Palivový systém automobilu. Systém napájení palivového napájecího systému benzínového motoru

Vstřikování paliva

ERA karburátoru je nahrazena érou injekčního motoru, výkonový systém je založen na injekci paliva. Jeho hlavními prvky jsou: elektrické palivové čerpadlo (umístěno, zpravidla, v palivové nádrži), trysky (nebo trysky), řídicí jednotce DVS (tzv. "Mozky").

Principu provozu tohoto výživového systému se sníží na postřik paliva tlakem pod tlakem generovaným palivovým čerpadlem. Kvalita směsi se liší v závislosti na provozním režimu motoru a je řízena řídicí jednotkou.
Důležitou součástí takového systému je tryska. Typologie injekčních motorů je založena na počtu použitých vstřikovačů a jejich umístění.


Odborníci tedy mají tendenci přidělit následující možnosti vstřikovače:

1. s distribuovanou injekcí;
2. s centrální injekcí.

Distribuovaný injekční systém zahrnuje použití trysek počtem válců motoru, kde každý válec slouží vlastní tryskou, která se podílí na přípravě hořlavé směsi. Centrální injekční systém má pouze jednu trysku na všechny válce umístěné v kolektoru.

Vlastnosti vznětového motoru

Jako kdyby zásada akcí stojí za zásadu, na kterém je systém výkonu dieselového motoru založen. Zde se palivo injikuje přímo do válců ve stříkané formě, kde se vyskytuje způsob míchání (míchání se vzduchem), následovaný zapálením z komprese hořlavé směsi s pístem.
V závislosti na metodě vstřikování paliva, nafty síly agregace Předloženy třemi hlavními možnostmi:

• s přímou injekcí;
• s vířivou injekcí;
• s předem komerční injekcí.

Dramatické a pre-komerční varianty zahrnují injekci paliva do speciální předběžné válce komory, kde je částečně hořlavý, a pak se pohybuje do hlavní komory nebo samotného válce. Zde palivo, míchání se vzduchem, nakonec popáleniny. Okamžitá injekce zahrnuje dodávku paliva okamžitě do spalovací komory, následované smícháním se vzduchem atd.


Dalším znakem, který se vyznačuje výkonovým systémem dieselového motoru, je principem spalování hořlavé směsi. To se nestane z zapalovací svíčky (jako je benzínový motor), a na tlak generovaný pístem válce, to znamená samo-vznícení. Jinými slovy, v tomto případě není třeba použít zapalovací svíčky.

ale studený motor Nebude moci zajistit správnou úroveň teploty potřebná pro zapálení směsi. A použití žárovcových svíček umožní nezbytné zahřívání spalovacích komor.

Provozní režimy potravinového systému

V závislosti na účelu a pořízení se řidič může použít různé režimy pohybu. Jsou v souladu s určitými způsoby provozu výkonového systému, z nichž každý je inherentní v palivové a vzduchové směsi speciální kvality.

1. Složení směsi bude bohatá na začátek studeného motoru. Současně je spotřeba vzduchu minimální. V tomto režimu je možnost pohybu kategoricky vyloučena. V opačném případě to povede ke zvýšení spotřeby paliva a opotřebení detailů síly.
2. Složení směsi bude obohacena při použití režimu " nečinný pohyb", Který se používá při pohybu" válcování "nebo provoz motoru motoru v zahřátém stavu.
3. Složení směsi bude vyčerpána při pohybu s dílčí zátěže (například na rovné silnici průměrná rychlost na zvýšeném převodovce).
4. Složení směsi bude obohacena v režimu plného zatížení, když se auto pohybuje vysokou rychlostí.
5. Složení směsi bude obohacena, přibližná bohatém, při jízdě pod ostrým zrychlením (například při předjíždění).

Volba provozních podmínek výkonového systému, tedy by mělo být odůvodněno potřebou pohybu v určitém režimu.

Poruchy a servis

V procesu provozu vozidlo Palivový systém vozu zažívá zatížení vedoucí k jeho nestabilním fungování nebo selhání. Nejběžnější jsou následující poruchy.

Nedostatečný příjem (nebo nedostatek přijímacího) paliva v lahvích motoru

Nekvalitní palivo, dlouhá životnost, dopad okolní Oni vedou k kontaminaci a ucpání palivových potrubí, nádrží, filtrů (vzduchu a paliva) a technologických otvorů hořlavé směsi, jakož i rozpad palivového čerpadla. Systém bude vyžadovat opravu, která bude včasné výměně filtračních prvků, periodických (jednou za dva nebo tři roky), vyčistěte palivovou nádrže, karburátoru nebo injektorové trysky a vyměnit čerpadlo.

Ztráta síly ekonomiky

Porucha paliva tento případ Stanovení porušením přizpůsobení kvality a množství hořlavé směsi přicházející do válců. Eliminace poruchy je spojena s potřebou diagnostikovat zařízení pro přípravu hořlavé směsi.

Únik paliva

Únik paliva - fenomén je velmi nebezpečný a kategoricky není povolen. Tato porucha je zahrnuta v "Seznam chybách ...", s jakým je pohyb vozu zakázáno. Příčiny problémů ztrácejí ve ztrátě těsnosti s uzly a jednotkami palivových systémů. Eliminace poruchy je buď při výměně poškozených prvků systému, nebo při utahování upevňovacích prvků palivových potrubí.

