Mazací oleječlověkem používán 3,5 tisíce let. Potřebují je i ty nejjednodušší stroje. Před příchodem ropy a jejích produktů se používaly rostlinné a živočišné tuky. Například při provozu parních strojů se používal řepkový olej. Tento materiál dobře přilne ke kovovým povrchům a nesmývá se vodou a párou.
V roce 1859 se objevily ropné produkty, které posloužily jako základ pro vytvoření minerální oleje... S příchodem polymerních modifikátorů viskozity byl možný přechod z letních a zimních na celoroční kompozice.
Druhy motorových olejů
Produkt je složením materiálů. Skládá se ze dvou částí: základního oleje a balíčku aditiv. Posledně jmenované poskytují různé vlastnosti produktu. V závislosti na způsobu výroby základní olej dělí se na tři typy.
1. Minerál získaný z ropy (minerál).
2. Syntetický, získaný jako výsledek komplexní petrochemické syntézy. Syntetický motorový olej je plně syntetický. Nejkvalitnější a nejdražší.
3. Polosyntetický, vyrobený na minerální bázi s přídavkem vysoce účinných syntetické složky(polosyntetický). Rozumný kompromis v poměru cena/kvalita.
Syntetické oleje mají oproti minerálním olejům řadu výhod.
Jmenování
Hlavním účelem maziva je vytvoření tenkého a zároveň pevného filmu na povrchu třecích dílů, aby nedocházelo k přímému kontaktu jejich mikrodrsností. To minimalizuje opotřebení.
Jmenování motorové oleje: univerzální, pro benzínové a naftové motory. Samostatná skupina - pro dvoutakty elektrárny... Svědčí o tom odpovídající označení motorových olejů: hodnota „diesel“, „2T“ nebo „2 takt“. Jeho absence ukazuje na univerzální použití.
Výběr
Jak si vybrat Štítek obsahuje mnoho ukazatelů, ale spotřebitele zajímají dva z nich:
Úroveň kvality (zda je vhodná pro konkrétní vůz);
Viskozita (zda je vhodná pro konkrétní roční období a klima).
Nové, moderní stroje vyžadují speciální přístup.
Odpovědi na dvě hlavní otázky dává označení motorového oleje. Jeho dekódování je v obecně uznávaném systému indexování.
Je jich několik. Tři nejčastěji používané jsou SAE, API a ACEA. Někdy se k nim přidává ILSAC.
standard SAE
Klasifikace je založena na viskozitních charakteristikách. Jsou hlavními v tomto systému.
SAE (Association of Automotive Engineers of America) definuje, do jaké viskozitní řady motorový olej patří.
Označování používá tento indikátor, měřený v konvenčních jednotkách. Čím větší je, tím vyšší je viskozita.
Norma stanovuje tři skupiny olejů: letní, zimní a celoroční. Poslední jmenované jsou nejběžnější.
Z názvu odlišné typy je zřejmé, že toto označení, založené na normě SAE, může říci pouze jednu věc: zda je olej vhodný pro použití v určité sezóně v určitých klimatických podmínkách nebo ne. Právě tato.
Norma specifikuje tři skupiny olejů. Liší se sezónností použití.
1,0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - zimní oleje. Je jich šest. Parametr s indexem W (zima) - "zima". Čím je menší, tím je „studené“ použití efektivnější. Minimální hodnota je 0.
2,20, 30, 40, 50, 60 - letní oleje. Je jich pět. Parametr W bez znaménka je "léto". Vykazuje zachování viskozity se zvyšující se teplotou. Čím vyšší je tento parametr, tím efektivnější je využití oleje v teple. Maximální hodnota je 60.
3,10W-50 atd. - celosezónní. Jejich počet je 23.
Například označení 5W30 znamená, že je pro celoroční použití. Doporučuje se používat v rozsahu teplot vzduchu od -30 do +20 stupňů.
Jaké jsou tedy informace, které charakterizují motorový olej, značka SAE dává spotřebiteli?
Jedná se o informace o teplotních charakteristikách prostředí, při kterých je zajištěno:
1. Rolování klikový hřídel standardní elektrický startér při studeném startu.
2. Způsob čerpání oleje potrubím motoru. Při studeném startu musí zajistit tlak, při kterém je vyloučeno suché tření ve spojkách.
3. Spolehlivé mazání v létě v podmínkách nepřetržitého provozu v tvrdém režimu.
Klasifikace API
Vyvinutý American Petroleum Institute. API vám umožňuje vybrat olej pro auto v závislosti na roku jeho výroby. Proces zdokonalování strojů, který spočívá v uvolňování rychlejších, lehčích a dokonalejších motorů, je totiž nepřetržitý.
Klasifikace je zaměřena na automobily vyrobené v Americe.
Převzato označení motorového oleje. Dekódování je následující. S (Service) - benzín, C (Commercial) - diesel. Výkon je označen druhým písmenem označení, v pořadí od A a dále, jak se kvalita zlepšuje. Například třída SJ byla zavedena velmi nedávno. Přitom postrčil SH. Klasifikace SJ je přiřazena k drahým a kvalitní oleje na syntetické bázi. Jsou určeny pro nejmodernější stroje.
