V posledních letech se rozšířily robotické mechanické převodovky vyrobené společností VolksWagen. Zkratka DSG znamená nic jiného než robotický box od VW. Podobné jednotky jsou instalovány v automobilech. Značky Audi však tato společnost používá jiný název: S -Tronic.
Ultrarychlé řazení v robotické krabici na jedné straně pomáhá dosáhnout dobrých dynamických vlastností. Ale zároveň platí, že čím více kroků je použito (6 nebo 7), tím „jemnější“ a náročnější je samotná jednotka, tedy robotická skříňka. Sedmistupňová převodovka DSG také používá suchou spojku. To omezuje jejich oblast použití na motory s nízkou hodnotou točivého momentu.
Funkce vzájemného spojování kotoučů spojky v „robotu“ se provádí mechanismy, jejichž obecný název je mechatronický. Hlavní rada, jak zabránit přehřátí mechatroniky s následným rozpadem, zní jednoduše: při zastavení na více než minutu musíte zapnout „neutrál“.
To znamená, že stojíte na semaforu a nemusíte se dotýkat hlavice řadicí páky. Ale poté, co se dostanete do dopravní zácpy, je lepší zapnout neutrál, navíc okamžitě. Nezapomeňte přepnout na začátku pohybu do režimu „M“ ( manuální ovládání) nebo „1“.
Jak často se mění olej v boxech DSG? Odpověď na tuto otázku závisí na typu konstrukce přenosu. Například 6stupňové DSG jsou navrženy tak, aby vyměňovaly olej každých 60 000 km. Filtr musí být vyměněn spolu s kapalinou. Dává smysl, že u mokré spojky DSG je nutná výměna oleje.
Přenos DSG jakékoli konstrukce - má jasné omezení maxima síly točivého momentu, přinesl jí. Tento požadavek je často porušován při výměně motoru za něco výkonnějšího. A dokonce i obvyklé „ladění čipů“ motoru - znamená předčasné selhání jakékoli skříně DSG.
Zdálo by se, k čemu je robotický box? Ovládání je obtížnější než u běžné automatické převodovky a některé požadavky jsou specifické. Ve skutečnosti robotické mechanický převod zajišťuje maximální účinnost a nejlepší dynamika rovnou. Zde se energie přenáší prakticky bez ztráty a rychlostní stupeň DSG se mění rychleji než většina řidičů.
Moderní designéři vozidel ve snaze o pohodlí, pohodlí a bezpečnost jízdy stále více vybavují vyvinuté vybavení komplexními systémy a zařízeními. Přenosové mechanismy nebyly výjimkou. Převodovka dsg je dnes považována za technologicky nejpokročilejší a nejpokročilejší mezi produkty tohoto druhu.
Samotná zkratka znamená „ Převodovka s přímým řazením", Doslovně" Přímý přenos ". Technologie získala impuls ve svém vývoji díky koncernu Volkswagen, který nejprve představil šestistupňový model převodovky dsg 6 a o něco později modernizovanou sedmistupňovou verzi dsg 7. Obě tyto skříně se staly skutečnými průlom v automobilovém průmyslu, prodalo se jich přes milion kusů a poptávka neustupuje. Navzdory technickým a technologickým inovacím, jako každý jiný mechanismus, mají však automatické stroje kladné i záporné stránky.
Odrůdy krabic
V tuto chvíli existují dva hlavní, které fungují na principu dsg. Obě možnosti jsou velmi rozšířené a používají se u motorových vozidel vyráběných koncernem VAG (Volkswagen Audi Group). Toto je převodovka dsg 6 a její modernější verze dsg 7. Mechanismy jsou instalovány na známých a populárních automobilech: Volkswagen, Škoda, Audi, Seat.
Obě převodovky používají stejný princip, v jejich konstrukci však existuje mnoho rozdílů. Takže hlavní rys DSG boxy 6, ve srovnání s dsg 7 je možné uvažovat o použití spojky s třecím dílem umístěným v olejové lázni, což významně zvyšuje zdroje produktu. V takové lázni jsou sady disků mazány a chlazeny, což má příznivý účinek na mechanismus.
Díky svému designu a dobré chlazení Model dsg 6 poskytuje tažnou sílu až 350 Nm, takže je ideálním kandidátem pro vozidla s výkonnými motory. Převodovka je instalována na motorech o objemu 1,4 až 3,2 litru.
