle fluence.
Větrný sklenka - Může prasknout pomocí ostrého poklesu teploty, když je skleněné topení zapnuty v těžkém mrazu. Zkušení majitelé RENAULT FLUENCE, doporučujeme zapnout skleněné vytápění pouze poté, co kabina se zahřeje trochu. Na strojích vybavených deštným senzorem při výměně skla se doporučuje instalovat nový senzor. Faktem je, že použití starého senzoru je vysoko jako vzhled vzduchových bublin pod objektivem, který často vede k nesprávnému provozu snímače.
Dveře - v průběhu času, mazivo navazuje z zámků a začnou krémy krémy, jejich terinivika se nerozlišují jejich spolehlivostí. Také je také možné zahrnout otevírací omezovače pro problémové oblasti (o 60-80 tisíci km mazacích válečků najetých kilometrů), smyčka trupu a zadních dveří (satelit).
Kartáče stěrač Bajonetová ramena mají vlastní mount, takže to stojí za to počítání levné náhrady.
Ochrana dno - Při jízdě v pudovech je ochranná obrazovka stlačena k výfukovému potrubí, poté, co může začít publikovat cizí zvuky při řízení UHUBAM.
Slabá místa napájecích jednotek
K4.M.
Tento motor je známý domácí služby, protože různé úpravy jsou úspěšně aplikovány od roku 1999 na mnoha modelech Renault.
Fázový regulátor - Ve většině případů se odevzdá po 100-120 tisíci km kilometru, takže s každou druhou nahrazením rozvodového pásu se doporučuje změnit správu fází. Symptomy - provoz motoru je doprovázena charakteristikou prasknutí. Pokud utáhnete s eliminací poruchy, se dynamické indikátory motoru časem začnou zhoršovat.
Distribuce plynu mechanismus - Křeče rozvodového pásu v tomto motoru v 99% případů končí generální opravy (růst ventilu), tolik opravných míst a majitelů důrazně doporučují měnit videa a časy pásu na 60 tisíc km.
Obtížný start - Problém je prvkem tohoto motoru. Nejčastěji se objeví po dlouhém parkování as příchodem chladného počasí. Pro opravu situace v některých případech je možné nahradit svíčky a čištění škrticí klapky. Také, nekvalitní benzín, porucha relé navíječe nebo jednoho ze startovacích pojistek může také způsobit.
Nestabilní práce - Často jsou stížnosti vlastníků vozu s motorem řady K4M na těchto problémech jako plovoucí obrat a "troy". Povinky nesprávného provozu motoru jsou často zapalovací cívky, trysky nebo zapalovací svíčky. Ve strojích s pevným kilometem, když se zobrazí první příznaky, nebude nadbytečný kontrolovat kompresi.
H4m.
Tento motor byl vyroben společností Nissan a znamení japonských fanoušků značek jako HR16DE. Tato jednotka je klasickým zástupcem japonské školy inženýrství, která využívá hliníkové GBC, řetězový pohon načasování a fázové řízení na vstupu a elektronickou injekci se dvěma tryskami na válec. Hlavní nevýhodou motoru je nepřítomnost hydrogomomsátorů, vzhledem k tomu, že tepelné nastavení ventilů je periodicky požadováno (jednou v 80-100 tisíc Km, při práci na plynu každých 40-50 tisíc tisíc). Stojí za zmínku, že motor není požadován kvalitě benzínu, s doporučeným 95. můžete nalijeme 92. místo.
Jorr.da olej - Tento problém se objeví na kilometru 120-150 tisíc tisíc. Důvodem, zpravidla je jedno-olejově zřetězené kruhy v častých a dlouhých výletech na nízkých otáčkách.
Grm.- Navzdory skutečnosti, že kovový řetězec je instalován v motoru, uzel nemůže být nazýván věčný. Řetěz je často natažený na 120000 km a musí být nahrazen.
Problémy z zahájení - Zvláštnost motoru, který ve většině případů se projevuje průchodem zima. Kromě toho se tato jednotka nelíbí pracovat v silném mrazu a může pravidelně sekat. Oprava trochu situace pomůže instalovat nové zapalovací svíčky a plynový pedál stisknuto během spuštění.
Relé blik. zapalování - Je to podrobný popis, který může kdykoliv selhat. Symptomy - stroj najednou stánky (možná na cestách) a již nespustí.
Vibrace - Ve většině případů je problém způsoben silným opotřebením jednoho z podpěr motoru. Nejčastěji je nutné nahradit správnou podporu.
Vyčerpat systém - Zde je poměrně běžný problém je začátek těsnění recepční trubice mufflerů. Z tohoto důvodu se na otočích nad průměrem zobrazí hlasitý zvuk vrčení.
Pískání (výběr) - Důvodem vzhledu nepříjemného zvuku je generátorový pás. Odstranění problému Někdy pomáhá řemene závěsu a někdy pouze výměnu.
Zdroj - 250-300 tisíc tisíc.
M4r.
Tento motor byl vyvinut japonskými inženýry v posledním desetiletí a nemají žádné vynikající technologie. V motoru se aplikuje systém pro změnu fází distribuce plynu na sacího hřídele, ale nemá hydrokompenzátory, takže když dojde k cizími zvuky, musí být ventily nastaveny.