Levnější SH jsou v některých parametrech horší než SJ, jsou ideální pro vozy vyrobené v letech 1994-1989 a dříve. Třída SF je zaměřena na starší pomaloběžné a jednoduché motory.
Víceúčelový motorový olej: dvojité značení, např.: SF / CC, CD / SF atd. SF / CC - "pravděpodobnější benzín", CD / SF - "pravděpodobnější nafta". Příklad je na fotografii.
Vzhledem k dynamickému vývoji dieselových motorů se stávají složitějšími: jsou vybaveny turbodmychadlem atd. Pro takové elektrárny jsou vyžadována speciální řešení. Přední výrobci proto zařazují do svého sortimentu naftové oleje. Tyto kompozice dostávají speciální označení „Diesel“.
Samostatnou skupinu tvoří oleje pro benzinové elektrárny s funkcí úspory energie. Oni mají dodatečné označení EU (Úspora energie).
Klasifikace Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA)
Vyznačuje se přísnějšími požadavky na kvalitu olejů. Je to dáno tím, že Evropa má specifické provozní podmínky pro automobily a mírně odlišné konstrukce motorů.
Klasifikace ACEA charakterizuje výkonnost motorového oleje při vysokých teplotách.
ACEA rozlišuje čtyři třídy označené A, B, C, E. Určeno pro benzinové, naftové motory, ale i elektrárny vybavené měniči.
Zařazení do samostatné skupiny rozlišuje energeticky úsporné oleje. Mají některé zvláštnosti. Při použití je úspory paliva dosaženo snížením tloušťky olejového filmu při vysokých provozních teplotách. Některé, většinou japonské, motory jsou určeny přímo pro tyto značky. Energeticky úsporné oleje se používají pouze v případě, že je doporučuje výrobce vozidla. BMW a Mercedes-Benz tedy radí nepoužívat je na vozech těchto značek vůbec.
Co znamená označení motorového oleje ACEA? Třídy A a B jsou z hlediska energetické účinnosti označeny stejně. Co to znamená? Třídy A1, A5, B1 a B5 jsou energeticky úsporné. Zbytek jsou standardní oleje. Jsou to A2, A3, B2, B3 a B4. Energeticky účinné oleje se ve starších vozidlech nepoužívají. Vyžadují spolehlivější ochranu.
Dvojité značení jako A3 / B4 se používá k označení olejů pro všeobecné použití (benzín nebo nafta).
Významná část amerických a některých evropských výrobců automobilů doporučuje pro své vozy složení odpovídající ACEA A3 / B4, zatímco japonské koncerny - ACEA A1 / B2 nebo A5 / B5.
Klasifikace ILSAC
Duchovní dítě dvou Asociace výrobců automobilů - Japonska a Ameriky. Má tři třídy olejů, které poskytují úsporu energie a jsou určeny pro osobní automobily benzínová auta... Značení: GF-1, GF-2 a GF-3.
Tyto oleje jsou optimálně vhodné pro vozy ze Země vycházejícího slunce. Pro americké jsou ty, které odpovídá ILSAC, ekvivalentní API.
Stanovují se klasifikace API a ACEA výkonnostní ukazatele oleje. Navíc jsou jejich hodnoty minimální přípustné. Navzdory tomu, že výrobci olejů a aditiv koordinují své požadavky s výrobci automobilů, ne vždy jsou s těmi druhými spokojeni. Testy podle standardních metod nemohou plně zohlednit zvláštnosti provozu nového moderní motory... Výrobci automobilů si proto vyhrazují právo formulovat své specifikace pro zvláštní požadavky.
Při testování olejů na svých motorech je buď vybírají podle jedné z obecně uznávaných klasifikací, nebo vyvíjejí vlastní normy označující značky, které jsou nejvhodnější a povolené k použití.
Specifikace výrobců automobilů musí být uvedeny na obalu vedle označení výkonnostní třídy. Tento požadavek je bezezbytku splněn.
Na celém světě bylo přijato jednotné značení motorového oleje. Jeho dekódování dává jednoznačnou odpověď na otázku o rozsahu produktu.
Podívejme se na příklad. Takže označení motorového oleje 5W40.
Jedná se o syntetickou kompozici pro celoroční provoz při teplotách vzduchu od -30 do +35 stupňů.
Podle klasifikace API CJ-4 se olej používá pro vozidla vyrobená po roce 2006 a vybavená vysokootáčkovými vznětovými motory, které splňují emisní normy roku 2007. Používá se při provozu na palivo, které neobsahuje více než 0,05 % síry. Efektivní pro vozidla s recirkulací výfukových plynů. Při provozu na vysoce kvalitní palivo neobsahující více než 0,0015 % síry poskytuje zvýšený kilometrový výkon před výměnou.
Označení motorového oleje 5W40 uvedené na obalu tedy obsahuje dostatečné množství informací k určení jeho vhodnosti pro provoz na konkrétní modely auta.
ACEA (European Automobile Manufacturers Association) je sdružení evropských výrobců automobilů. Tato zkratka znamená evropskou automobilovou komunitu. Zahrnuje patnáct společností, které vyrábějí motorové oleje ve velkých objemech. Před devíti lety komunita vytvořila speciální normu, která umožňuje rozdělení automobilových olejů do podskupin, připomínajících GOST. SpecifikaceACEA klasifikuje všechny olejové kapaliny podle jejich vlastností a parametrů.