Systém napájení je tedy důležitý prvek Režim moderního vozu je zodpovědný za včasné a nepřerušované napájení paliva do elektrické jednotky.

Je to celá řada zařízení. Hlavním úkolem není pouze dodávka paliva do vstřikování vstřikování, a také přívod paliva pod vysokým tlakem. Tlak je nezbytný pro vysoce přesnou dávku vstřikování do spalovací komory válce. Systém dieselového výkonu provádí následující hlavní funkce:

• dávkování přísně definované množství paliva na bázi zatížení motoru v jednom nebo jiném způsobu jeho provozu;
• Účinná injekce paliva v předem určené časové lhůtě s určitou intenzitou;
• postřikování a nejúrovná distribuce paliva z hlediska spalovací komory v dieselových motorech motoru;
• předfiltrační palivo před přívodem paliva v napájecích čerpadlech a vstřikovacích trysek;

Většina požadavků na dieselový zdroj napájecího zdroje napájení předložil s tím, že nafta Má řadu specifických funkcí. Tento druh paliva je směs petrolejových a plynových solárních frakcí. Dieselové palivo se získá poté, co je odtok benzínu implementován z oleje.

Diesel palivo má řadu vlastností, z nichž hlavní je považován za indikátor samo-hořlavosti, který se odhaduje číslem cetanu. Typy dieselových paliv prezentovaných na prodeji mají cetanové číslo na značce 45-50. Pro moderní dieselové jednotky je nejlepší palivo palivo s velkým ukazatelem cetanového čísla.

Systém napájecího zdiového motoru zajišťuje napájení dobře purifikované motorové naftové palivo k válcům, čerpadlo stlačuje palivo na vysoký tlak a tryska ji dodává ve spalovací komoře nastříkané na nejmenší částice. Stříkané dieselové palivo směsi s horkým (700-900 ° C) vzduchem, který se zahřívá na takovou teplotu z vysoké komprese ve válcích (3-5 MPa) a self-šíření.

Upozorňujeme, že pracovní směs v dieselovém motoru není stanovena v ceně odděleným zařízením a hořlavým nezávisle na zahřátého vzduchu. Tato funkce je velmi odlišena vznětovým motorem z benzínových analogů.

Dieselová paliva má vyšší hustotu relativně s benzínem a má také nejlepší mazivost. Neméně důležitá charakteristika Existuje viskozita, matná teplota a čistota dieselového paliva. Teplota zmrazeného umožňuje rozdělit palivo do tří základních odrůd paliva :.

Diesel Diesel Food System System System System

Systém napájení dieselového motoru se skládá z následujících základních prvků:

1. palivová nádrž;
2. filtry hrubého čištění naftového paliva;
3. filtry tenké čištění pohonné hmoty;
4. Čerpací čerpadlo paliva;
5. vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD);
6. injektorové trysky;
7. potrubí nízký tlak;
8. vysokotlaká chata;
9. vzduchový filtr;

Další prvky se částečně stávají elektrickým čerpadlem, uvolňováním výfukových plynů, pily filtry, tlumiče atd. Systém napájecího zdiového motoru je běžně rozdělen do dvou skupin palivových zařízení:

• dieselové vybavení pro příležitost paliva (paliva);
• dieselová zařízení pro přívod vzduchu (dodání vzduchu);

Zařízení pro napájení paliva může mít různé zařízeníAle dnes je nejčastější systém odděleného typu. V takovém systému jsou vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) a trysky implementovány jako jednotlivá zařízení. Palivo se podává v dieselovém motoru na vysokých a nízkotlakých dálnicích.

Dieselová paliva je skladována, filtruje se a přiváděna do elektrického tlaku pod nízkým tlakem pomocí nízkotlaké dálnice. Vysokotlaká vysokotlaká dálnice vyvolává tlak v systému pro provádění přívodu a injekce přísně definovaného množství paliva do pracovní komory spalování vznětového motoru v určitém okamžiku.

V systému dieselového výkonu jsou přítomny dvě čerpadla:

• Čerpací čerpadlo paliva;
• vysokotlaké palivové čerpadlo;

Čerpadlo palivového čerpání zajišťuje přívod paliva z palivové nádrže, čerpá palivo přes hrubý a tenký čisticí filtr. Tlak, který vytváří čerpadlo čerpání paliva, umožňuje přívod paliva k nízkotlakému přívodu paliva na vysokotlaké palivové čerpadlo.

TNVD prodává zásobování paliv na vysokotlaké trysky. Přívod dochází v souladu s pořadí provozu dieselových válců motoru. Palivové čerpadlo Vysoký tlak má určitý počet identických sekcí. Každá z těchto částí TNVD odpovídá specifickému válci naftového motoru.

Existuje také systém pro výživu dieselových motorů bez vyhrazeného typu a je aplikován na naftu dvoudobé motory. V takovém systému jsou vysokotlaké palivové čerpadlo a tryska kombinovány v jednom zařízení zvaném čerpadla-tryska.

Tyto motory pracují tvrdě a hlučné, mají krátkou životnost. V návrhu jejich výkonového systému nejsou žádné vysokotlaké palivové potrubí. Specifikovaný typ DVS. Nemá moc šíření.