Nejznámější modely využívající dsg verze 6 (DQ 250):
- Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
- Škoda: Octavia, Yeti, Superb;
- Audi: A3 8v, TT, Q2, Q3;
- Místo: Altea, Leon, Ateca.
Protože ne všechny modely automobilů potřebují výkonnou převodovku, jako je dsg 6, vyvinuli vývojáři vylepšenou sedmistupňovou převodovku dsg 7. Kromě počtu rychlostních stupňů punc této převodovky dsg 7 dq200 bylo použití suché třecí spojky, převodovka byla speciálně navržena pro elektrárny, nepřesahuje 250 Nm.
Při srovnání šestého modelu se sedmým můžeme zdůraznit jeho výhody:
- Krabice potřebuje méně mazání (1,7 litru oproti 6,5 litru v šestém);
- Menší hmotnost a rozměry převodovky (70 kg. Versus 93 kg. V dsg 6);
- Vysoká úspora paliva díky eliminaci ztrát pro pohon olejového čerpadla.
Vlastnosti robotická skříňka převody byly podle chuti spotřebitele, díky čemuž se široce používaly u jednotek s nízkým výkonem.
Robot dq 200 je nainstalován na následujících vozidlech:
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
- Škoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
- Sídlo: Altea, Leon.
Vzhledem k tomu, že třecí část spojky v převodovce dsg 7 byla suchá, její instalace na výkonnější pohonné jednotky negativně ovlivnilo spolehlivost mechanismu. Pozdější konstrukce skříní obdržely „mokrou“ spojku a mohly být instalovány na výkonné motory.
Nejoblíbenější verze dsg7 0dl dq500 byla použita v automobilech následujících modelů:
- Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
- Škoda Kodiaq.
Existuje mnohem více modifikací krabic dsg 7, v jejichž designu se používá olejová lázeň, většina z nich je určena pro použití na vozidla vyráběné pod značkou Audi.
Zařízení DSG a princip činnosti
Z hlediska designu jsou robotická automatická převodovka dsg 6 a dsg 7 mechaniky, na rozdíl od ní však nedochází ke ztrátě výkonu při řazení a mezi rychlostními stupni není mezera. Díky tomuto řešení v okamžiku přepnutí motor neběží na volnoběh, což zaručuje vozu vysokou dynamiku během akcelerace a výraznou úsporu paliva.
Použití dvou spojek v konstrukci je faktorem, který odlišuje mechanismus od jakékoli jiné krabice. Princip činnosti spojky je založen na skutečnosti, že k řazení převodových stupňů u DSG 6 a DSG 7 dochází současně s vyřazením první spojky a zařazením druhé. To přispívá k přerušení točivého momentu na kola vozidla bez přerušení.
V konstrukci jsou dva vstupní hřídele a spojky. Na základě výše uvedeného vyplývá, že technologie dsg není nic víc než dvě mechanické skříně pracující synchronně. První převodovka podává rovnoměrné převody, druhá převodovka odpovídá za podivné řazení převodových stupňů.
Při zahájení pohybu jsou první a druhý rychlostní stupeň synchronně zařazeny, spojka na druhém rychlostním stupni zůstává v otevřené poloze. Když je nutné zařadit vyšší převodový stupeň, současně se otevře první spojka a druhá je zahrnuta do práce. Tento princip dsg platí pro všechny přenosy použité v přenosu.
Zařízení pracuje automaticky, ale na rozdíl od klasického automatu chybí. Název „robotická převodovka“ dostal název, aby nedocházelo k nejasnostem v klasifikaci mechanismů.
Robotická převodovka obsahuje následující prvky:
- Lamelová spojka;
- Kladka (primární);
- Kladka (sekundární), 2 kusy;
- Variabilní skříň převodovky;
- Mechatronika, ovládací zařízení převodovky.
Mechatronická jednotka je kombinací různé senzory a elektronika. Jeho úkolem je sledovat odečty, které jsou zodpovědné za frekvenci, s jakou se hřídele skříně otáčejí u vchodu a výstupu z něj. Kromě toho jednotka bere v úvahu hodnoty teploty a tlaku oleje, polohu kolébkového ovladače.