Do klasifikace ACEA oleje jsou tři kategorie:
- První zahrnuje oleje určené pro osobní automobily, dodávky, minibusy.
- Druhá kategorie zahrnuje maziva, která zahrnují katalyzátor rekuperace výfukových plynů.
- Oleje třetí kategorie se používají ve vysoce zatěžovaných vznětových motorech.
třída 1
Jakákoli třída obsažená ve specifikaci ACEA zahrnuje čtyři skupiny olejů. Jejich označení se skládá z písmen a číslic. Třída 1 zahrnuje maziva A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Tyto oleje lze použít pro benzinové motory, málo zatížené dieselové motory, minibusy.
Označení tolerance na kanystru A1 / B1 mají dlouhou životnost. Takové spotřební materiály jsou nízkoviskózní, tekuté. S jejich vlastnostmi se můžete podrobně seznámit v návodu k obsluze dodaném s vozem.
A3 / B3 jsou určeny pro nakládání do vysoce výkonných motorů. Tyto motorové oleje lze používat po celý rok. Výrobci automobilů tvrdí, že je není třeba často měnit.
ACEA A3 / B4 jsou vhodné pro plnění do vysoce zrychlených spalovacích motorů, které obsahují systém přímého vstřikování paliva.
A5 / B5 lze použít ve vysoce výkonných motorech pro prodloužené výměnné intervaly. Taková maziva jsou dostatečně tekutá, takže je nelze nalít do určitých motorů.
třída 2
Pro vysoce výkonné motory, které obsahují katalyzátor rekuperace výfukových plynů, existuje speciální kategorie v klasifikaci motorového oleje ACEA. Oleje, které obsahuje, se používají v benzínových / naftových spalovacích motorech. Maziva prodlužují životnost sazových filtrů a třícestných katalyzátorů.
C1 obsahují minimální množství sloučenin síry a fosforu a mají malý obsah popela síranů. Nízkoviskózní oleje jsou určeny ke snížení spotřeby paliva.
ACEA C3 je svými vlastnostmi podobný C2, ale je viskóznější.
C4 jsou podobné C1, ale více viskózní. Obsah síry, fosforových prvků, obsah popela u síranů je minimální.
Je třeba připomenout, že tolerance kvality ACEA popisují poměrně specializovaná maziva, která jsou určena pro použití v určitých motorech. To však neznamená, že byste měli ignorovat doporučení automobilky. Výrobce ví nejlépe, jaký druh ropného produktu je potřeba do jeho stroje nalít.
třída 3
Automobilové oleje patřící do této třídy jsou označeny písmenem E a jsou nalévány do vysoce zatížených dieselových motorů. Nelze je použít v benzínových / plynových motorech. Kromě zajištění mazání dílů tyto spotřební materiály čistí sestavy pístů. Obvykle se nalévají do spalovacích motorů certifikovaných podle "Euro-1/2/3/4/5". Tato maziva také prodlužují intervaly výměny.
E4 nabízí schopnost snížit opotřebení součástí motoru. Přísady, které obsahují, pomáhají snižovat tvorbu usazenin sazí. Vzhledem k tomuto motorovému oleji je možné jej použít v pohonné jednotky není vybaveno filtrem sazí, ale je vybaveno EGR, SCR. V tomto případě mazání sníží koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech.
E6 jsou podobné E4, ale jsou určeny pro použití v pohonných jednotkách, které obsahují filtry sazí.
Leštěné díly motoru E7 s vnitřním spalováním... Zajišťují hladkost pístových válců. Maziva se nalévají do motorů, které nejsou vybaveny filtry sazí. Přítomnost/nepřítomnost ERG/SCR je irelevantní.
E8 se používá v pohonných jednotkách vybavených filtry sazí. Tyto oleje se svými vlastnostmi blíží E7.
Výběr automobilového oleje
Při výběru čerstvého spotřebního materiálu do auta musíte v první řadě zohlednit doporučení výrobce vozu. Před naplněním automobilu automobilovým olejem, který se liší od doporučeného, se nezapomeňte poradit se zaměstnancem servisního střediska. Pamatujte, že nalitím nevhodného olejového produktu do motoru dáváte automobilce právo odmítnout záruční opravy.
Abyste se s výběrem nemýlili, musíte pochopit, jak se dešifrují olejové značky. Nestačí umět rozluštit značení, je nutné pochopit, jaké jsou vlastnosti tohoto nebo toho ropného produktu. S parametry maziv je možné se seznámit nahlédnutím do speciálních tabulek.
Na specifikaci ACEA lze nahlížet pouze jako na zdroj dodatečné informace o typu a vlastnostech automobilového oleje. Tento standard navrženy tak, aby usnadnily řidičům výběr mazací kapaliny... Pokud například v obchodech není k dispozici mazivo doporučené vaším výrobcem automobilu, můžete si vybrat jiné, které patří do stejné třídy ACEA.