Vraťme se do masového designu dieselového motoru. Dieselové trysky jsou umístěny v hlavě bloku válce () Dieselový motor. Jejich hlavním úkolem se stává přesným postřikem paliva v spalovací komoře motoru. Čerpadlo foukání paliva dodává čerpadlo velké množství paliva. Výsledný přebytek paliva a vzduchu pronikání vzduchu přívodu paliva se vrátí do palivové nádrže za použití speciálních potrubí, které se nazývají odvodnění.

Injektorové dieselové trysky jsou dva typy:

• uzavřená dieselová tryska;
• otevřená dieselová tryska;

Čtyřtaktní dieselové motory převážně dostávají uzavřené trysky. V takových zařízení jsou trysky trysek, které jsou otvorem, jsou uzavřeny speciální pojistnou jehlou.

Ukazuje se, že vnitřní dutina, která se nachází uvnitř pouzdra vstřikovačů, sdělí spalovací komorou pouze během otvoru trysky a v době injekce naftového paliva.

Klíčovým prvkem v konstrukci vstřikovače je postřikovač. Postřikovač přijímá z jednoho do celé skupiny otvorů trysek. Jsou to tyto otvory, které tvoří palivový hořák v době injekce. Forma hořáku závisí na jejich množství a místě, stejně jako průchodnost trysky.

Systém napájení Turbodizel

Šifrování dieselového palivového systému: Známky poruchy a diagnostiky. Jak nezávisle najít sací sací místo, způsoby, jak vyřešit problém.

Konstrukce vysokotlakého dieselového palivového čerpadla, potenciálních poruch, schéma a principu provozu na příkladu zařízení systému paliva.

Aby byl jakýkoli motor pracovat jako hodiny v perfektním stavu, by měly být všechny jeho podrobnosti. Systém, který zajišťuje, že jeho fungování nemůže selhat. Selhání alespoň jednoho z nich povede k nestabilní funkci zařízení. S nejhorším vývojem akcí to může vést k nehodě.

Jedním z nejdůležitějších systémů údržby DVS je napájecí systém. Dodává palivo uvnitř, kde finmumeruje a promění se na mechanickou energii.

DVS je tu obrovská sada. Během vývoje automobilového průmyslu bylo vynalezeno mnoho struktur, z nichž každý byl dalším kolem vývoje průmyslu. Velmi málo z nich šlo do masové produkce. Takové základní konstrukce však byly přiděleny téměř sto let nepřetržitého evoluce:

• deesel.
• vstřikovač,
• karburátor.

Každý z nich má své výhody a nevýhody, navíc systém napájení v každém provedení je jiný.

Deesel.

Potravinový systém dieselový motor

Když palivo vstoupí do spalovací komory, systém napájecího zdroje pro dieselový motor vytváří požadovaný tlak. Také ve svém rozsahu jsou úkoly zahrnují:

• dávkování paliva;
• injekce požadovaného množství palivové kapaliny po určitou dobu;
• postřik a distribuce;
• filtrování palivové tekutiny před vstupem do čerpadla.

Chcete-li lépe porozumět zařízení systému výkonového systému dieselového motoru, musíte vědět, co je naftová palivo samo o sobě. Svou strukturou se jedná o směs petrolejových a naftových paliv po speciálním zpracování. Tyto látky jsou tvořeny, když se benzín odlišuje od oleje. Ve skutečnosti se jedná o zbytky z hlavní produkce, které se automobily naučily efektivně využívat.

Dieselové palivo cirkulující v systému DVS má takové parametry:

• oktanové číslo,
• viskozita,
• zmrazená teplota,
• čistota.

Dieselová paliva v systému KVS je rozdělena do tří odrůd v závislosti na výše popsaných parametrech:

• léto
• zima
• arktický.

Ve skutečnosti může dojít k klasifikaci v několika kritériích a je mnohem hlubší. Pokud však vezmete v úvahu obecně uznávanou standard, bude to přesně stejné.

Nyní zvažte podrobnější strukturu systémy DVS.Skládá se z těchto prvků:

• palivová nádrž
• čerpadlo
• vysokotlaké čerpadlo
• trysky,
• nízké a vysokotlaké potrubí,
• potrubí výfukových plynů
• vzduchový filtr,
• tlumič.

Všechny tyto prvky tvoří společný systém výživy, který poskytuje stabilní práce Motor. Pokud zohlední návrh, je rozdělen do dvou subsystémů: ten, který poskytuje dodávku vzduchu a druhý, který implementuje tok paliva.

Palivo cirkuluje ve dvou dálnicích.Jeden má nízký tlak. Ukládá a filtruje palivovou tekutinu, po kterém je odeslána do čerpadla s vysokým tlakem.

Přímo do spalovací komory spadne palivo přes vysokotlaké chýše. To bylo přes to, že v určitém bodu projde injekcí palivové látky uvnitř komory.

Důležité! V čerpadle jsou dvě filtry. Jeden poskytuje hrubý purifikace a druhá je tenká.

TNVD provádí trysky. Jeho pracovní režim přímo závisí na způsobu provozu válců motoru. V palivovém čerpadle vždy si uvědomuje počet sekcí. Jejich počet přímo závisí na počtu válců. Přesněji řečeno jeden parametr odpovídá jinému.