Blok se skládá z:
- Hallův senzor;
- Elektrohydraulická řídicí jednotka;
- Vysílací vodiče;
- Zařízení, která provádějí uživatelské příkazy.
Pro dsg boxy neexistují žádné konkrétní provozní pokyny. Převodovka je automatická, zásah uživatele do jejího provozu je minimalizován, takže je téměř nemožné zvýšit nebo snížit zdroj převodovky.
Existuje řada pravidel, jejichž dodržování umožňuje mírně rozšířit provoz schránky před opravou, i když nepřímo.
- Při změně převodového stupně zcela stiskněte brzdu. Slabý tlak neumožňuje úplné otevření disků a vede k jejich opotřebení;
- Pokud zastavení nepřekročí jednu minutu, neměli byste kolébkový přepínač přepnout do neutrální polohy, v dopravních zácpách je vhodné použít režim „S“ a doběh;
- Nedoporučuje se rozjíždět pomocí skluzu;
- Ruční brzda musí být zabrzděna bez uvolnění pedálu nožní brzdy;
- Režimy by měly být přepínány plynule, s krátkou pauzou mezi přepínači;
- Pro dsg 6 box hraje zásadní roli včasná výměna olej, musí být vyměněn ve spojení s filtrem, každých 60 000 km;
- V případě, že auto uvízne nebo zapadne do bahna a uvolní ho, musí být řadicí páka v neutrálu.
Může se zdát, že dsg box zavádí řadu provozních omezení vozidlo... Zastavením jeho volby získá řidič pohodlí a bezpečnost, a to je důležité.
Moderní převodovky DSG jsou dosud nejpokročilejší automatické převodovky. Cenově se výrazně liší od obvyklých „automatů“, navíc v menším směru. Robotické boxy Přenos DSG jsou instalovány na všechny značky automobilů koncernu Volkswagen a postupně vytlačují konvenční modely z trhu. Svým principem jsou analogické s mechanickou převodovkou, při řazení však fungují stejně jako automatická zařízení - pomocí počítačového programu implantovaného do speciální řídicí jednotky.
Hlavní rys a výhoda tohoto přístupu spočívá v inovativní technologii, která umožňuje řadit rychlostní stupně prakticky bez ztráty ukazatelů výkonu motoru v daném okamžiku. V tomto případě je samozřejmě účinnost a komfort mnohem vyšší, stejně jako pocit z jízdy během jízdy. Tajemství úspěchu je v systému dvouspojkové spojky, který umožňuje nepřerušit točivý moment během řazení, čímž je přímý přechod mezi rychlostními stupni téměř neviditelný pro motor i řidiče.
Je třeba poznamenat, že v tuto chvíli DSG 6 není poslední model celá řada robotických boxů od společnosti Volkswagen. Vydána je také verze DSG 7 - sedmistupňová převodovka. Oba modely se liší maximálním jmenovitým momentem. Sedmá série tedy může vyvinout točivý moment hlavně do 250 Nm, což umožňuje jeho instalaci rozpočet auta... Zároveň je šestý model považován za výkonnější (až 350 Nm) a je instalován na větších a výkonnějších automobilech, nejčastěji v prémiové třídě. DSG 6 samozřejmě nemá dostatek energie pro práci na velkých SUV, kde je Volkswagen nejčastěji instalován s „automaty“ s osmi kroky.
Šestistupňová převodovka DSG se skládá z několika zařízení:
- dvě řady rychlostních stupňů;
- dvojitá spojka;
- rozdíl;
- Kliková skříň;
- řídicí jednotka systému;
- hlavní přenos.
Jak robotická skříňka DSG funguje
Zařízení robotické skříně od společnosti Volkswagen nelze nazvat příliš jednoduchým, ale ve skutečnosti je většina principů jejího fungování založena na konvenční mechanice s prvky „automatu“.
Dvojitá spojka je hlavním katalyzátorem přenosu točivého momentu do dvou řad. V tomto případě je hnací kotouč spuštěn spojkou. Je spojen se setrvačníkem a třecími spojkami pomocí speciálního náboje s namontovaný setrvačník, který také spojuje každou ze sérií přenosů.