Výměna, nahrazení svíčky - je nutné provést tuto práci pomocí dynamometrického klíče, protože přebytek přípustného zatížení během zpřísnění, zpravidla vede k vzniku trhlin na závitu, následovaný poškozením chladicí košile a nemrznoucí směsi v Spalovací komora, po kterém může být bloková hlava hozena. Svíčky se mění pouze na chladném motoru, síla utažení by neměla překročit 15-20 hm.
Zvýšený spotřeba olej - Toto onemocnění je pozorováno na autě s kilometem více než 100 000 km. Příčiny: akumulace velkého množství Nagaru ve válcích nebo silném opotřebení čepic olejových výzev.
Grm. - Navzdory skutečnosti, že kovový řetězec je instalován v mechanismu distribuce plynu, je obtížné volat tento uzel, protože již na 100-150 tisíc kilometrů kilometru, může být nutné vyměnit řetězec kvůli jeho protahování. Symptomy - deliemp, float otočení, ztráta energie.
Otočný Xx. - Problém s nestabilním obratem motoru mnozí majitelé, i když je dostačující k vyčištění škrticí klapky, aby se odstranil.
Přehřát - S příchodem tepla musíte pečlivě sledovat chladicí systém a teplotu motoru, protože tento vnitřní spalování je bolestně přenášející přehřátí. Dokonce i drobná odchylka od normy může ukončit zbytečnou opravu jednotky - vede "Head".
Elektrikář - V těžkém teplu se DMRV termistor může začít používat, což je zodpovědný za množství přívodu paliva, v důsledku kterého motor ztratí výkon.
Zdroj - asi 350000 km.
Dieselové motory Renault Fluence
K9k. - Všechny motory jsou vybaveny společným systémem napájecího systému kolejnic, ale v závislosti na výkonu a roce uvolňování má palivové zařízení z různých výrobců od 65 do 90 hp - Delphi (v Euro 5 verze - Bosch), od 90 do 110 HP. - Siemens (po 2007 Continental). Drive TRM je instalován s pásem, který je třeba měnit každých 60 000 km.
Pohonné hmoty zařízení - Pokud doplníte abe než, může stačit k tomu, aby selhal TNVD a trysky a horší kvalitu naftového paliva, tím méně jejich zdroj bude. Zvláště bolestně toleruje práci na vybavení "Badgy" Soynaire Delphi. Pokud dlouho nezměníte trysky po dlouhou dobu, vše může ukončit výdej pístů.
Rolling. vložky klikový hřídel - S předčasnou údržbou (výměna oleje) se sníží kapacita olejového čerpadla, a v důsledku nedostatku mazání lze zkontrolovat. Problém se projevuje blíže k 150 000 km. Chcete-li se chránit před možnými problémy po zakoupení použitých vložek automobilů, je lepší nahradit okamžitě.
Tnvd. - Postupem času to může začít řídit kovové čipy, které skóruje palivovou linku, trysky a nádrž. Máte-li problém, motor bude pracovat nestabilní (trojitá, float otočení, stánky). Léčba - výměna všech výše uvedených zařízení.
Turbína - často nedostane 100 000 km. Důvodem - v ložiskových rotorových rukávech je k dispozici opotřebení opotřebení klikového hřídele, což vede k vzhledu vývoje a selhání uzlu.
Elektrikář - Snímače polohy pro digitální tlak a klikové hřídele jsou krátkodobé.
Možné výdaje - Při nákupu auta s motorem pracujícím na těžkém palivu, musíte být připraveni vyměnit ventil USR a částicového filtru.
Zdroj - S včasnými a nejdůležitějšími, kvalitní služba bude trvat 350-400 tisíc tisíc.
Nevýhody přenosů
Od prvních dnů prodeje pro plynulost RENAULT FLUENCE, 5 a 6-stepovacích mechaniků, 4-rychlostní automatické a plynulé variantě JATCO, instalované pouze v páru s dvoulitrovým motorem, které jsou vybrány od kupujících. Po restylujícím se variátor začal rekrutovat a auto s 1,6 litrů motory.
Mechanika
Mechanická převodovka je spolehlivá a extrémně zřídka zdůrazněna vážnými členění svým vlastníkům. Od slabých stránek zde můžete vybrat ložiska hřídele, která často začínají dělat hluk po 100 000 km, ale zpravidla toto onemocnění nemá vliv na výkon krabice a nevyžaduje nouzový zásah. Nevýhody zahrnují také nespolehlivost hlavního válce spojky a uvolňovacího ložiska. Často je třeba je nahradit 90000 km. V autě prvních letech vydání, majitelé se často setkali takové obtěžování jako vzhled trhlin po dlouhém pohybu v odstínu. Přesný důvod nemoci je neznámý, ale odstranit to musel změnit sadu spojky. Po výměně však problému často došlo znovu. Zdroj spojky ve většině případů přesahuje 100 000 km běhu. Pokud se při příchodu zima, páka převodovky začala těsně přiléhat, pak je čas namazat přenosový kabel (pouze výměna bude pomáhat při běžících případech).