Trysky jsou instalovány v hlavách válců. To je oni, kteří provádějí spalovací komoru postřikem palivové látky uvnitř. Ale je tu jedna malá nuance. Faktem je, že čerpadlo dává palivo mnohem víc, než je nutné. Jednoduše řečeno, množství výživy je příliš velké. Kromě toho vzduch, který může zasahovat do celé práce.

Pozornost! Takže, že v práci nejsou žádné selhání, je drenážní potrubí. Je to on, kdo je zodpovědný za získání vzduchu zpět do palivové nádrže.

Trysky v designu, který je zodpovědný za sílu DV, mohou být uzavřeny a otevřeny. V prvním případě se uzavírá otvory v důsledku uzavírací jehly. Tak, že je to možné - vnitřní dutina dílů je připojena ke spalovací komoře. Ale jen se stane je to při injikované kapalině.

Hlavním prvkem v konstrukci vstřikovače je postřikovač. Může mít jak jeden, tak několik otvorů trysky. Díky nim, konstrukce Power DVS vytváří zvláštní pochodeň.

Pro zvýšení výkonu do napájecího systému se DVS přidává do turbíny. To umožňuje, aby auto získalo hybnost výrazně rychleji. Mimochodem, dříve, tato zařízení byla instalována pouze na závodění a kamiony. Ale moderní technologie Povoleno nejen vytvořit produkt v čase levnější, ale také výrazně snížené rozměry designu.

Turbína je schopna přivádět vzduch přes napájecí systém uvnitř válců. Pro dohled nad turbodmychadlem. Pro jeho práci používá výfukové plyny. Uvnitř spalovacího komorového vzduchu klesne pod tlak od 0,14 do 0,21 MPa.

Úloha turbodmychadla je vyplnit válce nezbytné pro provoz vzduchu. Pokud hovoříme o mocných vlastnostech, tento prvek v napájecím systému DVS umožňuje dosáhnout zvýšení až 25-30 procent.

Důležité! Turbína zvyšuje zátěž na detaily.

Možné poruchy

Navzdory řadě viditelných výhod systému napájecího napájení má stále řadu významných nedostatků, které mohou nalít do řady závad, nejčastější lze zařadit:

1. Motor nechce běžet. Taková porucha obvykle označuje problémy v čerpadle čerpání paliva. Další možnosti jsou také možné, například nedostatečné trysky, zapalovací systémy, pístové páry nebo vypouštěcí ventil.
2. Nerovnoměrné práce motoru Označuje problémy se samostatnými tryskami. Přesnost ve ventilu může vést ke stejným výsledkům. Také během provozu vozu může být oslabeno připojením pístu.
3. Motor nedává uvedeným výrobcem napájení. Nejčastěji je tato vada spojena se vším s palivem-foukání čerpadlem. Trysky a trysky mohou vést ke stejnému výsledku.
4. Klepání při práci motor, kouř z kapoty. To se děje, když je palivo dodáváno do vnitřku systému příliš brzy, nebo má cetanové číslo, neodpovídající výrobci deklarovaným výrobci.
5. Non-bavlna. Důvodem takové poruchy v elektrickém systému zvedání motoru ve vzduchových sedlechech.
6. Kvůli spojování. To se stane, pokud jsou detaily zařízení příliš nosí příliš mnoho a je tu silný smrštění pružin.

Jak vidíte, poruchy systému DVS mohou být více než dost. Proto je nutné přesně určit, co je nutné utratit komplexní diagnóza. Pro některé manipulace navíc je nutné speciální vybavení.

Téměř všechny výše popsané chyby lze opravit. Plná výměna Power Systems DVS jsou zapotřebí pouze v extrémních případech. Dokonce i jednoduché nastavení může plně obnovit výkon automobilového uzlu.

Metody restaurování DVS pracují na naftě

Chcete-li obnovit výkon zařízení, musíte vyčistit foukání oken z auta, pokud je přítomen tam. Zkontrolujte, zda je spojka maziva dostačující. Pokud je množství maziva minimální - přidejte jej do přijatelného objemu

Nejčastěji se motor srazí a kouří v případech, kdy palivo nalil, má malé cetanové číslo. Naštěstí je recept na výjezdu z této situace docela jednoduchý. Stačí změnit palivovou tekutinu na ten, ve kterém bude tento indikátor větší než 40.

Injektorový motor

Systém výkonu vstřikovače

Systémy vstřikovače se staly aplikovány na počátku 80. let minulého století. Přišli na posun návrhy s karburátory. V zařízení s injektorem má každý válec vlastní trysku.

Trysky jsou připojeny k palivovému rámu. Uvnitř tohoto provedení je palivová tekutina pod tlakem, který poskytuje čerpadlo. Dlouhé doby, kdy je tryska otevřená, tím více je množství paliva injikováno uvnitř.

Doba, že trysky jsou v otevřené poloze řídí elektronický regulátor. Jedná se o druh řídicí jednotky s jasně postaveným řídicím algoritmem. Dohodne se na otevírání momentu s četou senzorů. Práce elektronického náplně se nezastaví na sekundu. To zajišťuje stabilní zásobování paliv.

Důležité! Pro proud vzduchu je zodpovědný speciální senzor. Je v cyklech, že se vypočítá náplň válců.