Téměř na každém štítku nádobky s motorovým olejem můžete najít informace o jeho viskozitním stupni, specifikacích a schváleních výrobců automobilů. Pokusme se rozluštit význam označení motorového oleje:
Co může být na štítku kanystru s olejem:
- Viskozitní třída SAE. Jak víte, jednou z nejdůležitějších kvalitativních charakteristik oleje je jeho viskozita. Právě na něm závisí stupeň distribuce oleje na třecích plochách a v konečném důsledku na zdroji motoru. U všudypřítomných olejů je první číslo (vedle W) zimní třída, po pomlčce „letní“ třída. Čím nižší čísla, tím je olej tekutější. Správné mazání motoru závisí na viskozitě, zejména při startování a zahřívání motoru při záporných teplotách. Řídší olej funguje lépe při teplotách pod bodem mrazu a šetří palivo o 2 %. Více husté máslo spolehlivější při přehřátí motoru, v horkém klimatu a u starých opotřebovaných motorů. Nejběžnější třídy, které jsou bezpečné pro jakýkoli motor, jsou 5W-30 a 5W-40. Při extrémně nízkých teplotách (-40 a nižších) se doporučují oleje 0w-20 a 0w-30. Pro staré a opotřebované: 15w-40. Buďte opatrní s oleji třídy 0w-40 a 0w-50, mohou být nebezpečné pro váš motor.
- Specifikace... Specifikace byly navrženy tak, aby usnadnily výběr oleje motoristům i profesionálům. Při použití oleje dle „vlastní“ specifikace se snižuje opotřebení a riziko poruchy motoru, snižuje se „plýtvání“ olejem, spotřeba paliva, hlučnost, zlepšují se jízdní vlastnosti motoru (zejm. když nízké teploty), a také zvyšuje životnost katalyzátoru a systému čištění výfuku. Nejběžnější třídy (americké a asijské benzínové motory od roku 2010) (vysokovýkonné oleje pro moderní benzínové a lehké naftové motory)
- Schválení výrobce automobilů. Systém tolerancí je běžný i u evropských výrobců. V hierarchii značení je tolerance na nejvyšší úrovni. Přítomnost povolení znamená, že olej v té či oné formě prošel „kontrolou kvality“ u výrobce vašeho vozu a je jimi doporučen pro použití na určitých modelech a za určitých podmínek. Příklady schválení: MB-APPROVAL 229.5,
- Čárový kód. Země výroby často není na štítku uvedena, ale podle prvních číslic čárového kódu můžete vždy přesně určit, kde byl olej vyroben. Podívejte se na tabulku prvních číslic nejběžnějších čárových kódů:
- Číslo šarže a datum výroby.Číslo šarže je obvykle uvedeno na samotné nádobě na olej (ne na štítku), je to tak jedinečné číslo který je přiřazen k dávce lubrikant vyrobeno za jeden den na jedné míchačce. Může tam být uvedeno i datum výroby. Přestože mají oleje trvanlivost celé tři roky, nebude zbytečné dbát na to, aby výrobek nebyl šitý. Máte-li jakékoli podezření, musíte výrobci poslat číslo šarže a fotografii štítku, v drtivé většině případů bude vaše odvolání zváženo a obdržíte rychlou odpověď.
- Pseudonálepkování. Ve většině případů výrobci motorových olejů přidávají na štítek velké množství informací, které nejsou obecně uznávaným standardním značením, ale měly by tento olej odlišit od ostatních, ukázat jeho výhody. Obvykle toto označení žádné nemá technické kořeny a je plodem kreativity obchodníků, kteří s vámi využívají naše mylné představy. Příklady: plně syntetické, HC, čistící, esterové, chytré molekuly, antiwear atd.
- Speciální kategorie motorových olejů. Existují motorové oleje speciálního, převážně průmyslového použití. Tyto oleje se zpravidla výrazně liší od běžných automobilových olejů, liší se vlastnostmi, není dovoleno je používat k jiným účelům. Příklady: lodní, letecké oleje, pro plynové pístové stacionární motory, traktorové oleje.
Nyní se na tyto skupiny podíváme blíže.
Označení viskozity oleje
Viskozita oleje je určována při vysokých teplotách a vysokých smykových rychlostech třecích ploch, charakterizována třemi ukazateli - dynamickým, kinematickým a také indexem viskozity. Řekněme, že změna dynamické viskozity ukazuje, jak se bude motorový olej chovat pod tlakem. Měří se v poloze (P). Kinematická viskozita charakterizuje změnu vlastností oleje při působení sil, například odstředivých, a měří se v centistoke (cSt) nebo mm2/s. Viskozitní index však poskytuje odhad závislosti viskozity oleje na teplotě. Čím širší teplotní rozsah, ve kterém musí být zajištěna požadovaná tekutost a viskozita oleje, tím vyšší musí být jeho index. Jen tak lze motorový olej považovat za kvalitní.
Podle viskozitních charakteristik se oleje obvykle dělí na celoroční, letní a zimní.
Mezi celoroční oleje patří:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
Při značení vícerozsahových olejů musí být přítomna dvě viskozitní čísla, první je viskozita při nízkých teplotách, druhé při vysokých teplotách.
Letní, nejvíce viskózní oleje tříd:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Číslo za SAE udává stupeň viskozity, čím vyšší je, tím vyšší je viskozita konkrétního oleje.
Zimní, méně viskózní, oleje tříd:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
Zimní motorové oleje musí obsahovat písmeno W - zimní.