Automatická převodovka DSG 6 má „mokrou“ spojku, která musí být bez ohledu na to, zda funguje nebo ne, v dostatečném množství oleje. Pamatujte, že právě proto šestistupňová převodovka vyžaduje pro správnou funkci více oleje (asi šest a půl litru) než sedmistupňová převodovka (celkem až dva litry). Důvodem je skutečnost, že DSG 7 je vybaven „suchou“ spojkou, která k provozu vyžaduje podstatně méně oleje. Je třeba říci, že v tomto stavu je „šestka“ méně účinná, protože má hydraulické čerpadlo na olej, nikoli elektrické, jako je její „mladší sestra“.
Jak jsme řekli výše, design používá dvě řady rychlostních stupňů. První řada pracuje výhradně s lichými rychlostními stupni, včetně zpátečky. Druhý řádek je zodpovědný za správnou funkci sudých přenosů. Každá z řad tedy pracuje ve svazku, který představuje dvě hřídele s převody.
Jedním z nejdůležitějších prvků skříně je elektronická řídicí jednotka. Skládá se také z několika částí:
- senzory, které shromažďují data ze systémů vozidel;
- elektronická „výplň“, která ovládá vše pomocí počítačového programu;
- hydraulika;
- mechanismy odpovědné za provádění příkazů řídicí jednotky.
Řídicí jednotka je umístěna v samotné klikové skříni (hlavní skříň převodovky). Veškerá hydraulika a elektronika jsou obsaženy v jedné speciální jednotce známé jako Mechatronic. Senzory přijímající signály z jiných systémů vozidla jsou také umístěny v jednotce elektroniky a hydrauliky.
Ke čtení dat o tom, jak dochází k rotaci na výstupu a vstupu cp, jsou zapotřebí vstupní senzory. Rovněž kontrolují teplotu oleje, hladinu tlaku a správnou polohu vidlic skříně. Elektronická jednotka přijímá všechny informace ze senzorů, poté použije jeden z cyklů, které jsou součástí jejího hlavního řídicího programu převodovky.
Když mluvíme o elektrohydraulice, která je druhá základní prvek ovládání DSG 6, reaguje na seřízení hydraulického okruhu převodovky. Pokud budete kopat hlouběji, můžete rozlišit několik hlavních součástí elektrohydraulické jednotky:
- elektromagnetické a regulační ventily (ty jsou zodpovědné za hladinu tlaku);
- distribuce cívek;
- multiplexer poskytující hlavní řídicí signál do skříně.
Jakmile se selektor začne pohybovat, začnou fungovat i distributory. Řazení se provádí pomocí elektromagnetické ventily... Tlakové ventily umožňují správné seřízení třecích spojek. Ventily v boxu DSG 6 lze tedy bezpečně nazvat hlavními výkonnými prvky, které poskytují hlavní principy automatické převodovky.
Zůstal multiplexer, který je zapojen do řízení hydraulických válců. Je jich osm, ale nepoužívají se současně více než čtyři ventily. Během přechodu multiplexeru do různých režimů se v pracovním svazku objevují různé válce. Ale vždy fungují pouze čtyři - to vše současně, v jakémkoli režimu to nebude fungovat.
Lze tedy pochopit, že převodovka DSG 6 pracuje s relativně jednoduchými cyklickými algoritmy. Používají se dvě řady ozubených kol současně. Při spuštění prvního z nich okamžitě nastartujete druhý, který zůstane v neaktivní poloze až do okamžiku přepnutí, avšak během řazení se nespustí znovu, ale jednoduše vstoupí do aktivní fáze, čímž se zkrátí doba přepínání na několik zlomků sekundy.
Musíte pochopit, že DSG, šestistupňová i sedmistupňová převodovka, jsou relativně nové modely převodovek. Nechte přepínání probíhat v automatickém režimu, nelze říci, že se jedná o známý „automat“ nebo dokonce o něco, co je mu co nejblíže. Proto existuje řada pravidel, která by řidiči vozidel s robotickou převodovkou měli znát. Jejich dodržování zvýší životnost systému a ochrání jej před poruchami. To je nesmírně důležité, protože oprava modelu DSG 6 není levným potěšením.
Přechod na různá auta s takovým boxem, včetně Tiguan a Golf, je docela těžký, pokud chcete drasticky změnit styl jízdy. Toto chování je běžné na městských silnicích, ale je třeba se vyhnout náhlým změnám stylu, protože to může rychle opotřebovat systémy převodovky. Dává to také smysl zimní čas kdy může auto nastartovat bez úplného zahřátí - v tomto případě musíte nějakou dobu jednat velmi opatrně, aniž byste museli sundat nebo prudce sešlápnout brzdový pedál.