Zatížení Škrticí klapka Určuje samostatný senzor. Přesněji řečeno výpočty. Poté odešle data do regulátoru, kde je odsouhlasení odsouhlaseno a upraveny se provádějí v případě potřeby.

Pokud hovoříme o injekčním systému systému napájení, je téměř plně pracovat v důsledku ukazatelů sady senzorů. Nejdůležitější senzory zodpovědné za takové parametry můžete najít:

• teplota
• pozice klikový hřídel,
• koncentrace kyslíku
• monitorování detonace při zapálení.

Kromě toho jsou to pouze hlavní senzory. Ve skutečnosti, ve výživovém systému, jste mnohem více.

Chyba

Jak již bylo uvedeno výše, systém DVS je téměř zcela postaven na provozu senzorů. Největší škod může být poškozen senzorem zodpovědným za klikový hřídel. Pokud k tomu dojde, ani nebudete přijít do garáže. Bude také se stát, kdyby se benzonass selže.

Důležité! Pokud jdete na dlouhou cestu, vezměte si s sebou náhradní čerpací stanici. Toto je druhé srdce vašeho auta.

Pokud řekneme o nejbezpečnějších poruchách napájecího napájecího systému poruchy, to je určitě porucha snímače fáze. Tato vada způsobí nejmenší poškození vozu. Kromě toho bude oprava trvat minimálně čas.

Důležité! Porucha fázového senzoru říká nestabilní práce Vstřikovače. Obvykle to dokazuje prudký skok spotřeby benzínu.

Motory karburátorů

Systém napájení

První karburátor byl vytvořen v posledním století Gotlib Daimler. Systém elektrické energie karburátoru není obzvláště obtížný a skládá se z prvků, jako jsou:

• palivová nádrž,
• čerpadlo,
• palivová linka
• filtry
• karburátor.

Kapacita nádrže je obvykle asi 40-80 litrů v automobilech s elektrickým systémem karburátoru. Toto zařízení Ve většině případů namontovaných v zadní části stroje pro větší bezpečnost.

Z palivové nádrže vstupuje benzín do karburátoru. Spojuje tyto dvě zařízení palivové potrubí. Došlo ke spodní části vozidla. V procesu přepravy paliva projde několik filtrů. Čerpadlo je zodpovědné za krmivo.

Chyba

Design je nejstarší ze všech tří. Navzdory tomu je jeho jednoduchost pomáhá významně snížit riziko jakéhokoli členění. Bohužel, žádný systém výživy DVS, včetně karburátoru, může dojít s takovými vadami:

• delece palivové směsi,
• ukončení dodávky paliva,
• Únik benzínu.

Výšky jsou snadno zaznamenány pouhým okem. Ukončení dodávky palivové tekutiny neumožňuje pohybovat se. Pokud karburátor kýchá, znamená to, že směs paliva je vyčerpána.

VÝSLEDEK

V průběhu let vývoje automobilového průmyslu bylo vytvořeno různé systémy Power Systems DVS. První byl karburátor. Je to nejjednodušší a nenáročný. Jeho nástupci jsou nafta a vstřikovač.

Palivo palivového systému (SPT) - je navržen tak, aby dodával palivo za vysokého tlaku ve spalovacích komorách válců v určitých bodech v čase (charakterizované úhlem přenosu paliva) a v určitém množství v závislosti na zatížení motoru.

Elektrický systém dieselového motoru se skládá z:

Systémy přívodu paliva (obr. 1);

Systémy vzduchu (obr. 2);

Výstupní systémy výfukových plynů (obr. 3).

Obr. 1. Systém přívodu paliva.

Obr. 2. Potravinářský systém vzduchem Obr. 3. Výstupní systémy výfukových plynů.

Palivo palivového systému (SPT) - navržený tak, aby dodával palivo pod vysokým tlakem ve spalovacích komorách válců v určitých bodech v čase (charakterizované úhlem palivového olova) a v určitém množství v závislosti na zatížení motoru (obr. 4).

Složení SPT: palivové nádrže; Čerpací čerpadlo paliva; nízkotlaké palivové čerpadlo; hrubý filtr (fo); Filtr jemného čištění (FTO); Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD); trysky; Nízkotlaké potrubí; vysokotlaké potrubí; Vypouštěcí trubky.

Obr. 4. Složení systému výživy paliva.

Systém obvodu systému.

Pohonné hmoty Z nádrže přes hrubý purifikační filtr je suspendován s čerpadlem čerpacím palivem a nízkotlakým palivovým potrubím filtru je dodáván do vysokotlakého palivového čerpadla, který podle pořadí motoru distribuuje palivo na vysokotlaké palivo dodávku vstřikovačů. Trysky sprej a vstřikovaný palivo ve spalovací komoře. Nadměrné palivo a s ním a vzduchem přes vzduchotěsný ventil vysokotlakého palivového čerpadla a palivového filtračního ventilu a kanalizační palivové potrubí jsou vypouštěny do palivové nádrže. Palivo obklopené mezerou mezi pouzdrem postřikovače a jehly se sloučí do nádrže přes vypouštěcí palivové potrubí.

Vysokotlaké palivové čerpadlo Navrženo pro přivádění do válců motoru v určitých bodech v čase, přísně dávkovaných částí paliva pod vysokým tlakem.