Specializované oleje (letní, zimní) se v současné době na spotřebitelském trhu prakticky nevyskytují, postupně byly nahrazeny oleji vícerozsahovými, ale to vůbec neznamená, že můžete použít některý z na trhu nabízených vícerozsahových motorových olejů.
Chcete-li vybrat správný olej pro konkrétní motor, musíte vzít v úvahu řadu faktorů.
1. Požadavky výrobce vozu uvedené v návodu k obsluze (servisní knížce).
Konstrukce motorů se může navzájem velmi lišit. Při vývoji nových motorů se konstruktéři řídí určitou viskozitou oleje. Proto, různé modely- různý výkon olejových čerpadel, průměr průchozích kanálů, velikost honování, různé parametry pro odvod tepla. Před nákupem motorového oleje se proto podívejte do návodu k použití, v extrémních případech použijte některého z obhájců oleje na webu Shell, Mobile, Castrol atd. Všechny vybírají olej podle systému Olislager, kde jsou požadavky automobilek ucpané a výběr olejů se jimi řídí.
2. Klimatické podmínky provozu vozidla.
Zcela jednoduché, čím nižší je teplota životní prostředí, čím nižší by měla být viskozitní třída motorového oleje (číslo za písmeny SAE):
Přibližné teplotní limity pro oleje různé třídy od SAE 3. Životnost a aktuální stav motoru.
Na dlouhodobý Při použití vozidla se výrazně zvětší vůle ve třecích párech motoru, což vyžaduje použití viskóznějšího oleje pro zajištění uspokojivého tlaku v mazacím systému. To je důležité zejména v létě, kdy může motor auta dosáhnout maximálních teplot.
Pro staré opotřebované motory, jehož zdroj se blíží ke konci, se doporučuje používat motorové oleje, jejichž třída je vyšší, než je uvedeno v servisní knize. Mohou to být třídy SAE 15W-40, SAE 20W-40, u velmi starých motorů je lepší zůstat u tříd: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Pozor, při plnění olejem vyšší třídy dávejte pozor na teplotu. Viskózní olej v silném mrazu - nemusí se stát lékem, ale jedem, který zabije motor.
4. Úspora paliva nebo závodní styl jízdy?
Pokud je pro vás důležitá úspora 1-2 % a ve vaší servisní knížce je povoleno používat oleje s nízkou viskozitou (0W-20, 5W-20, 5W-30) - věnujte pozornost značkám olejů této třídy SAE. Naopak, pokud vám nezáleží na spotřebě paliva a rádi mačkáte pedál až k podlaze, vybírejte co nejhustší olej z toho, co je pro váš motor povoleno. Silný film mezi třecími částmi - sníží opotřebení a zabrání možné poruchy způsobené extrémními provozními podmínkami.
Specifikace API a ACEA
Kromě označení viskozity jsou na etiketách další písmenná označení, začínající písmeny. Toto označení pochází ze Spojených států, a proto požadavky na plnění oleje odpovídají určitému třída API najdete především v Americe a Asii značky aut... Zde je rozpis označení API. Klasifikace API rozděluje oleje do dvou hlavních kategorií:
- S (Service) označuje, že tento olej je určen pro benzínové motory osobní vozy, dodávky a lehké nákladní automobily;
- Používá se olej kategorie C (komerční). dieselové motory užitková vozidla.
Za písmenem S je "verze" specifikace A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (každé vylepšení specifikace je označeno novým písmenem latinské abecedy). Obecně platí, že čím pozdější specifikace, tím vyšší úroveň základních výkonnostních vlastností oleje. Vhodné jsou pouze oleje s nejnovějšími specifikacemi nejnovější motory... Naopak existují protichůdné názory. Navzdory tomu, že API zajišťuje zpětnou kompatibilitu, mnoho majitelů retro aut používá oleje dřívějších a dokonce zrušených kategorií.
Americké standardizované značení API Za písmenem C (diesel) je uvedena úroveň základních provozních vlastností oleje, která je označena písmeny: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. za písmenným označením lze umístit číslo označující typ vznětového motoru: 2 - dvoudobý, 4 - čtyřdobý. V současné době se používají především tyto třídy: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Oleje pozdějších kategorií, dražší a určené především pro vozidla se systémem následné úpravy výfukových plynů (katalyzátor, EGR, filtr pevných částic)
V USA je vyžadován určitý typ označení API, jak je znázorněno na obrázku. (1) - Kategorie API (2) Stupeň viskozity (3) Označení - olej je šetrný k životnímu prostředí / šetří zdroje. Speciální komise API pravidelně kontroluje olej v obchodech, identifikuje a trestá ty, kteří porušují etiketu, a ty, jejichž olej nesplňuje úroveň deklarované specifikace.
Kromě výše uvedeného může být v označení motorového oleje přítomna zkratka - klasifikace Asociace evropských výrobců automobilů. Podle specifik této klasifikace jsou oleje rozděleny do tří tříd: A / B - pro benzínové a naftové motory osobních automobilů, C - pro benzínové a naftové motory vybavené katalyzátorem, E - pro dieselové motory nákladních automobilů. Za písmenným označením následuje kategorie - údaj, který charakterizuje úroveň základních provozních vlastností tohoto oleje... Na konci specifikace může být uveden rok, kdy byla kategorie přijata.