O Údržba je třeba si uvědomit, že kapalinu a filtry v DSG 6 musíte vyměnit alespoň jednou za 60 000. Pamatujte, že úspora levných kapalin může vést k rychlému selhání skříně. Často se stává, že jakmile řidič ušetří peníze, musí vyměnit nejen Mechatronic DSG, ale také téměř všechny systémy automatické převodovky, což je docela srovnatelné s nákupem a instalací nové automatické převodovky.
Vzpomínáte si na vše, co jsme napsali výše, můžete opravdu zlepšit provoz krabice a výrazně prodloužit její životnost. Hlavní věcí je nezapomenout na pečlivé zacházení s tímto systémem.
Výměna oleje v DSG 6
Nakonec si krátce povíme, jak se olej mění v boxech DSG. Proces vypadá zvenčí neobvykle, i když se neliší ve složitosti.
Mechanici používají speciální velkou stříkačku určenou k manipulaci s robotickými boxy. Olej se do převodovky nalije zespodu po kontrole, zda není olej třískový. Je pozoruhodné, že nezávislá výměna oleje v robotické skříňce je téměř nemožná bez speciálního nářadí.
Účinek po výměně oleje je velmi patrný. Pokud jste jezdili s DSG alespoň rok, pak se po výměně zdá, že jste doslova dodali nový systém řazení. Vůz se pohybuje mnohem plynuleji a různá zpomalení a trhání, která se dříve či později mohou objevit během provozu DSG 6, po dlouhodobé výměně oleje zmizí.
Předvolba - robot se dvěma spojkami je nainstalován na mnoha modelech vyráběných koncernem Volkswagen, přičemž lze najít jak dřívější verzi DSG-6, tak DSG-7.
Jak ukazuje praxe, aby se maximalizovala životnost DSG, je během provozu převodovky tohoto typu nutné vzít v úvahu určité nuance. V tomto článku se podíváme na to, jak správně používat takovou převodovku.
Přečtěte si v tomto článku
Jak správně používat DSG box
Nejprve DSG přináší vynikající zrychlení a inherentní účinnost paliva i pohodlí. Výsledkem je, že se preselektivní robot stal jedním z nejslibnějších typů převodovek.
Současně, i když vezmeme v úvahu podobnost s automatickou převodovkou, pokud jde o provoz, stejně jako s designem manuální převodovky, je provoz automobilu s DSG poněkud odlišný od automatické převodovky, mechaniky a jednoduchých jednoduchých diskové roboty (převodovka AMT).
Některé nuance navíc vznikají i v závislosti na tom, na jaký typ DSG je nainstalován konkrétní model auto. Například box DSG-6 je „mokrý“ (pracuje v olejové lázni), zatímco DSG-7 je „suchý“.
- Současně se spojkové kotouče v prvním i druhém případě opotřebovávají a v případě DSG-7 k tomu dochází rychleji. To znamená, že agresivní styl jízdy, náhlé zrychlení z klidu, prokluz atd. pro DSG-6 jsou stále přípustné, ale o DSG-7 to nelze říci.
Faktem je, že spojka v olejové lázni je více chráněna před opotřebením a přehřátím než její „suchý“ protějšek. Také DSG-6 byl původně navržen pro vyšší točivý moment (asi 350 Nm), zatímco 7stupňová verze „tráví“ ne více než 250 Nm.
V praxi to znamená, že tvrdé využívání DSG-7 rychle deaktivuje. Za zmínku stojí případy, kdy se takový kontrolní bod nestaral o více než 50-70 tisíc km. od okamžiku zakoupení a vyžadovaly nákladné opravy.
- Je důležité pochopit, jak používat DSG v dopravní zácpě a provozovat auto s touto převodovkou ve městě. Za prvé, aby se šetřilo palivo, DSG v automatickém režimu obvykle rychle přeřadí z prvního na druhý rychlostní stupeň. V tomto případě, pokud řidič sešlápne brzdu dále nebo nezrychlí, dojde k opětovnému přechodu na první rychlost.