Osm úseků je instalováno v pouzdru, z nichž každý se skládá z pouzdra, pouzdra pístu, pístu, otočného pouzdra, vypouštěcího ventilu, lisovaného těsnicím těsnicím těsněním k montáži pouzdra plunžru. Píst je vratný pohyb pod působením vačky a pružinových vaček. Pusher od otáčení v pouzdře je upevněn Sukharem. Cam Strom se otáčí v ložiskách instalovaných ve víčkách a připevněna k pouzdru čerpadla. Axiální clearance vačkové hřídele je regulována těsněmi. Velikost mezery by neměla být vyšší než 0,1 mm.

Pro zvýšení přívodu paliva se píst otočte objímku připojenou přes osu vodítka s regálem čerpadla. Hrábě se pohybuje do vodicích pouzder. Vyčnívající konec je uzavřen zástrčkou. Od opačné strany čerpadla je šroub regulující přívod paliva všemi sekcemi čerpadla. Tento šroub je uzavřen zástrčkou a leštěným.

Palivo k čerpadle je dodáváno speciální montáže, ke které je k šroubu připojena nízkotlaká trubka. Dále, přes kanály v případě, vstupuje do vstupních otvorů pouzdra pístu.

Na předním konci pouzdra na výstupu paliva z čerpadla je instalován obtokový ventil, jehož otevření se vyskytuje při tlaku 0,6-0,8 kgf / cm2. Zahajovací tlak ventilu je regulován výběrem nastavovacích podložek uvnitř ventilové trubky.

Cirkulaci mazání čerpadla, pulzující pod tlakem společný systém Mazadla motoru.

Palivové nádrže (Obr. 5). Každá nádrž se skládá z pouzdra, krku paliva a zatahovací trubky s síťovým filtrem. Bajský krk je uzavřen s hermetickým víkem 6 s těsněním. Aby se zvýšila tuhost nádrže, stejně jako snižování otřesného paliva a tvorba pěny v nádrži jsou příčky.

Obr. 5. Palivová nádrž:

I-I-III - poloha jeřábu, v uvedeném pořadí, kdy se nádrže zapnuty, zapnuty správným nádrží, zapnuty levým nádrží; 1 - palivová švestková trubka do nádrže; 2 - Distribuční ventil paliva na švestkovém potrubí; 3 - Distribuční ventil paliva na přívodní lince paliva; 4 - příruba; 5 - palivová trubka s síťovým filtrem; 6 - víko; 7 - Bajský krk; 8 - tělo; 9 - Oddíl; 10 - dno; 11 - Zásuvný jeřáb

V dolní části nádrže je k dispozici jeřáb pro vypuštění kalu. V horní části levého nádrže je instalován jeřáb paliva, navržen tak, aby zapálil přívod paliva z pravého nádrže nebo doleva, stejně jako odpojit nádrže a ventil palivového ventilu na vypouštěcím potrubí švestky nebo do pravé nebo levé nádrže. Distribuční jeřáby paliva mají tři pozice. Pro aktivaci přívodu paliva z pravého nádrže je nutné nastavit jeřáby do polohy II, z levé nádrže - do polohy III, vypnout nádrže palivového ventilu na palivové potrubí, nastavit na I.

Manuální čerpací čerpadlo - Předprodej napájecí systém s palivem a odstraňte z něj vzduch.

Filtr hrubé palivo palivo KAMAZ-740 - SUDDING Pre-čistící palivo vstupující do nízkotlakého čerpacího čerpadla paliva. Je instalován na levé straně auta na rámu (obr. 6).

Obr. 6. Filtr hrubého filtru paliva Diesel KAMAZ-740

Hrubý palivový filtr dieselového paliva YMZ-238 (obr. 7) sestává z krytu, pouzdra a filtračního prvku. Pouzdro a kryt jsou spojeny čtyřmi šrouby. Těsnění mezi nimi je opatřeno gumovým těsněním. Na tom případě je dopravní zácpa vypouštěcí otvor S těsněním. Filtr sestává z kovového rámu s otvory, ke kterému tlačilo bavlněný kabel.

Obr. 7. Filtr hrubého čištění paliva Diesel YMZ-238

Pro vyrovnání filtračního prvku je zásuvka svařena k pouzdru a výstupek na víku. Filtrační prvek je pevně upnut podél konců mezi víčkem a spodní částí pouzdra. Otvor ve víku, uzavřen zástrčkou s těsněním, slouží k naplnění filtru palivem.

Filtrování jemného purifikace paliva (Obr. 8, 9) konečně čistí palivo před vstupem do vysokotlakého palivového čerpadla instalovaného v nejvyšším bodě napájecího napájecího systému pro shromažďování a odstraňování do napájecího zdroje v systému přívodu vzduchu spolu s částí paliva přes palivový ventil.

Pro zlepšení kvality purifikace paliva je jemný čisticí filtr vybaven dvěma paralelními vyměnitelnými filtračními prvky vyrobenými ze speciálního papíru a instalovány v jednom dvojím krytu.

Palivový filtr dieselové purfikační paliva se skládá z pouzdra s tyčem, kryty a filtračním prvkem. Vyměnitelný filtrační prvek se skládá z děrovaného kovového rámu, na kterém je montáž filtrační hmota.