Další specifikace
Zřídka, většinou v japonských autech najdete specifikace Globální DHD a... Vytvoření těchto specifikací bylo pokusem spojit požadavky API a ACEA s požadavky japonských automobilek. Tato myšlenka se však příliš nerozvinula a druhá verze se neobjevila. U japonských a korejských motocyklů je specifikace rozšířená . Pro 2-taktní motory (FA, FB, FC, FD se zvýšením vlastností a pro čtyřdobé MA a MB). Pro motory vodních skútrů a sněžných skútrů – viz specifikace NMMA.
Nyní můžete snadno pochopit zvláštnosti značení na štítcích kanystrů s motorovými oleji. Pokud vám přesto něco není jasné a stále máte otázky - zeptejte se v komentářích, určitě odpovím. Pozornost: z důvodu velkého množství automatického spamu, komentáře k předmoderování, tzn. vaše otázka bude zveřejněna, až na ni odpovím (dělám to asi jednou týdně). Pokud chcete obdržet doporučení na značku oleje, uveďte model vozu, vlastnosti motoru (nafta nebo benzín, objem, model, rok), provozní podmínky, jaký druh oleje se nyní nalévá, jaká doporučení jsou napsána v servisní knížka).
To je Evropská asociace výrobců automobilů. Tato organizace byla vytvořena, aby lobovala za zájmy výrobců automobilů. Jednou z aktivit ACEA bylo uvolnění požadavků na použití motorových olejů v motorech společností patřících do této organizace.
Dnes je složení jejích členů velmi působivé: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Poslední revize klasifikace motorových olejů ACEA byla přijata v roce 2004. Motorové oleje pro naftové a benzinové motory osobních automobilů od letošního roku sdružuje ACEA do jedné kategorie. Ale vzhledem k tomu, že ne všechny nejnovější motorové oleje, které jsou klasifikovány podle nového vydání ACEA, mohou být použity v motorech dřívějších let výroby, výrobci motorových olejů stále často píší na obaly motorového oleje dříve přidělené jakostní třídy podle předchozího vydání z roku 2002 ...
Vezměte prosím na vědomí, že každý výrobce automobilového oleje, který používá ve své reklamě a balení standardy ACEA, musí nutně provést nezbytné testy v souladu s požadavky organizace odpovědné za shodu kvality motorových olejů s normami ACEA.
Co znamenají čísla a písmena ve třídách ACEA?
V posledním vydání ACEA (2004) jsou motorové oleje rozděleny do tří kategorií:
A/B- motorové oleje pro benzínové a naftové motory. Tato kategorie zahrnuje všechny dříve vyvinuté třídy A a B (do roku 2004 A - motorové oleje pro benzinové motory, B - pro naftu). Dnes jsou v této kategorii čtyři třídy: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
S – nová třída- automobilové oleje pro naftové a benzínové motory splňující nejnovější zpřísněné ekologické požadavky výfukové plyny Euro-4 (revidováno v roce 2005). Tyto motorové oleje jsou kompatibilní s katalyzátory a filtry pevných částic... Ve skutečnosti to byly inovace v evropských požadavcích na ochranu životního prostředí, které se staly důvodem pro rekonstrukci klasifikace ACEA. Dnes jsou v tomto tři třídy nová kategorie: C1-04, C2-04, C3-04.
E- motorové oleje pro vysoce zatížené dieselové motory. Tato kategorie existuje od samotného zavedení klasifikace (od roku 1995). V roce 2004 došlo ke kosmetickým úpravám, byly přidány 2 nové třídy E6 a E7 a vyřazeny další dvě, zastaralé třídy.
Popis tříd a kategorií
| A1 / B1 | Oleje pro použití v benzínových a lehkých dieselových motorech Vozidlo, ve kterém je možné použít oleje snižující tření, olejově viskózní při vysokých teplotách a vysokých smykových rychlostech (od 2,9 do 3,5 mPa · s). Tyto oleje nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Je nutné se řídit návodem k obsluze a referenčními knihami. |
| A3 / B3 | Vysoce výkonné oleje odolné vůči mechanické degradaci, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel a/nebo pro aplikace s prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobců motorů a/nebo pro použití ve zvláště náročných provozech podmínek a/nebo vícestupňové aplikace olejů s nízkou viskozitou. |
| A3 / B4 | Vysoce výkonné oleje odolné proti mechanické degradaci, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a dieselových motorech s přímé vstřikování pohonné hmoty. |
| A5 / B5 | Oleje odolné proti mechanické degradaci, určené pro použití s prodlouženými intervaly výměny oleje ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel, ve kterých je možné používat oleje snižující tření, nízkou viskozitu při vysokých teplotách a vysokých smykových rychlostech (od 2.9. do 3,5 mPa s). Tyto oleje nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Je nutné se řídit návodem k obsluze a referenčními knihami. |
| C1 | Oleje odolné proti mechanické degradaci, kompatibilní s jednotkami pro neutralizaci výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzinových a naftových motorech lehkých vozidel vybavených filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Jsou vhodné pro motory, kde je možné použití olejů snižujících tření, oleje viskózního při vysokých teplotách a vysoké smykové rychlosti (2,9 mPa · s). Tyto oleje mají nejnižší obsah sulfátového popela a nejnižší obsah fosforu a síry a nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Je nutné se řídit návodem k obsluze a referenčními knihami. |