Automatický
Spolehlivost stroje velké závisí na provozních podmínkách a včasné službě. Například s agresivním způsobem jízdy může být krabice nutná po prvních stovkách tisíc kilometrů kilometrů. Nevýhody tohoto přenosu zahrnují nepřítomnost teplotního čidla pracovní tekutiny, tuhé spojení GTR (část automatické převodovky podmíněná role spojky) a nespolehlivost HydroLlock. Vzhledem k tomu, že inženýři poskytovaní pro chladicí olej pouze malý výměník tepla, v teplé sezóně je krabička často přehřátí, čímž se sníží svůj životnost. Také zoufalý regulují elektrohydraulické ventily a solenoidy. To se v nich nelomí ne mechanickou částí, ale elektrikář, a na vině za toto stejné přehřátí.
Provozní nevýhody stroje mohou být přiřazeny převodovky během posunu, která se objevuje v prvních letech automobilu (po 20 000 km). Ve většině případů je tento problém způsoben nesprávným provozem elektronického tlaku modulačního ventilu, což je náhrada nákladů 200-400 Cu Na vozu, jehož kilometr prošel po dobu 150000 km, může tlakový senzor vytvářet nesprávná data, je třeba vyměnit pouzdra na hřídele turbín a na ložiskách posuvné a filtr je kriticky ucpaný. Podle žadatelů výrobce je pracovní tekutina v krabici navržena pro celou životnost kočky, ale zkušení Servicemen doporučují ji tak často, jak je to možné, jakmile každých 30-50 tisíc kilometrů. Výhody přenosu zahrnují snadnost konstrukce, dobrá udržovatelnost, velký výběr náhradních dílů a opravárenských souprav.
Proměnná rychlostní jednotka
Stejně jako automatická převodovka, životnost variátoru z velké části závisí na intervalech přijetí. Funkce díla této jednotky je konstantní tření kovových dílů navzájem, který je tvořen velké množství kovových čipů, které přenosová kapalina rozprostírá v celém krabici, odebírá jeho uzly. V chladné sezóně, zatímco převod není zcela zahřát, je lepší se zdržet se dynamické jízdy, protože takové vykořisťování vede k urychlenému opotřebení kuželů a řetězců. Blíže k 100 000 km kilometru, zpravidla, na nízkých otáčkách (900-1500), můžete slyšet cizí zvuky (vrzání, broušení). Důvodem je Provisis pás. Chcete-li tento problém vyřešit, budete muset aktualizovat firmware řídicí jednotky.
Na stejném počtu kilometrů může být nutné vyměnit ventil redukce čerpadla (objeví se JERKS), solární převodový stupeň planetárního přenosu (AUTO se může pohybovat pouze na zadním převodovku) a krokový motor zodpovědný za úpravu převodového poměru. Stojí také za zmínku nespolehlivosti ložiska variátoru. První je ložisko, které sedí na vstupním hřídeli, pak je řetěz rozbitý a všechny ostatní. Když se objeví Gul, je nutné kontaktovat službu co nejrychleji, v takovém případě je šance, že vše bude nahrazeno pouze jedním ložiskem. Pokud budete jet po dlouhou dobu s vstupem do hřídele, hřídele se obtěžují a konec variátoru. Navzdory velkému počtu možných problémů s řádnou péčí a pečlivou operací může variátor žít bez opravy asi 200 000 km.
Spolehlivost suspenze, brzdy a řízení řízení řízení
Fluence RENAULT byla založena na platformě Renailt-Nissan, která má semi-závislé suspenze - MacPherson stojí dopředu, dozadu zkroucený paprsek. Auto turecká montáž má hubený, pro naše provozní podmínky, clearance (125 mm, v ruštině o 40 mm více). Pokud máte pro vás významnou nevýhodu, můžete jej eliminovat instalací stojanu z Renault Laguna se zvýšenou clearance. Další provozní nevýhodou je nadměrný hluk suspenze během studené sezóny - krepová, klepne atd. Pokud hovoříme o spolehlivosti podvozku, pak neexistují žádné významné připomínky k zdrojům jeho hlavních prvků. Jediná věc, kterou zde lze zaznamenat jako problém suspenzi, je špatná kvalita originálních prašníků tlumičů - se může začít usadit po 20-30 tisíc km běhu. Zkušení majitelé flyuenů eliminují tento nedostatek založení prašníků z VAZ "desítky", hrboly jsou vhodné z "osmi".
Střední zdroje RENAULT FLUENCENCE Přívěsek:
- Pouzdra stabilizátoru - 40-60 tisíc km;
- Stabilizační stojany - až 100 000 km;
- Podpěry míče - 100-120 tisíc KM (nadcházející montáž s pákami);
- Tlumiče - 100-150 tisíc tisíc;
- Tiché bloky pák - 120-150 tisíc Km;
- Ložiska kola jsou asi 150000 km;
- Neexistují žádné stížnosti na zadní paprsek, nahrazení tichých bloků, v důsledku opotřebení, je zpravidla extrémně vzácná, oprava uzlu se provádí pouze po závažných nehodách.