Obr. 8. Filtr jemného čištění paliva Dieselový motor KAMAZ-740

1 - tělo; 2 - Šroub; 3 - těsnící podložka; 4 - Dopravní zácpa; 5 a 6 - těsnění; 7 - Filtrační prvek; 8 - SZP; 9 - pružinový filtrační prvek; 10 - Zástrčka; 11 - tyč.

Obr. 9. Filtr jemného čistícího motorového dieselového motoru YMZ-238

1 - Zástrčka; 2 - Těsnění; 3 - pružina; 4 - myčka; 5 - Těsnění; 6 - Filtrační prvek; 7 - případ; 8 - tyč; 9 - Těsnění: 10 - kryt: 11 - Kuželová konektor; 12 - Těsnění: 13 - kolo; 14 - Šroub; 15 - Těsnění; 16 - Těsnění

Čerpací čerpadlo paliva. Konstrukční čerpadlo je stejné pro dieselový motor KAMAZ-740.11 a pro Yamz-238, je navržen tak, aby dodával palivo z palivové nádrže na vysokotlaké čerpadlo. Čerpací čerpadlo paliva pístový typ Je aktivován z excentrického vačkového hřídele s vysokým tlakovým čerpadlem. Čerpadlo je instalováno na čerpadle TNVD.

Obr. 10. Schémata čerpacích čerpacích paliv a palivových čerpadel: (Slide číslo 11)

A - rušný čerpací čerpadlo paliva; B - dutina absorpce čerpacího čerpadla paliva; In - do filtru čištění paliva; G - Sání dutiny palivového válcovacího čerpadla; D - od filtru hrubého čištění paliva; 1 - píst; 2 - sací ventil; 3, 7 - ventilové pružiny; 4 - pístní pružina; 5 - čerpadlo čerpací palivo; 6 - vypouštěcí ventil; 8 - Jarní posunovač; 9 - Eccentric; 10 - Pusher; 11 - vypouštěcí ventil; 12 - Vstupní ventil; 13 - Jaro; 14 - Palivové válcovací čerpadlo; 15 - Píst

Manuální čerpadlo palivového čerpání slouží k vyplnění napájecího systému s palivem a odstranit vzduch z něj. Čerpadlo typu pístu, upevněná na přírubě nízkotlakého palivového čerpadla s těsnicím měděným podložkou nebo flexibilním palivovým filtrem. Čerpadlo se skládá z pouzdra, pístu, válce, rukojeti montáže s tyčem, nosnou deskou a utěsnění.

Když se pohyb pístu 15 dolů uzavírá sací ventil 12 a vypouštěcí ventil 11, palivo pod tlakem vstupuje do vstřikovací linky, což zajišťuje odstranění vzduchu z palivového systému motoru přes ventil 2 filtru čištění paliva a vysoký tlak Ventil palivového čerpadla.

Po čerpání systému je nutné snížit píst15 a upevnit jej se otáčením ve směru hodinových ručiček. Současně je píst přitlačován proti konce válce přes gumové těsnění, komplikující absorpční dutinu čerpadla čerpacího čerpadla paliva.

Po čerpání musí být rukojeť přišroubována do horního dříku závitového válce. V tomto případě je píst křičí gumový pás, zhutnění sací dutiny nízkotlakého palivového čerpadla. Mnoho modifikací modifikací rodiny KAMAZ byly instalovány druhé jedno typové čerpadlo pro ruční swap palivové. To vám umožní řídit palivo bez převrácení kabiny, protože je upevněna držákem na klikové skříni

Napájecí systémy benzínových a dieselových motorů se výrazně liší, takže je považujeme samostatně. Tak, co je to systém pro automobil?

Systém napájení benzínového motoru

Napájecí systémy benzínových motorů jsou dva typy - karburátor a injekce (injekce). Od zapnutí moderní auta Systém karburátoru již není aplikován níže. Zvažte pouze základní principy jeho práce. V případě potřeby můžete snadno najít další informace o něm v mnoha speciálních edicích.

Systém napájení benzínového motoruBez ohledu na typ motoru s vnitřním spalováním, navržený tak, aby skladoval zásoby paliva, čisticí palivo a vzduch z cizích nečistých, jakož i přívod vzduchu a paliva do válců motoru.

Uložení zásob paliva na auto slouží palivové nádrže. Na moderních vozech se používají kovové nebo plastové palivové nádrže, což je ve většině případů umístěno pod spodní část těla vzadu.

Systém napájení benzínového motoru může být rozdělen do dvou subsystémů - přívod vzduchu a přívod paliva. Cokoliv se stane v jakékoli situaci, naši odborníci na návštěvě těchto úlevy na silnicích Moskvy přijdou a poskytují potřebnou pomoc.

Systém elektromotoru typu karburátoru

V karburátorovém motoru funguje systém napájení paliva následujícím způsobem.

Palivové čerpadlo (palivové čerpadlo) dodává palivo z nádrže do plovákové komory karburátoru. Palivové čerpadlo, obvykle membrána, se nachází přímo na motoru. Pohon čerpadla se provádí s posunutím tyče excentrickým na vačkového hřídele.