| C2 | Oleje odolné proti mechanické degradaci, kompatibilní s jednotkami pro neutralizaci výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzinových a naftových motorech lehkých vozidel vybavených filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory. Jsou vhodné pro motory, kde je možné použití olejů snižujících tření, oleje viskózního při vysokých teplotách a vysoké smykové rychlosti (2,9 mPa · s). Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic a katalyzátorů a zajišťují úsporu paliva. Je nutné řídit se návodem k použití a referenčními knihami. |
| C3 | Oleje odolné proti mechanické degradaci, kompatibilní s jednotkami pro neutralizaci výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel vybavených filtry pevných částic a třícestnými katalyzátory, zvyšují jejich životnost. |
| C4 | motorové oleje pro naftové a benzínové motory splňující nejnovější zpřísněné emisní normy Euro-4 (ve znění novely z roku 2005). Oleje odolné mechanické degradaci, kompatibilní s jednotkami pro dodatečnou úpravu výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce výkonných benzinových a naftových motorech lehkých vozidel vyžadujících SAPS (snížený obsah sulfátového popela, fosforu, síry) a minimální HTHS viskozitu (3,5 mPa.s ), vybavené filtry pevných částic DPF a třícestnými katalyzátory TWC zvyšují životnost těchto katalyzátorů. |
| E6 | Odolává mechanické degradaci a stárnutí olejů, zajišťuje vysokou čistotu pístu, nízké opotřebení a zabraňuje negativnímu vlivu sazí na vlastnosti oleje. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech pracujících ve zvláště náročných provozních podmínkách, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 z hlediska emisí toxické látky a účinný při výrazně prodloužených intervalech výměny oleje v souladu s doporučeními výrobců automobilů. Jsou použitelné s filtry pevných částic nebo bez nich a pro motory EGR se systémem katalyzátoru redukce oxidů dusíku. Oleje této kategorie by se měly používat v kombinaci s nízkým obsahem síry nafta(obsah síry není větší než 0,005 %). |
| E7 | Odolává mechanické degradaci a stárnutí olejů, zajišťuje vysokou čistotu pístu, nízké opotřebení a zabraňuje negativnímu vlivu sazí na vlastnosti oleje. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech provozovaných ve zvláště náročných provozních podmínkách, splňujících požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na emise toxických látek a provozované ve výrazně prodloužených intervalech mezi olejem změny v souladu s doporučeními výrobců automobilů ... Mají vysoké vlastnosti proti opotřebení, odolnost proti stárnutí, zabraňují tvorbě usazenin v turbodmychadle a negativnímu vlivu sazí na vlastnosti oleje. Jsou použitelné ve vozidlech bez filtrů pevných částic a ve většině motorů s recirkulací výfukových plynů a katalyzátorovým systémem redukce oxidů dusíku. |
ACEA- sdružení vytvořené největšími evropskými výrobci (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Vznikla jako výsledek sloučení CCMC s ATIEL. Specifikace CCMC, které byly nyní nahrazeny ACEA, klasifikují produkty jako G pro benzín, PD pro lehké a D pro těžké dieselové motory.
Specifikace ACEA byly vyvinuty s cílem zlepšit kvalitu, produktivitu a šetrnost k životnímu prostředí.
Přijetí specifikací ACEA znamená:
- Uvedení do provozu nových inovativních materiálů, ve srovnání s aktuálně používanými
- Analýza a certifikace úrovní kvality každé použité receptury
- Závazek výrobců neměnit schválené receptury
- Certifikace závodu ISO 9001/2
- Soulad výrobců se standardy ATIEL, organizace spolu s CCMC definovala metody a parametry pro základ certifikátů ACEA
Testy požadované specifikacemi ACEA se přidávají k formulovanému CCMC a činí je přísnějšími.
Následující písmena klasifikují typy motorů:
[A] - benzínové motory
[B] - lehké vznětové motory
[C] - motory se zařízeními pro snížení množství výfukových plynů
[E] - těžké dieselové motory
Digitální kategorie označují různé způsoby aplikace spojené s určitou třídou motorů označených písmeny. Specifikace ACEA byly naposledy aktualizovány v únoru 2002.
Zodpovědnost za výběr požadovanou kategorii ACEA leží na výrobci motoru.
Oleje patřící do určité kategorie mohou také splňovat požadavky jiné, ale v konkrétní motory musí být naplněn olej určité kategorie a třídy.
Ročník slouží pouze pro průmyslové účely a podává informace o úrovni a kvalitě použitých materiálů. Novější revize specifikací znamenají, že byly provedeny nové testy nebo byly do kategorie zavedeny nové požadavky. Edice si přitom zachovávají zpětnou kompatibilitu, nové budou vždy plně podporovat úroveň starých, s výjimkou případů, kdy bude zavedena nová kategorie.
Benzínové motory
A1 Benzínový motorový olej s nízkou viskozitou, třením a vysokou teplotou. Tyto oleje nejsou vhodné pro použití v některých motorech. Více informací naleznete v servisní knížce vozu. Jsou popsány oleje pro úsporu paliva.