Řízení a brzdy
Řízení má soustruhový mechanismus s elektrickou silnou, spolehlivostí, z nichž domácí motoristé nejsou žádné stížnosti. První problémy se zdají být blíže k 150 000 km - plastová pouzdra je rozbitá, po kterém hrábě začne klepat. Také příčina vzhledu klepání během pohybu může být výskyt výroby v drážkovaném spojení (při jízdě kolem nerovnoměrné cesty může být uvedeno v volantu).
Neexistují žádné stížnosti a spolehlivost brzdového systému. Přední brzdové destičky obvykle chytí 50-60 tisíc km, vzadu na 70-90 tisíc tisíc. Brzdové kotouče tradičně chodí déle. Náklady na nahrazení zadních disků se stávají nepříjemnými překvapení, faktem je, že jsou vyrobeny jako jeden celek s rozbočovačem a nejsou shoda. Na vozu vybaveném dvojitrlitrovým motorem s příchodem mrazuvů je ventil vakuové hadice zmrazen, protože pedál může zastavit lisování. Pro ochranu před tímto problematikou se doporučuje nosit tepelně izolační pouzdro pro hadici.
Problémová místa salonu a elektrikářů
Při vývoji interiéru fluence renaulu byla věnována zvláštní pozornost kvalitě dokončovacích materiálů. Přední panel je téměř zcela vyroben z měkkého, pěnového polystelenu s texturou kůže. Z ní jsou vyrobeny a dveře. Stylisticky, jako podrobně, design fluence opakuje lagunu salon. Francouzská zařízení jsou umístěna na lichých desítkách, je spojena s vysokorychlostním omezením ve Francii (město 50, trasa je 130 km / h). Jediná věc, kterou je vnitra často kritizován, je kozy, které je pokryto volantem a bočními stěnami židlí - rychle ubrousky, praskliny. Také někteří majitelé si všimli, že levá noha se zamračila v zimě. Stojí za zmínku, že toto obtěžování je inherentní v jiných modelech značky Renault. Chcete-li eliminovat nedostatek, musíte zavřít štěrbiny mezi tryskami potrubí.
Pokud hovoříme o spolehlivosti elektroniky Salon Renault Fluence, pak nejprve, stojí za zmocnění skromného zdroje kamenového motoru - asi 100 000 km. V nezávislosti bude jaký druh eliminační metody vybere (opravy, výměna). Příprava více než 100 Cu. Také by se neměl počítat s bezproblémovým provozem teplotního čidla. Ve většině případů je selhání snímače hlavní příčinou nesprávné práce klimatického systému. Dalším slabým bodem je konektory připojující zařízení - v důsledku špatných kontaktů mohou shromáždit audio systém (nastavení se automaticky resetují, zvuk a displej je vypnutý). Také drobné selhání v provozu elektroniky mohou být způsobeny slabým nábojem baterie nebo špatného kontaktu na svorkách.
Co na konci:
RENAULT FLULENCE je spolehlivá a zároveň, levná služba s rodinným autem s vynikajícími jízdními charakteristikami. Odpověď rozhodně na otázku, zda koupit plynnost na sekundárním trhu je poměrně obtížná, protože v tomto cenovém rozpětí existuje mnoho méně zajímavých nabídek, takže vše záleží na tom, co mu budou dodány úkoly.
Pokud máte zkušenost s provozním renaullem fluence, řekněte nám prosím s jakýmikoliv problémy a obtíže, které jste museli čelit. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Koncept verze fluencí viděl v roce 2004 v Paříži Motor Show. Ale pak pod tímto jménem společnost představila dvoupodlažní auto, které zdobilo stánek. Tento model se brzy změnil v laguna kupé a její jméno bylo rozhodnuto dát sérii sedanů golfové třídy. Co mluví o "Renault Flyens"? Recenze, nevýhody, jakož i podrobné vlastnosti tohoto vozu, budeme přítomni v našem dnešním přehledu.
Vnější pohled na auto
Každá nová generace automobilů se stává nejvhodnější. Tento model má však o něco více než tradiční golfová třída. Pokud mluvíme formálním jazykem, pak ano, je to golfová třída. Lze předpokládat, že model musí změnit Megane, ale výrobce prohlašuje, že se jedná o různé modely, a srovnávají je. "Fluences" je zcela odlišné auto a ve třídách stojí někde uprostřed, mezi C a D.
Pro to je důvod. Můžete jednoduše měřit rozměry těla. "Fluence" se tedy stává déle o 12 cm, v šířce těla skóroval 3 cm. Ve srovnání s Meganem se nový model charakterizuje hladké a zaoblené čáry. Tělo je efektivnější, pokud to zvažujete podrobně, ale mnozí zvažují vzhled spíše protichůdný.
Ze strany a za autem je vše v pořádku. Ale jaký druh principu udělal přední část, mnozí nerozuměli. Návrháři se snažili kombinovat nekompatibilní. Používá prvky různých tvarů. Takže "mlha" - kulatá, mřížka chladiče - úzké, přívodní rohy vzduchu - oválné, světlomety - ukazoval. Emblem společnosti má téměř stejnou velikost jako světlomet. Ale nějaký druh druhu, jako je nový firemní styl, který se nazývá "Evropská". Auto vypadá skvěle v bílé barvě - jen to může velmi jasně zdůraznit všechny linky těla. Podívejte se jako auto "Renault Flyens". Majitelé, fotky, profesionály a nevýhody čtení níže.