Ukazuje se, že při takové „trhané“ jízdě dochází k zrychlenému opotřebení převodovky a spojky, přehřátí spojky atd. Abyste tomu zabránili, je optimální přepnout na manuální ovládání pomocí poloautomatického režimu přenosu. Jednoduše řečeno, řidič samostatně zařadí první rychlostní stupeň a nepřepne na druhý, pokud taková situace na silnici nastane.
- I v seznamu pravidel, která mohou zvýšit zdroj DSG, je třeba zdůraznit potřebu aktivního sešlápnutí brzdového pedálu při přepínání režimů. Pokud není brzda zcela sešlápnutá, DSG neotevře spojkové kotouče úplně, čímž se zvýší opotřebení.
Pravidlo přepínání na „neutrál“ při zastavení, které je relevantní pro „jednokotoučové“ roboty, má na DSG v menší míře vliv. Jinými slovy přepněte do režimu N na semaforech a při nečinnosti po dobu až 60 sekund. není nutné, protože časté přepínání pouze zvyšuje opotřebení. Když je navíc plně zabrzděná brzda, skříň sama otevře spojku.
Musíte vědět, že skříň DSG (zejména 7stupňová) se „bojí“ prokluzování ještě více než automatická převodovka. To znamená smyk v bahně, na ledu, při rozjezdu z klidového stavu v manuálním režimu atd. zakázáno.
Při nastavení do režimu „parkování“ musíte také použít parkovací brzda prodloužit životnost zarážky (blokovacího mechanismu), která brání rozjetí vozidla. Přepínání mezi režimy by mělo být plynulé s mírným zpožděním asi 1 sekundu. Během této doby bude mít elektronika čas na „nastavení“.
- Je třeba dodat, že auto s DSG by nemělo být přetíženo tažením přívěsu nebo jinou přepravou, stejně jako přepravou různých věcí v samotném autě. V praxi původně těžký stroj s DSG-7 (například Škoda Superb) s plným prostorem pro cestující a dalším nákladem může vážit asi dvě tuny. Vzhledem k tomu, že box není určen pro velká zatížení, může takový robot náhle selhat.
Pokud jde o DSG-6, je tato převodovka odolnější a je spárována s výkonné motory... To však neznamená, že auto s takovou převodovkou lze neustále používat jako remorkér.
Nejprve je potřeba provést údržbu DSG boxu a častěji než u manuální převodovky. Například v DSG-6 pracuje spojka v oleji a samotný objem maziva je také poměrně velký.
Z tohoto důvodu musí být výměna oleje v DSG prováděna každých 60 tisíc km. najetých kilometrů. Současně se mění i převodový filtr. Současně, bez náležitých zkušeností a vybavení, je lepší odmítnout vlastní výměna v garáži.
Dodáváme také, že pokud je vůz s DSG zaseknutý v blátě nebo sněhu, musíte se zdržet intenzivních pokusů o jízdu „do houpačky“. Je lepší přepnout krabici do režimu N a použít pomoc třetí strany, tj. Táhnout nebo tlačit za auto.
Pokud je potřeba DSG, musíte dodržovat pravidla a doporučení, táhnout auto povolenou rychlostí a pouze na krátké vzdálenosti. Informace jsou obvykle obsaženy v příručce.
Jaká je spodní linie
Jak vidíte, provoz DSG zcela připomíná použití klasické automatické hydromechanické automatické převodovky. Existují však určité rozdíly. Například DSG umožňuje přepnout z režimu D do režimu R bez mírného zpoždění v poloze N. Pokud však jde o uklouznutí, robotický přenos je na ně nejcitlivější.
Je také třeba mít na paměti, že robot se dvěma spojkami je z hlediska designu poměrně složitá jednotka. Zároveň je ve srovnání s jinými typy přenosu oprava DSG často nejen nákladná, ale také problematická. Důvodem je, že ne každý autoservis je schopen kvalitativně opravit DSG.
Ve výsledku si všimneme, že i při zohlednění všech obtíží a Potenciální problémy„DSG box je stále nejpreferovanější volbou při výběru nového vozu.
Samotný výrobce VAG také neustále vylepšuje design, provádí změny v provozních algoritmech převodovky a vylepšuje firmware. elektronická jednotka atd. Výsledkem je spolehlivost a dostatečně dlouhá životnost převodovky.
Přečtěte si také
Převodovka DSG (DSG): design, princip činnosti, charakteristické rysy... Spolehlivost, zdroj DSG, typy robotických boxů DSG, tipy.