A2 Zrušeno
A3 Stabilní olej pro použití ve vysoce výkonných motorech s prodlouženými intervaly výměny oleje, kde výrobce doporučuje také oleje s nízkou viskozitou a širokým teplotním rozsahem
A4 Nepoužívá
A5 Stabilní olej s konstantní viskozitou, pro motory s prodlouženými intervaly výměny oleje vyžadující olej s nízkou viskozitou a vysokými provozními teplotami. Nemusí být vhodné pro některé typy motorů, další informace naleznete v servisní knížce vozu.
Lehké dieselové motory
B1 Olej pro naftové motory lehkých vozidel, které vyžadují oleje s nízkou viskozitou a třecí oleje a vysoké provozní teploty. Tento olej nemusí být vhodný pro některé typy motorů, více informací naleznete v servisní knížce vozu.
B2 Zrušeno
B3 Stabilní olej pro použití ve vysoce výkonných vznětových motorech pro lehká vozidla s prodlouženými intervaly výměny oleje, kde výrobce doporučuje také oleje s nízkou viskozitou a širokým teplotním rozsahem
B4 Stejné jako specifikace B3, ale pro motory s přímým vstřikováním
B5 Stabilní olej s konstantní viskozitou, pro naftové motory lehkých vozidel s prodlouženými olejovými intervaly, které vyžadují olej s nízkou viskozitou a vysokou aplikační teplotou. Nemusí být vhodné pro některé typy motorů, další informace naleznete v servisní knížce vozu.
Dieselové motory se zařízeními na snížení emisí
C1 Stabilní olej vyvinutý pro použití ve vznětových motorech vybavených filtry pevných částic, které také vyžadují olej s nízkou viskozitou, nízkým obsahem popela a HTHS nad 2,9. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a udržují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují velmi nízké požadavky na snížený obsah popela a nemusí být vhodné pro všechny motory, více informací viz servisní knížka vozu
C2 Stabilní olej vyvinutý pro použití ve vznětových motorech vybavených filtry pevných částic, které rovněž vyžadují olej s nízkým obsahem popela a HTHS vyšším než 2,9. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a udržují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují velmi nízké požadavky na snížený obsah popela a nemusí být vhodné pro všechny motory, více informací viz servisní knížka vozu
C3 Stabilní olej vyvinutý pro použití v dieselových motorech vybavených filtry pevných částic. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a udržují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují velmi nízké požadavky na snížený obsah popela a nemusí být vhodné pro všechny motory, více informací viz servisní knížka vozu
C4 Stabilní olej vyvinutý pro použití ve vznětových motorech vybavených filtry pevných částic, které rovněž vyžadují olej s nízkým obsahem popela a HTHS nad 3,5. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic a udržují úsporu paliva. Pozornost. Tyto oleje podporují velmi nízké požadavky na snížený obsah popela a nemusí být vhodné pro všechny motory, více informací viz servisní knížka vozu
Těžké dieselové motory
E1 Zastaralé.
E2 Olej pro všeobecné použití ve vznětových motorech, včetně přeplňovaných, určený pro provoz za normálních a extrémních podmínek s normálními intervaly výměny oleje.
E3 Tato kategorie maziv poskytuje účinnou péči o čištění pórů, snižuje tření a karbonové usazeniny a zvyšuje stabilitu maziva. Tato kategorie je také doporučena pro motory splňující emisní požadavky EURO-I nebo EURO-II v náročných provozních podmínkách. Vhodné také pro prodloužené intervaly výměny oleje.
E4 Stabilní oleje, které poskytují účinnou péči o čištění pórů, snižují tření a karbonové usazeniny a zvyšují stabilitu maziva. Tato kategorie je také doporučena pro vysoce výkonné motory splňující emisní požadavky EURO-I, EURO-II a EURO-III v náročných provozních podmínkách, jako jsou silně prodloužené intervaly výměny oleje.
E5 Stabilní oleje pro účinné čištění pórů. Poskytuje také kontrolu tření a množství usazenin na kompresoru. Úroveň kontroly laku a stabilita maziva splňuje specifikace E3. Doporučeno pro motory s vysokým výkonem
E6 Stabilní olej pro vynikající čištění pístů, kontrolu kalu a stabilitu mazání. Doporučeno pro motory s nejvyšší účinností splňující požadavky EURO I-IV škodlivé emise a provoz v nejnáročnějších podmínkách, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje podle doporučení výrobce. Vhodné pro motory s recirkulací výfukových plynů s nebo bez filtru pevných částic, stejně jako motory vybavené katalyzátory. Specifikace E6 jsou zvláště doporučeny pro motory vybavené filtry pevných částic a jsou určeny pro použití v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Doporučení se mohou lišit v závislosti na motoru, proto v případě pochybností nahlédněte do servisní knížky.
E7 Stabilní olej zajišťující vynikající čištění pístů a leštění válců. Poskytuje snížené opotřebení, kontrolu tvorby kalu a stabilitu maziva. Doporučeno pro motory s nejvyšší účinností splňující emisní požadavky EURO I-IV a provozované v nejnáročnějších podmínkách, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje podle doporučení výrobce. Vhodné pro motory s recirkulací výfukových plynů s nebo bez filtru pevných částic, stejně jako motory vybavené katalyzátory. Doporučení se mohou lišit v závislosti na motoru, proto v případě pochybností nahlédněte do servisní knížky.