Některé nadšence automobilů nazývají tento design poněkud jednoduchý a vhodný pro rodinné lidi, kteří jsou velmi oceňovaní pevnost a praktičnost. Navzdory nesrovnalosti názorů, jedna věc je jasná - návrh není nudný.
Na první pohled se zdá, že tělo se ukázalo být velmi vysoká kvalita. Tyto francouzské inženýři podařilo dosáhnout díky snížené mezerám dílů, příjemné k dotykovému povrchu a dalších prvků.
Problémy s tělem
Podle vlastníků automobilu "RENAULT FLULENCE" jsou na těle nedostatky. Ale jsou menší. Toto měkké kovové, masivní smyčka trupu, stěrače. Existují také některé nuance, které jsou spojeny s viditelností, ale to je již chybné designéry.
Při výkonu aerodynamických charakteristik, přední regály byly vážně naplněny. Díky tomu je viditelnost výrazně zraněna. Na přechodech pro chodce, můžete často vidět osobu, která tiše plíží pod koly. Stejný problém je pozorován při jízdě úzkými uličními loděnicemi. Chcete-li vidět drážky po stranách, je nutné vylézt na torpédo. Od zadní části zad, viditelnost přes zadní okno není také na úrovni.
Interiér
V kabině je dostatek volného místa. Růst objemu je dobře patrný nejen venku, i když interiér uspořádání v tomto modelu je vyrobeno jako třída C. Židle jsou docela měkké a pohodlné. Úpravy jsou dostatečné, aby se zajistilo, že řidič může být pohodlně za volantem a nebrání hlavu kolem stropu. Nastavení volantu také hojné. Sedadlo řidiče je tak pohodlné, že neexistuje prakticky žádná únava. A po stranách, a to i v dlouhé cestě, se nezaregistrují.
Řekněme o minusech auta "Renault Flyens". Recenze majitelů Deficience přidělují následující: příliš těsný knoflík nastavovací knoflík na židli. Během rotace může v ruce sklouznout. I když je to velmi nepříjemné, ale lehce. Jednou.
Řízení
Pokud někdo z vlastníků automobilů si pamatuje minulé interiéry, pak jsou zde změny formální. Páka kontrolního bodu a jeho pódium je zdobena chromem. Volant je správně a sešitý s bílými nitěmi. Ale je zde auto "Renault Flyuens" nevýhody interiéru, spíše kontroly. Majitelé Všimněte si přítomnosti tlačítek na volantu. Tyto nadšence automobilů již zaznamenali v jiných modelech.
Na levé straně volantu jsou úřady pro volání, které jsou mimochodem dostupné pouze v nejvyšší konfiguraci. Ale vpravo se nachází neznámý pro nikdo tlačítka b a q, které jsou nutné vybrat možnosti bočního počítače. Pokud analyzujete fóra věnovaná automobilům tohoto výrobce, pak málo lidí chápe, proč tato tlačítka. Dashboard z nějakého důvodu se nedotýkala. Barva podsvícení však byla změněna.
Můžete analyzovat informace pouze na kole vozu Renault Fluens. Recenze majitelů naznačují, že vady jsou okamžitě zaznamenány. Toto je nedostatek tradičních již regulačních řídících orgánů - pracovat s hudbou nyní auto je doplněno systémem R-Link, ale je instalován pouze v horním vybavení, takže bude nutné zaplatit navíc. Také majitelé nerušce reagují na kvalitu zvuku ve standardním rádiu - neodpovídá dnešním představám o tom, jak by měl být vysoce kvalitní zvuk.
Jako doma
Salon se cítil čerstvý a drahý. Pro dekorace používaly vysoce kvalitní materiály. Plast je docela měkký a příjemný pro dotek, žádné levé nebo vrzavé detaily. Také v kabině dobře pracoval na zvukové izolaci. Auto je zcela promyšleno. Je to opravdu pohodlné jako doma, navzdory malým opomenutím a nedostatkům.
Specifikace
Pod kapotou "Fluence" může být benzínový nebo dieselový motor. Nová generace přidala jednotku 1,6 litrů pro 115 litrů. s. Kdo pracuje ve dvojici s variátorem. Výrobci prohlašují velmi nízkou spotřebu paliva - pouze 6,4 litrů v pohybu ve smíšeném cyklu.
K dispozici také 1,6-litrová dieselová. Během kombinovaného provozního režimu trvá pouze 4,8 litrů paliva. Nicméně, pro naši zemi, dieselové motory ještě nejsou poskytovány. Pokud chcete koupit aktualizovaný sedan v Rusku, pak výrobce navrhne tři benzínové agregáty. Ty jsou již obeznámeny s 1,6 litrů (109 l.), 2 l (138 l.), Stejně jako nový motor s objemem 1,6 litrů as kapacitou 115 litrů. z. O vozu "Renault Flyens" (Diesel) Recenze majitelů jsou obecně pozitivní. Navzdory tomu, že dieselové motory mají charakteristický hluk a vibrace, mnozí jsou spokojeni s nízkou spotřebou paliva.