Čištění paliva z znečištění se provádí v několika fázích. Hrubé čištění se vyskytuje s meshe na plotě v palivové nádrži. Pak se palivo filtruje mřížkou u vchodu do palivového čerpadla. Také, síťový filtr SHUM je instalován na vstupní trysce karburátoru.

V karburátoru se purifikovaný vzduch ze vzduchového filtru a benzínu z nádrže smísí a přivádí do sacího potrubí motoru.

Karburátor je uspořádán tak, aby byl zajištěn optimální poměr vzduchu a benzínu ve směsi. Tento poměr (hmotnostní) je přibližně 15 až 1. směsi palivového vzduchu s takovým poměrem vzduchu k benzinu je normální.

Normální směs je nezbytná pro provoz motoru v ustáleném režimu. V jiných režimech může motor vyžadovat směsi palivového vzduchu s jiným poměrem součástí.

Vyčerpaná směs (15-16,5 části vzduchu do jedné části benzínu) má menší rychlost spalování ve srovnání s obohaceným, ale spalování paliva je zcela spalování. Vyčerpaná směs se používá při středně zatížení a poskytuje vysokou účinnost, stejně jako minimální emise škodlivých látek.

Špatná směs (více než 16,5 dílů vzduchu k jedné části benzínu) je velmi pomalá. Na špatné směsi může být v provozu motoru přerušení.

Obohacená směs (13-15 dílů vzduchu do jedné části benzínu) má nejvyšší rychlost spalování a je používána s prudkým nárůstem zatížení.

Bohatá směs (méně než 13 částí vzduchu do jedné části benzínu) je pomalá. Bohatá směs je zapotřebí při zahájení studeného motoru a následné práce v nečinnosti.

Pro vytvoření jiné směsi než normální je karburátor vybaven speciálními zařízeními - ekonomizérem, zrychlovacím čerpadlem (obohacená směs), vzduchový klapka (bohatá směs).

V karburátorech různých systémů jsou tato zařízení realizována různými způsoby, takže zde nebudeme podrobněji zvážit. Podstatou je právě to systém elektromotoru typu karburátoru Obsahuje takové konstrukční prvky.

Pro změnu množství směsi paliva a vzduchu, a proto je rychlost otáčení klikového hřídele škrticí ventil. Je to řidič, který řídí řidiče, lisování nebo uvolnění plynového pedálu.

Systém výkonu vstřikovače benzínu

Autem s injekčním systémem paliva, řidič řídí motor přes škrticí klapku, ale v této analogii s karburátorem systém napájení motoru benzínu končí.

Palivové čerpadlo se nachází přímo v nádrži a má elektrický pohon.

Elektrický posunutí je obvykle kombinováno s snímačem hladiny paliva a filtrem sítě k uzlu nazývaném palivového modulu.

Na většině injekčních vozidel palivo z palivové nádrže pod tlakem vstupuje do vyměnitelného palivového filtru.

Palivový filtr může být instalován pod spodní část těla nebo v motorovém prostoru.

Palivové potrubí jsou připojeny k filtru se závitovými nebo rychlými konzumací. Sloučeniny jsou utěsněny s žebrovaným pryžovým kroužkem nebo kovovými podložkami.

V poslední době se mnoho automobilů začalo opustit použití podobných filtrů. Purifikace paliva se provádí pouze filtrem instalovaným v palivovém modulu.

Výměna takového filtru není regulován plán údržby.

Injekční systémy paliva Existují dva hlavní typy - centrální vstřikování paliva (monovosprysk) a distribuované injekce, nebo, jak se také nazývají, multipoint.

Centrální injekce se stala pro automobilky v přechodné fázi od karburátoru k distribuované injekci a na moderních aplikacích nenajde. Důvodem je skutečnost, že centrální systém vstřikování paliva neumožňuje požadavky moderních environmentálních standardů.

Centrální vstřikovací jednotka je podobná karburátoru, pouze namísto směšovací komory a trysek uvnitř elektromagnetické trysky, která se otevírá příkazem elektronický blok Kontrola motoru. Injekce paliva nastane na vstupu z přívodního potrubí.

V distribuovaném vstřikovacím systému se počet trysek rovná počtu válců.

Trysky jsou instalovány mezi vstupní potrubí a palivovou rampou. Konstantní tlak je udržován v palivové rampě, což je obvykle asi tři bar (1 bar je přibližně 1 atm). Pro omezení tlaku v palivové kolejnici se regulátor podává, který mísí přebytečné palivo zpět do nádrže.

Dříve byl regulátor tlaku instalován přímo na palivové rampě a připojit regulátor s palivová nádrž Byla použita reverzní palivová linka. V moderní systémy Dodávka benzínového motoru Regulátor je umístěn v palivovém modulu a potřebu zpáteční dálnice zmizelo.

Palivové trysky jsou otevřeny příkazy elektronické řídicí jednotky a vstřikování paliva z rampy v sacím potrubí, kde se palivo smísí se vzduchem a je ve formě směsi do válce.

Příkazy pro otevření trysek se počítají na základě signálů pocházejících ze senzorů. elektronický systém Kontrola motoru. To zajišťuje synchronizaci provozu systému přívodu paliva a zapalovacího systému.

Systém výkonu vstřikovače benzínu Poskytuje větší výkon a schopnost odpovídat vyšší environmentální normy než karburátor.