Automobilky stále častěji instalují na své modely robotické převodovky. Robot se dvěma spojkami má oproti tradiční automatické převodovce řadu bezpodmínečných výhod a vlastností:
- Rychlé přepínání
- Úspora paliva
- Environmentální standardy atd.
Pokud vás zajímá, jak správně řídit jiné oblíbené převodovky, postupujte podle odkazů: (standardní měnič točivého momentu), ( plynulý převod), (míchadlo)
Jak spravovat DSG v provozu
- Nedávejte volič do polohy N... Moderní roboti nyní rozbijí spojku jednoduše stisknutím brzdy (vyřazení). To znamená, že když je zabrzděna brzda, je auto v neutrálu.
- Nemusíte se hýbat půl metru stisknutím plynové brzdy. (Zdá se, že pokaždé, když uvolníte brzdu, uvolníte spojku, začne automaticky přicházet do styku se setrvačníkem a posouvá kvůli neúplnému kontaktu... Když uvolníte brzdu a jedete rychlostí 5-6 km / h, došlo k úplnému zapojení).
- Uvolněte vozidlo vpředu o 5 metrů před vámi a sledujte ho při nízké rychlosti na prvním rychlostním stupni.
- Zdroje DSG 6 a DSG 7 přímo závisí na tom, zda robot v dopravní zácpě přepne na druhou rychlost. Přepnutí první - druhé, druhé - první v dopravní zácpě „zabije“ (spojka a setrvačník se opotřebovává a přehřívá) jakoukoli robotickou převodovku se dvěma spojkami.
Jak brzdit na DSG
Při doběhu je spojka pevně spojena se setrvačníkem. Pokud v tuto chvíli prudce sešlápnete brzdu, zátěž z rychlého poklesu rychlosti přejde do boxu. Spojka nemá čas se otevřít a na setrvačníku se tvoří otěr... Následně se DSG začne třást a škubnout. Běžným příkladem je náhlé snížení rychlosti před semaforem. Při dojezdu jemně zabrzděte a nechte spojku tiše otevřít.
Jak správně používat manuální režim
U robotických převodovek je ve většině případů k dispozici manuální režim. Háček je v tom, že automatika plně nechápe, který další rychlostní stupeň chcete zapnout (nahoru nebo dolů). Pokud stisknete plyn, box připraví zvýšený, pokud zabrzdíte, naopak nižší.
Co se stane, když to uděláte naopak. Řekněme, že jste na 4. rychlostním stupni a plynule zrychlujete. Automation připravila pro zařazení 5 rychlostních stupňů. Ale jdete na třetí. V tomto okamžiku musí box náhle změnit připravenou rychlost na sníženou. K přepínání dochází poté (jako u jednoho diskového robota). Při nízkém obsahu plynu není tato operace nebezpečná. Pokud však při intenzivní jízdě ve městě přepnete nesprávně, dojde k intenzivnímu opotřebení setrvačníku. Což vede všechno ke stejným vibracím a „dergatům“.
Začněte dvěma pedály
Moderní výrobci již provedli „spolehlivost“ a naučili automatizaci nereagovat na takové manipulace, když je sešlápnutý brzdový pedál.
Pokud nechcete zabít svůj box, nedělejte to. Zvláště pokud je tento box se suchými spojkami.
Pro rychlé zrychlení jednoduše prudce sešlápněte plynový pedál.
DSG na to není určen
Pokud vaše auto nemá moc energie. S největší pravděpodobností máte nainstalovanou suchou spojkovou skříňku. Tento box není určen pro semafory na semaforech. Jeho úkolem je ušetřit palivo.
DSG 7 má suchou spojku a žádné další chlazení. Veškeré chlazení v této jednotce je tepelnou kapacitou spojky a setrvačníku. A pokud začnete závodit, pak tento limit chlazení přijde velmi rychle. DSG je navrženo pro rychlou akceleraci, jako bez nich. Chcete-li prodloužit životnost krabice, dodržujte poměr 3 až 1 μm.
Hromadit se na pět minut, klidně jet patnáct.
Nemysli si, že v každém okamžiku zavrčí - zde jsou testy zdrojů od Auto Review:
Doufám, že tento článek je správný Provoz DSG bylo pro vás užitečné !!!