O nedostatcích
Co říkají o autě "Renault Flyuens" Recenze majitelů? Nevýhody jsou opačnou stranou výhod. Je to poměrně levný, velký a prostorný stroj. Ale pro 579 000 rublů se očekává, že interiérové \u200b\u200ba dynamické vlastnosti budou plně v souladu s velikostí.
Navzdory délce 4168 mm, linie výkonových jednotek není nabídnuta něco velmi mocného a interiérové \u200b\u200bvýzdoby, i když dobrý, ale nemůže zasáhnout představivost. Tady, stejně jako v jiném voze, existuje mnoho různých nedostatků.
Stojí za to získat "Renault Flyens"? Recenze vlastníků nevýhody umožňují analyzovat co nejvíce. A pomáhá identifikovat všechny slabé body.
Slabá dynamika
Je třeba říci, že pro ty, kteří mají rádi rychlost, toto auto nebude fungovat. Motor je 1,6 litrů prostě nemají takové schopnosti - je upřímně slabý pro vysokorychlostní závody. Zvláště silně jsou vlastnosti motoru pociťovány na dálnici. Ve městě není tak znatelné.
Práce přenosů
Vážné mínus - jak se toto auto chová v zimě. Pokud se na ulici Moroz -30 stupňů, auto může být docela obtížné začít. Tam jsou stále problémy s provozem přenosu. V případě mechanické převodovky se často vyskytují problémy s zadním převodem.
Pro normální začlenění je nutné provést vážné úsilí. V RENAULT FLLY JSOU TAKÉ NÍZKUM VÝROBKU VARIATORU. Majitelé jsou uvedeny jedním hlasem o inhibovaném provozu variatorové automatické převodovky.
Zvuková izolace
Vlastnil majitele a silný hluk, který se objeví v kabině při pohybu při vysokých rychlostech nebo na rozbitých silnicích. Může však případ v rozpočtových pneumatikách, které je vybaveno autem z rostliny? To je téměř vše, co lze říci o modelu fluens renault. Majitelé nedostatků, samozřejmě, detekovat, ale pokud si auto pozorně využíváte a zohledňujete, že je to stále golfová třída, pak některé nevýhody mohou být zavřené oči. V každém případě se každý vybírá, jaký je auto víc.
Renault Fluence je skromný francouzský, který nebyl bestseller. Ale ti, kteří chtějí koupit pro relativně malé peníze atraktivní pohodlné auto, stačí.
Prezentována plynnost v roce 2009 jako nahrazení druhého mega v těle hatchback. Na těchto trzích, kde byl Megan prodán, nebyla žádná dostatečná poptávka - to je důvod, proč klasický sedan objevil v řadě modelu Renault, a dokonce se zvýšenými rozměry, téměř podle třídy D. D.
A před oficiální premiéry v Jižní Koreji, premiéra "Fluence" již byla premiéra, pravda, pod názvem Renault Samsung SM3. Korejští inženýři se podíleli na vývoji, protože Flueuens by se měly stát globálním autem, s prodejem v 80 zemích.
Pod kapotou modelu - benzín 1,6 (K4m) a 2,0 (M4R) agregáty s kapacitou 106 až 140 HP resp. Stejně jako 1,5-litrový DCI turbodiesel ve čtyřech modifikacích s kapacitou od 85 do 110 HP Dvojice MCP (JR5, nolnější - TL4), čtyřstupňový DP0 ACP, variator FK0 a "robot" s dvojitou spojkou je připojen k nim.
V roce 2021, Flyuens utrpěly restring v souladu s novým stylem výrobce. Kromě nového vzhledu Sedan obdržel Xenon Optics, pravidelná denní světelná světla a vylepšený audio systém. K gama motorů (114 HP) se přidá benzín 1,6 H4M (114 HP), který je agregován variátorem DK0.
Od roku 2013 byla vyráběna postnimelovací fluence.
Čas ukázal, že rozhodnutí o tom, že takové auto bylo odůvodněné: za cenu "Fluence" soutěžené s stroje třídy B a na rozměrech a "ministerstiích" - mohou a hlavní konkurenty segmentu C-segmentu a dokonce Wade A D-Class. Ale po krizi a pokles prodeje v Rusku v roce 2015 výrobce zastavil uvolnění modelu.
Ačkoli dosud na sekundárním trhu je dost těchto sedanů. Je pravda, že neřeknete. A v mnoha ohledech je spojen s rozporem názorů vlastníků. Zkusme to přijít.
Pro které se nadávají
Motor s nízkým výkonem 1,6 litrem
Pokud zobrazíte reklamy pro prodej použitých RENAULT FLUENCE V BELARUSU, rozdíl v ceně mezi dvěma verzemi je zřejmý - s motorem 1,6 a 2,0 litru. A tento rozdíl, s korekcí stavu automobilu, je jeden a půl a někdy téměř dvakrát. A majitelé jsou jednodušní - to je rozumné.
Skutečnost je, že "fluence" s motorem 1,6 a 2,0 vnímané a chová se jako dvě různá auta.
Kromě toho nejsou žádné stížnosti na dvoulitrové verze vlastníků. Ano, variátor, který jsou takové stroje dokončeny, nevydrží nervovou jízdu: je nutné rychle stisknout pedál, ale hladce, a nezapomenout měnit olej v přenosu.
Ale obecně, dvoulitr 138-silný injektor pravidelně urychluje sedan i cestujícím a plným kufrem, to vám umožní s jistotou jít na předjíždění, hluk pouze s více než 5 tisíci otáček na tachometru.
Není to tak optimistické kolem pouzdra s 1,6 litrovým motorem. 106 "Koně", zejména když je klimatizace zapnutá, "netahejte" auto. Zvláště v páru s "promyšlené" 4-rychlostní "automatické". Verze s MCP jede v Beyrea, ale převod v krabici je krátký, což je dobré, kromě města. A již od 110 km / h na tachometru asi 4 tisíc otáčky a bzučení je slyšen od pod kapotou. Obecně platí, že asi intenzivní příjem v dopravních zácpách a aktivní přestavby musí být zapomenuty, a podle subjektivních pocitů vlastníků je skutečná síly této verze plynuto přibližně 80 hp. Proti vyhlášenému výrobci 106 - je to škoda.
Samostatně, elektronický pedál plynu: po stisknutí motoru s minutou (to je dlouhý) myslíc, pak začíná získat hybnost, obnovení výkonu se objevuje podobným způsobem. Nejen v komfortu: pokusy energetických manévrů s takovými zdroji mohou ukončit nehodu.
Ale z restylových verzí, kde 114-silný motor H4M, neexistuje žádný takový problém. A brzdná dynamika je především chválou.
Rolkaya pozastavení
Opačná strana hladkého pohybu je robustní a rolls v otočení. Část majitelů to nepovažuje za problém, zdá se, že vše v mezích trajektorie je přípustné a na jasnost se neodráží. Ale ostatní majitelé sedanu jsou si stěžovali, že v dlouhých cestujících, dokonce definuje díky nakláněné "fluence" pro vstup do hvězdy a opakovat všechny silniční vady. A že role takového rozsahu, když řidič v chladnicích se otáčejí demolice ke dveřím nebo loketní opěrku ve středu kabiny. Do tohoto houževnatého brzdy přidáme - například budeme mít další mocné "hodiny" těla před vrstvou policista. No, na ovladatelnosti sedanu při vysokých rychlostech se takové role odrážejí, je to jasné, ne nejlepší.
Zimní operace
Výrobce nebral v úvahu drsnou tuzemskou počasí realitu, v důsledku "fluence", ne, že se vejde do našich zimních zim. Neexistují žádné zvláštní problémy se spuštěním motoru, ale zbývající prvky jsou narušeny majiteli.
V zimě se suspenze a pouzdra stabilizátoru začnou vrzat - otravuje.
Při volnoběhu se pokuste zahřát motor je zbytečný - pouze na cestách.
Čalounění sedadel z koženka a čalounění volantu je praskání a trupní tlačítko zamrzne, což vede k neplánovanému otvoru ve skutečnosti kufr. Vzhledem k tomu, že veroly v systému výměny vzduchu v chladném, zadní dveře okna a střecha jsou pokryty incidentem. Kabel převodovky je také zmrazení.
Pokud neodstraní sníh z kapoty v čase (a je obtížné), absorbuje stříkající na sklo a tekoucí "umyvadlo" a dodává ji do interiéru na přívod vzduchu spolu s jedovatým odpařením.
Vzhledem k tomu, že snížené kartáče leží pod úrovní foukání skla, navždy čelí sklo. Sklo samotné je poměrně měkké, poškrábané najednou nebo dvěma. A také mrazuvy kolem okrajů a níže.
Podobným způsobem je situace se sklem zezadu: síla elektrického ohřevu nestačí, tání sněhu proudí do skluzu mezi sklem a víkem kmene, se změní na led a při otevírání kufru bije sklo.
Ergonomie
Typický francouzský prostředek znamená, že něco se přimíchá z hlediska nezřetelných řešení v kabině. RENAULT FLLENCE NEPŘEDLOŽENO.
Majitelé nadává dušené joystick, jehož tlačítka řídí zvukový systém. Je nutné jej slepě použít, protože tlačítka jsou skryté volant pletení - ale někdo zvykne.
Ovládací klávesy vyhřívaná sedadla jsou umístěna na dně těchto sedadel. A indikátor topení je na předním panelu. Ze dvou listů můžete použít jednu, sekundu pod pákou nebo voličem KP.
Samostatná nenávisti majitelů - Na centrálním deflektorům nejsou žádné tlumiče, aby se zabránilo návrhu zadních cestujících, bude muset vypnout klimatizační jednotku. Upravte proud vzduchu tak, aby nedošlo k rušení přímo do obličeje, nebude fungovat ani.
Páka zámku kapoty bude muset hledat. A návrh kmene naznačuje, že je nutné se dostat ze svých hloubek a ne špinavých - úkol není jednoduchý. Samostatně vyhubující masivní smyčky, na kterém víko kufru je visí - to nebere jen užitečný prostor, ale také může poškodit křehké nákladní náklad.
Za co prase
Bohaté vybavení a pohodlí v kabině
Často majitelé zvolili "Fluence", kteří mají určitou částku, zpočátku bez ohledu na tento model k nákupu vůbec.
A důvodem je to "plný mletý". Protože mezi spolužáky za stejné peníze je prostě nemožné najít takové nádherné vybavení. Která zahrnuje systém start / stop a neporazitelný přístup, chlazený rukojetér, Xenon a dokonce i LED optika, senzory deště a světla, zvýraznění dveří, dvoumístné ovládání klimatizace, kompletní vyhřívaná sedadla, rozšířená opalovací závěsy, kožené lemování ...
Samozřejmě se týká většinou drahých kompletních souborů. Ale pokud jde o vybavení, sedan není nižší než C, a dokonce i D-Class. Pro ty, které je auto druhým domovem - významnou výhodou.
Samostatně chválí čipovou kartu "volné ruce": eliminuje sady klíčů a svazků klíčů. Stačí otevřít auto, držet se pro jakoukoliv rukojeť, setí za volantem, klepněte na tlačítko Start motoru. A po cestě - načíst motor, zavřete dveře a přesuňte se. A Sedan sám se postaví na ochranu personálu - velmi pohodlné.
Také v autě je časovač, který zakáže všechny spotřebitele energie po zastavení motoru - problémy s zapomnětlivými majiteli neznámého.
Ano, a interiérový design nezklame: měkký plast, dobrá kvalita montáže, zejména v dorestainlingových verzích. Zvláště vítáme majitele velkolepého osvětlení zařízení a kontrol. Izolační salon hluku je také na úrovni. V zimě, majitelé často neslyší ani skákací kola při pohybu nebo klepání bít o dně sněhu.
Rozměry a kapacita
Jednou z hlavních výhod modelu je objem uvnitř. Salon Renault Fluencie široký, tvar předního panelu zdůrazňuje prostorný přistání a místo prostoru pro cestující a řidiče. Pokud stisknete sedadlo řidiče na maximum, nebude možné se dostat na pedály.
A objem kufru je až 520 litrů.
Užitečné přidání: Zadní pohovka může být složena tak, aby přeložena celkové zatížení. A to má tvar na rovnou linii s podlahou kmene.
Měkká zavěšení
S opotřebením a energeticky náročné pozastavení je synonymem pro francouzského výrobce a fluence nepřekročila. Přední stojan MacPherson, torzní paprsek zadní, výsledek - hladký pohyb a nejmectější průchod kolejnic, otvorů, ležících policistů.
Majitelé jsou připraveni hladkost mrtvice sedan soutěžit i s "lagunou" a ona je uznávaným šampionem v řadě modelu Renault v této disciplíně.
Silnice lumen v 170 mm dodává důvěru: na renaullu fluence není strašný základní nátěr, hranice a ležící na zemi.
Spolehlivost a ekonomika
Hlavní je, že Renault Flyuens je spolehlivý. Ve smyslu se neporušuje. Není nutné pro extrémní rozdíly teplot, stejně jezdit na hladký autobahn a horský serpentine ...
Síť má dostatek recenzí těch, kteří šli na dlouhou cestu na tomto sedanu, geografie se táhne od Karélie do Itálie - a všichni jsou spokojeni s trvanlivostí a nedostatkem vážných poruch Francouzů.
Tajemství takové spolehlivosti je osvědčený a poměrně jednoduchý design, protože sedan absorboval populární řešení pro dřívější generace. Fluence je syntéza platformy ze třetí "Megan", motorový gamut z druhé "Megan", zadní suspenze z Nissan Centru. Skutečnost zůstává faktem, hlavní argument ve prospěch nákupu je zdrojem stroje a jeho jednotlivých uzlů.
Takže, 1,6 K4M Renovody jsou považovány za "nešťastné", problém se zvýšeným spotřeby oleje ohrožuje ne dříve než po 300 tisíc KM. Čisté ovladače neopravují spojku dříve, méně než 200 tisíc KM běhu, vážná zavěšení bulborda hrozí také.
Plus k dispozici, protože jednoduché, opravy. Plus, levné díly a originál nejsou příliš odlišné za cenu od analogů.
A spotřeba paliva na úrovni rozpočtu "Kia Rio" a "Höndai Solyaris".
CELKOVÝ
Fluence RENAULT není taková možnost na sekundárním trhu, ale velmi zajímavá, zejména s podrobným zvážením. Ano, likvidita je nízká a v zimě jsou nepříjemné momenty možné, a kombinace 1,6 -ritrového motoru a MCP je považována za neúspěšnou. Ale obecně, to je cenově dostupné auto, v pohodlí a vybavené auto třídu výše, peníze vyžadují minimální peníze na jeho údržbu, stejně jako intervence.
Výhody a nevýhody Renault Logan jsme zvážili.
